Diskuse » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 23. 4. 2020

Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 23. 4. 2020

dolů

autor	příspěvek
Asdf	Úterý, 14. dubna 2020 - 01:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9329 Registrován: 5-2007	Strom: Vďaka za upresnenie. Choltice sú ovládané pomocou JOP, ktorá je v HM (na obsluhu HM a Kostelce sa stále používa pôvodné zariadenie, pričom na jeho udržanie v chode sa výmenou SZZ v Cholticích o.i. nabrali náhradné diely). Udržanie autobloku smer Přelouč je naozaj dané hlavne nutnosťou úprav ESA v Přelouči pre jeho odstránenie. Ale na zbytku trate to je (bude) hlavne o zrušení oddielových návestidiel, výmenou koľajových obvodov za počítače náprav a celkovom zjednodušení TZZ a jeho uviazky na SZZ. Čo sa týka vzniku, videl by som to podobne ako predrečníci. Použitie autobloku ako TZZ bolo zrejme nutnou podmienkou nasadenia DOZZ na tejto trati (nič iné nebolo k dispozícii), než že by na to boli intenzity. Hajnej: Diskusia sa vedie na viac frontách, o.i. sa rieši dôvod výberu AB ako pôvodného TZZ. A Qěcy pokladal skôr rečnícke otázky, ktorými tiež poukazoval na to, že AB bolo v tej dobe zjavne jediné dostupné TZZ III. kategórie pre DOZZ. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Hajnej	Úterý, 14. dubna 2020 - 06:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21951 Registrován: 5-2002	Asdf: Diskusia sa vedie na viac frontách, o.i. sa rieši dôvod výberu AB ako pôvodného TZZ. A Qěcy... ...se nanamáhal byť jen naznačit, na koho či na co reaguje. To je pak těžký. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Výpravčíxy	Úterý, 14. dubna 2020 - 08:40:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4276 Registrován: 11-2008	Starý_Hanák: "M152_0045: V rámci úspor se zrušil AB AB bylo vzhledem k dožilosti zařízení nutno rekonstruovat a jako levnější a postačující řešení bylo shledáno zrušení a náhrada AH. D3 do Prachovic si moc nedokážu představit, stanice je to naprosto specifická a výpravčí ÚS řídí i provoz na vlečce. Jako reálné bych viděl nějaké dálkové ovládání, ale to by musel jako investici někdo zaplatit." V těch Prachovicích je spíše naopak. Výpravčí má sidlo na US na vlečce . Odtamtud ovládá i stanicí Prachovnice. A pracovní dobu má dá se říci podle potřeb vlečky. Denní dvanáctky od pondělí do pátku.
M152_0045	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:01:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 12-2011	Výpravčíxy: Právě že nahoře třeba ve středu nebývá, možná se obsazuje podle potřeby vlečkaře a dopravců. Protože minule sem vezl ad hoc prázdný wapy a nechávali sme je v Heřmaňáku, protože v Prachovicích nikdo nebyl. A bylo asi 15h odpoledne.
Mirek_Zv.	Úterý, 14. dubna 2020 - 11:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 9-2015	Proč ve Starém Kolíně při příchodu od Labe SŽDC označila 1.nástupiště to bližší (směr Kolín) a 2.nástupiště to vzdálenější (směr Pardubice) a potom hlásí rozhlasem, že vlak směr Kolín přijede na 2.kolej? To SŽ připravila nějakou novou bojovou hru pro cestující (resp.pro tu jejich menšinu, co kouká po informacích a posluchá hlášení)?
Hajnej	Úterý, 14. dubna 2020 - 11:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21952 Registrován: 5-2002	Kdybych to hlásil někdo jiný, tak bych předpokládal, že jde nejspíš o drhnoucí koordinaci mezi výměnou cedulí a upgradem hlášení. Ale v tomto případě nelze vyloučit ani to, že jde o nějakou obdobu zpravodajské hry s cílem udělat Mirkovi Zv. něco natruc. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mirek_Zv.	Úterý, 14. dubna 2020 - 11:23:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 9-2015	>> Hajnej To je možný. Dost jsme koukali, jestli budeme během dobržďování přebíhat. Asi bychom to stihli i podchodem (150m?). Ale ona to zas taková legrace není - někdo tam může začít přelejzat koleje a při místní traťové rychlosti to není dobré.
Výpravčíxy	Úterý, 14. dubna 2020 - 12:27:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4277 Registrován: 11-2008	Mirek_Zv.: ">> Hajnej To je možný. Dost jsme koukali, jestli budeme během dobržďování přebíhat. Asi bychom to stihli i podchodem (150m?). Ale ona to zas taková legrace není - někdo tam může začít přelejzat koleje a při místní traťové rychlosti to není dobré. " Jestli je to tak, pište oficiální stížnost. Nám z provozu to nikdo nevěří, že některá hlášení jsou někdy tak trochu "zmatečná".
