Diskuse » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 02. 6. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 02. 6. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 6-2019 |
Opakovaná zkušenost. Ale možná se zlepšili, posledních pár let jsem tím nejel.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 9-2015 |
Brouci nevím. 2018 ne na jihu pod Bělehradem, ale ještě někde v Maďarsku, jsem se při rozespalém šátrání po zcela temném záchodě v lehátku trochu propadl zrezivělou podlahou (za jízdy a tmy ten pocit nikomu příliš nepřeju). Takže nemyslím, že se zlepšili. A to třeba chování průvodčích považuji za ještě horší průser. Cestovní rychlost 40/hod je vlastně jen detail. ... ale už kéž bychom tam zase směli! |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 2-2016 |
Vantju, Saul_Goodman > mohli byste prosím vysvětlit, co si představujete pod statistikou InterRail ? Pokud by se teoreticky podala žádost ČD, tak to budou chtít vědět. Co budou ČD znát, je celkový počet jimi prodaných IR, možná i podle kategorií, ale ČD nepotřebují - k čemu by jim to bylo - kolik IR se prodalo kdekoli v zahraničí. Tohle by měla znát centrála IR v Nizozemí na základě "národních dat". Mně by zajímalo, jak se dělí tržba za jízdenku "Global Pass" mezi zúčastněné dopravce, jichž je ovšem celkem tolik, že na každého by připadlo tak málo, že u nejlevnějších jízdenek by možná náklady spojené s rozdělováním tržeb přesáhly podíl z tržeb ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 11-2019 |
Miroslav_ Zikmund: Jenže tato data se budou právě z Holandska sdílet (pravidelný reporting atd) a není nic lehčího, než si je z ČD na základy stošestky získat."Vantju, Saul_Goodman > mohli byste prosím vysvětlit, co si představujete pod statistikou InterRail ? Tohle by měla znát centrála IR v Nizozemí na základě "národních dat"." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4497 Registrován: 9-2007 |
No, zhruba tohle: - kolik IR se celkem za jednotlivé měsíce prodalo - ideálně aby to bylo rozděleno podle typů (One Country po jednotlivých zemích a Global Pass, také podle délky) - nevím, kam patří Balkan FlexiPass, ale pokud pod společnost, která zaštiťuje IR, tak i info o něm - pokud si IR dělá nějaké statistiky ohledně těch záznamů (jejda, to bych mu ještě měl poslat ), tak i třeba nějaké statistiky z toho - nejpoužívanější vlaky, nejpoužívanější relace, nejzajímavější relace,.. - pokud to jde, tak tato data třeba za 10 let zpětně Věřím, že na základě toho by zhruba šlo určit nějaké chování turistů (např. zda jezdí více tam, kde je to zajímavé, nebo tam, kde se lépe dostanou), ale bude to spíš jen tak "na vědomí", protože nové vlaky z toho moc zaplatit nepůjdou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11855 Registrován: 8-2012 |
na základě toho by zhruba šlo určit nějaké chování turistů ...a vyvodit z toho potřebu zavedení vlaku София-Θεσσαλονίκη . Tak do toho jděte.
