Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 23. 4. 2020

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 23. 4. 2020

autor	příspěvek
Josef_sandr	Pátek, 10. dubna 2020 - 19:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 6-2009	Qěcy: "Ve spojkách bude do křiva jen 50, protože to prý má být používáno pro mimořádnosti." A protože by rychlejší kolejové spojky znamenaly ztrátu jednoho traťového oddílu, což si myslím, že je lepší mít pro pravidelný provoz lepší parametry. Původně měly být pouze 4 oddíly (když se počítalo s kolejovými obvody, LVZ a zábrzdnou vzdáleností 1000 metrů. Teď se počítá s 5 oddíly a zábrzdnou vzdáleností 700 metrů a počítači náprav. Už v červenci by mělo být nové TZZ v 1.TK Lysá - Káraný v provozu. Takže lepší je mít 5 (původně 4) traťových oddílů místo 4(původně 3), než rychlejší kolejové spojky. Mezi Káraným a Čelákovicemi budou ve výsledném stavu 2 oddíly, tam se v projektu nic neměnilo. Za skvělé považuji hlavně to, že oddílové návěstidlo autobloku 1-66 (2-66) bude hned za zastávkou Jiřina. Takže budeme mít následné mezidobí pouze 1,5 minuty v případě že za projíždějícím vlakem pojede Os. A pro Os vlaky nebude nutné zavádět dopravní opatření, když na oddíle zůstane Stůj. Zastavení si vlak odbude na Jiřině.
Tratovak	Pátek, 10. dubna 2020 - 19:55:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 12-2007	Nebyla tam kdysi taky nějaká mechanika? Voľakedy mala aj vlečka "kovohutí" mechanické krycie návestidlo, ktoré bolo ešte pred mostom. Takže v km cca 5,5 by to mohla byť jeho predzvesť. Ale odkedy - dokedy a odkiaľ boli ovládané a v akej závislosti... Netuším, ale rád by som to tiež vedel...
K6S31ODR	Pátek, 10. dubna 2020 - 20:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 6-2015	Tratovak: Aha, to jsem netušil, tam podle trati (2.TK) směrem k mostu jsou různě poházené čtyřhranné betonové patky s trčící trubkou nebo bez nich, jen s dírou, tak jestli to nebyly sloupky drátovodů. Nebo plechových návěstních cedulí?
Trs2004	Pátek, 10. dubna 2020 - 20:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 2-2010	ad Josef sandr: ...zábrzdnou vzdáleností 700 metrů... Tím se ale sníží naplánová maximální rychlost, ne? 700 metrů je jen snad do 100 kmh, ne? A má tam býti snad 140 kmh, pokud se nic nezměnilo. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Tratovak	Pátek, 10. dubna 2020 - 21:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 12-2007	A má tam býti snad 140 kmh, pokud se nic nezměnilo. Heslo: ETCS. Bez ETCS = bez prenosu návestí = Vmax 100 km/h = zab. vzd. 700 m.
Qěcy	Pátek, 10. dubna 2020 - 22:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6186 Registrován: 9-2005	Ta 700m ZV je vtipná, protože při ETCS nijak rychlost omezovat nebude a zvyšuje kapacitu trati oproti 1000m. Zapojení do CDP: zapojení čelákovické ESA 44 má být zapojeno z CDP. Tak jsem to chtěl napsat. Zda už zapojení existuje, to nevím. CDP každopádně má pod kontrolou některé věci, myslím, že EOV a osvětlení stanice. Místní kdyžtak doplní. JVP, že prý lze Čelákovice i ovládat z CDP. Ovšem to jsem bral s velkou rezervou a neměl jsem chuť si to ověřit. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pátek, 10. dubna 2020 - 22:05:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6187 Registrován: 9-2005	Výluka ZZ LyKáČ se protáhla do 24. t. m. kvůli nedostatku lidí? (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Josef_sandr	Pátek, 10. dubna 2020 - 22:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 6-2009	Ano, i ne. Výluka 1.TK kompletně skončila, jenomže ihned bylo původně naplánováno pokračování prací v 1.TK mezi Lysou a Káraným. Ale zatím se nepokračuje, kvůli nedostatku lidí (nedostupnost lidí ze zahraničí kvůli opatření vlády). Takže mimo provoz zatím zůstává pouze TZZ mezi Káraným a Lysou, protože jej nelze napojit na již vyměněné SW v Čelákovicích (počítá už s novým TZZ), a obě PZZ. Proto v úseku Káraný - Lysá jezdíme jen po 2.TK. Ale 20.4. by se práce měly opět rozběhnout, takže bude skutečně výluka 1.TK až do července. Uvidíme, jak se bude dařit dále.
