Diskuse » Železnice » 759, 775 a 776 (T499.0, T678.0 a T679.0) - kyklop a pomeranče » Archiv diskuse 759, 775 a 776 (T499.0, T678... do 22. 4. 2021 « předcházející | další »

Archiv diskuse 759, 775 a 776 (T499.0, T678... do 22. 4. 2021

dolů 		hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Neděle, 01. listopadu 2020 - 08:26:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3597
Registrován: 11-2006
 Pro ty, co by rádi věděli něco víc o opravě T679.019.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 01. listopadu 2020 - 11:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3849
Registrován: 11-2007
 Tu odkaz: www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=2191
Pondělí, 02. listopadu 2020 - 07:09:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 9-2017
 Tak to vskutku nevypadá jako generální oprava, spíš jak výroba nového Pomeranče 😁
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Úterý, 08. prosince 2020 - 18:56:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 11-2018
 Zdravím vospolok.
Má niekto publikáciu Lovinobaňa? Je tam kapitola venovaná železnici tak by som chcel vedieť či je tam aj viac fotografií "cé-núl".
Vďaka.
Úterý, 15. prosince 2020 - 14:49:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 11-2018
 Zdar!
Mal by som ešte jednu podobnú otázku. V časopise Železničář 88/18 vyšiel článok venovaný "C-nulám". Autor článku je Ing. Eugen Melega, autor fotografií "15-ky" na zadnej obálke je Ing. Juraj Greguš. Kto je autorom fotografií pri texte? (Ak by náhodou niekto vedel... budem vďačný.)
Úterý, 15. prosince 2020 - 19:52:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3743
Registrován: 11-2006
 Ak nie je na konci článku uvedený autor fotografie, zvyčajne sa jedná o autora článku. Čiže predpokladám Eugena Melegu.[wink]

V poslednom čase je tu veľa písmeniek, ale málo obrázkov.
[happy]


(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 15. prosince 2020 - 20:51:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 11-2018
 Tak sa asi prikloním k tomuto variantu...
Možno ešte jedna otázka, v akej krabičke sa odovzdávali tieto odznaky? Dostávali ich len pracovníci RD? Alebo boli pre nadšencov železníc?
Pondělí, 28. prosince 2020 - 20:40:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 11-2018
 Tak možno jedna ľahšia otázka:
Prečo boli cé-nuly opravované práve v ŽOS Nymburk? Počul som, že ŽOS Nymburk mala špecializáciu na šesťkoláky - spadali sem teda aj sergeje a čmeliaky? Z čoho im táto špecializácia vyplývala? Bolo to dané systémom centrálne riadeného hospodárstva alebo na to inde nemali prostriedky? Ak hovorím hlúposti tak ma opravte.
Pondělí, 28. prosince 2020 - 22:33:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 6-2015
 Před asi 11 lety kdy jsem tam pracoval, při hledání jedné věci v takovém skoro zapomenutém kumbálu na dílně pracovník co mi pomáhal ještě objevil kontrolér do Cénuly (Pomeranče) [wink] Co všechno se tam našlo...[coze]
Pondělí, 28. prosince 2020 - 23:54:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 3-2020
 V letech 1981-84 kdy jsem se v SOUŽ Nymburk učil se tam opravovali krom pomerančů i sergeje, čmeláci, hektoři, T 466.2 i zubačky T 426.0.
Úterý, 29. prosince 2020 - 13:58:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 10-2017
 Bastions: vysvetlenie je prozaicke 310mm.
Rozdeleba specializacia ZOSiek v ramci ceskoslovenska.
Lajos
Úterý, 29. prosince 2020 - 20:10:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 8-2014
 Bastions: to bylo dáno koncepcí Železničního průmyslového opravárenství. A navazovalo to na zažité a osvědčené tradice z dob meziválečných ČSD a ty zase navazovaly na kkStB.
Železniční dílny, většinou po zestátnění velkých železničních společností, které si je na příhodných místech zřizovaly, byly v rámci státních drah specializovány na určité řady vozidel.
V mladší éře, řekněme od 60. let, kdy začala širší motorizace ČSD, se rozhodnutím vyšších složek (později GŘ ŽPO) určily Dílny pro opravy vozidel - DPOV (od roku 1974 již Železniční opravny a strojírny - ŽOS) kdo bude co dělat. No a pokud se budeme bavit o motorových lokomotivách, pak uvedené dílny Nymburk měly přiděleny řady T 679.1/781, T 669.0,1/770,771, T 678.0/775, T 679.0/776, v nemalé míře též T 478.1,2/751,752 a i vzpomenuté T 426.0/715. Což byl z hlediska zajištění náhradních dílů danajský dar. Část produkce zajišťoval kolínský závod, spadající pod nymburské dílny.
Udržovací řady se někdy navzájem překrývaly, protože pozdější řady 751/752 dělaly ve velkém i v České Třebové (vznikla tam i polovina přestavěné řady 749), a z titulu motorů řady 310 DR se tam opravovaly i řady T 435.0/720 a T 458.1/721. Navíc i řada T 466.0/735.
Ovšem "pielsticky" se opravovaly i v ŽOS Zvolen - a to včetně dep z českých zemí. Zvolen se však specializoval hlavně na dvanáctiválce řad 170 DR a 230 DR. Takže tam najížděly řady T 334.0/710, T 444.0/725, T 444.1/726 a pak T 466.2/742, T 448.0/740 a samozřejmě T 478.3,4/753,754. V letech 1991 - 1996 tam vznikla nemalá část řady 750.
Dlouholeté rozdělení se rozsypalo dvěma hlavními důvody - jednak změnou ekonomických poměrů a privatizací dílen a pak rozdělením ČSD, kdy se na kvůli snaze zajistit opravy na domácím poli musely dílny přeorientovat na dosud nepoznané řady a typy.
Co se překrytí týče, třeba uvést i šumperské dílny, kde se mj. také opravovaly motory řady 170 DR (pozdější řady 830, 850 - 853 a též 705.9). Ovšem zrovna úzké T 47.0/TU 47.0/705.9 poznaly několik železničních dílen.
Je to obšírnější téma, mělo to svůj vývoj, dílčí změny, řadu výjimek a tak. Nelze to pojmenovat v několika větách. Alespoň zevrubně.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Úterý, 29. prosince 2020 - 20:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 11-2018
 Ďakujem za vysvetlenie, úplne mi postačuje.
Středa, 30. prosince 2020 - 20:33:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9305
Registrován: 9-2002
 U el. to bylo podobný: EVy a EH šestikol (a dalších Taurusů ze dřeva) ČT, Esa a apod. Přerov... ale kompletně to už z hlavy všechno nedám.) V ŽOS Nymburg se dělaly i el. lok ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 30. prosince 2020 - 21:22:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 4-2005
 Elektriky taktéž ŽOS Vrútky z celé sítě ČSD. Ten Nymburg - to je tedy něco:-)
Tajemný_em
Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 12:33:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4144
Registrován: 5-2002
 Agent: ptáš se na Nymburk a elektriky, odpověď zní ano. V 90kách se tam běžně dělaly šestikoláky, opravili i několik 121 a 122, 123, 141; pár pražských 451/452 a minimálně dvě 460.

Pokud bych měl navázat na Leoše a jeho "motorový výčet", tak elektriky krom univerzálních Vrútek dělaly žosky v Kolíně (121-123, 130, 140, 141, 230, 240, 242, žehličky, 460, 560), Česká Třebová (asi jen žehličky, o jiných nevím), Šumperk (122, 123, 181, 182, 230, 240, 242, panťáky všeho druhu), ale i České Velenice (240, 242, 363, údajně i žehličky, nevím). Tyristorky (a druhá generace vůbec) jezdily i do přerovského depa, což sice nebyla klasická žoska, ale to nevadí. Nedělám si nárok na úplnost, vyjmenoval jsem schválně jen to, co mám jakž takž podložené. Jak píše Leoš, problematika dílen je zapeklitá a špatně se to popisuje. Vezmu příklad ze svého okolí: labskoústecké 122 do rozdělení federace jezdily na velké opravy běžně do Vrútek (údajně bylo i pár kousků v Kolíně, nemám podloženo), pak je začali opravovat v Kolíně, současně asi 3 mašiny dělal i Nymburk. Potom opravy převzal Šumperk a znovu se začaly posílat do zahraničních Vrútek. A v poslední době jezdí do Přerova. Obdobně to bylo s ústeckými pantografy: nejdřív je dělal Kolín, od cca 1993 Šumperk, byla tam i jedna výjimka: 83/84 byla v 97. roce na opravě v Nymburce.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 14:52:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9307
Registrován: 9-2002
Michal_Ř:
"Ten Nymburg - to je tedy něco:-)"
Mám natvrdlej telefon.

Tajemný em - dík. Si dovolim připomenout, že se tam snad dělala nějaká údržba 169 a Kyklop tam taky byl, že jo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Lajos
Pátek, 01. ledna 2021 - 18:34:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 8-2014
 Agent: v případě 169.001 a teoreticky 759.601/759.002 šlo o depo Nymburk, ne o ŽOS Nymburk !
Tajemný_EM: Moc díky za doplnění a rozšíření.
ŽOS České Velenice dělaly vlastně jen redukované střední opravy ř. 230, 240 či 242 - tedy vlastně podvozky. Celkové opravy určitě ne. Nějaké budějické 363 s podpisem velenických dílen jsem v půli 90tek vídal. Mívaly nový lak ! Taková 363.084 či 363.109.
ŽOS Kolín se od poloviny 80tek po vypuštění motorové trakce soustředily na elektrickou trakci, doma tam bývaly především řady 460, 560, 110 - 113, 181, 210 - snad i další. Ale k rozšíření portfolia došlo dvěma prakticky souběžnými okamžiky. Rozdělené ČSD a privatizace ŽOS. Po vzniku DYKO s.r.o. se tam tahaly elektriky od ř. 100 po 240.
ŽOS Vrútky měly (kromě osobních vozů) přidělenu údržbu téměř všech řad elektrických lokomotiv ČSD. Něco málo se tvořilo v již vzpomenutém Kolíně, ale ten byl zaměřen hlavně na elektrické jednotky. A na nich pak spolupracovaly ŽOS Šumperk, spíše z titulu interiérových vozidel - i když kdysi tu bývaly i "bobiny".
Lokomotivní depo Přerov patřilo v 70. i 80. letech k místu soustředěných velkých prohlídek R3/RV/MV - řady T 478.1,2,3. Ovšem jak došlo ke konverzi na elektrickou trakci, změnila se i doplňková náplň správkárny. Tvořily se střední redukované opravy řady E 499.0, ale asi od roku 1986 - 1987 už i ES 499.1 (363), E 499.3 (163) a S 499.2 (263). Od roku 1991 byly opravy ESR předefinované na EVY - tedy vyvazovací, rozsah však totožný. Mašiny už ale na sebe začaly upozorňovat novými nátěry, do té doby jen vyvázané části a sem tak nějaký "flek". A tak ještě před před rozdělením ČSD si LD Přerov vydobylo významné postavení, protože tyristorové lokomotivy Škoda II. generace zde nikdo jiný v takovém rozsahu neopravoval.
Když naběhly slovenské tyristorky na dílny, psal se už vlastně letopočet 1993 a výše, takže tam celkem přirozeně začaly jezdit do ŽOS Vrútky.
V Přerově se nová doba musela nutně projevit dílčí privatizací - v depu v letech 1994 až 1998 fungovala dnes velmi známá ČMŽO, která tuto činnost převzala. Později se ČMŽO přestěhovala do areálu Přerovských strojíren, kde úspěšně působí a rozvíjí se nadále. ČD si tehdy soustředěnou údržbu vzaly zpět a později ji vložily do rukou k tomu zřízených Dílen pro opravy vozidel (DPOV). V důsledku toho se tak v Přerově děje obdobná, ne-li někdy shodná opravárenská činnost kousek od sebe.
ŽOS Nymburk (akciová společnost) se po privatizaci zaměřily i na elektrické lokomotivy, především řady 181 a 182, ale jistě i další.
Ovšem to už je mladší éra, která je docela pestrá a také málo zmapovaná. A to je škoda.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Pátek, 01. ledna 2021 - 20:53:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 11-2018
 Tak páni, prípadne dámy, nová otázka.
Vedel by niekto prosím doplniť nasledovné informácie, bohužiaľ v literatúre ktorou disponujem som ich nenašiel alebo prehliadol...

T 678.001 - 1992, miesto šrotovania?
T 678.004 - rok a miesto šrotovania?
T 678.009 - rok šrotovania, Linz?
T 678.013 - r.v. 1963? TBS január 1964, trať?
T 678.014 - dátum a miesto TBS? šrotovanie Haniska, kedy?
T 678.015 - dátum a miesto TBS? šrotovanie RD Prešov?, kedy?
T 678.016 - dátum a miesto TBS? Dátum prevodu k MDC?
T 678.017 - dátum a miesto TBS? šrotovanie RD Prešov?, kedy?

Vplyvom nehôd boli zrušené iba tieto stroje(?):

T 678.003 - 30.9.83, výhybňa Slatinka
T 678.006 - 24.7.64, Kostiviarska
T 678.011 - 13.10.63, Horná Štubňa
T 678.017 - 197?, Malá Kamenica (čo sa odohralo?)

Čo postihlo T 678.015?

Radšej by som to našiel v tej čarovnej knihe o pomarančoch, no doposiaľ som ju nezohnal...
Pátek, 01. ledna 2021 - 23:06:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3812
Registrován: 11-2006
 Čo postihlo T 678.015?
Literatúra hovorí, že dňa 28.5.1974 havária spaľovacieho motora. Zošrotovaná v Gáni 1982.
T 678.017 - 197?, Malá Kamenica (čo sa odohralo?)
Dňa 31.10.1976 čelná zrážka neďaleko Hl.Malá Kamenica, šrotácia v Prešove po roku 1980, TBS 12.9.1964 v traťovom úseku Plzeň - Nezvěstice.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Tajemný_em
Sobota, 02. ledna 2021 - 00:09:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4146
Registrován: 5-2002
 T678/9 sice nejsou moje řada, ale s využitím oné čarovné knihy (taky tam ale není vše):

01 - šrot RD Zvolen podzim 1991
04 - 1993 ještě v RD Nové Zámky (údajně vývoz do Rakouska)
09 - "k sešrotování soukromé firmě" (zrušena 12/1991), víc není
13 - r.v. 1964, TBZ 30.1.1964, trať neuvedena
14 - TBZ 1.2.1964 Praha-Kolín, likvidace Haniska asi 1997
15 - TBZ 4.4.1964 Přerov-Břeclav; 1974 havárie spalováku, už neopravena a posloužila na díly
16 - TBZ 9.4.1964 Přerov-Břeclav, dopravní muzeum cca 2002-2003 (můj odhad!)
17 - TBZ 12.9.1964 Plzeň-Nezvěstice; 31.10.1976, nehoda Malá Kamenica, bližší tam není
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Sobota, 02. ledna 2021 - 20:25:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 11-2018
 Ďakujem páni.
Pondělí, 04. ledna 2021 - 11:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 11-2018
 K tomu prevodu T 678.016:
K prevodu rušňa T 678.016 medzi zložkami ŽSR (z DŽKV do VVÚŽ) došlo v júli 2000.
(Info z ŽMSR)
Středa, 06. ledna 2021 - 11:51:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 10-2017
 Bastions:
T678.001: fyzicka likvidacia: 14.4.1992 mam poznacene RD zvolen
T678.004: fyzicka likvidacia 18.9.1984, RD Zvolen
T678.009: likvidacia od 17.11.92 v RD Zvolen
T678.013: prevzaty 30.1.1964 do depa Pha Liben, v ten den TBS
v Kostiviarskej dna 28.1.1982 skoncila po tazkej nehode aj T 679.005 (nazazenie R 541 "Detvan" s T 478.3030)
Středa, 06. ledna 2021 - 16:34:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 3-2013
 PEKNÝ ČLÁNOK O POMARANČOCH z Popradu:
1. septembra 1995 boli v popradskom depe len stroje T678.0002, 0014 a 0016, vzhľadovo ešte relatívne kompletné, ale už takmer rok zrušené. To sa uskutočnilo rušiacim rozkazom zo dňa 28.10.1994.
Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 11:52:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 11-2018
 Áno, práve tam sa spomína ako miesto konca T 678.0009 Linz, no podľa príspevku kfk skončila vo Zvolene. V Linzi teda skončila len T 679.0023 a T 679.0024?

Pár ďalších článkov:

Spomienka na pomarančové lovinobaňské postrky
https://www.zeleznicny.net/modules/AMS/article.php?storyid=266

Pomaranč je v múzeu už 20 rokov
https://www.zeleznicny.net/modules/AMS/article.php?storyid=1245

Fanúšikom pomarančov
https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?com_mode=flat&c om_order=1&storyid=177

Spomienka na pomaranč z Lučenca
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002682-Spomienka-na-%C2%BB pomaranc%C2%AB-z-Lucenca/

T 679.019 – 20 rokov v muzeálnych zbierkach !
https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=708
Tajemný_em
Neděle, 10. ledna 2021 - 20:21:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4153
Registrován: 5-2002
 Bastions: Pokud ještě sháníš tu "čarovnou knihu", tak od předvčerejška je v inzerátech.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Středa, 13. ledna 2021 - 14:17:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2018
 Vďaka, no očividne mi nie je súdená...
Neděle, 24. ledna 2021 - 13:01:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 11-2018
 Tak, mám zas pár otázok skôr modelárskeho charakteru, opäť k cé-nulám ale !iba! radu T 678.0. Ak sa nájde niekto kto pozná odpovede tak budem vďačný:

Ktorý kryt piesočníkov je pôvodný variant?



Bolo to nejako dané, že liatinové hviezdy boli len na strojoch po určité číslo?



Boli liatinové hviezdy odstraňované zámerne z nejakého dôvodu alebo brané ako trofej? (myslené v horizonte do 1989) V 80-tych rokoch sa už asi ani nevyskytujú...

Majú tieto tri tvary nárazníkov nejaké presné pomenovania? Vyskytol sa na niektorej "osme" aj skosený/lichobežník? (uvítal by som aj odtiene ČSN červeno-bielych pruhov aj tej olivovej?)



Vo farbe lešteného kovu boli lemy žalúzií, vzduchových filtrov na boku a ceduliek len u prototypov? (sériové vyzerajú, že ich majú u ceduliek a žalúzií oranžové)



V 1976 bola na strechy, rám a pojazd zavedená stredná šedá. V 1987 tuším prichádza nový unifik, a stredne šedá má byť nahradená hnedo-šedou, aké farby sú na 775.005? (evidentne rozdielne, stredne šedá strecha, hnedo-šedý pojazd?)

Neděle, 24. ledna 2021 - 16:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3922
Registrován: 11-2006
 Bastions: Hodím sem svoj pohľad na vec. Tak poďme sa na to pozrieť...[happy]

Ad 1: 001 mala taký dekel od výroby a ostatné po vzore 015. Tie zvyšné sú rôzne náhrady, ktoré vznikly v prevádzke alebo v ŽOS Nymburk.

Ad 2: Hviezdy boli z výroby isto 3D na všetkých. Lenže prišiel 21.august 1968 a väčšina letela dole.

Ad 3: Čo sa nárazníkov dotýka, tie "skosené" boli výsadou vozidiel osobnej dopravy, lebo mali pružiny len 350 kN, čo je v nákladnej doprave nedostatočné. Ostatné sú tuším na 550 alebo 650kN. Pôvodné z výroby kruhové s priemerom taniera 450mm, neskôr malé polohranaté taniere 350x350mm a nakoniec obdĺžnikové 450x350mm. Na pluhoch šrafovanie biela ČSN 1000 a červená ČSN 8140.

Ad 4: Rámy žalúzií aj bočného označenia boli z výroby leštené vo farbe kovu na všetkých. Málokto to ale v prevádzke mal chuť udržiavať.

Ad 5: Strecha šedá ČSN 1100, pojazd hnedosivá ČSN 2179.

Dúfam, že som to dal správne, ak nie, ostatní ma doplnia.[wink]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 24. ledna 2021 - 20:37:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 11-2018
 1, 3 (ak by niekto náhodou vedel tú "olivovú"), 5 - vďaka za zodpovedanie.

K 2 a 4 - ide o to, že nemám dostatočné fotografické podklady a vychádzam z tých pár fotografií na prototypoch:

T 678.003
Brno, 1962, zbierka: Václav Šafář, zdroj: http://www.prototypy.cz/?rada=775



T 678.017
Zdemyslice, 1964, Karel Vendler, zbierka: Miroslav Petr, zdroj: http://www.prototypy.cz/?rada=775

Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 21:43:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2018
 Hodím svoj dotaz aj sem, k náhodou...

Nenašiel by sa niekto zo Zvolena, prípadne okolia kto by disponoval knihou Motorové lokomotivy T 658.0, T 698.0, T... od V.Boreka a bol by ju ochotný na cca týždeň-dva požičať? Nemám v pláne ju skenovať, ide mi o profily strojov, zháňam nejaké ''životopisné'' informácie. Prípadne ak má niekto podchytenú problematiku pomarančov v SNV, Prešove a Poprade (článok Pomaranče pod Tatrami mám) a bol by ochotný podeliť sa o svoje zistenia... Zaujímajú ma typy výkonov, nasadenie v podslužobniach, zaradenie do turnusov (ak bolo) a obdobia prevádzky v daných depách, čiže všetko. (Pečené holuby z neba neočakávam hoci žiadam, zisk z toho nemám žiadny.) Ak by ste mi vedeli pomôcť píšte prosím do súkromnej pošty, ideálne na pomaranct678@gmail.com .

Plus nová otázka k tej predošlej:
Vedel by niekto prosím určiť, o ktorý pomaranč ide?

Popis k fotke: Jedna z posledných "c-núl" v stanici Prešov; august 1978. Bola zrušená vo Zvolene (Autor: Ing. Eugen Melega, Železničář 1988, 18, Súčasnosť lokomotív radov T 678.0 a T 679.0 (775 a 776))

Vychádza mi to na T 678.0013.

Pátek, 19. února 2021 - 11:10:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 11-2018
 Tak nový dotaz:
Dostali okrem troch pomarančov tento výstražný pruh aj iné rušne? (60 cm pruh na čelách)
Ak by niekto vedel niečo bližšie k jeho vzniku... Ako prvá ho dostala zvolenská devina a potom dve popradské osmy ak sa nemýlim.

775.014, 23.11.1994, RD Poprad, Václav Vyskočil, https://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=1&id=5101

Pátek, 19. února 2021 - 17:06:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 4-2013
 Bastions: To je zaujímavý dotaz. Každopádne z pomarančov to mali T678 čísel 002 a 0014 (oba RD Poprad) a vo Zvolene T679.0013.
Prišlo to už v dobe, kedy sa pomaly od významu výstrašného pásu upúšťalo. Netuším či ten 60cm pás súvisel aj s nejakou výhláškou (skôr nie pre nizky počet strojov, kt. to mali) alebo išlo len o iniciatívnu dielne či príp. o zfušovanú (uľahčenú) prácu opravy laku napr. pri oprave rozsahu V(Lak III )
A okrem pomarančov si to viem vybaviť jedine ešte v RD Nové Zámky na T478.1197 (google vyhodil aj fotku na stránke trainfoto.eu) alebo aj 1132 (?)...
Snád niekto z pamätníkov doplní.
Pátek, 19. února 2021 - 18:37:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4004
Registrován: 11-2006
 So 60cm pásom jazdili aj 775.012,775.008 a 775.005.[wink]


(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pátek, 19. února 2021 - 19:31:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 8-2018
 Na prototipech se psalo, že to měla být poslední verze unifikovaného nátěru. [uhoh]
Můj web:Kolejiště Trutnov tt

Ekoblázni přestaňte [kecal][kecal][kecal] do zemědělství.
Pátek, 19. února 2021 - 22:46:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 4-2013
 E499.001 - prečítajte si príspevok Bastionsa [wink] , reč nie je o unifiku 88. [pozor]
Pátek, 19. února 2021 - 23:48:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2018
 Hodil som tam blbú fotku...

"Predpisový" unifik 88 dostala len 775.005 v ŽOS a ak tak 775.010 v domovskom depe. 775.008 ho mala upravený čatou a 012 podľa všetkého mala zlú šírku pruhu, nejakých 50 cm?

No to neriešim, mňa zaujíma táto "medzi-verzia" vz. 82 a vz. 88:

775.002, 15.5.1994, RD Poprad, Václav Vyskočil, https://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=724

Sobota, 20. února 2021 - 11:06:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4006
Registrován: 11-2006
 OK, pochopil som to ako vz.88.[proud]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Sobota, 27. února 2021 - 19:26:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 11-2018
 Nemá niekto náhodou uložené tieto fotografie:

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1265515 (odkaz v poslednom príspevku nefunguje)

https://www.k-report.net/discus/archiv2007/28/47318.html#
Príspevok "Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 13:14:45", vyzerá to na 15 a 25, no obrázky nie sú na serveri.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2265842
Tipujem že ide o technickú príručku k T679.0, bolo niečo podobné aj k osmám? Bola by aspoň fotografia obalu?
Neděle, 28. února 2021 - 08:22:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 11-2006
 Na tom druhém odkazu je ta druhá dvojice opravdu 025 v Břeclavi v červnu 89.
Neděle, 28. února 2021 - 22:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 11-2018
 K 15-ke z prvého odkazu som sa dopracoval...
Lokomotiva T678.015 v Hulíně pod vyhořelým St 1 v roce 1964, sbírka M. Körner
Čtvrtek, 11. března 2021 - 21:21:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 11-2018
 Tak, pridám zas jednu fotografiu:
T 679.0021 s manipulákom v stanici Brezno. Fotografia získaná v sade fotografií, čiže dátum (odhadujem obdobie 1980 - 1983) aj autor neznámi. Ak by niekto vedel viac budem rád.

Neděle, 14. března 2021 - 10:39:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 6-2005
 Historický snímek pomeranče z brněnského veletrhu v roce 1962 z Železničáře z téhož roku:
Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]




Neděle, 14. března 2021 - 10:54:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 5-2013
 Na tom veletrhu není Pomeranč ale předchůdce, buď T658 nebo T698. Podle nátěru asi spis T658.001 (ikdyz později tento nátěr měly i obě T698). Tuším, že se jim říkalo Coca cola?

Ten Pomeranč je vyfocen někde v Praze, že by Libeň?
Flickr a moje fotky [happy]

http://brodacek92.rajce.idnes.cz/
Neděle, 14. března 2021 - 14:23:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4034
Registrován: 11-2006
 Veletržní fotka je T658.001 a pomeranč by mohl docela dobře stát na tomto místě.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 14. března 2021 - 16:18:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1098
Registrován: 6-2005
 A ještě jeden článeček ze Železničáře 2/1962:
Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]




Neděle, 18. dubna 2021 - 14:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 6-2007
 Ten Pomeranč je vyfocen někde v Praze, že by Libeň?

Zdravím všechny. Myslím, že jsem někde viděl tento snímek s popisem, že Pomeranč byl vyfocen na spojce z ČKD. Potvrdí mi to někdo a nebo vyvrátí? Mívejte se všichni moc hezky. [happy]
Úterý, 20. dubna 2021 - 19:52:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 7-2017
 S "Pomerančem" jsem se setkal za svou kariéru 2x. Poprvé, v r.1969 při přestupu v Margecanoch, kde stál na vlaku na vedlejší koleji. Jeho zvuk na volnoběhu a po chvíli při rozjezdu směrem na Gelnicu byl fantastický koncert pro ucho budoucího fíry. Později, snad za patnáct let, jsem na Sergeji jel okolo něj, když postával na vedlejší koleji v Púchově. Kam měl tehdy ale namířené netuším. Každopádně byly to nezapomenutelné stroje.[ok] . . . . . . . . .[masinka]
Středa, 21. dubna 2021 - 09:02:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4128
Registrován: 11-2006
 Ivane, pokud stál pomeranč v Púchově, zřejmě čekal na svého Detvana z Prahy do Zvolena. Púchov byla svého času asi nejvzdálenější destinace, kam zvolenské "deviny" s rychlíkem zajížděly. Každopádně zvuk osmiválce je koncertem pro uši a pokud se k tomu přidá svist turba na devátém stupni, zážitek je dokonalý. A nejlepší je, když má vlak pomerančový i postrk. Já jsem kvůli tomu koncem osmdesátek proseděl na loukách mezi Pílou a Kriváňom hodně času. [happy]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Středa, 21. dubna 2021 - 10:05:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7512
Registrován: 9-2011
 V půlce osmdesátek mohl PoPú (Pomeranč v Púchově) být na pracovním vlaku. Já ho tak viděl v Lipt. Teplé, bohužel měl stoplý diesel [sad].
Trochu bych pochyboval, že by pomeranč jezdil na Detvanu až do Púchova. Začátkem 80. let osobně pamatuju přepřah na brejlovce v Žilině (zároveň probíhala NTP), nemělo význam jezdit motorově až do Púchova.
Všichni jste volové. Servít
M_g
Středa, 21. dubna 2021 - 11:39:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 6-2006
 Já su přesvědčen, že Detvan jezdil "vrchem". (Bohumín)
Ale možná to byl jinej vlak od Martina. A z toho směru jezdily střídavě "vrchem" a "spodem".
Středa, 21. dubna 2021 - 12:00:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4129
Registrován: 11-2006
 Přikládám dva linky pro ilustraci. V GVD 76/77 17 minut pobytu vlaku v Púchově jasně ukazuje na přepřah. V druhém GVD 79/80 je Detvan stále trasován via Púchov, přepřah ovšem až v Žilině. Pracák s pomerančem v Púchově je dost nepravděpodobný, neboť nejbližší pomeranče byly v Popradě. Popradský elektroúsek využíval T678.002,004 a 009 na "Jerevan", jehož územní působnost končila někde kolem Ružomberka. Takže v Liptovskej Teplej ano, mohlo být. Vrútecký elektroúsek, obsluhující i Púchov, jezdil většinou se zamračenými depa Vrútky. Ostatní pracáky se stroji depa Žilina, kde teda pomeranče nikdy nebyly. Takže to opravdu vidím jen na toho "Detvana", maximálně přepravu z/do ŽOS Nymburk.[wink]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Středa, 21. dubna 2021 - 12:09:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 10-2019
 V knihe o pomarancoch (V.Borek) su minimalne 3 fotky, kde je pomaranc na rychliku. turnusove nasadenie do Puchova, fotky z okolia Milochov-Pov.Bystrica.

V knihe "Pomarance pod Pustym hradom" je info o tom,ze jeden stroj 775/776 bol nasadeny na pracovne vlaky v okoli Trenc.Teplej...
Středa, 21. dubna 2021 - 12:35:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 10-2019

T679.0, Milochov, 1974 , jedna fotka z knihy o Pomarancoch, autor. V.Borek

a jedna moja fotka, zst. Devinska Nova Ves, 1994, stroje/vraky 776.022 a 776.014


pozn. 776.022 a 776.014 boli prevezene 26.3.1992 z RD Nove Zamky do zst. Devinska Nova Ves, ale nakoniec sa uz do Rakuska/Italie nedostali. Boli zosrotovane v oktrobri 1996 priamo v zst. Devinska Nova Ves
Středa, 21. dubna 2021 - 20:32:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 7-2017
 . . . . Před cca patnácti léty, mi kamarád předal kazetu "Rok 1994 na kolejích" s tím, abych mi ji nechal přepálit na disk. Bohužel, kazeta ležela roky vzadu ve skříni. Objevil jsem ji až před pár týdny. Dal jsem ji přehrát na firmu ve Val. Klob. Za pár dní jsem si kazetu i disk vyzvedl. K mému smutku ale nahrávka díky značně opotřebené kazetě nestála za nic. Obraz se sekal, vlnil a sekal se i zvuk. Nejhorší byla sekce na kterou jsem se těšil nejvíc a tou měly být "Deviny - Pomeranče" na Středním Slovensku. No, čo bolo, to bolo. . . Nejvíc mě ale udivil jinak velmi dobrý komentář herce p. Jana Přeučila, který celý záznam svým slovem provází. I když předlohy k tomu mu dali odborníci kteří o lokomotivách jistě něco ví? K mému údivu a pro jistotu jsem si to pustil ještě jednou, p.Přeučil hned na začátku dílu o "Pomerančích" tvrdí, že jejich dvanáctiválec má neskutečný zvuk. Nevím jak to mohlo autorům kazety utéct?
Škoda, že jsem si na kazetě nemohl vychutnat ten jejich neskutečný zvuk i když? Zvuk mot. mašinek jsem poslouchal 28 let. Tehdy to byl pro mě vždy koncert. Čmelák, Bangle,Trojka, Čtverka, Hektor 1129 s normou okolo nosické přehrady s půlmetrovým ohnivým ohonem nad výfukem po zašuntování, na to se nedá zapomenout. Sergeje byly samostatnou kapitolou, tehdy jsme museli chodit každých 20 min. strojovny jestli neteče některý z okruhů, což se stávalo, zvlášť u olejového dost často. Kdo na nich sloužil, ví o čem je řeč. Zvuk motoru Sergeje v plném výkonu při jeho kontrole ve strojovně byl fantastický, ale? Tehdy se kašlalo na nějakou ochranu sluchu a tak se to zákonitě po létech na něm projevilo. Ale byly to krásné léta a je nač vzpomínat.- - -. . . [masinka]
Středa, 21. dubna 2021 - 21:14:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 10-2019
 Dokument "Rok 1994 na kolejích"... pomarance - Lovinobana,Pila atd...
https://www.youtube.com/watch?v=Ri0RvhD7aCI
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 07:23:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 7-2017
 "Miro776". . . . .Dík[ok]
Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 08:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11271
Registrován: 4-2003
 Takže to opravdu vidím jen na toho "Detvana"

Ale Kolelač píše o cca půlce osmdesátých let, když už to pravidelné zajíždění pomarančů do Púchova na Detvanu bylo dávno minulostí. Dtto obecně nasazení T679.0 v osobní dopravě až na nějaký osobák do Brezna (tuším).
BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH

Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 09:39:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7514
Registrován: 9-2011
 V 70. letech to asi tak opravdu bylo - dle odkazovaného JŘ.
Opravdu netuším, proč - už v době, kdy nafta byla "drahá" - se motorová mašina hnala pod dráty dalších 2 x 45 km. Možná v Žilině nebylo zrovna místo na to, aby tam dvakrát krátce po sobě překážely přepřahající rychlíky.
Pokud do toho Púchova vozily pomeranče jenom toho Detvana, tak to taky byl vysoce efektivní oběh [sad].
Od Zvolena přijel v 17.00 a na Zvolen odjížděl druhý den v 16.45...

Nicméně, jak jsem už psal a jak připomíná i Radek, v původním příspěvku psal Kolelač o půlce 80. let, a to se přepřahalo v Žilině (od Prahy cca 15.40 - 16.00, na Prahu cca 16.20 - 16.35, jak který rok) a vozil to brejlovec.
Všichni jste volové. Servít
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze