Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 11. 2020

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 20. 11. 2020

dolů

autor	příspěvek
Wagon	Neděle, 15. listopadu 2020 - 22:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4130 Registrován: 12-2007	Borovička: Jistě ředitel magistrátu je jmenován, a schvalován Ministerstvem vnitra, nicméně rozhodující slovo má Rada hlavního města Prahy. Ředitel magistrátu je spíše úředník, přičemž magistrát plní jak funkci samosprávnou, tak i funkci státní správy. Ale oblast městské hromadné dopravy nemá prakticky nic společného se státní správou, jak DPP, tak i ROPID podléhají pokud vím, tak voleným orgánům hlavního města Prahy. Určitými odborníky na městskou dopravu je ROPID, ale jak jistě víte z příspěvků Martina Šubrta, tak rozhodující slovo má opravdu Rada HMP. A ta do značné míry rozhoduje podle svých priorit, voličů, peněz, které chce na dopravu utratit, atd.
čítatel	Neděle, 15. listopadu 2020 - 23:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 4-2012	KarlosK: "... ale tady platí jasná potřeba většiny." Souhlasím - a tady většina chce raději status quo, možnost parkovat a bus jak je nyní, než přestup na , takže lze být zcela spokojen . Naštěstí pro místní (a paradoxně i pro další prodloužení TT a to nejen zde) to nyní dopadlo tak jak to dopadlo. Protože precedent prodloužení trati za cenu naprostého nasrn obecentstva by vedl akorát k tomu, že by se nejen tato trať nemusela podívat ani k té poště, ale byla by to voda na mlýn všem odpůrcům i jiných tratí všude po Praze. Takže trať je připravená na rozkopání Pankráce, využití najde až se tu vypne =M=. případně bude rozkopáním znemožněno vedení 193. Pak ji i obecentsvo ocení. Káem #19808: V podstatě souhlas. Pokud bude tlak hledat řešení, jak to dát do provozu, tak něco na tenhle způsob. Posílit 18 a tu větvit k vozovně/arkádám, zrušit 2 (případně z ní udělat špičkový příprc Petřiny - Hradčanská) a 193 nechat. Interval 18 by stačil 6 minut, resp. 12 k vozovně/arkádám. Krom zmíněného zvýšení významu 21 by se taky lehce poslil jamrtál a se zachovanou možností přestávkování 18 u vozovny* by to řešilo i to. * - což by i vyřešilo možnost venčení T2/T3 kolem Střešovic a ještě by se daly fotit na špejcharu ve smyčce v různých kombinacích, kolejí je tam na to dost a podpora návrhu u šotoobce zajištěna ** - a to hned několika možnostmi, případně i jejich kombinací: buď přejezdem kačen na pořadí "klasik" Podbaba -> VozPa -> BP -> Podbaba/Arkády, nebo s využitím pár metrů manipulačního přejezdu Arkády -> VozPa -> BP -> Podbaba/Arkády, nebo přestávkování "kačenových" pořadí na Podbabě a klasik u vozovny.
Daarzyn67	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 00:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 8-2020	Pořád mi to přijde jako dost velké rozbití, které se do "taktové" Prahy nehodí. Náhrada metra tramvají má smysl, kdyby podle plánu byla na obou stanicích metra. Tady se dostane max k poště, takže od Hájů se bude jezdit o 2 zastávky na PP a daleko přestupovat, nebo to řešit autobusem. Potom ale stačí jenom ten autobus, jak říkal Orky. (Prostě céčko se vždycky nahrazovalo autobusem, tak teď to bude stejné ) 3x Pražan: Možná je zrovna problém v jednokolejovém zakončení a tom, že si řidič musí přesednout, za okounění Veselanů (Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)
3xPražan	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 06:55:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2018	18 se závlekem je kompromis mezi těmi, co chtějí pravidelnou linku po kolejích k Hvězdově a těch co nechtějí měnit linkové vedení. 193 zůstává na svém 24 zůstává na svém 19 nevzniká Cestující u stanice Pankrác mají bonus přímé linky do historického centra a nemusí do přetíženého metra. Tramvaj je jen autobus na kolejích. Závleky na bus linkách nejsou neznámé. Lze aplikovat i na tramvaje zvláště pak týkajících se tohoto krátkého záprtku
Bobik	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 07:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6358 Registrován: 7-2011	3xPražan: " Tramvaj je jen autobus na kolejích." Bohužel, tomuhle nesmyslu podléhá hodně lidí a proto to s tramvajemi vypadá, jak to vypadá.
3xPražan	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 07:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 11-2018	A zapomněl jsem ještě jeden bod. Odlehčení přetíženého úseku linky 188 Jezerka - Pankrác.