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 8-2017 |
Saul_Goodman: Z jakeho duvodu by se na CD mela 106tka vztahovat? "a není nic lehčího, než si je z ČD na základy stošestky získat." To je zase nejaky totalni pravni bezvedomi... Povinnost poskytovat informace (1) Povinnými subjekty, které mají podle tohoto zákona povinnost poskytovat informace vztahující se k jejich působnosti, jsou státní orgány, územní samosprávné celky a jejich orgány a veřejné instituce. (2) Povinnými subjekty jsou dále ty subjekty, kterým zákon svěřil rozhodování o právech, právem chráněných zájmech nebo povinnostech fyzických nebo právnických osob v oblasti veřejné správy, a to pouze v rozsahu této jejich rozhodovací činnosti. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2020 |
Když tu padla otázka na Srbsko, tak třeba Čínu berou za bratry čas 1:30. https://m.youtube.com/watch?v=41EhrYW9Maw#menu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 11-2019 |
Nocni_spoje: https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/ceske-drahy-pravo-ina-inform ace-cez_1904120907_cib "Saul_Goodman: "a není nic lehčího, než si je z ČD na základy stošestky získat."Z jakeho duvodu by se na CD mela 106tka vztahovat? To je zase nejaky totalni pravni bezvedomi... Povinnost poskytovat informace (1) Povinnými subjekty, které mají podle tohoto zákona povinnost poskytovat informace vztahující se k jejich působnosti, jsou státní orgány, územní samosprávné celky a jejich orgány a veřejné instituce. (2) Povinnými subjekty jsou dále ty subjekty, kterým zákon svěřil rozhodování o právech, právem chráněných zájmech nebo povinnostech fyzických nebo právnických osob v oblasti veřejné správy, a to pouze v rozsahu této jejich rozhodovací činnosti." https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/ceske-drahy-kleslova-nejvyss i-spravni-soud_2004081841_pj O víkendu otestuju |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 6-2019 |
Byl tady někde dotaz na reporty z R Katastrofa. Náhodou jsem zrovna na jeden prastarý narazil, cestou do Ostravy. Tak jen fotokopie z mobilu :
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4501 Registrován: 9-2007 |
Asi každý šotouš, co se oženil, to zažil – z rozečtených časopisů na hromádce se staly krabice od banánů, uložené ve sklepě. Když už se tu pan Zikmund, jakožto autor tehdejšího textu, objevil, nemá ho někde v podobě ke čtení v počítači? Do sklepa se zítra asi dostanu, ale kdoví... z tohohle textu to zní pomalu jako idylický šotovlak. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 11-2005 |
Je zajímavé, jak jiný report ze zjevně jiné jízdy (liší se třeba zpoždění z Košic ) je podobný, včetně nelogického návratu hned do Maďarska a následného projíždění úzkých u Nyíregyházy... |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 2-2016 |
ad Vantju : já jsem asi dost natvrdlý, nechápu k čemu by ty statistiky byly. Když jsem jel z Kodaně do Hamburku, jak přes Puttgarden, tak nočním přes Flensburg, tak většinou jeli cestující na IR. Já jsem tam koukal na to co měli napsáno, většinou jim stačil ten základní průvodní list na obálce, zatímco já jsem na 15 dní za dva měsíce potřeboval taky tři strany toho doplňkového listu a kus čtvrté. V podstatě na každou cestu na IR jsem potřeboval dvě strany toho doplňku .... někdy vyplněné celé, jindy třeba jen z poloviny nebo dvou třetin druhé strany. Nemám tušení, jak zjistit použité vlaky, když se zadává jen datum, doba odjezdu a trasa, zda mají nějaký super PC, který obsahuje všechny jízdní řády, včetně S-Bahn a lodních linek nebo BUS a podle toho se TO dá dovodit. Já jsem si tam do kolnky "kontrola" vždy psal číslo vlaku, ale to díky podrobnému itineráři a při nějaké změně jsem ho hledal ve stanici nebo na infopanelu. Ale takových magorů se dá napočítat asi na prstech jedné ruky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15050 Registrován: 12-2007 |
