Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 18. 4. 2020

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 18. 4. 2020

autor	příspěvek
Wagon	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 11:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 12-2007	No já nevím, mně se zdá, že současný radní pro dopravu je na můj vkus až příliš váhavý střelec, na vše potřebuje řadu studií, např. dle něj se tramvajová trať okolo hlavního nádraží postaví až v roce 2030. Prostě se mi nezdá moc akční. Konečně uvidíme po příštích komunálních volbách, jak dopadnou politické strany a hnutí, které tvoří koalici na magistrátu.
Demon3	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 11:39:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8437 Registrován: 2-2006	Ústečák: "Současný radní za MHD opravdu kope, takovou podporu rozvoje jsme tu dlouho neměli. Krásně to dle mého vynikne, až přijde ten další. " Jak se to probůh projevuje ? Zatím totiž jediným viditelným výsledkem jeho činnosti je zrušení zastávek na znamení a razantní omezení/zrušení preference MHD, což jsou oboje záležitosti jednoznačně MHD poškozující, i přestože se vehementně snaží přehodit odpovědnost na někoho jiného. Slon v porcelánu je adekvátní výraz pro jeho počínání, když už se dle rady mam snažit zachovat decoré... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
9001	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 12:12:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8475 Registrován: 6-2004	Ústečák: A co proto udělal? Reálně vidíme videa z CAMPu, kde básní o rozvoji, ale to jsme tu slyšeli od roku 1993 ode všech... Jsem zvědavý na první rány u Albertova, kde nechal rozšířit chodník na úkor vozovky a auta nahnal na koleje. Zastavil už prakticky rozeběhnutou stavbu nového libenského mostu, tím totálně rozeskal harmonogram s Hlávkovým... Ale souhlas s panem G a Demonem. Slon v porcelánu je lepší.
Ústečák	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 12:51:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3297 Registrován: 3-2004	D3: Zrovna protipandemická opatření bych příliš nevyčítal. Kdyby se nereagovalo, řvalo by se ještě víc. Čudlíky a zastávky na znamení nějak přežijeme, ta světla mě taky rozčilujou, ale nevím, jakým způsobem mu to bylo od nás za firmu podáno. Jsme schopni k němu vůbec dostat za podnik připomínky? Nevím, zajímalo by mě to. Ale je to každopádně věc, která brzy pomine, daleko víc mě zajímají rozvojové plány. A ty konečně máme jasně stanovené a zaštítěné politickou podporou. 9001: Ale procesní pokrok je opravdu markantní. Že to ještě není vidět reálně v terénu neznamená, že se nic neděje. Naopak. Halt je bohužel třeba leccos řešit bez velkého povyku, protože u každé stavby teď čeká iks přizdihráčů, kteří se úplně třepou do toho hodit vidle. Trpělivost. V Albertově nevidím problém, tam je krizové místo ve zúžení u kostela, jak se to projede, už je klid. Kolony tam nebývají a ten chodník byl fakt šílenej. A o Libeňáku si taky myslím ledasco, ale prostě s tím šel do voleb a nyní naplňuje vůli těch, kteří ho do ní vyslali. Respektuju to, ale halt takhle demokracie funguje a má fungovat. A třeba za Václavské náměstí kope jak snad nikdo před tím, je navíc schopen podložit snahu o návrat tramvají argumenty tak, aby to inteligentnější a argumentů přístupní pochopili. I obecně je důležité, že tram nezpochybňuje, ale podporuje. I per huba podpora je důležitá a vysílá jasný signál. Mnozí si přínos tramvají a MHD obecně neuvědomují, on ano a je schopen to opakovaně zdůrazňovat. Vzpomeňme si na něj, až tam dorazí šmudla, který bude mít tramvaje za brzdy provozu, které hyzdí město. Lidé typu Lomeckého v politice stále jsou a není jich málo, jen jsou nyní méně slyšet.
Gabuliatko	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 14:55:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5232 Registrován: 12-2007	Smím se prosím zeptat na základě čeho "ta věc" pomine? Jak se prosím projevuje politická podpora když nejsou pozemky/peníze pro stavbu? Okecáme to? Ono to fakt pomůže?
Ústečák	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 15:12:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 3-2004	Gabuliatko: Tak zrovna na hledání cesty, jak zajistit pozemky, se jede vcelku ve velkém, ale halt to chce sledovat (trvá to, ale daří se dohodnout a odblokovat mnohem více než v minulých letech). Těch jednání jsou mraky a konečně se daří postupně problém nějak postupně řešit a pozemky získávat, přestože mnozí to mají za krásnou šanci, jak na tom svém plácku s obrubníkem a metrem čtverečním lebedy něco trhnout.
poznámka	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 15:19:47
Neregistrovaný host	Wagon: "No já nevím, mně se zdá, že současný radní pro dopravu je na můj vkus až příliš váhavý střelec, ..." Jojo, zato ten váš Péťa Ťululínek, to byl střelec
Wagon	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 15:34:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 12-2007	Poznámka: Ťulínka rozhodně obhajovat nechci, opravdu toho moc neudělal, nicméně ani za svítícím pánem není nic konkrétního vidět. Zatím to vypadá, že ani příští rok se nezačne výstavba nějaké tramvajové nebo trolejbusové tratě anebo stavba nebo oprava nějakého mostu přes Vltavu, a bohužel ani solidní náhrada současného železničního mostu u Výtoně. Velmi rád bych se ve svém tvrzení mýlil.
9001	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 16:32:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8476 Registrován: 6-2004	Ústečák: Sice bulvár :D, ale jak je vidět, tak pražské zastupitelstvo a Sněmovna se chovají velmi podobně https://www.expres.cz/zpravy/karantena-koronavirus-coronavirus-co vid-19-priznaky-praha-magistrat-zastupitelstvo.A200416_104345_dx- zpravy_peve
Demon3	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 16:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8438 Registrován: 2-2006	Ústečák: "Čudlíky a zastávky na znamení nějak přežijeme, ta světla mě taky rozčilujou, ale nevím, jakým způsobem mu to bylo od nás za firmu podáno. Jsme schopni k němu vůbec dostat za podnik připomínky? Nevím, zajímalo by mě to. Ale je to každopádně věc, která brzy pomine, daleko víc mě zajímají rozvojové plány. A ty konečně máme jasně stanovené a zaštítěné politickou podporou. " "Čudlíky a zastávky" byla věc, která se po jednotkách kusů dařila mnoho let vypiplávat, aby se to šmahem přes noc a tím nejhorším možným způsobem hodilo do stoupy... Nevim jak za naší firmu, ale mam informace, že za Ropid šel proti tomu ostrý protest a bohužel taky že nejde o věc, která brzy pomine. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
poznámka	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 17:21:44
Neregistrovaný host	Wagon: "Poznámka: Ťulínka rozhodně obhajovat nechci, opravdu toho moc neudělal, nicméně ani za svítícím pánem není nic konkrétního vidět. Zatím to vypadá, že ani příští rok se nezačne výstavba nějaké tramvajové nebo trolejbusové tratě anebo stavba nebo oprava nějakého mostu přes Vltavu, a bohužel ani solidní náhrada současného železničního mostu u Výtoně. Velmi rád bych se ve svém tvrzení mýlil." Byla doba, kdy jste ho tady vychvaloval jako pánaboha... No jo, lidská paměť je krátká a naděje, že "bude líp" s každým dalším novým nevzdělance, který se neuživí jinak než v politice, nekonečná.
Gabuliatko	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 17:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5233 Registrován: 12-2007	Tedy o radním pro dopravu se dá říci cokoli, ale že by to byl nevzdělanec mi fakt nepřijde. Možná to ale skrz pivní půlitr tak vypadá.
Wagon	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 17:34:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3820 Registrován: 12-2007	poznámka: Zpočátku se mi opravdu zdálo, že Ťulínek se bude snažit řešit problémy pražské dopravy. Ale časem myslím, že to vzdal, jako konečně své 3 vysoké školy a zaměřil se zejména na to, aby se dostal jako poslanec do Poslanecké sněmovny. To se mu sice podařilo, ale myslím, že bude mít velký problém si své poslancování zopakovat, protože spolustraníci včetně mne ho jako perspektivního politika nevidí.
Gabuliatko	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 17:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5234 Registrován: 12-2007	No vzdal, to máte tak, chcete novou pračku protože ta stará moc žere a je hlučná. Manželka řekne, na co novou pračku, pere. Vedete jednání a výsledek je, no dobře, ale at si tu starou odvezou, nová se musí vejít na stejné místo a máme na to 3 tisíce. Tak uděláte průzkum trhu a zjistíte že to je mission impossible, že nejlevnější pračka stojí 5 tisíc. Vedete další jednání a zjistíte že manželčin názor je meněnný. Do toho přijde kamarád a řekne, hele mam tu starou pračku která je lepší než ta co máš, dám Ti ji zadarmo. Manželka ve vidině úspory jednoho litru souhlasí. A to zadarmo znamená že za 2 tisíce seženete taxi na odvoz staré a přepravu lepší. Po zapojení lepší pračky zjistíte že je potřeba vyměnit motor za 5 tisíc a zvětšit koupelnu za 15 tisíc. Nehledě na to že lepší pračka pořebuje po každém praní nové těsnění. Podobně bych viděl fungování (nejen) dopravy v Praze.