Qěcy	Pátek, 10. dubna 2020 - 23:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6189 Registrován: 9-2005	Že se dneska večer čekalo se sudým v Lysé, když křižování včas vychází téměř přesně na Káraný. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Sobota, 11. dubna 2020 - 08:07:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21935 Registrován: 5-2002	JS: Proto v úseku Káraný - Lysá jezdíme jen po 2.TK. No mně včera přišlo, že vlaky od Lysé jezdí o něco později, tak proto... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
čelakovičan	Sobota, 11. dubna 2020 - 12:57:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6810 Registrován: 8-2006	A dneska jezdí S2 na čas, kdežto S22 má "výlukových +8". Aspoň teda v Záluží jsem zatím viděl ešusy na Prahu v xx:35 ( na čas ), resp. v xx:13 ( výlukové zpoždění ).
Blanka	Sobota, 11. dubna 2020 - 13:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 12-2014	Jeník_H.: To je velmi pěkné místo - ještě kdyby tam jela nějaká pára... Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde
Qěcy	Sobota, 11. dubna 2020 - 13:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6190 Registrován: 9-2005	No jestli se dá jezdit dvojkolejně Káraný - Čelákovice, takusi být problém někde jinde, když některé sudé vlaky čekají v Lysé. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Sobota, 11. dubna 2020 - 15:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13431 Registrován: 8-2004	Josef_sandr: "Takže mimo provoz zatím zůstává pouze TZZ mezi Káraným a Lysou, ... Proto v úseku Káraný - Lysá jezdíme jen po 2.TK." Proč, proboha? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
K6S31ODR	Sobota, 11. dubna 2020 - 16:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 6-2015	Tady je ten kamenný sokl u 2. TK - kousek za novým návěstidlem Ta menší nízká patka vlevo je betonová, čtyřhranná. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
K6S31ODR	Sobota, 11. dubna 2020 - 16:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 6-2015	Nějaké drážní pozůstatky:
Josef_sandr	Sobota, 11. dubna 2020 - 19:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 6-2009	Hroch: "Josef_sandr: "Takže mimo provoz zatím zůstává pouze TZZ mezi Káraným a Lysou, ... Proto v úseku Káraný - Lysá jezdíme jen po 2.TK."Proč, proboha?" Vyjádřil jsem tu původní větu nešťastně. Samozřejmě je i mimo provoz v 1.TK PZZ u dostihového závodiště (v budoucnu zrušen) i PZZ u Byšiček. A pokud by se tam pravidelně jezdilo, muselo by se zajistit silniční označení, že PZZ není v činnosti a rázem by se muselo jezdit na Op i ve 2.TK. Takže ve finále by to vyšlo skoro nastejno. Proto máme nařízeno jezdit mezi Lysou a Káraným jen po 2.TK. Po 1.TK smíme pouze v případě nesjízdnosti 2.TK. A než zbytečně stresovat strojvedoucí i řidiče. Tak je lepší to těch 10 dní vydržet.