Mirek_Zv.	Středa, 15. dubna 2020 - 11:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 9-2015	Tak já bych to napsal. Ale kam? Nějaká SŽ univerzální? Nebo místní? .... Ve Starém Kolíně, při příchodu od Labe je na protihlukové stěně proti příchodu umístěno označení: 1.nástupiště vlevo (směr Kolín), 2.nástupiště vpravo (směr Pardubice, skrz podchod). Příjezd vlaku směr Kolín (na 1.nástupiště z hlediska značení) však oznamujete: "na 2. kolej". Prosím, upravte buď značení nebo hlášení rozhlasu. Situace se mi zdá docela nebezpečná - někoho by mohla podnítit k přechodu kolejiště.
mot	Středa, 15. dubna 2020 - 12:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 7-2017	Ryba smrdí od hlavy, tak asi sem: https://www.szdc.cz/kontakty/napiste-nam
Výpravčíxy	Středa, 15. dubna 2020 - 12:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4278 Registrován: 11-2008	Mirek_Zv.: "Tak já bych to napsal. Ale kam? Nějaká SŽ univerzální? Nebo místní? .... Ve Starém Kolíně, při příchodu od Labe je na protihlukové stěně proti příchodu umístěno označení: 1.nástupiště vlevo (směr Kolín), 2.nástupiště vpravo (směr Pardubice, skrz podchod). Příjezd vlaku směr Kolín (na 1.nástupiště z hlediska značení) však oznamujete: "na 2. kolej". Prosím, upravte buď značení nebo hlášení rozhlasu. Situace se mi zdá docela nebezpečná - někoho by mohla podnítit k přechodu kolejiště." Na stránkách szdc.cz, nebo cd.cz. je kontaktů dostatek.
vlasak	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 19:14:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 10-2011	To jsem z toho jelen. Zůstalo na tomto přejezdu i po rekonstrukci PZZ AŽD 71/SSSR? Ta rekonstrukce je stejně nějaká divná. Ne, že bych měl něco proti mechanickým závorám, jen se divím, že ty Smiřické jsou stále na svém místě.
vlasak	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 19:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 10-2011	Pardón, měl jsem na mysli tento přejezd. Nechápu, jak se mi tam dostala ta Čermná...
mirek55	Pátek, 17. dubna 2020 - 11:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 7-2017	Na druhém videu se jedná o přejezd místně nazývaný Jezbinský. Závory nejsou na svém místě, neboť přejezd na bývalé hlavní silnici Náchod - Hradec Králové byl rozšířen. Mechanické závory (PZM) si představuji trochu jiné. K ovládání jejich břeven (závor) se používá mechanických pohonů různých provedení. PZM dělíme na podle způsobu ovládání na:  obsluhované na dálku z kontrolního stanoviště (drátovody)  obsluhované na místě z kontrolního stanoviště  obsluhované kombinovaně. To co je na Jezbinském přejezdu ze nazývá -PZS s celými závorami, které jsou opatřeny návěstním nátěrem s reflexními prvky, uzavírající břevny celou šířku pozemní komunikace, případně komunikace a chodníků. V tomto případě včetně chodníku pro pěší a části vozovky, se čtyřmi břevny ovládanými elektromechanicky. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
Hajnej	Pátek, 17. dubna 2020 - 12:34:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21993 Registrován: 5-2002	vlasák: U videa je podivení nad šikmou horní polohou jednoho z břeven - nemohlo by to být kvůli tomu, aby si zvednuté břevno neštrejchlo o konzole TV...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
vlasak	Pátek, 17. dubna 2020 - 19:58:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 10-2011	Já jsem psal, že jsou na svém místě závory ve Smiřicích, ne v Jezbinách, hlavo.
471015	Sobota, 18. dubna 2020 - 12:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 6-2005	Oprava nádraží v Pardubicích se díky památkové ochraně prodraží. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
mirek55	Sobota, 18. dubna 2020 - 12:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 7-2017	vlasak proč to slovíčko "hlavo"? Prosím a na kterém z těch dvou videí je přejezd ve Smiřicích. U toho prvního jste se opravil v následujícím příspěvku druhým videm. To ale také nejsou Smiřice. Nebo ty videa nemají nic společného s textem z příspěvku 1393? Ještě lze váš text chápat, že jste myslel rekonstrukci nádraží v Jaroměři a jeho smiřického zhlaví (ale zapomněl jste to uvést v textu), což je onen Jezbinský přejezd na druhém videu, který je již drahně dlouho bez PMZ. Ano ve Smiřicích jsou na jaroměřském zhlaví stále "mechanické závory" (PZM) ovládané z St2. Možná ta jste měl na mysl. Dle informací (které jsem obdržel cca před dvěma roky) tam budou, pokud se nic zásadního nezmění, do rekonstrukce úseku (možná zdvojkolejnění) Jaroměř - Smiřice, případně zřízení dálkoviny. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
vlasak	Sobota, 18. dubna 2020 - 20:49:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 10-2011	Ano, měl jsem na mysli přesně ty závory ve Smiřicích. Ta poznámka o závorách na svém místě se nevztahuje ani k jednomu z videí, Chtěl jsem tím totiž říct, že nynější rekonstrukce tratí Hradec Králové-Jaroměř-Trutnov a Jaroměř-Česká Skalice mi připadá podivná, pokud na trati i po rekonstrukci zůstanou mechanické závory a přejezdy se starým PZZ, byť s novými výstražníky a břevny.
Ešus	Neděle, 19. dubna 2020 - 01:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 9-2013	Rekonstrukce trati do Trutnova je podivná už jen tím, že původně se stavěla za účelem vytvoření systémových jízdních dob, ale nakonec z nich nic nebude, protože by to bylo hrozně knapp. Zásadní změny podnítí až Vysokovská spojka, pokud někdy bude.
Vandr	Neděle, 19. dubna 2020 - 14:54:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 8-2010	Ešus čp.460:==Zásadní změny podnítí až Vysokovská spojka, pokud někdy bude== Než bude Vysokovská spojka, mohla by se postavit krátká Petrovická spojka, ve směru )HK)-Třebechovic p.O.-Bolehošť-(Opočno-Nové Město-Náchod). O tom se moc mluví a nic se nerealizuje, a i na KÚ KHK, kde se mluví, že by to zkrátilo cestování z HK na Náchod-Teplice n.M.-Meziměstí (do PL) a Broumova. Jistě by to měl v dnešní době budoucnost ty spojky postavit a realizovat pro zkrácení cestování vlaků R/Sp od HK - na Náchod-Meziměstí- (do PL)-a Broumova.
Jis	Neděle, 19. dubna 2020 - 15:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 12-2007	Než bude Vysokovská spojka, mohla by se postavit krátká Petrovická spojka Bez dvoukolejnění HK - Třebechovice tam stejně nic moc neprocpete. Takže ve finále jsou obě spojky zatím sci-fi.
471015	Pondělí, 20. dubna 2020 - 14:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 6-2005	Tady je několik snímků z provozu pantografů na trati 031 na podzim 2003. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
M250.0	Pondělí, 20. dubna 2020 - 20:48:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 8-2017	Ešus: Ono by to na knop bylo hlavně kvůli brejlovcům a hydrám. S patřičně dynamickými jednotkami, na které to bylo počítáno, by to šlo, jen by je holt někdo musel objednat a zaplatit.
mot	Pondělí, 20. dubna 2020 - 20:58:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2374 Registrován: 7-2017	S patřičně dynamickými jednotkami, na které to bylo počítáno Mohu vědět, o které by se tak mohlo jednat?
T_._H_.	Pondělí, 20. dubna 2020 - 20:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11575 Registrován: 8-2012	jen by je holt někdo musel objednat a zaplatit Ony již proběhlé soutěže ukazují, že ta změna dopravce z Českých drah a jejich brejlovců/hyder/regionov etc. zas tolik nestojí; takže by se hlavně muselo chtít. 電車オタク
Vhd_sl	Pondělí, 20. dubna 2020 - 21:58:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 1-2006	Jis: Ono na tom, co popisujete, zdvoukolejnění něco vyřeší? Kde bude kapacita, bude-li potřeba zajišťovat dostatečný prostor před osobní dopravou 160 km/h v dírách mezi nákladkou, kvůli které se to má dělat? Je potřeba vnímat, že stavby VOChocu nejsou dělané na rodeo osobky. jiný soudek: v SR 1/2020 na straně 17 nahoře takové dva malé obrázky budoucích Pardubic... nějak mi ta červená osobně moc nejde pod nos...
M250.0	Pondělí, 20. dubna 2020 - 22:51:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 8-2017	mot: Mám dojem, že jako referenční vozidlo sloužilo Desiro.
Asdf	Úterý, 21. dubna 2020 - 12:46:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9340 Registrován: 5-2007	Vhd_sl: Vzhľadom k tomu, že tam nebudú nejak zvlášť rýchle vozidlá a v úseku Bolehošť - HK by možno ani nebolo nutné zastavovať (max. ak tak Slezsko), tak by som to ani z pohľadu štruktúry VOCHOC nevidel tak tragicky. Skôr by som sa zamyslel nad tým, že z pohľadu nutných príprav nevidím v časovej rovine (nákladová je samozrejme inde) až tak veľký rozdiel medzi postavením Vysokovskej a Petrovickej spojky.
Hajnej	Úterý, 21. dubna 2020 - 13:08:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22025 Registrován: 5-2002	Asdf: Akorát mi přijde, že po vysokovské spojce by to bylo blíž a nabízí přestupní vazby v Jaroměři, což ji činí zajímavější navzdory vyšším nákladům ve srovnání s petrovickou. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 13:29:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3544 Registrován: 5-2002	Já bych ty spojky nestavěl do konkurenčního vztahu (v osobní dopravě). Petrovická spojka neurychlí jízdu do Náchoda, ale mohla by nechat obživnout vlakům do Dobrušky (jejichž případné přímé rychlé vedení do HK by bylo úplně něco jiného, než beznadějný provoz jako přípojné lokálky k pseudohlavní tangentě).
mot	Úterý, 21. dubna 2020 - 13:39:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 7-2017	No, nějak mi to připomíná debatu kousek níž, spojku Brandýs - Mstětice.
Bram	Úterý, 21. dubna 2020 - 13:52:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10604 Registrován: 4-2003	Asdf:Vzhľadom k tomu, že tam nebudú nejak zvlášť rýchle vozidlá a v úseku Bolehošť - HK by možno ani nebolo nutné zastavovať (max. ak tak Slezsko), tak by som to ani z pohľadu štruktúry VOCHOC nevidel tak tragicky. Asi tak. Skôr by som sa zamyslel nad tým, že z pohľadu nutných príprav nevidím v časovej rovine (nákladová je samozrejme inde) až tak veľký rozdiel medzi postavením Vysokovskej a Petrovickej spojky. Ale tady bych už si dovolil nesouhlasit. I projednání Petrovické spojky bych viděl jako jednodušší záležitost. TZ:Petrovická spojka neurychlí jízdu do Náchoda Opravdu? Zkrácení spojení Náchoda a HK o téměř osm kilometrů při vynechání Týniště není tak špatné a nemíjí se zcela zbytečně Nové Mšsto nad Metují jako u Vysokovské spojky, kterou patrně nikdy nikdo z finančních důvodů nepostaví. Krom toho také Vysokovská spojka vyžaduje druhou kolej minimálně v úseku Jaroměř - HK a to je také běh v našich podmínkách tak na dvacet let. To daleko dříve bude ležet druhá kolej v úseku HK - Týniště... ale mohla by nechat obživnout vlakům do Dobrušky A proč? (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Pinec	Úterý, 21. dubna 2020 - 14:20:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 12-2007	Zkrácení spojení Náchoda a HK o téměř osm kilometrů při vynechání Týniště není tak špatné To ne. I tak je to daleko. Dnes trvá cesta Náchod - HK 53 minut. Při nasazení svižných vozidel by mělo být možné zkrácení na cca 45 minut bez čehokoliv na straně infrastruktury. Dnes trvá cesta Náchod - Týniště 38 minut. Při existenci Petrovické spojky bude tato jízdní doba cca odpovídat úseku Náchod - Třebechovice. Dnes trvá cesta Třebechovice - HK cca 15 minut. I kdyby po modernizaci byla 10 minut, a také se o něco zrychlila trať 026, tak celková jízdní doba Náchod - Třebechovice - HK bude okolo 45 minut. Závěr: ve vztahu k Náchodu výstavba Petrovické spojky neumožní rychlejší cestu ani ve vztahu k aktuálně možnému, natož ve vztahu k Vysokovské spojce.
Bram	Úterý, 21. dubna 2020 - 14:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10606 Registrován: 4-2003	Pinec:Dnes trvá cesta Náchod - HK 53 minut. Při nasazení svižných vozidel by mělo být možné zkrácení na cca 45 minut bez čehokoliv na straně infrastruktury. Tak to ani omylem . Druhá kolej Jaroměř - HK by byla nutností kvůli stabilitě. Závěr: ve vztahu k Náchodu výstavba Petrovické spojky neumožní rychlejší cestu ani ve vztahu k aktuálně možnému, natož ve vztahu k Vysokovské spojce. Spíš nesmyslný závěr. Protože vzdálenost HK - Náchod bude po výstavbě Petrovické spojky 50 km a opravdu není nutné počítat ani zde s provozem řady 854, ale s něčím lepším. Také by mohla trať od Týniště až do Bohuslavic upravena tak, aby rychlost neklesala pod 100 km/h. A nad 100 km/h už bude muset být ETCS, což pro tuto trať, ale i pro trať HK - Jaroměř - Česká Skalice nepřipadá v úvahu...
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 15:31:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 5-2002	Druhá kolej Jaroměř - HK by byla nutností kvůli stabilitě. Ta je potřeba už teď, to nejde k tíži spojky. A nad 100 km/h už bude muset být ETCS, což pro tuto trať, ale i pro trať HK - Jaroměř - Česká Skalice nepřipadá v úvahu... To se domníváte proč (viz např. Uničov)? Pokud by se v současné stopě trať opravila, tak z hlediska dosažitelných jízdních dob při dvojité úvrati Starkoč+Václavice jsme na cca 35 min. (+/- 2 min. podle zastavování). S Vysokovskou spojkou nad rámec toho pak samozřejmě na ještě podstatně zajímavější hodnotě. Závěr: Petrovická spojka v tomto směru nic podstatného nepřinese, Pincovo vysvětlení platí. ale mohla by nechat obživnout vlakům do Dobrušky - A proč? Protože by to byla logická páteř v daném směru, podstatně rychlejší než bus a srovnatelná časově s autem. V Dobrušce je slušně umístěné nádraží a hned vedle autobusák, zároveň je Dobruška cílem "primární dojížďky" pro celé okolí, takže jde o logický přestupní bod. Jako netvrdím, že to nutně musí být, ale dávalo by to podle mě Petrovické spojce smysl. Protože ten v řešení Náchoda jej spatřovat nelze.
M250.0	Úterý, 21. dubna 2020 - 16:57:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 8-2017	Hypotetický vlak HK - Dobruška by minul Opočno, takže by se i trochu minul účinkem. Uničov je výjimka potvrzující pravidlo - někde se ten výhradní provoz odzkoušet musí, než se to spustí naostro na koridoru. Pro další vedlejší tratě z toho nic neplyne.
Hajnej	Úterý, 21. dubna 2020 - 17:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22031 Registrován: 5-2002	TZ: ako netvrdím, že to nutně musí být, ale dávalo by to podle mě Petrovické spojce smysl. Protože ten v řešení Náchoda jej spatřovat nelze. No vida, tady bych s Tebou mohl i souhlasit. Akorát by to asi chtělo trhat v Opolné, aby si lízlo i Nové Město, to při veškeré starosti o Meziboří zůstává chudinka bokem... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 18:43:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3548 Registrován: 5-2002	M250.0: Hypotetický vlak HK - Dobruška by minul Opočno, takže by se i trochu minul účinkem. Nemyslím, že z prvního by plynulo druhé. Podle mě je nutnost návazné dopravy do centra Opočna jen dílčí mínus. Dobruška jako taková je významnější a na její funkci coby terminálu Opočno taky nemá vliv. Navíc asi není úplně nemožné udělat ještě spojku mimo žst. Opočno, čímž se trať zároveň městu přiblíží, cosi takového už se i prověřovalo. Ale podle mě to na tomhle nestojí, ono zase o to dál do Českého Meziříčí třeba a navíc mám dojem, že i s přeložkou se to pořád nedostane do stavu "z většiny města komfortně dostupné pěšky". Uničov je výjimka potvrzující pravidlo - někde se ten výhradní provoz odzkoušet musí, než se to spustí naostro na koridoru. Pro další vedlejší tratě z toho nic neplyne. Hajnej: No vida, tady bych s Tebou mohl i souhlasit. Vidím souvislost s tím, že tentokrát namísto o osobních názorech je debata o změřitelných/spočitatelných (odhadnutelných) faktech. A taky se tu nevyskytují jistá tři písmena, oblíbená také v naftařském průmyslu. Akorát by to asi chtělo trhat v Opolné, aby si lízlo i Nové Město Buď tak, a nebo taky přes Jaroměř. V případě NM by to vyšlo cca stejně a záleží na dalších souvislostech, v principu by mě neuráželo ani jedno. Jako podmínku smysluplnosti bych ale viděl dostat se z HK pod cca 40 min., lépe někam k půlhodině.
Vandr	Úterý, 21. dubna 2020 - 22:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 8-2010	Tomáš_Záruba č.p 3548:==Hypotetický vlak HK - Dobruška by minul Opočno. Navíc asi není úplně nemožné udělat ještě spojku mimo žst.Opočno (spolu s se spojkou Petrovickou mimo Týniště), čímž se trať zároveň městu přiblíží, cosi takového už se prověřovalo.== O tom jsem slyšel, mluvilo se, psalo se a i na KÚ KHK HK-odd. dopravy, obdržel jsem mailový dopis kolem této problematiky. Můj názor je po Opočenské spojce (mimo žst. Opočno) vést trať v nové stopě blízko města Opočno -(včetně zastávky nebo nádraží), a pak asi u Pulice napojit na stávající trať do Dobrušky. (viz dle mapy kolem Opočna-Dobrušky).
Vandr	Úterý, 21. dubna 2020 - 22:45:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 8-2010	Petrovická spojka: Dle dopisu-mail z KHK HK k zatraktivnění železniční dopravy v našem kraji-KHK. ze dne 4.9.2018 v plném znění: Tato tzv. "Petrovická spojka" v případě realizace společné s tzv."Opočenskou spojkou (nová trať mimo žst.Opočno p.O.h.) umožní zavedení přímých vlaků z HK do Dobrušky s cestovní dobou 30 minut . Její příprava však dosud nebyla zahájena a je tedy nereálné, aby byla využita při současné výluce žel. stanice Jaroměř. Realistický odhad začátku výstavby této spojky je rok 2028-2030. V rámci plánování železniční dopravy jsme v KHK vytipovali veškerá opatření, která budeme v nadcházejících letech podporovat a která umožní snížení cestovní doby mezi místy v KHK a tím i zatraktivnění železniční dopravy v našem kraji. Petrovická spojka je také uvedena mezi těmito opatřeními.
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 22:47:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3550 Registrován: 5-2002	Uničov je výjimka potvrzující pravidlo - někde se ten výhradní provoz odzkoušet musí, než se to spustí naostro na koridoru. Pro další vedlejší tratě z toho nic neplyne. Jo na tohle jsem ještě zapomněl. Vidím to tak, že ETCS na té či oné trati má prostě nějaké náklady a nějaké přínosy, z nichž bohužel jen část je v CBA vyčíslitelná. No každopádně záleží na konkrétní situaci, když třeba na jednokolejce díky V>100 stihnete křižování v nějaké stanici, nebo na libovolnokolejce přípoj, ušetříte tím zas nějaké alternativní náklady na novou výhybnu nebo zrychlení navazující tratě apod., nebo třeba vozidlo v oběhu. A nebo "jen" nějakou sumu osobominut. Prostě otázka posouzení v daném případě. Nějaké "kádrování" tratí, kde ETCS ano a kde ne (a dokonce podle nějaké úplně obecné kategorizace) považuju za zbytečné. Asi podobně, jako témata typu "elektrizace vedlejších tratí" - obecná odpověď např. podle max. rychlosti nebo počtu cestujících nemůže být.
Vandr	Úterý, 21. dubna 2020 - 23:22:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 8-2010	Petrovická spojka: Nejen pro přímé vlaky HK - Dobruška, ale také pro přímé vlaky HK - Náchod , také může sloužit někdy pro odklonové vlaky, jak ve směru na Náchod nebo ve směru Václavice-Starkoč-Trutnov, když se něco stane na trati 031-032. Příklady z koridorů, vlaky jezdí někdy po odklonové trase tratí 020.
T_._H_.	Středa, 22. dubna 2020 - 08:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11587 Registrován: 8-2012	vést trať v nové stopě blízko města Opočno -(včetně zastávky nebo nádraží) No jo, dnes je více než kdy jindy dobrý čas na šotoušskou megalomanii . 電車オタク
mot	Středa, 22. dubna 2020 - 09:33:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 7-2017	také může sloužit někdy pro odklonové vlaky, A že by jich tam bylo.
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 10:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10616 Registrován: 4-2003	TZ:Pokud by se v současné stopě trať opravila, tak z hlediska dosažitelných jízdních dob při dvojité úvrati Starkoč+Václavice jsme na cca 35 min. (+/- 2 min. podle zastavování). S Vysokovskou spojkou nad rámec toho pak samozřejmě na ještě podstatně zajímavější hodnotě. Závěr: Petrovická spojka v tomto směru nic podstatného nepřinese, Pincovo vysvětlení platí. Co by se na této trati muselo opravit a jak moc by se tam musela rychlost zvýšit, aby toto šlo a bylo to stabilní? Dvoukolejnou trať Jaroměř - HK beru jako nutnou, ale nikoliv postačující podmínku. Ale ani ta tu v nejbližších dvaceti letech nejspíš nevznikne, byť naštěstí už je rekonstruovaná Jaroměř připravena pro budoucí dvoukolejku na HK. Kdežto dvoukolejka HK - Týniště v nejbližších dvaceti letech vznikne určitě, dle mého názoru vznikne možná už do roku 2030 Současná stopa (trať HK - Jaroměř - Strakoč - Náchod) je s minimem volné kapacity, takže něco bude muset pryč, jinak to nebude stabilní a pokud je mi dobře známo, tak JE opravena. Tak co na ní ještě opravovat? Zabít drahou Vysokovskou spojkou relativně levnou Petrovickou spojku, která by v případě opravy trati Týniště - Václavice (oprava musí časem proběhnout), stáhla po realizaci druhé koleje Týniště - HK jízdní dobu někam ke čtyřiceti minutám, bylo by to stabilní a hlavně: Realizace by mohla cca v roce 2030, ne někdy okolo roku 2040 (či spíše daleko později), jak lze očekávat u Vysokovské spojky. Obdobně představa modernizace (zdvoukolejnění a elektrizace) trati Praha - Všetaty - Mladá Boleslav zadusila spojku Milovice - Všejany na dlouhá léta. Zcela zbytečně, tak snad díky aktivitě ŽESNADu zase vstoupí do hry .
T_._H_.	Středa, 22. dubna 2020 - 11:24:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11591 Registrován: 8-2012	představa modernizace (zdvoukolejnění a elektrizace) trati Praha - Všetaty - Mladá Boleslav zadusila spojku Milovice - Všejany na dlouhá léta 1. Trať (minimálně) Praha - Všetaty modernizaci potřebuje jako sůl; 2. "Všejanskou" spojku dusí hlavně nedostatečná kapacita Praha-Lysá a nutnost řešit zaústění v Mladé Boleslavi (což už ze "spojky" dělá hodně drahé řešení, pokud nechci dostat na další desítky let řešení blbé); 3. Minimálně Škodovka má logi(sti)cky zájem o kapacitu na D10 než folklórní tanečky kolem "Všejanské" spojky. 電車オタク
Hajnej	Středa, 22. dubna 2020 - 11:39:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22036 Registrován: 5-2002	Bram: Současná stopa (trať HK - Jaroměř - Strakoč - Náchod) je ... pokud je mi dobře známo ... opravena. Tak co na ní ještě opravovat? To přijde na to, čemu říkáš "opravena". Třeba v takové Čs₂SO₄ bych si nějaké to vylepšení představit dokázal... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 11:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10619 Registrován: 4-2003	T. H.:1. Trať (minimálně) Praha - Všetaty modernizaci potřebuje jako sůl; O tomto není sporu, ale jak se k této věci staví dlouhá léta MD a SŽ(DC), snad psát nemusím. A jak se k této věci minimálně dalších deset let tyto instituce budou stavět, je snad jasné také... 2. "Všejanskou" spojku dusí hlavně nedostatečná kapacita Praha-Lysá a nutnost řešit zaústění v Mladé Boleslavi (což už ze "spojky" dělá hodně drahé řešení, pokud nechci dostat na další desítky let řešení blbé); Holt tu bude muset být na trati Praha - Lysá co nejrovnoběžnější GVD, s tím se toho moc dělat nedá . Zaústění v Mladé Boleslavi už SŽ(DC) vzala asi v potaz, soudě dle připravovaných staveb S41 a S43 zde: https://www.stavby.szdc.cz/ Takže časem na mapě očekávám i spojku Milovice - Všejany v nějaké minimalistické podobě (pouze jednokolejná s tělesem pro dvě koleje) s tím, že se s tratí Milovice - Lysá nebude dělat zatím nic . 3. Minimálně Škodovka má logi(sti)cky zájem o kapacitu na D10 než folklórní tanečky kolem "Všejanské" spojky. D10 už se přeci řeší.
Vandr	Středa, 22. dubna 2020 - 12:18:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 8-2010	Touto problematikou jsem vstoupil do diskuze, řekl jsem také svůj názor: Spíše je to na dlouhé lokty, zda se něco bude realizovat a stavět. Na Petrovickou spojku (bez zajíždění na Týniště n.O.), Opočenskou spojku (mimo žst.Opočno p.O.h., a také Vysokovské spojky, pro přímé směry jízdy vlaku R/Sp i zkrácení cestovní jízdy, a i nákladní dopravy. Vyjádření před řečníků se také ztotožňuji pro i proti. Určitě by to smysl mělo. mot čp.2376: odklonové vlaky=="A že by jich tam bylo"==Mám na mysli, pokud by jezdily byly zavedeny dálkové Rychlíky Praha-HK-Jaroměř-Náchod-Meziměstí(do PL)-(do Broumova)a také Sp z PA/HK do Náchoda-Broumova, pokud by se něco stalo (slušně řečeno posralo)závady na trati, neschopnost pro poruchu drážních vozidel, výluky a pod., "Petrovická spojka" (mimo Týniště), by přišla velmi vhod. Například: po zprovoznění Ejpovickým tunelem, pak byl v tunelu velký požár osobního vozu rychlíku, tunely byly neprůjezdné, Rychlíky dálkové vlaky nemohly jet po odklonové trase, protože podle Železničářsky, to bylo okamžitě-ihned koleje zbourané-vytrhané ve směru v původní trati od/do Plzně-Doubravka-Chrást u Plzně -(Ejpovice). Měla se nechat (ze dvou-kolejky)jedna kolej pro objízdnou jízdu vlaků rychlíků, osobní a i nákladní. Také se o tom moc psalo, mluvilo se o tom, i v televizi ve zprávách to bylo a pod. T.-H. čp.11587:vést trať v nové stopě blízko města Opočno==(spíše částečná přeložka tratě se zastávkou i s výhybnou města Opočno)==mám namysli, zde by se pak nemuselo přestupovat na Busy do centra Opočna. Do Opočna jezdí turisti-výletnici na zámek, na pořádané Jarmarky, do Dobrušky jezdí lidi-turisti-výletníci s přestupem na Busy např. ve směru do Orlických hor, na Deštnou v O.h.- i na Šerlich a pod. Doprava železniční je pro lidi a i pro zájemce s železniční tematikou, a i šotouše. (Příspěvek byl editován uživatelem Vandr.)
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 12:31:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10620 Registrován: 4-2003	Hajnej:Třeba v takové Čs2SO4 bych si nějaké to vylepšení představit dokázal... To já také (snad by to přineslo v jednom směru úsporu alespoň dvou minut, ale silně pochybuji, že vykouzlíš v úseku Jaroměř - Čs2SO4 zvýšení rychlosti nad 100 km/h, nebo alespoň 100 km/h v téměř celém úseku. Tím se nikdo v nejbližších dvaceti letech asi zabývat nebude . Predikuji dle toho, co se v nedávných letech dělo a děje v současnosti. To je jako ta nutná a nikoliv postačující podmínka zdvoukolejnění trati HK - Jaroměř, ke které je velmi daleko .
T_._H_.	Středa, 22. dubna 2020 - 12:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11592 Registrován: 8-2012	a také Vysokovské spojky, pro přímé směry jízdy vlaku R/Sp i zkrácení cestovní jízdy, a i nákladní dopravy Jaké nákladní dopravy?! Do Opočna jezdí turisti-výletnici na zámek, na pořádané Jarmarky, do Dobrušky jezdí lidi-turisti-výletníci No ony nejsou a nebudou vyřešeny onačejší potřeby, než turisti na jarmark... sorry jako . 電車オタク
Tomáš_záruba	Středa, 22. dubna 2020 - 14:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3551 Registrován: 5-2002	Bram, Hajnej: Údaj cca 35 min. se vztahoval kromě odstranění 40 km/h v HK a Jaroměři dále k dvoukolejce do Jaroměře (v rámci toho lze 160 km/h před Smiřice a 140 dále, neboli HK - Jar 9 min), elektrizaci za Jaroměř a 120 km/h Rychnovek - Skalice (lokální narovnání Zvole). S Vysokovskou spojkou dalších 12 min. dolů, bez té Zvole (a tedy Vmax 100 do Skalice) naopak o minutu navíc. Petrovická spojka proti tomu nemá časově šanci, v tomto směru fakt může být nanejvýš nějakým provizoriem nebo odklonovým trasováním. A případná potřeba zkapacitnění by se dolní 026 týkala ve zhruba podobném rozsahu jako v okolí Skalice. Navíc nevěřím, že kdyby byl veden vlak HK - NA přece jen tudy, že by nestavěl v Novém Městě a Opočně, a v tom případě by nejspíš měl křídlo do té Dobrušky (a už další minuty nabíhají). Já jsem pro tu spojku u Petrovic, ale rozhodně ji nelze obhajovat Náchodem (což zároveň znamená, že by se ty dva záměry neměly nijak navzájem ohrožovat).
Výpravčíxy	Středa, 22. dubna 2020 - 15:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4282 Registrován: 11-2008	Pánové jen to hezky propočtěte a naplánujte na minuty ( radši vteřiny ) přesně. Ať vymyslíte jakoukoliv variantu, tak v běžném provozu to pak stejně bude každou chvilku jinak. Vlaky nejsou metro, aby jezdily stejné soupravy, stejnou rychlostí a bez čekání na přípoje. U vlaku stačí u jednoho vlaku 5 minut zpoždění a máte to rozházený na celý den. ….. Pokud v těch vašich "plánech" nebudou dostatečný rezervy, tak je to k ničemu.
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 16:06:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10623 Registrován: 4-2003	Tomáš záruba:Údaj cca 35 min. se vztahoval kromě odstranění 40 km/h v HK a Jaroměři dále k dvoukolejce do Jaroměře (v rámci toho lze 160 km/h před Smiřice a 140 dále, neboli HK - Jar 9 min), elektrizaci za Jaroměř a 120 km/h Rychnovek - Skalice (lokální narovnání Zvole). S Vysokovskou spojkou dalších 12 min. dolů, bez té Zvole (a tedy Vmax 100 do Skalice) naopak o minutu navíc. Netvrdím, že toto nejde a že by to nebylo řešení. To je naopak to nejlepší řešení, jen je velice drahé a není na pořadu dne a nebude na pořadu dne ještě minimálně dvacet let, ovšem jak jsem již psal, tak spíš mnohem déle. Rok 2040 je jako zahájení stavby Vysokovské spojky z mé strany velmi optimistický předpoklad . A 120 km/h z jaroměře do Skalice znamená větší přeložky před i za Rychnovkem a patrně i u zastávky Velká Jesenice. Stačí se podívat do TTP, jak jsou tam rychlostní omezení pěkně rozeseta a že z trati v současné podobě se páčí maximum. Kdežto zdvoukolejnění trati HK - Týniště je již na pořadu dne a řeší se. Petrovická spojka by tu snad (pokud se projedná) mohla být do roku 2030 a KHK by měl mít zájem na tom, aby se projednávala co nejdříve a byla zahrnuta do realizace modernizace trati HK - Týniště alespoň tak, aby byla modernizace trati HK - Týniště na tuto spojku připravena . A ne že se tato modernizace udělá bez přípravy pro spojku .
Tomáš_záruba	Středa, 22. dubna 2020 - 16:21:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3552 Registrován: 5-2002	Výpravčíxy: Rezervy v JD se plánují a pokud jde o vliv větších zpoždění, tak větší stavby by měly mít i kapacitní rezervu, aby se dalo překládat křižování (a ne to "vozit celý den"). Pro porovnání různých tras to je ale jedno, tam potřebujete jen počítat stejnou metodikou obě alternativy. Bram: A 120 km/h z jaroměře do Skalice znamená větší přeložky před i za Rychnovkem a patrně i u zastávky Velká Jesenice. Nene, opravdu jen ta Zvole (resp. možná velmi drobný posun v tom "solidním" oblouku před Rychnovkem a u Jesenice. Z Jaroměře postupně 80-100-120 (a do Skalice zase jen kilo), prve jsem to zjednodušil. Rok 2040 je jako zahájení stavby Vysokovské spojky z mé strany velmi optimistický předpoklad. Na to mám jiný pohled, ale to je jedno. I bez té spojky je to rychlejší než přes Bolehošť. To je naopak to nejlepší řešení Ale kdepak, v záloze máme ještě podstatně lepší, které zároveň zlepšuje Trutnov, do Náchoda má hezčí sklony a umí i Nové Město. Což by samozřejmě znamenalo další plusové body pro jaroměřskou trasu.
Šmajchl	Středa, 22. dubna 2020 - 21:45:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 9-2011	Zvole už je na svém maximu 90/95 v současnosti - pokud by dráha nevedla na hranici pozemku už nyní, jistě by tam byla 100 už nyní. Ovšem i tak lze pochybovat, že se do budoucna zrovna tam nějaký souvislý pozemek na opětovné posunutí oblouku (a případně mostu) objeví. (Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)
Mouka	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 10:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7831 Registrován: 1-2007	Železniční most u Holic někdo natřel v barvách fotbalové Sparty
Zzz	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 11:18:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5984 Registrován: 12-2004	Mouka: Kdyby Hradec , Brno, Plzeń, Holomóc, Baník..... Ale proč toto cosi...
Tass	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 11:53:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 10-2006	Zzz: "Mouka: Kdyby Hradec , Brno, Plzeń, Holomóc, Baník..... Ale proč toto cosi..." Protože Sparta a Slávie mají jako jediné dva kluby fanoušky po celé republice (včetně východu Čech). A mezi nimi sice nevelké, ale bohužel nepřehlédnutelné množství vypatlanců, pro které je fotbal jen dobrou záminkou, proč dělat bordel. BTW, v diskuzi pod článkem je moc pěkný komentář, zda smyslem tohoto "uměleckého" díla není sdělení , že Spartě ujel vlak. TASS je zplnomocněn prohlásit, že 3x3 je 9, pakliže Nejvyšší sovět nerozhodne jinak...