Ale takových magorů se dá napočítat asi na prstech jedné ruky. Předně - nejde o "magoření", ale chování v souladu s (byť subjektivně nesmyslnými) pravidly použití té jízdenky. A dále - nejste v tom sám, já jsem také vždy vyplňoval; i v době, kdy už jsem ze zkušeností věděl, že málokterý z průvodčích vůbec bude řešit konkrétní zápis "z - do" a dávat razítko. Mimochodem, vyloženou výjimkou bylo, aby průvodčí koukal na můj občanský průkaz coby (při kontrole jízdenek přikládaný) identifikační doklad držitele jízdenky. A zpětně jsem za ty zápisy taky rád, z pohledu možného "vzpomenutí si, kudy/kdy přesně probíhala jízda". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 8-2017 |
David: Ano, jste take projizdeci sotous, coz ale neznamena, ze takovych IR drzitelu je vetsina - spise bych odhadoval, ze je vas tezce pod 5 %. Vetsina cestuje s IR mezi hlavnimi turistickymi lakadly Evropy (Berlin, Praha, Viden/Budapest, Benatky,...). Jinak obzvlaste nocni spoje se sedackama jsou extra oblibene, protoze jako omladina usetrite za hotel, coz muzete propit v cilove destinaci, proto je IC 398/399 obsazeno prakticky vyhradne IR drziteli."Ale takových magorů se dá napočítat asi na prstech jedné ruky. Předně - nejde o "magoření", ale chování v souladu s (byť subjektivně nesmyslnými) pravidly použití té jízdenky. A dále - nejste v tom sám, já jsem také vždy vyplňoval; i v době, kdy už jsem ze zkušeností věděl, že málokterý z průvodčích vůbec bude řešit konkrétní zápis "z - do" a dávat razítko. " |
Halbstadt
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 9-2006 |
Velké omezení dopravy na lokálkách v Maďarsku od 6.6.2020 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 7-2017 |
Halbstadt: je zajímavé že Maďaři na to jdou nelogicky od konce - většina jiných států včetně Česka (dále např. Slovincko, Chorvatsko, Pobaltí,...) omezila vlaky již v březnu když začaly platit epidemické restrikce, a teď postupně počty vlaků zase zvyšují. A Maďaři nechali jezdit všechny vlaky, a teď je omezují (prý dočasně, ale známe to - jednotka dočasnosti je jeden furt). Uvidíme co s tím Maďaři udělají, které vlaky zůstanou a které= budou trvale nahrazeny busy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 1-2019 |
Velmi zajímavý je tento odstavec: Az ideiglenes járványügyi menetrendek bevezetése lehetőséget teremt arra, hogy a felszabaduló vasúti jármű és állományi kapacitásokat a MÁV a fővonali közlekedésre csoportosítsa át. A regionális közösségi közlekedés egységes menetrendjének kialakítása mellett a későbbiekben bevezethető az egységes és átjárható jegyértékesítési rendszer is. Hoďte si to do překladače |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 7-2017 |
Pan_Hloupej: ta uvolněná vozidla se použití na hlavních tratích, proč ne. Ovšem jakou to má souvislost s možností zavedení jednotného tarifu v maďarské veřejné dopravě, to nevím. Bez těch změn by to nešlo ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 1-2019 |
Z_F_J: "Pan_Hloupej: ta uvolněná vozidla se použití na hlavních tratích, proč ne. Ovšem jakou to má souvislost s možností zavedení jednotného tarifu v maďarské veřejné dopravě, to nevím. Bez těch změn by to nešlo ? " Klasické PR kecy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 7-2017 |
Pan_Hloupej ?? Jak to myslíte ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 9-2007 |
Na vagonwebu zveřejněno řazení z Jugoslávie v GVD 1977/1978. Ty jízdní doby jsou neuvěřitelné, Zagreb - Beograd za 4 a půl hodiny, dnes 7 hodin. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 7-2017 |
Vantju: ono i jízdní do by třeba v relaci Budapest-Beograd byly v 80-tých letech cca 6 a půl hodiny (Meridian, Polonia), zatímco loni přes 8 hodin. Snad se to podaří zlepšit po opravě trati v Srbsku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13265 Registrován: 5-2004 |
Já jel Meridianem nějak 89-90 a z Bělehradu do Budapešti to dělalo lehce přes 6 hodin i s pobyty na hranici. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4507 Registrován: 9-2007 |