Josef_sandr	Sobota, 11. dubna 2020 - 19:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 6-2009	Qěcy, Čelákovičan: Ono to potkávání jako na potvoru zrovna vychází do půlky úseku Lysá - Káraný. Takže buď dostane 5 minut jeden, nebo druhý. Tím, že jezdí málo lidí v S23 do Brandýsa a neprodává se ve vlaku, tak se zatím v pohodě dá aplikovat stejný postup jako při výluce celé jedné TK Lysá - Čelákovice (než samozřejmě bude do toho i pomalá jízda na délce 3500 metrů). Já si osobně myslím, že varianta aplikovaná dnes vychází nejlépe. Tj. S2 křižovat na Káraném, S22 v Lysé. Je to s ohledem na přípoje a obraty na Milovice, přestupy na Brandýs a přestupy na R (v sudou celou) do Kolína. A to i když pak začne i výluka skutečně a do toho i ta pomalá jízda, kde musíme započíst za každý vlak +2 minuty. Průjezd na Káraném je ve xx:24,5 (54,4) a odjezd z Lysé je ve xx:24 (54), takže prašť jako uhoť. Ať už by se to započalo jakkoliv, tak se to dalším přenosem zpoždění stejně dopracuje na variantu aplikovanou dnes. Když se S2 vykřižuje v Lysé, za hodinu to stejně vyjde na Káraný. (Vlivem motoru do/od Brandýsa). Když S2 nebo S22 se vykřižuje na Káraném, další vlak za půl hodiny z Lysé opět nebude načas, zejména ve špičce (další vlak lepší vykřižovat v Lysé). Ale v obou případech je to křižování ostré, ale když ihned zažádám z Káraného o souhlas, dám předvídaný odjezd a je mi ihned udělen, tak si ani na Káraném nemusím podržet přejezd volbou PUP, vyjde to krásně ještě se zavřeným přejezdem (ve směru do Čelákovic se otevře, až když opustí záhlaví - úsek 2SK).
Qěcy	Sobota, 11. dubna 2020 - 23:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6192 Registrován: 9-2005	A koukáte se taky na to, že pět šest minut sekery sudých vlaků ve Mstěticích rozboří peronní interval? Že by právě proto nebylo špatné křižovat na Káraném a ne v Lysé? Krom toho co pozoruji, tak dost často si motor od Brandýsa doveze pet minut a stejně krizujete a z v Lysé a tak motor do Brandýsa dostane zase 6 minut na odjezdu? Ono to totiž je takové perpetuum mobile, těch pět minut z Lysé na Prahu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Josef_sandr	Neděle, 12. dubna 2020 - 00:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 6-2009	Qěcy: "A koukáte se taky na to, že pět šest minut sekery sudých vlaků ve Mstěticích rozboří peronní interval? Že by právě proto nebylo špatné křižovat na Káraném a ne v Lysé? " Tak k tomu dochází jen, když jede S22 na Prahu a S2 na Nymburk. Ale i pro Mstětice je to jasné. První vlak může jet na Prahu (menším bonusem je, že většinou projíždí) a druhý na Nymburk. Ten to vykřižuje na Káraném a stejně i tak tam u vjezdu zastaví. Druhá půlhodina je bezproblémová, ty se potkají v Zelenči. Takže v případě dneška, toto není v podstatě problém.
Tratovak	Neděle, 12. dubna 2020 - 06:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 12-2007	Tratovak: "Nebyla tam kdysi taky nějaká mechanika? Voľakedy mala aj vlečka "kovohutí" mechanické krycie návestidlo, ktoré bolo ešte pred mostom. Takže v km cca 5,5 by to mohla byť jeho predzvesť." Tak som to našiel:
K6S31ODR	Neděle, 12. dubna 2020 - 09:06:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 6-2015	Tratovak: Teda o těchto návěstidlech jsem nevěděl. To je úžasné co všechno se dá v archívech dohledat... Díky. Každopádně pokud tahali drátovod ze stavědla u malého tunýlku, museli s ním podejít vlečku do Kovohutí a vést ho ještě takovou dálku až za most, to musel být dobrý masakr zajistit údržbu a správnou funkci návěstidla.
PeMi	Neděle, 12. dubna 2020 - 12:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 9-2013	https://youtu.be/rqo5Lv-La9I Sestřih nejzajímavějších vlaků ze začátku tohoto roku.
čelakovičan	Neděle, 12. dubna 2020 - 13:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6812 Registrován: 8-2006	Josef Sandr: Díky za vysvětlení.
