Diskuse » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 28. 9. 2020

Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 28. 9. 2020

autor	příspěvek
Hajnej	Sobota, 29. srpna 2020 - 14:33:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22735 Registrován: 5-2002	Během těch cca 30 let, co se motám okolo mašin, pozoruju celkem zřetelný trend ubývání nouzových vehementů. A to nejen co se týče řídicích počítačů, ale i co se týče siloviny (třeba u AC/AC dieselů se ukázalo, že nouzové odpojovače trakčních měničů jsou spíš pro zlost než pro užitek a tak se nahrazují pojistkami). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Sobota, 29. srpna 2020 - 15:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9225 Registrován: 9-2002	Asi to bude tím, že to nejsou ani výhledově lok. do spřáteleného Svazu. Co ruský moderní stroje, mají pumpu a nouzové zapojení - u 141 apod. to znamenalo přemístit jednu pojistku a přemostit tak HV. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Sobota, 29. srpna 2020 - 15:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22737 Registrován: 5-2002	Agent: Co ruský moderní stroje, mají pumpu a nouzové zapojení U elektrik nevím. A u dieselů se to už taky nijak zvlášť neprožívá. Leda u dvojitýho Sergeje v Lotyšsku, kde už by bylo fakt blbý přijít kvůli jednomu vadnýmu počítači o celý dvojče. Ale tam jde jen o pár drátů, které se přetáhnou na zadní díl jakoby z jeho druhýho stanoviště. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
jendelinek	Čtvrtek, 03. září 2020 - 13:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2019	Myslím, že ani tam ne. Obsluha se toho většinou bála případně nebyla dostatečně znalá. Při oživění a zkouškách výkonu zkoušeno, ale pak bych řekl zapadnuto v prachu...
Hajnej	Pátek, 04. září 2020 - 21:26:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22774 Registrován: 5-2002	J: ale pak bych řekl zapadnuto v prachu U Dm12 ve Finsku byl dokonce celý záložní počítač - vlastně necelý, byl funkčně očesaný. Taky by mě zajímalo, kolikrát se za těch ***náct let na něj jelo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
jendelinek	Neděle, 06. září 2020 - 12:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2019	Moc velké iluze si nedělám. Bohužel je to o hlavách strojvedoucích. Na druhou stranu zase se člověk nemůže divit, když se něco na mašině podělá tak se každej prá co si stím sakra dělal?? Takže když se dostaneš do výběru riskovat s nouzovým režimem a pak mít problémy a vysvětlovat nebo jít na jistotu a nechat se odtáhnout a nemuset toho vysvětlovat tolik... je to dvojsečné. Muže to bohužel vycházet i z určité nezkušenosti strojvedoucích s daným typem vozidla. Těch proměnných je tam víc...
Tonda-P	Neděle, 06. září 2020 - 19:44:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2020	A co cestující? Za lemplovost fírů, kteří si nejsou schopni ani přečíst příručku, kde mají všechny důležité stavy popsány. Vždyť oni ani nejsou schopni se naučit ani pár tlakových spínačů. A číst ve snímku dveří je pro některé alchymie.
Mladějov	Čtvrtek, 10. září 2020 - 08:39:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15011 Registrován: 3-2007	Za lemplovost fírů..mohou především jejich nadřízení, protože neumějí nebo úmyslně nechtějí mít systém, který by ji alepoň částečně eliminoval. Od "cvičných" po generálního ředitele. A tím opravdu nemyslím buzeraci (jak je minimálně u státního periodickou tradicí). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:16:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2020	Fírové především nejsou chodící dílna... Pokud se jedná o závadu opakovanou, dle knihy přání a stížností, nemá cenu se tím vůbec zabývat, a už vůbec někam (především pod to) lézt. Dokud někdo bude chodit do práce pomalu i se svářečkou, a zachraňovat dráhu, na věci se opravdu nic nezmění. Doba fírování s vykracováky a štosem schémat nalevo na pultu je pryč. Nechci hanit extra dílnu, ale to, co tam občas předvádí, je výsměch. Čest výjimkám. Takové neverending story na Elfech jsou kompresory. Přitom stačí myslet, a žádné zadírání a netěsnosti by se nekonaly.
Dusanh	Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 3-2004	Jak je možné, že jsou závady na kompresorech? Vždyť si to dráha servisuje sama! A to je přece mnohem lepší, než mnou navrhovaný (a jinými zdejšími uživateli zatracovaný) full service...