Tak to je vcelku známé, já teď stále čtu dvě a půl až dvě až třičtvrtě hodiny, tak snad. Ze Záhřebu ale – mám za to, že – vede slušná trať až do Vinkovců a jistě vím, že Šid - Bělehrad je po koridorizaci. Tady už vážně nechápu, proč se ten potenciál kolejové dopravy zabíjí až takto... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 1-2019 |
Tak toto je trhák, přátelé - RegioJet bude jezdit vlakem do Chorvatska! https://zdopravy.cz/regiojet-chysta-na-leto-vlaky-do-chorvatska-p ojedou-trikrat-tydne-50039/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10279 Registrován: 4-2003 |
ten potenciál kolejové dopravy Obávám se, že jste celou dobu nepochopil tu úplně elementátní věc - totiž že tam někdo vůbec musí mít potřebu cestovat. A ta potřeba cestovat je dosti spojena s ekonomickou úrovní, která je v tom Srbsku dosti bídná. Totiž bohužel ceslou dobu stejně jako řada jiných děláte jednu zásadní chybu - totiž projektujete svoje tuzemské zvyky na život jinde. To je stejný jako velebit levné restaurace na Ukrajině, aniž si uvědomujete, že průměrný Ukrajinec jí maso tak max jednou tejdně a na nějaký chození do resturace vůbec nemá peníze.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10280 Registrován: 4-2003 |
Tak toto je trhák Spíš aplikace principu rychlejší pes ***á.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 1-2019 |
Spíš aplikace principu rychlejší pes ***á. A proč ne? |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6229 Registrován: 3-2007 |
Na Nábřeží bude svítit lampička dlouho do noci a zítra zazní informace, že Jadran Expres povstává z popela. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 1-2019 |
Pikehead: "Na Nábřeží bude svítit lampička dlouho do noci a zítra zazní informace, že Jadran Expres povstává z popela. " Jadran Expres skončil kvůli nezájmu HŽ. A to se nejspíš nezmění. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 11-2019 |
Regiojet do Chorvatska? To bude pekelné... Nejhrubší vidloni, velká část osazenstva bude pořádně vykalená, nelidské chrápání celou noc... No ty vole |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 9-2015 |
To nějak nechápu? On snad vůbec nečetl všechny analýzy místních expertů - pravidelných požíračů Šalamounových hoven? Teď už jen aby tam dal ještě i lehátkové vozy - a v srpnu ho ČD budou kupovat. PS: "lampička na nábřeží" - dlouho jsem se tak nezasmál, ale vůbec bych se nedivil. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 7-2017 |
Pan Hlopupej: jo jo, už o tom písou i na seznam.cz: https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/z-ceska-budou-jezdit-prim e-vlaky-do-chorvatska-40326084#seq_no=2&source=hp&dop_ab_variant= 0&dop_req_id=owBgGRYj76r-202006011036&dop_source_zone_name=novink y.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_camp aign= Z Česka budou jezdit přímé vlaky do Chorvatska Český dopravce RegioJet v létě zavede přímé vlakové spojení mezi Českem a chorvatskou Rijekou. První vlak by z Prahy měl vyrazit 30. června. V Česku bude stavět ještě v Pardubicích a Brně. Přesnou cenu jízdenky zatím dopravce neuvedl. „Ale počítáme s tím, že ceny jízdenek budou začínat na úrovni výrazně pod 1000 korun za jednu cestu,” doplnil na dotaz Novinek mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 7-2007 |
Šid - Bělehrad po koridorizaci? Není tam náhodou v jedné traťové koleji stále ta dlouhá pomalá jízda cca 30 km/h? Jízdní doba Ruma - Šid cca 90 min. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 1-2019 |
Mirek_Zv.: "To nějak nechápu? On snad vůbec nečetl všechny analýzy místních expertů - pravidelných požíračů Šalamounových hoven? Teď už jen aby tam dal ještě i lehátkové vozy - a v srpnu ho ČD budou kupovat. " Klukům z Metransu praskne cévka |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5280 Registrován: 12-2007 |
Hádám že nejen z Metransu ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11895 Registrován: 8-2012 |
Asi je marný ptát se zdejších mindráčků, co s tím má společného zrovna Metrans?
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 1-2019 |
T_._H_.: "Asi je marný ptát se zdejších mindráčků, co s tím má společného zrovna Metrans?" Že u Metransu pracuje naprostá většina zdejších frustrátů, kteří nemohou vystát kreativní nápady. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6232 Registrován: 3-2007 |
Tak nevzpomínám si, že by s tím měl něco společného Metrans (tam jen Štancl chtěl obytný kontejner do Koperu), ale v nějakých diskusích jsme tu zrovna Rijeku určili jako možné řešení, mj. tam byla i "nápověda" od DB. Spíš bych sám čekal, že to bude nějaké přilepení se ČD na OeBB snahu rozjezdit NighJety, ale jestli se to povede Jančurovi, tak proč ne, on linku odkomunikuje líp. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11898 Registrován: 8-2012 |
zdejších frustrátů, kteří nemohou vystát kreativní nápady Jaké kreativní nápady máte na mysli? Asi jsem málo hloupej, (Mimochodem, pravověrní vymítači Žlutozla už dávno vymysleli vhodné hejty, např.: "Glorifikace linky do Chorvatska, která skončí hned za hranicemi a dál se budou lidi kodrcat busy" . Zatímco vy se tu ubíjíte ve schizofrenii, jak zúčtovat s Regiojetem i Metransem najednou a každým zvlášť...)
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 1-2019 |
T_._H_.: "Jaké kreativní nápady máte na mysli?" Třeba nové noční vlaky, které se tady hejtují v pravidelných intervalech. T_._H_.: "Mimochodem, pravověrní vymítači Žlutozla už dávno vymysleli vhodné hejty" Já jsem uctívač žlutozla |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 2-2016 |
Pan_Hloupej : nikoli kvůli nezájmu, ale kvůli chamtivosti HŽ. Pro HŽ neměl z hlediska přepravy cestujících "Jadran" žádný význam, zpětně si nepamatuji, zda se uvažovalo s výstupem a nástupem mezi Zagrebem a Splitem. Šlo o komerční vlak ČD. O vlak byl poměrně velký zájem, prováděla se přeprava aut. Ze Zagrebu se jezdilo dieselem s elektrickým generátorem nutným pro napájení průběžného kabelu. Vzhledem ke sklonovým podmínkám a zátěži (na hranici technické normy pro příslušný sklon) jel vlak pomalu - odhadem tak 30 km/h. Takže dlouhá cestovní doba i proti "místním" nočním spojům. Dalo se TO řešit přidáním další LOK, ale za tu chtěly HŽ tak velkou sumu, že by se cena jízdenky dostala na hodnotu pro zákazníka neakceptovatelnou - neplatily žádné slevy, včetně zaměstnaneckých. Nicméně pak začaly chtít HŽ i za vlak s jednou lok více peněz, takže ČD "TO" odpískaly, poté částečně jel Jadran přes MAV (za bolševika se v 60. letech minulého století) jezdilo do Splitu přes Rajku a Koprivnicu. V Bratislavě ještě po původní trati. V roce 1990 (před válkou) jezdil letní vlak z Bratislavy do Zagrebu. Ale o "okleštěnou" nabídku bez možnosti přepravy aut už zájem nebyl. Žlutý má tu výhodu, že se pojede celou cestou pod dráty, zda bude mít svoji lok těžko říci, ale tak či onak bude muset platit za použití dopravní cesty. Kolik cestujících se ve skutečnosti přepraví za řekněme těch 1000 Kč je otázkou "skleněné koule". Co lze alespoň teoreticky spočítat je spotřeba trakční energie na celou cestu, a z toho odvodit finanční náklady na elektrickou energii ... nakolik cena jízdenky pokryje "jen" energetické náklady .... |
Miroslav_ Zikmund
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 2-2016 |
David, Nocni_spoje - naprostý souhlas; požadavků na kontrolu dle OP / pasu bylo skutečně málo. Ve Francii začíná být problém turniketu vyžadujícím projetí jízdenky (jako v Metru) nebo oskenování. Takže dostat se přes turniket, kde leckde nikdo není a SOS tlačítko spojuje jen člověka hovořícího domorodým jazykem, je problém ... i pak ovšem služebník "čumí" nechápavě na IR ... na rozdíl od Nizozemí, kde to funguje bez problémů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11899 Registrován: 8-2012 |
Třeba nové noční vlaky, které se tady hejtují Kde se tady hejtují nové noční vlaky Regiojetu?
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 1-2019 |
T_._H_.: "Kde se tady hejtují nové noční vlaky Regiojetu?" Je jen otázkou času, kdy se tyto vlaky budou také hejtovat. V minulosti se tu hejtovala řada jiných nočních vlaků. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4514 Registrován: 9-2007 |
RadekŠ: "Obávám se, že jste celou dobu nepochopil tu úplně elementátní věc - totiž že tam někdo vůbec musí mít potřebu cestovat. A ta potřeba cestovat je dosti spojena s ekonomickou úrovní, která je v tom Srbsku dosti bídná. Totiž bohužel ceslou dobu stejně jako řada jiných děláte jednu zásadní chybu - totiž projektujete svoje tuzemské zvyky na život jinde. To je stejný jako velebit levné restaurace na Ukrajině, aniž si uvědomujete, že průměrný Ukrajinec jí maso tak max jednou tejdně a na nějaký chození do resturace vůbec nemá peníze." Za ta léta diskuzí na toto téma jsem si tohoto postupu všiml a snažím se mu vyhýbat. Vím moc dobře, že i v Polsku jsou cestovní návyky zcela jiné, než u nás, ale zase mi nepřijde, že by to až tak moc působilo na přístup, s jakým se neudržuje železnice na Balkáně. Co se vozidel týče, obměna vcelku slušně probíhá - v Chorvatsku jezdí vozy pomalu hezčí jak ty naše, v Srbsku mají nemálo Flirtů a ačkoliv koridor z jihu na sever je snad čistě politická stavba, tak jen snad ta infrastruktura je v žalostném stavu. Jiný příklad: Simplon Expres, GVD 77/78: Beograd 7:00 Vinkovci 9:03-9:08 Zagreb 12:03-12:26 Ljubljana 14:42-... 412, GVD 19/20: Beograd 10:02 Vinkovci 14:17-14:43 Zagreb 18:12-18:38 Ljubljana 20:56-... Sice se na hranicích stojí v součtu 50 minut, ale pořád to je mezi Bělehradem a větším chorvatským městem nedaleko hranic (140 km vzdušnou čarou) nárůst jízdní doby o hodinu a čtvrt, k tomu šílený pobyt (loko se tam nevyměňuje a trať je dvoukolejná) a Vinkovci - Záhřeb je nárůst jízdní doby "jen" o půl hodiny. Ze Záhřebu do Lublaně se pak jízdní doby prakticky nezměnily. Vlak 412 má dva vozy, tehdejší Simplon express měl vozů 16. Dovedu pochopit tu úroveň nezájmu, která je třeba mezi Slovinskem a Chorvatskem (pokles na nějakých pět párů vlaků denně a mírné prodloužení jízdních dob), ale udělat na stopadesáti kilometrech rozdíl hodinu a čtvrt a navíc vlak skoro půl hodiny držet někde "jen tak"... u rodičů mám taky svůj pokoj, vznikl asi rok poté, co jsem se odstěhoval, jsem tam pár hodin a dvě-tři noci jednou za dva týdny a přesto je vybaven tak, jako bych tam normálně bydlel a je v něm uklizeno. Teď možná zase padám do toho, co píšete, ale zkrátka snažím se nějak popsat, že i kdybych se na to měl dívat správným úhlem pohledu, tak mi to pořád přijde jako až moc velký úpadek na poměry toho nezájmu. Chápu, že se veškeré přepravní proudy přesunuly na dálnici, ačkoliv bus stejně víc, jak 80 nejede, ale fakt je nutná ta půlhodina ve stanici Vinkovci? Navíc, podle OpenRailwayMap je pomalu skrze celé Chorvatsko konstatních 120-160 km/h, to fakt nejde alespoň ten jeden pár vlaků provozovat nějak rozumněji? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11903 Registrován: 8-2012 |
v Chorvatsku jezdí vozy pomalu hezčí jak ty naše Vždyť tam jezdí tři a půl vlaku, to se dobře dělají putovní výstavky... jenže vy si tenhle argumentační postup neumíte odpustit. v Srbsku mají nemálo Flirtů Přesně řečeno dvacet jedna. To je, jako kdyby v ČR bylo padesát 471 a nic jiného vyrobeného po roce 1989... vcelku úžasná "obměna".
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 9-2015 |
>> Miroslav Zikmund A jak je to tam k jihu trakčně? To je 25k stř až do Rijeky? Troufnul byste si udělat nějaký odhad, kolik mohou chtít A+SLO+HR za cestu a za energii celkem? Jak vlastně bývá zvykem určit tu cenu za energii, asi těžko se to nějak změří (moc nevěřím, že by se odečítal nějaký cejchovaný a zapečetěný wattmetr), takže to asi bude výpočtem podle hmotnosti a kilometrů, tedy asi velmi podobně jako za cestu, ne? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10289 Registrován: 4-2003 |
Teď možná zase padám do toho, co píšete, ale zkrátka snažím se nějak popsat, že i kdybych se na to měl dívat správným úhlem pohledu, Až budete vydělávat čtvrtinu dnešních příjmů, tak budete doma sedět na i. Protože na nějaký zábavičky typu zajít si přáteli do hospy, vejletění a podobně nebudete mít prachy. Maximálně se pudete projít s přitulkyní nějam do lesa, protože to je zadarmo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 4-2003 |
Pan hloupej:Je jen otázkou času, kdy se tyto vlaky budou také hejtovat. V minulosti se tu hejtovala řada jiných nočních vlaků. Je velký rozdíl provozovat takový vlak na vlastní triko, či ho provozovat za přiznaného (vlaky OeBB) či skrytého dotovatování (mimo jiné i vlak ČD Praha - Split). Regiojet si zcela jistě dobře spočítal, kolik provoz takového vlaku bude stát a podle toho si stanovil ceny. A patrně mu vyšlo, že pro zákazníky všeobecně akceptovatelné ceny a tedy příjmy mu provoz takového vlaku pokryjí a ještě na tom i něco vydělá. T. H.:To je, jako kdyby v ČR bylo padesát 471 a nic jiného vyrobeného po roce 1989... vcelku úžasná "obměna". Maximálně padesát slonů byla původní představa ČD o obměně vozového parku pro příměstkou dopravu na tratích elektrizovaných 3 kV ss . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 9-2007 |
No ale poměrem k rozsahu sítě a počtu vlaků to je většina vozidel na elektrizovaných tratích. Co jsem pozoroval, tak dnes už málokde jezdí osobáky loko a vozy, na neelektrizovaných tratích pak jezdí výhradně Marfuše, které jsou ale také vyráběné v uplynulém dvacetiletí. Jak jsem psal, já chápu, že to množství lidí, které teda má na to cestovat, turisti a další lidé, kteří z nějakého důvodu jedou vlakem ze Záhřebu do Bělehradu, se vejdou do toho jednoho dvouvozového rychlíku. Skutečně je ale nedílná potřeba ten vlak půl hodiny zdržet někde v půli cesty (a už vím proč, protisměrný vlak přijíždí zhruba stejně, takže asi výměna čet ) anebo tu infra provozovat ve stavu, v jakém je? Nejspíš to souvisí s přístupem "kvůli jednomu vlaku to nemá cenu", ale pokud tam existuje i nějaká nákladní doprava, tak ta přece musí těmi zjevně pomalými jízdami trpět úplně stejně... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11905 Registrován: 8-2012 |
poměrem k rozsahu sítě a počtu vlaků No právě; tohle vám nedochází? na neelektrizovaných tratích pak jezdí výhradně Marfuše ...což je nepochybně taky výhra. P.S. vy jste ten Balkán prostě nepochopil a snažíte se ho furt vidět prizmatem západní Evropy, to je celý ten problém.
