| Diskuse » Železnice » 471, 671 a 575 LG - ešusy » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 19. 10. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG - ešusy do 19. 10. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11299 Registrován: 12-2009 |
Ještě jsou čidla na sběrači. Odtud třeba hláška nelze stáhnout sběrač. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 5-2014 
|
No výborně, pánové, to jsem potřeboval vědět, děkuji. | |
|
Tonda-P
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2020 |
Zase si to nekresli. Záznam je jen ze dvou stavů, ale to už tu zaznělo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22955 Registrován: 5-2002 
|
TP: A signál se bere z krajních (respektive ze všech) a jde to přes CAN. Do ŘP nepochybně, nicméně otázka zněla, které z nich dojdou až na "proužek", kterej není nafukovací.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 5-2014
|
nicméně otázka zněla, které z nich dojdou až na "proužek... No právě, na proužek se pravděpodobně zaznamená jen skutečná poloha sběrače, poloha ovládacího prvku na řídícím pultu tam není, ještě se tam zaznamená hláška "sběrač asi není stažen" což jako jediné z toho proužku napovídá o nějakém rozporu v požadavku a skutečné poloze sběrače. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7037 Registrován: 9-2011 
|
Našel jsem nějaký soupis signálů, co na 471 jdou to TGR: St1_Stanoviste1 RB_Rychlobrzda PB_Provozni brz EPV_ventil LVZ HV_hlavni vypin SD_zavreni dver EPS_pozarni sig Ndp_nouz-konDve VZ1_VZ stan.1 AO_akt.odstaven Zl_LVZ zluta Ce_LVZ cervena Ze_LVZ zelena ZM_LVZ zl.mezik Mo_LVZ modra TB_Tlac.bdelost Dat_komunik.OK CB_CB zapnuto ARR_ARR zapnuto BP_pridavna brz H+P_houk,pistal Sbe_Sberac Z_Smer vzad P_Smer vpred NMg_nouze-MgBrz V poznámkách pak mám, že "Sběrač - požadavek na zvednutí sběrače", bez dalších podrobností. PeNik by to určitě věděl ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") .
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 12-2009 |
Ales Liesk.: Zajímavé, podle všeho se třeba na Regionovách zaznamenává i obsluha zastávky na znamení. Elefant to ještě evidentně nemá. Chudák fíra...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15128 Registrován: 3-2007 |
 Aleš_Liesk.:"Našel jsem nějaký soupis signálů, co na 471 jdou to TGR: V poznámkách pak mám, že "Sběrač - požadavek na zvednutí sběrače", bez dalších podrobností. " Já to říkal. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6657 Registrován: 9-2005 |
Jestli jde o prokázání zavinění zaměstnanci, tak to musí zaměstnavatel skutečně prokázat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15129 Registrován: 3-2007 |
Nemusí, když dotyčný uzná vinu :-) Jako například ve stovkách případů stržení sběrače a klasického rychloměru sběrače nezaznamenávajícího lokomotivě. Zbytečně uhýbáš zajímavou a věcnou debatu jinam. Musí se akorát umřít - a zrovna na železnici funguje "presumpce viny" při vyšetřování průserů již mnoho desítek let, na právní laiky to prostě možné je. A i ten malý zbytek většinou nepožene k soudu zaměstnavatele za tisícikorunový postih, protože mu to za ten čas, nervy a další výdaje prostě nestojí. Mmch já tohle (rozbory RP, zprávy) dělal několik let, a tak bych si dovolil o pozadí těhle věcí něco vědět (čím nevylučuju, že nevím, nebo si po letech pletu jak to konkrétně je se signálem xy u řady ABC.D). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6658 Registrován: 9-2005 |
Záleží na tom, jaké důsledky ten postih pro zam-ce má. A to o presumpci viny podřízeného u Dráhy bohužel platí dodnes. Čest výjimkám mezi nadřízenými.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7044 Registrován: 9-2011
|
Honnzok: ZnZ byla zpočátku na elefantech jen "z povinnosti" a nepředpokládalo se moc její využívání. Třeba na 843 má ZnZ vlastní log (spolu s informákem).