Orky	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 07:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15643 Registrován: 10-2004	3xPražan: Takže lidem ze zastávky Na Veselí a Vozovna Pankrác nadělíte dalších 5 minut navíc, přidáte další linku z Pankráce ke 193, což není obhajitelné poptávkou, a ještě to bude dražší. Na lince 188 není co odlehčovat. To, že si sem tam nesednete, neznamená, že jezdí přetížená. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
Borovička	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 08:03:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9209 Registrován: 5-2002	Wagon: Rada MHMP není součástí Magistrátu, je to orgán hlavního města Prahy. Tedy radní nesedí ve vedení magistrátu.
KarlosK	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 08:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 9-2015	Káem: "karlosK: Dopravní nácek " napsal největší magor zdejších diskuzí
Daarzyn67	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 09:21:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 8-2020	Bobik: "3xPražan: " Tramvaj je jen autobus na kolejích."Bohužel, tomuhle nesmyslu podléhá hodně lidí a proto to s tramvajemi vypadá, jak to vypadá." Zas v čem je takový rozdíl? To, že přímější linky do centra obsluhují tramvaje, spočívá v tom, že koleje je dobré vést bez zatáček, a je jich omezený počet. Dále jsou levnější a mají kratší interval. Kdyby ale koleje byly všude, semafory by zvládaly pouštět víc tramvají za sebou a nezdrzovalo by se na výhybkách, pak by se teoreticky dala celá síť v ideálním případě nahradit tramvajama.
Mladějov	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 09:38:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15434 Registrován: 3-2007	>Dále jsou levnější Ne.
Wagon	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 10:00:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4132 Registrován: 12-2007	Borovička: To já vím, nicméně Magistrát provádí do značné míry to, co si přeje Rada hlavního města Prahy.
Wagon	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 10:13:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4133 Registrován: 12-2007	Vážení, když už se tady pořád rozebírá ta tramvajová trať na Pankráci, tak spíše pro pobavení, než pro realizaci, mne napadla taková tramvajová ultrašotoušina. Byla by vybudována tramvajová trať od Náměstí Hrdinů, ulicí Na Hřebenech do ulice Na Klaudiánce před budovu České televize, dále ulicí K Sídlišti, Milevskou ulicí do ulice Na Stráži a dále do ulice Na Pankráci, přičemž tramvaje by končily ve vozovně Pankrác. Popř. pokud by s tím souhlasili místní radní, tak podél cesty mezi parkem Na Pankráci a Českou televizí a Hvězdovou a zase do ulice Na Pankráci. Aby se nenarušilo parkování, tak po kolejích by i nadále mohla jezdit auta. Nicméně ten příspěvek neberte moc vážně. Nežiji v Praze 4, tak asi rozhodující slovo by měli mít místní.
Mladějov	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 10:24:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15437 Registrován: 3-2007	Jirotka,Saturnin: Člověk je za život dvakrát dítětem A úplně obecně: Ono je sice krásné a romantické si "po dětsku" plánovat tramvajky za pár rohů městem, podobně jako se stavěly TT na přelomu 19. a 20. století, ale dnes má tram sloužit jako páteřní síť, která přepraví čistě a rychle a pohodlně hromady lidí, a ne se klikatit periferií s jednokolejkami a triangly jako tenkrát. Podobně to má řada železničních ultras, kteří také pořád myslí, že romantické lokálky s romantickými nádražíčky a průměrnou rychlostí 25-35 km/h jsou to pravé. Takže Barrandov ( i s prodloužením) jistě ano, Modřany ano, šotopahýly a stavby TT po desetiletích tamtéž vážně ne.
Orbit09	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 11:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 1-2015	Ústečák: "Káem: Je to dobře vidět z fotomap. Kolej z centra do šturcu víceméně kopíruje nynější obrubu a výkroj odbočovacího pruhu. " Kdepak vy teoretici. Ten odbočovací pruh z Na Pankráci do Hvězdovy byl zrušen.
Jahu	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 12:56:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 8-2005	Kdyby ale koleje byly všude, semafory by zvládaly pouštět víc tramvají za sebou a nezdrzovalo by se na výhybkách... Jak to myslíte? I kdyby koleje byly všude (což naštěstí nejsou), jaký by to mělo podle Vás vliv na kapacitu signalizovaných křižovatek? Největším průšvihem tramvají na signalizovaných kolejových křižovatkách je právě to, kolik času potřebujete (v porovnání např. s autobusy) pro průjezd dvou tramvají za sebou přes stejnou výhybku (a to i bez nutnosti jejího přestavění).
Ústečák	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 13:03:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 3-2004	Orbit09: Jasně, já si to tu cucám z prstu od klávesnice.