Mladějov	Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:27:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15020 Registrován: 3-2007	Doba fírování s vykracováky a štosem schémat nalevo na pultu je pryč. Plný souhlas (i se zbytkem příspěvku),ono na to není ani čas, ale zase by měli "alespoň" umět popsat závadu a to nějaké znalosti o vozidle vyžaduje. Poslední věta: Můžete konkrétně ? Řízení tlakáči ?
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:46:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2020	Jasnej základ je základ, samozřejmě😂. K poslední větě: Autorem je jeden chytrý pán, kterého zde nebudu jmenovat, třeba na to někdo přijde. Po naházení mašiny kompresor najede na plno, dofouká, ale nevypne se. Jede na cca 12 Hz konstantně celou dobu, co je mašina nahozená. Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to😉. Olej z kompresoru při zastavení steče dolu do vany, a při první otáčce jede v podstatě nasucho a dochází k vydření. Zde je to eliminováno krásně. Pokud je třeba dofoukat, náběh je ,,na mokro,, a taky rychlejší. Ono spotřeba energieje v porovnani s pracemi na vylítanym kompresoru zanedbatelná. Kort když se platí paušál. (Příspěvek byl editován uživatelem evženova_kamera.)
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2020	Dusanh: "Jak je možné, že jsou závady na kompresorech? Vždyť si to dráha servisuje sama! A to je přece mnohem lepší, než mnou navrhovaný (a jinými zdejšími uživateli zatracovaný) full service... " Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění😉
Dusanh	Čtvrtek, 10. září 2020 - 12:04:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 3-2004	Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění Na konstrukci ne, ale na ochotě tento problém řešit nepochybně ano... Zejména pokud by měl vliv na nasmlouvanou disponibilitu.
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 12:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 4-2020	Dusanh: "Fullservis na konstrukci náběhu kompresorů nic nezmění Na konstrukci ne, ale na ochotě tento problém řešit nepochybně ano... Zejména pokud by měl vliv na nasmlouvanou disponibilitu. " Však jasné, ovšem můj názor je, že nejde o typ smlouvy, byť určitou roli to jistě hraje. Jde o to, že se musí chtít, a hlavně umět! Jakožto nedávný absolvent mohu říci, že lidé, co jdou ze školy do provozu, fakt uměj hnědý točený. Ohodnocení patnáctýho dne měsíce na dílně též není odpovídající... Ovšem, mnou zmíněné řešení si jistá dílna vymyslela, a provedla sama. Takže to jde i takto. Já jsem v podstatě proti fullservisu, bo vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči. Stačí se dílenskejch poptat na tramvaje 15T. A mimochodem, v tomto státě by fullservis Elfů dělala stejně jen Škoda, neboť ona má knowhow, a nikdo jiný - viz metro. A za další: Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru.
Dusanh	Čtvrtek, 10. září 2020 - 13:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 3-2004	Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru. Opravdu? Nebo jen někde? vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči To je nějaká genetická vlastnost FS?
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:01:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22820 Registrován: 5-2002	EK: Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to A je to - ale co? Už vím: je to prasárna z pohledu spotřeby. Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6981 Registrován: 9-2011	No já myslím, že trvalé svícení v salonech, i když venku svítí sluníčko, na tom bude se spotřebou podobně jako pomalu běžící kompresor bez protitlaku. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:19:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22824 Registrován: 5-2002	Prasečina je oboje. Hlavně že se furt vymejšlej´ píčoviny na kvadrát, aby se spotřeba zmenšila o nula nula prd, ale tohle nevadí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Apollo_17	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7775 Registrován: 8-2007	Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky. No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron),nebo na stanovišti někdo vymyslí výsuvný stoleček vpravo,ale sklopnou židličku vlevo(Panter).Takže si můžu sednout a svačít/psát něco na kolenou,nebo si vysunout stolek a u svačiny/ zapsání knihy předávky si kleknout na zem,nebo dřepnout. Neměli by takové věci řešit fundovaní konstruktéři u výrobce,než laik u dopravce?Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce?(To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení).
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 22:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2020	Dusanh: "Pustit si cizáky do svejch prostorů, je vždy zárukou průseru. Opravdu? Nebo jen někde? vždycky, když jsem se s ním setkal, znamenal absolutní nedostupnost dílů, a rychlost jak v cigánskym kolotoči To je nějaká genetická vlastnost FS?" Máte za nájemníka radši kámoše, nebo si do prostor bytu pustíte do podnájmu někoho cizího? Ne, to je genetická vlastnost Škody. Argumentovat tím, že by to mohl v rámci fs dělat kdokoliv jiný můžete, ovšem zde jsme v Čechách, a oba víme, jak to tu chodí...
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 22:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2020	Hajnej: "EK: Za kompresor se vloží rozdělovací ventil jímka/pánu bohu do oken, a je to A je to - ale co? Už vím: je to prasárna z pohledu spotřeby. Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky." Jistě, ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno. Ve výsledku dopravce nezaplatí ani o floka víc, ba méněj. Rovnáky měly zafungovat při kontrolách ve výrobě Škody. Pokud si jako dopravce tento vehikl pořídím, je lepší dávat ze své blbosti rovnáky, než dražší fungl ohejbáky😉
Evženova_kamera	Čtvrtek, 10. září 2020 - 22:23:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 4-2020	Apollo_17: "Jestli někdo neumí udělat kompresor, kterému vadí rozběh, tak je potřeba mu to hodit na hlavu, a ne vymejšlet rovnáky na ohejbáky. No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron),nebo na stanovišti někdo vymyslí výsuvný stoleček vpravo,ale sklopnou židličku vlevo(Panter).Takže si můžu sednout a svačít/psát něco na kolenou,nebo si vysunout stolek a u svačiny/ zapsání knihy předávky si kleknout na zem,nebo dřepnout. Neměli by takové věci řešit fundovaní konstruktéři u výrobce,než laik u dopravce?Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce?(To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení)." Výstižné. Musím souhlasit. Svět se v řiť obrací, a myšlení je sprosté slovo.😂
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 23:48:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22827 Registrován: 5-2002	EK: ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno A až tam bude, tak co...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Evženova_kamera	Pátek, 11. září 2020 - 00:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2020	Hajnej: "EK: ovšem dokud na loko není elektroměr, jako dopravci mi může být jedno, zda-li Elf sežere o něco víc, než je spočteno A až tam bude, tak co...? " Až tam bude, úspora se o něco zmenší...
Dusanh	Pátek, 11. září 2020 - 06:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 3-2004	No a přesto mnoho dopravců kupuje lokomotivu,která neumí na střídavině EDB, nelze -li rekuperovat(Vectron) Proč by to ta mašina měla umět? Zde odpověď P. Šimrala... Nebo by měl dopravce ve výběrovém řízení uvádět podmínku,že stoleček musí být naproti židličce? (To by mohlo být bráno,jako diskriminace pro výrobce,kteří montují stolek na opačnou stranu,než židličku a UOHS by to bral jako argument pro zrušení výběrového řízení). Široké dveře argumentem nebyly, takže by to nebyl asi ani stoleček proti židličce. Každopádně definice "podmínek" je u nás obecně slabota. DB mají ve svých Lastenheftech (v tomhle případě na vozidlo typu EMU) požadavků obvykle několik tisíc. (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)
Hajnej	Pátek, 11. září 2020 - 06:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22830 Registrován: 5-2002	DH: Proč by to ta mašina měla umět? A proč tedy existují mašiny, které to umějí...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Dusanh	Pátek, 11. září 2020 - 07:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 3-2004	Hajnej - tady je Vaše odpověď na jiný můj dotaz Vlastně si tím teď odpovídáte sám sobě. Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Že jsme tady asi 50 let za opicema, za to výrobci fakt nemůžou. Pokud by zákazník chtěl, není asi problém zapojit mu EDB do odporníku i na AC.
Apollo_17	Pátek, 11. září 2020 - 09:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7776 Registrován: 8-2007	Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Jenže ten Vectron MS není určen jen pro Německo,ale i pro jiné země(proto umí i 3 kV a 25 kV).Tak argument,že v Německu na 15 kV to funguje je k ničemu.Jak může pak u nás brzdit v poloze R+E,když je závislý na troleji ,jako Eso,nebo Peršing? (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Dusanh	Pátek, 11. září 2020 - 10:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 3-2004	Ale ta lokomotiva UMÍ EDB na AC Že MY NEUMÍME rekuperovat, to není problém výrobce. Výrobce úplně stejně tak předpokládá, že jezdíme po slušném svršku a ne po tankodromu, že do mašiny dokážeme přivést požadovaný výkon a ne jak v Chuchli, atd. atd... (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)
Hajnej	Pátek, 11. září 2020 - 11:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22832 Registrován: 5-2002	DH: Vlastně si tím teď odpovídáte sám sobě. Prostě různé lokomotivy jsou různé a v jiných zemích to mají jinak. Neodpovídám - tady se řeší chování mašiny v CZ nebo na SK, nikoliv "v zemi, kde to mají jinak". Že MY NEUMÍME rekuperovat, to není problém výrobce. Tenhle postoj je přesně to, co mi u velkých výrobců vadí. Znám to už léta v jiné podobě: výrobce je línej řešit vztah mezi ručním a automatickým řízením, a tak to "vyřeší" tím, že páka mimo nulu jakoukoliv automatiku vypne. A regimenty neznalých problematiky jim na to ochotně přikyvují hlavami jako houpací koně. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Dusanh	Pátek, 11. září 2020 - 11:24:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 3-2004	Tenhle postoj je přesně to, co mi u velkých výrobců vadí. A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili... Asi to jsou taky houpací koně. Škoda, že se nezeptali místních diskutérů. Mně zase vadí neskutečně dlouhá doba dotahování se na standardy železnice 21. století. (Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)
Dusanh	Pátek, 11. září 2020 - 11:35:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 3-2004	v zemi, kde to mají jinak Už si zvykám, že "země, kde to mají jinak", jsme my. Jako v tom vtipu s tatínkem a synkem na zadrátované hranici.
Petr_Šimral	Pátek, 11. září 2020 - 12:07:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10185 Registrován: 5-2002	Už si zvykám, že "země, kde to mají jinak", jsme my. Jako v tom vtipu s tatínkem a synkem na zadrátované hranici. Přesně tak. Nicméně existuje větší výrobce, který to nakonec po osmi letech vyřešil a existuje ještě větší výrobce, který se hodně divil, že to někoho napadlo vůbec řešit... A mezitím s výjimkou úseku Prunéřov - Bohatice zmizí zákazy rekuperace (slíbeno ještě letos) a nějaký odporník pod střídavinou se stane zbytečným... To, že v nějaké kotlince je pidivýrobce, který stavěl lokomotivu primárně pro českou kotlinku a teprve pak uvažoval, co s ní v zahraničí nic na věci nemění... Ostatně jde to poznat na počtu prodaných kusů. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Aleš_Liesk.	Pátek, 11. září 2020 - 12:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6987 Registrován: 9-2011	A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili. Protože ti zákazníci neřešili problém, který Hajný popisuje. A když se problém začíná objevovat, tak ho ti výrobci "řeší" admninistrativně namísto technicky, je to pro ně jednodušší. Blbý je, že to jejich administrativní řešení protlačujou i tam, kde by to technicky řešit šlo, či je to dokonce vyřešené: u nás to nejde (= my to řešit odmítáme), tak to nepůjde řešit nikde. Ordnung muss sein. Jinak vy víte, že jim to nevadí? Možná jim to vadí, ale je to pro ně zanedbatelné (a tedy akceptovatelné) mínus v porovnání s plusy, která ta mašina jako taková přináší. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pátek, 11. září 2020 - 14:47:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22840 Registrován: 5-2002	DH: A že to nevadí těm zákazníkům, co si už těch >1000 lokomotiv koupili... Protože nevědí, že by to mohlo jít líp. I na ně v téhle věci platí ten vtip se zadrátovanou hranicí. Mně zase vadí neskutečně dlouhá doba dotahování se na standardy železnice 21. století To přijde na to, co považujeme za ten standard... Třeba na poli automatizace se tam teprve dělají FRSy, kdežto u nás je to víc jak čtvrt století v komerčním provozu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 11. září 2020 - 20:20:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10187 Registrován: 5-2002	Třeba na poli automatizace se tam teprve dělají FRSy, kdežto u nás je to víc jak čtvrt století v komerčním provozu. Já sice nevím, co je to FRS, ale znovu připomínám, že nestačí vyvinout a zprovoznit. Nejdůležitější je prodat... A ne "brečet" na K-Reportu, jak jsou ti ostatní za hranicemi blbí, že si to dovolí nechtít... Obchodní zástupce vaší firmy nás stále nenavštívil Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Sobota, 12. září 2020 - 08:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22847 Registrován: 5-2002	PŠ: Já sice nevím, co je to FRS Functional Requirement Specification. A ne "brečet" na K-Reportu, jak jsou ti ostatní za hranicemi blbí, že si to dovolí nechtít... Oni to nechtějí a proto sepisují FRSy, jak má vypadat...? Navíc nemluvím o zařízení jako takovém, ale o jednom konkrétním funkčním detailu. Obchodní zástupce vaší firmy nás stále nenavštívil Já ho za Tebou klidně pošlu, ale obávám se, že Tě v současné době neuspokojí "collateral costs" v podobě upgrade ETCS, aby mělo rozhraní podle SS-130. Tohle jsem Ti ale vysvětloval už několikrát... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Sobota, 12. září 2020 - 09:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12523 Registrován: 8-2012	Protože nevědí, že by to mohlo jít líp "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? Jo, v "zemi kde to mají jinak" jsou možná tamní odborníci na všechno takového názoru (a všichni s nesprávným názorem jsou jistěže houpací koně). 電車オタク
čelakovičan	Sobota, 12. září 2020 - 18:30:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6942 Registrován: 8-2006	Dneska jsem v Přerově viděl z vlaku 471.037 ( asi vcelku, ale nejsem si jistý ), 471.034 samostatně a o kus dál 971.034 + 071.034. V Kolíně na osobáku S2 jsem viděl 471.032 s "oranžovými displeji". Kolik ešusů už má oranžové displeje? A bude je mít i 471.037, .034 a další, co jsou nyní v Přerově?