Demon3	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 18:17:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8439 Registrován: 2-2006	Gabuliatko: Mě nesedí už ten začátek příběhu. To jako vážně chceš měnit pračku za jinou proti vůli manželky ? Já teda byl naopak donucen dvakrát měnit ložisko bubnu, protože se tý starý nechtěla vzdát, tudíž to dotáhla až ku stáří 25 let (pračka, nikoliv manželka)... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Wagon	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 18:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3821 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: Je ale třeba vše dobře promyslet, poradit se s odborníky, najít nejlepší řešení a to tvrdě prosazovat. Takový byl např. Pavel Bém, i když se mu vyčítalo, že byl dost drsný na své podřízené. Jistě prosadit nějaké nové stavby, jak jsem uvedl tramvajové nebo trolejbusové trasy není jednoduché, na toho, kdo něco chce prosadit budou tlačit ekonomové (jako manželka ve vašem případě), ekologičtí aktivisté, vlastníci pozemků, kteří se budou bránit jejich výkupu anebo budou chtít nekřesťanské peníze a další lidé - NIMBYsté, navrhující často nesmyslná řešení. A proto je zapotřebí, aby za dopravními stavbami a vůbec za dopravou stály silné osobnosti, které se nebojí jít do konfliktu se svými odpůrci. Jenže ne všichni politici mají takovou tvrdou povahu, minulý radní to řešil přestupem do Poslanecké sněmovny, současný radní se zase schovává za různými studiemi. Proti studiím zpravidla nikdo nic nenamítá, moc drahé nejsou, aktivisté jsou v klidu, ale výsledný efekt je nulový. Nevím, jak to v budoucnu bude řešit rada magistrátu, protože se domnívám, že současné politické strany, které mají podíl v radě, se sice do zastupitelstva dostanou, ale své pozice neobhájí, je možné, že někteří to budou řešit jako Ťulínek, a jiní se vrátí ke svému civilnímu zaměstnání.
Gabuliatko	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 18:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5235 Registrován: 12-2007	Demon3: "Gabuliatko: Mě nesedí už ten začátek příběhu. To jako vážně chceš měnit pračku za jinou proti vůli manželky ? " Obvykle chci vyměnit akorát starý PC za nový, ale i na pračku a varnou desku už došlo. Stejně jako někdo chce vyměnit most na Výtoni a místo Wan koupit nové tramvaje. Studie nejsou drahé? V dnešní době mi to přijde jako poměrně dobrý vtip.
Demon3	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 19:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8440 Registrován: 2-2006	Wagon: "Je ale třeba vše dobře promyslet, poradit se s odborníky, najít nejlepší řešení a to tvrdě prosazovat. Takový byl např. Pavel Bém..." Trochu moc idealismu řekl bych... Svým způsobem ale máš pravdu, dobře promyslet (co by mohlo kápnout) to on uměl, pak se poradil s Mazánkem, Maorskou princeznou, Fidelem, Sportovcem a Krysičkou, našli nejlepší řešení (jak z toho ulejt co nejvíc) a tvrdě to prosazoval. No a jak je vidět, vyplatilo se (mu to)... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Wagon	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 20:28:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3822 Registrován: 12-2007	Demon3: Samozřejmě se mi ti Bémovi kolibříci a mazánci nelíbili. Na druhé straně však prosadil prodloužení trasy metra A a tunel Blanka. Prostě chtělo by to trochu rozhodnější lidi v čele magistrátu. Třeba takové, jako je ministr všeho možného a také dopravy Karel Havlíček. Jinak si myslím, že cena za studie jsou nepoměrně nižší než cena za stavbu. A hlavně taková studie nikde moc nenarazí, když se ušetří na stavbě, protože se žádná neprovádí, tak jsou třeba peníze na několik studií.
Demon3	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 21:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8441 Registrován: 2-2006	Wagon: "Na druhé straně však prosadil prodloužení trasy metra A a tunel Blanka." Mno, prodloužení A v naprosto nevhodném trasování a polotovar zvaný Blanka v trvale dočasném provozu za dvojnásobek ceny původních projektů... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Wagon	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 22:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3823 Registrován: 12-2007	Demon3: Ale lepší alespoň takové prodloužení metra A než žádné. Bydlím v Praze 6 a doprava v okolí kulaťáku byla neúnosná. Blanka je sice polotovar, na straně druhé ta situace v okolí Milady Horákové byla také neúnosná. Kdyby nebylo Béma nebo Chalupy, ale měli bychom minulé nebo současné vedení magistrátu, tak by se dělali pouze studie, dumalo by se kudy metro nebo tunel vést, a skutek by utek. Prodloužené metro A je v provozu 5 let, a co se od té doby pořádně zlepšilo v MHD, nepočítám-li prodloužení tramvajové tratě o pár set metrů k nádraží Podbaba. Naprosto nic. I ty tramvaje 15 T byly objednány ještě za Pavla Béma. Já prostě chci vidět nějaké zlepšení MHD v Praze, ale prostě nic pořádného nevidím, a proto také nevidím jediný důvod, abych dal v příštích komunálních volbách nějaké straně současné vládní koalice jakýkoliv hlas. To raději dám hlas ODS, i když v celostátním měřítku tuto stranu nikdy volit nebudu.
P_v	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 23:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2383 Registrován: 5-2002	Když budete volit ODS, může se pak stát, že radním pro dopravu bude pan OMG86.
Mouka	Pátek, 17. dubna 2020 - 07:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7820 Registrován: 1-2007	Tramvaje k hlavnímu nádraží dojedou Washingtonovou ulicí, schválili pražští zastupitelé
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 09:54:20
Neregistrovaný host	Pevně věřím, že to je myšleno jako hodně velká ironie! Nechce se mi věřit, že v dnešní době se najde někdo, kdo by toto mohl myslet alespoň trochu vážně. Zoufale předražené tramvaje, snad v historii nejvíce (například na potenciální přepravnou plochu vozu), o jejichž spolehlivosti nebudu ani mluvit (stačí si udělat podíl neprovozních k celkovému počtu), tunel na druhou (tunel-tunelu), který mnohde zhoršil dopravu (viz Vítězné náměstí a ve špičce okolí všech výjezdů: Malovanka - Prašný Most - Špejchar, atd.) a metro do nikam. Asi je to skutečně vyloženě ironie.... Pak lze jen konstatoval "chytrému napověz, aneb hloupé čtenáře nemáme". Blanka měla (na rozdíl od metra nikam) potenciál, ale to by to nesmělo být zprasené. Něco málo o tom, například jako její téměř denní uživatel vím. Má "drobné" mouchy, včetně způsobu řízení. V době největší špičky nutně omezovat provoz, což způsobí kolaps dopravy u vjezdů všude, to je opravdu super stavba s geniálním řízením.
Cisalpino	Pátek, 17. dubna 2020 - 11:15:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 12-2007	Demon3: "Mno, prodloužení A v naprosto nevhodném trasování " Jen moje praktické postřehy... -Totální paskvil Nádraží Veleslavín - eskalátory, kapacita a stísněnost, výjezd bus (u 225 není problém chytit 5 min zpoždění jen dostáním se přes křižovatku z Vokovické na nádraží a zpět na Evropskou...) -Bořislavka a Veleslavín - nezastřešená schodiště vstupů (ušetření za každou cenu či rozpor s moderní architekturou?) -Chybějící vestibul Vypich (přestup tram, obchody, parky) - nutno popojet zastávku busem na Petřiny nebo Motol, resp. mohu jet tram rovnou na staré metro na Hradčanskou nebo Malostranskou příp. 191 na Anděl -Nedotažení na Zličín (přestup B, obchody, obsluha Řep, přestup bus MHD, příměsta i dálkovky, P+R prakticky u dálnice) Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Mouka	Pátek, 17. dubna 2020 - 11:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7822 Registrován: 1-2007	-Chybějící vestibul Vypich Z konce nástupiště na Petřinách je to na Vypich cca 600 metrů, takže ten vestibul na druhé straně stanice by nebyl na Vypichu.