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Tonda-P
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2020 |
Honnzok: znz se do rychloměru nezaznamenává ani na 814 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6956 Registrován: 8-2006 |
Tak jsem jel Praha - Čelákovice přes Lysou![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") a při cestě zpět před Jiřinou proběhlo hlášení: "Vystupujte VLEVO ve směru jízdy."![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A 471.026 už je posprejovanej.![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7327 Registrován: 5-2002 
|
Byl tady takový plán, že na trať Praha-Kralupy přijdou RegioPantery a uvolní se několik Elefantů pro jiné spoje. Bohužel ve zpravodaji Prahy 16 pan Haas z Ropidu konstatuje, že středočeský kraj na Pantery nemá finance. Gratulujeme paní Jermanové, mezi jejíž priority patří penězovody přátelům, nikoliv zlepšení příměstských vlaků. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7047 Registrován: 9-2011
|
Ale zato byly před volbama koblihy zdarma, a to platí!
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Tonda-P
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2020 |
Pokud by byla využívána i kapacita vozidla i s místy ke stání, nemusí jezdit kolikrát 2x471. | |
|
Pajas2
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 10-2009 |
Tonda-P: "Pokud by byla využívána i kapacita vozidla i s místy ke stání, nemusí jezdit kolikrát 2x471." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6957 Registrován: 8-2006 |
A neměly ty pantery přijít na relaci Kralupy - ÚnL? Pokud tedy někdo vážně o tomto uvažoval. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 12-2009 |
To jsem blázen, řešily jsme to v práci, když se stalo, že fíra projel ZNZ, která byla údajně "zmačknuta", a lidé se vztekaly, že to mačkaly a že si budou stěžovat, tak jsme se o tom bavily, a bylo mi řečeno, že je to zaznamenané, že se to prokáže, pokud, přijde stížnost.... V této situaci jsem byl jen náhodný svědek tak jsem právě se ptal strojvedoucího, jestli nechce alespoň telefon na mě... Kdyby byl popotahován....
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 9-2009 
|
||
|
Tonda-P
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 4-2020 |
to, že to není v rychloměru neznamená, že se nedá zjistit (viz příspěvek AL), zda bylo či nebylo stisknuto tlačítko znz (případně i obsluha strojvedoucím např. na 814). Stejně tak se dá jednoduše na 814 zjistit, kdy fíra rozmydlil ovládací displej a při troše dobré vůle i kde. Stačí jen propojit a sesynchronizovat dostupné informace ze systémů. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 12-2007 
|
471 075 někde poztrácel vložák a řidičák ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") (Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7328 Registrován: 5-2002
|
čelakovičan: "A neměly ty pantery přijít na relaci Kralupy - ÚnL? Pokud tedy někdo vážně o tomto uvažoval." Plán na doplnění slonů v pražské aglomeraci byl/je takovej, že měly přijít třívozový pantery na větev Praha - Kralupy, kde se měly kompletně vykosit sloni. Dalším zdrojem slonů pro Prahu měla být Ostrava po té, co by přišli panteři tam. Celkem se mělo snad získat tolik elefantů, že by pokryly nejen soupravy se syslem, ale i spěšňáky. Četl jsem to v nějakém periodiku (železničář?, železničář magazín?).
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6960 Registrován: 8-2006 |
A není úsek Praha - Kralupy silnější, než úsek dál za Kralupama na ÚnL? Takže ešusy by dávaly větší smysl právě do Kralup a tam přestup na pantera do ÚnL? ad 471.075: Není to ešus z té tragické nehody u Č.Brodu? |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7332 Registrován: 5-2002
|
čelakovičan: Když by nejezdily elefanty od Prahy do Kralup, tak dál za Kralupy by určitě taky nejezdily.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6965 Registrován: 8-2006 |
Já mám dojem, že je tam i nějaké propojení linek mezi S4 a S1. Možná i S4 a S2/S22, takže na některých spojích S4 by slon jet musel. Nebo by S4 musela být jakási izolovaná linka. Uvidíme, jak to bude. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 5-2007 
|
Čelakovičan: Aktuálně jediné propojení oběhů je, že z S4 přejíždí na S1 (9315,9320) a z S2 (5852; výlukově však od 10602) přejíždí na S4 (9612,9615). A s tím souvisí, že od 9308 jde 2x 471 na 9403.
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 3-2009 
|
971 065 + 071 065 už stojí v ČT na hřbitově. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23007 Registrován: 5-2002
|
Kvojta: 065 nebo 075...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 3-2009
|
Hajnej: 065, už tak 14 dní. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23010 Registrován: 5-2002
|
Jo aha, Uhříněves...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 12-2007 
|
Přátelé, kolegové, není to tak dávno, co jsme se tu bavili o přednostech a nectnostech jednotek 471 a jak by mohly a měly vypadat jejich nástupci. Byla to pěkná debata. Teď je i zajímavý čas, kdy je známa rámcová specifikace tzv. EMU 400, což by měl být jejich nástupce: odkaz - viz příloha č. 1. Nestálo by za to, trochu to probrat? S většinou požadavků nemám problém, ač třeba nerozumím např. proč ausgerechnet 17 kW/t a 1,1 m/s. Čemu však nerozumím a na co bych rád přišel jsou požadavky na vnitřní uspořádání. Tušíte někdo, proč chtějí místo pro 4 vozíčky, když TSI požaduje 2 na 100 m jednotku? Proč musí být v krajních vozech? Že to tak má 471? To snad ne. Proč prostor pro kola pouze v krajních vozech a to rovnou po 15 ks? 6 kočárků naopak jen ve středních... Působí to na mě hrozně předefinovaně. Když se k tomu přidá TSI PRM, tak to bude znamenat 2 velké toalety - po jedné v krajním voze - to je minus cca 12 sedadel jedna tato toaleta, aby pak alespoň celopatrové jednotky daly těch 400 sedadel. Co o tom soudíte? Já bych si ten layout představoval úplně jinak, tak nějak úsporněji. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13300 Registrován: 4-2003 
|
Jendaenglisu Tyhle záležitosti moc neřeším ,ale 471 co by pro mě jako cestujícího je uplně super. Můžeš tam s kolem být u dveří pač chodbička jde bokem. Mužeš si s kolem i sednout v tom oddíle se sklápěcíma sedačkama když není moc narváno. Má to dvě patra ,pohodlná jízda ,nic v tom neskáče jako v 440 na Ustecku což pro mě byl po svezení rozhodně krok zpět. A U těch novějších už je snad i předvolba na dveře a otevírají se obě křídla což u těch prvních rozhodněnebylo a dost mě to otravovalo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23017 Registrován: 5-2002
|
JE: ač třeba nerozumím např. proč ausgerechnet 17 kW/t Aby to nebylo línější než Ešus...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2958 Registrován: 10-2009 
|
Ad JE: Co o tom soudíte? No, je to v některých ohledech zvláštní. Celkem by mě zajímalo, kdo to píše a jaký je u ČD vlastně ten proces vytváření takového seznamu. Třeba "rozchod 1435 mm" je vyloženě technický parametr VOZIDLA jak noha! Rovněž nevím, proč je nutné předepisovat výrobci, že musí použít vzduchovej sekundár (no, možná se to bere jako jakási psychologická garance komfortu). Je ale pozitivní, že už je tam alespoň na jednom řádku náznak, že by bylo dobré řešit už ve fázi návrhu nějakou spolehlivost (byť tedy nevím, nakolik se lze s MDBF trefit přesně do hodnoty 1 mil. km). Nicméně třeba nějaké požadavky na spotřebu energie, na životnost kol apod., to tu prostě chybí... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 12-2007
|
Jnd: "Jendaenglisu Tyhle záležitosti moc neřeším ,ale 471 co by pro mě jako cestujícího je uplně super. Můžeš tam s kolem být u dveří pač chodbička jde bokem. Mužeš si s kolem i sednout v tom oddíle se sklápěcíma sedačkama když není moc narváno. Má to dvě patra ,pohodlná jízda ,nic v tom neskáče jako v 440 na Ustecku což pro mě byl po svezení rozhodně krok zpět. A U těch novějších už je snad i předvolba na dveře a otevírají se obě křídla což u těch prvních rozhodněnebylo a dost mě to otravovalo." Vážně jste to pochopil takhle? Tak já to popíšu raději jinak. Proč právě 17, proč ne 16 nebo 18. Odkud to pramení? Opravdu to zaručí dostatečnou trakci např. na Benešovech? Třeba měrný výkon, myslím, 471 tolik netrápí jako nízký adhezní poměr. Např. takový KISS ODEG má 3 MW na 206 t (14,5kW/t), ale jen 2 hnané podvozky. Myslím, že závod za nízké adheze by s 471 prohrál, ač má větší měrný výkon (regulaci skluzu nechme stranou). Ythomas_ct:"Ad JE: No, je to v některých ohledech zvláštní. Celkem by mě zajímalo, kdo to píše a jaký je u ČD vlastně ten proces vytváření takového seznamu. Třeba "rozchod 1435 mm" je vyloženě technický parametr VOZIDLA jak noha! Rovněž nevím, proč je nutné předepisovat výrobci, že musí použít vzduchovej sekundár (no, možná se to bere jako jakási psychologická garance komfortu). Je ale pozitivní, že už je tam alespoň na jednom řádku náznak, že by bylo dobré řešit už ve fázi návrhu nějakou spolehlivost (byť tedy nevím, nakolik se lze s MDBF trefit přesně do hodnoty 1 mil. km). Nicméně třeba nějaké požadavky na spotřebu energie, na životnost kol apod., to tu prostě chybí..." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23028 Registrován: 5-2002
|
JE: Proč právě 17, proč ne 16 nebo 18. Odkud to pramení? Připomněls mi kapitolku ze závěru Cirkusu Humberto, kdy jde Karasův syn (takto matematik) žádat o ruku ke Kostečkům. Obávám se, že Ti to řekne jedině ten, kdo to tam dal - mě jenom zaujala ta shoda s podílem 2500 kW / 150 t.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16861 Registrován: 11-2005 
|
971 037_odbočka Záběhlice_1.10.2020 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 12-2007 
|
Nemá někdo foto těch slonů v ČT? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Přerov :-)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6976 Registrován: 8-2006 |
Já měl teda při jízdě vlakem![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") dojem, že 065 není vyloženě na hřbitově, ale spíš u hřbitova. A že to tam je odstavené ve smyslu "nevíme kam s tím a čekáme, co bude dál". |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 2-2007 
|
Nemá někdo foto těch slonů v ČT? Dokumentačně, jedno včerejší.... |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7346 Registrován: 5-2002
|
Takže nestojí ve "šroťácké části", ne? Nebo je ten ex DB Stadler taky vyřazenej? Čekám, že u těch dvou vozů je na rozdíl od nabořeného elektrického vozu ještě šance, že se do provozu podívají s jinou 471...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Tonda-P
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2020 |
Ale copak, zdejšímu šotoušstvu uteklo, že 471.075 z jiné nehody, již jezdí? To je ta "jiná", se kterou budou jezdit vozy z 065. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 7-2011 |
No co, vyměnit tomu spřáhla, dosadit pár Bdmteeo, Peršana a přes Prahu rovnou do Berouna. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2020 |
Tonda-P: "Ale copak, zdejšímu šotoušstvu uteklo, že 471.075 z jiné nehody, již jezdí? To je ta "jiná", se kterou budou jezdit vozy z 065." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6977 Registrován: 8-2006 |
Bukerman: Smajlíka vidím. Přesto by mne třeba tento typ soupravy https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=Os&ci slo=2002&nazev=&rok=2020 nijak neurážel. A na různých Sázavách, Jordánech, Vrchlicích, apod. by to znamenalo zlepšení kvality. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2017 |
Ta 065 čeká v ČT na uvolnění místa v Přerově. - aktuálně plno | |
|
Fandaprudič
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2897 Registrován: 3-2009 |
Co se děje na ONJ ? Včera bylo venku osm 471 s minimálně jedním netopícím vozem. Doléhá karanténa a nákaza i na dílnu ? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 12-2007
|
Trošku jsem na tom zapracoval a připravil návrh DD jednotky podle té specifikace - udělal jsem jedinou výjimku oproti specifikaci a to, že místa pro kola nejsou koncentrována v krajních vozech, ale jsou u každých dveří, což nemá vliv na kapacitu. Považuji to za rozumnější řešení pro příměstskou dopravu. Návrh se samozřejmě zakládá na tom mém konceptu pojezdu, jež umožňuje dosáhnout výrazně vyšší kapacity (o cca 15 až 20 %) a nižší hmotnosti (o cca 8 %). K tomu taková úvaha. Vývoj takové jednotky (z gruntu) může stát cca 1 mld. Kč. To je přibližně ekvivalent hodnoty 3 jednotek, což jsou cca 3 % předpokládaného počtu objednaných jednotek. Přidaná hodnota je oněch 15 až 20 % kapacity a nižší LCC díky nižší hmotnosti. Já osobně to považuji za slušný potenciál pro nějaké to vývojové riziko. Je ale otázka, kdo to riziko bude chtít podstoupit - výrobce, dopravce, objednatel? Pro výrobce i dopravce by to byla "jen" konkurenční výhoda, objednavatel by ušetřil, ale zase si nejsem jistý, jestli to dokáže vyhodnotit. Pak je ještě otázka, kolik by reálně stál vývoj pouze pojezdu a implementace do již vyvinuté jednotky - to odhaduji na cca 200 mil. Kč. Názory? Příp. připomínky k layoutu?
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 10-2009
|
Ad Jendaenglisu: Trošku jsem na tom zapracoval a připravil návrh DD jednotky podle té specifikace... Ty ses nudil, přiznej se... ;-) Přidaná hodnota je oněch 15 až 20 % kapacity a nižší LCC díky nižší hmotnosti. Jako pěkný (mně se to líbí), ale na LCC se v těch specifikacích nikdo neptal...bohužel... :-( ...kolik by reálně stál vývoj pouze pojezdu a implementace do již vyvinuté jednotky - to odhaduji na cca 200 mil. Kč. Není to málo? Už jen dostat to pod něco znamená značně to něco překopat (protože pod něco stávajícího s dvounápravovýma Jakobsama to nemá smysl, bo by to mělo krátký skříně, a skříň klasického vozu - bez Jakobsů - by zase bylo nutné "oříznout"). Nehledě na to, že novej pojezd = nový jízdní zkoušky,......... Názory? Příp. připomínky k layoutu? Jen se zeptám - "Achsfolge" je tedy B0'(3)'B0'+B0'(3)'B0'? A ty sběrače takhle blízko u sebe - předpokládám, že jeden je AC a druhej DC? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 12-2007
