Diskuse » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 16. 3. 2021 « předcházející | další »

Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 16. 3. 2021

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Mladějov
Úterý, 02. března 2021 - 09:16:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16069
Registrován: 3-2007
Jj, pražští masarykovští důchodci strojvůdci dodnes vzpomínají na bobinový (E499.1,141) turnus osobáků Praha-Přerov z 80. let.
On se ten zastávkový osobák totiž jel díky několika dlouhým pobytům po cestě (typicky Kolín, Pardubice,Zábřeh, Olomouc) taky pět, šest hodin i víc.
No a řadě lidi to vyhovovalo víc, než každou půlhodinu či hodinu třikrát přecházet a objíždět, dělat brzdu atd. (Beroun, Benešov před elektrizací dál do Plzně (87) a Tábora(88) se přepřahaly i R).
Úterý, 02. března 2021 - 13:30:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9365
Registrován: 5-2002
Taky kolem roku 1960 jezdil i noční zastávkový osobák Praha - Bratislava a snad měl i lůžkové možná lehátkové vozy. Samozřejmě souprava obsahovala vozy 1. a 2. třídy.
Úterý, 02. března 2021 - 16:52:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2325
Registrován: 7-2017
Když se tu zabýváte tou historií

V roce 1914 jezdil noční osobní vlak 512 Liberec 2:52 - Rosice 8:02 - Pardubice 8:07, s možností přestupu v Turnově na Os 716 a být v Praze n.F.J. 7:30

Přímý R6 Liberec 6:55 - 6:38 Turnov (přepřah) 7:42 - 8:16 Ml. Boleslav 8:20 - 8:52 Nymburk 8:56 - 9:13 Velký Osek 9:21 - 9:30 Kolín (přepřah) 9:43 - 11:04 Něm. Brod 11:05 - 11:30 Jihlava 11:36 - 13:18 Znojmo 13:23 - 15:00 Vídeň.
Na tehdejší dobu za necelých 8 hodin s pobytem 1:04 v Turnově a dalšími pobyty na zbrojení vody a přepřah docela pěkný čas.

Dnes R do Pardubic (+cca 44' přestup) na Vindobonu necelých 7 hodin
Případně s 4 přestupy na Boleslav a Kolín za necelých 6 hodin.
Úterý, 02. března 2021 - 17:39:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 7-2006
Jj, pražští masarykovští důchodci strojvůdci dodnes vzpomínají na

Emeritní "důchodcovský" turnus na žabkách Poř. - Nbk a z5 + Jaroměř k tomu myslím byla .. to byl tenkráte /konec osmdesátek a začátek devadesátek/ výkvět DKV Praha ... [vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Miroslav_ Zikmund
Úterý, 02. března 2021 - 22:28:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 2-2016
J.M., Radek_Strnad, Mladějov :
70. léta minulého století.
Praha - Přerov "v jisté době" TS04E (osobní vozba Praha - Kutná Hora, Praha - Česká Třebová - Přerov) jednočlenně, ) = první jednočlenná vlaštovka. 5 x E499.1, personálně 15-ti denní turnus, E "v ruce".

Ostatní skupiny "dvojmo". 71/72 - TS01E "Petrovice" Bobina/Polka, 2 strojvedoucí, šestidenní luxusní turnus, denní > 2 TV;
Žilina TS02E 2 strojvedoucí - 40-ti denní turnus; v téže době LD Bratislava na laminech Bratislava - Kutná Hora ve dvou strojvedoucích ...

Dle tehdejší V1 délka vozebního ramene max 300 km .... minimálně GVD 73/74 (možná o rok dříve 72/73) R skupina do PE jednočlenně.

Původně 5007 / 5000, 5011 / 3740 ČT / 5028. Mimo to Os 5012 Přerov - Praha, vozila (ve své době TS05E lok E499.1) personálně obrat od poštovního R 601 jezdícího v noci 7/1 - 5/6 z Masaryčky.
Později přešla 5007 do EM jako 9307 do PU jako přípoj na 5007 (ČT) a místo ní se vozila 5009.
5009 jezdila několik GVD do BI, snad i do Českého Těšína pod jedním číslem. Souprava zpět jako 33xx na 5000.

Soupravy od 5011 jezdily v obvodu SD3 do Hodonína / Moravského Píska nebo do Vyškova, jak byl GVD nakreslen a oběhově pokryt.
Šichta na 5011 - 5028 hodila 26 hodin.

Os z Bohumína do Prahy pod jedním číslem není pamatován. 3740 veden např. z Moravského Písku do ČT.
"Za starých čísel" souprava od Praha - Přerov (na konci přímé vozy do Gottwaldova) jela v noci jako Os(s jedničkou) do Hodonína, ráno jako Os (s jedničkou) do PE a přecházela na ranní R do Prahy (nové číslo 604)

Os Beroun & Benešov to nebylo na přecházení a brzdu tak hrozné, dva páry za šichtu "skrz", bez přerušení i v noci. Do Berouna 60-70 minut, do Benešova do 90 minut, u zrychlenek míň ... Beroun, Benešov při přepřahu JZB, kabel udělal vozmistr, jedině od 9151 X v Senohrabech musel fíra odpojit kabel.
Miroslav_ Zikmund
Úterý, 02. března 2021 - 23:07:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771
Registrován: 2-2016
Johny11 :
PLD TA spadalo pod LD ČB, takže jedna "domácnost".
M 296.2 tam mohly být napsány jen z nějakého "papírového" důvodu, oběhově stejně musely do ČB na provozní, resp. na vyšší stupeň údržby. Chtělo by to vidět oběhy ...
Nicméně M 296.2 nemusely být "Junácké", ale pro "těžší" MOs do Cerekve nebo do ČB / HD ... Bez "oběživa" se nedají dělat závěry ...
"Táborák" i na T478.3 (vozba Os Benešov - ČB) dělal jen provozní, ale na malé/velké prohlídky se odstavoval brejlák v rámci obratu do depa a nahrazoval leťáckou barčou/brejlákem ....
"Domovské" depo uprostřed vozebního ramene nejméně šťastné řešení. Pak musíte vozidla vyměňovat na "půl" cesty. Viz Vindí a Hungárí oběh ...
Stejný problém byl s WL /Bac na balkánských rychlících z Berlína. Z Prahy do Berlína a naopak jezdily prázdné WL/Bac na výměnu nebo z výměny. Přesazovat zákazníky v Praze jaksi nešlo ...
Středa, 03. března 2021 - 06:03:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6236
Registrován: 7-2007
Miroslav_ Zikmund,Johny11: Pokud já vím, tak "hydrauliky" (M296) ve stavu PLD Tábor nebyly nikdy. Byly ČB a personálně je obsazoval Tábor, na vozbu Junáka. Na Garáži v Plzni v noci se dělala MO, a v Brně se měnily s Budějičákem, ale smozřejmě to bylo různě dle roku... Pamatuji jako kluk, že Junák jezdil jen s jednou hydraulikou do Plzně a v Tá se na něj dával postrk M262 (100%) do Brna zpět (asi). 100% jezdily hydrauliky na kabel (i když na té zadní fíra byl). Ale to vše berte jako vzpomínky malého kluka.
296 na MOS do Cerekve...no nevím, to si nějak nevybavuji.
Brejle a Barči. Já pamatuji již když byly dráty do Veselí (resp. Soběslav - tam se přepřahal jen jeden pár). Na R se na Brejle ve Veselí brala přípřež 242 a zas ve Veselí sundavala. Vinda jezdila v Brejlích bez přepřahu ČV do Phy (personál a lok ČB)a zpět.
ale na malé/velké prohlídky se odstavoval brejlák jj, M0 byla na hodiny, MM byla na den/y, MV na měsíc/e (vše se v Tá páchalo).
Ale za nic neručím, měnilo se to jak jarní počasí a je to už přes 30 let...
Ale 100% pamatuji nejrychlejšího Brejlovce na světě (dnes muzejní 101).
Sergeje bych taky dal - turnusově jsem byl na 206 (záložní 278), táta byl na 345 (když mu 208 rozflákali na Stoklasné Lhotě) - založní 130 - neuvěřitelný žrout oleje, pak byla 209 (záložní 275). 307 (záložní 116 - ta jediná měla brzdič Škoda N/O). Ale raději některé údaje/čísla bez záruky.
Středa, 03. března 2021 - 08:31:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 1-2013
Oldcerry: 296 na MOS do Cerekve...no nevím, to si nějak nevybavuji.
Pamatuji M296 na MOs Tábor - Horní Cerekev (letopočet nevím ani přibližně); 296 jezdila na posledním večerním MOs z Tábora sólo, na co měla obrat ráno nevím. Dost často se ale na tomto posledním MOs objevovala M262, takže nemůžu říci, zda M296 tam byla nasazována turnusově a M262 zaskakovala nebo opačně.
Středa, 03. března 2021 - 18:07:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 10-2020
Miroslav_ Zikmund 764 : 1971/72 zvolenské T 679.0 z Košic do Bratislavy 367/368
Tenhle vlak byl nejen parádní pro focení, protože jel ve dne a pěknou trasou, ale byl i perfektním spojem s jediným přestupem do Brna pro Gemer a celý jih přes Lučenec až po Lužianky.

Dnes po té nejnovější trati nic nejezdí, když musela ustoupit fabrice na gumokola, nedožila se ani 70 let....ale přesto svůj účel splnila. Její projektanti dobře tušili, že to území, co jsme Maďarům sebrali, si zas vezmou zpět, a trať byla dokončena „za půl minuty 12“. Pak jsme zas území Maďarům znovu sebrali, a tak už nebyla životně důležitá. Ale ty dva R tam jezdily hodně dlouho po válce...
Sobota, 06. března 2021 - 07:54:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 7-2017
A o5 jedna utopistická vize, zastávkový vlak, který dokáže dojet za hodinu z Prahy do Brna[coze]
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-doprava-praha-br no.A210305_195952_eko-doprava_mato?zdroj=top
Sobota, 06. března 2021 - 09:30:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24083
Registrován: 5-2002
RS: ve 13:00 do Zábřeha (možná opačně)
Opačně ne, takhle. A od roku 1991 jezdila na té 5000/5011 ve 13:00 mašina 163.034 s prototypovým AVV (tehdy se mu tak ještě neříkalo, bylo to ACB).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 06. března 2021 - 09:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6237
Registrován: 7-2007
csik:Dnes po té nejnovější trati nic nejezdí, když musela ustoupit fabrice na gumokola, nedožila se ani 70 let. O jaké to trati mluvíte?
Sobota, 06. března 2021 - 10:41:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12117
Registrován: 4-2003
Oldcerry:O jaké to trati mluvíte?


https://en.mapy.cz/s/dahatecule
Sobota, 06. března 2021 - 22:10:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7430
Registrován: 9-2011
Ve 12:00 z Masny(Střed) jezdil ten do Bohumína - 5009
ve 13:00 do Zábřeha - 5011, začátkem devadesátek s mimoturnusovým peršinkem 163,034 (jinak vše 130)
Odpoledne kolem 16-té (fuuuuj) pak ještě do Havl Brodu a tuším do Třebové. - 5971 do HB a myslím až Jihlavy, jezdilo na tom první eso.
14:45 jedoucí z Jihlavy(téměř vždy špinavý, až běda), ale zase na něm jezdilo oranžové Esíčko. zrychlenka 5970, jezdili jsme s ní z Kolína obratem od té 5011 s ACB [happy]

Mirek:
Přímý R6 Liberec 6:55 - 6:38 Turnov (přepřah) 7:42
...s pobytem 1:04 v Turnově

Pokud měl pobyt v Turnově 1:04, pak musel mezi LB a TU cestovat v čase nazpět [happy].
Nebo spíš "Liberec 6:55 - 7:38 Turnov (přepřah) 7:42..."
Všichni jste volové. Servít
Pikehead
Sobota, 06. března 2021 - 22:47:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7005
Registrován: 3-2007
Oldcerry: Jednalo se o trať významu podřipských lokálek, proto je od roku 2003 bez osobní dopravy a přerušení této trati v roce 2015 musí mít pro slovenskou železniční síť jistě devastující dopad...
Jízdní řád 1989/90 je pozoruhodný, kdo a kam tímhle jezdil... Ale je pravda, že dva rychlíky tam jsou, né že né. [happy]
Neděle, 07. března 2021 - 00:05:50  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74191
Registrován: 4-2003
Pikehead:
"Jízdní řád 1989/90 je pozoruhodný, kdo a kam tímhle jezdil... Ale je pravda, že dva rychlíky tam jsou, né že né. [happy]"
S podobným JŘ by se asi našlo v té době dost tratí, kde se jezdilo „pro lidi” (jak dávno mrtvých, tak nyní slušně fungujících). Nepřijde mi na tu dobu až tak nějak výjimečně slabý...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Neděle, 07. března 2021 - 06:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12121
Registrován: 4-2003
Pikehead:Jízdní řád 1989/90 je pozoruhodný, kdo a kam tímhle jezdil...

Zhruba stejně pozoruhodný jízdní řád ve stejné době najdeme třeba na trati Praha - Lysá nad Labem - Kolín. Z dnešního pohledu opravdu něco zcela nepochopitelného, včetně toho, že všechny osobáky od Lysé končí ve Vysočanech a dál nejezdí už téměř dvacet let ani kolo.

Naštěstí u nás došlo k tomu, že cestující se nemusí řídit dle dráhy, ale dráha dle cestujících. Na Slovensku k tomu ale stále nedošlo a podle toho to tam tak i vypadá [coze].
Pikehead
Neděle, 07. března 2021 - 08:00:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7007
Registrován: 3-2007
No nějaký šichťáky se v tom vypozorovat možná dají, ale stejně... Můj soukromý odhad je, že dráha si jezdila, jak potřebovala, a k tomuhle postupně přibývaly paralelní autobusové spoje pro aktuální přepravní proudy.
Neděle, 07. března 2021 - 08:17:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 8-2017
V České Třebové u Carga jezdí německy hovořící strojvedoucí ? Nebo si jen některý dělá srandu a do vysílačky mluví zásadně německy ?
Neděle, 07. března 2021 - 09:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2341
Registrován: 7-2017
Trumbera
Reaguji zde na vaše č. příspěvku: 269 z vlákna "Aktuální informace z provozu".

S prvním odstavcem naprosto souhlasím.

K druhému odstavci nebudu vyjadřovat ani souhlas, ani nesouhlas.
Pouze vznesu dotaz. Máte povědomí o tom, zda je možné se dnes na dálku připojit na některá nová staniční zabezpečovací zařízení ESA, pokud dotyčný má ta správná přístupová práva a vidět aktuální stav včetně záznamů?

Děkuji předem za případnou odpověď. Mlčení považuji za kladné vyjádření.
Neděle, 07. března 2021 - 09:24:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14016
Registrován: 8-2012
Mlčení považuji za kladné vyjádření
Vy jste hajzl namyšlenej, jen co je pravda...
電車オタク
Pikehead
Neděle, 07. března 2021 - 09:47:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7010
Registrován: 3-2007
Určitě. Stačí, když do prohlížeče zadáte esa.jaromer.szdc.cz, login je vypravci a heslo beruska123.
Neděle, 07. března 2021 - 09:53:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14018
Registrován: 8-2012
Nenene, základní heslo na Dráze bylo vždy standardně "aaaaa" [happy].
電車オタク
Neděle, 07. března 2021 - 10:15:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9980
Registrován: 5-2007
mirek55:
S prvním odstavcem naprosto souhlasím.
V tom prípade od Vás zasa ja očakávam ospravedlnenie.

Pouze vznesu dotaz.
Aby sme nemuseli veci prechádzať mlčaním. Možné to je. Neprihlasujete sa samozrejme priamo na zabezpečovacie zariadenie, ale na jeho diagnostiku, do ktorej sa jednosmerne "odsypávajú" dáta tak, aby ste nemohol mať na nič vplyv. Ale dovolil by som si podotknúť, že ak aj sa budete snažiť otočiť diskusiu na to, sa to snáď robí manuálne, znamenalo by to, že ste tu ľudí ťahál za nos Vy, nie ja. A hlavne, potrebovali by na to tak 3-4 dispečerov, ktorí by nerobili nič iné. A to by si už dávno nechali naprogramovať to, aby sa to robilo automaticky. A u toho, že sa to automaticky nerobí, sa už blížime k tomu, že to sám uznáte.

T_._H_.: ČLovek sa až desí, ako na staré kolená môže dopadnúť.

Pikehead, T.H.: On mu o tom určite niekto povedal. Ale zrejme si k tomu zasa dofabuloval zbytok.

EDIT pre Pikeheada: Inak fun fact, pretože furt viselo vo vzduchu premenovanie, Správa železnic v interných systémoch používa domény szdc.cz alebo spravazeleznic.cz v podstate dosť minimálne.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Mladějov
Neděle, 07. března 2021 - 10:16:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16115
Registrován: 3-2007
Tak bacha, to bude jinej fičák: Aspergik se nám nabourá do ZZ a bude tady reportovat i obsazení každého úseku, každé otočení výhybky a co půjde přes ctrlC ctrlV, tak sem narve taky [biggrin]
Každé neoprávněné ubrání plynu Arrivou, každé zbytečné přibrzdění tady ve svatém boji bude ! Zbytek úderky byl vyslán s teploměrama a taky nám to sem hned napíšou, aby všichni věděli, že třeba dneska ve vlaku 1234 bylo jen 16,85 stupně Celsia. Ještě by to chtělo někoho přiotráveného Fridexem nebo topením.

Džihád je džihád a duševní choroba je duševní choroba.
Asi mu někdo od Arrivy chodil za ženou, jinak si to úsilí kromě aspergismu nedovedu vysvětlit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Neděle, 07. března 2021 - 10:17:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 7-2017
Aleš_Liesk.
Máte pravdu Přímý R6 Liberec (6:55)- Vídeň z roku 1914 (léto) měl příjezd do Turnova v 7:38 (trať 62). Omlouvám se za překlep.
Na trati 29 má skutečně psán odjezd 7:42 směr Mladá Boleslav, se zastavením 7:58 v Mnichově Hradišti.
V Turnově za 4 minuty úvrať a přepřah se mi zdá nemožný. Jediné co mne napadá, že jel z Liberce jako dvouhlavý vlak a v Turnově byla původní vlaková odvěšena (odpřažena).
Neděle, 07. března 2021 - 10:21:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14019
Registrován: 8-2012
Jediné co mne napadá, že jel z Liberce jako dvouhlavý vlak a v Turnově byla původní vlaková odvěšena (odpřažena).
To máte dost slabou fantazii (v tomto případě, při hejtování Arrivy vám naopak fantazie jede na plné obrátky). Prostě v Turnově nastoupila z depa úplně nová, vyzbrojená lokomotiva, která už čekala "v hranicích". Lidí se kolem toho motalo dost, procedury kolem zkoušky brzdy se teprve "psaly krví".
電車オタク
Neděle, 07. března 2021 - 10:25:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9981
Registrován: 5-2007
Mladějov: Pri jeho bohorovnom vystupovaní mi je skôr divné, že mu ešte nikto nezariadil potrebné VPN, prístupy, nevyrobil účty a nedal príslušné heslá [biggrin][kladivo][proud]
Neděle, 07. března 2021 - 11:45:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11076
Registrován: 5-2002
To máte dost slabou fantazii (v tomto případě, při hejtování Arrivy vám naopak fantazie jede na plné obrátky). Prostě v Turnově nastoupila z depa úplně nová, vyzbrojená lokomotiva, která už čekala "v hranicích".

Praze na Smíchově zvládali přepřah u rychlíků z elektrické do parní lokomotivy za 6´. Na rozdíl od Turnova i s odvěšením a odstupem lokomotivy.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 07. března 2021 - 12:18:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2077
Registrován: 1-2013
Praze na Smíchově zvládali přepřah u rychlíků z elektrické do parní lokomotivy za 6´.
Úplně to samé bylo i v Praze-Vršovicích.
Pikehead
Neděle, 07. března 2021 - 12:48:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7011
Registrován: 3-2007
Proč se to vlastně neřešilo postrkem? Ona ta pára když netáhne, tak asi i výrazně méně čadí, ne?
Neděle, 07. března 2021 - 13:04:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11077
Registrován: 5-2002
Protože depa byly na Smíchově a ve Vršovicích :-)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 07. března 2021 - 13:24:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 7-2011
To v Karlových Varech, výměna diessel za el. a naopak byl nejkratší přepřah za 11', to u osobní. Z nákladů se tam přepřahal jen NEX ve směru do Chebu a stihlo se to za 5 '
Neděle, 07. března 2021 - 15:22:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 7-2010
mirek55:

To, co jsem uvedl v druhém odstavci, opravdu platí bez ohledu na Váš souhlas či nesounlas.[biggrin] Dalkové koukání se na ESu dostatečně osvětlil Asdf.
Neděle, 07. března 2021 - 15:32:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4453
Registrován: 11-2008
K těm přepřahům. Ono taky záleží na dopravci. Bývalý kolega sloužící ve velkém uzlu vyprávěl rozdíl v "přepřahu" podle dopravců. Dneska už ta technologie je trochu jiná, ale před cca 10 - 15 lety to bylo nějak takto:[andel] ČD Cargo: Vlak přijede na kolej. Výpravčí musel volat posunovači, že na x-té koleji je vlak na přepřach. Posunovač šel vyvěsit Lv. Až ji vyvěsil, tak ohlásil výpravčímu, že je vyvěšená. Následoval posun Lv od vlaku "někam" a poté posun jiné Lv "odněkud na vlak". Poté musel výpravčí znovu volat posunovači, aby mašinu šel přivěsit. Až ji posunovač přivěsil, tak to ohlásil výpravčímu a ten volal vozmistra, aby šel udělat JZB a tranzito, aby předělalo bržděnku. Až byla brzda hotová, tak to vozmistr ohlásil výpravčímu. Pak ale záleželo na strojvedoucím, jak dlouho ještě dělal "papíry". Celé toto trvalo klidně hodinu a někdy i déle. [andel] A "soukromník": Vlak "ještě ani nezastavil" a už fíra volal výpravčímu, že je vyvěšen a že může Lv od vlaku odstupovat. To už se někde ze šturcu hlásil fíra od nové Lv a ta hned najížděla na vlak. Po cca 5 minutách se fíra hlásil, že je pohotový k odjezdu. Sám se přivěsil, sám si udělal JZB na prvním voze a sám si přepsal bržděnku. Žádné "papíry" nedělal, nebo je dělal až na to měl někde čas. Takže celý "přepřah" u soukromníka klidně i za cca 10 - 15 minut. [andel][vypravci] .... A tak to chodí v podstatě dodnes. Strojvedoucí Carga nikam ve většině případů nespěchají ( pokud tedy nemají za hodinu konec směny a chtějí dojet ). Jsou ale taky vyjímky, abych zase některým nekřivdil. Je to vidět například v situaci, kdy se fírové navzájem střídají na protijedoucíh vlacích. Strojvedoucí se vystřídají a jeden je schopen jet během 2 minut, co vlezl na stanoviště a druhému to trvá třeba i tu hodinu. [andel][lol]
Neděle, 07. března 2021 - 18:23:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 7-2011
Bylo to takhle, zastavil jsem s nexákem (neměl nikdy víc jak 10 vozů)v K.V. před dopravou, výpravčí už měl v ruce vlakopis pro Lv, já mu předal papíry, vodič mašinek vyvěsil, rosvítil jsem konce, na volno už bylo, výpravčí to zvednul a já fičel domů. Z koleje 1a na to sedl plecháč, vodič zavěsil. Já byl mezitím na oddíle a on fičel za mnou. V Sokolově jsem se uklízel do depa a on projížděl.
Považte, někdy měl tento Nex jen dva vozy a přesto jel, Vršovický Sergej z Prahy do Kadaně, Sokolík z Kadaně do K.V., Chebák z K.V. DO Chebu. Jó leštit koleje bylo třeba.
Pikehead
Neděle, 07. března 2021 - 19:55:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7017
Registrován: 3-2007
Konec směny má na techniku jízdy opravdu velký vliv - někdy na Výtoni trefím tramvaj zatahující do vozovny Pankrác a to je vždycky jízda, že by výbor konference prezidentů valil voči. [proud]
Neděle, 07. března 2021 - 22:10:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2916
Registrován: 5-2008
V Brně se střídalo na traťovéch kolejích T1, T1a , T2 a T2a , bylo tam předepsáno max . 15 mim , ale, když čety spichaly tak to zvádly do 5 minut.
Don Parmezano
Pondělí, 08. března 2021 - 05:05:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1131
Registrován: 2-2010
Mladějov:
" Asi mu někdo od Arrivy chodil za ženou, "

Ono získat animozitu vůči ARR nemusí souviset s milostným trojúhelníkem, stačí sloužit na trati, kde začala jezdit. I když vím, že je ten směr animozity špatný. První viník byli revolucionáři na kraji.
Pondělí, 08. března 2021 - 08:10:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14032
Registrován: 8-2012
stačí sloužit na trati, kde začala jezdit
Přesně - ona kdyby byla "státní režimka" platná i na Arrivu, tak by odpadlo 99% vysírek do Arrivy, Bulharů i 845/desir, že? [biggrin]
電車オタク
Pikehead
Pondělí, 08. března 2021 - 08:33:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7018
Registrován: 3-2007
Nic nového pod sluncem - nejdřív EXD velké haló, pak RT Expres (a to ani nevyjelo), pak Jančura a teď alternativní dopravci v regionálce. Aspoň mají ti jedinci zastydlí ve 3. epoše nějaké vzrůšo.
Pondělí, 08. března 2021 - 09:08:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24091
Registrován: 5-2002
M55. Též zareaguji na Tvůj příspěvek #2337 z Aktuálních informací:

Pokud máte v předvolbě (frontě) navoleny dopravní (jízdní) cesty (přes zhlaví, nebo jdou-li do křížení) a rozhodnete některou z předchozích změnit, trvá rozpad cca 3 minuty.
Takto napsáno je to naprosto nesmyslné, protože to, jestli vybavení neprojeté cesty trvá 5 sekund nebo 3 minuty, závisí jen a pouze na tom, zda ještě nedošlo či již došlo k evidenci přiblížení. Tudíž premisa týkající se existence předvolených cest je úplně mimo mísu, jak Ti už ostatně správně vysvětlili Asdf i Trumbera.

Je to z důvodů zamezení kolize.
Je to především z důvodu toho, že přibližovák poskytuje pouze ano/ne informaci o jeho obsazení, nikoliv už o skutečné poloze a rychlosti vlaku, takže je po jeho obsazení nutné pracovat se scénářem, že strojvedoucí už nedokáže na "padáka" zareagovat tak včas a nepodaří se mu zastavit ještě před návěstidlem. Cesta tudíž musí zůstat pod závěrem ještě po dobu, po jejímž uplynutí lze už s dostatečnou jistotou předpokládat, že vlak stojí - protože pokud zastavil až za návěstidlem, nelze už cestu rušit jako celek, ale musí se po úsecích, což je rovněž za 3 minuty (i když třeba na RZZ jde přísně vzato o jiné 3 minuty, protože běží jiný časový soubor, byť stejně nastavený).

Ale jak vidím vaše znalosti jsou velmi chatrné.
Jaké by pak musely být ty Tvoje? Záporné...?

Škoda, že již nemohu se "Staroušem" jít posedět. Možná bych se o vás něco zajímavého dozvěděl.
Až do dneška jsem si myslel, že jsi jenom starej blbec, ale po dnešku se začínám přiklánět k názoru, že jsi něco mnohem horšího.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 08. března 2021 - 10:01:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2917
Registrován: 5-2008
ještě bych doplnil , že na "Testech " jsou jenom ty 3 minuty
Don Parmezano
Pondělí, 08. března 2021 - 10:16:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 11-2012
A neni nahodou predvolba zakazana? Jako reakce na Moravany? Ja nejsem vypravci, nesleduji tedy jejich opatreni, ale kdyz jsem jeste slouzil na stavedle, tuto informaci jsem zaslechl, ale nevim zda stale plati

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)
Pondělí, 08. března 2021 - 10:27:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24095
Registrován: 5-2002
Parm: ještě bych doplnil , že na "Testech " jsou jenom ty 3 minuty
To tu už nepřímo řečeno bylo - jako "tam, kde není informace o volnosti rozhodujícího úseku".

Perš: A neni nahodou predvolba zakazana? Jako reakce na Moravany?
Od té doby přišla na svět EZŠ, takže je docela dobře možné, že to bylo zase povoleno.
Ti, kdo s tíém pracují, to určitě budou vědět přesně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 08. března 2021 - 16:44:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 2-2010
T_._H_.:
"ona kdyby byla "státní režimka" platná i na Arrivu, "
Nevím, co to je režimka ale jestli myslíš režijku, tak tu si můžeš strčit víš kam. V téhle úrovni já fakt nežiju.

A pro příště, slova jako vysírka ke mně laskavě nepoužívej a přečti si pozorněji, koho kritizuji.
Úterý, 09. března 2021 - 18:03:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 1-2021
[angry] Že se SŽDC nestydí, tamhle nedávno začali bourat nádraží v Řetenicích. Z nádraží bude prostor pro kontejnery [angry] SŽDC je fakt..
Sudetenland, Mein Heimatland.

https://www.youtube.com/watch?v=A9nqwf4s9Dw [happy]
Mladějov
Úterý, 09. března 2021 - 18:28:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16140
Registrován: 3-2007
To nádraží je koho..?
Úterý, 09. března 2021 - 19:02:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 12-2020
To nádraží je Správy železnic, která je vlastnictvím státu a tedy nás občanů. Je to škoda, šlo o poslední zachovanou výpravní budovu ÚTD mezi Teplicemi a Chomutovem pokud nepočítám právě přestavovaný Oldřichov u D., ležící mimo současné nádraží. Jak vidno, komunisti spoustu výpravních budov na býv. ÚTD zbourali kvůli uhlí. Kapitalisti je bourají jen tak bez důvodu, po tom co je úmyslně nechají zchátrat. A nebudou tam ani ty kontejnery, cestujícím budou muset stačit autobusové přístřešky. Inu není nad to, když za obrovské peníze vynaložené na rekonstrukci cestující nedostanou ani to co měli 160 let zpět, tedy čekárnu...
Úterý, 09. března 2021 - 19:28:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14060
Registrován: 8-2012
Správa železnic jsou "kapitalisti"? Jste se pomátl na rozumu?
電車オタク
Pikehead
Úterý, 09. března 2021 - 19:28:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7031
Registrován: 3-2007
Žabotlam: Tohle se už někde probíralo. Nádraží leží daleko od civilizace uprostřed průmyslové zóny a má obrat v jednotkách osob denně. Stávající budova nemá žádné využití, takže je podle vás lepší ji za desítky milionů opravit?

J.M.: Ve vesnici, ve které se nacházím, byla před 100 lety hospoda a několik řemeslníků a žilo tu trvale 200 lidí. Teď jich tu bydlí asi 15 (vesměs důchodci), a to tu narozdíl od "Řetenic" neproběhla po WW2 ani etnická čistka. Dokážete pochopit, že se změnou osídlení a využití území se mění i infrastruktura?

A mimochodem, jak může být státní organizace "Správa železnic" v jakémkoliv smyslu "kapitalistická"?
Úterý, 09. března 2021 - 19:55:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8005
Registrován: 8-2007
Pikehead:Souhlas,až na ten obrat cestujících,který je v několika desítkách denně.
Ti cestující přichází na to nádraží uvnitř průmyslového areálu z obytné zony nadchodem,odkud se dostanou přímo na ostrovní nástupiště.Asi nikdo by nelez z vysokého nadchodu dolu do nadražní budovy a pak zase přes nadchod na nástupiště.
Dnes je již polovina rozsáhlé budovy zbourána.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Úterý, 09. března 2021 - 20:48:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 12-2020
Tak jestli někdo nepochopí nadsázku, to je pak těžké...V tom případě tedy ČSD, když byly státní nebyly socialistické, přesto se toto slovní spojení běžně užívá nebo snad ne?
Pikehead
Úterý, 09. března 2021 - 20:58:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7034
Registrován: 3-2007
No ony jsou "socialistické" vlastně stále.
Mladějov
Úterý, 09. března 2021 - 21:40:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16154
Registrován: 3-2007
Ne. Ony jsou typicky postsocialistické a to bych vám asi vysvětlil líp někde u piva.

Pokud nemáte zkušenosti z postsocialistických podniků z let devadesátých či dnešní policie, státní správy a hlavně velkých průmyslových podniků, kde to má ty typické rysy, od managementu po posledního dělníka (a fakt, kam se na to hrabou dole dnešní Č.D.).
Miroslav_ Zikmund
Sobota, 13. března 2021 - 13:36:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 782
Registrován: 2-2016
Jaroslav_T, Petr_Šimral : přepřah T > E za 6 minut pobytu včetně JZB se prováděl v Benešově u Prahy u Os „ku Praze". E byla vyjetá pod mostem, posunovač + vozmistr (spojoval E kabel) čekali v místě zastavení, posunová cesta pro T připravena ... JZB dělala vlaková četa.
Opačným směrem to bylo delší, muselo se dojet až na zhlaví a zpět ....
V Berouně se přepřahy Os T > E na třetí koleji také dělaly velice rychle. E stála pohotová za návěstidlem na 3a.
V červnu 1991 se v BV na 7. koleji přepřahal EC Antonín Dvořák „ku Praze" reálně za 5 minut ... především díky příznivé konfiguraci kolejiště.

frako - dvouvozový Nex ... pominula doba, kdy se čekalo na „vytížení" Pn na normu, aby se „ušetřilo".
Na „západ" od Šumavy a Krušných hor zcela „normální", zejména při kombinaci O / N v jednom oběhu. „Ono" se ani „za bolševika" nečekalo s NEx na vytížení, většinou šlo o tranzit.
Děčín vozil NEx v brejlákové skupině s osobkou, z Libně do Kutné Hory od 41303 se točila „nějaká" osobka, táborák měl Rn 56719 a Rn 58518 taky v osobce TS51T, podobně jako brejlovcový Přerov v TS01T (1-6 NEx Otrokovice - Hranice na Moravě - botínky ze Svitu směr SSSR) od „závěs 4217" BV - Otr, 7 do PV; i TS02T rychloběžku Bv - Pe - BV.
O bratislavských laminátkách ani nemluvě ...
Miroslav_ Zikmund
Úterý, 16. března 2021 - 09:13:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 785
Registrován: 2-2016
Informace Správy železnic (15.3.2021) pro dopravce v osobní dopravě:

počínaje sestavou GVD 2022 nebude z technických důvodů nadále možné akceptovat pravidelný přestup cestujících v nácestné stanici vlaku do jiné soupravy beze změny čísla vlaku, reprezentovaný obecnou poznámkou "nutno přestoupit" v jízdním řádu pro cestující.
Jak z pohledu použití dopravní cesty, tak z pohledu informování cestujících jde v takovém případě o dva různé vlaky různých čísel, kdy první z nich je v místě přestupu končící a druhý výchozí. Z pohledu zabezpečovacích zařízení platí zásada, že na síti Správy železnic nemohou současně existovat dva různé vlaky stejného čísla.
Úterý, 16. března 2021 - 11:18:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4458
Registrován: 11-2008
Miroslav_ Zikmund:
"Informace Správy železnic (15.3.2021) pro dopravce v osobní dopravě:

počínaje sestavou GVD 2022 nebude z technických důvodů nadále možné akceptovat pravidelný přestup cestujících v nácestné stanici vlaku do jiné soupravy beze změny čísla vlaku, reprezentovaný obecnou poznámkou "nutno přestoupit" v jízdním řádu pro cestující.
Jak z pohledu použití dopravní cesty, tak z pohledu informování cestujících jde v takovém případě o dva různé vlaky různých čísel, kdy první z nich je v místě přestupu končící a druhý výchozí. Z pohledu zabezpečovacích zařízení platí zásada, že na síti Správy železnic nemohou současně existovat dva různé vlaky stejného čísla."
Konečně to někoho napadlo. Takovéto věci dokáží pěkně komlikovat například komunikaci na GMS-R. [vypravci]
Úterý, 16. března 2021 - 18:22:11  
Administrátor
Číslo příspěvku: 74260
Registrován: 4-2003
Minimálně u vybraných případů, kde taková poznámka platila například jen 24. a 31. XII. to ke zlepšení moc nepovede.
Buď se to řešit poznámkou nebude (ale bude se dít to samé, akorát se o tom všichni dozví až chvilku předtím), nebo se celoročně (vyjma těch dvou dní) budou zavádět „přímé vozy” (což se ale v některých v IS zobrazí všelijak nebo nezobrazí vůbec a taky je asi jen otázkou času, kdy to nepůjde), nebo se kvůli dvěma dnům zavede alternativní trasa (=dva vlaky navíc...). Případně to budou dva vlaky celoročně (dva dny v roce to bude dokonce pravda) a souprava bude pravidelně přecházet.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 16. března 2021 - 20:24:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24135
Registrován: 5-2002
Vxy: Konečně to někoho napadlo. Takovéto věci dokáží pěkně komlikovat například komunikaci na GMS-R.
Ano, například, ale nejen to. Rovněž příprava dat je pošušňáníčko, jakož i různá uživatelská rozhraní musí být obtížena zbytečnými fíčůrami.
A vůbec nejlepší je případ, kdy o dejme tomu víkendu jede jedna souprava z A do B, jiná z C do D - a mezi B a C nejede vůbec nic. [crazy]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!