Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 10. 1. 2021

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 10. 1. 2021

autor	příspěvek
Mořepetr	Úterý, 29. prosince 2020 - 02:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5595 Registrován: 3-2006	vojtasTS29: "@Mořepetr: To nástupiště v Kouřimi takhle vypadalo více méně i před tím. Jen bylo panelové a nižší. Vydlážděná kolej, přechod, i schůdek tam byly." Takže tam byly nějaké úzké panely? Nebo se také zúžilo?
bandita	Úterý, 29. prosince 2020 - 06:37:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 12-2017	Takže tam byly nějaké úzké panely? Nebo se také zúžilo? tak jak píše vojtas, bylo tam toto na druhou stranu, jak se říká, za ty prachy... a na to že tam v podstatě nikdo nejezdí, tak ta oprava dopadla ještě dobře. I když místy je to hodně amatérský, ale tak mohli to taky celé zavřít, což se stejně jedou stane.
Smasska	Úterý, 29. prosince 2020 - 10:07:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 10-2009	bandita: "ještě je možnost 3) ten svršek byl fakt na kaši, některé kolejnice pamatují válku, v obloucích hodně obroušené, dřevěné pražce, někde kolejivo položené místo ve štěrku spíše v blátě, písku a hlíně. " Tak to také bylo. Proto je tam taky to pružné upevnění, původní svršek byl už nepoužitelný pro cokoliv. Ironií osudu se nový svršek dostává na ty úseky, kde se to nechalo brutálně rozpadnout (tj. úseky s menší důležitostí), ale ty, kde někdo jezdí, a tudíž se aspoň zběžně "udržují", tak mohou lokálně flikovat starým materiálem... Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure. Je monte, je valide!
Mořepetr	Úterý, 29. prosince 2020 - 10:09:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5596 Registrován: 3-2006	Ad bandita: Díky. Snad to dopadne dobře.
Martin_zlivský	Úterý, 29. prosince 2020 - 10:22:27
Administrátor Číslo příspěvku: 73849 Registrován: 4-2003	Smasska: "Ironií osudu se nový svršek dostává na ty úseky, kde se to nechalo brutálně rozpadnout (tj. úseky s menší důležitostí), ale ty, kde někdo jezdí, a tudíž se aspoň zběžně "udržují", tak mohou lokálně flikovat starým materiálem..." Podobnou opravou proběhl i úsek z Kolína na Červené Pečky. Bohužel i zde bez jakéhokoliv navyšování TR. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Jeník_H..	Středa, 30. prosince 2020 - 17:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 3-2015
intelpetr	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 13:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8016 Registrován: 12-2011	rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
aaabbb	Pondělí, 04. ledna 2021 - 10:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2020	Je smutné, že se udělá takřka "nová trať" (nové pražce, kolejnice, bezstyková kolej...) a traťová rychlost zůstane 40 km/h. tak trochu bych očekával, že tyto rekonstrukce budou mít nějaký cíl, třeba zkrácení jízdní doby :-) (Příspěvek byl editován uživatelem aaabbb.)
RadekŠ	Pondělí, 04. ledna 2021 - 12:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10910 Registrován: 4-2003	Je smutné, že... Jak si konkrétně představujete to zvyšování rychlosti na úsecích majících poloměry oblouků okolo 200 metrů ? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Bram	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11792 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Jak si konkrétně představujete to zvyšování rychlosti na úsecích majících poloměry oblouků okolo 200 metrů ? Tolik, co je nejvíc možné a to je pro vozidla jezdící dle spodních hranatých rychlostníků cca 60 km/h. Přičemž zrovna na trati Ledečko - Kolín se vyskytuje dost dostatečně dlouhých úseků, kde by šla rychlost zvýšit výrazně nad 60 km/h. Že je něco takového možné, dokládá nejlépe trať Železný Brod - Tanvald s četnými oblouky malých poloměrů, kde jsem původně nepředpokládal, že se někdo pustí do zvyšování rychlostí a už vůbec ne nad 60 km/h...
Tratovak	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:37:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 12-2007	Bram: v zásade súhlas, ale ono nie je oblúk ako oblúk. Je k nemu potrebná aj prechodnica a tá sa v potrebnej dĺžke nemusí vojsť všade.
Bram	Pondělí, 04. ledna 2021 - 14:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11797 Registrován: 4-2003	Tratovak:v zásade súhlas, ale ono nie je oblúk ako oblúk. Je k nemu potrebná aj prechodnica a tá sa v potrebnej dĺžke nemusí vojsť všade. To samozřejmě, ale zrovna na trati Kolín - Ledečko jsou i dlouhé úseky, takže minimálně v úseku Uhlířské Janovice - Ratboř by měla jít rychlost zvýšit i nad 60 km/h .