|
Díky za reakci. Tak ono mě to baví. :-) To je pravda, ale náklady by snad měly objednatele zajímat. To se jistě bude řešit v dalším průběhu. Ythomas_ct:"Není to málo? Už jen dostat to pod něco znamená značně to něco překopat (protože pod něco stávajícího s dvounápravovýma Jakobsama to nemá smysl, bo by to mělo krátký skříně, a skříň klasického vozu - bez Jakobsů - by zase bylo nutné "oříznout"). Nehledě na to, že novej pojezd = nový jízdní zkoušky,......... " genau. Navíc, to by tě mohlo zajímat, jsem měl možnost ověřit Brückenkompatibilität a vychází až po 197 km/h. Redundance, pokud by byla vyžadována, což lze očekávat. Jen je otázka, jestli by při stržení v nepříznivém směru ten stržený sběrač nepoškodil ten druhý. To by bylo k řešení. (Příspěvek byl editován uživatelem jendaenglisu.) |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 10-2009
|
Ad Jendaenglisu: ...jsem měl možnost ověřit Brückenkompatibilität a vychází až po 197 km/h. No, pokud by to mělo jezdit 200 km/h, tak to je poněkud nemilé, ale určitě řešitelné. Mmch., jak jsi to ověřoval? Oni na to mají u DB Netz nějakou tu RiLku, ne? A pokud si dobře vzpomínám (nejsem stavař a do hloubky jsem do toho nikdy neryl), tak tam bylo nějakých 5(?) Stufen. Ostatně jsem u Brückenkompatibilität nabyl dojmu, že nakonec vyjde stejně všechno (no, možná u ECx to bude ještě zajímavý...), ale otázkou je, kolik éček žadatel o přístup na infra vysolí za všemožné expertízy... :-( |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 11-2012 
|
Nebyla dříve nějaká ojebávka ve smyslu, že se maximálka snížila na třeba 199 km/h, protože od 200 km/h jsou nějaké přísnější normy? Snad aj ten NIM by měl mít 189 km/h nebo podobné hausnumero.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 12-2007
|
Ythomas_ct: "No, pokud by to mělo jezdit 200 km/h, tak to je poněkud nemilé, ale určitě řešitelné. Mmch., jak jsi to ověřoval? Oni na to mají u DB Netz nějakou tu RiLku, ne? A pokud si dobře vzpomínám (nejsem stavař a do hloubky jsem do toho nikdy neryl), tak tam bylo nějakých 5(?) Stufen. Ostatně jsem u Brückenkompatibilität nabyl dojmu, že nakonec vyjde stejně všechno (no, možná u ECx to bude ještě zajímavý...), ale otázkou je, kolik éček žadatel o přístup na infra vysolí za všemožné expertízy... :-(" Jsou tam 2 stupně - 1. tzv. Signature (vlastnost soupravy), a 2. už časová integrace namáhání prostého nosníku. Tato integrace zohledňuje vlastnosti mostu (tuhost, spec. hmotnost, tlumení). Ty vlastnosti jsou v 5 úrovních (používají se 4). Signature se porovnává s referenčními soupravam z RiL, tam jsou jako reference např. ICE 1, ICE 3 a 103+EC vozy. Výstup časové integrace je mj. ohybový moment a ten se porovnává s definovanými limity, příp. s výsledky referenčních souprav. Z toho se dělá jednoznačný report - tam nevidím prostor pro tu českou konspirační teorii. Rád ti to ukážu, ale to zřejmě většinu zdejšího osazenstva nebude zajímat. Těch 189 km/h jako max. provozní rychlost je z důvodu vyhnutí se vyšším nárokům na mnoho technických oblastí, protože max. provozní rychlost 190+ už v mnoha oblastech patří do vyšší kategorie. Ta blízkost té kritické rychlosti mého konceptu je náhoda. (Příspěvek byl editován uživatelem jendaenglisu.) |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2968 Registrován: 10-2009
|
Ad Jendaenglisu: Z toho se dělá jednoznačný report - tam nevidím prostor pro tu českou konspirační teorii. Ha, už jsem to našel - RiL 810.0200A81. Jde o to, že když Ti nevyjde Stufe 1 ani Stufe 2, tak půjdeš na Stufe 3, podle kterého se stanoví konkrétní traťové úseky s případnými konkrétními rychlostními omezeními. (Což by tedy zřejmě byl i případ toho Tvého Fahrwerku, pokud bys s ním chtěl jezdit 200 km/h.) A kdyby to bylo pořád neuspokojivé, tak se půjde na Stufe 4/5, něco se naměří (což ale bude něco stát) a uvidí se... Rád ti to ukážu, ale to zřejmě většinu zdejšího osazenstva nebude zajímat. Rád se podívám. Dobrý námět k pivu, až to zase bude možné... ;-) Ad Pavel Večeřa: NIM by měl mít 189 km/h nebo podobné hausnumero. Hausnumero 189 km/h je hlavně krásná ukázka europřístupu k legislativě (a pochází z dob, kdy pro konvenční vozidla platily TSI CR LOC&PAS, tedy z doby před "sjednocením"). Záměrem bylo dostat do "vyšší kategorie" početnou skupinu vozidel s Vmax = 200 km/h, ale praktický důsledek byl vznik vozidel s Vmax = 189 km/h (protože rozdíl v jízdních dobách je malý, v požadavcích, resp. v ceně, však vysoký). Teď už jsou ty rychlostní limity pro různé požadavky ve sjednocených TSI LOC&PAS definovány zvlášť. A kromě toho už maximální rychlost 189 km/h ani na vozidlo napsat nemůžete, protože to teď musí být celočíselný násobek 5 km/h... ;-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 6-2016 |
"A kromě toho už maximální rychlost 189 km/h ani na vozidlo napsat nemůžete, protože to teď musí být celočíselný násobek 5 km/h... ;-)" Tak to ma byt, tak je to spravne ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Mimochodem - Angláni taky mají násobky 5 km/h, nebo 3 "majle za hodinu"? |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 10-2009
|
Ad honzaklonfar: Tak to ma byt, tak je to spravne[rofl] Tak určitě! ;-) Angláni taky mají násobky 5 km/h, nebo 3 "majle za hodinu"? V anglické verzi je to taky v km/h; viz TSI LOC&PAS, bod 4.1.3, odst. (6). Však to taky kvůli tomu v té Unii zabalili... :-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2824 Registrován: 8-2010 
|
Ythomas_ct: "Ad Pavel Večeřa: NIM by měl mít 189 km/h nebo podobné hausnumero. Hausnumero 189 km/h je hlavně krásná ukázka europřístupu k legislativě (a pochází z dob, kdy pro konvenční vozidla platily TSI CR LOC&PAS, tedy z doby před "sjednocením"). Záměrem bylo dostat do "vyšší kategorie" početnou skupinu vozidel s Vmax = 200 km/h, ale praktický důsledek byl vznik vozidel s Vmax = 189 km/h (protože rozdíl v jízdních dobách je malý, v požadavcích, resp. v ceně, však vysoký). Teď už jsou ty rychlostní limity pro různé požadavky ve sjednocených TSI LOC&PAS definovány zvlášť. A kromě toho už maximální rychlost 189 km/h ani na vozidlo napsat nemůžete, protože to teď musí být celočíselný násobek 5 km/h... ;-)" . PS: Třeba tohle je mimochodem také údajně na V = 189 km/h, leč na bočnici to má psáno prostou 160-ku... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4173 Registrován: 9-2003 
|
CiP: Protože je to schválené na 160 km/h, citátore. To by bezmezný obdivovatel nápisů na bočnici měl vědět. A proč tam nemá 189 NIM, zcela srozumitelně všem kromě Vás vysvětlil YThomas. Já k tomu ještě dodám, že 189 v UIC tabulce nemůže být, protože na toto číslo má zaregistrována autorská práva společnost Siemens, stejně jako třeba na silnici má Pažout v Žabožroucii výhradní právo na číselné označení s nulou uprostřed.
NOBLE BRICKS
|
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze