Diskuse » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji » Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 18. 1. 2021

Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 18. 1. 2021

autor	příspěvek
Bram	Neděle, 03. ledna 2021 - 16:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11786 Registrován: 4-2003	Sebu:A co s tím ? Vlečňák M nahoru neutáhne a druhej M je problém finanční ( tedy dotační .... minimálně fíra navíc + vozidlo = drahé ) .... No taky babo raď :-) První vlak 15480 ze Střekova pojede ve složení 702 + M131.1 + BDlm s náležitě protaženou jízdní dobou z VB do Zubrnic (+ 15 minut). Na zpáteční cestě vlak 15481 ze Zubrnic (s odjezdem posunutým o 10 minut) zastaví vlak ve Velkém Březně na základně, strojvedoucí odpojí přední část 702 + pro lidi uzamčený BDlm, odstaví se k vodárně a přejde do M131.1, který pak s lidmi pokračuje dále na Střekov. Takhle by se to asi zvládnout dalo, samozřejmě si strojvedoucí musí ráno připravit i stojednatřicítku, aby s ní mohl po odstavení přední části vlaku ve Velkém Březně pokračovat co nejdříve na Střekov. Takhle by se to mělo dát stihnout dojet s 15481 na Střekov ve 12:05, kocour by se u prvního vlaku na kopec ještě netrápil tolik vedrem, ale ne každý strojvedoucí by z toho byl nadšený a chtěl by toto při směně podstoupit .
M_p	Neděle, 03. ledna 2021 - 19:04:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 9-2007	... a pak v M131.1 zjistí že na kolech jsou plochy jako a možná i očesaný zuby v nápravový převodovce. To není dobrá cesta.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 03. ledna 2021 - 20:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 6-2019	T3 asi jedině pendlovat furt, dokud to neodvozíte, ne? Moldava je těžší úloha. Za prvé si myslím, že ještě řada vlivných těžce rozdýchává realitu, totiž, že zrušit nepůjde, zato do ní potečou miliardy (ano, jak hezké a vysoké betonové PHS by se za to daly ztopořit...). Za druhé ta stávající nabídka jednoho spoje z Mostu pro nějakých 30 kol (nebo kolik), doplněná žralokem si mi zdá těžce nedostatečná. Pokud bude letos virová sezóna jako loni (a to se zdá, že bude), tak bude Krušnohoří (i Podkrušnohoří) zaplavené davy turistů z celé ČR, i odjinud. To je pochopitelně v pořádku, jenom si myslím, že se prostě často stane, že poberou namačkaný lidi (klidně na stojáka) a cyklisti pojedou jinak. Ne, že by to nešlo, ale do ideálu to má daleko. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Hroch	Neděle, 03. ledna 2021 - 20:16:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13976 Registrován: 8-2004	Ahmad_Šáh_Masúd: "že zrušit nepůjde" Všechno jde... (Neberte to smrtelně vážně. Jen mi ten kategorický soud v kontextu výrazně se zvyšujících cen výkonů a výrazně se snižujících příjmů objednatelů - obé v příštích letech - přišel trochu nepatřičný.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 03. ledna 2021 - 20:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 6-2019	Tak obecně máte pochopitelně pravdu. Nicméně si myslím, že Ústecký kraj klidně snese další výrazné omezení ZDO někde jinde, zatímco na Moldavu ty prachy najde vždy. Prostě žije dole pod horama dost voličů a politiků, kterým by to případně vadilo, zatímco když se vystřílí nějaké prázdné motoráky třeba na Žatecku, tak to bude bolet o dost míň. (Žatecko je jen jako příklad) doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Apollo_17	Neděle, 03. ledna 2021 - 21:54:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7877 Registrován: 8-2007	zatímco když se vystřílí nějaké prázdné motoráky třeba na Žatecku, tak to bude bolet o dost míň. Ale prázdné motoráky v Ústeckém kraji mají nové smlouvy na 10 let,takže by to asi nešlo vystřílet.Ty budou jezdit
Pan_Hloupej	Pondělí, 04. ledna 2021 - 10:59:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 1-2019	Apollo_17: "Ale prázdné motoráky v Ústeckém kraji mají nové smlouvy na 10 let,takže by to asi nešlo vystřílet.Ty budou jezdit" Jednak jsou na výkony kolem Žatce podepsané smlouvy, a jednak se může situace s obsazeností vlaků mírně změnit. Došlo k obnově dvou zrušených zastávek, přičemž vzhledem k pandemii a omezenému cestování ještě nelze objektivně vyhodnotit, jaký to má efekt. Třeba v obci Holedeč, kde se nachází jedna z obnovených zastávek, se plánuje rozsáhlá výstavba nových domů. Většina pozemků už je rozprodána a zbývá už jen kopnout, začne se na jaře. Takže až budou domy dokončené a nastěhují se tam noví obyvatelé, může se to na využití vlaků pozitivně projevit. Proč se obnovovala zastávka v Žiželicích? Po výstavbě obchvatu autobusy na trase Most - Žatec nebudou moci projet obec skrz. Mohou sice do ní zajíždět, ale to bude trvat dlouho a bude to zdržovat, takže se může stát, že autobusy tam nepojedou. Nyní je jistota, že v Žiželicích budou mít alespoň vlaky, nějak se jimi dostanou do Žatce, Chomutova i Mostu (v posledním případě oklikou). No a nemluvě o tom, že o víkendu se dá do obou obcí s obnovenými zastávkami dostat jenom vlakem. Před obnovením zastávek to nešlo vůbec.