Bobik	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 13:28:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6360 Registrován: 7-2011	Daarzyn67: "Zas v čem je takový rozdíl?" Především v účelu a smyslu samotném, pochopitelně. Napsat, že tramvaj je jen autobus na kolejích je stejná kravina, jako napsat, že metro je jen tramvaj pod zemí. Holínky a hodinky, žádnej rozdíl, vždyť se oboje přece natahuje.
Gabuliatko	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 13:28:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5417 Registrován: 12-2007	Orbit09: "Ústečák: "Káem: Je to dobře vidět z fotomap. Kolej z centra do šturcu víceméně kopíruje nynější obrubu a výkroj odbočovacího pruhu. "Kdepak vy teoretici. Ten odbočovací pruh z Na Pankráci do Hvězdovy byl zrušen." Ponechání odbočovacího pruhu byla jedna z podmínek P4 (jinak by nebylo to dementní Y)
čítatel	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 13:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 4-2012	Ad. Ústečkákova fotka: Může mi někdo vysvětlit smysl umístění té značky zákaz zastavení? Vždyť je tam úplně navíc... 361/2000 Sb. § 27 : " (1) Řidič nesmí zastavit a stát: e) v připojovacím nebo odbočovacím pruhu h) v místě, kde by vozidlo zakrývalo svislou dopravní značku nebo vodorovnou dopravní značku "Směrové šipky" nebo "Nápis na vozovce" j) v jízdních pruzích vyznačených na vozovce mimo pravého jízdního pruhu" Leda. že by to někdo myslel jako absolutní pojistku proti lince 19 a vztahuje se to k tramvajové trati
Mouser	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 14:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 4-2006	čítatel: Nutno říct, že už tam byla předtím, pravděpodobně zamýšlená tak, že na středovém pásu se má v tom úseku parkovat jen z druhé strany. Bobik: "Daarzyn67:Zas v čem je takový rozdíl? Především v účelu a smyslu samotném, pochopitelně. Napsat, že tramvaj je jen autobus na kolejích je stejná kravina, jako napsat, že metro je jen tramvaj pod zemí." A můžeš být konkrétnější s tím účelem a smyslem? I am the passenger, and I ride and I ride...
jentak	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 15:25:31
Neregistrovaný host	smutné je, že vznik těchto odbočovacích pruhů defakto znamenal až vytrhání kolejnic, které do té doby pod parkujícími vozidly byly. Už tenkrát se vědělo, že to je defakto konec jakékoli snahy o navrácení tramvají. Škoda, že nemůžu najít ty vyjádření P4, že to určitě v budoucnu nebude problém ....
Omh	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 16:42:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 7-2010	Minulý týden byl černým pro pražského náměstka primátora pro dopravu Adama Scheinherra. Tři porážky v jeden týden jsou silnou fackou. Jenže svým politickým stylem šel k prohrám dobrovolně naproti. Nové autobusy nemají „jeho“ vizuál, buspruhy nebudou platit v noci a na novou tramvajovou trať nebude jezdit tramvaj. Jo, slušná nálož, kterou nepřeji ani politickému protivníkovi. Tlačit na sílu přestává fungovat, zjišťuje náměstek primátora Adam Scheinherr https://mhd86.cz/2020/11/16/tlacit-na-silu-prestava-fungovat-zjis tuje-namestek-primatora-adam-scheinherr/ ► www.MHD86.cz ◄ Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
9001	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 17:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8714 Registrován: 6-2004	Bobik: Ono je to těžký... Když se z tramvají dělá "ochcávač" rohů, aneb stavíme všude, kde si jenom někdo kýchne, tak se člověk nesmí divit... Oproti Brnu, kde má opravdu charakter rychlé dopravy... čítatel: Spíš ji tam někdo zapomněl ;-) resp. ona ta byla už před TT, takže musí být někde zanesená, takže ji tam vrátili... Ale asi těžko se najde policista co dá listek tramvaji za stěrač :D
Orky	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 17:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15645 Registrován: 10-2004	A jéje, zase nějaká kauza? No, je hezké, že mu to nepřeješ, ale hlavně, že ses mu vysmál. To je skoro stejný. A další "objev". Metrobus a soutežení autobusové MHD v Praze. Nejdřív se zcela správně dozvíme, jak průměrná cena 62 Kč/km o DPP a 46 Kč/km u soukromníků nejde srovnávat, protože každá linka je jiná a vedená jinými vozy a pak řekne, že jsme v Praze, tak to vlastně jde a jak ušetříme miliardu. Jenže mistrovi unikla jedna zásadní věc: Podíl jednotlivých typů vozidel. Uvědomuje si pan analytik, že DPP má už dneska skoro půlku výkonů v kloubových vozech? Jaký je podíl kloubů na městských linkách soukromých dopravců? Já jsem se dopočítal k číslu 5%. Tohle je ještě mnohem horší než účetnický nesmysl dopravního podniku, že "souprava = 2x sólo".