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 9-2007 |
Já se ho snažím pochopit, ale něco mi asi bude trvat. Třeba nezájem o pomalé jízdy chápu, to je holt běžná praxe asi všude, přitom náklady na rozjezd nějakých těžších vlaků musí být v určitém časovém horizontu vyšší, než náklady na opravu pomalé jízdy... ale tohle se asi neví ani v mnohem "západnějších" zemích. Když už tu píšu, má zde někdo tušení prosím, v jakém stavu mezinárodní doprava je či v následující době bude? Mám za to, že ve Slovinsku už jezdí vlaky jako dříve, nevím ale jak jsou na tom ty různé vymetáky na východě země (Čakovec - Ormož, Durmanec apod.). Podle toho "semaforu" prý není problém do Chorvatska a Slovinska zajet, ale vzpomínám si, jak se "dočasně" zavřel jeden přechod mezi Maďarskem a Chorvatskem a kolik let se tam nejezdilo... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10290 Registrován: 4-2003 |
Třeba nezájem o pomalé jízdy chápu, to je holt běžná praxe asi všude, Šmajápanno, to není nezájem, ale chudoba a nedostatek peněz. To fakt nevidíte, jak je to Srbsko chudá země?? To tam jezdíte vlakem se zamalovanými okny a nevidíte tu chudobu a vyžilost i v širokém okolí tratě?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11906 Registrován: 8-2012 |
má zde někdo tušení prosím, v jakém stavu mezinárodní doprava je či v následující době bude? Slovenske železnice od 1.6.2020 Railway traffic in Croatia (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
Čínskej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 3-2012 |
A jak je to tam k jihu trakčně? To je 25k stř až do Rijeky? Ano. A ještě dál. Až do Šapjane. K přepnutí úseku Moravice - Rijeka - Šapjane (+ odbočky do Bakaru) došlo v prosinci 2012. Nejsem si jistej, ale myslím, že Šapjane je styková stanice, nikoli styk na širé trati jako bývá zvykem u nás... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 1-2019 |
Vantju: "Když už tu píšu, má zde někdo tušení prosím, v jakém stavu mezinárodní doprava je či v následující době bude?" Mezinárodní doprava bude obnovena ode dne vyhlášení, jak už tady vkládal odkaz T. H., tak zatím ani slovo o nějakém konkrétním termínu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 6-2019 |
Navíc, podle OpenRailwayMap je pomalu skrze celé Chorvatsko konstatních 120-160 km/h, to fakt nejde alespoň ten jeden pár vlaků provozovat nějak rozumněji? To vůbec nečti, OSM jsou vylhané až běda. Není to pravda.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Moderátor Číslo příspěvku: 16761 Registrován: 11-2005 |
Čínskej: " Nejsem si jistej, ale myslím, že Šapjane je styková stanice, nikoli styk na širé trati jako bývá zvykem u nás..." Šapjane je pořádná styková stanice, stejně jako Dobová nebo Hodoš. * * psáno ve Štanclovštině |