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 12:22:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3824 Registrován: 12-2007	P v: OMH jen tak píše, těžko může být radním. Popř. pokud bude, tak zase uvízneme tam, kde jsme. nereg. pozorovatel: Obecně existují 2 možnosti, buď něco rozhodnout i když s chybami, jako tak učinili Bém s Chalupou, anebo nerozhodnout nic, jak tak do značné míry učinila jak minulá koalice na radnici, tak činí i současná. Samozřejmě je ideální rozhodovat správně, ale myslím, že mnohem horší je nerozhodnout vůbec než rozhodovat s chybami. Chyby se často dají napravit. Zoufale předražené tramvaje: Nevím, možná by na trhu byly levnější. Rád se nechám poučit. Ale neustálá reinkarnace tramvají T 3 nebo nákup kloubových obousměrných tramvají z Maďarska rozhodně není řešením pražské tramvajové dopravy. tunel Blanka: Obecně zlepšil dopravu v Praze 6 a 7, provoz aut na třídě Milady Horákové u stanic tramvají Hradčanská se výrazně snížil. Samozřejmě mělo pokračovat prodloužení tunelu směrem na Vysočany, což se ale nekonalo. Máte nějaké lepší řešení dopravy v Praze, kde se doposud nepodařilo dodělat Pražský okruh, který by odvedl automobilovou dopravu z centra města? Já tedy ne. prodloužení metra A: Také se mi nelíbilo vedení metra k nemocnici Motol, a jistě by asi bylo lepší udělat stanici, kde by bylo možné přejít na tramvaj v Bělohorské ulici. Ale za Chalupy se předpokládalo, že metro povede až na letiště, což se neuskuteční. Terminál u nádraží Veleslavín měl být prozatímní. Pokud povede vlak na letiště, tak předpokládám, že terminál prakticky nebude mít žádný význam. Nicméně v každém případě se ulevilo Vítěznému náměstí a Evropské, přičemž obojí dost zatěžovaly autobusy. Praha 6 byla před prodloužením metra jedinou významnou městskou částí, kde končilo metro. Cisalpino: Souhlasím s nedostatky, leccos se mohlo udělat lépe. Pokud se týká protažení metra A až na Zličín, domnívám se, že by bylo od Nemocnice Motol ještě méně zaplněné než např. v úseku Nádraží Veleslavín - Nemocnice Motol. Obecně bylo velice špatné, že bývalí primátoři Svoboda a Hudeček byli trestně stíháni za OpenCard. To znejistilo jak volené představitele, tak i úředníky, kteří se báli cokoliv rozhodnout. Jako příklad špatných výsledků takového strachu uvádím nedostavěnou radnici Prahy 8 na Palmovce. Po čase stavby zjistila rada MČ Prahy 8, že stavba se nachází na pozemku hlavního města Prahy. Ta místo toho, aby se snažila s vedením Magistrátu dohodnout, tak zastavila stavbu, než se dál rozhodne, co s ní. Výsledkem je nedostavěné monstrum, kde se utopily miliony korun, a nikdo teď neví co dál.
M250.0	Pátek, 17. dubna 2020 - 12:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 8-2017	Mouka: Výlez na Vypichu by byl spíš z Nemocnice Motol, stačily by eskalátory z horního konce stanice za Kaufland a terminál vedle něj.
rnbw	Pátek, 17. dubna 2020 - 13:43:02
Neregistrovaný host	mohu jet tram rovnou na staré metro na Hradčanskou nebo Malostranskou Tramvaj je podobně jako metro také páteřní městská doprava, tak kde je problém?
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 14:31:33
Neregistrovaný host	Nemyslím si, že je to vhodné místo, ale přesto musím zareagovat. Bohužel nesouhlasím prakticky s ničím. Za zásadní nesouhlas považuji zklidnění dopravy v prostoru ulic Milady Horákové, speciálně na Hradčanské. K tomu možná došlo v úseku vjedu do Blanky na Prašném Mostě k zastávce Hradčanská (cca 500 metrů???) a to jen někdy. Kategoricky nesouhlasím, že Blanka zklidnila provoz a to z následujících důvodů. Je špička, cca 14:30-17:30. Po 15. hodině začíná kulminovat maximum. Díky Blance došlo k čemu: Příjezd ze všech směrů (D5, D7, okruh): mám možnost jet po Bělohorské. Pominu-li to, že se roky a roky jezdí pouze jedním pruhem, dojedu, když hodně daleko, tak na Kajetánku a šmitec. Důvod? Blanka. Do té doby to nebylo. A proč? Protože je Blanka špatná, nezvládá provoz, dojde k uzavření a všechna auta stojí před zákazem vjezdu a čekají na usměrnění provozu. Proskáču za Blanku, zastavím se pod vozovnou Střešovice a skáču, skáču, případně poruším předpisy, objedu kolony na vjezd do Blanky a jedu poklidnějších, výše zmíněných 500 metrů. Jsem na úrovni Hradčanské-vstup do metra. Aha? Zastavím se, stojím v koloně. Proč? Protože vjezd na Špejcharu je zablokován kolonou kvůli Blance. A tady jsou jen dvě možnosti. Budu stát společně s těmi, co chtějí vjet do tunelu (ačkoliv já nechci), nebo musím porušit pravidla a přes plnou čáru pojedu z odbočovacího pruhu, abych se vyhnul. Jedu po Miladě Horákové dále, směr Letná. Opět stojím v koloně na cestu "přímo" do Veletržní, nebo stojím v koloně na odbočení vpravo do Letenského tunelu, který je opět na stupni 4-5. Prosím, kde je to zlepšení? Nevím, třeba máte lepší zkušenost. Pokud je to zkušenost z neděle ráno, tak to nepočítám. Bavíme se o špičce, tj. to, čemu měla Blanka pomoci. A mohu pokračovat dál a dál. Korunovační v ranní špičce 0 bodů (stupeň 4-5). Vitězné náměstí je snad stupeň 6 (ačkoliv je max. 5). Nejen, že díky Blance, tj. nájezdu od Vítězného náměstí do Blanky (směr Troja) stojí auta právě až na kulaťák, ale auta stojí mnohdy až do Evropské, takže i auta jedoucí z Evropské přímo do ČSL. Armády díky Blance stojí (což nikdy nebylo). Nově se díky Blance zacpala třída Jugoslávských partyzánů, což opět nikdy nebylo. Mám pokračovat o koloně, která nebývala na Smíchově a díky Blance a opětovnému provozu vzniká? Kde je to kýžené zklidnění dopravy???????? Ano, komplex z vozů T3, to slýcháváme pořád. Tedy, je lepší koupit předražené tramvaje se spolehlivostí, že stojí 50 (a to jsem ještě hodně benevolentní) vozů z 250? Jednoduchá matematika praví, že je to 20 %, neboli pětina. To je ten super obchod? Tak to tedy já jako obchodník tedy raději koupím výrobek, co ho koupím, budu dále využívat, který funguje. A nebo nekupuji. Zmíněná červená kartička, to je super kartička? Metro snad ani nebudu komentovat. Takže, naprosto zásadně, kategoricky a nevím jak ještě, protestuji, že je lepší špatné je rozhodnutí, než žádné. Žádné rozhodnutí nikoho nic nestojí. To, že někdo bude trpět bezdůvodnými komplexy, že jezdíme v T3, no nebudu komentovat. Ale tato zoufale špatná rozhodnutí jsou sakradrahá. Takže mne opravdu udivuje, jak to někdo může chápat a případně ještě obhajovat. To mi hlava nebere. Jsou to jednoduché kupecké počty.
