Diskuse » Železnice » Soukromí dopravci » Archiv diskuse Soukromí dopravci do 18. 7. 2020

Archiv diskuse Soukromí dopravci do 18. 7. 2020

autor	příspěvek
RadekŠ	Neděle, 22. prosince 2019 - 00:50:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9747 Registrován: 4-2003	OK, ale pokryjí vám Hospodářské noviny, občas The Economist dostatečně téma dopravy? Já tam ale nic takového nehledám. Mně přijde, že informace o selháních / těžkých začátcích alternativních železničních dopravců jsou spíš v jiných periodikách. Víte, já těma vlakama každý den shodou okolností jezdím a na rozdíl od všelijakých mudrlantů si na to umím udělat názor sám. Jezdí to tady úplně normálně. Pokud bylo něco selhnání, tak zase přechod na nový GVD všeobecně počítaje v to i minely SŽDC, stačilo se první tři dni grafikonu kouknout na červenající se Grapp. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Tantin27	Neděle, 22. prosince 2019 - 03:36:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 7-2017	RadekŠ: Jasně, všichni jsou mudrlanti, jen Vy letadlo…
Toff	Neděle, 22. prosince 2019 - 07:28:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 6-2017	T_._H_.: "V GSM-R určitě ne, tam není české špecifikum "sice nemáme žádný zabezpečovač, ale aspoň se to pokusíme zastavit ex-post" součástí TSI (i když se ho tam snaží prolobovat) a zobrazí se akorát výzva stop (s příslušnými akustickými projevy)." Pokud umí signál GS příjmout, musí umět i zastavit mašinu, to není žádný technický problém.
RadekŠ	Neděle, 22. prosince 2019 - 07:38:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9749 Registrován: 4-2003	Prtulník. Taky nikde nepíšu o všech. Mimochodem, aktálně.cz/ ihned.cz taky přetiskly už někdy v půlce týdne nějaký Sůrův článek a fakt nevím, zda jde o kšeft či obyčejné plagiátorství. Každopádně šlo o balast bez nějaký větší analytické hodnoty - a za takovýhle šunt chce někdo platit? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
T_._H_.	Neděle, 22. prosince 2019 - 08:08:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10745 Registrován: 8-2012	informace o selháních / těžkých začátcích alternativních železničních dopravců jsou spíš v jiných periodikách "Informace" o selháních (obvykle teda žvásty nevalné hodnoty jednoznačně identifikující "světonázor" pisatele) včetně hejtů na to, co se ještě minulý týden považovalo za naprosto normální, najdu hlavně tady; sugestivní texty o těžkých začátcích včetně návodných popisků "je to krok vpřed?" u fotek interiéru 628 (pro dva roky provozu) na Sůrowebu, který (ať chce nebo nechce) jede hlavně na clickbaity a počty zobrazení při produkci mnoha textů týdně ve dvou lidech, takže to prostě musí mít dopad do kvality. Seriózního si na dané téma nepřečtu nic (Hospodářky max. přetisknou něco z ČTK a chtěl-li by něco takového "analyzovat" The Economist, tak se pravděpodobně ani správně netrefí s červenou tečkou na mapě Evropy). Pokud umí signál GS příjmout, musí umět i zastavit mašinu, to není žádný technický problém No "technický problém" je v tom, že "musí umět" udělat tzv. díru do potrubí (otevřít nějaký ep-ventil) a to tam musí fyzicky být. Což pak znamená hlavně kolečko s papírama po úřadech, tzv. "legislativní problém" 電車オタク
Bobmaster	Neděle, 22. prosince 2019 - 11:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 7-2017	No, my, kteří nevidíme svět tak idylicky, jako jsou PR různých společností, nebo neposuzujeme celkový stav železnice podle každodenního dojíždění na té své jedné lince, celkem dobře známe všechny ty žvásty typu - do dvou let nasadíme nové vozy, jde o ojedinělou náhradu nebo dočasné provizorium, do konce roku půjdou tyhle vozy do šrotu, každý rok přidáme jednu linku, budeme jezdit i do Českého Krumlova a další. Zdá se, že už jde o takový hezký český zvyk, udělat všechno tak nějak napůl, a postupem času to dořešovat, který jsme se naučili už v dobách těžce unitárních železnic, a soukromí dopravci nenastavují nové standarty, pouze přistupují na již fungující modely, které občas vylepší korálkem typu káva zdarma. Díky dobré reklamě (a dalším faktorům, samozřejmě) pak stoupají počty cestujících, podle některých tlučhubů až neuvěřitelně. Jiná věc pak zase je, že novináři se chytají doslova každého stébla, a máme tu prakticky každý den bouře ve sklenicích vody, no a nástup SD byl dalším vítaným tématem. Lid si to prostě tak žádá
T_._H_.	Neděle, 22. prosince 2019 - 12:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10750 Registrován: 8-2012	soukromí dopravci nenastavují nové standarty, pouze přistupují na již fungující modely Pokud je řeč o závazkové dopravě, tak jestli se ta bude dál lepit zadáními "na tři roky se startem napřesrok", tak to samozřejmě jinak být nemůže. Navíc mě jímá hrůza z toho, že s vážnou tváří napíšete, že by dopravci měli nastavovat nějaké standardy (standarta je vlajka), to je práce pro někoho úplně jiného. Naopak v komerční dopravě nastavil třeba Regiojet spoustu nových standardů, některé od něj dokonce okopíroval Dopravce se stopadesátiletou tradicí... novináři se chytají doslova každého stébla, a máme tu prakticky každý den bouře ve sklenicích vody No a zase na třetí straně pochopitelně musí takový Zdopravy udělat "zásadní" text hned z prvního dne a pár vlaků, protože kdyby počkal byť jen ty dva týdny, tak za prvé nemá po tom prvním dni venku článek, na který se dá klikat, za druhé by pak už možná neměl moc o čem psát. 電車オタク
M62	Neděle, 22. prosince 2019 - 20:30:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2007	Co se týče dohadů k RDST na vozidlech,tak bych k tomu měl následující: Arriva má zpravidla RDST Mesa, která umí 460 MHz, tzn. SRD, ale bez úpravy to neumí kódované příkazy, včetně GSTOP (to byl také důvod neodeslání GSTOP u Křemže, kde byla také MESA bez úpravy). Povinnost mít zařízení, které dokáže zastavit vlak, je dána Vyhláškou 173/1995, paragraf 71, odstavec (5). Toto neplatí pro GSTOP GSM-R, kde je tato funkce "naše", tudíž se podařilo prosadit zavedení funkce ale bez povinnosti toto zavést u dopravců. Pokud není vozidlo vybaveno, přehraje se hláška, ale vlak jede bez zásahu obsluhy dál. Arriva dále nemá u všech vozidel požádáno o SIM do GSM-R, tudíž jsou tyto vlaky nedostupné v základním rádiovém spojení na tratích s GSM-R. Povinnost dle Vyhlášky a Prohlášení o dráze. Po 15.1. to budou mít těžké, pokud si nedají věci dohromady a nejen oni ale také další dopravci, kteří nemají vybavená vozidla funkční RDST
Petr_Šimral	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9166 Registrován: 5-2002	ad M62: která umí 460 MHz, tzn. SRD, ale bez úpravy to neumí kódované příkazy, včetně GSTOP (to byl také důvod neodeslání GSTOP u Křemže, kde byla také MESA bez úpravy Přečtěte si prosím (PROBOHA) závěrečnou zprávu DI ČR o této nehodě, než tady vynesete BLUDY!!! Protijedoucí MV s naprosto funkčním zařízením nebyl pouze v úseku, do kterého se signál po dobu deseti vteřin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! vysílal!! (ty vykřičníky nejsou upadnutím prstu na klávesnici, já na Vás opravdu křičím).
M62	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:28:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2007	Ad Petr Šimral: OK, zprávu jsem již nečetl (poslední informace jsem měl během vyšetřování,kdy to bylo dáváno jako jeden z důvodů.)ale jako odborník přes mašinky nám můžete nejlépe vysvětlit, jak to je s RDST MESA a použitím v pásmu 450 MHz na síti SŽDC.
M62	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:39:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2007	Díky Vám jsem se na zprávu podíval a o nefunkčnosti funkce GSTOP je zde psáno, takže tolik vykřičníků potřeba nebylo: HDV 628.349-2 bylo vybaveno kompatibilní funkční mobilní částí rádiového zařízení s provozovanou traťovou částí systému vlakového rádiového zařízení – systémem TRS, bez zapojení radiostanice s aktivním externím modulem „STOP“ (lokomotivního adaptéru s hlavním ventilem do průběžného brzdového systému). To znamená, že při obdržení kódovaného dispečerského příkazu „STOP“ nebo „GENERÁLNÍ STOP“ (v tomto případě radiového systému TRS) vyslaného osobou zúčastněnou na provozování dráhy a organizující drážní dopravu (výpravčí, dispečer) nebo automaticky funkcionalitou VNPN, se pouze na monitoru radiostanice iniciují písemné pokyny k zastavení a spustí se varovný akustický signál. K automatickému, samočinnému zastavení vozidla (vlaku) ale nedojde, neboť toto HDV nemá zapojeny rozvody mezi radiostanicí a modulem „STOP“, proto nedojde k samočinnému vypuštění vzduchu z hlavního potrubí vozidla bez zásahu osoby řídící drážní vozidlo, a tím k zastavení vlaku. V případě nouze je nutná součinnost mezi zadavatelem příkazu „STOP“ nebo „GENERÁLNÍ STOP“ a osobou řídící drážní vozidlo
Petr_Šimral	Neděle, 22. prosince 2019 - 21:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9167 Registrován: 5-2002	A co je tam o tom, že prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením nebylo spuštěno z důvodu, že se VNPN vysílá pouze na základním vysílači ve stanici a není pokryt zbytek nezistaničního úseku do vedlejší stanice? Osobně jsem při TBZ mnohokrát vyzkoušel "Adresný STOP". Jeho účinnost je zoufalá a to jsem stával těsně vedle zadavatele TRS... Takže vykřičníky podržme, dokud neprovedete pochopení --> opět si přečtěte zprávu DI ČR. Otázka: Co by se stalo, kdyby signál VNPN byl vysílán v celé trati?
M62	Neděle, 22. prosince 2019 - 22:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 7-2007	Po aktivaci VNPN měl být zadán povel generální stop na dispečerské ovládací skříňce SRD, tím by bylo zajištěno vyslání GSTOP do celého úseku a také dát návěst Stůj, zastavte všemi prostředky přes GV. Nestalo se a dle mého názoru nedošlo k naplnění čl. 53 SŽDC (ČD) Z11 ze strany obsluhy. A otázka tedy je, zda je prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením dostatečné z legislativního hlediska k naplnění Vyhlášky 173/1995, když u SRD má dojít po aktivaci GSTOP k zastavení vlaku. V rámci obslužného předpisu SŽDC (ČD) Z11 zde není popsána možnost, že HV má prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením, ale že dojde k zastavení vlaku (opět čl. 53 a DU).
M62	Neděle, 22. prosince 2019 - 22:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2007	Abychom se pochopili: považujete, jako "zástupce" jednoho z dopravců a osoba zodpovědná za radioprovoz u něj, že prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením, je dostatečné u funkcionality GSTOP na rádiovém zařízení SRD, nebo by mělo jít o plně aktivní zařízení se samočinným zastavením tak, jak to je popsáno obsluhujícím zaměstnancům?
Petr_Šimral	Neděle, 22. prosince 2019 - 22:29:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9168 Registrován: 5-2002	Abychom se pochopili: považujete, jako "zástupce" jednoho z dopravců a osoba zodpovědná za radioprovoz u něj, že prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením, je dostatečné u funkcionality GSTOP na rádiovém zařízení SRD, nebo by mělo jít o plně aktivní zařízení se samočinným zastavením tak, jak to je popsáno obsluhujícím zaměstnancům? Ano, jako v ostatní civilizované Evropě považuji hlášení "STOP" za dostatečné. Po aktivaci VNPN měl být zadán povel generální stop na dispečerské ovládací skříňce SRD, tím by bylo zajištěno vyslání GSTOP do celého úseku a také dát návěst Stůj, zastavte všemi prostředky přes GV. Nestalo se a dle mého názoru nedošlo k naplnění čl. 53 SŽDC (ČD) Z11 ze strany obsluhy. A otázka tedy je, zda je prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením dostatečné z legislativního hlediska k naplnění Vyhlášky 173/1995, když u SRD má dojít po aktivaci GSTOP k zastavení vlaku. V rámci obslužného předpisu SŽDC (ČD) Z11 zde není popsána možnost, že HV má prostě hlášení "STOP" s nepřesluchnetulným zvukovým hlášením, ale že dojde k zastavení vlaku (opět čl. 53 a DU). Vy jste mě pane M62 asi nepochopil. Automatická funkce VNPN vyslala svůj signál pouze na vysílač XXC a to po dobu 10 vteřin. Spoléhati se na manuální obsluhu kohokoliv, například "vyškoleného" personálu je cesta do pekel. Co bránilo vyslat signál do všech vysílačů A, B, C? Že bychom zastavili o jedno vozidlo více? Budiž, je to problém?
T_._H_.	Pondělí, 23. prosince 2019 - 07:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10760 Registrován: 8-2012	Arriva dále nemá u všech vozidel požádáno o SIM do GSM-R U koho nemá požádáno? to byl také důvod neodeslání GSTOP u Křemže, kde byla také MESA bez úpravy Bohapusté a nechutné LŽI. Ještěže takoví ubožáci jako vy nestojí nikomu ani za žalobu pro pomluvu. OK, zprávu jsem již nečetl Není divu, to je totiž typický šotopřístup - pokazily by se vám předem načtené hejty vyhovující příslušnému světonázoru. Nic nového pod sluncem. bez zapojení radiostanice s aktivním externím modulem „STOP“ To je naprosto v pořádku. Vozidlo je registrováno v SRN a tam (stejně jako všude jinde) žádný rovnák na vohejbák nepožadují (protože tam mají vlakový zabezpečovač, ne zobrazovač barviček). (Naopak, při instalaci rovnáku je to zásah do vozidla takového rozsahu, že ztrácí technickou způsobilost v rámci této registrace.) K automatickému, samočinnému zastavení vozidla (vlaku) ale nedojde, neboť toto HDV nemá zapojeny rozvody mezi radiostanicí a modulem „STOP“ To ale nebyl ten hlavní problém, žejo? Nejdůležitější věta v té závěrečné zprávě je tato: To znamená, že po dobu vysílání signálu nebyl vlak Os 8103 v jeho dosahu. Je otázkou, jestli tuto informaci nechcete vidět záměrně nebo jen z hlouposti, ale popíšu vám to takto: Je úplně jedno, jestli je vozidlo vybaveno nějakým modulem, když na něj příslušná informace vůbec nedorazí! Uvědomují si všichni tupci, že tohle je ten hlavní problém? Že "generální stop" je zařízení prakticky nespolehlivé, omezeně funkční a nemá cenu ani těch součástek, ze kterých je sestaveno? Že tady akorát žerete nějakou propagandu AŽD (samozřejmě s příslušnými hejty na non-ČD dopravce), které na tom VNPN vyvařuje obrovský byznys, přičemž reálně po projetí návěstidla (jako ex-post náhrada neexistujícího skutečného zabezpečovače) ve 4 % případů byl vyslán signál „Generální stop“... No tak to je úžasný zařízení! (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
RadekŠ	Pondělí, 23. prosince 2019 - 08:37:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9753 Registrován: 4-2003	Jo, souhlas, jenže: 1) Ty 4 % souvisí s vybaveností sítě, která je kolik %? Pokud je to v nízkých jednotkách %, tak to zařízení funguje a dělá to na co bylo navrženo a to je samozřejmě jenom eliminace následků. 2) Na instalaci ETCS by byl a bude vejvar o několik řádů vyšší, vč. schopnosti exportu. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Mladějov	Pondělí, 23. prosince 2019 - 08:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14346 Registrován: 3-2007	ad 1) GS je možno vysílat všude tam, kde je TRS, takže viz mapa radiových sítí SŽDC. GS jaksi není ZZ, ovšem TH a PŠ tady popisují dva typické nedostatky TRS, potažmo GS: Jeden, že místy je špatné pokrytí či výpadky (a odstraňování hluchých míst i po řádném nahlášení trvá i roky (!!!!), a druhá je věc technická s podkanály kanálových skupin a tento hodně podstatný nedostatek nevadil ani AŽD, ani SŽDC a byl příčinou nezafungování GS již několikráte. Pak vyšel výnos, co tento problém spíše administrativně řeší, nicméně s oním technickým nedostatkem se neudělalo nic, takže tady má plná shoda s PŠ. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
RadekŠ	Pondělí, 23. prosince 2019 - 08:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9755 Registrován: 4-2003	Jasně..máš pravdu... já jsem si to chybně spojil v tou pouhou fcionalitou v zabzař. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
T_._H_.	Pondělí, 23. prosince 2019 - 08:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10763 Registrován: 8-2012	Ty 4 % souvisí s vybaveností sítě ... což není omluva, ale právěže jeden z hlavních malérů! Místo abychom měli jedno, pořádné, spolehlivé zařízení na celé síti, tak to lepíme jako vlaštovky hnízda podle toho, co má zrovna Národní Zabezpečovák potřebu prodat... Ale abychom neutíkali od podstaty - v Křemži nezaúčinkoval "generální stop" ne kvůli nevybavenosti vozidla, jak od samého počátku vykřikovali odboráři a další šmejdi + to po nich papouškovali různí pitomečkové, ale protože ten signál na vozidlo vůbec nedorazil. 電車オタク
H_k	Pondělí, 23. prosince 2019 - 09:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7119 Registrován: 5-2002	Možná je srozumitelnější napsat že modré vlaky by se tam srazily stejně. Tohle je příšerná díra toho systému.
RadekŠ	Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9757 Registrován: 4-2003	napsat že modré vlaky by se tam srazily stejně. S těma odborářema a další šmejdama a papoškujícíma pitomečkama má TH v bohužel děsivou pravdu. Bohužel se na ně musí jinak než čelním útokem, to nejsou lidi, co by schopni nějak strukturovaněji myslet a přiznat chybu. Naopak se zatvrdí. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Petr_Šimral	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:02:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9169 Registrován: 5-2002	ad H_k: Možná je srozumitelnější napsat že modré vlaky by se tam srazily stejně. Modré vlaky by se pravděpodobně nesrazily... Dá se předpokládat, že by obě čelní vozidla byla vybavená TRS a byla by správně přihlášená do sítě. V takovém případě by vozidlo, které projelo odjezdové návěstidlo v Křemži bylo zastaveno VNPN a protijedoucí vozidlo by zastavilo u vjezdového návěstidla, které by spadlo na Stůj. Ale jak říkám --> minimálně vozidlo, které odjelo z Křemže proti Stůj by muselo mít TRS naladěnou na správný kanál a být přihlášeno do systému (D - Test).
Malý_fotograf	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7073 Registrován: 5-2002	Arriva má výluku, ve které cestující přepravuje vlakem ČD. Je nějaká dohoda o uznávání jízdného? Jak funguje ta výluka v praxi? Až mě udivuje, že jsem o tom neviděl nikde žádný článek... Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
H_k	Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7121 Registrován: 5-2002	V takovém případě by vozidlo, které projelo odjezdové návěstidlo v Křemži bylo zastaveno VNPN No jo, máš pravdu, tohle se posílá automaticky... Tak snad aspoň časem dojde tahle funkce úpravy že to pokryje celý mezistaniční úsek.
Toff	Úterý, 24. prosince 2019 - 13:17:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 6-2017	T_._H_.: "informace o selháních / těžkých začátcích alternativních železničních dopravců jsou spíš v jiných periodikách "Informace" o selháních (obvykle teda žvásty nevalné hodnoty jednoznačně identifikující "světonázor" pisatele) včetně hejtů na to, co se ještě minulý týden považovalo za naprosto normální, najdu hlavně tady; sugestivní texty o těžkých začátcích včetně návodných popisků "je to krok vpřed?" u fotek interiéru 628 (pro dva roky provozu) na Sůrowebu, který (ať chce nebo nechce) jede hlavně na clickbaity a počty zobrazení při produkci mnoha textů týdně ve dvou lidech, takže to prostě musí mít dopad do kvality. Seriózního si na dané téma nepřečtu nic (Hospodářky max. přetisknou něco z ČTK a chtěl-li by něco takového "analyzovat" The Economist, tak se pravděpodobně ani správně netrefí s červenou tečkou na mapě Evropy). Pokud umí signál GS příjmout, musí umět i zastavit mašinu, to není žádný technický problém No "technický problém" je v tom, že "musí umět" udělat tzv. díru do potrubí (otevřít nějaký ep-ventil) a to tam musí fyzicky být. Což pak znamená hlavně kolečko s papírama po úřadech, tzv. "legislativní problém" " U řady 628 potažmo 845, to žádný technický problém není, vše je jednoduše řešeno elektricky přes ventil Sify, která je součástí vozidla jako živák.
Toff	Úterý, 24. prosince 2019 - 13:29:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 6-2017	M62: "Díky Vám jsem se na zprávu podíval a o nefunkčnosti funkce GSTOP je zde psáno, takže tolik vykřičníků potřeba nebylo: HDV 628.349-2 bylo vybaveno kompatibilní funkční mobilní částí rádiového zařízení s provozovanou traťovou částí systému vlakového rádiového zařízení – systémem TRS, bez zapojení radiostanice s aktivním externím modulem „STOP“ (lokomotivního adaptéru s hlavním ventilem do průběžného brzdového systému). To znamená, že při obdržení kódovaného dispečerského příkazu „STOP“ nebo „GENERÁLNÍ STOP“ (v tomto případě radiového systému TRS) vyslaného osobou zúčastněnou na provozování dráhy a organizující drážní dopravu (výpravčí, dispečer) nebo automaticky funkcionalitou VNPN, se pouze na monitoru radiostanice iniciují písemné pokyny k zastavení a spustí se varovný akustický signál. K automatickému, samočinnému zastavení vozidla (vlaku) ale nedojde, neboť toto HDV nemá zapojeny rozvody mezi radiostanicí a modulem „STOP“, proto nedojde k samočinnému vypuštění vzduchu z hlavního potrubí vozidla bez zásahu osoby řídící drážní vozidlo, a tím k zastavení vlaku. V případě nouze je nutná součinnost mezi zadavatelem příkazu „STOP“ nebo „GENERÁLNÍ STOP“ a osobou řídící drážní vozidlo" Ano, v inkriminované době, nebyl GS zapojen do brzdového okruhu tak, aby zastavil samostatně vlak, bez přičinění strojvedoucího. Jenže nutno dodat, že by bylo dostačující, kdyby nějaký signál GS přišel, strojvedoucí by ho určitě nepřehlédl a pokud ano, určitě by ho slyšel, takovej kravál nelze neslyšet. Funkčnost byla ověřena, leč signál nebyl vyslán, což bylo taky prokázáno.
Toff	Úterý, 24. prosince 2019 - 13:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 6-2017	Petr_Šimral: "ad H_k: Možná je srozumitelnější napsat že modré vlaky by se tam srazily stejně. Modré vlaky by se pravděpodobně nesrazily... Dá se předpokládat, že by obě čelní vozidla byla vybavená TRS a byla by správně přihlášená do sítě. V takovém případě by vozidlo, které projelo odjezdové návěstidlo v Křemži bylo zastaveno VNPN a protijedoucí vozidlo by zastavilo u vjezdového návěstidla, které by spadlo na Stůj. Ale jak říkám --> minimálně vozidlo, které odjelo z Křemže proti Stůj by muselo mít TRS naladěnou na správný kanál a být přihlášeno do systému (D - Test)." Petře, přesně tak a protože TRS bylo pouze na vozidle protijedoucím, nastal problém. Je třeba říct, že tohle mohli ještě zachránit výpravčí a tím rozhodně neobhajuji strojvedoucího, který to posral projetím stůj a říznutí výměny, leč události poté, byly krůček po krůčku vedeny ke konečnému průseru. Výpovědi výpravčích a záznamy hovorů výpravčí vs. strojvedoucí, jsou dostatečně vypovídající. A nelze se ani vymlouvat na špatný signál, protože bylo prověřeno, že v daném úseku byl signál vynikající, tedy v době zkoušky určitě. Závěrem, když už se pořád ta Kremže propírá a vytahuje, budiž to všem dopravcům a kolegům od pultů, jedno jestli mašin či ve stanicích, velikou výstrahou. Sešlo se mnoho nešťastných úkonů, které vedli ke srážce vlaků, zaplať bůh, bez újmy na životech.
Chronosphere	Pátek, 27. prosince 2019 - 22:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 7-2017	V podstatě se bojím zeptat,ale existuje nějaké logické vysvětlení toho, proč Arriva tu dosud není samostatně?Má větší přepravní výkony než Leo, který vlastní vlákno má,a rozhodně je to nyní i do budoucna frekventovanější téma.A nemyslím si, že bez ní by to tady umřelo.Rozhodně by to prospělo větší přehlednosti diskuzí
SaulGoodman	Sobota, 28. prosince 2019 - 11:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 6-2018	Souhlasím. Už jsem to před delší dobou psal jako návrh do sdělení pro redakci (spolu s návrhem na vytvoření kategorie pro jednotky 845), ale oboje bez reakce
Knorr	Sobota, 28. prosince 2019 - 15:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 7-2017	Asi modrá lobby.
Toff	Neděle, 29. prosince 2019 - 20:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 6-2017	Chronosphere: "V podstatě se bojím zeptat,ale existuje nějaké logické vysvětlení toho, proč Arriva tu dosud není samostatně?Má větší přepravní výkony než Leo, který vlastní vlákno má,a rozhodně je to nyní i do budoucna frekventovanější téma.A nemyslím si, že bez ní by to tady umřelo.Rozhodně by to prospělo větší přehlednosti diskuzí" Naše firma má taky dost přepravních výkonů a mohla by mít i svou stránku, leč možná o to nestojí stejně jako Arriva .
Jspetrak	Neděle, 29. prosince 2019 - 22:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 5-2006	Chronosphere: "V podstatě se bojím zeptat,ale existuje nějaké logické vysvětlení toho, proč Arriva tu dosud není samostatně?Má větší přepravní výkony než Leo, který vlastní vlákno má,a rozhodně je to nyní i do budoucna frekventovanější téma.A nemyslím si, že bez ní by to tady umřelo.Rozhodně by to prospělo větší přehlednosti diskuzí" Co se dívám, tak vlákna pro ARR, LE a RJ už založené jsou.
P11	Pondělí, 13. ledna 2020 - 17:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2017	Na U12 z Rakovníka dnes místo Die Länderbahn dnes souprava v brvách dopravce GW Train Regio.
Drak_ze_skalky	Neděle, 09. února 2020 - 07:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6451 Registrován: 5-2010	Tak co za Faustovku si přivezl Radan S. z Německa? Viděno v Lovo za tmy společně s 745 701, ale jako 745 702 to nevypadalo jedině, že by měla nový kabátek.
Tomkawa	Úterý, 18. února 2020 - 21:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2019	http://www.e-mostecko.cz/zpravy/komercni-clanky/152721-unipetrol- doprava-investuje-desitky-milionu-do-bezpecnosti-dieselove-lokomo tivy-vybavi-evropskym-zabezpecovacim-systemem-etcs
Honza411	Středa, 26. února 2020 - 22:47:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 7-2011	Dnešní DLB 6714 z Loun do Obrnic s postrkem.
Dj_la_défense	Úterý, 07. dubna 2020 - 10:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3645 Registrován: 4-2007	Dobrý den, chtěl bych se zeptat, kde mají depo GWTR pro vozy obsluhující linku Plzeň-Most?
Bram	Úterý, 07. dubna 2020 - 11:05:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10542 Registrován: 4-2003	Djld:Dobrý den, chtěl bych se zeptat, kde mají depo GWTR pro vozy obsluhující linku Plzeň-Most? Tady: https://en.mapy.cz/s/juguvuhocu
Toff	Úterý, 05. května 2020 - 21:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 6-2017	Bram: "Djld:Dobrý den, chtěl bych se zeptat, kde mají depo GWTR pro vozy obsluhující linku Plzeň-Most? Tady: https://en.mapy.cz/s/juguvuhocu" To si krapet vedle, depo jako správkárna je v Teplicích, tady je pouze zázemí pro zbrojení a odstavování mašin.
Drak_ze_skalky	Středa, 13. května 2020 - 16:27:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6868 Registrován: 5-2010	Od 9.4.2020 nejnovější přírůstek (budoucí 745 703) společnosti RTTS, Faustovka 203 915 (110 310 DR) ex.N1 Rail Services, společně s tradiční 745 701 RTTS dne 17.4.2020 v Dobřichovicích.
Petr_Šimral	Středa, 13. května 2020 - 16:31:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9640 Registrován: 5-2002	Radan se rozjíždí. Už se těším na "Fauhundrtku" s ETCS jako to mají Holanďani
Drak_ze_skalky	Středa, 13. května 2020 - 16:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6870 Registrován: 5-2010	Radan se rozjíždí. Jj já jsem zase zvědav na tu (V 164) 218 340 ex.DB až to dá do cajku, hlavně i to papírování snad mu to vše klapne.
Jnd	Pondělí, 25. května 2020 - 11:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13110 Registrován: 4-2003	Vcelku zajímavá mašina přijela do K.H. Fotky na Krp
-PJ-	Pátek, 19. června 2020 - 12:08:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2020	Vážení přátelé, jak jistě víte, společnost KPT Rail organizuje v sobotu 20.6. Jihočeský miniDen železnice v Týně nad Vltavou. Na této akci má proběhnout křest motorového vozu 811. Jenže dle mých informací tento motorový vůz zatím není schválený pro provoz na českých kolejích. Proto jsem se obrátil na prezidium Federace strojvůdců (FSČR), aby tuto informaci prověřili. FSČR už jedno neschválené vozidlo před dvěma lety odhalila. Všichni víte, o co se jednalo. Pokud se potvrdí, že motorový vůz 811 není schválený, bude to pro KPT Rail velmi závažný problém. Nelze vyloučit, že mají všechno v pořádku, ale tato možnost není příliš pravděpodobná. Těšte se!
Mirek_Zv.	Pátek, 19. června 2020 - 22:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 9-2015	>> PJ Sice mi není jasné, co přesně chceš sdělit, ale obávám se nejhoršího. Je-li to opravdu tak, věnuj sám sobě aspoň trochu pozornosti. Tenhle život třeba není poslední? Byla by škoda, kdybys skončil jako prašivý hlupák.
john770	Čtvrtek, 25. června 2020 - 07:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2018	Aktualizovány pomůcky GVD
-PJ-	Pátek, 17. července 2020 - 14:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2020	Vážení přátelé, opět jsem zjistil pochybení u dopravce KPT Rail. Na Facebooku se chlubili, že tento víkend mají v plánu nasadit motorový vůz 851 na trať Číčenice - Týn nad Vltavou. Jenže tento motorový vůz nemá přechodnost na úsek Temelín - Týn nad Vltavou. Důkazy níže:
remington	Pátek, 17. července 2020 - 15:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2019	Nezapomeňte je ještě za tepla nabonzovat po všech lampárnách, ať máte hezčí den.
remington	Pátek, 17. července 2020 - 15:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2019	Na této akci má proběhnout křest motorového vozu 811. Jenže dle mých informací tento motorový vůz zatím není schválený pro provoz na českých kolejích Nemusí být vůbec schválený, může mít ale v rámci právě běžícího schvalování povolený zkušební provoz, vy internetový hrdino. Nejdřív si o tom něco nastudujte a pak stavte druhé do latě.
-PJ-	Pátek, 17. července 2020 - 16:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 6-2020	remington: "Nemusí být vůbec schválený, může mít ale v rámci právě běžícího schvalování povolený zkušební provoz, vy internetový hrdino. Nejdřív si o tom něco nastudujte a pak stavte druhé do latě." Nakonec nevyjel, díky včasné intervenci Drážního úřadu. A jen tak nevyjede remington: "Nezapomeňte je ještě za tepla nabonzovat po všech lampárnách, ať máte hezčí den. " To jsem taky udělal
Petr_Šimral	Pátek, 17. července 2020 - 16:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9862 Registrován: 5-2002	A nastudujte si i mimořádné přechodnosti. Pane bože, do koho jsi duši dal???
remington	Pátek, 17. července 2020 - 16:49:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2019	Pane bože, do koho jsi duši dal??? Další z řady duševních mrzáků, co nejspíš v životě nic nedokázali, tak si svůj mindrák léčí na druhých.
Pikehead	Pátek, 17. července 2020 - 17:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6366 Registrován: 3-2007	A čím je dané, že zrovna ř. 851 není přechodná a všechny ty ostatní plečky jsou? (Y 810 to chápu.)
Petr_Šimral	Pátek, 17. července 2020 - 18:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9865 Registrován: 5-2002	Široko daleko se v době zápisu nevyskytovala
-PJ-	Pátek, 17. července 2020 - 23:57:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 6-2020	A je to tady! Takže zítra do Týna nic nejede!
T_._H_.	Sobota, 18. července 2020 - 06:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12186 Registrován: 8-2012	To je ale radosti od "příznivce železnice", že nějaký vlak nepojede. Čím je ten váš mindráček způsoben? 電車オタク
-PJ-	Sobota, 18. července 2020 - 09:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 6-2020	T_._H_.: "To je ale radosti od "příznivce železnice", že nějaký vlak nepojede. Čím je ten váš mindráček způsoben?" Jakýpak mindráček? Upozornil jsem na pravdu. Taky proto dnes žádné vlaky KPT nejedou. Slibovali Krokodýla, a místo toho jede bus. Fail jako kráva Důvod je jasný. Žádnou výjimku z přechodnosti neměli, přestože jejich ředitel tvrdil opak. Důkaz je zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4223369
Trs2004	Sobota, 18. července 2020 - 10:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 2-2010	Já bych řekl, že -PJ- je členem asi nějakého konkurenčního dopravce a proto se mu to hodí do krámu. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Džamel	Sobota, 18. července 2020 - 10:34:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2017	A jak to vůbec je s legalitou 740 na úseku Týn - Temelín, ta by asi taky za Temelínem neměla co hledat...