Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 11. 2020

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 11. 2020

dolů

autor	příspěvek
Orky	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 12:49:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15620 Registrován: 10-2004	Mouser: Neprojednávalo co? Vedení tratě nebo 193? Nesouhlas se 193 visí na jejich stránkách a rozhodně to není důkaz o tom, že to s nimi někdo neprojednal. Nepochybně to pro určitý podíl cestujících zhoršení je a bylo by tudíž podivné, kdyby s tím městská část souhlasila.
Káem	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 13:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19799 Registrován: 8-2005	Ta TT nepujde ani za křižovatku u Arkád, viděliste to její zakončení (Y = tedy do jedné koleje položené UPROSTŘED) ? To je jasnej signál, že ani její tvůrci nevěřej v prodloužení, protože všude si připravujou výhybky na TT, které budou za 20 let a to kdoví jestli a tady si to takhle zabetonujou? Jinak ta 193 neprojde, protože lidi, co jeli z celý P4 do Nuslí a teprve tam přestoupili nepojedou jak blbci těsně před cílem tři stanice tramvají aby znovu přestupovali. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Ústečák	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 13:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3456 Registrován: 3-2004	Káem: Jinak to uložit nešlo, jelikož byl požadavek, aby neubyl odbočovací pruh směr Sdružení, zároveň se tam ale musí vejít nástupiště. Čili proto šel šturc doprostřed. Netřeba za tím hledat nějaké konspirace. Až tam nástupiště nebude, tak se tam dvě koleje vejdou.
Káem	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 13:44:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19800 Registrován: 8-2005	Tak to jsem zvědavej. a nástupiště bude po obou stranách nebo se dožijeme hlášení "Vystupujte vlevo ve směru jízdy? OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Ústečák	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 13:47:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3457 Registrován: 3-2004	Káem: Právě že jen vpravo ve směru do centra, čili ano, vystupovat se bude vlevo. Ale věřím, že to obecenstvo zvládne i bez hlášení.
Káem	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 14:22:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19801 Registrován: 8-2005	Hele, ale jak tak o to přemejšlim (tohle slovo nekomentovat ), proč nezustala tedy kolej zc a nástupiště bylo místo koleje dc? Proč se kolej dc prostě nepřipojila 30 nebo kolikmetrů před šturcem ke koleji zc? OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Ústečák	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 14:40:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 3-2004	Káem: Je to dobře vidět z fotomap. Kolej z centra do šturcu víceméně kopíruje nynější obrubu a výkroj odbočovacího pruhu.
Káem	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 15:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19802 Registrován: 8-2005	ukecals mě dík. naživo to tak nevypadalo OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
9001	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 15:36:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8705 Registrován: 6-2004	Orky: Souhlas, jenže tohle je stejná komedie jako Zdiby.... Ale tam těch nasraných budou i desetitisíce :-( Ale tady je otázka co je přínos a co je škodná... Tady je tramvaj spíš ta škodná... Víc asi nemá cenu psát, zbytek si velmi trefně napsal... Jisté vedení prostě chce tramvaje a politik se chce fotit...
Wagon	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 16:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 12-2007	9001: Co má společného pár desítek metrů kolejí na Pankráci a s několika kilometry plánovanými do Zdib a do Sedlce? Z Pražanů z té tramvajové trati budou mít užitek jenom obyvatelé Dolních Chaber, prodloužení tramvajové tratě přes Zdiby do Sedlce požadoval Středočeský kraj.
Káem	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 16:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19803 Registrován: 8-2005	Ale P4 tam tu tramvaj v podstatě nechce, tak nechť jim město zaplatí 193. Pražanum bude ta TT jen k zlosti. Přesně jezdící 19 a věčne zpožděná 18 - výsledek 10 minut nic a pak 4 vozy. Nikam nejedoucí 19. A hlavně ta TT má 250!!! metrů. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Mouser	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 17:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 4-2006	Orky: No nevím, ty formulace skoro vyznívají jako kdyby to Praha 4 viděla poprvé. Ale to není tak podstatné, narážel jsem na to, že Ropid se neustále zaklíná, jak jsou veškeré úpravy linek všestranně dojednaný kompromis, a přitom tady zjevně nikdo moc ohledy nebral a zvítězilo šotohledisko. Nejlepší bude, až bude na jaře další část výluky, a ze 193 se bude přestupovat na NAD Pankrác - Nusle. I am the passenger, and I ride and I ride...
Orky	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 17:32:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15621 Registrován: 10-2004	9001: Nemyslím si, že politik chce fotit. Politik je jenom tramvajovou lobby přesvěčen, že je správné nacpat tramvaj všude. Wagon: Nevím, kdo co požadoval, ale opravdu se těším, co nastane, až obyvatelé obcí, které určitě přispívají na současné bus linky, že musí jednou navíc přestoupit na pomalou tramvaj, které bude stát násobně víc, co ty autobusy, obzvlášť když se má počet míst násobně zvýšit, a to zejména v mimošpičkových obdobích. Určitě se najdou tací, kteří ochotně pojedou půl dne 24 na Václavák, ale takových lidí bude minimum, většina skončí na Kobylisích v metru. Mouser: To jsou možná Tvoje pocity, tady není ani indicie k tomu, že by to bylo možné tvrdit, že o to z Prahou 4 nebylo projednáno. Já považuji za nejpravděpodobnější verzi, že Praha 4 dostala jako hotovou věc, že bude 19 a 193 se zkrátí, protože to chce Praha, u které to prosadila tramvajová lobby, a s Prahou 4 se řeší ukončení linky 193 na Pankráci.
Daarzyn67	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 17:38:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2020	To jsem taky myslel tím placením. Nebude platit P4, že tam chtějí nechat autobus, ale ten, kdo navrhl zkrácení autobusu (a celkový provoz tramvají), že se jim tam vnucuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)
Wagon	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 17:48:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4116 Registrován: 12-2007	Orky: Ale to je věc Středočeského kraje, jak vysvětlil to prodloužení tramvajové tratě. Předpokládám, že pokud se týká Prahy, tak asi to s obyvateli Dolních Chaber bylo konzultováno.
Orky	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 17:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15623 Registrován: 10-2004	Daarzyn67: Ať se to komu líbí, nebo ne, tak městské části, co se dopravy týče, jsou jenom poradní orgány, protože MHD platí Praha a nikoliv mětstské části. A když se Praha jakožto objednavatel rozhodně, že chce linky vést jinak, tak jediné, co můžou, je protestovat. Takže když se Praha rozhodně, že chce 19 a 193 ukončit na Pankráci, tak Praze 4 nezbývá nic jiného, než to akceptovat. A když Praha 4 bude trvat na ponechání 193 do Vršovic, tak má nepochybně možnost si linku 193 do Vršovic zaplati ze svého stejně jako si kdysi Praha 5 platila 123 na Knížecí. Wagon: Já opravdu nehodlám pátrat po tom, jak to bylo, já jenom píšu, jaké to bude mít důsledky. Nevím jak teď, ale ještě poměrně nedávno se středočeský kraj na PIDu podílel poměrně malou částkou na to, jaká tam byly výkony a velkou část si platily samy obce.
Borovička	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 18:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9202 Registrován: 5-2002	Ústečák: no fuj, tu ortofotku jste tady vůbec neměl dávat. Vždyť se podívejte, jak ta nová zakreslená TT válcuje ta zaparkovaná auta.
Wagon	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 18:18:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4117 Registrován: 12-2007	Orky: Předpokládám, že asi provoz té tramvaje ve Středočeském kraji by hradil Středočeský kraj, nikoliv Zdiby nebo Sedlec. Tyto obce by když tak asi hradily autobusy, pokud by je chtěly mít na současné úrovni.
9001	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 19:50:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8706 Registrován: 6-2004	Wagon: Chabry byly nadšené, protože se jim řeklo, že zmizí ošklivé busy a budou tam hodné tramvaje. Když se pak do toho začali dívat více, nadšení lehce opadalo... A souvislost stejná.... Pojedu z Budějovické 3 zastávky busem, abych pak přestoupil na 3 zastávky na tramvaj a pak znovu... Prostě šotouši v DP/Praze by si měli uvědomit, že lidé radši pojedou přímým busem k metru než aby si onanovali tím, že přestoupí ve Zdibech na hodnou tramvaj a pak na metro.... A jak píše profesor Orky. Cenovka za tram 4/5/4 bude podstatně dražší než za busy, které jezdí jenom v OPRAVDOVÉ poptávce a ne podle tupých čísel...
Mladějov	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 19:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15409 Registrován: 3-2007	Prostě šotouši v DP/Praze by si měli uvědomit, že lidé radši pojedou přímým busem k metru než aby si onanovali tím, že přestoupí ve Zdibech na hodnou tramvaj a pak na metro.... A jak píše profesor Orky. Cenovka za tram 4/5/4 bude podstatně dražší než za busy, které jezdí jenom v OPRAVDOVÉ poptávce a ne podle tupých čísel... Přesně. Jsou místa, kde bude tram přínos, a hodně míst, kde to povede k faktickému snížení pohodlí a zvýšení počtu přestupů a prodloužení jízdní doby. Nezlobte se, ale třeba ten tyjátr kvůli 200 m TT u Pankráce.. Proč profesor Orky ?
Daarzyn67	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 19:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2020	Zajímavé je, že tramvajová trať, kterou se bude od konce listopadu jezdit, byla zrušená kvůli metru. A teď se ruší autobusy kvůli té samé tramvajové trati Mladějov: Přestupy dopravní podnik nic nestojí... aspoň papírově. (Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)
poznámka	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 20:52:11
Neregistrovaný host	"Náměstek ředitele Ropid Martin Šubrt pak dodal, že čas, kdy trvá dopravní špička, se změnil a přesahuje časy na značkách, podle kterých pruhy fungují." Tak jsem si myslel, že M. Šubrt je racionální odborník. No, už si to nemyslím. Na Plzeňské je vyhrazený pruh v Řepích k Motolu CD/CT. V pracovní dny po něm jede mezi 19. a 20. hodinou mezi Hlušičkovou a Krematoriem Motol celých 9 /devět/ autobusů. A těch cyklistů úplné davy.
Wagon	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 21:24:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4119 Registrován: 12-2007	9001: Já si myslím, že nálada Dolnochaberských k tramvajové trati závisí na tom, jak daleko ti obyvatelé od tramvajové trati budou bydlet. Ti, kteří budou bydlet v docházkové vzdálenosti od tramvajové zastávky to spíše uvítají, protože tramvají se dostanou i dál, než ke stanici metra Kobylisy, např. budou-li chtít jet na Palmovku nebo do Nemocnice Na Bulovce. Ti, co to budou mít dál, např. z okolí zastávky linky č. 162 Dolní Chabry, určitě by nebyli rádi, pokud by museli přesedat na tramvaj z autobusu. Souvislost ale s prodloužením tramvajové trati o 250 metrů na Pankrác rozhodně není stejná, protože jen pár obyvatel okolo konečné zastávky tramvaje č. 19 na Pankráci tu tramvaj uvítá, prakticky všichni ostatní cestující, kteří pokračovali ve směru k Nádraží Vršovice, budou na ní naštvaní. Opravdu prodloužení tramvajové trati o pár desítek metrů a ještě se šturcem moc radosti cestujícím neudělá, zvláště, když ta tramvaj na rozdíl od tramvaje č. 18 nepojede do centra Prahy.
Pepan.1981	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 22:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 1-2015	9001: "Wagon: Chabry byly nadšené, protože se jim řeklo, že zmizí ošklivé busy a budou tam hodné tramvaje. Když se pak do toho začali dívat více, nadšení lehce opadalo... A souvislost stejná.... Pojedu z Budějovické 3 zastávky busem, abych pak přestoupil na 3 zastávky na tramvaj a pak znovu... Prostě šotouši v DP/Praze by si měli uvědomit, že lidé radši pojedou přímým busem k metru než aby si onanovali tím, že přestoupí ve Zdibech na hodnou tramvaj a pak na metro.... A jak píše profesor Orky. Cenovka za tram 4/5/4 bude podstatně dražší než za busy, které jezdí jenom v OPRAVDOVÉ poptávce a ne podle tupých čísel..." Šotouši onanujou nad každým kouskem tramvajové tratě "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
5735	Čtvrtek, 12. listopadu 2020 - 23:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 12-2007	Pepan.1981: "Šotouši onanujou nad každým kouskem tramvajové tratě" Možná... Dokážu si však představit, že po uzavření stanice metra Pankrác bude potřeba řešit i okolní dopravu. Tj., aby se ti, kdož dnes jezdí busem k metru, dojeli k metru bez nutnosti přestupu na NAD X-C. Tedy dostat k metru na Pražského povstání ty, kteří jezdí 188 a 193. Možná řešení, které zde napíšu odsoudíte, ale zkusím to... 188/193 Želivského - Pankrác - Kavčí Hory - Pražského povstání - Pankrác - Šeberák. Pokud by zůstalo současné linkové vedení, tak 188 k metru nedojede vůbec a 193 bude ve směru od Pankráce zastavovat kdesi … No víte kde a od tamtud je to do metra daleko. Pak už může mít ta nová tramvajová 19 význam.
Břevnovák	Pátek, 13. listopadu 2020 - 00:21:15
Neregistrovaný host	poznámka: ""Náměstek ředitele Ropid Martin Šubrt pak dodal, že čas, kdy trvá dopravní špička, se změnil a přesahuje časy na značkách, podle kterých pruhy fungují." Tak jsem si myslel, že M. Šubrt je racionální odborník. No, už si to nemyslím. Na Plzeňské je vyhrazený pruh v Řepích k Motolu CD/CT. V pracovní dny po něm jede mezi 19. a 20. hodinou mezi Hlušičkovou a Krematoriem Motol celých 9 /devět/ autobusů. A těch cyklistů úplné davy." Já měl dnes houmáč, tak jsem si odpoledne to zastupko pustil ... a někteří zastupitelé samozřejmě nepřekvapili, ale zrovna ze Šubrta mi bylo fakt smutno. Ten pokus o obhajobu vyhrazených pruhů v noci a o víkendech byl vrcholem trapnosti. To co píšete je jeden příklad, třeba Plzeňská/Vrchlického od Kotlářky min ke Klamovce, ale klidně až k Radlické, další a našlo by se jich mnohem víc. A ten (nejen) jeho přístup, co tam prezentoval ... chceme to zakázat všechno a furt, ale když bude nějaký MČ hodná a bude hodně prosit, tak jí třeba nějaký kousek vrátíme. Já si dodneška myslel, že pokud se něco omezuje, tak by mělo být jasně řečeno proč a to omezení by mělo být v minimální možné míře. A ne že vrchnost něco komplet zařízne a pak možná něco málo sprostým poddaným povolí. To jak když dneska čtu ty názory, jak to za totáče bylo vlastně v poho, bo ty lidi by stejně nikam moc nejezdili, tak na co otevřené hranice, a když byl někdo hodný, tak ho čas od času soudruzi na chvíli ven pustili. A nakonec dělal hrozně udivenýho, že ho většina zastupitelstva měla chuť vynést v zubech. Kdyby řekl ty svoje argumenty a navrhl rozšíření platnosti ... třeba na "sedlo", nebo něco jako 6-20 ... tak ok, to někde může dávat smysl. Ale tohle ...
Mouser	Pátek, 13. listopadu 2020 - 00:39:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 4-2006	Orky: "Dostat jako hotovou věc" bych nenazýval "projednáno", to jsem měl právě na mysli. Nekritizuju, že byly MČ postaveny před hotovou věc, pokud to tak bylo, ale poukazuju na to, že se tak najednou stalo zrovna u problému, kde výsledek nevyhovuje vlastně nikomu a je zjevně tlačen šotoušskými zájmy. I am the passenger, and I ride and I ride...
Bobik	Pátek, 13. listopadu 2020 - 06:50:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6352 Registrován: 7-2011	Břevnovák: " A ten (nejen) jeho přístup, co tam prezentoval ... chceme to zakázat všechno a furt" Tak já tenhle přístup do jisté míry i chápu, protože je bohužel mnohdy jediný možný, aby něco alespoň tak nějak fungovalo. Vzhledem k neschopnosti účinně vymáhat téměř jakákoli pravidla, ať už na úrovni obce, nebo státu, je nějaký přístup "od-do" (navíc všude jinak) bohužel nemyslitelný - viz například bycikly v MHD, tam ten přístup "jenom někde, jenom někdy" nefungoval vlastně nikdy a je to cochcárna bez účinných nástrojů jak pravidla vymáhat. Takže má-li něco alespoň trošku fungovat, nelze jiným stylem, než "on - off", bohužel. A ani tak není úspěch zaručen. Ale jinak jo, taky se mi to nelíbí. A říct na zastupitelstvu něco ve smyslu "tohle je hlavně kvůli vaší neschopnosti, vy joudové", jaksi moc nelze...
Bram	Pátek, 13. listopadu 2020 - 07:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11607 Registrován: 4-2003	Mladějov:Káeme, tohle jsi slyšel kde ? Od nějakého staršího výpravčího, co mu zrušili flek ? To je totiž skutečně nepravda, omlouvá tě jen, že o téhle problematice moc nevíš. Káem neví a nechápe. Tak je mu to potřeba vysvětlit polopaticky: Dálkové řízení dopravy, například z té tak nenáviděné Balabenky, působí na operativnost železniční dopravy a na zvýšení kapacity dráhy (obojí jsou spojené nádoby) asi tak podobně, jako turbodmychadlo na výkon spalovacího motoru. Toto přirovnání tu již na k-reportu někoho napadlo a sedí naprosto přesně a moje zkušenosti to také potvrzují . A ještě doušku: jinak na dráze máš předpisy o přestávkách tak dokonale gumové, že neotočit vlak dříve kvůli přestávce jízdního personálu..tomu se smějou dispečeři SŽDC i ČD ještě teď. Výpravčí podobně - myslíš, že třeba na 171 (Praha-Beroun) má výpravčí 30 minut na oběd ? Žere po kouskách to, co si ohřál a má na kraji stolu a jak vyjde doprava. Na dráze opravdu nepřipadá v úvahu, že zavolám dispečerovi dopravce, že mi kvůli zpoždění nevyjde přestávka na žrádlo, že to otočím dříve a nedovezu lidi až do cíle. A stejně tak výpravčí a dispečeři, ty jedí, jen když to trochu jde a nějaké pravidelné stravování nehrozí. To je prostě realita na dráze. Můžeme samozřejmě namítnout, že je to nezdravé atd., ale prostě to tak je. Káem:Mladějov - mám už dost zkušeností a znalostí na to, abych poznal, že když někdo napíše, že něco nevim, je jasný že jsem trefil hřebík na hlavičku [kladivo] Jinak tvuj příspěvek je plnej výmluv a výmluv. Prostě typická provozní slepota (pokud máš s dopravou tedy něco víc společného než šotouštví). Nikde jsem nepsal, kde a jak výpravčí obědvají a je mi to poměrně jedno, takže tím mě neohromíš. Protě ti jen popisuju, že když byl dispečer v boudičce na konečný a tedy dostupnej lidem, že tu dopravu řídil jinak, než schovanej anonymně kdesi v dispečinku. A když výpravčí byl dostupnej cestujícím na nádraží, tak si nedovolil odjet s přípojem, na rozdíl od dnešních dispečerů, kteří to klidně udělaji s poukazem, že by se jim rozhodil takt. Je mi líto, ale musím souhlasit s Mladějovem a napsat, že o situaci na dráze víš fakt prdlajs. Je to asi to samé, jako když jsi kdysi celý k-report přesvědčoval, že od mostu pod Vyšehradem až skoro k tunelům vedou tři koleje. Asi nějak tak bych to viděl... Na druhou stranu to chápu, člověk výpravčího na dráze dříve viděl, dnes už ho skoro nevidí, nemá s ním kontakt atd. a má tedy pocit, že dnes se na cestujícího kašle. Opak je ovšem pravdou, přičemž dříve možnost si postěžovat na ujetý přípoj byla v podstatě nulová, nehledě na to, že se to obtížně dokazovalo. Krom toho se s tím dříve vypořádalo ČSD (a pozdější unitární ČD) po svém tak, že úřednictvo problém nechalo vyhnít tak dlouho, až to stěžující si nakonec vzdal. Dnes, v době mobilních telefonů s fotoaparátem a kamerou, které napráší úplně vše, tohle nejde... A zkus rozlišovat aparát Správy železnic a různých dopravců. Dopravci mají také své dispečery a ti těm "drážním" (výpravčí s červenou čepicí, pro cestující neviditelní výpravčí bez červené čepice a dispečeři Správy železnic) do toho dost kecají a ti "drážní" nesmí udělat nic bez souhlasu dispečerů dopravců. Například mezi ně patří otočení vlaku před koncovou stanicí z důvodu velkého zpoždění. Ta TT nepujde ani za křižovatku u Arkád, viděliste to její zakončení (Y = tedy do jedné koleje položené UPROSTŘED) ? To je jasnej signál, že ani její tvůrci nevěřej v prodloužení, protože všude si připravujou výhybky na TT, které budou za 20 let a to kdoví jestli a tady si to takhle zabetonujou? A jak chceš zrušit odbočovací pruh bez toho, aniž by se na radnici Prahy 4 posrali až za ušima a i toto krátké prodloužení (zárodek TT na Budějovickou a dále na Dvorce) zazdili?!? Osobně jsem fakt velmi rád i za tento kousek. Je to příslib toho, že skutečně tramvajová trať povede dále a nebude se o ní jen dalšího čtvrtstoletí kvákat.
Ústečák	Pátek, 13. listopadu 2020 - 07:10:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 3-2004	Aha, bus pruhy. Dokonce i v diskusi prý fanoušků veřejné dopravy se ve velkém kope za to, aby náhodou v noci neubyl pruh. Přitom logika věci je jednoduchá. Buď jede ulicí s buspruhem málo aut, a tedy jim stačí bohatě jeden pruh, nebo jich jede hodně a buspruh je potřeba. Tak kde je problém? Jakékoliv časové omezení reálně znamená, že se na nějaký buspruh prdí a v kapse se vozí výmluva s nepřehlednými dodatkovými tabulemi a podobně. Vlastně je to tak, jak píše Bobik. A já teda rozhodně radši buspruhy, které fungují aspoň nějak, navíc když to v době malého provozu nikomu neškodí, než současný stav, kdy si z toho mnozí dělají dobrý den. Je to mimochodem úplně stejné jako časově omezený zákaz zastavení.
Orky	Pátek, 13. listopadu 2020 - 08:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15624 Registrován: 10-2004	Bram: Osobně jsem fakt velmi rád i za tento kousek. Je to příslib toho, že skutečně tramvajová trať povede dále a nebude se o ní jen dalšího čtvrtstoletí kvákat. To není příslib vůbec ničeho, viz třeba Levského. Připravené odbočky na Pankráci a Stodůlkách taky ještě neznamenají, že tam jednou bude odbočka metra, podobně připravené rampy na mostech, viz třeba torzo nájezdu v Čuprově.
Borovička	Pátek, 13. listopadu 2020 - 09:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9204 Registrován: 5-2002	Ústečák: Vy jezdíte po Praze možná tak na koloběžce....
Bram	Pátek, 13. listopadu 2020 - 09:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11609 Registrován: 4-2003	Orky:To není příslib vůbec ničeho, viz třeba Levského. To je zcela jiná případ. Instalovat odbočení na Levského, kde nebylo připraveno nic (vykoupeny pozemky, projednáno vše až ke stavebnímu povolení a zajištěno financování), byl naprostý úlet. Jenže byla to první polovina devadesátých let... Připravené odbočky na Pankráci a Stodůlkách taky ještě neznamenají, že tam jednou bude odbočka metra, podobně připravené rampy na mostech, viz třeba torzo nájezdu v Čuprově. Opět odlišný případ, šlo pouze o stavební přípravu, která byla udělána proto, aby v budoucnu napojení nezkomplikovala, případně zcela nezmařila.
Ústečák	Pátek, 13. listopadu 2020 - 09:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 3-2004	Borovička: Děkuju za informaci, byť mě vcelku překvapila. Ty dvanáctky v autě, které po Praze trávím, se mi tedy asi jen zdají. Ale mzda za to chodí, tak do toho radši nebudu šťourat.
t6a5	Pátek, 13. listopadu 2020 - 09:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 3-2019	Ústečák, Bobik: Jakékoliv časové omezení reálně znamená, že se na nějaký buspruh prdí a v kapse se vozí výmluva s nepřehlednými dodatkovými tabulemi a podobně. Pardon pánové, ale mně zase přijde, že tak trochu výmluva je tohle, co tvrdíte. Častěji se pohybuji kolem vyhrazených pruhů na Evropské, Plzeňské/Vrchlického, Břevnovské, Kukulově, Jižní spojce a u krčské nemocnice. A úplně mi nepřijde, že by byla pravda, že se víc zneužívá to, co je časově omezené. Když už do toho někdo vjede (a to jak do časově omezeného, tak trvalého), tak moc dobře ví co dělá a ještě to zpravidla doprovodí překročením rychlosti o takových 10-20 km/h. Typickým příkladem je ta Jižní spojka. Naopak ti "zmatení", co nevědí, kdy to platí, tak u těch je vidět, že se raději vždy preventivně přeřadí do vedlejšího pruhu (krásně je to vidět hlavně o víkendech) a nikdy mi nepřišlo, že by u toho nějak zmatkovali. Ta výmluva s dodatkovými tabulkami taky funguje tak trochu na obě strany. Magistrát se teď taky vymlouvá, jak je to složité a nepřehledné, ale aby se někdo třeba zaměřil na nějaké vizuální sjednocení (ty tabulky, hlavně starší, jsou provedením skoro co kus, to unikát) a třeba i zvětšení toho důležitého textu, to ne. Zajímavé je, že jiné a někdy i nepřehlednější dodatkové tabulky najednou nevadí. Existují navíc i jiné způsoby, jak tohle odlišit, kdyby se chtělo. Například kamarád, co je delší dobu v Singapuru, mi vyprávěl o tom, že tam taky mají trvalé a časově omezené vyhrazené pruhy a liší se to například doplněním další barevné čáry vedle bílé (u nich je tedy místo bílé žlutá), kdy jeden má jen obyč čáru a druhý navíc i tu barevnou. Ale to byl jen jeden z mnoha příkladů. Kdyby se chtělo, jistě by to šlo vymyslet nějak lépe a přehledněji. Ale ono se nechce, prostě to všem a napořád zakážeme a hotovo. Abyste si nemysleli, já rozhodně nejsem nějakým zarytým automobilistou a obecně i zřizování vyhrazených pruhů podporuji. Jen mám rád, když je ta věc nastavená tak, aby dávala smysl a neomezovala už zase zbytečně moc. A tohle mi přijde přesně jako příklad toho, co zase omezí jen ty, co věděli, kdy to mohou využívat, zatímco těm, co to porušují, to bude stejně jedno (ty možná zastaví až ten systém automatické kontroly). Jak už někdo psal, pochopil bych omezení přes sedlo (třeba 6-19), ale omezit to i přes noc mi připadá absurdní. Jak třeba bezpečnosti provozu v noci přispívá ten slalom na Plzeňské od Krematoria na Hlušičkovu (kde to bohužel už vzniklo v trvalém režimu)?
Bram	Pátek, 13. listopadu 2020 - 10:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11610 Registrován: 4-2003	t6a5:Jak už někdo psal, pochopil bych omezení přes sedlo (třeba 6-19) Přiznám se, že bych upravil dobu ranní špičky na 6 až 10 hodin a odpolední upravil na 14 až 20. Nevidím důvod, proč by nešlo ulehčit ostatní dopravě mimo špičky pracovních dnů možností využíváním BUS pruhů. Nehledě na to, že BUS pruhy tak může využít i zásobování a nezhoršovat situaci v ostatních zbylých pruzích a v noci se pak nemusí kličkovat.
Wagon	Pátek, 13. listopadu 2020 - 10:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4122 Registrován: 12-2007	Bram: Asi by to mělo být v nějakém železničním vlákně, ale jaký je opravdu vztah mezi drážními dispečery a dispečery dopravců? Co když se nějaký vlak natolik zpozdí, že jeho jízda třeba už nemá žádný smysl (např. dožene jej následující vlak), anebo když takový zpožděný vlak zablokuje jiné, třeba protijedoucí spoje?
Garfield	Pátek, 13. listopadu 2020 - 11:25:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13235 Registrován: 10-2004	Mně je v zásadě jedno, jestli ty buspruhy budou platit i o víkendu a v noci (je to přesně jak píše Ústečák: Buď jede ulicí s buspruhem málo aut, a tedy jim stačí bohatě jeden pruh, nebo jich jede hodně a buspruh je potřeba. Ale určitě bych byl pro zrušení té pauzy mezi 10-14, kdy třeba na Vrchlického/Duškově často stojí kolona i v tuto dobu. Ideál bych viděl platnost 6-20.
Bram	Pátek, 13. listopadu 2020 - 11:52:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11612 Registrován: 4-2003	Wagon:Asi by to mělo být v nějakém železničním vlákně, ale jaký je opravdu vztah mezi drážními dispečery a dispečery dopravců? Co když se nějaký vlak natolik zpozdí, že jeho jízda třeba už nemá žádný smysl (např. dožene jej následující vlak), anebo když takový zpožděný vlak zablokuje jiné, třeba protijedoucí spoje? Jsou spolu v kontaktu a na řešení, které přichází v úvahu, se vždy dohodnou.
9001	Pátek, 13. listopadu 2020 - 12:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8707 Registrován: 6-2004	Ústečák: Protože ti komouši na radnici, pardon novodobí demokraté, se chovají jako slon v porcelánu. Město je pro všechny a je potřeba najít kompromis... Ne každý potřebuje k životu ve městě sousedská setkání, workshopy, korza atd... Ono jejich snahu řídit život všem vidíme v OCHRANNÝCH pruzích pro cyklisty, kdekoli a jakkoli... Silnice v šíleném stavu, ale i na to se nakreslí pruhy... Vltavská je příkladem sama pro sebe... Nebo třeba u NKÚ na ústí Libenského mostu... Asfalt v šíleném stavu, ale omalovánky na místě.... Navíc to nemluvím o tom, že ochranných pruh není to samé co jízdní pruh pro cyklisty a mnhody i v osobáku má člověk problém se tam vejít, natož cokoli většího. Nevidím důvod proč by měl bus pruh fungovat i v sedle, kde je třeba víc aut, ale busů jezdí podstatně méně...Většina busů v sedle jezdí po 15... No nic, musíme doufat, že je volby vypráskají....
Martin_Šubrt	Pátek, 13. listopadu 2020 - 12:32:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5290 Registrován: 2-2004	poznamka: Automobilová doprava se prostě s ohledem na home office začala zarovnávat. Trend už byl lehce znát před covidem, ale třeba v květnu, kdy po první vlně začaly intenzity dosahovat téměř maxim, to skutečně vedlo k zásadnímu přesahu problémů mimo špičky. A k většímu výskytu problémů zejména na komunikacích okolo tunelů, kde historicky zbylo nejvíc vyhrazených pruhů s časovým omezením. (graf meziročních srovnání variací 2019 a 2020 - už loni to bylo slušně srovnané a letos je to ještě více a očekává se, že to bude totéž i přístí rok - číslo udává počet procent aut, které z celodenních intenzit jedou v dané hodině dne). A teď, když si vezmete prognózu na jaro 2021 doufejme po covidu. Bohužel všichni tuší, že podíl lidí v ID vzroste, možná v maximech až o 10 % a běžný stav během roku bude typický stav v měsíci říjnu a to pak vybíhají kolony i do časů úseků, kde se běžně nevyskytují. Také v posledních letech stále častěji přibývalo celý den visících mimořádností "zpoždění v autobusové síti", protože během dne se busy už prostě s ohledem na tento stav vůbec nedokázaly srovnat. Dříve se to po špičkách většinou dařilo. Pokud jde o cyklisty, bohužel vyznačení cyklo v autobusových pruzích je drtivou většinou lidí absolutně nepochopeno. Cyklisté jsou tam vyznačení proto, že by po dvoupruhové komunikaci, kde má bus vyhrazený pruh vpravo, museli jet prostředkem, při pravé straně levého pruhu, což prostě není možné. Nebo by na všech městských komunikacích, kde je buspruh vpravo, musel být osazen z důvodu bezpečnosti zákaz vjezdu cyklistů. Tj. nikdo netoužil po tom dát cyklisty do buspruhů jako nějaký bonus, nebo pro vytvoření velkých cyklopruhů, kde se busům pletou, ale prostě cyklisté na ty komunikace mohly, a když vznikal buspruh, prostě bylo potřeba vyřešit, aby tam mohly při pravé straně u chodníku projet i nadále. To je celé. Orky: Všechny buspruhy od roku 1995 vznikaly v návrzích jako trvalé s celotýdenní platností ve dne i v noci. Omezování platnosti bylo vždy na výjimečné dohodě či příkazu. Politicky to nikdy nikdo nerozporoval, proto aktuální změna neměla původně žádný politický podtext. Nikomu do včerejška nevadilo, že 2/3 pruhů mají celotýdenní platnost a nikde kvůli tomu kolony nevznikaly. Byla dohodnuta průřezově ODO MHMP, TSK, DP, Policie a ROPID na společné pracovní skupině už někdy v roce 2016 na základě studie, která ukázala, že dodržování trvalých pruhů je výrazně vyšší než těch s časovým omezením. Ty s časovým omezením navíc právě po jednáních s MČ vznikaly tam, kde jsou aktuálně mimo špičku největší problémy - Duškova, Vrchlického, Evropská, Spojovací. Ty problémy začaly narůstat právě po roce 2015 s otevřením Blanky a regulacemi tunelů kdykoli během dne. Také proto přibylo těch mimořádností a zdržení v místech, kde je buspruh, ale neplatný. S ohledem na to, že dále výrazně přibylo změn těch časů, začaly se stále vydávat a realizovat mírné změny, prostě na základě společné dohody všech městských organizací ODO MHMP požádalo TSK o sjednocení značení, aby všechny pruhy měly prostě pravidla taková, jak bylo zamýšleno od začátku. A proběhl úřední proces úplně mimo ROPID, který vedl ke stanovení, které bylo už vydáno, tj. včera nebylo možné navrhovat úpravu, jen nabídnout, že se o jakékoliv rádi budeme rádi bavit. Politici nemohou nařídit státní správě změnu toho, co už vydala (a co mimochodem řádně bylo vyvěšené a některé městské části normálně požádaly, aby některé buspruhy, třeba Čs. exilu, trvale řešeny nebyly, a bylo jim vyhověno). Tj. politici mohou pouze požádat o nové stanovení dle parametrů, které městské části požádají mít. A přesně to jsem městským částem nabídl. V tom procesu nejsme sami a jak bylo řečeno, je tam i řada buspruhů, které nevznikaly kvůli Ropidu a busům primárně, ale tam, kde jsou dvoupruhové komunikace, kde MČ nechtěly zúžení, ale trošku bezpečnější přechody přes 2 pruhy, kde se buspruhem snižuje počet vozidel v tom bližším a většinou tak chodec bez přítomnosti busu přecházení "jeden pruh". Vozovka ale není zúžená. Zrovna tato místa také přispěla k tomu, že by měla být vyhrazeny VJP trvale. Jinak by tam musel být semafor, nebo to zúžení, nebo zrušený přechod. Další věc, kterou sleduje především ODO MHMP, a která je předmětem sporů, je to, zda delší doba vyhrazení, je vhodná či nevhodná pro cyklisty, kteří tudy jedou, více užitečná, nebo naopak být nemá. Ovšem tyhle faktory musí okomentovat jiní. Jedinou chybou bylo to, že si průřezově městské organizace od roku 2016 myslely, že jde vlastně pouze o sjednocení značek, protože k 26 kilometrům buspruhů trvale vyznačených dosud žádná argumentace včerejšího rozsahu nepřicházela. Jo, kdyby všechny pruhy byly s časovým vymezením a měnily se všechny, ale těch 26 km dosud zcela normálně fungovalo. Navíc v těch zbylých 13 km právě jsou především ty úseky, kde to je v posledních letech mimo špičky opravdu problém. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)
Wagon	Pátek, 13. listopadu 2020 - 12:37:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4123 Registrován: 12-2007	Bram: Děkuji za informaci.
Martin_Šubrt	Pátek, 13. listopadu 2020 - 13:01:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5291 Registrován: 2-2004	9001: Při tom delším intervalu snad je pro ty cestující o to víc důležitější, aby ten bus jel, ne? Pokud bychom přistoupili opravdu v téhle situaci na všechny pruhy 7-10 a 15-18, klesne v průměru pravidelnost autobusové dopravy o 5 % denně. A současně samozřejmě zase o fous víc lidí vezme to auto. Pokud to stále hůře pojede i v tom sedle, tak to přece stále méně lidí bude využívat. Navíc aktuálně se to pak nesrovná už ani do těch špiček, kde výhledovému stavu už ani ty dnešní buspruhy moc nepomohou, když se to přelije i všude okolo. Přece když jede MHD, tak ubývá i aut a zrychlují i ta. Stačí si rozebrat Strakoncickou, jak tam postupný vznik buspruhů snížil výskyt těch extrémních kolon.
Omh	Pátek, 13. listopadu 2020 - 13:29:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 7-2010	Pražské zastupitelstvo ve čtvrtek odmítlo návrh, aby BUS pruhy platily nepřetržitě, tedy i v noci a o víkendech, kdy je provoz minimální. Noční platnost BUS pruhů podporoval náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr z Praha sobě. Z nejasného důvodu o navrhované změně náměstek Scheinherr nediskutoval ani se členy Výboru pro dopravu HMP. Na výboru zazněla informace jen v bodě různé, kde náměstek ředitele ROPIDu Martin Šubrt řekl, že ROPID podporuje platnost BUS pruhů v noci a o víkendech, ale že návrh vzešel z cyklo komise! Zastupitelé Pirátů a Praha sobě byli ve čtvrtek proti zařazení bodu o BUS pruzích na jednání zastupitelstva. Chtěli platnost nočních BUS pruhů prosadit bez zastupitelstva. Jak probíhalo celé jednání na zastupitelstvu, o tom jsem si povídal s Jiřím Koubkem (TOP 09), starostou městské části Praha Libuš a zastupitelem hl. m. Prahy. Dozvíte se, co se povedlo prosadit společnými hlasy TOP 09, KDU-ČSL, ODS a ANO, a také jaký je názor dopravní policie. Dopravní podcast (83): … s Jiřím Koubkem o BUS pruzích na pražském zastupitelstvu http://mhd86.cz/2020/11/13/dopravni-podcast-83/ ► www.MHD86.cz ◄ Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Káem	Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19804 Registrován: 8-2005	Bram - taky že vedou. to je celý co k tobě dodám. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
poznámka	Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:20:11
Neregistrovaný host	Martin Šubrt: a) vůbec neberete v úvahu, že buspruhy se zřizovaly jako prostředek na protáhnutí autobusů ucpanými ulicemi tam, kde se tvořily vláčky. Není důvod je držet tak, kde autobus jede po desetiminutách po ulici, ve které se netvoří popojíždějící kolona. Jinak směřujete k tomu, že ulicemi, kde jezdí autobusy nebudou smět auta vůbec. b) se zahrnutím cyklistů do buspruhů nemáte pravdu, vždy to bylo předchozími primátory (tahle šaškárna začala za druhého Bémova období) prezentováno jako opatření na podporu "cyklomobility". c) "Další věc, kterou sleduje především ODO MHMP, a která je předmětem sporů, je to, zda delší doba vyhrazení, je vhodná či nevhodná pro cyklisty, kteří tudy jedou, více užitečná, nebo naopak být nemá." Netvrdíte o kousek jinde, že buspruhy nebyly určeny pro cyklisty? Jeden pomatený cyklista a dva autobusy za hodinu v průměru v době 19 - 06 je důvodem pro samostatný jízdní pruh c) lžete ve věci "trvalé platnosti" buspruhů. V návrzích možná tak vznikaly, ale v realitě ne. Jezdím po Praze desítkay let a denně. První buspruhy vznikaly zásadně jao špičkové a teprve následně se začaly objevovat "výhradní". Snad s výjimkou některých míst kolem konečných, mám pocit, že něco takového bylo na ČM. d) "A teď, když si vezmete prognózu na jaro 2021 doufejme po covidu. Bohužel všichni tuší, že podíl lidí v ID vzroste, možná v maximech až o 10 % " Při způsobu, jakým to vedete není divu. Ve světě se přidávají spoje, aby se lidé rozředili. V Praze se šetří. OK, volba je jasná. Dokud bude cesta autem rychlejší (nyní 25 minut proti hodině MHD, mám velkou rezervu), tak mne MHD nezajímá (pro rejpaly, do začátku března jsem do práce jezdil autem výjimečně). e) "Pokud bychom přistoupili opravdu v téhle situaci na všechny pruhy 7-10 a 15-18, klesne v průměru pravidelnost autobusové dopravy o 5 % denně." Super - jak souvisí šestihodinový režim s celým dnem? Sčítáte hruška a jablka. f) "Stačí si rozebrat Strakoncickou, jak tam postupný vznik buspruhů snížil výskyt těch extrémních kolon." to se ani nedá komentovat No, měl jsem o vás lepší mínění. Chápu, že jste to vyžral za vrchnost (pan ředitel měl politickou rýmičku?), ale vy jste o tom sociálním inženýrství zjevně přesvědčen. Každá akce vyvolává reakci. Oni si lidé nechají dělat na hlavy jen do určité doby.
Mladějov	Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15413 Registrován: 3-2007	poznámka: "Martin Šubrt: No, měl jsem o vás lepší mínění." Jo, to je od anonyma opravdu fér přístup. Won ten MŠ se aspoň nebojí se pod své názory podepsat a i tady o nich pod svým jménem a za sebe diskutovat. Házet bahýnko z díry umí každej srábek, pardon. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ústečák	Pátek, 13. listopadu 2020 - 15:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 3-2004	Já bych zopakoval: buď je buspruh na dvoupruhu potřeba, nebo ničemu nevadí, tak jednoduché to je. Aneb: "Chceme mít dva pruhy v noci, nebo jste fašisti, bolševici a sociální inženýři zároveň, jelikož možnost vybrat si na Evropské v 11 večer pruh je základní lidské právo." Ovšem vyloženě mě fascinuje, kolik rozbrojů (u údajných podporovatelů veřejné dopravy) dokáže taková záležitost vzbudit. Jak stárnu, tak mi přijde čím dál méně pochopitelné, za jakou svatou krávu tu automobil dokážeme považovat. A píšu to jako majitel vozu a ze služebního vozu (tč samozřejmě stojícího ).
Emil Švec	Pátek, 13. listopadu 2020 - 15:38:39
Neregistrovaný host	Poznámka: Ale jev, kdy jedeš autem 25 minut a MHD hodinu, je zapříčiněn tím že se vůbec nebere v potaz nějaké rozšiřování okruhů a dálnic. Ono se pořád jede v tom starém a nikoho to nezajímá. S MHD v Praze se naposledy udělalo něco pro zrychlení před desítkami let. Nyní jsou to věci jako preference, které ale ani neumíme seřídit. Politika státu jde proti normálním lidem a stále více a rychleji je vytlačuje pryč z přirozených sídel do neobsloužitelných končin. Za tohle ROPID nemůže. To je na politické rozhodnutí a ať se to líbí nebo ne, každý politik je pouze odrazem nás všech. Bém, Krnačová, Hřib jsou jen kus každého z nás. A Martina obdivuji za jeho duševní sílu vzdorovat a obhajovat svůj názor.
Mladějov	Pátek, 13. listopadu 2020 - 15:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15416 Registrován: 3-2007	A když tam ten pruh není v některých obdobích dne třeba, proč by se jím nemohlo jezdit - třeba už jen kvůli selskému rozumu, opotřebení pruhů ap. ? Já třeba jezdím pravidelně autem po Černokostelecké a ten buspruh z města je časový a zcela OK. Proč se maj za křižovatkou cpát oba směry ZBYTEČNĚ do jednoho pruhu, a to i když svítí zelená v křižujícím směru ? Proč se musí ZBYTEČNĚ zvyšovat počet kolizních míst ? Omezení dělat podle skutečné situace v místě a ne blbě paušálně. Je to ovšem víc práce. Jo, pokud jste hlasatelem teorie, že automobilovou dopravu je třeba dusit za každou cenu, pak jo. (Autor jezdí po Praze skoro výhradně VHD).
poznámka	Pátek, 13. listopadu 2020 - 16:31:04
Neregistrovaný host	Emil Švec - nikoliv, ve směru kterým jezdím se za 32 let nic nezměnilo. Tedy kromě obstrukcí typu třicítky, buspruhy, retardéry. Stejně tak MHD (bus, metro, tram/pěšky). Ústečák - představte si, že raději jedu při pravém okraji vozovky, než uprostřed (obvyklé uspořádání vozovky tam, kde je buspruh jedním směrem). Třeba taková Novopetrovická, kaminon s kontejnerem proti, zezadu šílený autobusák, pro kterého sedmdesátka není omezení, ale výzva. Podotýkám, že mám najeto kolem půl milionu kilometrů za svůj život, aniž bych byl profesionální řidič. Podmínkou pro čtení toho tady a přispívání je být "podporovatelem veřejné dopravy"? A nesouhlasit se sociálním inženýrstvím je podpora auta jsko svaté krávy. Ale jděte. A nedošlo vám, že je to pro spoustu lidí nutnost? Martin Šubrt: Mohl byste svůj graf rozšířit o data za celých dvacet čtyři hodin a o data víkendová? Vždyť bojujete o buspruhy CD/CT. Fakt mne to mrzí, k čemu se uchylujete.... A ještě k replice o cyklistech v buspruhu - jestli vám jde o buspruhy pro busy, abyste neměli větší nepravidelnosti než celodenních 5 % (nepochopitelné číslo, ale budiž), tak asi budete muset jít proti komisi pro cyklodopravu - protože holt se jinak potáhne autobus za kolečkářem. Jako dnes ráno. Bus zastaví na červené, kolem něj se protáhne kolečkář a postaví se před něj. No, padne zelená, auta v levém pruhu se rozjedou a busík čeká, až kolečkář naskočí a rozešlape to... Jak u debilů. Prostě božstvo na kolečkách jede. Mladějov 15416 Přesně. A co se týká anonymity - pardon, mám k ní důvod. Ale klidně se můžeme někdy potkat, až otevřou občerstvovny. Ostatně, vy se také nejmenujete Mladějov, že? Nevšiml jsem si, že by můj předchozí post bylo házení bahýnka. Dovolil jsem si vyjádřit zklamání z postojů pana MŠ, kterého jsem považoval za odborníka. I vzhledem k tomu, že znám historii poslední výměny ředitele na Rotopedu, tak jsem mu fandil. Bohužel tedy zklamámní. Tak pardon, že jsem si dovolil to ventilovat veřejně.
Káem	Pátek, 13. listopadu 2020 - 16:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19805 Registrován: 8-2005	Taxi demone odškrtni další splněnou věštbu. Zdroj FB Ropidu Pátek 13. přináší pro někoho nepříjemnou, pro jiné zas naopak možná přijatelnou zprávu. Na základě podrobného projednání se zástupci MČ Praha 4 nedojde od soboty 28. listopadu k zahájení provozu tramvajové linky 19 a ke změně trasy linky 24. Tato změna je odložena na neurčito. Zástupci MČ Praha 4 souhlasí s možností provozování nové tramvajové linky v trase Kubánské náměstí - Nádraží Vršovice - Náměstí Bratří Synků - Pražského povstání - Pankrác, nicméně pouze za předpokladu, že současně zůstane v plném rozsahu mezi Pankrácí a Nádražím Vršovice v provozu i autobusová linka 193. S ohledem na to, že v okolí zastávek Nuselská radnice či Palouček nabízejí linky 18 a 193 vysoce nadstandardní nabídku spojů v kontextu celkové poptávky (i mimo období epidemie covid19), není zde navýšení počtu provozovaných linek v aktuálním odůvodněné. Na finálním řešení obsluhy nového úseku tramvajové tratě ke stanici metra Pankrác budeme v dalších týdnech pracovat a doufáme, že bude k dispozici cca na přelomu května a června 2021 v okamžiku, kdy skončí na jaro naplánovaná rekonstrukce tramvajové tratě od Nuselské radnice až na Pražského povstání. Děkujeme za pochopení. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Mladějov	Pátek, 13. listopadu 2020 - 16:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15421 Registrován: 3-2007	poznámka: " jede. Mladějov 15416 Přesně. A co se týká anonymity - pardon, mám k ní důvod. Ale klidně se můžeme někdy potkat, až otevřou občerstvovny. Ostatně, vy se také nejmenujete Mladějov, že? Nevšiml jsem si, že by můj předchozí post bylo házení bahýnka. Dovolil jsem si vyjádřit zklamání z postojů pana MŠ, kterého jsem považoval za odborníka. I vzhledem k tomu, že znám historii poslední výměny ředitele na Rotopedu, tak jsem mu fandil. Bohužel tedy zklamámní. Tak pardon, že jsem si dovolil to ventilovat veřejně." Tak já jsem "registrovaný uživatel", který pod svým nickem zde vystupuje už dlouho, takže to je rozdíl od "neregistrovaných uživatelů", kteří často jen anonymně na někoho házej bahno. Zřejmě to není až tak váš případ, ale sem chodila dřív hromada neregistrovaných pičovatelů, co každého jen nesmyslně napadali, tak jsem možná na to trochu citlivější. Klidně s vámi (a pár dalšími) někdy posedím, o to nic a vaši anonymitu budu respektovat i dále, ale mně prostě Martin Šubrt nepřipadá jako osoba, ke které by bylo fér se chovat tímto způsobem. Vše k tomuto. Cpaní cyklistů dopředu na každé křižovatce je fakt mor, to s vámi souhlasím.
Martin_Šubrt	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5292 Registrován: 2-2004	poznámka: Nebojujeme. Pořád nechápete situaci ve včerejší debatě. Úředním postupem mimo politickou reprezentaci bylo vydáno stanovení na sjednocení značení vyhrazených pruhů a vyznačení jako trvalých zbylých 13 km k již dlouho platícím 26 km. Problém včera byl v tom, že to je VYDANÉ stanovení k realizaci, které prošlo všemi připomínkami a proběhly všechny lhůty. A teď má být realizováno. Protože nikoho nenapadlo, že to s ohledem na bezproblémové fungování těch 26 trvalých km je problém. Za nás nemáme vůbec žádný problém s PD 6-20 akorát včera jsme rozhodnutí správního úřadu nemohli kreativně měnit, takže jsme nabídli práci dle jednotlivých míst, kterou Zastupitelstvo potvrdilo. Pokud včera ten problém vznikl, tak opravdu nemáme důvod se jakkoli bránit tomu, aby to bylo 6-20. Ale určitě trvám na tom, že problém mezi špičkami je zcela reálný a to je také důvod, proč jsme u toho byli. Pokud se to včera stalo politickým problémem, tak úplně normálně ty pruhy vezmeme, s MČ je projdeme a navrhneme tam stavím aby to večer a o víkendu neplatilo. Včerejší problém byl, že politická reprezentace nemůže rozhodnutí úřadu změnit, zastavit, kreativně vylepšit. Musí vzniknout nový podnět a žádost o stanovení naprosto v souladu s postupem, co jsem nabídl. Jinak s Vámi obecně ve všem souhlasím. Na včerejším návrhu se v posledních letech při přípravě shodlo cca 30 lidí, jiní zpracovali žádost, další obrázky, další to vydali a odůvodnili. My jako ROPID protože jde o buspruhy prezentujeme celé to spektrum názorů. A do včerejška bylo naprosto jednotné. Porto také, když vystupujete veřejně, hovoříte za celou skupinu lidí, kteří to z nějakého důvodu připravovali. Nyní vědí, že to nebylo vhodné a normálně to vyřeší novým stanovením, které večery a víkendy nebude obsahovat. Včera ta obhajoba byla o tom, proč tohle vzniklo, ne o tom, že to tak musí být. Ostatně kdyby byla opozice o dva dny dříve na Výboru pro dopravu ZHMP, tak tam jsme se už zavázali to na základě podnětu pana předsedy výboru předložit a sám pan ředitel PKD zde uvedl, že se budeme zabývat naprosto všemi připomínkami všech, a to nyní i po všech lhůtách a jakýkoli podnět ke spokojenosti MČ vyřešíme. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)
Martin_Šubrt	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5293 Registrován: 2-2004	KM: Projednávání trvalo obecně přes měsíc a doufám, že tedy potvrzujeme, že stanoviska MČ respektujeme. Aspoň tedy mohou zde přítomní zkusit problém vyřešit: Vstupní podmínky jsou následující: 1) Na úvrať na Pankráci nesmí linky 11, 14 či 18, protože jsou dlouhé a současně na druhém konci nemají obratiště s kapacitou pro dlouhé přestávky. Střídané přestávky z hlediska covid19 i doby po něm by měly spíše ubývat. I při střídaných přestávkách však třeba na linkách 14 a 18 jsou pauzy na obou konečných nedostatečné i pro běžné dorovnání krátkodobých MÚ či zpoždění nad 5 minut. Střídání nefunguje ani při ukončení 18 a 28 střídavě u Vozovna a na Pankráci, pauzy jsou pořád krátké. navíc by pak v nástupní stála tramvaj se zavřenými dveřmi ve špičce cca 15 minut. 2) Trvale by tam neměla jet linka 18 kvůli potkávačkám u ND. 3) Počet vozů KT pro obsluhu linky na Pankrác by měl být co nejnižší. 4) Na Paloučku by neměly jezdit 3 linky. 5) V Nuslích by nemělo jet 5 linek. 6) Nová linka nemůže na Palackého nám., Karlovo nám. nebo do Ječné. 7) Kvůli cestě podél linky C nedává smysl linka z Pankráce a Pražského povstání na IPP. 8) Mělo by zůstat spojení Pankráce s Nádražím Vršovice. 9) Mělo by to stát obecně stejně jako dnes, max. o 10 milionů více za celý rok. Něco nového je potřeba kompenzovat něčím zrušeným. 10) Zrušení obsluhy Na Veselí je nepřijatelné. 11) Interval 16-20-16/30-40 Na Veselí je nevhodný. 12) Musí zůstat 193 v současné trase i parametrech. 13) Dvojnásobné intervaly 193 dolů nejsou akceptovatelné. 14) Jiné varianty kompenzace 193 formou nějaké levnější doplňkové linky k nádraží nejsou akceptovatelné. 15) Klimatický závazek žádá nahrazovat autobusy tramvajemi. Elektrifikace busu podél příští rok nové TT není reálná. 16) Obnova linky 19 z Kubánského náměstí na sever není reálná v dohledné době, neboť někdy příští rok bude na dlouhou dobu uzavřen kvůli zásadní opravě most na Krejcárku.
Daarzyn67	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:42:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2020	Buspruhy by se daly řešit takovým tím přístupem, jako "vyhrazená místa pro důchodce" v tramvajích. Jede tam autobus - ven okamžitě, nic tam nejede - nikoho to nezajímá. Tím by odpadl ten problém kličkování z pruhu do pruhu ve večerních hodinách. Bohužel, něco takového je těžké udělat v zákoně (narozdíl třeba "záchranných uliček" na dálnicích) a lidé neznají míru.
Gabuliatko	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:44:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5416 Registrován: 12-2007	Nemohla by tam jezdit jedna hysterka v intervalu hodina, aby nevyhrála P4 a nemohla tam udělat parkovací místa? Nebo něco v tom smyslu, třeba 19 v intervalu aby to stálo 10 mega? Osobně si myslím že zasáhne nějaká autorita a bude souběh 19 a 193. (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)
Dj_la_défense	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3803 Registrován: 4-2007	Hurá, šotoušci z Ropidu snad s tou 19 ostrouhaj.
Káem	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:46:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19807 Registrován: 8-2005	MŠ jinými slovy, těch 250 metrů je zbytečný pomník podobně jako byly Modřany a jsou Barrandov a Lihovar a koleje mezi budovama NM. Nechte jezdit 19 v trase Pankrác - Vozovna Pankrác a bude to. Nebo veďte 193 z PP jako kdysi 134 na Výtoň a Palačák. To by možná P4 zkousla. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Dj_la_défense	Pátek, 13. listopadu 2020 - 17:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3804 Registrován: 4-2007	Km: ta 193 na Palačák by byla super. Ale to ny se ukázala zbytečná 21 už moc viditelně.