Fkam	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 18:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 3-2011	Já nerozumím tomu, co je nesmyslného na tom, že se souprava účtuje jako dvě sóla. Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
Orky	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 18:57:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15646 Registrován: 10-2004	Fkam: Ze stejnýho, jako proč náklady na kloub nejsou 1,5-násobek standardního vozu a 2-násobek midibusu, nebo proč je pitomost srovnávat průměrné náklady dopravce, který má podíl výkonů v kloubech 50% s dopravcem, který má podíl výkonu v kloubech 5%. To je vše, opravdu zde nebudu absolvovat to samé, co před pár měsíci.
jentak	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 19:25:07
Neregistrovaný host	Orky: gratuluji ... až bude platit, že ty busy budou mít všechny nápravy trakční, tzn. co náprava to stejný "trakční" podíl, kapacita vozidla bude také podílově stejná vůči trakčnímu podílu, náklady na údržbu budou taky konstantní vůči trakčnímu podílu ... a počet řidičů bude konstantní ať jezdím o "jednu" linku víc nebo míň ... jo a největší perla, za naftu budu platit paušálně, bez ohledu na její reálnou spotřebu a pokud zbyde, nesmím jí prodat .... zcela určitě budu moc kalkulovat náklady stejně jako dneska u tramvají. Jenomže u autobusů to neplatí, takže tam opravdu hraje roli to, kolik ten autobusík papá vůči svému podílu přepravního výkonu. Ale chápu, že je potřeba zaměstnat alespoň dva tvoje kamarády, aby toto složitě kalkulovali a když to na konci dvakrát podtrhnou, tak zjistili, že se dopočítali stejných nákladů jako u výpočtu pouze z podílu kapacity vozidel.
Orky	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 21:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15648 Registrován: 10-2004	jentak: Ale samozřejmě, že to můžu udělat i u autobusů. Těch 62 kč/vozokm u autobusů je fakticky nějaké fiktivní vozidlo asi jako tramvajový vozokm. V reálu to je součet odpisů, mzdových nákladů, režií, pohoných hmot, náhradních dílů a mnoho dalšího vydělený čímsi, aby vzniklo číslo pro výroční správu jako průměrný autobusokilometr. Úplně stejně jako u tramvají, akorát zde je známo, že to vozidlo je s obsazeností řádově T3. Dopravní podnik ročně potřebuje 20 miliard a jemu je opravdu šumák, jestli přijde o pár milionů za to, že za půl roku linky v sóle přijde o pár milionů. Protože reálně zase na konci roku reálně sečte skutečné náklady, odečte je od dotací a podle toho vykáže zisk nebo ztrátu a zase do výroční zprávy vykáže nějaké hausnumero na nějaký fiktivní vozokm jako průměrnou hodnotu. Proto používá jednoduché "souprava = 2x sólo". A proto by klidně mohl při drobných úpravách linkového vedení používat nějaký fiktivní, třeba standardní autobus (SB). Kloub by pak byl 1,5xSB a midibus 0,67xSB. Vzorec "souprava = 2x sólo" se používal v době, kdy v Praze, krom pár KT8, prakticky nejezdilo nic jiného než T3 a T6, přesto cena za linku o 100 spojích v soupravě stála stejně jako linka o 200 spojích v sólech s dvojnásobným počtem řidičů (= náklady navíc). Jenže proč řešit milionové "haléře" v miliardovém obratu, ty řidiči navíc se ztratí. Howgh.
Demon3	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 22:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8732 Registrován: 2-2006	Fkam: "Já nerozumím tomu, co je nesmyslného na tom, že se souprava účtuje jako dvě sóla." Tomu nerozumí nikdo, ale mezi šotouši je to prý top flame... Nehledáš snad u šotoušů logiku ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Demon3	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 22:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8733 Registrován: 2-2006	Orky: "Dopravní podnik ročně potřebuje 20 miliard a jemu je opravdu šumák, jestli přijde o pár milionů za to, že za půl roku linky v sóle přijde o pár milionů." V zásadě už jsi to pochopil, jen tam stále máš drobnou chybu. A tím nemyslím tuhle tvou zvláštní formulaci. Vypravení sóla oproti dvojici je zisk a nikoliv ztráta, jak už jsme si tu několikrát vypočítali a ne, opravdu si to nechci opakovat. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Bram	Úterý, 17. listopadu 2020 - 06:16:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11652 Registrován: 4-2003	Demon3:Vypravení sóla oproti dvojici je zisk a nikoliv ztráta, jak už jsme si tu několikrát vypočítali a ne, opravdu si to nechci opakovat. Ekonomické perpetuum mobile už bylo konečně vynalezeno!!! To je jednoznačně na Nobelovu cenu .
jentak	Úterý, 17. listopadu 2020 - 08:35:40
Neregistrovaný host	Brame!!! Takže, pokud dopravce vypraví místo 10 vozového rychlíku jen 5 vozový se stejným objemem přepravy subsrátu tak na tom nevydělá? Jinak v případě DPP občas ano, občas ne. Mám dojem, že základní myšlenka je, že u DPP jsou objednávány vozokm. Ty jsou napočítány na plný provoz (občas, při předpokladu rozsáhlých výluk i nemusí). Sólo odebírá z objednávky 1 x odjeté km, souprava 2 x km. To je jediný údaj, který se podle mě hlídá. Ke konci roku se to sumarizuje a buď to vychází, a nebo přebývá .... podle toho se organizuje vánoční posílení ...., aby to na konci vyšlo šul nul ...
Orky	Úterý, 17. listopadu 2020 - 08:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15650 Registrován: 10-2004	Bram: Ano, protože vezmou průměrnou soupravu, ve které mají ohromou složku skoronové 15T s ohromnými odpisy a dalšími náklady a pošlou jako sólo skoro odepsanou T3 a nechají si za ní zaplatit průměrným sólem, což vyjde dráž, než skutečná T3. No, pak to pochopitelně vyjde, že sólo je skutečně levnější, protože se najednou místo průměru hodí použít skutečný náklad. Naopak, pokud máš linku jenom z T3 a chceš se bavit o skutečných nákladech od začátku do konce a jejich změnou způsobenou dělením souprav, nikoliv o nákladech z nějakého průměru, pak se to nehodí a budou trvat na průměrech z celku a nesmyslné rovnici. Celá skutečná bilance při použití průměru pak končí určitou chybou podle toho, co je výsledkem změny a které tramvaje zůstanou odstavené.} To je celý důvod našeho sporu. jentak: Ano, když dopravce vypraví na stejný substrát rychlík poloviční délky, pak na tom pochopitelně vydělá. Jenže rychlíky, stejně jako tramvaje, jezdí v závazku veřejné služby, protože by si na sebe jen z jízdného nevydělaly. A proto na ně stát přispívá nemalými prostředky, které jsou závislé na dohodnutých parametrech. Zkrácení rychlíku tak znamená, že dopravce okrade objednavatele o to, co si koupil, tedy odjetí 10 vozového rychlíku. Je to stejné, jako kdyby DPP najednou začal jezdit svévolně na jedné lince sóla místo souprav ve stejném intervalu a účtoval si za to stejné prostředky.
jentak	Úterý, 17. listopadu 2020 - 09:09:20
Neregistrovaný host	fajn: odpisy neběží jen na T6 jelikož přežily své investiční období ... to jen tak pro info. odpisy běží nezávisle na tom, zda vozidlo jezdí nebo ne, je to prostě majetek ... tudíž je asi úplně mimo řešit jestli tam jede 15T, nebo 2xT3. Protože, jestli by se toto řešilo, tak samozřejmě by byl extrémní tlak na to, aby jezdili co nejvíc ty tolik levné T3 ... (ale oni nejezdí) A pokud se nepletu, pakli-že se neprojedou objednané vozokm, tak se prašulky vrací ... což bude zajímavé sledovat letos .... zde se nabízí otázka, proč bylo potřeba aby jezdila linka 32!!
Fkam	Úterý, 17. listopadu 2020 - 10:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3944 Registrován: 3-2011	Demon3: "Fkam: "Já nerozumím tomu, co je nesmyslného na tom, že se souprava účtuje jako dvě sóla."Tomu nerozumí nikdo, ale mezi šotouši je to prý top flame... Nehledáš snad u šotoušů logiku ? " Tak hlavně se to takhle účtuje i v jiných městech, nikoliv jenom v Praze. A navíc náklady u dvojice budou vždy vyšší než u sóla Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
9001	Úterý, 17. listopadu 2020 - 11:01:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8716 Registrován: 6-2004	jentak: Reko T3 stojí kolik? 4-5 mega? Wana 6? protože nová kastle? Tam asi ty odečty budou úplně jinde než u 15T za 72 mega... Většina RP už na tom bude jako ty T3... Dyt první je roku 2001! K 32. Ono tam těch příběhů asi bude více. Ještě v lednu se říkalo, že 32 je kvůli tomu, že by se nevyjezdila NAD, protože nejsou řidiči busů.
jentak	Úterý, 17. listopadu 2020 - 13:55:08
Neregistrovaný host	9001: ano jsou to účetní kličky, proto se zásadně používá i pro výrobu defakto nové PLF slovo oprava .... jinak šest míčů věřím, že stojí ta nová karoserie ... určitě ne celá PLF. jenom oprava T3 v Ekově je tuším za 4,5 míčů jedna. Provoz linky 32 byl podporován z několika důvodů ... nicméně nezapomínejte, že byly dva termíny. Ten první ještě nedostatek řidičů BUS stihnul. Ten druhý už tolik ne, ale zase prostě by doma sedělo 20-30 tramvajáků na překážce zaměstnavatele. Ale taky, by se přesně nevyjezdily ty objednané km tramvají ... tudíž by nic "nesponzorovalo" technický aparát tramvají. Tyto náklady jsou rozpočítány do ceny za km ... jiná dotační cesta DPP mi není známa ... třeba na úředníky a opraváře, když se ty kilometry netočej...
vencavasek	Úterý, 17. listopadu 2020 - 16:19:59
Neregistrovaný host	Martin Šubrt, 5293: Pěkné vstupní podmínky, samozřejmě všechny naráz nesplnitelné. Pokud už by se na Pankrác měla zavádět TRAM, napadají mě dvě varianty: A) K Vozovně prodloužit 13 Na Pankrác 14 (na Spořilov 18). Pro potřeby dlouhých obratů na opačném konci 14 prohodit buď se 6 (Palmovka) nebo s 16 (Lehovec). B) Na Pankrác již zavést zárodek budoucí "19", která ale musí přinést něco nového. Tedy dojet nejen na Kubáň, ale přes Strašnickou ideálně na Želivského (Olšanské hřbitovy). V současné době se tedy nabízí propojení s 15, tedy prodloužení 15 do trasy: Kotlářka - Pankrác. (příp. propojení s 5 směr Barrandov/Holyně). Vycházím z toho, že KT je zatím dostatek i na delší trasu. 193 pak zkrátit na Pankrác/Pražského povstání, v PD vybrané spoje v intervalu 30 minut k nádr. Vršovice nebo alespoň na náměstí Bratří Synků. Pokud by se ještě někde mělo uspořit (byť to mnoho km nebude), docela by mě zajímalo vytížení BUS v úseku Pankrác - Sídl.Pankrác - Kavčí Hory. Jo a ještě jeden detail, lepší by bylo místo Na Zámecké jezdit přes Synkáč, osobně si myslím, že SSZ to zvládne.
Gabuliatko	Úterý, 17. listopadu 2020 - 17:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5418 Registrován: 12-2007	Nevím zda by obyvatelé na Slivenecké ulici jásali radostí kdyby jim tam co 2 minytu jezdil kloub nahoru/dolu. A ano, extrémní nedostatek řidičů autobusů byl taky parametr.
Orky	Úterý, 17. listopadu 2020 - 17:57:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15655 Registrován: 10-2004	vencavasek: "Pokud by se ještě někde mělo uspořit (byť to mnoho km nebude), docela by mě zajímalo vytížení BUS v úseku Pankrác - Sídl.Pankrác - Kavčí Hory." Na to stačí kliknout sem. Ale pozor, výsledek pro současný koncept moc příznivý není. Gabuliatko: "Nevím zda by obyvatelé na Slivenecké ulici jásali radostí kdyby jim tam co 2 minytu jezdil kloub nahoru/dolu. A ano, extrémní nedostatek řidičů autobusů byl taky parametr." A proč by X-12 musela jezdit celá Sliveneckou?
Demon3	Úterý, 17. listopadu 2020 - 18:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8734 Registrován: 2-2006	Bram: "Ekonomické perpetuum mobile už bylo konečně vynalezeno!!! To je jednoznačně na Nobelovu cenu " Co ti brání si to nechat patentovat, vidíš-li to tak, ale upozorňuju, že už tě nejspíš někdo předběhl... jentak: "jinak šest míčů věřím, že stojí ta nová karoserie ... určitě ne celá PLF." Poslední známá cena za kastli PLF byla 1.329.000, celková cena za komplet PLF je 8.650.000 a toho je třeba ještě odečíst úsporu za neprovedení opravy typu PO u původního vozu v ceně cca 2.500.000... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Gabuliatko	Úterý, 17. listopadu 2020 - 19:59:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5419 Registrován: 12-2007	Orky: ""A proč by X-12 musela jezdit celá Sliveneckou?" Noo, je fakt že díky reko Nádražní bylo v obratišti Smíchovské nádraží tak volno, že Dobříš tankoval v boční ulici, jistě by se tam našlo dost místa pro další kloub. Nehledě tedy na to že se plánovala reko mostu, takže kopec v koloně.
Adalbertinum	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 19:43:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3986 Registrován: 1-2010	Nešla by posunout linka jedna z Petřin tak, aby se dalo v pohodě přestoupit z linky 180 od Řep na zastávce Vozovna Střešovice? Už několikrát jsem z busu dobíhal tramvaj (ta vždy počkala) ale většinou je tam rozdíl jen o minutu. (Pokud tomu něco nebrani) Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost DP Hradec Králové A=Končí na zastávce Kozlovka F=Končí na zastávce Kingspan T=Končí na zastávce Podzámčí
Kubix	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 21:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 6-2003	čekal bych tu záplavu návrhů na Pankrác, ad.Martin Šubrt, 5293. tak zkusím hodit rukavici. 14(KT) - Pankrác-NBS-Palmovka 18 - Spořilov-NBS-Podbaba 19(1T) - Voz.Pankrác-NBS-Strašnická-dále jako linka 13-Flora-IPP-Čechovo nám. související úpravy: 6 - pokud nutno,prodloužena na Vysočany 24 - od centra Otakarova-(na Kubáň ranní špička?) Držautobusné: polovina 134 od Poliklinika Budějovická-Pankrác-PP(-Vyšehrad?-vybrané spoje Jedličkárna a rušba I1) druhá polovina, příp.už ze Dvorců, řekněme 192 polookružně -> Budějovická-Sídl.Pankrác-Pankrác-Jezerka-NBS-Nádraží Vršovice-Kloboučnická-Jezerka->Poliklinika Bud, resp. Dvorce =Ano,jede na nádraží,nejede po kolejích a nabízí nové spojení v int.12-30-15 188 - od Pankráce-Kavčí H.-PP 193(Sd)- od Pankráce přes PP na Podolskou vodárnu A úsporné: 106+170 - Braník-Kačerov-Brumlovka-Barrandov 196 - od Krče na Kačerov k tomu rozmotání 138+193+203 (ten srašně nutný směr Háje-Spořilov by mohla dát právě 203 nebo vložák 154-Brodského) BTW. upřímně si dovedu představit z Pankráce 11ku směr NBS-IPP atd. Proč by ne, když tudy chceme stavět Déčko?
Demon3	Pátek, 20. listopadu 2020 - 06:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8735 Registrován: 2-2006	Kubix: "14(KT) - Pankrác-NBS-Palmovka " Pořád ten samej problém, že linka končící na kalifu nebo šturcu, by měla mít aspoň na druhym konci plnohodnotnou konečnou, kde lze čerpat přestávky a dorovnávat zpoždění a to Palmovka není (stejně jako Vysočany). Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
3xPražan	Pátek, 20. listopadu 2020 - 08:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 11-2018	Proč ty všechny vaše alternativní návrhy (nepočítám-li závlek 18ky) jsou horší než ten zamítnutý návrh Ropidu?
Orky	Pátek, 20. listopadu 2020 - 08:25:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15669 Registrován: 10-2004	Kubix: Znovu doporučují přečíst zejména prvních 7 bodů Martina Šubrta a respektovat odmítnutí zkrácení 193. A to déčko je dobrá poznámka, protože to bude další megalinka Pankrác - Náměstí bratří Synků. 138+193+203: Každý, kdo si otevře průzkumy, tak musí vidět, že tenhle svazek je špatně vymyšlenej. 138 je v určitých obdobích, zejména ranní špička, doslova na hraně své kapacity (v midibusech), zatímco 193 vozí vzduch, 203 je zbytečný a drahý souběh se 193. Místo nějaké smysluplné koncepční změny se na 138 vymýšlí větší midibusy. 106+170 není dobrý nápad. Pokud 106 bude ke své poptávce vozit ještě frekvenci Budějovická - Lhotka a ještě budě díky Barrandovskýmu mostu jezdit pozdě, rupne ve švech.
218	Pátek, 20. listopadu 2020 - 09:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 5-2003	Pokud by existovalo nutkání tu kolej za každou cenu provozovat, tak se tam může nechat pendlovat jedno KT z NBS nebo z vozovny. Ještě jsem koukal na leteckou mapu, a kdyby se chtělo, tak by se ta trať dala protáhnout až poště i hned takhle: Zrušilo by se všehovšudy asi šest parkovacích míst a ještě bysme měli novou atrakci - výhybnu... Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Ploki	Pátek, 20. listopadu 2020 - 09:19:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 2-2012	Samozřejmě, že se chce. Dokonce je to i v plánu. A překvapení na konec - čeká se už jenom na razítka. 3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
218	Pátek, 20. listopadu 2020 - 09:34:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 5-2003	Ploki: Fakt jednokolejně s výhybnou? Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Malatekd	Pátek, 20. listopadu 2020 - 11:02:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 3-2011	Můj návrh na Pankrác: 5, 13 - zkráceno na Olšanské hřbitovy 11 - na ÚDDP 15 - Olšanskou na Vozovnu Žižkov 16 - na Spojovací 19 - Pankrác-Kubánské náměstí-Lehovec 26 - přes Floru a Olšanské hřbitovy
George	Pátek, 20. listopadu 2020 - 11:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 5-2002	Hmm a proč se tedy nerealizuje ta již vyprojektovaná trať přes sídliště Pankrác, zamítnutá v 60.letech kvůli ČST? Místo na to je a pozemky snad také... Leč uvidíme po volbách.. Jinak všimli jste si tvaru budov u konečné? Jako by tam parkovaly 4 obří T1. (Příspěvek byl editován uživatelem George.)
Petr Máchal	Pátek, 20. listopadu 2020 - 13:26:21
Neregistrovaný host	Malatekd: 5,13 v pořádku 11 durch nad metrem už od Hostivaře a ještě ztratíte spojení ze Spojovací k Vinohradské tržnici a k Muzeu.. fuj 15 v souběhu s 207 16 na Spojovací - právě jste navrhl supersvazek 9 a 16 z Řep až na Spojovací. Jak zajistíte takového svazku proklady? Jak zajistíte proklady, pokud dojde k posunu jízdních dob, například na jedné z větví? 19 kvituji 26 ztráta spojení z Hroudy na Olšanskou k poliklinice a ještě pojedete durch nad metrem A...fuj
Daarzyn67	Pátek, 20. listopadu 2020 - 14:45:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 8-2020	Pokud autobusové spojení funguje dobře, není ho potřeba nahrazovat tramvají za každou cenu, ne?
Malatekd	Pátek, 20. listopadu 2020 - 15:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 3-2011	Petr Máchal: Tak myslím, že 9 a 16 nemusí být proložena, ale ostatní argumenty uznávám. Navíc jsem si uvědomil, že musí být důsledně proložena 10 a 16 a zároveň 10 a 19, aby to mohlo fungovat a to znamená, že od Želivského po Biskupcovu pojedou 16 a 19 přesně ve stejný čas, což není ideální. Takže nová verze: 11, 26 -nechat jak jsou dnes 5 Olšanskou na Vozovnu Žižkov (do budoucna Habrová) 16 - na ÚDDP 13,19 - podle mého původního návrhu 15 beze změny Prohozením 15 a 5 ruším souběh s 207, na druhou stranu to máme velký souběh 5 a 9, počítám s tím, že spojení Vodičkova-Flora se obnoví po otevření Václaváku.
Malatekd	Pátek, 20. listopadu 2020 - 16:13:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 3-2011	Jinak počítám i s linkovým vedením po otevření Václaváku. Přes Václavák bych poslal 6 a pak musí vzniknout dvě v podstatě nové linky - jedna (označme ji třeba 13) pojede v trase Čechovo náměstí-Václavák-Náměstí Republiky-Pražský hrad-Dlabačov, druhá (21) v trase (Modřany-) Braník-Karlovo náměstí-Václavák-Jiřího z. P. -Flora.Želivského-Spojovací. V souvislosti s tím se zkrátí 11 na Olšanské hřbitovy (snad se tam společně s 15 vejde) a 13 a 21 v současné podobě samozřejmě zaniknou. Dvojka pak bude zkrácena do trasy Petřiny-Špejchar, případně jí lze spojit s 13kou (Čechovo náměstí-Hradčabská-Petřiny). No a jako náhrada za dvojku v centru by pak mohla jet retrolinka 23 (pokud se obnoví) přes Staroměstskou
Daarzyn67	Pátek, 20. listopadu 2020 - 16:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 8-2020	3xPražan: Závlek se mi taky líbí, ale jenom na tu krátkou trať na Pankrác. Až se trať prodlouží, už to bude na dlouho.
Paes	Pátek, 20. listopadu 2020 - 18:44:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 1-2007	Co se týče linek 203 a 117. Tuším, že jsou součástí nějakého výběrka. Takže s těmi půjde pohnout jen těžko, jedině, že by ABOUT ME dostal nějakou jinou linku se srovnatelným počtem km. Nevím, zda by na to nestačia např. linka 121 a možná k tomu ještě něco. Ona i linka 117 v tomto druhém svazku by se hodila zlepšit. Její původní navrhovaná trasa po Jalodvorské ulici (obsuhující oblast Sídliště Jalův dvůr) byla ideálná, kvůli rekonstrukci nerealizovaná. Ale po dostavbě radnice v Modřanech by se snad mohla realizovat.
Orky	Pátek, 20. listopadu 2020 - 19:00:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15674 Registrován: 10-2004	Paes: 117 a 203 šly do výběrka, ale smlouvy by ještě neměly být podepsané, protože jsou napadnuté, takže by to ještě mělo být řešitelné. Je velmi smutné, že ROPID nebyl schopen připravit smysluplný funkční koncept a vyhlásil výběrka na nesmyslné linky. To je jednoznačné selhání ROPIDu jakožto projektanta a koordinátora. Navrhováná 117 byla šílená klikatina, a je dobře, že neprošla. Soutěžené výkony by měly umožnit změnu tras tak, aby byly zachovány výkony, tedy nesmysly nahradit smysluplnějším konceptem.