Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 11. 2020

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 11. 2020

dolů

autor	příspěvek
Paes	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 18:08:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 1-2007	Co jsem četl, tak někteří místní by byly nejraději, aby se zrušil i ten trojúhelník na Zvonařce.
ježura	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 18:19:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 3-2020	Paees: čte , co je psáno a nefabulujte! Nikde v žádném příspěvku viz výše není napsáno, že by se Zvonařka měla rušit nebo , že by někdo chtěl její rušení!
Mladějov	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 18:24:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15378 Registrován: 3-2007	ježura: Co blbnete ?
Borovička	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 18:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9200 Registrován: 5-2002	Neřekl bych , ale to není na vás, to psal někdo jiný, že by se tam někdy objevily T3, ale hádat se nemohu. - no já si pamatuji ten triangl jen jednou. A zrovna tam ty Tétrojky byly a já brečel, že pojedem to starou tramvají. Pro vysvětlení to bylo v čase Spartakiády 65.
Ladislav_kubera	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 19:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 6-2004	Místní asi jako co bydlej v Šafaříkově, ne na k-repu.
Demon3	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 20:15:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8730 Registrován: 2-2006	Paes: "Co jsem četl, tak někteří místní by byly nejraději, aby se zrušil i ten trojúhelník na Zvonařce." Tak někteří jedinci by chtěli zrušit trať v Ječné, jiní magistrálu v Legerové, další zase letiště v Ruzyni nebo Masarykovo nádraží. Nic co by stálo za zmínku nebo nám mělo způsobovat starosti. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Jaroslav_T	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 21:12:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 1-2013	Wagon: tak do téčka se snad obracela tramvaj číslo 7 na Nákladovém nádraží Žižkov. Ano, ke dni 1.9.1961 obracela linka 7 u Nákladového nádraží Žižkov na trojúhelníku. ježura: S čím však nemohu souhlasit je váš nákres původní smyčky Radlice. Ta původní stopa je z mého pohledu zcela zaniklá. Vím však, že kousek před tou konečnou v PECHLÁTOVĚ ulici vzhledem k úzkému místu mezi domy byla splítka " na rozhled". Ta Radlická ulice v dnešní podobě v té době neexistovala! Souhlasím, že Radlická v té době vypadala úplně jinak, avšak žiju v domnění, že to tam vypadalo přiblžně nějak podobně. Pamětníků ubývá... Co se týče splítky na rozhled, tak "Výtah z dopravních předpisů pro službu průvodčích motorových i vlečných vozů" z r. 1961 sice nedělá rozdíl mezi splítkou a jednokolejnou tratí, pro radlickou trať je tam doslovně napsáno toto: "Vjezd na úsek Laurová - Radlice je zajištěn světelnými signály. Červená - stůj, zelená - volno. Neúčinkuje-li světelná návěst, musí průvodčí jít před voze tak daleko, až je vidět na druhý konec jednokolejné trati, aby zabránil nehodě."
pdk	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 22:19:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 4-2019	ježura: "Petr Vlček:Po zruseni karlova byl zrizen trojuhelnik na zvonarce aby bylo kde operativne tocit No , to se mi nějak nezdá, jednak, že by Zvonařka vznikla až po zrušení Karlova a , že by se tam nějak významně operativně točilo???. To nějak taky ne." Se Zvonařkou mám bohaté zkušenosti, neb jsme léta měli výhled z obýváku přímo na konečnou. Až do 60. let existovala jen krátká dvoukolejná odbočka z Bělehradské do Šafaříkovy, která asi v polovině bloku přecházela v jedinou kolej uprostřed. Ta pak končila před křižovatkou. Pražské tramvaje http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041560 uvádějí zprovoznění vybudovaného trojúhelníku 29.6.1967, což by mým vzpomínkám odpovídalo. V době výstavby tam dokonce údajně byla tabule oznamující výstavbu konečné linky č. 6 (což by odpovídalo Karlovu), ale to mám jen z doslechu. Manipulačně se tam občas končilo a poznali jsme to vždy podle toho, že nám tramvaj začala rušit příjem TV (anténa na skříni). Velmi oblíbená byla Zvonařka u filmařů, bůh ví v kolika filmech si zahrála. Viděl jsem tam dokonce maskovat T1 na západoberlínskou tramvaj obestavěním deskami natřenými na béžovo a instalací cedule "Zoologische Garten". Po vyřazení starých vozů jich byla část zlikvidována tak, že byly dovezeny na Zvonařku a tam rozhadrovány při natáčení jakési bojové scény z osvobození, takže se pak po ulici povalovaly utrhané střechy atd.
pdk	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 22:31:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 4-2019	Jaroslav_T: "ježura: S čím však nemohu souhlasit je váš nákres původní smyčky Radlice. Ta původní stopa je z mého pohledu zcela zaniklá. Vím však, že kousek před tou konečnou v PECHLÁTOVĚ ulici vzhledem k úzkému místu mezi domy byla splítka " na rozhled". Ta Radlická ulice v dnešní podobě v té době neexistovala! Souhlasím, že Radlická v té době vypadala úplně jinak, avšak žiju v domnění, že to tam vypadalo přiblžně nějak podobně. Pamětníků ubývá..." Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že původní tramvajová trať vedla Radlickou (tehdy podstatně užší) a byla na ní opravdu jednokolejka, nikoli splítka. Jak to tam tehdy vypadalo, je vidět na fotkách zde http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041618 Tramvaje se tam hezky fotily i ze sousedního kopce.
Petr_vlček	Pondělí, 09. listopadu 2020 - 22:40:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13520 Registrován: 5-2004	Ještě mám v paměti triangl U Uranie v Houmlesovicích kde tuším určitou dobu pravidelně točila 24. A operativně se točilo "kde to šlo". V těch 60-tejch a v podstatě do metra se klidně z vláčku vzniklýho nějakým průserem otočily 2 z pěti souprav. A kde asi jinde v centru šlo nějak operativně točit než právě na Karlově a posléze na tý Zvonařce. Tehdy to nefungovalo tak že vláček jezdil od Hostivaře po Bílou Horu. Přičemž ani konfigurace tratí kolem Václaváku a Muzea neumožňovala nějaké točení "kolem bloku".
Mladějov	Úterý, 10. listopadu 2020 - 01:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15382 Registrován: 3-2007	>V těch 60-tejch a v podstatě do metra se klidně z vláčku vzniklýho nějakým průserem otočily 2 z pěti souprav. No. A tramvajáci vykládali, jak se dovedli šikovně zašít na zbytek kola i víc.
Ústečák	Úterý, 10. listopadu 2020 - 07:42:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3450 Registrován: 3-2004	Petr_vlček: "Tehdy to nefungovalo tak že vláček jezdil od Hostivaře po Bílou Horu." A dnes to tak funguje, nebo co?
Gabuliatko	Úterý, 10. listopadu 2020 - 12:30:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5412 Registrován: 12-2007	Triangl bych taky jednu dobu u hotelu Olympic, pokud mne pamět neklame. Dispečerské řízení "hledám tramvaj" okolo roku 1980 si pamatuju velmi dobře, počkáme kolo a uvidíme. Takže zašít se na kolo šlo, ale muselo se dávat bacha na soudruhy s vysílačkou kteří měli na štítku kde koho maj potkávat.
Káem	Úterý, 10. listopadu 2020 - 13:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19795 Registrován: 8-2005	Petr Vlček: Díky za potvrzení že dřív šlo dopravu operativně řídít. Ústečák - ano, bohužel, dnes se to odjede ve vláčku celý dokola. Ropid i dispečeři na to maj tisíce důvodů. Bohužel nemužou použít ten, že se to nikdy nedělalo. A dělo se to i s autobusy. Dispečer ve Veleslavíně pro 135, když ráno přijelo najednou 4-5 vozů, tak prvního hned poslal bez zastávky na kulaťák a druhýho hned do nástupní zastávky. Žádný přestávky, žádný čůrání. 6 let jsem to takřka denně mezi 7,15 a 7,45 sledoval. To byl koncert. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Pepan.1981	Úterý, 10. listopadu 2020 - 14:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 1-2015	5735: " Ale kuplování se Praha v roce 1967 ještě nezbavila. Až do 13.1.1974 jezdila linka 9 do Motola. Teprve pak jsme měli všude (kde se pravidelně končilo) smyčky." No vidíš, Motol, jak jsem na něj mohl zapomenout? Smekám před tvými znalostmi. Nicméně si tě vyzkouším. Jestlipak víš, kdy byl zaveden S-provoz - pozor!!! v tramvajích typu T? Ladislav_kubera: " Místní asi jako co bydlej v Šafaříkově, ne na k-repu." Tak já jsem třeba rád, když mi tramvaj jede prakticky až domů, neboť to mám pár kroků. Jaroslav_T: " Ano, ke dni 1.9.1961 obracela linka 7 u Nákladového nádraží Žižkov na trojúhelníku." A setrvala tam do roku 1963, kdy byla prodloužena na Vápenku. (Příspěvek byl editován uživatelem pepan.1981.) "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Ústečák	Úterý, 10. listopadu 2020 - 16:31:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3451 Registrován: 3-2004	Káem: Jasně, dřív to bylo všechno super, dneska to stojí za houby, všichni se flákají a nic nefunguje. Tak si povíme, jak je to doopravdy. Dispečerské řízení tramvají a obracení na trase po mimořádnostech je samozřejmě i dnes naprosto běžné. Cílem je obyčejně nejprve obnovit pravidelný a posléze přesný provoz se správnou posloupností pořadí. Samozřejmě - ne vždy jde všechno hned. Pokud v centru na půl hodiny vypadne napájení, tak to ten jeden provozní dispečer, který na sále sedí, halt nějakou dobu dává do kupy, takže se každé sjetí vlaků eliminovat nedá. Zároveň vždy nelze otočit vše okamžitě do času, jelikož hrozí, že pak budou v koncových úsecích vznikat desítky minut dlouhé výpadky, prostě to chce cit. Což se krásně projeví například ve chvíli, kdy vznikne v centru problém na trase 10+16. Rázem hrozí, že o desítky minut později nepojede nic do Řep (a bude-li problém trvat déle, pak ani z Řep). Konkrétně toto se naposledy řešilo tím, že se nedotčená 4 odklonila ze Smíchovského nádraží (výluka Nádražní) do Řep a pár spojů tam díru vykrylo. Jindy se štrejchne řekněme 17 kvůli větší nehodě u plavečáku v Podolí z centra. Auto skončí ve svršku, jede tam jeřáb, zprovoznění trvá a za nehodou se nakupí hromada tramvají. Po uvolnění vyráží vláček. Jasně, dalo by se to komplet otočit v Braníku do času, ale to by v Modřanech i v dotčených tramvajích vzniklo všelidové povstání. Takže jak? No nejspíš se pošle většina vláčku do Modřan tak, aby se odtamtud dal zahájit alespoň přibližně intervalový provoz. Samozřejmě se něco otočí taky v Braníku, tím se vykryjí největší díry, ale v tu chvíli je komplet bordel v pořadích, támhle někomu začíná utíkat bezpečnostní přestávka, támhle někomu nedojelo střídání a tohle je třeba už zatáhnout, protože to mistr potřebuje ve vozovně, aby to dal do pucu a mohlo to vyrazit rozpojené na noční. Navíc je to 17, půlka jezdí do parku, půlka nahoru, takže je v tom bordel na další dlouhé hodiny, které se to dispečer snaží dávat po jednom dohromady, zatímco ale stále musí řešit i ostatní běžnou práci. Tedy - nic moc, nikdy nejde vyhovět všem, ale snaha i jisté zavedené postupy (aby to bolelo cestující i řidiče co možná nejméně) samozřejmě existují. Ale chápu, že někteří zdejší experti si svou představu o tom, jak se na dispečinku během mimořádností hraje pasiáns a pokuřují viržínka v houpacích křeslech, vymluvit nenechají.
Orky	Úterý, 10. listopadu 2020 - 17:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15616 Registrován: 10-2004	Já se ještě vrátím ke kauze omezené 333. Tak na Kačerově visí nové jízdní řády na zeleném papíru přesně s těmi chybami, na které zde bylo upozorněno. Spoj 8:16 dle zastávkového jede až do Olešky, ale reálně končí v Břežanech a spoj 18:56 dle zastávkového jede až do Olešky, reálně končí v Nové Zvoli. na IDOSu je to správně. 113 ale zůstává stejná, koordinace nic. X:16 tak těsně za sebou spoj do Písnice a 3xx, X:55 krátká 113 a X:56 333. Zřejmě 2x do hodiny couvačka 113 na Kačerově. Ráno stále trvá to, že dlouhá 113 jednu minutu za 333, při 10 minutách už několik let let, naprosto bez zájmu to řešit. Mně je jedno, kdo za to může, ale tohle je ukázkově amatérská práce. ROPIDe, do háje, seš koordinátor, tak KOORDINUJ!
pdk	Úterý, 10. listopadu 2020 - 17:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 4-2019	Trianglů bylo po Praze hodně - jak dlouhodobých, tak výlukových (např. Kotevní na Smíchově). Zvlášť za první republiky to byl rozšířený způsob obracení.
Petr_vlček	Úterý, 10. listopadu 2020 - 18:10:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13521 Registrován: 5-2004	"Jindy se štrejchne řekněme 17 kvůli větší nehodě u plavečáku v Podolí z centra. Auto skončí ve svršku, jede tam jeřáb, zprovoznění trvá a za nehodou se nakupí hromada tramvají. Po uvolnění vyráží vláček. Jasně, dalo by se to komplet otočit v Braníku do času, ale to by v Modřanech i v dotčených tramvajích vzniklo všelidové povstání. Takže jak? No nejspíš se pošle většina vláčku do Modřan tak, aby se odtamtud dal zahájit alespoň přibližně intervalový provoz." Tak logika by v tom případě velela točit od Modřan na smyčce Dvorce (pochopitelně v ní mít pro případ potřeby aspoň parodii peronu) a z centra na Podvodu. Jo, byl by mrdník v pořadích ale jezdilo by vše víceméně "na interval"... Dokonalý by pak bylo protáhnout 134 mezi Dvorci a Podvodem jako NAD. Chápu ale že by to bylo až moc sofistikovaný Mch kdysi byl třeba co pamatuju dispečer trvale (aspoň přes den) u Muzea. Zajisé i jinde, u Muzea si ho pamatuju. Provizorně se točilo i na blokové smyčce třeba v Urxově když se dělala trať na Invalidovně a to nějak v 70-tých letech.
Paes	Úterý, 10. listopadu 2020 - 18:10:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 1-2007	Jakýsi hybrid otáčení tramvaje byl poměrně nedávno během výluky v Braníku, kdy tramvaj jezdila z Modřan na Nádraží Braník, pak odjela směrem k Pobřežní cestě, aby za odbočkou do smyčky Nádraží Braník zacouvala a přes smyčku se vrátila proti běžnému směru jízdy k větvení trati do smyčky a do Modřan a pak po správném směru odjela do Modřan.
Gabuliatko	Úterý, 10. listopadu 2020 - 18:19:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5413 Registrován: 12-2007	Ústečák: " že někteří zdejší experti si svou představu o tom, jak se na dispečinku během mimořádností hraje pasiáns a pokuřují viržínka v houpacích křeslech, vymluvit nenechají. " To myslím nikdo nenapsal. Káem jen napsal, že dispečer posílal spoje na interval. V dnešní době se z důvodu přestávek povětšinou honí vláčky sem a tam. Ono je to i jednodušší, dřív řidiči schovali ceduli, což znamenalo že končí někde dřív a nemaje kabinu to i hlásal, dneska je pro nemalou množinu řidičů změna cíle na orientaci nadlidský úkol. Natož něco ručně zahlásit do saloonu. Další věc, že z důvodu delších konců než dřív není moc kde točit dřívm většina konečných je prostě plná. Nekritizuji to, prostě to tak je. Ono dřív lépe nebylo, řidiči když mohli tak se někam zašili nebo s banálníma závadama zatahovali na opravu ...
Emil Švec	Úterý, 10. listopadu 2020 - 19:07:47
Neregistrovaný host	Proč vlastně byly ty trojúhelníky na Karlově i Zvonařce vystaveny tak, že se křížily? Laurová je jasná,tam to jinak nešlo,ale na té Zvonařce by se ušetřilo jedno křížení a potenciální zablokování smyčky
Bobik	Úterý, 10. listopadu 2020 - 19:13:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6347 Registrován: 7-2011	Protože poloměry oblouků.
5735	Úterý, 10. listopadu 2020 - 22:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 12-2007	Pepan.1981: " Smekám před tvými znalostmi. Nicméně si tě vyzkouším. Jestlipak víš, kdy byl zaveden S-provoz - pozor!!! v tramvajích typu T? " Ále, prd znalosti. Něco vím, něco si umím najít. K Tvému dotazu: zkoušet netřeba, na rovinu - nevím. Musel bych hledat kdy se na které lince zaváděl S-provoz a zkoumat, kde Téčka jezdila a případně hledat nějaké anomálie.
Emil Švec	Středa, 11. listopadu 2020 - 06:28:21
Neregistrovaný host	Napadlo mě to, ale říkal jsem si,že tramvaj by to mohla zvládnout. Nenašel jsem,jestli doprovod s dítětem do tří let může jet legálně i vlakem S po Praze, nebo jestli to platí jen v MHD. Ale stejně u toho novorozeněte nemáme ten průkaz, tak se nás to stejně netýká...
Bobik	Středa, 11. listopadu 2020 - 07:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6348 Registrován: 7-2011	Emil Švec: "Napadlo mě to, ale říkal jsem si,že tramvaj by to mohla zvládnout." Tak i velmi hrubým okometrickým měřením na mapách zjistíš, že je na Zvonařce v současnosti oblouk někde kolem poloměru 23m. Takže nezvládla.
Jiří_T	Středa, 11. listopadu 2020 - 08:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 9-2005	Bobik: A já to můžu upřesnit, oblouk na vjezdu do trianglu má poloměr sotva 20m. Takže možná jeden z nejostřejších oblouků v celý kolejový síti. Pro úplnost, oblouk, kterým se couvá, má 21m.
Wagon	Středa, 11. listopadu 2020 - 10:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 12-2007	Já si říkám, škoda, že se za totáče nepodařila prosadit smyčka vedená ulicemi U Zvonařky, Jana Masaryka, Šafaříkova s tím, že by nástupní a výstupní zastávka nyla v ulici Jana Masaryka. Teď už by to asi už nikdo neprosadil, ale lidé v blízkosti této lokality by měli trochu blíže zastávku MHD.
Wagon	Středa, 11. listopadu 2020 - 10:41:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 12-2007	Ne "nyla" , ale "byla"
Pepan.1981	Středa, 11. listopadu 2020 - 11:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 1-2015	5735: "Pepan.1981: " Smekám před tvými znalostmi. Nicméně si tě vyzkouším. Jestlipak víš, kdy byl zaveden S-provoz - pozor!!! v tramvajích typu T? " Ále, prd znalosti. Něco vím, něco si umím najít. K Tvému dotazu: zkoušet netřeba, na rovinu - nevím. Musel bych hledat kdy se na které lince zaváděl S-provoz a zkoumat, kde Téčka jezdila a případně hledat nějaké anomálie." Nevadí, rád odpovím. Tzv. S-provoz byl na tramvajích T zahájen 2. května 1972, a to na linkách 1 a 11. Mimochodem, na starých vlacích existoval S-provoz už v letech šedesátých. "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
pdk	Středa, 11. listopadu 2020 - 12:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 4-2019	Wagon: "Já si říkám, škoda, že se za totáče nepodařila prosadit smyčka vedená ulicemi U Zvonařky, Jana Masaryka, Šafaříkova s tím, že by nástupní a výstupní zastávka nyla v ulici Jana Masaryka. Teď už by to asi už nikdo neprosadil, ale lidé v blízkosti této lokality by měli trochu blíže zastávku MHD." Tehdy (a ostatně ani dnes) to nebylo k ničemu potřeba, neb tam v pravidelném provozu zaplaťpámbu nic nekončilo. V podstatě by to zablokovalo celou navrženou trasu pro ostatní dopravu a o obloucích na křižovatkách raději nepřemýšlím. Navíc na konci ulice U Zvonařky se vyráběly uzeniny, takže volný průjezd byl nezbytný. V Šafaříkově jsem bydlel a představa TT až k Makarenkově (dnes Jana Masaryka) ve mně žádné nadšení nevzbuzuje. Kdysi vedla trať až nad schody, ale to bylo za dob koňky a krátce poté (do roku 1904). Pak se začalo jezdit dolů po Bělehradské pod kopec.
pdk	Středa, 11. listopadu 2020 - 12:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 4-2019	Pepan.1981: "Mimochodem, na starých vlacích existoval S-provoz už v letech šedesátých." Myslíte ty památné kasy na plošinách, do kterých se vhodila mince a pákou se vysunula jízdenka?
Mladějov	Středa, 11. listopadu 2020 - 12:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15385 Registrován: 3-2007	Wagon: "Já si říkám, škoda, že se za totáče nepodařila prosadit" Jo, taky mne to napadlo, jen trochu jinak. Spíš je škoda, že se za totáče nepodařilo prosadit (teda postavit) třeba trasu D, dálniční obchvat Prahy nebo D3, protože za současného alibismu se ty stavby nepostavěj nikdy. Mmch je zajímavé si přečíst, jak stavba pražského metra byla ke konci už skoro nad síly tehdejší ekonomiky (pracovní síly, materiál, financování).
Wagon	Středa, 11. listopadu 2020 - 13:05:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 12-2007	pdk: Já sice bydlel do svatby na Vinohradech, i když v jiné části, ale už je to dávno. Jednosměrná automobilová doprava je v tom směru, jak by čistě teoreticky jezdila tramvaj, takže by krátkodobě byla zablokovaná pouze ulice Jana Masaryka, ale myslím, že i tady by se dala tramvaj objet. Jistě na konci ulice U Zvonařky se vyráběly uzeniny, ale až do úplného slepého vyústění této ulice by tramvaj nezajížděla. Vzhledem k tomu, že tramvajová trať by byla u chodníku vpravo, myslím, že ani oblouky by nebyly problémem. Kromě toho dle mapy to vypadá, že oblouky na křižovatkách obou ulic s ulicí Jana Masaryka mají větší poloměr než oblouk mezi ulice Šafaříkova a Záhřebská. Tramvaje by v ulici Jana Masaryka zastavily jen na vystupování a nastupování, nečekaly by zde, takže by v této části Vinohrad byly kratší dobu než jsou v této době. Akorát by ubyla parkovací místa u chodníků na pravé straně ulice, a právě proto tento záměr už nelze realizovat.
Wagon	Středa, 11. listopadu 2020 - 13:09:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4111 Registrován: 12-2007	Mladějov: Máte pravdu, jinak se ale domnívám, že bez současných tras metra by různé mezinárodní firmy zdaleka neměly zájem mít kancelářské budovy v Praze. Takže jistě stavba metra na jedné straně ruinovala komunistický rozpočet, na straně druhé ale přispěla k větší atraktivitě pro obchodní společnosti, a možná i pro zahraniční turisty.
Mladějov	Středa, 11. listopadu 2020 - 13:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15387 Registrován: 3-2007	Tak mne napadlo Šafaříkovou a Londýnskou, jednokolejně s kusem předjízdné koleje by se to vešlo i ke kraji Londýnské, ale to už je dnaska vážně jedno. Pořád jsou v Praze oblasti, kde je k MHD docela daleko - zrovna tady (Americká, Koperníkova..), oblast Karlova, Sokolská nad IPP nebo třeba v Krči pod Ryšánkou (Točitá, K Ryšánce..)- to jsou až nečekaně odlehlé oblasti s mizerným intervalem.. Ale tak lidi si zvykli, ono jim nic jiného nezbylo - nebo jezděj autem. Když jim daj autobus nebo nedejbože tram pod okna, tak budou řvát a psát petice, tak ..na*rat .
Káem	Středa, 11. listopadu 2020 - 13:53:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19797 Registrován: 8-2005	ústečák - jsem poslední, kdo by tvrdil, že dřív bylo všechno lepší . Nicméně některé jevy se multiplikují - výpravčí ve stanicích dokázali řídit provoz operativnějc než když dispečer z Balabenky řídí Letohrad, kde možná v životě ani nebyl. Osatně , výpravčí se po sérii nehod na dráhu zase začínají vracet. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Mladějov	Středa, 11. listopadu 2020 - 14:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15390 Registrován: 3-2007	Nicméně některé jevy se multiplikují - výpravčí ve stanicích dokázali řídit provoz operativnějc než když dispečer z Balabenky řídí Letohrad, kde možná v životě ani nebyl. Káeme, tohle jsi slyšel kde ? Od nějakého staršího výpravčího, co mu zrušili flek ? To je totiž skutečně nepravda, omlouvá tě jen, že o téhle problematice moc nevíš. A ještě doušku: jinak na dráze máš předpisy o přestávkách tak dokonale gumové, že neotočit vlak dříve kvůli přestávce jízdního personálu..tomu se smějou dispečeři SŽDC i ČD ještě teď. Výpravčí podobně - myslíš, že třeba na 171 (Praha-Beroun) má výpravčí 30 minut na oběd ? Žere po kouskách to, co si ohřál a má na kraji stolu a jak vyjde doprava. To tedy proti tomu je DPP zlatý (čteš to, Démone ? )- a vyvažovat NEUSTÁLE nepravidelnosti v dopravě tím, že nedopřeju lidem ani pravidelnou pauzu je prostě zvěrstvo, které opravdu ti, co choděj úderem jedenácté do závodky "aby tam měli výběr" těžko chápou. Ano, OBČAS ano, ale ne to mít jako základ. A nemíchej problematiku D3 s D1, to je opravdu nebe a dudy a opravdu je to na delší vysvětlování. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Káem	Středa, 11. listopadu 2020 - 14:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19798 Registrován: 8-2005	Mladějov - mám už dost zkušeností a znalostí na to, abych poznal, že když někdo napíše, že něco nevim, je jasný že jsem trefil hřebík na hlavičku Jinak tvuj příspěvek je plnej výmluv a výmluv. Prostě typická provozní slepota (pokud máš s dopravou tedy něco víc společného než šotouštví). Nikde jsem nepsal, kde a jak výpravčí obědvají a je mi to poměrně jedno, takže tím mě neohromíš. Protě ti jen popisuju, že když byl dispečer v boudičce na konečný a tedy dostupnej lidem, že tu dopravu řídil jinak, než schovanej anonymně kdesi v dispečinku. A když výpravčí byl dostupnej cestujícím na nádraží, tak si nedovolil odjet s přípojem, na rozdíl od dnešních dispečerů, kteří to klidně udělaji s poukazem, že by se jim rozhodil takt. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Fkam	Středa, 11. listopadu 2020 - 15:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 3-2011	Káem: "Mladějov - mám už dost zkušeností a znalostí na to, abych poznal, že když někdo napíše, že něco nevim, je jasný že jsem trefil hřebík na hlavičku Jinak tvuj příspěvek je plnej výmluv a výmluv. Prostě typická provozní slepota (pokud máš s dopravou tedy něco víc společného než šotouštví). Nikde jsem nepsal, kde a jak výpravčí obědvají a je mi to poměrně jedno, takže tím mě neohromíš. Protě ti jen popisuju, že když byl dispečer v boudičce na konečný a tedy dostupnej lidem, že tu dopravu řídil jinak, než schovanej anonymně kdesi v dispečinku. A když výpravčí byl dostupnej cestujícím na nádraží, tak si nedovolil odjet s přípojem, na rozdíl od dnešních dispečerů, kteří to klidně udělaji s poukazem, že by se jim rozhodil takt." Jsem z provozu, ale tentokrát s tebou naprosto musím souhlasit. Souhlasím s tím, že návaznosti jsou podstatnější než takt a jako dispečer tak činím. Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Bobik	Středa, 11. listopadu 2020 - 18:31:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 7-2011	Mladějov: "jinak na dráze máš předpisy o přestávkách tak dokonale gumové, že neotočit vlak dříve kvůli přestávce jízdního personálu.." Nojo, ale že maj nádražníci odbory ještě víc ghounu než DP a neumí si dupnout, je především jejich chyba. Ale co vím (byť je jich málo), tak pokud je fíra dostatečně ráznej, klidně zamkne mašinu a pauza (nebo konec), protože zákon (a protože v případě průšvihu by to šlo za ním) a nikdo mu nemůže nic, ať si jakkoli prská, že bordel v dopravě. Alespoň u Carga, jak "tvární" jsou lidi na osobce a jestli se třeba pořád nechaj honit v Berouně při šestiminutovým obratu a desetiminutový sekyře z jednoho konce ešusu na druhou, to nevím. Nebo jestli "ve vhodných vlakových přestávkách" dneska někde znamená 2x3 minuty za šichtu, takže plácačka bryndá na klávesnici, aby se vůbec nabaštil, protože se nezastaví. Ale nakonec to je jejich věc, nakolik si nechaj kálet na hlavu.
Ústečák	Středa, 11. listopadu 2020 - 19:56:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3453 Registrován: 3-2004	Ten dispečer "v boudičce na konečné" byl vynikající v řešení problémů na konečné, ale jinak byl (krom dělání si čárek, kdo dorazil a kdo nedorazil) vcelku k prdu. V současnosti se (dispečersky) funguje nejefektivněji v historii. Drtivá většina nehod se uvolňuje mezi 10 a 15 minutami od chvíle, kdy se stanou. Dispečerská auta mají přidělené jednotlivé oblasti, prakticky po celé Praze je dojezdová doba dispečerů na místo MU do deseti minut, v případě, že se k ní sjíždí více složek, bývají na místě dříve než ZZS, HZS i PČR (pokud zrovna nejede náhodou hlídka kolem). Jen výjimečně u velkých nehod, kdy je třeba asistence speciální vyprošťovací techniky nebo výraznějšího zásahu ZZS, se uvolňují MU po více než 20 minutách, pak se ovšem taky rovnou zavádějí odklony a shání autobusy na NAD. Propojení centrální dispečink - dispečerská auta - řidiči tramvají opravdu funguje velmi efektivně, přál bych vám to vidět, tady kritika vskutku není na místě. Jediné, co dle mě zasluhuje zlepšení a výraznou reorganizaci, je způsob informování cestujících při mimořádnostech, ale na tenhle tenký led se dneska pouštět nebudu, poslední dobou jsem se kvůli tomu narozčiloval dost a nechci si kazit zbytek dne.
193	Středa, 11. listopadu 2020 - 20:14:21
Neregistrovaný host	Radnice Prahy 4 nesouhlasí s plánovaným zkrácením trasy autobusu číslo 193, který jezdí od Nádraží Vršovice na Šeberák. Důvodem je, že linku využívají mimo jiné senioři. ČTK to dnes řekl mluvčí Jiří Bigas. Linku chce organizace Ropid, plánující MHD, zkrátit kvůli souběhu s plánovanou tramvají číslo 19. "Bude kopírovat trasu linky 193 od Pankráce přes Náměstí Bratří Synků až k nádraží ve Vršovicích," uvedl mluvčí Ropid Filip Drápal. Po nové trase má autobus jezdit od letošního 28. listopadu. Dopravní podnik v současné době rekonstruuje tramvajovou trať z Pražského povstání k Vozovně Pankrác. Zároveň buduje novou trať ke stanici metra C Pankrác, na kterou naváže trať až před budovu pošty na rohu ulic Budějovická a Na Strži. "Městská část zásadně nesouhlasí s jakýmikoli změnami či zkrácením autobusové linky 193. Toto spojení velmi využívané všemi seniory a dalšími obyvateli Prahy 4 obsluhuje v současné době nejen desítky tisíc bytů, nemocnice, polikliniky, lékárny a provozovny obchodu a služeb, ale propojuje také školská a sociální zařízení Prahy 4," uvedl Bigas. Důvodem zkrácení trasy je zavedení zmíněné tramvaje číslo 19. "Je nesmyslné, aby vedle sebe souběžně jezdila takto dlouhý úsek tramvaj a autobus," uvedl Drápal. Tramvaj číslo 19 bude mezi Pražského povstání a Náměstí Bratří Synků koordinována se současnou linkou 18 a bude mít stejné intervaly jako linka 193. "V pracovní dny dopoledne, kdy jezdí především senioři nebo rodiče s kočárky, pojede dokonce častěji, a to každých 10 minut místo 12," uvedl Drápal. Přesnou podobu nové trasy autobusu číslo 193 nemá Ropid ještě dokončenu. Finální návrh má být hotov do konce tohoto týdne. "Aktuálně řešíme úpravu trasy linky 193 pro co nejpříjemnější přestup mezi autobusem a tramvají a také z hlediska časových návazností," dodal Drápal.
9001	Středa, 11. listopadu 2020 - 22:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8704 Registrován: 6-2004	193: To bude ještě veselé :D. Jako svým způsobem P4 má pravdu.... Obyvatelům Nuslí je celkem k ničemu, že pojedou kousek tramvají a pak budou přestupovat na bus, který ještě bude mít jiné intervaly než tram, takže návaznost bude sprosté slovo, aby popojeli další tři zastávky...
Malatekd	Středa, 11. listopadu 2020 - 23:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 3-2011	No já myslím, že zkrácení 193 by mohlo posloužit jako nátlaková metoda k tomu, aby Praha 4 povolila trať až na Budějovickou. Protože jestli to zaříznou na několik desetiletí u Arkád nebo pošty, tak je to skoro zbytečná stavba.
watslaw	Středa, 11. listopadu 2020 - 23:39:27
Neregistrovaný host	Prostě ta tramvaj tam nebude kvůli cestujícím, ale kvůli tramvajo-šotoušům. Stejně jako Dědina nebo Bohnice kde si tamní obyvatelé nechtějí nechat to "dobro" vnutit.
Mladějov	Středa, 11. listopadu 2020 - 23:46:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15403 Registrován: 3-2007	Malátekd: Akorát, že přes křižovatku Na Pankráci x Na Strži vám tu TT minimálně do otevření M-D nikdo nedovolí postavit. A jestli se M-D fakt postaví, tak to je při současné "ochotě" (práce zastaveny zatím do jara) minimálně na 8-10 let.
milala	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 07:43:41
Neregistrovaný host	9001: Jako svým způsobem P4 má pravdu.... Jo, ale to by musela Praha 4 začít už nesouhlasem se zavedením l.19. Zkrátka nic neměnit a ten cancour na Pankrác zprovoznit až se zavřením metra na Pankráci. A co říká Praha 10? Neví někdo?
Orky	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 08:10:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15617 Registrován: 10-2004	9001: Odpovím obecně. Mám takový dojem, že obecná představa městských částí, když se postaví nová stavba, že se neomezí bonusy původního stavu bez té stavby. Proto ja taky v některých místech ponechání původní nabídky až příliš velkorysé. Malatekd: Praha 4 má, jako každá městská část, obrovské problémy s parkováním. A parkování je jedna z prvních věcí, kterou vnímá volič. Kdyby se v Praze řešily stavby tak, jak mají, tak investor zajistí náhradu těch parkovacích míst. To, že si Praha postavila hlavu, že trať nepovoolí, protože by přišla o několik set parkovacích míst, je pochopitelné. watslaw: Vnímám to podobně. Tu trať si prosadila tramvaková lobby, protože na významných místech sedí lidé zapálení do tramvají. Tak se tlačí tramvaje přes mrtvoly. Vlivní lidé si tlačí své zájmy, viz známý případ, kdy pan prezident Zeman tlačí kanál Dunaj-Labe-Odra i když všichni vědí, že to je nesmysl. milala: Upřímně si myslím, že linka 19 není akcí Prahy 4 a ani po ní přehnaně netouží.
Ústečák	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 08:47:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3454 Registrován: 3-2004	Orky: V Budějovické nejde o otázku "tramvaj, nebo parkování". Vejde se tam v konfiguraci 1+1 jízdní pruh pohodlně oboje bez stavby nějakých náhrad v podobě parkovacích domů. Což P4 musí dobře vědět, ale z nějakého důvodu volí místo dohody výhodné pro všechny apriorní negaci a tvorbu strašáků, které stojí na pěkně prohnilé noze. Já tuhle politiku negace fakt nemám rád. Tím víc jako místní.
Daarzyn67	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 08:56:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 8-2020	A nelze vymyslet řešení ve stylu "ať tu prodlouženou linku platí někdo jiný" ?
Orky	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 09:26:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15619 Registrován: 10-2004	Ústečák: Podélné parkování po krajnicích nenahradí šikmé stání vprostřed komunikace. Stačí se podívat na letecký záběr u křižovatky Hanušova - Budějovická, kde na 20 šikmých míst stojí u krajnice 8 aut, což znamená ztrátu cca 60% parkovacích míst. A na sídlištích bolí ztráta každého parkovacího stání bez náhrady. Daarzyn67: Ano, lze. Praha 5 svého času platila prodloužení 123 na Knížecí. Jenže městské části díky tom, že jsou součástí Prahy, na to nemají peníze. Nádraží Vršovice - Pankrác jsou 3 km, tedy počítejmě nějakých 12 milionů, což je pro městkou část nemalý peníz.
Frantisek	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 09:27:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 10-2007	Voliči jsou přece velkou měrou i cestující MHD. Nevím, jak dopoledne, ale odpoledne a o víkendu jsem tam tedy ještě žádné davy seniorů ani kočárků jet neviděl, natož do Vršovic k nádraží. Frekvence se hodě láme právě na Pankráci, dost lidí směřuje do obchodů. Praha 4 prosazuje na prvním místě parkování a možnost dojet pohodlně auty k povolovaným naddimenzovaným kancelářím a z MHD chce dělat vymetáky pro ty, kteří ještě/již nejezdí auty. Pro 193 udělali dvě zastávky na sídlišti Pankrác, ale aby nechali vyrobit u metra Pankrác podchod a odklonili busy přímo tamtudy kolem pošty, to ne. U Ryšánky si zase mimo špičky tradičně ujíždějí spoje od Braníka do Nuslí, takže návaznost je ve směru Poliklinika Budějovická - Budějovická. Pokud na tom cancouru nezačnou jezdit tramvaje hned, pak patrně už nikdy, protože náhradní doprava za metro autobusy od jihu a tramvají od severu je hovadina, to je asi jasné každému. Ovšem, leckomu jsou zjevně milejší dálnice místo ulic a mimoúrovňové křižovatky místo náměstí, a jediné, co požaduje, je více asfaltu a více nemocnic. Pokud jde o parkování pro místní, kromě krajnic je okolo pár míst i pro parkovací domy. (Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)
Ústečák	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 10:12:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3455 Registrován: 3-2004	Orky: To není pravda. Jsou dvě možnosti. Buď zachovat stávající parkování zcela a koleje hnát krajními pruhy. Nebo: trať vést prostředkem. Stačí jí šířkově cca 6 metrů, stávající středový pás má 10 m. Čili lze o "uspořené" metry rozšířit krajní pruhy a přemístit do nich šikmé stání ze středu komunikace bez ztráty kapacity.
Petr_vlček	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 10:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13524 Registrován: 5-2004	ac mam vyhrad k P4 mraky (uz jen odsun 193 od metra na pankraci ve jmenu tamni obsluhy iad) tak chapu odpor k likvidaci jedne z pouhych tri buslinek jezdicich "nekam smysluplne". Mimoto tamje megarozdil mezi kladivy a sone kdy sone je pankracka plan "mesto duchu" neb prazdny kancly a arkady "tuctovej drahej obchodak". To si proste rikalo o odklon 18 na arkady s tim, ze sone a kladiva po 20 by jela zavlekem pres vozovnu. A kladiva 7-20 by jela 19 z nbs k vozovne v sole s i=15...
F.v.	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 10:34:58
Neregistrovaný host	Tak proč,proboha,nepostaví parkovací domy? Co je za problém?
Mladějov	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 11:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15405 Registrován: 3-2007	Třeba ten, že za jejich užívání musí motorista platit. Nebo ten, že pak by neměl auto před barákem (a relativně zadarmo). Koukněte se na "vytíženost" většiny stávajících podzemních parkingů či parkovacích domů (a že jich není v Praze málo). Stavět parkovací domy (za peníze města), aby si tramvajošotouši mohli postavit pro svou potěchu tramvajovou trať nad metrem (za peníze města), která tam není skoro půl století - to si děláte srandu ?
Bobik	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 12:03:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6351 Registrován: 7-2011	Mladějov: "Třeba ten, že za jejich užívání musí motorista platit. " Vlastně by nemusel. Nebo ne tolik. Momentálně do nich moc lidí nejezdí, protože poměr cena/výkon se nevyplatí. Pokud by byl parkovací dům v ceně parkovací karty, spousta lidí by tam to auto klidně nechala a netrvala na nutnosti parkovat před barákem na ulici. Samozřejmě, asi by bylo vhodné poplatek za parkování mírně zvednout, ostatně to se tímhle dá odůvodnit. A zbytek holt dotovat městem. Když se z městských peněz mohou dotovat jiné nesmysly pro pár šílenců (a nemyslím jen ty "supervyužívané" cyklostezky/pruhy všude), tak jich je evidentně dostatek a tohle by bylo přínosnější pro všechny. Ale chápu, že to je zejména o ideologii a světonázoru, že auto = největší fuj.
Mladějov	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 12:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15406 Registrován: 3-2007	Ale jo, souhlas.
Mouser	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 12:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 4-2006	Takže ono se to s P4 radši ani neprojednávalo? Ono se s MČ jedná jen když se to hodí, co? I am the passenger, and I ride and I ride...