Apollo_17	Pondělí, 04. ledna 2021 - 11:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7878 Registrován: 8-2007	Tak co se "vystřílí" v jízdních řádech v budoucnu v UK? Tam už zbývá jen ta Moldava,Postoloprty-Česká Lípa a Teplice-Radejčín co vozí ČD,nebo vlaky na hlavních tratích(Děčín-Kadaň/Litvínov,Ústí-Roudnice,Ústí-Lysá..). Jinde zajišťují dopravu jiní dopravci s novými smlouvami.
pdon	Pondělí, 04. ledna 2021 - 12:07:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 4-2020	Takových satelitů dnes různě v ČR je...Otázka zní, kolik lidí využije VHD, pokud mají v průměru 2 auta. Koukněte kolik lidí třeba cestuje za hranicemi, viz vlaky přes Žitavu, Budyšín a pod. Dříve klasa a dnes poloprázdná jednotka. To ještě u nás jsou na tom některé lokálky dobře. A17: vzpomeň co jsem psal před rokem. Já mám pocit, že CL - Prty jsou už též vyřešeny pro LDB.
Pan_Hloupej	Pondělí, 04. ledna 2021 - 12:17:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 1-2019	Apollo_17: "Tak co se "vystřílí" v jízdních řádech v budoucnu v UK? Tam už zbývá jen ta Moldava,Postoloprty-Česká Lípa a Teplice-Radejčín co vozí ČD,nebo vlaky na hlavních tratích(Děčín-Kadaň/Litvínov,Ústí-Roudnice,Ústí-Lysá..). Jinde zajišťují dopravu jiní dopravci s novými smlouvami." Postoloprty - Česká Lípa: trojstranná smlouva mezi Ústeckým krajem, Libereckým krajem a ČD platí až do GVD 2028/29. Zdroj: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/14754521?backlink=nmb96 Teplice - Radejčín - Lovosice: smlouva také až do GVD 2028/29. Zdroj: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/11065640?backlink=6jtjq Podřipské lokálky: smlouva také až do GVD 2028/29: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/11065796?backlink=6jtjq Na kratší dobu, do GVD 2022/23, je uzavřena smlouva s ČD na vlaky z Děčína do Rumburka oběma trasami: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/11065720?backlink=6jtjq Elektrická trakce kolem Ústí nad Labem má smlouvu do GVD 2022/23: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/11066188?backlink=6jtjq
pdon	Pondělí, 04. ledna 2021 - 12:58:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 4-2020	To je skoro nejvyšší čas to řešit. CL - Prty tam se nabízí propojení LDB, protože nemá smysl tyhle kousky rozsekávat víc než má třeba RJ. Samozřejmě šlo udělat CL - Prty a CL-MB, CL -RBK ve štádlerech, jak původně bylo v plánu, než začal ouřadovat pan Půta.
Bram	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11793 Registrován: 4-2003	pdon:Samozřejmě šlo udělat CL - Prty a CL-MB, CL -RBK ve štádlerech, jak původně bylo v plánu, než začal ouřadovat pan Půta. Přesouváním Stadlerů mezi depy by se jejich počet zvyšoval, nebo jak to mám nejen já chápat?
pdon	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 4-2020	Nechceš změnit slogan? Po sté už to není moc vtipný. Nadto nikdo o přesunech nemluví, stačí se podívat na plány ČD, tam to bylo jasně rozepsáno. EDIT: nejen já si přelep na já. Jsi jediný, kdo se ptá a neví. (Příspěvek byl editován uživatelem pdon.)
KPURPNPM	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 8-2017	Na Českolipsko nikdo štádlery nesliboval. ČD tu slibovaly regiosharky tak jako i leckomu dalšímu, ale své sliby obvykle neplní a pro Liberecký kraj už nejsou příliš důvěryhodným partnerem. Proto nový "rozstřel", ze kterého vzešla zakázka pro Länderbahn.
pdon	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:52:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 4-2020	Ne tak úplně. 844 slibovalo ČD na Liberec, což je jedna souprava navíc (náhrada 1x 843) a teď nevím zdali i něco na linku RBK - MB, případně kolik souprav, z Plzně bylo možno použít asi 3 nebo 4 jednotky, což je tak akorát turnusová potřeba, pokud se nepletu. Na Prty - CL pak štádlery, které lze provázat oběhově i na tu MB. Ale mám pocit, že tohle už bylo jen na úrovni úvah, nikoliv přesných počtů vozidel. Nicméně teď už to asi postrádá smysl řešit.
Sebu	Pondělí, 04. ledna 2021 - 15:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 10-2008	Bram: ...no zrovna fírové co jezdí jsou nejmenší problém. Asi by to brali spíše jako příjemné zpestření, namám pravdu :-) ? Pro eliminaci toho co píše Mp, je právě nutnost v M mít vzduch ( ano, standartně lze zajistit směr na nápravovce, ale zrovna 109 má závadu v nápravovce a je to nespolehlivé a i kdyby, bude to při změnách směru ve VB pěkně časově náročné cvičení :-)) a to produkuje nutný stálý dozor odborně způsobilé osoby a už je tu opět člověk navíc (...a jen cca na 3 hoďky). Za sucha by to asi i dolu puklík bezpečně udržel motorem s občasným lehčím přibržděním .... (nic na obutí).... Ale jo, jako zcela mimořádná věc by to za sucha šlo, ale urči kdy to bude třeba a kdy ne :-) Neberu v potaz ten rozklad taktového JŘ, ale je tam dost vata a asi by to hrozné nebylo a dohnalo by se to.
Bram	Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11798 Registrován: 4-2003	Sebu: ...no zrovna fírové co jezdí jsou nejmenší problém. Asi by to brali spíše jako příjemné zpestření, namám pravdu :-) ? Asi jo . Pro eliminaci toho co píše Mp, je právě nutnost v M mít vzduch ( ano, standartně lze zajistit směr na nápravovce, ale zrovna 109 má závadu v nápravovce a je to nespolehlivé a i kdyby, bude to při změnách směru ve VB pěkně časově náročné cvičení :-)) a to produkuje nutný stálý dozor odborně způsobilé osoby a už je tu opět člověk navíc (...a jen cca na 3 hoďky). Jízdu s neobsazeným motorákem bez zaaretované převodovky je dobré nezkoušet . Kdysi dávno, tak minimálně dvacet let nazpět, jsem jel s vlakem s několika stojednatřicítkami. Ve vlaku byla řazena i jedna neobsazená stojednatřicítka s vyřazenou, ale nezaaretovanou převodovkou a samozřejmě po nějaké době došlo k samovolnému pohybu ozubených kola na jednu stranu směrem do záběru. Začalo to v nápravové převodovce hezky zvonit, takže jsme prošli ke strojvedoucímu na vedoucí stojednatřicítku a sdělili jsme mu to. Vlak pak zastavil a nápravová převodovka byla vrácena do své vyřazené polohy. Mám za to, že se to nezaaretovávalo, protože nebylo čím. Jen se to od této chvíle hlídalo, nešlo o osobní vlak pro veřejnost, takže nikomu otevřený otvor nad nápravovou převodovkou v podlaze nevadil... A to byl ještě ten lepší případ. Když pominu reverzaci za jízdy, což je nejhorší případ, tak horší případ je podle mne, když jsi pod výkonem a kola vypadnou ze záběru. To stačí třeba na stodvaapdaesátce si přeřadit směr na jednom stanovišti, dát tam pak kroutík do střední polohy a přejít na opačné stanoviště a zapomenout si kroutík na tomto stanovišti dát do směru. Převodovka chvíli směr drží sama, ale po nějaké době kola vyletí ze záběru a je průser . Za sucha by to asi i dolu puklík bezpečně udržel motorem s občasným lehčím přibržděním .... (nic na obutí).... Ale jo, jako zcela mimořádná věc by to za sucha šlo, ale urči kdy to bude třeba a kdy ne :-) Neberu v potaz ten rozklad taktového JŘ, ale je tam dost vata a asi by to hrozné nebylo a dohnalo by se to. To, co jsem psal v předchozím příspěvku, byl jen takový první nástřel. Přemýšlel jsem dál a vymyslel jsem méně krkolomnou a výrazně reálnější variantu: První vlak nahoru pojede ze Střekova ve složení tak, jak jsem to již psal: 702 + BDlm + M131.1. Dojede takto do na kopec, po zastavení vlaku si strojvedoucí nastartuje stojednatřicítku, aby se nafoukal vzduch. Pak jí zabrzdí ruční brzdou a podloží, odpojí jí, a se 702 + BDlm, odjede za výhybku k přejezdu, kde tato vozidla ponechá a zajistí je. Vrátí se ke stojednatřicítce, odaretuje převodovku a provede ostatní nutné úkony před jízdou osobního vlaku. Pokud by vlak dolů odjížděl v 11:20 (rozbití taktu ), tak by se to mělo v pohodě stíhat a ostatní osobní vlaky vozí už samotná stojednatřicítka. No a večer po příjezdu Sv do Velkého Března jsou dvě možnosti: Buď někdo ochotný hodí strojvedoucího autem na kopec a strojvedoucí se 702 + BDlm sjede v klidu a v pohodě do Velkého Března. No a pokud ne, tak je tu ještě varianta, že tam dopraví sám sebe stojednatřicítkou, sestaví soupravu do podoby 702 + M131.1 + Bdlm (příprava na následující den ) a sjede s ní do Velkého Března. Tohle můžeš páchat i za mokra, protože stačí jet dolu pomalu, klidně na dvojku desetikilometrovou rychlostí (to bych udělal třeba já ) až k Malému Březnu a soupravu si jen lehce na některých známých místech přibrzdit, jinak to udrží zařazená rychlost. Takhle nemáš snad ani šanci vozidla obout, navíc jedeš v době, kdy je kolej od rzi už očištěna všemi vlaky .
Pan_Hloupej	Pondělí, 04. ledna 2021 - 23:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 1-2019	Náměstek hejtmana Jiří Řehák (Spojenci pro kraj) oznámil vznik pracovní skupiny, která by se měla zabývat návratem vlaků na Kozí dráhu. V této skupině jsou zástupci koaličních i opozičních stran. https://www.facebook.com/spojenciprokraj/posts/2780500458868774 (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Hajnej	Pondělí, 04. ledna 2021 - 23:12:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23613 Registrován: 5-2002	Bram: když jsi pod výkonem a kola vypadnou ze záběru Víš, co je docela zajímavý? Ty zubové spojky mnohem ochotněji vypadávají ze záběru při brzdění retardérem, než v tahu... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Úterý, 05. ledna 2021 - 08:07:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11806 Registrován: 4-2003	Hajnej:Víš, co je docela zajímavý? Ty zubové spojky mnohem ochotněji vypadávají ze záběru při brzdění retardérem, než v tahu... To je zajímavé, ale přesný důvod vskutku neznám . Jen se domnívám, že to má nějakou souvislost s tím, jak vstupují ozubená kola v převodovce do záběru. Když je vozidlo v tahu, měly by kola vstupovat do záběru větší stranou zubu a měly by se díky silovému působení (mám za to, že tam jsou křivkové zuby Gleason) odtlačovat a když koukám na ne příliš velký obrázek v publikaci o 810 na převodovku NKR 16 (stejná by měla být i ve voze 842), tak by se měly vůle vymezit přes kuličkové ložisko v ose nápravy a přenos axiálních sil by měl probíhat právě přes toto ložisko. Přemýšlím nad tím, jak jsou ozubená kola v záběru při brzdění retardérem. Smysl otáčení je stejný, ale směr kroutícího momentu je opačný, kola sice vstupují do záběru opět větší šířkou zubů, ale opačnou stranou zubu. A tam už jsou záběrové poměry patrně jiné a dále nevím, zda tu navíc nedochází k přitahování ozubených kol k sobě, což by snad mohlo i vysvětlit četnější vypadávání zubové spojky ze záběru při brzdění retardérem, kdy by se vůle vymezila přes válečkové ložisko, které omezené přenosy axiálních sil také umožňovalo. Při brzdění motorem bez paliva jsou přenášené momenty patrně výrazně nižší, takže u stodvaapadesátky se to asi nemělo šanci projevit... Prostě jsi mne nasadil brouka do hlavy, vyšťoural jsem i příslušnou literaturu nejen na internetu, tak pokud budu mít čas, tak se na to podívám. Ale teď se musím zase věnovat své práci... Ale tohle téma je i tak na mne dosti složité, ostatně i jakékoliv úvahy u kol s přímými zuby nejsou úplně jednoduché, natož u těch s křivkovými... Chce to zkušenosti a ty já s ozubenými koly vyjma toho, co jsem kdysi pochytal před dlouhými lety během studia, fakt nemám . Třeba se tu mezi diskutujícími vyskytne někdo, kdo s těmito záležitostmi má patřičné zkušenosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Apollo_17	Úterý, 05. ledna 2021 - 09:30:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7880 Registrován: 8-2007	Pan Hloupej: oznámil vznik pracovní skupiny, která by se měla zabývat návratem vlaků na Kozí dráhu. Tak to je peněz přehršel,když jsou i na "hraní s vláčkama " pro pár jedinců.
pdon	Úterý, 05. ledna 2021 - 10:06:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 4-2020	Tak to je obecně i u VHD, co si budeme namlouvat... Třeba provoz do Litvínova, některé vložené Os do LTm, zvláště půlnočák na Mělník. Ještě bych vypíchl třeba Os CV-PRUN, kdy za 440 jede ještě motor. Mnohé stojí mnohem víc než samotný provoz 811 někde na kozině.
M_g	Úterý, 05. ledna 2021 - 14:05:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 6-2006	Hajnej, Bram: a není to tím, že se v běžném záběru vložené kolo "zašroubovává" do zasunuté polohy (vlivem šikmosti zubů), ale při retardérovém záběru se "vyšroubovává? (byť ty síly zašroubovávání/vyšroubovávání nemohou být velké, jinak by se to stávalo pořád)
Bram	Úterý, 05. ledna 2021 - 14:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11816 Registrován: 4-2003	M_g:a není to tím, že se v běžném záběru vložené kolo "zašroubovává" do zasunuté polohy (vlivem šikmosti zubů), ale při retardérovém záběru se "vyšroubovává? (byť ty síly zašroubovávání/vyšroubovávání nemohou být velké, jinak by se to stávalo pořád) Ozubená kola s křivkovým ozubením se konstruují tak, aby se při přenosu kroutícího momentu v hlavním směru odtlačovala, ne aby se přitahovala (zašroubovávala se do sebe). To proto, aby se neměla tendenci se přidírat. Nebo se to musí předimenzovat a založiskovat tak, že se tento problém potlačí... Ale tohle by nám třeba prozradil podrobně a správně někdo, kdo s návrhem převodovek pro železniční či tramvajovou dopravu má zkušenosti. Třeba někdo od firmy Wikov, ale asi sem nikdo takový nechodí .
Hroch	Úterý, 05. ledna 2021 - 18:47:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13979 Registrován: 8-2004	Apollo_17: "Pan Hloupej: oznámil vznik pracovní skupiny, která by se měla zabývat návratem vlaků na Kozí dráhu. Tak to je peněz přehršel,když jsou i na "hraní s vláčkama " pro pár jedinců." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pan_Hloupej	Úterý, 05. ledna 2021 - 20:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 1-2019	Hroch: "" Spojenci pro kraj měli návrat vlaků na Kozí dráhu ve svém volebním programu, byl to jeden z hlavních bodů jejich kampaně. Do zastupitelstva byli zvoleni, stali se součástí koalice, tak logicky prosazují svoje záměry.
152	Úterý, 05. ledna 2021 - 20:54:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 1-2017	Aby se odstranily axiální síly u oz kol se šikmými zuby, používají se oz. kola se šípovými zuby. Hřídele se mají otáčet stále stejným směrem, když někdo zavedl retardéry, měl by ty síly ošetřit axiálními ložisky. Nebo použít retardaci, přišlo až z potřeby. Jak vypadají převodovky v takové zubačce? Bylo tady někde psáno o problému současného výrobce železničních převodovek v Brně, že je problém pojíždět s nečinnými motory vlaku. Konstruktéři asi nepočítali s tím, že je vůz v poruše nebo jede jen na jeden motor, popřípadě je jej nutno odtáhnout.
Hroch	Úterý, 05. ledna 2021 - 20:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13983 Registrován: 8-2004	Já politickou situaci (najmě tedy volební programy) zrovna v Ústeckém kraji nesleduji, tak se omlouvám, že jsem překvapen (co do toho programu napsali) až teď. Mám pocit, že by potřebovali střetnout se s ekonomickou realitou. Ale jelikož se střetu s ní vyhýbá už řadu let i vláda, tak mne to vlastně ani nemá nepřekvapovat. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pan_Hloupej	Úterý, 05. ledna 2021 - 21:12:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 1-2019	Hroch: "Já politickou situaci (najmě tedy volební programy) zrovna v Ústeckém kraji nesleduji, tak se omlouvám, že jsem překvapen (co do toho programu napsali) až teď." Spojenci pro kraj jako koaliční strana nejsou sami, kdo podporuje návrat vlaků. Z opozice návrat vlaků na Kozí dráhu hlasitě podporuje také STAN a KSČM. Ostatní koaliční partneři pravděpodobně nebudou blokovat tento záměr. Za ODS je v koalici na kraji Jiří Kulhánek, starosta Kadaně, který podporuje provoz vlaků na Doupovské dráze. Město Kadaň si tam občas objednává vlaky navíc nad rámec objednávky Ústeckého kraje. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Tomáš_záruba	Úterý, 05. ledna 2021 - 23:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4169 Registrován: 5-2002	Já jen doufám, že v minulosti nebyla nějaká tichá dohoda se SŽ/MD v duchu "tak Radejčín vám teda opravíme, ale o Kozině budete ticho" (a je fakt, že Komínek o 132 nikdy nějak moc nemluvil, pokud vím), která by tímto nyní vybouchla.
Pan_Hloupej	Středa, 06. ledna 2021 - 00:33:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 1-2019	Tomáš_záruba: "Já jen doufám, že v minulosti nebyla nějaká tichá dohoda se SŽ/MD v duchu "tak Radejčín vám teda opravíme, ale o Kozině budete ticho" (a je fakt, že Komínek o 132 nikdy nějak moc nemluvil, pokud vím), která by tímto nyní vybouchla." Je to jinak. Skutečný důvod je ten, že o provoz na Kozí dráze neměli zájem jeho tehdejší koaliční partneři původně z ČSSD, kteří v roce 2020 kandidovali jako hnutí Lepší sever. Za toto hnutí v krajských volbách kandidoval mj. bývalý primátor Děčína Vladislav Raška (dříve ODS), který se spolu se Šulcem podílel na likvidaci pravidelného provozu na Kozí dráze. V předvolebních debatách jmenoval Komínek Kozí dráhu jako své selhání, že se mu nepodařilo provoz obnovit. Určitě lze čekat, že i jako opoziční zastupitel zvedne ruku pro objednávku.
Pan_Hloupej	Středa, 06. ledna 2021 - 00:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 1-2019	Ještě bych doplnil, že hnutí Lepší sever skončilo také v opozici, a že Vladislav Raška se do zastupitelstva kraje nedostal. Raška byl také za hnutí Náš Děčín v letech 2018 - 2020 součástí vládnoucí koalice na magistrátu v Děčíně. To se ale změnilo, politická mapa v Děčíně byla zcela přepsána, změnil se primátor a rozštěpila se místní buňka ANO, takže od podzimu je Raška v opozici. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Sebu	Středa, 06. ledna 2021 - 10:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 10-2008	Pan Hloupej : .... to zní vše jako docela nedějné :-)
pdon	Středa, 06. ledna 2021 - 11:34:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 4-2020	Nedávno zde tuším od A17 zazněla hláška něco v tom smyslu "šotouší motoráky na kozině" Jen bych chtěl dodat, že se plánuje reko DC východ a stále je v DC je opravna vozů (byť víme, že mnohým politikům asi leží v žaludku), která nyní po nedávné kauze Lostr převzala i část oprav vozů + dělá i zahraniční. Když nepočítám problém kapacitní v DC u vlaků, pak další problém je odstavné místo, čekání souprav, pak jednotlivých skupin vozů právě třeba pro Ryko. Nyní je stav takový, že se zarovnávají vlečky od Bělé až po VDF, přičemž třeba Jílové a Libouchec by byla slušná alternativa a pro dopravce levnější záležitost. To jen tak mimo řeč, že nemusí jít primárně jen o osobní vozbu.
David	Středa, 06. ledna 2021 - 22:16:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15460 Registrován: 12-2007	K příspěvkům z minulého týdne: No my se do podobného problému jako řešíte do kola s kolama dostáváme na T3 s lidma.... První M nahoru se docela často začíná dostávat na hranu pohodlné kapacity .... A co s tím ? Mimo jiné můžete tento spoj deklarovat (nevím, zda tak můžete učinit sami od sebe či jedině po dohodě s objednatelem - ?) coby "vyloučený z uznávání 75% slevy pro děti, studenty a seniory". Chtěl jsem jet dom později (nebo z pozdější zastávky), ale nějak došly síly - Chtěl jsem odjet dříve, ale překvapivě dobře to šlo a tak si výlet protáhnu až do dalšího vlaku (...) No tak vytáhnu z kapsy Mujflák (nebo obdobnou appku jiného dopravce, v lepším případě místního organizátora veřejné dopravy) a během pár vteřin přebukuju. V čem je problém? Pominu-li již zmíněnou "ne 100% dostupnost mobilní aplikace" (z různých důvodů), tak vypíchnu argumentační rozpor s převisem poptávky po přepravě kol nad nabídkou, tzn. onen spoj, na který by mělo být přebookováno, již bude vyprodán (zejména pokud by šlo o spoj jedoucí např. o 2 h dříve, tzn z pohledu okamžiku přebookování "za chvíli"). Plus samozřejmě nevhodná situace, kdy spoj, kterým tito přebookující lidé chtěli jet původně, se vlivem existence jejich rezervací dlouho tvářil být "vyprodaným pro kola", takže jiní lidé si do tohoto spoje již nemohli rezervaci zakoupit; a náhle se (vlivem toho přebookování) těch pár míst uvolní, ovšem v době, kdy většina lidí si cestu naplánovala tak, že těch náhle uvolněných míst už využít nemůže. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Středa, 06. ledna 2021 - 22:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15461 Registrován: 12-2007	A ještě několik dalších vypíchnutí argumentační nekonzistence: dopravci (nebo organizátorovi), který se o problém zajímá, může místenkovací systém hlásit statistiku obsazenosti, případně počet odmítnutých žádostí, prakticky online - Pro tato "hlášení online" také platí již zmíněné úskalí, mají-li souběžně být takové rezervace pro kolo stornovatelné (či přinejmenším přebookovatelné) - tzn. že vlak původně hlášený jako 100%ně obsazený co do kapacity pro kola (s tím, že na další zájemce se už nedostalo místo) nakonec bude takto obsazen třebas jen ze 60 % s tím, že ostatní přebookovali na jiný spoj, který měl být naopak využit jen z poloviny, ale nakonec byl využit ze 100 %. - I pokud objednatel/dopravce tyto informace získá (což ale může i tak - viz další bod), tak posílení soupravy (které může/"umí" být provedeno i bez povinných rezervací míst pro kolo) = (slovy p. Santse) drahé řešení (srov. i s jeho vyjádřením Místenkové se vám nelíbí, na drahé nejsou love). - Dopravce/organizátor, který se zajímá, zná obvyklou obsazenost (ať už co do počtu kol, kočárků či běžných cestujících) vlaků již dávno. Mj. u kol tu statistiku může mít dost silnou skrz načítání QR-kódu příslušných jízdenek (pakliže nejsou přímo vydány v příslušném vlaku) v daném vlaku. Rezervaci v IAD jsem učinil v autosalónu, stála mě skoro půl mega. Čímž byla situace jednou provždy vyřešena; žádné další rezervace (např. konkrétního časového slotu co do jízdy po konkrétní silnici apod. - srov. s rezervací pro osobu/kolo/cokoliv jiného ve vlaku) již uživatel provádět nemusí (- a vzato lehce ad absurdum: z čehož mimochodem ale hrozí, že sem tam uvázně v dopravní zácpě, což by se ale nestalo, pokud by se zavedla povinná rezervace časových poloh automobilů). Nerozumíme si - zastávám názor, že přeprava kola by měla být povinně místenková vždy, ve všech vlacích. ... což například u takové Regionovy (či obdobného vozidla s jediným "rozšířeným" prostorem znamená několik možností: - (buď) Celý tento prostor bude rezervovatelný pro (povinně-rezervační) kola; pokud někdo bude chtít jet s kočárkem, tak bude mít smůlu (anebo bude stát mimo tento prostor = překážet nastupujícím/vystupujícím?). - (nebo) Pro kola bude rezervovatelná jen např. polovina tohoto prostoru (= použitelné reálně jen pro pár kol). Zbylá polovina bude určena pro (povinné rezervaci nepodléhající, v souladu se zde prezentovaným názorem p. Santse) kočárky. Přičemž pokud žádný kočárek zrovna nepojede, nebude tato polovina nijak využita, přičemž potenciálně ji mohli využít další cestující s jízdními koly, ale nebylo to možné - neměli rezervaci + do této části prostoru se rezervace neprodávaly. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
T478.2012	Neděle, 10. ledna 2021 - 19:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 3-2018	Zvu Vás ke zhlédnutí mého videa s 749.039 v Oparenském údolí: https://www.youtube.com/watch?v=Goez2hgIiqI
Mzitka	Úterý, 12. ledna 2021 - 08:15:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2285 Registrován: 5-2002	Po kolejích se vesele prohání běžkaři
Fabec	Neděle, 17. ledna 2021 - 08:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 6-2010	https://zdopravy.cz/velke-skrty-ve-verejne-doprave-ustecky-kraj-p lanuje-omezit-penize-na-autobusy-a-vlaky-o-petinu-71428/ Tak kdo to odskáče? Téčka?
pdon	Neděle, 17. ledna 2021 - 09:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 4-2020	Byť zde třeba A17 prosazuje opak, tak Tčka to nebudou. I po Covidu bude asi ve VHD trošku víc prázdno, než před Covidem. Víceméně dnešní VHD v UK je našponováno na maximum a světe div se, některé spoje v rámci VHD jezdí opravdu prázdnější než ty T linky. - Litvínov v S,N a večer - některé spoje na Radejčín - o lince RJ na Střekov nemluvě, to je celkem propadák - Most - Chomutov, zde to bylo vždy prázdnější než MO - UL - a pak voziče vzduchu Chomutov - KAD - na opačnou stranu pak večerní UL - Měllník
Zzz	Neděle, 17. ledna 2021 - 12:15:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6377 Registrován: 12-2004	Sejmul bych vlak Rybniště - Varnsdorf, tam nebude žádná škoda a ušetří se nejen "za naftu", apd. Jinak by měl ale kraj celkově řešit tak, aby zůstala veřejná doprava použitelná. Tím spíš, že covid v takové formě tu snad nebude navždy... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
pdon	Neděle, 17. ledna 2021 - 12:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 4-2020	Zzz: nevím zdali jsi to četl, ale tam se píše o reálné úspoře! nikoliv o zrušení nejlevnější dopravy. Nevím jestli vůbec máš tušení, kolik stojí ona 810 vs třeba klasa s 163. Jinak k té realizaci VDF se zrovna už napsalo dost, vychází se z plánů UK. Nadto jen dodám, že se trať celkem modernizuje. Doporučuji si dát dohromady více faktorů a souvislostí. To je takové doporučení, aby měla vůbec debata nějaký smysl. (Příspěvek byl editován uživatelem pdon.)
Zzz	Neděle, 17. ledna 2021 - 12:56:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6378 Registrován: 12-2004	pdon: Ano, mám tušení, kolik se platívá ČD za 1km za 810ku....Taky netvrdím, že může být někde výhodnější "přeturnusování" na hl. tratích, popř u bus linek. Tohle je ale konk. příklad, kdy dojde k úspoře prakticky bez poškození veřejné dopravy.....
pdon	Neděle, 17. ledna 2021 - 13:28:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 4-2020	Nemáš tušení, protože tohle není úspora. 810 je zrovna nejlevnější vozidlo. Úspora by byla, kdyby fungoval ten model UK, který je stále v návrhu. Pak by nebyla 810, ale ani některé BUSy. Další reálná úspora je, točit R22 v N.Boru. Možná zrušit celou linku DC - Střekov a probrat ty vložené klasiky Lovo - DC, UL - Ltm - Mělník v noci. Tohle je úspora, ne zrušit jednu 810.
Zzz	Neděle, 17. ledna 2021 - 13:55:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 12-2004	Pdon: Tušení nemáš evidentně ty... Zajdi si na KU vyžádat informace, časem se ti to snad podaří.
pdon	Neděle, 17. ledna 2021 - 14:16:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 4-2020	Zzz: tak dík za radu, ale nikam netřeba chodit, protože to co píšu jsou právě návrhy z UK. Ale dík za osvětu, alespoň vím že debata s tebou je zbytečná. Nakonec pokud bys měl špetku rozumu, tak si to na tom veřejném netu taky najdeš.
Zzz	Neděle, 17. ledna 2021 - 14:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6380 Registrován: 12-2004	Pdon: Vím, kolik se platíva za 810 apd. A jestli by to byla úspora nebo ne, pokud by se zrušil vlak na Rybniste - Varnsdorf. Tvoje okecavani na tom nic nezmění.
Petr_vlček	Neděle, 17. ledna 2021 - 15:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13579 Registrován: 5-2004	rybniste varnsdorf jezdi trilex nebo kdo takze to asi sukafon nebude. A decin - strekov umira nejen na to ze tam neplati rezijka aale i na to ze je tam tarifne nekompatibilni dopravce dnes coby treti mezi libereckym r s arrivou a cd smer kolin. Pro dalkovy cesty je k hovnu duk a pro drahotu sjt. K tomu nepouzitelnost ruznych vikendovych sitovek ktere maj jen cd a skupin. Skupiny nejsou jen deti jak to na krepu nedavno nekdo otocil ale 3-6 dospelejch.
dany	Neděle, 17. ledna 2021 - 16:01:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 8-2019	Petr_vlček: "rybniste varnsdorf jezdi trilex nebo kdo takze to asi sukafon nebude." Rybniště - Varnsdorf jezdí od změny JŘ ČD s 810.
pdon	Neděle, 17. ledna 2021 - 16:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 4-2020	Zzz: opravdu nejsem strůjce toho elaborátu dopravních plánů UK, tím pádem ten obsah nemůže být ani moje okecávání. To, že oponuju neznamená, že s tím mám cokoliv do činění, ale pouze se snažím neználka přesměrovat k nějakému toku informací. Ano, VDF jezdí ČD s 810, z uspořeného byl navýšen počet spojů. Byť tento model je dle dlouhodobých plánů UK jen dočasný, pokud by se povedlo udělat zrychlenou vazbu UL-DC-VDF.
Hroch	Neděle, 17. ledna 2021 - 20:42:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14012 Registrován: 8-2004	Fabec: "Tak kdo to odskáče? Téčka?" Stačí rozkliknout a přečíst materiál, na nějž se článek odkazuje. Ačkoliv zrušení T-ček by bylo logické, tak navrženo není. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Fabec	Neděle, 17. ledna 2021 - 21:11:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 6-2010	Hroch: "Fabec: "Tak kdo to odskáče? Téčka?"Stačí rozkliknout a přečíst materiál, na nějž se článek odkazuje. Ačkoliv zrušení T-ček by bylo logické, tak navrženo není." Takže jestli jsem to pochopil správně, a ty plánované škrty jsou v té tabulce v kapitole drážní doprava, tak dojde ke škrtům v podstatě na většině tratí? Tedy to budou opravdu ty 4 hodinové díry, jak je zmiňováno v plánovaných GVD, nikoliv třeba radikální snížení spojů na dvou tratích... (Příspěvek byl editován uživatelem Fabec.) (Příspěvek byl editován uživatelem Fabec.)
Hroch	Neděle, 17. ledna 2021 - 21:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14015 Registrován: 8-2004	Fabec: "Tedy to budou opravdu ty 4 hodinové díry, jak je zmiňováno v plánovaných GVD, nikoliv třeba radikální snížení spojů na dvou tratích..." Dá se to tak chápat. Ale třeba místo 4h děr výrazně zrubou víkendy. Nebo skončí provoz už v šest večer. Nebo... Apod. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
intelpetr	Pondělí, 18. ledna 2021 - 01:23:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8071 Registrován: 12-2011	Krize nekrize, k Bohouškovi poteče i tak pěkně tučný penězovod. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 05:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11887 Registrován: 4-2003	Petr vlček:A decin - strekov umira nejen na to ze tam neplati rezijka aale i na to ze je tam tarifne nekompatibilni dopravce dnes coby treti mezi libereckym r s arrivou a cd smer kolin. Pro dalkovy cesty je k hovnu duk a pro drahotu sjt. K tomu nepouzitelnost ruznych vikendovych sitovek ktere maj jen cd a skupin. Skupiny nejsou jen deti jak to na krepu nedavno nekdo otocil ale 3-6 dospelejch. Ale jdi ty, starej kolenovrtnej brepto . Doprava na trati Děčín - Střekov byla slabá vždy, ovšem poté, co Ústecký kraj zcela správně posílil autobusy (zejména linka 452 a 450), tak není důvod do vlaku lézt, vlak totiž nejede do centra Ústí nad Labem, ale jen do díry zvané Střekov. A světe div se, rychlíky Ústí nad Labem - Kolín jezdí také z hlavního nádraží a už ne akorát ze Západu. Vlaková linka Děčín - Střekov tedy měla být kompletně zrušena a bylo by to zcela v pořádku, ne aby byla zadána jinému dopravci .
pdon	Pondělí, 18. ledna 2021 - 06:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 4-2020	Skoro s Bramem souhlasím, vlak má jen tu výhodu, že je celkem rychlej, ale vykopne lidi na Střekově, což je průser. Musel by minimálně jet na západ. T linky žerou zanedbatelně, nějaká 810 do KŠ nebo hurvínek do Zubrnic. Hlavně lidi jezdí a určitě je to plnější něž nočák ve 22:50h do Mělníka a mnohé E spoje v noci, bohužel i některé duplicitní přes den. Taková 163 nebo 440, 471 prostě stojí relativně balík.... To bude průser nových souprav u RJ. Za to by Střekov jezdil s 809 za hubičku 10 let, i když třeba v řádu jednotek lidí. Na tohle je nových EJ škoda, totéž platí pro úpořinku. U Žatce by se dalo licitovat a možná by stálo za úvahu odklonit něco z UL, resp. Mostu. To si zase nalejme čistého vína, ale pro RJ je to prostě jistý kšeft, stejně jako se A17 snaží udržet vozbu v CV i za cenu, že jinde to padne na prdel. Je potřeba trošku soudnosti. 810 ve Vdf sice též jezdí za hubičku, vč navýšených spojů, ale je otázka, zdali by cestující nepřivítal spíš tu zrychlenku UL - VDF. Ono za pár let zase může být pozdě...
Apollo_17	Pondělí, 18. ledna 2021 - 10:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7896 Registrován: 8-2007	pdon: Taková 163 nebo 440, 471 prostě stojí relativně balík.... No jen relativně.Náklady na energie jsou u 810, 814 a 440 podobné,náklady na strojvedoucího/vlak četu jsou u 810/814 na lokálce dvojnásobné(poloviční proběh,stejné mzdy),náklady na pořízení a údržbu jsou u 440 násobně vyšší,ale i příjmy od cestujících(v normální době). Je to vidět na doplatcích,které poskytuje objednavatel dopravcům,které jsou u obou souprav srovnatelné. ale pro RJ je to prostě jistý kšeft No to je.Protože má plnou kompenzaci a jízdné má objednavatel.Když nebude vozit nikoho,bude mít nejmenší náklady. jako se A17 snaží udržet vozbu v CV i za cenu, že jinde to padne na prdel. Toníku,Ty jsi včera požil ? A17 nikde žádnou vozbu nedrží.
Romanero	Pondělí, 18. ledna 2021 - 10:44:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 12-2003	Pdon: ten noční vlak do Mělníka je spíš "zveřejněný soupravový" vlak, bych tipoval. S ním byste musel zároveň škrtnout jeden ranní vlak z Mělníka. Ale když už se tady navrhuje škrtání, tak mi v ÚK vždy do očí byly dvě věci: 1. Celotýdenní hodinový takt Os na relaci Lovosice - Roudnice - Kralupy. Jako opravdu musí ve dne, v noci, v neděli jezdit přes prdele typu Oleško co hodinu ešus? 2. Souběhy Os a R mezi Mostem a Chomutovem pár minut po sobě. Za mě jasně vedoucí na zkrácení R do Chomutova. Lepší udělat přestup pár lidem, než někde škrtnout bez náhrady. (Ano, na R by ušetřil stát, ne ÚK) Mimochodem, jsou dneska ještě tak nevyhnutelně nutné Sp Ústí - Teplice a dál, když Os jezdí co půl hodiny? Nevyžírají si spíš vzájemně cestující? Kdysi ÚK psal, že to jsou to suverénně nejdražší vlaky v jeho objednávce, jelikož se musí držet několik souprav na pár jízd denně.
pdon	Pondělí, 18. ledna 2021 - 10:48:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 4-2020	A17: To záleží jakou má dopravce smlouvu. Jestli mu jde tržba do kapes nebo to jde kraji. Já to beru z pohledu odpisů, poplatků za DC a pak v konečné ceně objednávky. Ve své podstatě jediná shodná suma je právě náklad na četu. To bys musel uzavřít dvě smlouvy, jednu třeba na 814 a druhou na totéž na 440, pak bys ten rozdíl viděl přesně.totožné. Teď ti to nedokážu jinak vysvětlit. Pokud mu nejdou tržby, pak může vozit klidně vzduch. V momentě, kdy tam budou zbytečně moderní vozidla, stane se to černou dírou. Jo, Mirku. Jednoho panáka ruma....To já to myslel obrazně, kdy obhajuješ VHD vs T linky. Zrovna ten Střekov a mnohé další má méně cestujících než nějaké Téčko.
pdon	Pondělí, 18. ledna 2021 - 10:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 4-2020	R: nemusel, škrtnul bych večerní 6418. 1) nemusí, dřív to rameno bylo rozlomené v Roudnici a mělo to i smysl 2) to už jsou horší souběhy Os CV - KAD Prun 3) ano, ty vložené Sp jsou černá díra, to je spíš na tu frekvenci dál do MO,CV. Bohužel jsou to klasické šejdry, což ani dopravci nedělá potěšení. To je stejný jako možné Sp ze Žtc, které nikdo nechce. Já bych to ještě dokázal provázat s R do LBC a Úštěkem, ale to už je pase, takže pro ČD již mimo hru.