Npv_pvr	Sobota, 12. září 2020 - 19:37:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 3-2010	Když jsme u těch houpacích koňů, kolik už mají super-lokomotivy 109E3 nalítáno v pravidelném provozu?
Hajnej	Sobota, 12. září 2020 - 20:51:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22849 Registrován: 5-2002	TH: "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? No extra odporník na stejnosměr a jinej na střídavinu fakt nepožaduju, mně postačí, když na obou bude umět brzdit do téhož. Viz Petrovo "A proto ty mašiny, byť mají odporník kvůli stejnosměru na střídavině brzdit bez rekuperace neumějí"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M_g	Neděle, 13. září 2020 - 18:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 6-2006	No, vono možná bude problém, že ten odporník, který je schopná použít na ss má jen třeba 1.2MW. A zatímco na ss může začít rekuperovat to troleje a až podle napětí třeba 1MW "odleje" do odporníku, tak na st vůbec rekuperovat začít nemůže, protože na loko neexistuje žádný spolehlivý parametr, podle kterého zjistí, že se to "do troleje" nevejde. A když nevejde, tak "blik". A 1.2 MW na EDB není v současných loko podle mého až taková hitparáda, aby se někdo chtěl crcat s nástupem EDB a hned vystřídáním do "špalků", když to není na stálou známou soupravu. Třeba na spádový brzdění by to asi stačilo (Vlkov-Tišnov). ale...
Petr_Šimral	Neděle, 13. září 2020 - 18:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10194 Registrován: 5-2002	Bývá tam odporník 2,6 MW, ale není to žádná hitparáda. Na běžné zastavovací brzdění při nemožné rekuperaci to stačí, na dlouhodobé spádové nikoliv. Měli jsme s tím problémy na trati Benešov - Uhřiněves, kdy hmotnost vlaků přesně pasovala na možnost to vzít jen na dynamiku a nulový noční provoz zase neumožňoval ani zrnko rekuperace. Takže 10´Benešov - Čerčany, pak 10´na plný výkon (odporník vystydl) a pak ze Stránčic 15´nepřetržitě s odporníkem do Uhřiněvsi. A po druhém zahoření odporníku přišel zákaz v takovýchto případech brzdit pouze EDB a byl nařízen pilovitý průběh brzdění bez ovládání EDB na jízdní páce, pouze na převodník. Totéž je nařízeno nyní i na střídavině pod zákazy rekuperace, kde se jede na čistou EDB. Typicky úsek Vlkov - Tišnov. Výrobce na to nevěřícně koukal, jak je možné, že to v Itálii a v Polsku funguje, ale v Polsku nemají takové kopce a v Itálii nemají v noci nulový ostatní provoz... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pondělí, 14. září 2020 - 07:29:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22862 Registrován: 5-2002	PŠ: Takže 10´Benešov - Čerčany, pak 10´na plný výkon (odporník vystydl) Nechci Ti brát iluze, ale oteplovací časová konstanta odporníku je v řádu sekund, nanejvýš desítek, ale rozhodně ne minut. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Pondělí, 14. září 2020 - 08:53:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 9-2011	TH: "Jít líp" znamená "zaplatit odporník navíc"? Já bych řekl, že Hajnej už mezitím změnil zaměření diskuse: Znám to už léta v jiné podobě: výrobce je línej řešit vztah mezi ručním a automatickým řízením, a tak to "vyřeší" tím, že páka mimo nulu jakoukoliv automatiku vypne. Takže to "jít líp" se nevázalo k odporníku, ale k té automatice. Nicméně téma je dosti propletené. Všichni jste volové. Servít
5738	Středa, 16. září 2020 - 06:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 5-2007	Ode dneška zpět v provozu 471.037. Oprava ve stylu 032 (oranžové IS, jedno tlačítko dveří, atd..) brouzdá S1 Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