Qěcy	Pondělí, 04. ledna 2021 - 15:56:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6888 Registrován: 9-2005	RadekŠ: pokud si s tím dá někdo trochu práce, tak z ISPD se da docela dobře dopočítat. či jen odhadnout, kolik se z že trati dá vytáhnout a kolik z toho má smysl, aby změny rychlostí nebyly pro vozidla nedosažitelné (aby cimbuří bylo tak akorát). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
RadekŠ	Pondělí, 04. ledna 2021 - 16:25:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10911 Registrován: 4-2003	Přičemž zrovna na trati Ledečko - Kolín Tady šlo o Bošice-Kouřim, kde jsou poloměry nejnižší na síti. pokud si s tím dá někdo trochu práce No on aaabbb určitě odpoví... obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hroch	Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:57:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13977 Registrován: 8-2004	Bram: "Že je něco takového možné, dokládá nejlépe trať Železný Brod - Tanvald" Nj, to ale nespadá pod pražské oblastní ředitelství. Na druhou stranu je ale třeba dodat, že si (jak ukazuje příspěvek aaabbb) někteří odvykli na to, že oprava trati může vypadat i jinak (lépe) než vložkování vložkovaných kolejnic anebo výměna každého x-tého rozpadlého pražce jiným užitým pražcem. Pro šotouše to může být jakýs takýs příslib (záruka samozřejmě ne), že se ta trať vbrzku nezavře pro nezpůsobilý technický stav. Jen by to mohlo probíhat poněkud koordinovaněji než že je každá trať každý rok obšťastněna desítkami dní výluky a obnovou vybraného kousku trati. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tratovak	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:52:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 12-2007	Nj, to ale nespadá pod pražské oblastní ředitelství. A ona ŽeBroTa spadala pod OŘ, alebo pod SS?
Peva	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:59:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 5-2002	Hroch: "Na druhou stranu je ale třeba dodat, že si někteří odvykli na to, že oprava trati může vypadat i jinak (lépe)...Jen by to mohlo probíhat poněkud koordinovaněji než že je každá trať každý rok obšťastněna desítkami dní výluky a obnovou vybraného kousku trati." Když vidím, že po loňské podzimní výluce u nás na lokálce opravili všechno, co dosud nebylo (opraveno několik mostků a propustků, i zbývajících cca 15 km tratě má nové kolejnice, doštěrkováno, řádně podbito, svařeno včetně opravovaných výhybek a všech oblouků o poloměru 200m!), tak říkám, jen víc takto pojatých oprav. Ale máš pravdu v tom, že vzít tímto stylem celých 26 km najednou mohlo minimálně jednu z těch tří (2018, 2019, 2020) "dlouhých" výluk ušetřit... O to více mne však zaráží, že v tom roce 2013(?) to takto opravovat "nešlo" - protože jestliže letošní výluka stála těch (dle sůrawebu) 13 MKč a výsledkem je jízda jak na koridoru na 15 km tratě, těch zbývajících 11 km bylo opraveno stejným stylem předloni, tak celých 26 km mohlo být za 50 MKč(?), tak co stálo na stejným stylem opraveném 24 km dlouhém úseku Mšeno - Mělník těch 300 MKč? (Viditelný rozdíl jsou vlastně jen ty nové betonové pražce a ty nové vysoké perony). Ale chybí tomu u OŘ Praha ta nadstavba = chybí vybojovat papírovou válku spočívající v tom, že ačkoli na tomto kusu trati proběhla pouhá "oprava", tak nebojme se zvýšit rychlost klidně i nad hodnotu toho, co je dnes psáno v TTP jako "traťová rychlost", když to směrové poměry a svršek umožňuje. Na úseku Čelákovice - Brandýs to dost degradují ty kvanta přejezdů pouze s křížema, pokud se v je roce 2021 povede zabezpečit, mohlo by to dobou jízdy vlaku taky pohnout. Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Qěcy	Pondělí, 04. ledna 2021 - 20:10:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6893 Registrován: 9-2005	A kdo na těch oblastních ředitelstvích rozhoduje o zvyšování TR po opravách? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Pondělí, 04. ledna 2021 - 20:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11801 Registrován: 4-2003	Hroch:Nj, to ale nespadá pod pražské oblastní ředitelství. Vím, bohužel... Jen by to mohlo probíhat poněkud koordinovaněji než že je každá trať každý rok obšťastněna desítkami dní výluky a obnovou vybraného kousku trati. Případ trati Rakovník - Beroun, neustále dlouhodobé výluky, ale trať je opravena jen na malých částech. Proto mne celkem překvapilo, jak na pražské oblastní ředitelství velice velkoryse (a vcelku i logicky) byla opravena trať mezi Rakovníkem a Mutějovicemi.
Hroch	Pondělí, 04. ledna 2021 - 20:35:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13978 Registrován: 8-2004	Peva: "Na úseku Čelákovice - Brandýs to dost degradují ty kvanta přejezdů pouze s křížema, pokud se v je roce 2021 povede zabezpečit, mohlo by to dobou jízdy vlaku taky pohnout." Moc těch přejezdů v plánu na tom úseku není, co jsem si všiml. Tratovak: "A ona ŽeBroTa spadala pod OŘ, alebo pod SS?" OŘ Bram: "Proto mne celkem překvapilo, jak na pražské oblastní ředitelství velice velkoryse (a vcelku i logicky) byla opravena trať mezi Rakovníkem a Mutějovicemi." Jak ukazují fotky i příspěvky jiných diskutujících, tak poslední dobou takto vypadá více oprav kolem Prahy. Ale i na Vámi zmíněném úseku Rakovník - Mutějovice nás čeká letos další výluková dávka. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov	Pondělí, 04. ledna 2021 - 20:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15749 Registrován: 3-2007	Qěcy: "A kdo na těch oblastních ředitelstvích rozhoduje o zvyšování TR po opravách?" Asi nějaký úředník, co myslíš ? Chceš jména, jako Zeman ?
Telini	Pondělí, 04. ledna 2021 - 20:52:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 10-2006	Peva: "protože jestliže letošní výluka stála těch (dle sůrawebu) 13 MKč a výsledkem je jízda jak na koridoru na 15 km tratě, těch zbývajících 11 km bylo opraveno stejným stylem předloni, tak celých 26 km mohlo být za 50 MKč(?), tak co stálo na stejným stylem opraveném 24 km dlouhém úseku Mšeno - Mělník těch 300 MKč? (Viditelný rozdíl jsou vlastně jen ty nové betonové pražce a ty nové vysoké perony)." Myslím, že to s těmi cenami oprav vidíte příliš optimisticky... V registru smluv jsem od roku 2016 našel toto (pokud nějaká akce neměla v názvu "Mšeno", tak tu ještě chybí): Oprava TK koleje Mšeno – Ml. Boleslav: 27 467 504 Kč Oprava propustků na trati Mšeno - Skalsko: 4 525 578 Kč Oprava TK koleje Mšeno - Ml.Boleslav - oprava TK Katusice - Bukovno: 38 218 332 Kč Oprava TK koleje Mšeno - Ml.Boleslav - oprava TK Mšeno - Skalsko: 31 288 386 Kč Oprava mostních objektů v km 2,208, 9,094, 9,910 a 4,236, 9, 298, 12,664 na trati Mšeno – Skalsko – Ml. Boleslav: 19 827 096 Kč Oprava trati v úseku Mšeno - Ml.Boleslav: 42 864 873 Kč Tj. dohromady bratru 164 191 769 Kč. Ale co dělá ten rozdíl do 300 MKč by mě taky zajímalo Hroch: "Ale i na Vámi zmíněném úseku Rakovník - Mutějovice nás čeká letos další výluková dávka." Tam se ale ta proběhlá oprava liší od těch ostatních probíraných alespoň dokonaným zvýšením rychlosti.
Bram	Úterý, 05. ledna 2021 - 06:22:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11804 Registrován: 4-2003	Hroch:Ale i na Vámi zmíněném úseku Rakovník - Mutějovice nás čeká letos další výluková dávka. Ještě jsem nekoukal do ročního plánu výluk, tak očekávám, že dojde k opravě úseků Hořesedly - Svojetín a Mutějovice - Domoušice (doufám, že alespoň včetně první staničních koleje v Mutějovicích). Jinak to, že byly opraveny loni dva úseky o souhrnné délce cca 14 km, mi jako špatný výkon nepřijde. Souvisle a kvalitně celý úsek Rakovník - Chrášťany a opět ve stejném duchu úseky Chrášťany - Hořesedly a Svojetín - Kounov. Když to srovnám s tím, co se předvádí mezi Rakovníkem a Berounem, tak si nemohu pomoci, ale tady je výsledek lepší tak o tisíc procent. Takže pokud se podaří letos opravit i zbývající úseky, tak doufám, že se to konečně projeví v jízdním řádu výrazným zkrácením jízdních dob. A kdyby byla postavena zastávka zde https://mapy.cz/s/pofahusopa , tak by došlo i (spolu s výše uvedeným) k výrazně vyššímu využití vlaků Rakovník - Most - Osek. Dále postavit zastávku ve Svojetíně zde https://mapy.cz/s/galapujuvo a přestat zastavovat ve stanici. Totéž v Chrášťanech - zastávka zde https://mapy.cz/s/farulocovu a přestat zastavovat ve stanici. Jenže to zase musí chtít v tomto změnit Středočeský kraj, respektive jeho organizátor dopravy... Telini:Tam se ale ta proběhlá oprava liší od těch ostatních probíraných alespoň dokonaným zvýšením rychlosti. Zvýšením na původní hodnoty, což bylo před zhruba třiceti lety 70 km/h. Ovšem jak dodávají ti, co tam tehdy jezdili, tak to bylo s četnými omezeními na přejezdech na 30 km/h. Dnes jsou všechny přejezdy osazeny PZS, někde i se závorami .
Tratovak	Úterý, 05. ledna 2021 - 07:41:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 12-2007	Na úseku Čelákovice - Brandýs to dost degradují ty kvanta přejezdů pouze s křížema, pokud se v je roce 2021 povede zabezpečit, mohlo by to dobou jízdy vlaku taky pohnout. Moc těch přejezdů v plánu na tom úseku není, co jsem si všiml. Z Čelákovic je to naprojektované na tieto rýchlosti: https://mapy.cz/s/dejakusomo Takže aj tie PZZ, čo naplánované sú, tomu dosť pomožu. Už dnes by sa TR mohla medzi Čelákovicami a priecestím pri cintoríne v Toušeni z fleku zvýšiť (dajme tomu s prepadom na 60 cez priecestie pri rozvodni) a minúta by bola doma.
M250.0	Úterý, 05. ledna 2021 - 11:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 8-2017	Bram: Tak ještě Jimlín, Solopysky a Filipov a bude z toho konečně slušná dopravní obsluha.
Bram	Úterý, 05. ledna 2021 - 12:38:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11812 Registrován: 4-2003	M250.0:Tak ještě Jimlín, Solopysky a Filipov a bude z toho konečně slušná dopravní obsluha. Mám obavu, že Solopysky zlepšit nejdou, to by musela být zastávka zde https://mapy.cz/s/fujeledoto a to by patrně kvůli oblouku neprošlo. Jinak tohle místo by pro zastávku bylo z hlediska docházkové vzdálenosti ideální. Druhý Jimlín by šel vybudovat zde: https://en.mapy.cz/s/melapukaso A na Filipov je hafo místa zde: https://mapy.cz/s/halufenupe Jinak tahle trať potenciál má, ale je jednak díky ne zcela vhodnému rozložení zastávek dlouhým jízdním dobám mezi Domušicemi a Rakovníkem nevyužita. Kdyby se ještě podařilo upravit Hřivice osazením dvěma elektromotorickými přestavníky, bylo by po dokončení oprav trati možné zavést u všech vlaků jízdní dobu mezi Rakovníkem a Louny cca 50 minut . Navíc zkrácení jízdní doby by bylo možné i díky tomu, že by se v Mutějovicích stavělo na znamení a odpadly by zde nesmyslně dlouhé pobyty, když zde téměř nikdo (vyjma občasných turistů) nenastupuje. Dále pak do budoucna vybavení zavedení DOZ mezi Postoloprty a Louny, kdy by do toho spadla i žst. Louny předměstí, kde by po likvidaci zbytečných kolejí a úpravě lounskobřezenského zhlaví šlo přes stanici jezdit alespoň 60 km/h.
Tratovak	Úterý, 05. ledna 2021 - 12:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2893 Registrován: 12-2007	Pokračovanie zo stredného polabia: https://www.railpage.net/lysa-celakovice-cast-4-presun-labskeho-m osta/
M250.0	Úterý, 05. ledna 2021 - 13:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 8-2017	Bram: Jo, tak nějak bych si to představoval, jenom jsem byl líný hrát si s mapama. Kdyby se ještě podařilo upravit Hřivice osazením dvěma elektromotorickými přestavníky, bylo by po dokončení oprav trati možné zavést u všech vlaků jízdní dobu mezi Rakovníkem a Louny cca 50 minut. Už tam dávno mohly být samovraty, kdyby se neřeklo, že to nejde. Trochu smutné, že od Hřivic na jih jsou všude TESTy B nebo rovnou ESA, ale v jediná stanice, kde se celodenně křižuje, je stále v provedení u tří volů. Zastávka v oblouku je snad problém jen pokud je na vnější straně, kde by průvodčí neviděl na dveře (i když zrovna na trati, kde víc než dvouvozová jednotka nebude asi nikdy dávat smysl je i tohle trochu přehnané). Ale nevím, čemu by měla vadit zastávka na vnitřní straně, samozřejmě pokud by tam nebylo převýšení.
Bram	Úterý, 05. ledna 2021 - 14:09:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11815 Registrován: 4-2003	M250.0:Jo, tak nějak bych si to představoval, jenom jsem byl líný hrát si s mapama. Zkušenosti a znalosti přímo z terénu, tedy v tomto případě z trati . Zastávka v oblouku je snad problém jen pokud je na vnější straně, kde by průvodčí neviděl na dveře (i když zrovna na trati, kde víc než dvouvozová jednotka nebude asi nikdy dávat smysl je i tohle trochu přehnané). Tam průvodčí už na nic nekouká, vše má pod palcem strojvedoucí. Průvodčí je tam už jen jako komerční pracovník bez jakýchkoliv dopravních povinností. A dva spřažené regiosprintery se tam vyskytnout mohou, občas se to děje (například objednávka přepravy nějaké skupiny). Tak bych s délkou nástupišť moc neblbnul, aby to zas nedopadlo tak zoufale, jako třeba na hrbaté... Ale nevím, čemu by měla vadit zastávka na vnitřní straně, samozřejmě pokud by tam nebylo převýšení. Tak to počítej s tím, že by v zastávce Solopysky byl TONTR tak na 40 km/h . Ale i to by mohlo projít. Není totiž reálné, aby tam někdy jezdila těžká nákladní doprava (leda nějaké odklony, ale není mi jasno, jaké, obsluha rakovnického P&G při výlukách jezdí jinudy) a nějaké rychlíky tam také už nikdy nehrozí .
M250.0	Úterý, 05. ledna 2021 - 14:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 8-2017	Tak to počítej s tím, že by v zastávce Solopysky byl TONTR tak na 40 km/h [proud]. S tím počítám, ale reálně by to ničemu nevadilo, právě z důvodů, které uvádíš.
Hroch	Úterý, 05. ledna 2021 - 21:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13984 Registrován: 8-2004	Telini: "Tam se ale ta proběhlá oprava liší od těch ostatních probíraných alespoň dokonaným zvýšením rychlosti." Jak píše Bram, šlo jen o návrat k původním, z důvodu stavu svršku dlouhodobě sníženým, rychlostem. Nikoliv zvýšení podobné tomu mezi Železným Brodem a Tanvaldem (nebo třeba mezi Bezdězem a Okny). Bram: "Když to srovnám s tím, co se předvádí mezi Rakovníkem a Berounem, tak si nemohu pomoci, ale tady je výsledek lepší tak o tisíc procent." To asi ano, ale když si vezmu, že třeba jen na sousední trati Rakovník - Blatno byla také dvouměsíční výluka. Další byly z Třebaně do Lochovic, dříve zmiňovaná Kouřim ad. (nechce se mi vše hledat), tak si myslím, že šlo s něčím ten rok počkat a udělat to v roce 2020 celé. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bugear	Úterý, 05. ledna 2021 - 22:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 8-2005	K tomu co se dá a nedá mě zaujalo sypané nástupiště s výškou 550 mm v Litni. To se povedlo jak? Nebo se radši nemám ptát? Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
K._A._F.	Úterý, 05. ledna 2021 - 22:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 5-2013	Bram a M250.0: Ale nevím, čemu by měla vadit zastávka na vnitřní straně, samozřejmě pokud by tam nebylo převýšení. Tak to počítej s tím, že by v zastávce Solopysky byl TONTR tak na 40 km/h Převýšení do 60 mm u nového nástupiště být smí, rychlost by tak mohla být 55 km/h. Nicméně R=251 m je pro zastávku málo, minimum je (kvůli rozšíření průjezdného průřezu v oblouku vs. vzdáleností hrany nástupiště) 300 m. Bugear Oprava nepodléhající stavebnímu řízení a (proti investicím) téměř ani internímu projednání...
Tomáš_záruba	Středa, 06. ledna 2021 - 01:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4170 Registrován: 5-2002	Ad středočeské opravy a rychlost: Není to náhodou porušení "Trejtnarovy zrychlovací směrnice" a nepomohl by tudíž teplý bonz na OTH?
honzaklonfar	Středa, 06. ledna 2021 - 05:50:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4681 Registrován: 6-2016	Tratovak: PARÁDA!!! Kéž by se na podívali i ti, kteří rozhodují o rekonstrukci železničního mostu na Výtoni... Aby viděli co to obnáší, co je důležité a co ne!
Bram	Středa, 06. ledna 2021 - 05:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11823 Registrován: 4-2003	Hroch:To asi ano, ale když si vezmu, že třeba jen na sousední trati Rakovník - Blatno byla také dvouměsíční výluka. Další byly z Třebaně do Lochovic, dříve zmiňovaná Kouřim ad. (nechce se mi vše hledat), tak si myslím, že šlo s něčím ten rok počkat a udělat to v roce 2020 celé. Ano, s něčím počkat šlo, jen si nemyslím, že by to byla trať z Rakovníka do Domoušic. Tam to bylo vyloženě zralé na okamžité zastavení provozu, docela jsem se divil, že se pod to měl někdo stále zájem podepisovat. Z toho, co jsem měl nejednou možnost vidět, bych usuzoval, že šlo o trať v nejhorším stavu, kterou Správa železnic provozovala. To jsem vskutku nikde jinde neviděl . Jinak úsek Rakovník - Domoušice má 27 kilometrů, přičemž jediná část, do které není třeba sahat, je zhruba čtyřkilometrový úsek z Kounova do Mutějovic. Takže pokud by se mělo opravit vše potřebné na úseku Rakovník - Domoušice, byla by potřeba zcela určitě delší výluka, než ta, která na to loni byla určena. A to šly různé zvěsti, že se výluka bude muset prodloužit, nakonec se to ale stihlo. Někde tady bych asi hledal důvody, proč se udělala jen část a letos se bude pokračovat. Jinak dodávám, že z původního materiálu tam toho moc nezbylo, většina byla dále nepoužitelná (značně opotřebované kolejnice, shnilé dřevěné pražce a částečně i betonové pražce SB3 s dřevěnými hmoždinkami).
Hroch	Středa, 06. ledna 2021 - 18:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13988 Registrován: 8-2004	Bram: "Ano, s něčím počkat šlo, jen si nemyslím, že by to byla trať z Rakovníka do Domoušic." ...což jsem ani nepsal. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 09:03:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11837 Registrován: 4-2003	Hroch:...což jsem ani nepsal. Však také nikde netvrdím, že by diskutující Hroch něco takového psal. Bylo to jen vyjádření mého názoru, že trať z Rakovníka do Domoušic oproti těm ostatním již neměla příliš velkou šanci na udržení v provozu, kdyby byla její oprava odložena. Teď je naštěstí již v takovém stavu, že by ještě pár let mohla fungovat bez opravy momentálně nejhoršího úseku Mutějovice - Domoušice.
Bugear	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 21:56:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 8-2005	@K._A._F.: Holt lepší oddíl. Na 321 se stavějí z prefabrikátů opět na 300 mm, protože oprava. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Hroch	Sobota, 09. ledna 2021 - 18:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13992 Registrován: 8-2004	Tratovak: "Z Čelákovic je to naprojektované na tieto rýchlosti: https://mapy.cz/s/dejakusomo " Tak pokud jsem se dobře díval, tak k zabezpečení mají teoreticky nakročeno mezi Čelákovicemi a Brandýsem tyto dva přejezdy: odkaz. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tratovak	Neděle, 10. ledna 2021 - 08:06:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 12-2007	Nie je tam aj ten u cintorína? https://mapy.cz/s/lenohabeve A jeden člen mi vravel, že je to rozdelené nie na dve, ale na tri akcie (projekčne, stavba by vraj mala byť jedna) a budú zabezpečené pri tom "1" aj ostatné dva. Ale keby bol iba ten kabelínsky (na mape "2"), už aj tak dobre. Inak nechápem, prečo ten projekt takto rozkúskovali - a keď už to museli rozkúskovať, prečo to nerozdelili medzi neratovickú a čelákovickú vetvu...
Bkp	Neděle, 10. ledna 2021 - 10:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8510 Registrován: 8-2003	Malá zajímavost: naOpenrailwaymap je zakreslená plánovaná tramvaj/lehká dráha z Kolovrat do Kostelce? To někdy někoho fakt napadlo?
bandita	Neděle, 10. ledna 2021 - 11:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 12-2017	Bkp: To někdy někoho fakt napadlo? Jo napadlo: https://otevrenenoviny.cz/wp-content/uploads/2017/09/1664_001.pdf před několika lety nad tramvajema zajíždějících do středočeského kraje špekulovali na kaji, nejdál k realizaci je asi tram do Zdib, vše ostatní je u ledu. Zase na druhou stranu pořešit dopravu směrem od Kostelece a Říčan není úplně blbý nápad, bo automobilová doprava odehrávající se na státovce č.2 je v pracovní dny prakticky nepoužitelná, (jízda krokem od Mukařova až do Měcholup).
Telini	Neděle, 10. ledna 2021 - 11:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 10-2006	Aktuální hit jsou "trolejbusy": Elektrifikace linky č. 375 Praha-Českomoravská – Brandýs n. L.-St. Boleslav, EIA Elektrifikace linky č. 377 Praha-Letňany - Kostelec n. L., EIA
Wagon	Neděle, 10. ledna 2021 - 13:47:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4263 Registrován: 12-2007	bandita + Tellini: Domnívám se, že z různých důvodů, např. i z hlediska technického zabezpečení (vozoven, oprav), ekonomiky apod. je vhodné spíše rozvíjet tramvajové trasy, které jsou přímo napojené na stávají pražskou tramvajovou síť, jako je třeba připravovaná tramvajová trať do Zdib než mít izolované trasy navázané na vlakovou dopravu. Jiná situace je u trolejbusů, v souvislosti s produkcí parciálních trolejbusů mohou být ty linky méně navázané na současnou trolejbusovou síť, ale i tak asi by bylo výhodné, kdyby trolejbusová síť směřující mimo Prahu byla propojená se sítí pražských trolejbusů. Samozřejmě pokud si třeba Středočeský kraj zaplatí ty izolované tramvajové linky, tak je to jeho věc, ale rozhodně pro Prahu nemá význam podpořit izolovanou tramvajovou trať z Kolovrat do Říčan, zatímco tramvajová trať do Zdib pomůže i obyvatelům pražské městské části Dolní Chabry.
Bkp	Neděle, 10. ledna 2021 - 15:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8513 Registrován: 8-2003	bandita: Díky. Ani se nedivím, že z toho nic nebude Tramvaj se vyplatí mít jako odlehčení silnice I/2, ale stavba je možná až po zprovoznění silničního odlehčení, takže něco jako začarovaný kruh. Navíc vlakotramvaj na 220 je samozřejmě z kapacitních důvodů blbost.
mot	Neděle, 10. ledna 2021 - 16:06:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2882 Registrován: 7-2017	U těch trolejbusů je trochu problém, že budou blokovat stávající komunikace, což u tramvají nehrozí.
bandita	Neděle, 10. ledna 2021 - 17:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 12-2017	Wagon: Domnívám se, že z různých důvodů, např. i z hlediska technického zabezpečení (vozoven, oprav), ekonomiky apod. je vhodné spíše rozvíjet tramvajové trasy, které jsou přímo napojené na stávají pražskou tramvajovou síť, jako je třeba připravovaná tramvajová trať do Zdib než mít izolované trasy navázané na vlakovou dopravu. A proto se taky budou realizovat asi jen ty Zdiby, bo z konečené v Kobilisích to je štreka 4km. (z Říčan do Kostelce 15km) ad trolejbus, jak píše mot, trolejbus bude na té silnici I/2 stát v koloně taky. A co se týká přeložky silnice I/2 nebo zkapacitnění, obávám se že z tohoto diskuzního fóra se toho nikdo nedožije. Bkp: Navíc vlakotramvaj na 220 je samozřejmě z kapacitních důvodů blbost. Jo to je. Vypadá to že holt obyvatelstvo v lokalitě Kostelec-Mukařov budou mít smolíka. A přitom nějaká forma kolejové dopravy by zrovna pro tuto lokalitu dával smysl. Kde jinde využít potenciál hromadné kolejové dopravy něž na příměstu a dálkovce...
P_v	Neděle, 10. ledna 2021 - 17:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 5-2002	I/2 se uvolní se stavbou D0 a obchvatu Dolních Měcholup, a to už není tak daleko.
Hroch	Neděle, 10. ledna 2021 - 17:31:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13993 Registrován: 8-2004	P_v: "se stavbou D0 ... a to už není tak daleko." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Neděle, 10. ledna 2021 - 18:25:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4264 Registrován: 12-2007	bandita: Trolejbusy rychlost moc neřeší, jejich cílem by asi byla elektrizace provozu, tzn. snížení množství spotřebovaných fosilních paliv.
Borovička	Neděle, 10. ledna 2021 - 18:40:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9288 Registrován: 5-2002	D0 ten šílený tranzit včetně kamionů Říčanama moc neovlivní. To už spíše obchvat újezdu a Běchovic snad označeo D12? a má se to realizovat s tou D0 u Běchovic.
Qěcy	Neděle, 10. ledna 2021 - 20:22:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6899 Registrován: 9-2005	I/2 se moc neuvolní. Uvolní se leda po zavedení mýta v Praze nebo po zavedení laciných P+R u této silnice. A druhá věc: ono je fyzickou vlastností trolejbusu, že nemůže jezdit po vlastní vyhrazené vozovce? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
mot	Neděle, 10. ledna 2021 - 20:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2883 Registrován: 7-2017	To sice může, to by ovšem znamenalo buď ji postavit nebo na stávajících zakázat ostatní provoz.
bandita	Neděle, 10. ledna 2021 - 20:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 12-2017	P_V se stavbou D0 a obchvatu Dolních Měcholup, a to už není tak daleko. Jo tak tohle si někteří mysleli taky v roce 2002, kdy část okruhu mezi Běchovicema a Říčanama prošla hodnocením EIA. A v roce 2017 byl plánovaný začátek stavby na rok 2020. Dnes ještě nejsou vykoupeny ani pozemky... pojem "není to daleko" je v tomto případě relativní. Wagon: Trolejbusy rychlost moc neřeší, jejich cílem by asi byla elektrizace provozu, tzn. snížení množství spotřebovaných fosilních paliv. No tu rychlost hlavně řeší lid, který je denně nucen silnici na Říčany použít. Borovička: D0 ten šílený tranzit včetně kamionů Říčanama moc neovlivní. To už spíše obchvat újezdu a Běchovic snad označeo D12? a má se to realizovat s tou D0 u Běchovic. D0 pomůže hlavně obyvatelstvu bydlící u silnice 101 tam na to čekají jak na smilování, bohužel tranzit přes Říčany povalí dál. Ještě jedna historická vsuvka k železnici Říčany - Kostelec, kdysi jsem o snaze zrealizovat tuto trať četl v nějaké knize, ale na stránkách Mukařova je přepis z kroniky: https://www.mukarov.cz/turisticke-informace/plany-na-zeleznici Holt se rozhodli pro stavbu tratě v době, kdy už to ekonomicky nedávalo smysl
Qěcy	Neděle, 10. ledna 2021 - 20:52:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6900 Registrován: 9-2005	Mot: stejně tak to máte s tramvajemi. Buď jim trať postavíte ve stávající PK se všemi omezeními, nebo jim trať postavíte mimo stávající PK a budou moci jezdit konstrukční rychlostí vozidel. Dejme tomu trať přes Říčany po stávající PK by snad ani nešla postavit. Není tam skoro nikde místo na samostatný tramvajový pás a postavit koleje v pásu pro silniční vozidla bude totéž, jako po stávající PK provozovat autobusy či trolejbusy. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Neděle, 10. ledna 2021 - 21:08:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10835 Registrován: 5-2002	ad Qěcy: I/2 se moc neuvolní. Uvolní se leda po zavedení mýta v Praze nebo po zavedení laciných P+R u této silnice. Zkus mi vysvětlit, kam ty lidi ze zácp na 1/2 umístíš přes P+R na "funkční" VHD? Kdyby to šlo, tak tam logicky v těch zácpách stát nebudou. A je dnes s podivem, že 1/2 je stále ucpaná, ale současně P+R Strančice, Mnichovice a Mirošovice jsou prázdná... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Neděle, 10. ledna 2021 - 21:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6901 Registrován: 9-2005	PŠ: moje málo podložená domněnka je, že dojizdecum že StČ kraje se stále výrazně vyplácí parkovat auta až v Praze třeba na sídlištích a mezi rodinnými domy. dál jedou budem a metrem. Je to individuální ale u baráku vidím přijíždět takto v kladiva ráno určité množství aut. Nebo třeba dojížděči do Malešicko-hostivařské průmyslové zóny mají na parkování dost místa přímo v té zóně. A zřejmě zdarma. Tak proč by nejezdili denně z vesnic do Malešic třeba dvě hodiny, ale bez přestupu v teple a pohodlí svého auta? Ono dojet pět deset km k vlaku není pro auto zrovna zdravé a ten přestup mnohé lidi odradí. Když už od baráku na vesnici musí stejně jet autem, tak proč by jel jen pár km a ne rovnou do práce? Schválně prozradiš treba ty, zda jezdíš autem až do práce, nebo jinak? Za mne dokončit okruhy v Praze a hned pak zavést Mýto pro ty, co tam nebydlí. Pokud ty štrůdly aut chceme nemít. A platí to pro jakékoliv město, či oblast. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
bandita	Neděle, 10. ledna 2021 - 21:40:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 12-2017	Petr Šimral: A je dnes s podivem, že 1/2 je stále ucpaná, ale současně P+R Strančice, Mnichovice a Mirošovice jsou prázdná... pro lid v autě jedoucí z lokality Kostelec, Mukařov, Louňovice, Jevany atd. je to bokem a pokud se někdo dotrmácí v autě do Tehovce, tak než aby odbočil do Strančic na P+R, tak už to nějak na tu D1 přes Řičany nebo dál po I/2 "doklepe". Něco podobného pozoruji i u parkoviště P+R v Praze Běchovicích, před nádražím. Celých asi 15 let je totálně prázdný, nejprve tam seděl dědek v boudičce a zvedal šraňku. Teď už tam dědek nesedí, zrušil se i přechod přes hlavní silnici a demontovaly se semafory, praktický zájem o parkoviště nulový. Holt když už někdo od východu přijede a prostojí (občasnou) kolonu přes Běchovice a prokouše se přes Újezd, tak už to do cíle nebo na metro prostě dojede. To samé u nově zřízeného parkoviště P+R u Běchovické zastávky střed, nejvíc jsem tam viděl asi 6 aut, zájem nula.
Brr	Neděle, 10. ledna 2021 - 21:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 5-2002	bandita: přitom tohle by byla jedna z mála lokálek, na které by byla i dnes velká poptávka po přepravě. P+R Strančice je taky prázdné? Mně připadá, že dříve bývalo docela plné. Dnes to může být i vlivem koronaviru, kdy se leckomu nechce se mačkat ve vlaku a v MHD. V Říčanech je u nádraží beznadějně plno vždy.