r o c h l i č á k	Pátek, 17. dubna 2020 - 14:55:51
Neregistrovaný host	Dovolím si, byť jako nepražský, přispět do této diskuse. Praha v současnosti pracuje s územním plánem, který byl připravován přes devadesátá léta a účinný je od roku 2000. Dále tu platí mnohokrát novelizovaný stavební zákon z roku 2006 a spousta formalistických norem. Stát sice deklaruje v rámci velké novely zrychlení všech řízení, ale o opravdovou rekodifikaci patrně nepůjde. A co hůř, vláda a jí podřízené úřady hledají cesty, kde získat větší vliv pro sebe, ale dát silnější nástroje městům nechtějí. Takže když se řeší, jestli připravovaný Metropolitní plán (to podobné u Pražských stavebních předpisů) má jít na ruku developerům, nebo zeleným aktivistům, tak se často pomíjí fakt, že kvůli státu toho moc kvalitního vznikat nemůže a už vůbec ne na konci platnosti ÚP (snad si nikdo soudný nepřeje, aby byly brownfieldy zastavěny bez regulací). Proto mám docela problém s tím dělením na neváhavé a váhavé střelce. Jistě, je potřeba vzhledem k výše zmíněnému dodržovat kontinuitu, jinak by nevzniklo už vůbec nic, ale taky je třeba si přiznat, že některá kritéria například co do hygieny staveb, vztahu k veřejnému prostoru a podobně se změnila. Investovat do studií proveditelnosti a kvalitní projektové přípravy staveb, jimž veřejnost, ať už oprávněné či nikoli, nedůvěřuje, tedy smysl jistě má. Oni si toho lidé nechávají líbit méně a méně. Opět platí, že dílem jde o kverulantství, ale i podnětné připomínky. Kdo sledoval například poslední přednášku o PO a Holešovičkách v CAMPu, tak ví, že Holešovičky v kapacitní a zároveň uměřené podobě jaksi nevyšly a bude nejspíše třeba začít v tom území s drobnostmi, pak postavit vedle MO a pak jít cestou tunelu, ale menší kapacity. Jestli si pan Scheinherr nakonec někde střihne pásku, si netroufám odhadovat. Komunikačně jistě není zcela nejschopnějším, ale oproti některým svým předchůdcům si nemyslím, že by to bylo nedostatkem intelektu, naopak. Jedná se o vzdělaného ideově progresivního (na mě asi až moc) člověka, který ale zároveň prokázal svými aktivitami schopnost kriticky nahlížet na dědictví minulosti, resp. snahy o jeho likvidaci. Jistě, Libeňský most je především problémem. Ani to není bůhvíjak kvalitně postavené dílo. Ale vzniklo k desátému výročí Československa, má hodnotný vzhled a přese všechno stále stojí docela pevně, nezatracoval bych ho. Poznámku o připravenosti mostu nového beru jako vtip, cpát do území s dvěma pruhy silnice a tramvajovým pásem uprostřed most se čtyřmi pruhy a zatravněnou tratí… co na to říct. Estetickou stránku věci snad radši ani nekomentovat, pražské mosty přes Vltavu mají mít vysokou estetickou kvalitu všechny, když se kdosi autorů zeptal na architektonickou hodnotu, tak reagovali tím, že most je přeci skvělý, protože lépe odolá velké vodě, to je chucpe. Ale tu apriorní nedůvěru vůči představitelům Prahy sobě, Pirátů a nakonec i některým předákům Spojených sil rozporovat nebudu. Za koho jsem rád, je určitě pan Hlaváček, který umí řadu problémů Prahy velmi trefně pojmenovat a z vedení IPRu nebyl sestřelen ani tak za neschopnost, ale zkrátka za to, že příliš bojoval proti reklamnímu smogu. Přál bych tedy současné koalici, aby nějaký čas vydržela, jsem hodně zvědavý na přestavbu okolí Smíchovského nádraží, jde o velmi komplexní a složitý projekt, který může skončit obrovským úspěchem i prů*erem, hodnoťme politiky, až bude toto v běhu. Blanka je dost rozporuplná. PO měl vzniknout dřív. Ale stalo se. Tangenciální spojení západu a severu Prahy chybělo, trochu to ulevilo, trochu natáhlo dopravu novou. Vzhled těch ramp a všeho se na můj dojem do Prahy 6 vůbec nehodí, třebaže je dost opodstatněn tou kapacitou. Řadu technických staveb se povedlo dostat pod zem, ale ne zcela, i ten vysmívaný Strahovský tunel má u stadionu velmi zajímavě ztvárněné zázemí. Docela nepříjemná mi Blanka přijde na Špejcharu. Jsou potřeba ty garáže? Jak by tam vypadala Kaplického knihovna? Nejsem fandou umístění knihovny na toto místo, ale soutěž proběhla dle regulí. Proto oceňuji snahy o citlivější zasazení dalších úseků MO i PO do města. Často mi bývá vytýkáno fandovství T3. Jsem ale rád, že většina SUCS zmizela. Na lince 23 je mám moc rád, ale ta jejich výbava byla dosti směšná. Praha nákup 15T potřebovala. A proti 14T šlo o velký skok dopředu. Ano, stály hodně peněz, ano, půlka jich nemá klimatizaci, ano, šlo se na ruku výrobci a designérovi. To je všechno pravda stejně jako ty dětské nemoci, co ale patří ke každému novému výrobku. Hodně zamrzela ta kauza s koly, že je nedokáží v ÚDDP opravovat tak rychle jako T3, je jasné. Někam by se ale do budoucna posouvat měli. Na wanách mě mrzí, že se u nich místo nesmyslů typu předních a zadních plent a krytů střešních kontejnerů neobjevily aspoň ty ruční řadiče, automatické sypače a centrální stěrače. Spřahování s erpéčky by to jistě nezabránilo. Jak je nastaven noční provoz, tak se lepší řešení nenabízelo. Podnik chce krátké levné vozy, aby byly nízkopodlažní a vešly se na Lazarskou. Wany můžou nahradit odstavená erpéčka, první analogy, případně jestli něco zprasili v Krnově, že by se to nevyplatilo opravit. Je to trochu blbé, ale zcela racionální. Nehledě na to, že Praha jela unifikaci vždy. Kdo chce vidět x typů tramvají, nechť si udělá výlet do Brna. Nejsem odborníkem na tzv. chalupoidu, neznám dopravní proudy směrem do Motola. Co mě zajímá, je nějaký urbanismus okolí stanic, jejich architektura. Tím pro méně bystré nemyslím cosi jako atraktivní umělecké ztvárnění, ale skutečnou praktičnost, účelnost, úroveň orientačního systému a grafiky, implementaci technického zázemí do stanic samotných. Ve všem se pražské metro poslední léta dost hledá, ale s výjimkou poloh těch stanic si myslím, že se dá leccos více či méně zlepšit, až bude nalezena vhodná koncepce. Neřekl bych, že nezastřešení vstupů je problém, na Václaváku taky nejsou zastřešené a Kotasovo zastřešení na Hradčanské mi nepřijde vhodné, za problém bych označil sem tam odvodnění a samozřejmě to, když chybí bezbariérovost. Z těchto hledisek se na D moc optimisticky nedívám, ale třeba budu příjemně překvapen, snaha na poslední chvíli vylepšit drobnosti a koordinovat stanice (když už jsou zase kdesi v polích) s developerskou výstavbou se cení. Opencard vystihuje hlubší problém politické práce. Můžete mít sebelepší motivace a ideály, ale pokud vás nějaký vychytralý úředník, ani ne vlastní, ale třeba vašeho předchůdce, napálí, může na vás vypadnout jak kostlivec ze skříně smlouva, kterou je trestné nechat platit i trestné vypovědět. A už máte problém se zákonem a s reputací, ani nevíte jak. Lidi se rádi pošklebují svým voleným zástupcům a krátili by jim mzdy pomalu až do záporu, ale tohle je věc, kterou fat nechcete řešit ani za milion měsíčně. Omlouvám se za délku a dík, pokud jste to dočetli až sem.
Borovička	Pátek, 17. dubna 2020 - 15:51:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9067 Registrován: 5-2002	vypadnout jak kostlivec ze skříně smlouva - jestli ten kostlivec nevypadl i na někoho, kdo ho tam sám uklidil.
Gabuliatko	Pátek, 17. dubna 2020 - 15:54:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5236 Registrován: 12-2007	Já bych jen k té 15T Vy by jste si příště koupil vozidlo u kterého po roce provozu zjistíte že má sjetá kola a jediné řešení je každý rok kupovat nové gumy i když výrobce původně tvrdil že stačí jednou za 5 let? Případně by jste si koupil vozidlo které má natáčecí kola jen o 10 stupnů a aby jste zatáčku nemusel projiždět smykem tak musíte zpomalit na polovic běžné rychlosti co se zatáčkou projíždí jako u 14T? Já se podniku v dnešní době nedivím že udržuje T3 v jakékoli podobě protože představa že by vysoutěžili další podobný výrobek musí být dost hrozná.
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 16:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3825 Registrován: 12-2007	Nereg.pozorovatel: V normální době, kdy neřádí koronakrize, často přestupuji na Hradčanské mezi tramvají č. 26 a autobusem č. 131. Takže vidím provoz v ulici Milady Horákové v současné době a to i v odpolední špičce. A musím říci, že oproti stavu před otevřením tunelu Blanka se prostě množství automobilů snížilo. Podobně je tomu také na Letné. Jistě nový tunel přitáhl další dopravu, bohužel pořád se nepodařilo dostavět Pražský okruh, který by ji odvedl, nicméně kudy jinudy se lidé s autem mohli dostat dejme tomu z Bohnic na letiště? Neměli by šanci. A když se náhodou tunel Blanka uzavře, tak hned se to pozorovatelně projeví v kolonách automobilů, třeba na Letné. Já si upřímně přeji dostavbu Pražského okruhu, ale tu blokuje řada starostů městských částí, a obávám se, že se toho nedožiji. Komplex z vozů T 3 nemám, nicméně jsem uvedl, že nevím, které tramvaje jiných výrobců, které by se hodily pro Prahu by byly lepší. Zatím mi nikdo žádné neuvedl. A je nesmyslné donekonečna obnovovat tramvaje, které se nevyrábějí už více než 3 desítky let. Ke všemu za Béma se předpokládal větší rozvoj tramvajové sítě, což se také nezdařilo. Myslím, že tramvajím T3 kdysi dávno prospělo, že se vyráběly v ohromných sériích, prakticky pro celou východní zónu, takže se postupně odstranily jejich chyby. Já si osobně myslím, že nejlepší by byla určitá symbióza výrobce tramvají a dopravce, kde dopravce by poukazoval na chyby a nutil výrobce k jejich řešení. Bohužel zákon o veřejné zakázce myslím takovou symbiózu moc nepřipouští. Netvrdím, že OpenCard byla nějaký zázrak, nicméně neměli být za ni postihováni bývalí primátoři Svoboda nebo Hudeček, v tomto případě spíše měl být potrestán Bém. Jsem rád, že trestní řízení proti Svobodovi a Hudečkovi bylo ukončeno. Pokud se týká trasování metra, já jsem zde již dávno uvedl, že ze stanice Nádraží Veleslavín se mělo spíše směřovat rovnou k letišti. Myslím, že bylo řečeno, že aby prodloužení metra bylo schváleno, tak musela být nějak zainteresována Praha 5, a proto došlo k prodloužení trasy k nemocnici Motol. Nicméně úsek k Nádraží Veleslavín je co se týká trasy v pořádku, samozřejmě až na výstupní stanici a terminál. Já jako občan Prahy 6 jsem přivítal jak prodloužení metra, tak i tunel Blanka. Zejména za prodloužení metra jsem rád. Nedělat žádná rozhodnutí, znamená udělat z Prahy skansen, kdy se problémy budou neustále vršit. Bohužel dopravní problémy v Praze se pořád vrší.
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 16:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3826 Registrován: 12-2007	r o c h l i č á k: Vážený pane, i když nejste Pražák, ale asi Liberečák, tak myslím, máte docela rozumný náhled na Pražskou dopravu. Jistě chceme kvalitní stavby a časem se snad konečně začnou zastavovat i brownfieldy, jako třeba u Smíchovského nádraží nebo nákladového nádraží Žižkov, na straně druhé zde bylo aktivisté, které dokonce podporovala jedna politická strana, která již není na Magistrátu zastoupena, heslem "Zde není developerovo". Tak došlo dost k velkému omezení bytové výstavby, což se ale negativně projevilo na zvýšené dopravě mezi Prahou a Středočeským krajem. Jistě současná koronavirová krize poněkud sníží nájmy vzhledem k tomu, že nebude na krátkodobé pronájmy systému Airbnb, také se kvůli Home Officeu sníží zájem o kancelářské profese, nicméně pořád zde bude i když snížený zájem o novou výstavbu. S vaším názorem na tramvaje souhlasím, přičemž si ale myslím, že budoucnost pražské tramvajové dopravy je zcela v dlouhých tramvajích, pokud jejich noční uzel se posune po výstavbě tramvajové tratě na Václavském náměstí z Lazarské na Václavské náměstí, a pokud zde budou důstojné podmínky pro čekání na přípoje. Nejsem si jist, zda tramvajové koleje, které budou vedeny po stranách Václavského náměstí budou vhodné pro případné vytvoření nočního přepravního tramvajového uzlu v Praze s přestupem ze stanice na Václavském náměstí do stanice v ulici Vodičkova. Co se týká Adama Scheinherra, o jeho intelektu nepochybuji, na jednom setkání Optimalizace pražské veřejné dopravy jsem měl možnost se s ním setkat. Nicméně ne vždy jsou intelektuálové vhodnými razantními manažery. Mně snad ani nevadí jeho zájem o opravu Libeňského mostu, ale nic se zatím neděje, přičemž budou potřebovat opravit i další mosty, jako např. Hlávkův. Vadí mi spíše jeho zpochybňování nového železničního mostu u Výtoně, kde by jistě měl být postaven vizuálně stejný most, ale je snad zbytečné, aby byl nýtovaný. Jeden památkář zdůraznil vizuální přínos toho mostu, ale někteří fundamentalističtí památkáři by nejraději chtěli jenom nýtovaný most s maximálním použitím současných dílů.
Janek_lemoch	Pátek, 17. dubna 2020 - 16:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3737 Registrován: 11-2007	Přátelé jaké ev.č. měl B vůz při nehodě s busem na Náměstí Míru 24.11.2009 (A vůz 7085)? Díky
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 16:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3827 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: V Evropě je více výrobců tramvají. Mohl byste prosím třeba uvést nějakého jiného výrobce, který by se hodil zrovna pro pražskou tramvajovou síť? Přece není možné opravdu nové tramvaje neřešit, zvláště pokud se snad počítá s novostavbami nových tramvajových tras.
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 17:18:28
Neregistrovaný host	Nechci se dohadovat, ale prostě nemohu souhlasit. Ano, snížilo se - dopoledne, pozdě večer, o víkendu. Ale v době špiček se dopravní situace značně zhoršila. Oblast průjezdu P6-P7 zcela jistě. To si vymluvit nenechám, protože se toho pořád účastním. Buď jdu pěšky a říkám si, jo jo hoší, dneska jsem rychlejší než vy, nebo si to holt občas musím odstát i já. V době špičky, když to ještě trochu zkrátím, s jistotou mezi 15:15-17:30 je to naprosto neprůjezdné, vrcholem je ještě omezení rychlosti v Blance ze 70 na 50 (…..). Výsledek jsem popisoval výše. Kolony, kolony, kolony, zcela neprůjezdná Praha v této části. Mám odzkoušeno, že prostě řešení díky Blance není. Zopakuji to znovu: Vracím se po D5, D6, D7, okruh. Tzn. Plzeň, Chomutov, Vary, atd. Tak jaké mám možnosti: a) po Bělohorské - a je to viz výše. Jeden pruh, průběžně zavíraná Blanka, smrt. b) po Evropské - od sjezdu dobré, chvíli je 70ka, za vozovnou Vokovice smrt. Je tam bus pruh, odbočení, takže děs. Po Evropské se sunu, špatně seřízená světla, že se nedá projet na jeden "zápřah". Ne nadarmo tam pradávno bývaly světelné "semafory", které ukazovaly jeď 50-60,70, pokud chceš projet bez zastavení. Zařízne to oprava Evropské a je to smrt na 2. c) Budu kličkovat jak magor - sjedu na Řepy/Stodůlky, projedu do Motola, kolem nejúžasnější konečné metra na Vypich (postojím si na světlech) a přes Petřiny k vozovně Střešovice a ejhle, zase ta Blanka, dokonce 2x. Ranní Letná: auta až ke Spartě, hop, hop, hop. Narvaná Korunovační. Takže ne, dopravní situace se prostě nezlepšila. Nebudu se ptát, kde je vidět, protože vím, že to vidět není. Ano, dříve se také skákalo, ALE: teď do výjezdu PM-ŠP-MAL najeli i ti, co tu dříve nebyli, takže z dřívější normální kolony je ultrakolona=>zhoršení. Blanka je super, třeba minulý víkend, když jsem se vracel sám s rouškou ze zdravotní procházky v sobotu večer, v Blance jelo jedno auto. Moje. Bylo to krásné, užíval jsem si to, že projíždím pěkně 70 bez semafórů. Ale - sobota večer, koronašílenství. Takže zcela neprůkazné a nahodilé, bez očekávání, že to tak zůstane. T3 - skanzen? No, omlouvám se, ale já v tom ten komplex vidím. V čem je to skanzen? Že mě vozidlo doveze z místa A do místa B bezpečně, téměř s jistotou? Po modernizacích na RP by mohl mít i ten autistický šílenec, co mu div nepraskla cévka, když dostal hysťák v TV z ekologie, radost, že má nižší spotřebu, než odporák. Takže skanzen? To se nám někdo snaží vnutit, abychom se cítili méněcenní. Že T3 nemá wifi, USB? Budu se zase opět opakovat, ale jen magor nutně v každé cestě na 15-20 minut bude rvát mobil do USB, protože baterka by mu jistě odpověděla, co si o něm myslí. Takže co je skanzen? Že je to spolehlivé? Nebo že to umíme opravit za polovinu času? Tak jestli jo, tak je to opravdu skanzen. Argument, který je, pardon, ale opět zcela lichý a já ho velmi rád používám. Velkokapacitní tramvaje. Ať už "nedomrdlé" atrapy a velikostní obdoby K2 nebo dokonce "souprav". Je naprosto nemyslitelné uvažovat, že sólo vozy nejsou potřeba. Nikdy nelze naprojektovat linkové vedení odpovídající tomuto trendu. Nemluvím o jiných městech. Tam je to jistota. Tam to nelze. Praha jakožto jediné město by třeba někde mohla vymyslet linku, dvě, kde se ty vozy uživí. Ale pak jsou tu prasárny, kdy na Bílou horu jezdíme po 4 minutách v soupravách a další a další příklady. Malá města rozpojují, k tomu Praha jistě nemá důvod přistupovat, ale jistě sóla potřebuje, aby upravila nabídku poptávce. Takže, ať přemýšlím, jak přemýšlím, na rozhodnutí daného pána nevidím nic pozitivního, vidím jen škodu v předražených (nevhodných) tramvajích s "ohnisky" zlomu při nehodě tak strašnými, že se budeme ještě divit (už se naprosto otevřeně, byť ne konkrétně) mluví o tom, že budoucnost 15T bude taková, že se budou poslepovávat různé zbytky z železáren, protože deformační zóny jsou tam, že to nepůjde opravit. Takže budeme mít poslepované předražené bastardy. Ale jsou "in".
Pajzák	Pátek, 17. dubna 2020 - 17:23:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3701 Registrován: 6-2015	Janek_lemoch: "Přátelé jaké ev.č. měl B vůz při nehodě s busem na Náměstí Míru 24.11.2009 (A vůz 7085)? Díky" Na fotce vyčuhuje 6909. http://www.dicr.cz/24-11-2009-srazka-tramvaje-a-autobusu-v-praze
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 17:24:48
Neregistrovaný host	S tramvajovými tratěmi, resp. jejich stavbou se počítá. To ano. Počítá. A za jak dlouho? Za 10 let? 20 let? 30 let? Za poslední dekády se zjevilo cca 500 metrů u Internationalu, co je po nich převážen vzduch. Dále pak se postaví pár smyček (Zahradní Město, Depo Hostivař). Možná se postaví Holyně. To je kolik? Když hodně, 5-6 souprav navíc? Václavák nesežere prakticky nic. O Dvoreckém mostu nemluvě, navíc to je sen, který možná dopadne jako výhybky na Sídlišti Modřany, alias Levského a Libuš před 25 lety. Takže argumentovat, co bude, až bude, když bude, potom bude, v době, kdy máme zatím vyhrabán prostor na jednu, pardon, dvě výhybky na Barrandově a Lihovaru, jsou značně předčasné.
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 17:34:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 12-2007	nereg.pozorovatel: Nevím, zda žijete v Praze a používáte tramvajovou síť, ale myslím, že moc ne. Těch pár set metrů u Internationalu vede především k sídlišti Paťanka, takže rozhodně vzduch nepřepravuje. Pořád se počítá jen na Praze 6 s výstavbou tramvajové tratě do Suchdola, do sídliště Dědina a dále na Strahov. Také to vypadá, že se postaví trať do Zdib a do dalších míst. A jak známo výběrové řízení chvíli trvá, ke všemu, před krizí byli snad výrobci tramvají v Evropě na nějakou dobu vyprodané. Pokud chceme snížit emise v Praze, tak nejlepším řešením je výstavba tramvajových a trolejbusových tratí, kde je to technicky možné a má to ekonomický smysl.
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 17:54:20
Neregistrovaný host	Mám rád pozitivní a usměvné lidi . Ale nevím, jestli tomu věříte a jste tak optimistický, přál bych Vám to, ale trochu se bojím, že bych Vám za 10 let odpověděl: Co jste to říkal? Dědina? Strahov a Suchdol? . Nejvyšší pravděpodobnost realizace z výše uvedených má snad Dědina. Ale tam se zase (vzhledem k tomu, že každý dnes může kafrat do migrace želv, potkanů, muněk a mravenečníků, případně snížených parkovacích ploch) naráží na další a další překážky, takže je to div né u ledu. Tunely do Suchdola jsou naprosté scifi a Strahov detto. Ano, už víme, že tam pojede linka "8 a 36", ale to je tak všechno. Já jsem ten první, který doufá a pevně věří, že se podaří uhájit ty 3 km jedním směrem trolejí v Letňanech, to bych pak řádně zapil, ale zatím i toto je něco, v co můžeme doufat. A to jde o menší investici v řádu zlomků, než je Suchdol a spol. Jak říká kamarád: "papír snese všechno". Takže i trať do Suchdola. Tu přijde viróza, pak přijde nesmyslná teorie ekonomického růstu, že nerosteme dostatečně rychle a bude důvod, proč to odložit. Takže megalomanské projekty Suchdolů a spol. jsou zatím jen pohádka na dobrou noc ke čtení, že tam bude linka 8 po tolika a tolika minutách. A International? Asi jich je v Praze víc, protože já, vždy když vystupuji náhodou z vlaku (dostanu ten šílený nápad se projet tramvají z Podbaby), tak po kostrbaté cestě, pozorujíc tu nezdařilou dopravní situaci tam) s naprosto ojedinělými cestujícími odjíždím směr centrum. Přestupní uzel se tam nepodařil a lidi z busů prakticky nemají důvod přesedat na tram už zde. Kdo jede do centra, tak se určitě vyplatí jet na metro a pokračovat metrem. Kdo by jel do Holešovic/na Letnou, pojede vlakem do Nádraží Holešovice a opět =MC= na Vltavskou a dále vnitřní Holešovice/Letná. Metro jezdí co 2 minut, tramvaj co 8. Takže volba je opět jasná.... určitě ne ve prospěch tramvaje, bohužel. Takže poté, co se tou tramvají svezu, tak mám vždy na dlouhou dobu pokoj, protože kromě jiného, je to vždy i časově delší.
Gabuliatko	Pátek, 17. dubna 2020 - 18:21:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5237 Registrován: 12-2007	Tak možná se počet lidí zvedne až tam bude končit ta lanovka. Velmi se obávám že pokud ta zábava co ji chutná ACE-2 mezi náma bude ještě rok, tak rádi zprovozníme co stojí v Hloubětíně a minimálně 10 let zapomenem na jakékoli sny.
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 18:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 12-2007	nereg.pozorovatel: Také často jezdím tramvajemi 9 a 18 především do Zelené ulice, kde přesedám na autobus 131, takže rozhodně nejsou ty tramvaje prázdné. A někdy také jdu nakupovat do Kauflandu, a když nastupují na Nádraží Podbaba, tak také není tramvaj prázdná, zvláště když přijedou autobusy ze Suchdola. Asi jezdíte jindy než já, ale rozhodně nemohu říci, že v úseku Zelená - Nádraží Podbaba se jedná o vzduchovozič. Samozřejmě je tam vzduch nad hlavami cestujících, ale to patří k věci. Strahov má nejmenší požadavky na výkup pozemků, bylo by vhodné jej postavit současně s tramvají na Suchdol. Co se týká ekonomického růstu, prohlásil Babiš, že dá biliony Kč na investice. Myslím, že je to trochu moc, i když část spolkne kromě vědy a výzkumu dopravní infrastruktura. I když budou žádoucí škrty např. pro běžné provozní výdaje státní správy, služební cesty, platby některým neziskovým organizacím. Ale v době krize je dobré investovat do veřejně prospěšných staveb. Koneckonců i v třicátých letech v době velké hospodářské krize Praha investovala do nových chodníků a tramvajových tratí. V současné době jsou sice nízké ceny ropy, nicméně věčně to nevydrží, a proto je vhodné určitou část veřejné hromadné dopravy přeměnit na elektrický pohon. Gabuliatko: Myslím, že lanovka nebude, jinak si ale myslím, že pokud současná koalice něco neudělá s dopravou, tak půjde od válu. Myslím, že kdybychom se zeptali náhodných obyvatel Prahy (třeba po telefonu, když je ten koronavirus), s čím mohou spojovat aktivity současného vedení magistrátu v Praze, tak by asi řekli, náhrada novoročního ohňostroje videomapingem, vypovězení smlouvy s Pekingem a přejmenování náměstí u ruské ambasády. Možná někteří by si vzpomenuli na včerejší slavnostní zahájení přestavby dolní části Václavského náměstí, které bylo ukončeno policisty, vzhledem k tomu, že přítomní nedodržovali dvoumetrovou vzdálenost mezi sebou. A myslíte si, že to za 2 a půl roku voliči ocení? Znáte ještě nějakou jinou zaznamenatelnou aktivitu současného magistrátu? Já ne.
r o c h l i č á k	Pátek, 17. dubna 2020 - 19:01:05
Neregistrovaný host	Wagon: Ano, ano. Dá se říct, že tu na severu řešíme v mnohém dost podobné problémy. Neplánovitým rozvojem se podařilo zopakovat spoustu chyb, jichž se v minulosti dopouštěly země o trochu vyspělejší, než je ta naše, a vyvolat v lidech velkou nedůvěru v cokoli. Měli jsme tu obří tovární komplex skoro v centru města, ten šel z většiny k zemi a mělo tam vzniknout nákupní centrum. Podobná však vyrostla během toho na několika dalších místech v centru a zabila spoustu malých obchodů. Takže se pak natruc říkalo, že tam má být raději park. A je tam rumiště. Od té doby také nastal ten posun, že si lidi trochu uvědomili, že suburbanizace/dezurbanizace klimatu a městské pokladně zásadně škodí, nikoli pomáhá, takže by tam nakonec mohly vzniknout byty a nějaké další služby. Jen to tedy vlastní soukromý investor, také máme zastaralý územní plán a nástroje samosprávy nejsou kdovíjak silné. Proto se vede debata, zda počkat na nový územní plán a stavební zákon a pak horko těžko připravovat regulační plán a jednat s developerem, aby na něj přistoupil, nebo to území koupit a stavět na něm dříve na základě nějaké asi širší územní studie a za ranec peněz. Co se týče tramvajových tratí, tam je to minimálně tak složité. Skrz ROP SV a IROP IPRÚ by se daly vyčerpat stovky milionů, ale vlečou se i opravy současné infrastruktury, natož překonat všechny problémy pro výstavbu nové. Ale to už jsem se trochu odchýlil od tématu. Po výstavbě trati v horní části Václaváku by za určitých podmínek šlo ty noční linky přesunout do Vodičkovy všechny, to je pravda, ani nevím, zda to tak nebylo historicky, jen si nemyslím, že by bylo moudré se potom zbavovat sólo linek zcela, třeba s ohledem na prázdninový provoz. Jistě, byly tu historicky úvahy o tom, že tramvaj má být velkokapacitním rychlodrážním vozidlem, ale v Praze k realizaci nedošlo. Když bych si vzal příklad Budapešti, kde je vysoká hustota osídlení širšího centra Pešti a poměrně nízká ve zbytku, tak tam lze vidět, že některé linky slouží jako velmi kapacitní přivaděče k metru, některé nikoli. Obecně je tam také méně ostrých oblouků. Velmi často se tam ovšem setkávají tramvaje s autobusy (do budoucna elektrobusy) a trolejbusy, z toho usuzuji, že se tam dají flexibilněji měnit intervaly. Praha ostatní druhy povrchové dopravy v širším centru docela omezila a uchovala si klikaté tratě, z toho mi vychází, že delší vozy mohou znamenat delší interval. Naopak zase třeba Bratislava udělala ten krok, že snížila počet linek a chce delší vozy, protože nemá metro jako páteř systému. No... tuhle problematiku asi dost zjednodušuji, přeci jenom ta otázka, zda Praha sólolinky potřebuje, se opakuje dost často. Opět za sebe dodávám, že poměrně flexibilní (část kloubová, část v soupravách, část obousměrná) a zároveň unifikovaný vozový park DPP je plusem. Kéž by Praha mohla mít mosty za prioritu číslo 1, že! Hlávkův čekal na výstavbu kolektoru a pochopitelně by se opravoval lépe za existence MO a Výtoňský zase za lepší údržby a existence Nového spojení II. Je to něco za něco. V ideálním světě by Esko už fungovalo jako S-Bahn, protože když není možnost lidi ubytovat ve městě, tak aspoň ať je to z těch prd*lákovic doveze rovnou do konkrétní čtvrti.
Kondra89	Pátek, 17. dubna 2020 - 19:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 10-2010	Wagon: "Komplex z vozů T 3 nemám, nicméně jsem uvedl, že nevím, které tramvaje jiných výrobců, které by se hodily pro Prahu by byly lepší. Zatím mi nikdo žádné neuvedl." Pokud DPP chce pro svůj provoz tramvaje nejlépe odpovídající podmínkám pražského provozu, není přece problém si stanovit parametry, které má tramvaj splňovat. Následně s nimi oslovit výrobce prostřednictvím tržních konzultací. Na základě výsledků konzultací upravit požadavky do vyrobitelné a dodatelné podoby a následně vypsat transparentní výběrové řízení na smysluplné počty tramvají. Omílání ideálnosti T3 pro pražský provoz a její svázanosti s tradicí pražských tramvají mi ze strany odpovědných lidí přijde jako alibismus zakrývající neochotu politiků platit pořízení a provoz moderních tramvají. Nostalgický sezónní provoz různých variant T3 třeba na lince 23 je fajn atrakce pro turisty a šotouše a taky si kvůli němu čas od času do Prahy zajedu. Nicméně, si myslím, že Praha jako sedmý nejbohatší region v Evropě by měla mít finance, ambice a vůli budovat mnohem modernější hromadnou dopravu. Místo toho se neustále buduje skanzen pomocí nákupů T3R.PLF, Sorů NB a nekonečným vyvařováním R.P při PO. Ano, pro politikovu kapsu je to nejlevnější varianta, ale ve výsledku staví MHD do role socky, kterou se jezdí jen v nejnutnějších případech a ten kdo má kde zaparkovat a jezdí nějakou trochu rozumnou trasu jede radši autem. (Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.)
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 20:04:36
Neregistrovaný host	Tak na argument, že MHD Praha je v roli socky se asi opravdu nic říct nedá
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 20:38:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3830 Registrován: 12-2007	Kondra89: Naprostý souhlas. Vzhledem k velikosti tramvajové sítě a k jejímu případnému rozšíření, náročnosti terénu a umístění v historickém městě by pro dodavatele tramvají taková dodávka pro Prahu mohla být výkladní skříní pro eventuální jiné zájemce o tramvaje. r o c h l i č á k: K tramvajovému provozu v Liberci, popř. v Jablonci mám dost nostalgický vztah. Proto také sleduji, zda se podaří přeměnit rozchod tramvajové tratě to Jablonce na normální a zakončit jej v centru, případně zda se podaří zavést trať do Rochlic. Pokud se týká budoucího nočního centra, tak si myslím, že bude nutné, aby jezdily tramvaje nejenom z Vodičkovy do Jindřišské nebo z Vodičkovy na Václavské náměstí, ale také z Václavského náměstí do Jindřišské. Nutně proto budou zapotřebí zastávky na dvou místech, ideální by bylo, kdyby zastávka na Václavském náměstí nebyla daleko od zastávky ve Vodičkově ulici. Jinak hlavní důvod, proč jsou krátké tramvaje v nočním provozu je ten, aby mohly stát vždy po dvou u obou zastávkových hran v Lazarské ulici a ve Spálené, aby lidé mohli přejít z jedné tramvaje na druhou. Ale myslím, že pokud dojde k rozvoji tramvajové sítě, tak tento způsob bude neudržitelný, a bude asi lepší vybudovat zastávky s přístřešky a sedadly jak ve Vodičkově ulici, tak i na Václavském náměstí, s tím, že Vodičkova ulice bude pěší zónou od ulic V Jámě a Palackého na Václavské náměstí, a auta by mohla zcela výjimečně jezdit pouze po kolejích. Nevím, na kterých linkách jezdí sólo vozy v denním provozu, je jich jenom pár, přičemž znám pořádně jenom linku č. 2. Pokud se zruší noční provoz krátkých tramvají, potom opravdu nebude třeba kvůli pár linkám držet krátké tramvaje. Jinak určité množství obousměrových tramvají Praha potřebuje, zejména v případě opravy tramvajových tratí, kde by je mohla použít. Ale i ty mohou být dlouhé, a mohou být pro zjednodušení oprav stejně vybaveny jako jednosměrné tramvaje.
nereg.pozorovatel	Pátek, 17. dubna 2020 - 20:52:05
Neregistrovaný host	Tak těch sólo linek je rozhodně více, než je jen 2ka. Mluvím o X. Pokud jde o sobotu neděli, tak tam samozřejmě těch linek má být víc. To, že nejsou, je věc jiná. Když to vezmu namátkou, zajíždění prázdných souprav k ÚDDP je hodně luxus. Ale tam se to snad vyřeší smyčkou u depa a snad bude každá druhá končit u depa. Ale noční provoz v soupravách? To asi ne, že? Ano, v centru, třeba v pátek a sobotu to je opravdu natřískané, o tom nikdo nediskutuje. Ale kdo tam je? Jsou tam lidé, co nutně musí sedět a nebo to je jen "mládež" a mladší lidé (za tuto skupinu klidně beru 50tníky), co se baví a nevadí jim stát? Než celotýdenně hnát prázdné soupravy do všech "děr", viz třeba zmiňovaná Bílá Hora. A našlo by se toho znatelně víc. Síť bez nerovnoměrností, kterou lze kompenzovat rozdílnou kapacitou, nelze vytvořit ani v Praze, byť si to třeba někdo myslí. Takže volitelná kapacita je rozhodně ok. Zatím mi nikdy nikdo nevysvětlil, v čem je lepší napevno velkokapacitní tramvaj než volitelně kapacitní 2xsólo. O obousměrných tramvajích, alias třeba KT z HU nediskutuji. To je jedině dobře, jsem za ně rozhodně rád. Je to osvědčená super řada, která má své uplatnění. Opravy v ÚDDP jsou ve špičkové kvalitě, takže tady bude sakra hodně muziky s pomocí těchto vozů. To byl jeden z hodně dobrých a promyšlených kroků ze strany DPP . Škoda jen, že to nejde trochu rychleji s modernizacemi.
r o c h l i č á k	Pátek, 17. dubna 2020 - 21:38:32
Neregistrovaný host	Wagon: Vzhledem k tomu, jak se teď nestihlo projednat to prodloužení do Jablonce a je (tím pádem) ohroženo i přerozchodování, tak ten výhled ohledně rochlické trati není příliš optimistický. Řekněme, že jedna z variant úplně neobsluhuje území a ta druhá by si vyžádala četné demolice, jsou tam taky kolize s inženýrskými sítěmi, třebaže ten vymezený koridor se furt zvětšuje. Ony tedy jisté kolize jsou i na těch současných tratích a BKV panely to moc nezvládají. Takže těch by se to chtělo zbavit. Mimochodem, oceňuji, že Praha ten pořádek v infrastruktuře má a že DPP umí rychle a kvalitně postavit W-tram. No a než bychom se dostali k nějaké větší obnově vozového parku, tak tam je na seznamu podinvestovanost vozovny a vlečka a výstavní hala pro Boveraclub. Té práce by se našla fakt hromada. Hodně se toho stihlo na konci 90. let, ale úplné povstání z popela během několika let to taky nebylo, když se to vezme kolem a kolem, byť jistý standard se nastavit přeci jen podařilo a zúčastněným za to patří velký dík. Ano, teď ty přestupy probíhají vlastně v tom trojúhelníku. A Václavákem napříč jezdí velká část linek, takže by se jen částečně omezilo spojení mezi Karlákem (resp. už Národkou) a Pavlákem, přičemž na obranu Lazarské je třeba zmínit, že na Karláku se odehrávají důležité přestupy na autobusy. Je jich víc a zrovna dvojka není mezi mými pražskými kamarády moc oblíbená, protože z jihu na sever funguje líp 17 a zbytek se dojede metrem. Proto se moc nevymezuji vůči stavbě dalších KT8D5R.N2P. Až se jednou pořádně hrábne do T3 (argument Vídní... no mají tam ty zkušenosti s ULF prostě delší) a bude lepší představa o rozvoji sítě, tak ať se nakoupí třeba nějací nástupci Articu už rovnou obousměrní, beztak má dneska většina tramvají sezení na oba směry a dosti nepraktický ten prostor vzadu, tak to to druhé stanoviště a dveře na obě strany zas tak nevytrhnou.
Wagon	Pátek, 17. dubna 2020 - 23:15:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3831 Registrován: 12-2007	Pořád doufám, že se ještě rozšíří tramvajová síť, ale bude to dost závislé na vedení magistrátu. Pokud se ale ta síť významně rozšíří, tak podle mne jednak nebudou tolik sóla zapotřebí přes den a v noci také nemusí stačit. Např. pokud se snad náhodou rozšíří tramvajová trať až do Jihozápadního Města, tak tam nebudou jezdit noční autobusy okolo hlavního nádraží. Nemyslím si, že je v současné době nutné kupovat nové dvousystémové tramvaje. Ale pokud se koupí jak pro nové tramvajové úseky, tak místo tramvají T 3, tak pak by mělo smysl je koupit i místo KTček. Zpravidla když se nějaké tramvaje koupí ve větším množství, tak by bylo možné získat pro ně množstevní slevu. Pokud by byly zapotřebí po přerozchodování v Liberci, tak tam by se asi množstevní sleva nedostala, ale v případě Prahy tam ano. Takže bude lepší koupit dejme tomu v Praze 100 tramvají v jedné smlouvě, i když by dodávka byla rozložena v čase, než dělat výběrové řízení na 5krát 20 tramvají. Pokud se týká přestupního trojúhelníku v Lazarské, je to podle mne proto, že nikde blíž v centru Prahy není. Ale budou-li tramvajové koleje obnovené na Václavském náměstí, tak tam bude dost velká frekvence tramvají jak směrem na Vinohradskou ulici, tak i k Tylovu náměstí a dál. Zachovat potom ten trojúhelník na Lazarské by potom moc velký smysl nedávalo, protože by byly ulice Lazarská a Vodičkova přecpaná tramvajemi. Co se týče tramvajového terminálu u Depa Hostivař, tak předpokládám, že tam budou končit všechny linky, které teď končí v Černokostelecké, a je otázka, zda tam potom nebude smyčka v Černokostelecké zrušena. Kdysi se také uvažovalo o tramvajové trati v Počernické, ale bránila tomu významná inženýrská síť, nevím zda vodovod nebo parovod. Ale pokud by se ta tramvajová trať postavila, tak pak by bylo dobré, kdyby tramvajová trať byla protažena Dřevčickou až na Černokosteleckou a dále také na smyčku u Depa Hostivař. Pokud vím, tak se říkalo, že nové tramvaje se budou kupovat v roce 2025, až se splatí ty současné. To snad již budeme vědět, jednak o kolik kilometrů se rozšíří tramvajová síť a kolik nových tramvají budeme potřebovat místo tramvají T 3.
Jaroslav_T	Sobota, 18. dubna 2020 - 00:23:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 1-2013	Nechci vypadat jako pesimista, ale v nějaké větší rozšíření tramvajové sítě v Praze moc nevěřím. Pouze (když to dobře dopadne) smyčka Zahradní Město a trať okolo Hlavního nádraží. Plánů bylo víc, např. tramvaj do ZOO v roce 1960, které jsme se dodnes nedočkali...
Demon3	Sobota, 18. dubna 2020 - 09:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8442 Registrován: 2-2006	nereg.pozorovatel: "zajíždění prázdných souprav k ÚDDP je hodně luxus. Ale tam se to snad vyřeší smyčkou u depa a snad bude každá druhá končit u depa." Třicetiminutový interval je obvykle předstupněm pro likvidaci linky, takže tomu je třeba říci jasné NE. Touto cestou se v Praze rozhodně nepůjde. Kondra89: "Místo toho se neustále buduje skanzen pomocí nákupů T3R.PLF, Sorů NB..." Wany se nekupovali vlastně nikdy, vždy šlo o modernizaci stávajícího vozu s výměnou kastle, Sor NB jsou nové busy vadící leda šotoušům jednoduše z důvodu, že je to IN... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Wagon	Sobota, 18. dubna 2020 - 09:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3832 Registrován: 12-2007	Omlouvám se, měl jsem napsat do Jižního Města, ne Jihozápadního. Jaroslav T.: Jsem opatrným optimistou. Jistě se asi neuskuteční všechny plány, ale snad některé ano. V současné době Praha kromě oprav prakticky neinvestuje do infrastruktury MHD. V důsledku čehož jezdí v Praze hodně autobusů i tam, kde jsou technické a ekonomické podmínky pro rozvoj tramvajové a trolejbusové sítě. Lidé obecně chtějí vidět za vedením magistrátu něco prospěšného, zajímavého, třeba nové významné sportoviště, koncertní sál, usnadnění bytové výstavby anebo zlepšení individuální nebo hromadné dopravy. Pokud nic zajímavého neuvidí, tak nemají důvod podporovat současné vedení radnice. Na tzv. běžnou údržbu Prahy stačí pár úředníků. Takže pokud vedení Prahy má ambice pokračovat ve své činnosti, tak musí něco nabídnout. A průzkumné práce pro metro D je opravdu velmi malá nabídka.
9001	Sobota, 18. dubna 2020 - 10:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8478 Registrován: 6-2004	wagon: Tak si vemte, že Praze sobě stačilo i rozvoj zastavit viz Libenák... Jinak současná radnice má přece jeden velký úspěch... Záhájení stavby metra D (geologickým průzkumem :D). Navíc voliči mi přijdou rok od roku hloupější a ovcoidnější...
Mladějov	Sobota, 18. dubna 2020 - 10:42:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14562 Registrován: 3-2007	Wg: Nezůstávejte pořád na P6.. Jinak Rochličák to napsal velmi pěkně a mám podobný názor. Za těch 10 let si to povíme, jo ? 9001: Ovcoidnější..no hlavně volej alternativní politiky a tramvaj nebo metro je drahý a složitý špás, koloběžky jsou vidět bez práce (radnice) a ještě to přinese něco do kapsy. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
9001	Sobota, 18. dubna 2020 - 11:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8479 Registrován: 6-2004	Mladějov: Tak ono i carsharing...Od roku 1990 tlačíme auta z centra a ted je z velkou slávou tlačíme zpět.... a ještě s logem Prahy...
Břevnovák	Sobota, 18. dubna 2020 - 11:25:09
Neregistrovaný host	Jen dvě věci. Blanka sama nemohla nic zásadního vyřešit, to dá rozum. Ne sama o sobě. Něčemu pomohla ... hlavně sedmičce, něco zejm. ve špičce zabila. Břevnov určitě. Další rána do vazu je samozřejmě stavebně-dopravní experimentální plocha Patočkova, která je už léta fakt na pos..ní. Áčko ... to líp dopadnout nemohlo. Buď se muselo dojít ke shodě, že na legendární rychlodráhu prostě kašleme a nebude, nebo se nedalo Áčko vést souběžně s ní až do Ruzyně. MD furt vytrvale tvrdí, že rychlodráha jo a Praha mu těžko mohla říct, že jen kecají a stejně nikdy nic nepostaví a vystřihnout Áčko na letiště. Prostě buď jedno, nebo druhé ... pokud tedy někde nenarazíme na ropu ... na hodně ropy:-). A když už, tak ten vlak je potřeba víc .... letiště zejména v sezóně je hukot, o tom žádná, ale noclehárna Kladno se do Prahy musí taky dostat. Ostatně, kladeňáci jezdí do Prahy aspoň hákovat, turisti jen překážet a čumět:-).
Břevnovák	Sobota, 18. dubna 2020 - 11:33:36
Neregistrovaný host	9001: "Mladějov: Tak ono i carsharing...Od roku 1990 tlačíme auta z centra a ted je z velkou slávou tlačíme zpět.... a ještě s logem Prahy..." Ale fuj, musíte se na to dívat politicky. Sdílené auto vlastně není auto, to je smart prostor, který umožňuje smart pohyb po smart city smart občanům. To je úplně něco jiného než jízda autem po městě. S takovejma jako jste vy ty lepší zítřky (už zase) nevybudujeme:-).
Dvojka	Sobota, 18. dubna 2020 - 12:20:19
Neregistrovaný host	Zdravím, přátelé! Chci se poptat, kolik "retrotramvají" bývá nasazených na dvojku o víkendu, potažmo v pracovní dny? Dá se to někde zjistit? Orientovat se dle toho, na kterém spoji není zaručeno nízkopodlažní vozidlo je nesmysl? Předem děkuji za případnou odpověď a přeji klidný slunečný den.