Poborskiii	Čtvrtek, 17. září 2020 - 16:22:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16112 Registrován: 6-2003	471.077 aktuálně ve Strančicích za nehodovým vlakem, má něco s podvozkem:
Malý_fotograf	Sobota, 19. září 2020 - 19:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7316 Registrován: 5-2002	5738: "Ode dneška zpět v provozu 471.037. Oprava ve stylu 032 (oranžové IS, jedno tlačítko dveří, atd..) brouzdá S1" Nojo, včera jsem koukal, že 032 má pro jistotu tlačítka jen na jednom křídle dveří a u druhého záslepku. A ten záplatovanej lak taky moc krásy nepobral. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
T4440276	Pátek, 25. září 2020 - 10:57:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 9-2009
mAzi.80	Sobota, 26. září 2020 - 03:51:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 5-2014	Zdravím. Zda-li pak někdo ví, jestli je možno z "palubního počítače" 471 (971) vyzískat údaje o manipulaci s ovládacími prvky na řídícím pultu stanoviště..? Děkuji.
Hajnej	Sobota, 26. září 2020 - 09:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22933 Registrován: 5-2002	Určité vybrané věci je možno získat z tachografu a něco dalšího z logů AVV. Ale hejbání s kdečím se v době vzniku 471 pokud vím ještě nezaznamenávalo. To začíná být trendem a v poslední době - to se na některá nově vznikající vozidla přisere jakási obskurní firma s jejich gerätem, do kterého se musí z ŘS posílat kde co (nejlíp úplně všechno). Dotyčná firma pak posbíraná data syslí na hromadu a kšeftuje s tím, když vyvstane potřeba něco analyzovat (v pro ni ideálním případě tu analýzu dodá sama, pochopitelně za těžký prachy). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mAzi.80	Neděle, 27. září 2020 - 00:18:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 5-2014	Hajnej: Aha, tak je to... A co třeba volba "sběrač dolů"?
Hajnej	Neděle, 27. září 2020 - 11:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22946 Registrován: 5-2002	Sběrač by tam měl být určitě, jenom z hlavy nevím, jestli to nebude spíš cívka ventilu než hejblík na pultě. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mAzi.80	Neděle, 27. září 2020 - 20:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 5-2014	Hajnej: Děkuji Vám
Agent	Neděle, 27. září 2020 - 22:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9252 Registrován: 9-2002	Poloha koštěte se detekovala už na prvních digitálních rychloměrech od doby krále Klacka, prvně jsem to viděl na 470. Hasler to asi neměl. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Neděle, 27. září 2020 - 23:23:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22949 Registrován: 5-2002	Agent: Poloha koštěte Fakt poloha? Ne napětí na ep-ventilu...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Neděle, 27. září 2020 - 23:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15109 Registrován: 3-2007	Samozřejmě má pravdu Hajnej, jako vždycky :-) V ER se zaznamenává povelové napětí od spínače sběračů (abychom tedy byli přesní). Když upadne drát u EPV, tak je tam pořád. Takže k zjištění opomenutí strojvůdce v podstatě OK.
Hajnej	Pondělí, 28. září 2020 - 00:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22952 Registrován: 5-2002	ML: V ER se zaznamenává povelové napětí od spínače sběračů A když je tam ovladač typu "zvedni-stáhni-nech" nebo dokonce kombinovanej s HV "nahoď mašinu-shoď mašinu-nech", tak jsou tam polohy ovladače nebo ten EPV (míněn výstup z ŘS) nebo obojí...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tonda-P	Pondělí, 28. září 2020 - 07:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2020	to je jednoduché: ten spínač má (shora dolů): "zvedni (+ sepni hv) - nech - Ivyp - shoď. A signál se bere z krajních (respektive ze všech) a jde to přes CAN.