Trs2004	Neděle, 12. dubna 2020 - 19:55:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 2-2010	162.035-0 Nymburk město 12.4.2020 R 926 Krakonoš (Trutnov hl.n. - Praha hl.n.) Plná velikost - flickr.com Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Hroch	Neděle, 12. dubna 2020 - 20:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13437 Registrován: 8-2004	Josef_sandr: "A pokud by se tam pravidelně jezdilo, muselo by se zajistit silniční označení, že PZZ není v činnosti" ? Dráha se jednou sama zahubí. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Viados	Pondělí, 13. dubna 2020 - 18:15:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 4-2003	Hroch: " Viados: "Co bude s úplnou výlukou Smíchov-Radotín, která měla proběhnout na Velikonce?" Výluka byla zrušena (už někdy z podzima). Náhradou mají být noční výluky a také výluky jedné koleje v celém mezistaničním úseku během obou květnových prodloužených víkendů." A že by se to SŽ(DC) obtěžovala oznámit, nebo alespoň zaktualizovat svůj přehled omezení kapacit tratí na svém vlastním webu? https://www.szdc.cz/dopravci/vyluky Hope for the best, but be prepared for the worst.
Strom	Pátek, 17. dubna 2020 - 15:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 7-2008	Zdravím, měl bych dotaz proč je při opravě koridoru Velim - Poříčany včetně těchto stanic vynechána stanice Pečky a bude se soutěžit zvlášť? Ve stanici Poříčany dojde znovu ke zprůjezdnění 5.staniční koleje, tedy pokud správně čísluju? Myšlena kusá kolej u 1. nástupiště... Díky Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
bandita	Pátek, 17. dubna 2020 - 18:55:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 12-2017	Ve stanici Poříčany dojde znovu ke zprůjezdnění 5.staniční koleje, tedy pokud správně čísluju? Tahle kolej u prvního nástupiště byla snad šturcová vždycky (myslim teda).
MartinM	Pátek, 17. dubna 2020 - 21:23:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 12-2017	Strom: "Zdravím, měl bych dotaz proč je při opravě koridoru Velim - Poříčany včetně těchto stanic vynechána stanice Pečky a bude se soutěžit zvlášť? Díky" Vzhledem k tomu, že stavba je svým chrakterem spíš opravnou prací, tak by stanice v Pečkách, která nesplňuje dnešní normy (především poloperonizace), celou přípravu stavby zdržovala,a proto byla ze stavby vyjmuta a běží samostatně.
MartinM	Pátek, 17. dubna 2020 - 21:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 12-2017	Jinak jsem zvědavej co se stanicí vymyslí, z letecký mapy mi přijde, že nové ostrovní nástupiště se mezi budovu a hlavní koleje nemůže vejít,a mít ve skupině pouze jednu hranu mi na této trati taky nepřijde rozumný. Takže podle mne je možný buď zbourat budovu a nebo kompetně předělat kolejiště včetně posunutí ostrovních nástupišť.
Hroch	Pátek, 17. dubna 2020 - 22:12:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13446 Registrován: 8-2004	MartinM: "Jinak jsem zvědavej co se stanicí vymyslí, z letecký mapy mi přijde, že nové ostrovní nástupiště se mezi budovu a hlavní koleje nemůže vejít,a mít ve skupině pouze jednu hranu mi na této trati taky nepřijde rozumný. Takže podle mne je možný buď zbourat budovu a nebo kompetně předělat kolejiště včetně posunutí ostrovních nástupišť." Mělo by být vnější nástupiště u budovy - SK4 - ostrovní jednostranné - SK2 - SK1 - ostrovní jako dnes - SK 3 - SK5 - SK9 - jazykové - SK11. Bourat se má technolgická budova, výpravní ne. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
MartinM	Pátek, 17. dubna 2020 - 22:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 12-2017	Hroch: "MartinM: "Jinak jsem zvědavej co se stanicí vymyslí, z letecký mapy mi přijde, že nové ostrovní nástupiště se mezi budovu a hlavní koleje nemůže vejít,a mít ve skupině pouze jednu hranu mi na této trati taky nepřijde rozumný. Takže podle mne je možný buď zbourat budovu a nebo kompetně předělat kolejiště včetně posunutí ostrovních nástupišť."Mělo by být vnější nástupiště u budovy - SK4 - ostrovní jednostranné - SK2 - SK1 - ostrovní jako dnes - SK 3 - SK5 - SK9 - jazykové - SK11. Bourat se má technolgická budova, výpravní ne." To mě potom taky napadlo, že by se dalo vysunout vnější nástupiště na Prahu. Jazykové, to znamená vnější a SK11 bude kusá a hrana bude u SK9 a u SK11 nebo jinak?
Láďa	Sobota, 18. dubna 2020 - 11:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 7-2006	Bourat se má technolgická budova, výpravní ne. No to nám tam moc dlouho nevydržela .. :-( Zklamání změní člověka k nepoznání ..
K6S31ODR	Sobota, 18. dubna 2020 - 18:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 6-2015	Další kus historie zmizel...
K6S31ODR	Sobota, 18. dubna 2020 - 18:04:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 6-2015	Na stavbě se pilně pracuje i v sobotu večer...
Tomáš_záruba	Neděle, 19. dubna 2020 - 00:11:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3542 Registrován: 5-2002	Hroch: Předpokládám, že vlivem přechodu ke 2. koleji bude na 4.SK 50 km/h. Nezvažovala se varianta, že by 2. kolej vůbec svoji hranu neměla (a naopak do 4. SK se jelo vždy rychle)?
Hajnej	Neděle, 19. dubna 2020 - 22:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22004 Registrován: 5-2002	TZ: Předpokládám, že vlivem přechodu ke 2. koleji bude na 4.SK 50 km/h Z toho, že Hroch píše "vnější nástupiště u budovy - SK4 - ostrovní jednostranné - SK2 - SK1 - ostrovní jako dnes - SK 3", usuzuji, že je 2. koleji žádný přechod nebude, tudíž nebude ani jeho vliv, který by nutil na čtvrté padesátku... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Pondělí, 20. dubna 2020 - 18:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13448 Registrován: 8-2004	MartinM, Hajnej: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martin_zlivský	Úterý, 21. dubna 2020 - 10:34:34
Administrátor Číslo příspěvku: 73520 Registrován: 4-2003	Tomáš_záruba: "Nezvažovala se varianta, že by 2. kolej vůbec svoji hranu neměla (a naopak do 4. SK se jelo vždy rychle)?" To se vlivem požadavku řízení (alibi) provozu nejen zvažovalo, ale požadovalo už v nynější „opravné práci”. Akorát se mělo nástupiště sundat nejen v Pečkách (opravnou prací OŘ), ale i ve Velimi (stavbou). (Bez úpravy zhlaví, samozřejmě. ) Pokud ale mám správné informace, tak z toho snad nakonec má sejít a obě nástupiště budou ponechána (ono minimálně ve Velimi by s tím právě řízení provozu mělo víc potíží než užitku - minimálně při potřebě provozu směrem na okruh...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 13:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3545 Registrován: 5-2002	Hm, takže lidi směr Praha nově do podchodu pod jednou kolejí? To nevím jak moc bude akceptováno... Nebo se to bere tak, že stejně už prakticky většina Os je alespoň v jedné stanici předjížděna, takže ten perón u 2.SK je v podstatě spíš záložní...?
Martin_zlivský	Úterý, 21. dubna 2020 - 14:09:18
Administrátor Číslo příspěvku: 73523 Registrován: 4-2003	Máš to podobné jako v Radotíně, kde taky bude možnost jet rovně (a hnát lidi podchodem), pokud nebudeš zrovna předjíždět (nebo až třeba někdy bude tunel a nebude předjíždět čím, pokud se pak stejně nebude muset právě realizovaná stavba lehce upravit, aby dávala smysl... ). Akorát tady těch možností jet rovně asi bude nejspíš ještě méně, plus navíc bych rád věřil, že čtyřkolejky se tady dočkáme snad relativně brzo (a pak už se u 2. koleje nejspíš nepovede zastavit ani spěšňáky, pokud se navíc zvedne rychlost na 200; nedejbože kdyby se rychlost měla zvýšit před zkapacitněním tratě). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 14:48:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3546 Registrován: 5-2002	Čtyřkolejce do Kolína nevěřím a ani bych ji nepovažoval za účelnou. Ty další dvě koleje udělají mnohem lépe, když Kolín minou. Podle mě by kapacitě 011/010 výrazně pomohly výhybny před a za Kolínem, mezi Zábořím a Řečany a někde v Opočínku (plus pak asi ještě Černá za Bory a kolem Zámrsku a nejspíš i něco jako výh. Hylváty pro směr z Třebové do UO, když v DT to asi nelze). Jednak by tím vzniklo spousta míst s kolejemi 800 (či více) metrů a jednak by rozdíl rychlosti měl poloviční vliv na kapacitu. Tipuju, že některé nákladní trasy by ušetřily až hodiny v reálném GVD. Ku Praze pak doplnění rychlých spojek uprostřed hlavních kolejí Brodu a Úval. Neboli aby mohly do stanice vždy vlaky z 1. a 2. TK vjíždět (do dnešních 3. a 4. SK) a součně v obou směrech z nulté do 1. resp. 2. SK bez propadu rychlosti (nebo jen s minimálním). Kdyby se zároveň rozdělily spojkamy úseky před a za Úvaly, tak by většina problémů zmizela a nebyl by asi ani problém jezdit 200 km/h byť na dvoukolejce.
Qěcy	Úterý, 21. dubna 2020 - 14:59:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6229 Registrován: 9-2005	V Radotíně se bude jezdit zastavujicimi tranzitními vlaky od Černošic na třetí. A pak rovně na třetí traťovou do Chuchle. Na první se jezdit bude jen výjimečně. Snad si nepletu nové číslování. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Jeník_H..	Úterý, 21. dubna 2020 - 18:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3001 Registrován: 3-2015
Martin_zlivský	Úterý, 21. dubna 2020 - 18:37:44
Administrátor Číslo příspěvku: 73524 Registrován: 4-2003	Qěcy: Jasně, po dostavbě by byla blbost tak nejezdit a zbytečně honit lidi do podchodu, když vjezdová cesta je na 100 km/h (takže dost dlouho bez jakéhokoliv omezení dynamiky vlaku) a pak stejně je v Chuchli nástupiště jen u krajních kolejí, takže by se do křiva muselo na odjezdovém zhlaví. Narážím na stav, který by někdy měl vzniknout, a to že tranzitní doprava zmizí od Berounky do tunelu. Pak totiž bude 1. a 2. traťová z Radotína do Chuchle v podstatě k ničemu, takže bych čekal, že může dojít k nějaké rekonfiguraci. (Radotín jako takovej byl navržen na výhled, který uvažoval vedení separátní tratě na Beroun až za Radotínem...) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_zlivský	Úterý, 21. dubna 2020 - 19:00:26
Administrátor Číslo příspěvku: 73525 Registrován: 4-2003	TZ: Jasně, ono by to skrz Kolín ani dost dobře bez obrovských stavebních úprav nešlo (i kdybys to přes zastávku někudy procpal, ve stanici by to bylo snad ještě horší). Rozumně prostorově to jde tak někam za Ohradu. Zhlaví ve Velimi je stejně na předělání, tak už snad radši tam udělat jen některé spojky a zbytek „zhlaví” mít až někde u Ohrady, odkud dál by už pokračovala jen dvoukolejka. Například. (Směrem na Prahu prodloužit kousek třetí koleje od Poříčan k napojení spojky z polabské VRT, která uvažuje právě čtyřkolejné pokračování.) Pokud bude VRT na Brno u Peček pokračovat někam na jih a na HK bude už hotová dvojkolejka (nebo případně i VRT na Polsko) spolu s fungující pravobřežkou, mohlo by to stačit i s rezervou (hrdlp by se přesunulo jinam). Pokud by VRT (zejména brněnská) nebyly vůbec nebo v nedohlednu, pak by se od Ohrady dalo jít rychlou tratí podél obchvatu na Štítary a pak sjezdem za Starý Kolín. Co píšeš, to by spíš mělo smysl, kdyby se to už dávno připravovalo a teď v rámci staveb BC realizovalo. Pokud by se teď začalo, užije se to taky, ale asi ne už tak dlouho - nemuselo by to už ekonomicky vyjít. Aspoň s odbočkami se sice začalo, ale na Kolín to zrovna vyšlo na úseky, kde jsou potřeba (skoro) nejméně - taková Odbočka Ohrada s ohledem na délku úseku, dlouhé oddíly u Kolína, počet zastávek a neúplné zhlaví ve Velimi mohla provozu pomoct od mnoha nehezkých stavů. Jenže zasypané rybníky jsou kolem Peček, ne za Velimí. Ono tady docela pomůže už připravovaná spojka od dílen na brodskou trať, která odstraní část kolizí na velimském zhlaví. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Tomáš_záruba	Úterý, 21. dubna 2020 - 19:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 5-2002	MZ: Radotín - Ta rekonfigurace by ideálně mohla spočívat v přepojení krčských kolejí doprostřed souběhu. Výhodné jak pro obraty případné tangenty v Radotíně, tak pro omezení kolize se (zbývající?) nákladní dopravou... Ad koridor: Co píšeš, to by spíš mělo smysl, kdyby se to už dávno připravovalo a teď v rámci staveb BC realizovalo. To je smutná pravda, do těchto staveb by to přesně patřilo a asi by ty jejich výluky byly i mnohem lépe přijímány. Jenže to by už v roce tuším 2009 nesměly být tyto myšlenky aktivně potlačovány, protože "účelem studie je přece ukázat, že po staré to nejde a je třeba do Kolína (= těsně před Kolín) nová trať". Takže oficiálně si nikdo nemohl nic rozmyslet. :-/ Nicméně ty věci co jsem psal mají z větší části takový charakter, že věřím, že za nějaké 3-4 roky je to (nebo většina toho) připravitelné a pořád to bude mít smysl. Už kvůli té délce předjízdných. A třeba střední zhlaví v Úvalech a Českém Brodě a možná i odbočka u Rostoklat by šla udělat i podstatně rychleji (byť asi bez EU fondů).
masinka074	Úterý, 21. dubna 2020 - 20:12:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 11-2017	Oni budou jezdit na Keramost na vlečku do Mstětic?Všiml jsem si tuhle,že tam sunuly vagóny.Jsou bližší informace?
Qěcy	Úterý, 21. dubna 2020 - 23:48:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6230 Registrován: 9-2005	M074: jací oni? Na keramost se jezdí furt, akorát že to je pět až padesát vozů za rok. Většinou vysokostenne se střechou. A ta hlína chodívá na export daleko na jihovýchod. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 05:10:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10613 Registrován: 4-2003	Qěcy:Na keramost se jezdí furt, akorát že to je pět až padesát vozů za rok. Tak v posledních letech je provoz vlečky Keramostu spíš minimální až nulový. Soudě dle ojetí koleje této vlečky ve Mstěticích a také vegetace na ní. Docela by mne zajímala vlečka naproti výpravní budově přes kolejiště ve Mstěticích. To je nějaké ZZN a vozy (patrně s hnojivy) tam jezdí tak jednou či dvakrát ročně. Tedy byly léta, kdy jsem tam žádné neviděl, ale letos už tam vozy byly.
Tratovak	Středa, 22. dubna 2020 - 08:47:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2510 Registrován: 12-2007	AD Keramost: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4188393 V pondelok tam išla ďalšia várka. Qěcy: ste si 100% istý, že sa tam jazdí každý rok? Bo tiež sa kloním k Bramovmu pozorovaniu...
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 11:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10618 Registrován: 4-2003	Tratovak:ste si 100% istý, že sa tam jazdí každý rok? Bo tiež sa kloním k Bramovmu pozorovaniu... Tedy pokud bych měl zapátrat v paměti, tak bych řekl, že se na vlečce Keramostu nehlo kolo dva roky skoro určitě. Možná i déle, protože několikrát měsíčně do Čelákovic jezdím z Prahy od té doby, co se obnovil provoz do Mochova a nějak si nevzpomínám, že by za tu dobu vlečka Keramostu jevila ojetí kolejnic. Jako smaozřejmě můžu se mýlit, skrz okno sloního horního patra, u kterého skoro vždy sedávám, to může být zavádějící, ale přeci jen už mám celkem vycvičené oči, abych si nějaké změny na hlavách kolejnic všiml. A jelikož by se tam i při jedné obsluze vlečky projela řada 742 minimálně dvakrát, ale spíš čtyřikrát a z toho dvakrát alespoň s jedním vozem, mělo by ty změny na hlavách být už dosti patrné .
Hajnej	Středa, 22. dubna 2020 - 12:20:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22037 Registrován: 5-2002	Bram: tak bych řekl, že se na vlečce Keramostu nehlo kolo dva roky skoro určitě Pokud správně chápu, že to je ta vlečka, co je pokračováním 3. koleje (V1094), tak tam dlouhá léta postávala taková tá "zážitková vozítka", ale nedokážu si vzpomenout, kdy to začalo a kdy to skončilo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Středa, 22. dubna 2020 - 12:35:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10621 Registrován: 4-2003	Hajnej:Pokud správně chápu, že to je ta vlečka, co je pokračováním 3. koleje (V1094), tak tam dlouhá léta postávala taková tá "zážitková vozítka", ale nedokážu si vzpomenout, kdy to začalo a kdy to skončilo... Ano, je to vlečka, kterou popisuješ . Ta vozítka jsem tam také párkrát viděl...
Jeneč	Středa, 22. dubna 2020 - 16:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 12-2006	Dle netu "zážitkové drezíny" stále fungují: https://www.pidak.cz/slapaci-dreziny-mstetice-zelenec V roce 2014 jsme tam byli. (Příspěvek byl editován uživatelem jeneč.)
Petr_Šída	Středa, 22. dubna 2020 - 22:36:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 1-2011	Mezi Lysou a Káraným se pilně maká V první kolejí je většina trakce pryč, kolej je nařezána, jsou připravené vozíky a pole s přechodem kolejí S49 do UIC 60 z odbočky je vyjmuto a převezeno na konec úseku u Lyse
Vantju	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 00:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4425 Registrován: 9-2007	Dvě koleje udělají lépe, když Kolín minou? No v roce 2300 určitě, ale předpokládám, že do nějakého podobného časového horizontu nic nové nevznikne. Já teda nevím, v jaké fázi je aktuálně cokoliv z Prahy na východ, ale věřím, že čtyři koleje minimálně z Českého Brodu na pražské Nové spojení (které se čtyřmi kolejemi od Libně snad i počítá), by byly hotové v horizontu maximálně několika let. Pokud tedy IDSK počítá s tím, že Český Brod je naprosto definitivní a trvalá konečná pásma na východ od Prahy. Při špičkovém intervalu S-Bahnu z Úval do centra co 5 minut (v nultou minutu S1 a v pátou minutu S7) a mimo špičku 10 minut (00-20-40 S1, 10-30-50 S7, z Kolína by holt byl proklad S1/S7) se z vlaků skutečně stane respektovaná součást městské dopravy, nicméně na samostatné infrastruktuře nic takové realizovat nelze. Teď totiž slýchávám argument, že metro do Běchovic je potřeba pořád, protože vlak přece nemůže metro nahradit...
Sants	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 07:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 5-2002	Vantju: "věřím, že čtyři koleje minimálně z Českého Brodu na pražské Nové spojení (které se čtyřmi kolejemi od Libně snad i počítá), by byly hotové v horizontu maximálně několika let. " Pozoruhodná víra. Když odhlédnu od všeho ostatního - jak byste si představoval třeba průchod 4. koleje skrz Úvaly..?
Qěcy	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 07:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6231 Registrován: 9-2005	Dnes je zkapacitnění trati vedoucí skrz obytné oblasti těžší prosadit, než postavit novou dvojkolejku mimo ně. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz