Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 3. 2021

Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 22. 3. 2021

dolů

autor	příspěvek
David_jaša	Čtvrtek, 18. března 2021 - 20:49:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4579 Registrován: 5-2004	Mně se osobně hodně líbilo řešení nemít (vlak)na letiště na slepé odbočce, ale jako nácestou stanici na trati na Kladno - tím by se i elegantně vyřešila problematika vytíženosti spojů a špička/protišpička (hodně lidí z Kladna pracuje právě na letišti). Jak v takovém případě řešit Hostivice?
Bkp	Pátek, 19. března 2021 - 11:00:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8595 Registrován: 8-2003	Upřímně, pokud by došlo na variantu metro na letiště a ne železničnímu tunelu Dejvice - Veleslavín, tak je lepší tu trať rovnou zrušit, protože proti situaci autobus na Dlouhou Míli nebude mít žádný smysl. Mezi Prahou a Kladnem má smysl jedině sbahn (vlakodrom), proklad sp (R) a os vlaku jednou za hodinu je na této relaci v dnešní době na nic.
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 11:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12220 Registrován: 4-2003	Bkp:Upřímně, pokud by došlo na variantu metro na letiště a ne železničnímu tunelu Dejvice - Veleslavín, tak je lepší tu trať rovnou zrušit, protože proti situaci autobus na Dlouhou Míli nebude mít žádný smysl. Upřímně řečeno, to je ale zase jednou neskutečná kravina .
Bkp	Pátek, 19. března 2021 - 11:26:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8597 Registrován: 8-2003	Proč?
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 11:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12222 Registrován: 4-2003	Bkp:Proč? Protože i pak půjde mít čtyři vlaky do hodiny mezi Kladnem a Prahou v jednom směru, což pro obsluhu Kladna stačí. Předpokládá to ale provést ještě i úpravu Dejvic, se současnými úzkými nástupišti by to byl akorát neskutečný generátor zpoždění. Jistě, nebude to nic extra, ale tisíckrát lepší, než současný stav .
Bkp	Pátek, 19. března 2021 - 11:44:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8598 Registrován: 8-2003	Bram: "Jistě, nebude to nic extra" Asi tak.
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 11:53:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12223 Registrován: 4-2003	Bkp:Asi tak. Což ale neznamená, že je lepší nedělat nic. To nic totiž máme stále na očích . Nehledě na to, že stav, který označuji nic moc extra tu stejně bude odhadem minimálně deset let.
Bkp	Pátek, 19. března 2021 - 11:57:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8599 Registrován: 8-2003	Neříkám nedělat nic. ale udělat rekonstrukci v navrhovaném rozsahu bez fantazií o metru na letiště.
Hroch	Pátek, 19. března 2021 - 22:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14160 Registrován: 8-2004	Souhlas s Bramem. M250.0: "Hroch: To znamená to metro na několik let zavřít. Bylo by to politicky průchozí?" Záleží, kdo by to politicky prodával a jak by to uchopil. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Sobota, 20. března 2021 - 07:13:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 8-2017	Bram: Protože i pak půjde mít čtyři vlaky do hodiny mezi Kladnem a Prahou v jednom směru, což pro obsluhu Kladna stačí. To pak ale půjde i případně mít čtyři vlaky do hodiny na letiště (kuplované k vlakům na Kladno), což pro obsluhu letiště rovněž stačí. Pak už je to jenom o délkách nástupišť. A radši bych to směřoval k 5 vlakům do hodiny, aby se minimalizovaly pobyty ve stanicích. Nejvíce limitující úsek Dejvice - Veleslavín se dnes jede 6 minut nahoru a 5 dolů, to by s nějakým oprášením trati mohlo vyjít. Další křižování by vyšlo přímo do Buben, což je z hlediska kapacity taky praktičtější než míjení na Negrelláku.
Bram	Sobota, 20. března 2021 - 08:08:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12224 Registrován: 4-2003	M250.0:To pak ale půjde i případně mít čtyři vlaky do hodiny na letiště (kuplované k vlakům na Kladno), což pro obsluhu letiště rovněž stačí. Pak už je to jenom o délkách nástupišť. Pevně věřím, že se bejkárny s kuplováním vlaků do Kladna a na letiště nedočkáme a raději se protáhne na letiště metro, až si Praha konečně uvědomí, že vlak tam do dvaceti let prostě nedojede. Mám totiž i určité (a nikoliv malé) pochyby o možnosti zmodernizování úseku Ruzyně - Veleslavín, což je pro odbočku na letiště klíčový úsek, neb bez něho to prostě nejde. Ostatně budu velice rád, když se územní rozhodnutí na úsek Kladno - Ruzyně stane pravomocným a bude se moci pokračovat směrem k získání stavebního povolení a k zahájení přestavby i tohoto úseku. Jsem toho názoru, že i toto je pro Správu železnic dosti velké sousto . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Wagon	Sobota, 20. března 2021 - 09:24:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 12-2007	Bram: Také si myslím, že to spojování vlaků z Kladna a z letiště je dost riskantní, úsek z Kladna je dlouhý, a pak i malé zpoždění vlaků s dost napjatým křižováním na jednokolejné trati může vytvořit chaos v grafikonu.
Hroch	Sobota, 20. března 2021 - 09:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14161 Registrován: 8-2004	M250.0: "To pak ale půjde i případně mít čtyři vlaky do hodiny na letiště (kuplované k vlakům na Kladno)," A který směr byste penalizoval delším pobytem? (A tím úspěšně zlikvidoval přidanou hodnotu získanou realizací těch staveb...) Kuplování za dobrý nápad nepovažuji. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov	Sobota, 20. března 2021 - 09:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16214 Registrován: 3-2007	No pokud připouštíte Masaryčka-Letiště variantu jednokolejnou a ještě s kuplováním, tak to moc nevyřeší - pokud je jakákoli výluka traťové koleje, tak potřebujete NAD a vzhledem k tomu, že by to ten vlakodrom na hraně propustnosti dost hobloval, tak tohle nevidím jako dobré řešení. O kuplování s lidma ve vlaku v tuzemských reáliích nemluvě. Sorry, ale buď plně dvojkolejnou variantu, nebo to metro. Protože stavět paskvil s úzkými hrdly jen proto, aby to byl vlak, je hloupost. Pak stačí porucha jedné výhybky či jednoho vlaku na trati a jste s celou "rychlodráhou" třeba na dvě hodiny v záchodě.
M250.0	Sobota, 20. března 2021 - 10:30:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 8-2017	Hroch: A který směr byste penalizoval delším pobytem? (A tím úspěšně zlikvidoval přidanou hodnotu získanou realizací těch staveb...) Letiště. Přidaná hodnota těch staveb se hlavně v tom, že to pojede přímo. To je taky pro cestující na letiště zajímavější než pár ušetřených minut, které se v desítkách minut odbavení na samotném letišti hravě ztratí. Ono ani to metro se závlekem přes Motol by nebylo nějak super rychlé. Mladějov: pokud je jakákoli výluka traťové koleje, tak potřebujete NAD A to na dvoukolejce s intervalem 5 minut ne? O kuplování s lidma ve vlaku v tuzemských reáliích nemluvě. Nejvyšší čas změnit ty reálie. Protože stavět paskvil s úzkými hrdly jen proto, aby to byl vlak, je hloupost. Pak stačí porucha jedné výhybky či jednoho vlaku na trati a jste s celou "rychlodráhou" třeba na dvě hodiny v záchodě. To jste s od začátku přetíženou dvoukolejkou taky. Jak to asi řeší v metru? Jinak abychom si vyjasnili, na čem vlastně jsme, já rozhodně nepovažuju variantu na letiště vlak, ale mezi Výstavištěm a Veleslavínem jedna kolej za optimální, ale pro dopravu na Kladno je to v dohledné době dosažitelný stav, který přinese podstatné zlepšení. Zároveň vytváří tlak na dostavění toho zbytku. Na druhou stranu, pokud si teď řekneme, že na letiště chceme metro, tak to povede ke dvěma věcem: 1) Nepostaví se (nikdy) ani Veleslavín - Ruzyně, natož pak Výstaviště - Veleslavín. 2) Doprava na letiště zůstane ve 119 forever, protože metro není připravené a nemyslím si, že by ho kdokoliv měl zájem financovat.
Mladějov	Sobota, 20. března 2021 - 10:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16216 Registrován: 3-2007	jak to asi řeší v metru? No každonoční výlukou a ÚDRŽBOU. Jinak z vás krásně čouhá, jak tu trať za každou cenu chcete a chcete a chcete - i zprzněnou. JEN ABY TO BYL VLAK. A ještě to stavíte, že jste jako ten zachránce Vždyť si tady o tom jenom povídáme, tak snad netřeba tak urputně? Já váš názor "za každou cenu" prostě nesdílím (a vidím to koukám podobně jako pánové Hroch a Bram). Stejně na to nebudou prachy.
Borovička	Sobota, 20. března 2021 - 11:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9395 Registrován: 5-2002	Doprava na letiště zůstane ve 119 forever - nikoliv 119 forever, ale linka 50.
M250.0	Sobota, 20. března 2021 - 12:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 8-2017	Mladějov: Tak děkuji za psychologický rozbor. Vždyť si tady o tom jenom povídáme, tak snad netřeba tak urputně? No já nevím, kdo tady má potřebu křičet caps lockem. Ano, trať na Kladno opravdu chci jen aby to byl vlak, neboť tam asi metro nepovede. Současný stav, kdy Kladno jezdí do Prahy hromadou autobusů je naprosto tristní. A nejlepším prostředkem, jak toho politicky dosáhnout, je prodat to společně s tratí na letiště. Jinak je mně kolejová doprava na letiště celkem volná, z mého směru stejně bude vždycky výhodnější stovka. (A nebo Semmering, divím se, že ten tady ještě nikdo nevytáhl. ) Stejně na to nebudou prachy. Na metro určitě ne.
pilot.pirx	Sobota, 20. března 2021 - 13:23:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 2-2018	M250.0: " To pak ale půjde i případně mít čtyři vlaky do hodiny na letiště (kuplované k vlakům na Kladno), což pro obsluhu letiště rovněž stačí. Pak už je to jenom o délkách nástupišť. " Nechtěl byste být alespoň trochu konzistentní? O pár příspěvků dříve (2091,2092) lkáte nad tím, že by se přestupem na metro o pár minut prodloužila cestovní doba a pak chcete ztrácet čas čekáním na křižování a kuplováním...nehledě na to že cestující od Kladna v 90 % případů (možná i více) stejně jednou někde musí na MHD přestoupit.
Qěcy	Sobota, 20. března 2021 - 14:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7131 Registrován: 9-2005	Dyť se s lidma kuplujou klasy v Zábřehu, ne? A ešusy taky běžně, aspoň najíždění na prázdný ešus ešusem s lidmi. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Sobota, 20. března 2021 - 15:02:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7132 Registrován: 9-2005	Bude brzy SDLB. Tam asi budou dotazy na dojížďku. Tak by pak mělo být jasné, kolik cest je z Kladna na LVH a kolik z Prahy, kolik přes Prahu odjinud. A zbydou nepodchycení zahraniční turisté a zahraniční letečtí cestující obecně. Podle mne před dvěma lety letělo z Kladna násobně méně lidí na obyvatele, než z Prahy. A nepočítám ty, kteří se na LVH dostávali přes Prahu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
M250.0	Sobota, 20. března 2021 - 15:25:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 8-2017	pilot.pirx: Jde o to komu. Prodloužení cestovní doby u každodenních cest do práce (což se týká těch příměstských busů) je mnohem víc znát, než prodloužení při cestě na letiště, kam zas tolik lidí denně (a zároveň od Prahy) nejezdí. Shrňme si to: Ve vztahu k příměstu vede vlak (hustší interval samotného vlaku, přestup z busů na Veleslavíně oproti Dlouhé Míli a "vyhlídkové" jízdě podzemím Prahy 6. Ve vztahu k letišti je to plichta (kuplování vs. závlek). Ve vztahu k veřejným financím vede vlak (kratší tunel, nižší provozní náklady). V rychlosti realizace vede vlak (je připravován, zatímco metro ještě není ani na papíře).
Pikehead	Sobota, 20. března 2021 - 16:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7079 Registrován: 3-2007	Qěcy: Oba případy nejsou to, co se tu vymýšlí. V Zábřehu i na hlavním se vlak zkracuje/prodlužuje, nedělí se do různých směrů. Takové správné provozní kuplování znám jen z Brug, kde se vlak dělí na Knokke a Blankenberge, jedna část vlaku pokračuje ještě 10 a druhá 20 minut - v tom je Kladno a letiště podobné. Nicméně tam je to rychlík a ne S-Bahn.
pilot.pirx	Sobota, 20. března 2021 - 17:43:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 2-2018	Ve vztahu k příměstu vede vlak (hustší interval samotného vlaku, přestup z busů na Veleslavíně oproti Dlouhé Míli a "vyhlídkové" jízdě podzemím Prahy 6. Ve vztahu k letišti je to plichta (kuplování vs. závlek). Ve vztahu k veřejným financím vede vlak (kratší tunel, nižší provozní náklady). V rychlosti realizace vede vlak (je připravován, zatímco metro ještě není ani na papíře). ad a) Jakože z busů na vlak? Pokud bude vlak, tak žádné busy na Veleslavín nepojedou. ad b) dobrá ad c) to je vaše domněnka. Pokud nebudou oba projekty na stole, tak nelze autoritativně soudit ani teoreticky ad d) ... když to byl vyhlášen ten PRAK? Před 28 lety? Ten rok vstoupil P. Mickelson jao mladík do první stovky golfistů světa, letos z ní jako golfový senior vypadl. Vlak, stejně jako metro je připravován akorát na malůvkách. O žádném skutečném projektu se nedá mluvit. Nehledě na to, že metro je mnohem snáze projednatelné. Ano, vlak by byl výhodnější, ovšem pouze za předpokladu, že by se kvůli pár baráčníkům nesmyslně nezakopával pod zem. Je signifikantní ukázkou úpadku téhle společnosti, že je několik jednotlivců může blokovat řešení pro tisíce lidí. Kdyby šlo o vyvlastnění, bourání domů, asi bych to chápal. V tomto případě ne. Ale to je asi jedno.
mak	Sobota, 20. března 2021 - 19:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 10-2014	Pikehead: V Zábřehu i na hlavním se vlak zkracuje/prodlužuje, nedělí se do různých směrů. V Zábřehu se většina R z Brna dělí. První část s 362 pokračuje do Šumperka. Na druhou část najede 750.7 a jede jako Sp do Jeseníku. A obdobně zpátky. Přijede R ze Šumperka, za něj Sp z Jeseníku. 750.7 odstoupí bokem. První část nacouvá na vozy z Jeseníku.
Borovička	Sobota, 20. března 2021 - 19:44:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9398 Registrován: 5-2002	Ano, vlak by byl výhodnější, ovšem pouze za předpokladu, že by se kvůli pár baráčníkům nesmyslně nezakopával pod zem. - ale to metro se taky bude zakopávat pod zem. Jen pod jiné baráčníky v jiné čtvrti. Metro taky lízne notolskou haldu a musí se vypořádat s tunely budoucí Břevnovské radiály - tedy i když v pustině i tam budou problémy. Stanici Bílá Hora ani nemá cenu stavět, když nepostavili Vypich resp. Kaufland. Ta stanice Motol totiž měla být kapku výš a obsloužit vršek Břevnova (Malého a Kaufland) i Motol (tu nemocnici) a i pokračování do Ruzyně by bylo jednodušší a alespoň trochu přímější.
pilot.pirx	Sobota, 20. března 2021 - 20:19:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 2-2018	Metro se zakopává pod zem jaksi z podstaty. A řeči typu coby kdyby jsou k ničemu. Prostě to metro končí tak, jak končí. Ale v době jeho výstavby se mluvilo o tom, že pokračování na letiště je v nějakém stadiu přípravy, takže asi budou nějaké podklady na trochu vyšší úrovni než malůvky na mapě. Ale mohu se mýlit. V případě baráčníků na Ořechovce nejde o zakopávání pod ně, ale kvůli nim. A pod mnoho jiných domů... No a Břevnovská radiála? Opravdu věříte tomu, že se ještě někdy nějaká "radiála" v Praze postaví? Ne, že by nebyla třeba. Stejně jako Radlická nebo Říčanská. Pokud se podaří dokončit oba okruhy v horizontu tak padesáti let, tak to bude zázrak...
Pikehead	Sobota, 20. března 2021 - 20:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7084 Registrován: 3-2007	mak: díky za vysvětlení, naposledy jsem tam byl v předminulém GVD a že jsou přidané vozy od Šumperku jsem nezaznamenal (možná to tak nebylo).
mak	Sobota, 20. března 2021 - 21:06:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 10-2014	Pinehead: ... že jsou přidané vozy od Šumperku jsem nezaznamenal (možná to tak nebylo. O víkendu jezdí vložený Sp s 843 přímo do Olomouce. Ale to asi nemáte na mysli. Pokud jste přijel od Jeseníku, tak si toho nemusíte až tak všimnout. S vozy od Jeseníku se neposunuje. Vozy od Šumperka se připojují zepředu i s esem. Zaregistrovat se samozřejmě dá zkouška brzdy. Vždy jede eso s vozy ze Šumperka. U ranních spojů nejedou vozy z Jeseníku, u večerních do Jeseníku.
M250.0	Sobota, 20. března 2021 - 22:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2102 Registrován: 8-2017	ad a) Jakože z busů na vlak? Pokud bude vlak, tak žádné busy na Veleslavín nepojedou. Kvůli tomu, že se na Kladno zrekonstruuje trať, se zaříznou busy třeba ze Slaného? ad d) [lol][lol][lol] ... když to byl vyhlášen ten PRAK? Zatímco to metro ještě není ani na těch křídových papírech. Jak dlouho na nich je třeba déčko? Ano, vlak by byl výhodnější, ovšem pouze za předpokladu, že by se kvůli pár baráčníkům nesmyslně nezakopával pod zem. Takže vlak není výhodný, protože se musí zakopat pod zem, zatímco metro je výhodné, protože... Oh, wait.
Hroch	Sobota, 20. března 2021 - 23:14:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14164 Registrován: 8-2004	M250.0: "Přidaná hodnota těch staveb se hlavně v tom, že to pojede přímo. To je taky pro cestující na letiště zajímavější než pár ušetřených minut, které se v desítkách minut odbavení na samotném letišti hravě ztratí. Ono ani to metro se závlekem přes Motol by nebylo nějak super rychlé." Otázka kam je to přímo, resp. nakolik to přímo je využitelné a nakolik je to jen přestup jinde. Co se týče metra přes Motol souhlas. Qěcy: "Bude brzy SDLB. Tam asi budou dotazy na dojížďku. Tak by pak mělo být jasné, kolik cest je z Kladna na LVH a kolik z Prahy," Řekl bych, že je to jasné už pár let - co je hotová studie proveditelnosti, která také sílu té dojížďky z Kladna na LVHP náležitě zohlednila doporučením varianty R1spěš. Nyní připravované zaokruhování je čisté politikum. M250.0: "Prodloužení cestovní doby u každodenních cest do práce (což se týká těch příměstských busů) je mnohem víc znát, než prodloužení při cestě na letiště, kam zas tolik lidí denně (a zároveň od Prahy) nejezdí." A máte nějakou podloženou představu, kolik z cestujících na letiště jsou cestující, kteří někam letí (jednou za x měsíců/let) a kolik z nich jsou cestující, kteří na letišti a v přilehlých objektech pracují (a jezdí tedy denně)? Pikehead: "naposledy jsem tam byl v předminulém GVD a že jsou přidané vozy od Šumperku jsem nezaznamenal (možná to tak nebylo)." I v GVD 2019 to tak většinově bylo (vyjma těch zmíněných víkendových posil z Jeseníku). Ale třeba byla zrovna výluka... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Neděle, 21. března 2021 - 07:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 8-2017	Hroch: Čísla jsou to řádově podobná - podle stránek letiště na něm pracuje zhruba 14000 lidí, to jest 28000 cest denně, počet cestujících podle údajů z roku 2019 vychází průměrně na 49000 denně. Z těch pracujících bude ale nezanedbatelná část z Kladna a okolních obcí a tudíž pro ně doprava od Prahy není moc zajímavá. Naopak leteckých cestujících s cílem na Kladně zas tak velký podíl nebude, veškerý tranzit jde přes Prahu. Ano, modal split nebude u této skupiny pro VHD příliš příznivý, ale to je do značné míry způsobeno nízkým komfortem současné nabídky.
pilot.pirx	Neděle, 21. března 2021 - 10:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2018	podle stránek letiště na něm pracuje zhruba 14000 lidí Významná část v nepřetržitém provozu. Tudíž - velmi zhruba - je třeba dělit čtyřmi. Dejme tomu 4 tisíce v jednosměnném provozu (pondělí - pátek) a ze zbývajících 10 tisíc máme rázem 2,5 tisíce denně. No a ve výsledku pracující/cestující jsou v poměru 1/8... Jelikož je patrné, že a) je možné ohýbat čísla jakkoliv, b) jde o čísla z minulosti, která nelze jen tak jednoduše aproximovat do budoucnosti (ani blízké, natož vzdálené), je úplně jedno, jaká jsou - jde čistě o politické rozhodnutí, které se bude tvářit (pokud k němu vůbec někdy dojde) jako racionální. Tím bych svůj vstup do akademické debaty ukončil.
Velky_sef	Neděle, 21. března 2021 - 11:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 7-2017	Problém metra je interval a jeho kapacita, hlavne tých spojov, ktoré pôjdu v špičke z letiska a či zvládnu poberať cestujúcich v centre. Metro môže ísť aj na povrchu, v Prahe je väčšina staníc pod zemou hlavne z historických dôvodov a tiež kvôli tomu, že súpravy nemajú kúrenie (ani so snehom na napajacej koľajnici sa veľmi nekamaratia). V prípade vlaku sa dá lepšie pracovať s intervalmi a kapacitou, prestup na C by mohol byť na Vltavskej a na B na Masarycke, každopádne by to chcelo aj koridor na hlavní, ťahať kufor po Opletalovej je nezmysel. Na letisku sú aj iné firmy, takže tam jazdí určite viac ľudí. Bohužiaľ sa na Veleslavine neurobil priestor pre odbočku na letisko, no kvôli eurofondom by najskôr aj tak musela časť spojov jazdiť cez Motol. Ostatne aj preto sa rusili pásma, pretože pri danom množstve spojov na novom úseku by sa nenaplnila návratnosť investície a museli by sa vrátiť EÚ fondy.
honzaklonfar	Neděle, 21. března 2021 - 17:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4941 Registrován: 6-2016	Přátelé, kamarádi! Problém je vyřešen, dál budou už jen samá pozitiva a sociální jistoty https://zdopravy.cz/letiste-praha-a-sprava-zeleznic-vypsaly-spole cnou-zakazku-na-projekt-tunelu-pod-letistem-76818/?utm_source=www .seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=542400&dop _source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=gukhAWwJSm8-2021032 11602
Jáchym_rotor	Neděle, 21. března 2021 - 19:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 6-2009	pilot.pirx: "podle stránek letiště na něm pracuje zhruba 14000 lidí" Tak to teď určitě nebude pravda a kdo ví, kdy a jestli vůbec se to někdy vrátí.
Mladějov	Neděle, 21. března 2021 - 19:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16218 Registrován: 3-2007	Velky_sef: "prestup na C by mohol byť na Vltavskej a na B na Masarycke, každopádne by to chcelo aj koridor na hlavní, ťahať kufor po Opletalovej je nezmysel. " No a jsme..u autobusu Fantova budova-letiště zase zpátky.. Neboli klasika dnešní doby: Postaví se nový úsek metra/rychlodráha z letiště/kousek tram trati a stejně chtějí všichni zachovat dosavadní přímé spoje. Jinak spojení TGM-Hl.n. se už probíralo mockrát a nikdy se k ničemu nedošlo (jakkoli navázat Bubny blíž na C a svézt se ty dvě stanice a mít to v tarifu by neměl být zase principielní problém...jen tak nějak chápu, že si 8 z 10 občasných cestujících vezme radši taxíka). Jestlo ono to metro nebude nakonec nejlepší řešení.. "Aj koridor na hlavní" - kudy? Výhoda řešení TGM-letiště je v tom, že to nevytváří další kolizní místa v uzlu a je to de facto oddělená trať. A samozřejmě je tou výhodou i hlavová bezbariérová Masna, kam je z metra i od tram pár kroků. Já si dovolím věštit: Postaví se trolejbus z Veleslavína a tím to bude "vyřešeno" + žvásty o ekologii a CO2.
Brr	Neděle, 21. března 2021 - 19:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3991 Registrován: 5-2002	Jen by se s tím nesmělo svézt dlabání na technický stav trati z Bubnů ke Kladnu a nejlépe ani modernizace úseku z Ruzyně do Kladna, z čehož mám obavy. Jinak se taky dovoluju hlásit k těm, co si myslí, že by dvoukolejka Ruzyně - Kladno s jednokolejkou z Bubnů do Ruzyně, pokud by ta byla udržovaná v dobrém stavu, byla dostačující řešení. Na 15 min. takt to stačí, pokud by bylo potřeba víc vlaků, pak to dvoukolejka za Prahou snese a ty ostatní pojedou po Semmeringu (a na Smíchově třeba skončí). Jo, Dobrá správa by se musela naučit dělat údržbu v noci, stejně, jako v metru - jasně, něco to stojí a nikomu se v tenhle čas makat nechce, ale bez toho to nepůjde. a je to de facto oddělená trať. Klidně bych si dokázal představit nějaké organizační opatření typu "v čase, kdy je mezi Veleslavínem a Prahou 15 min. takt, vlaky do Prahy nečekají v Kladně ani Hostivici na žádné přípoje". Koneckonců, trať 036 má taky ve špičkách prac. dne napnutý jízdní řád, ale snad to tam celkem funguje.
Hroch	Neděle, 21. března 2021 - 21:26:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14168 Registrován: 8-2004	M250.0: "Čísla jsou to řádově podobná - podle stránek letiště na něm pracuje zhruba 14000 lidí," A co ty další firmy? Velky_sef: "Problém metra je interval a jeho kapacita, hlavne tých spojov, ktoré pôjdu v špičke z letiska a či zvládnu poberať cestujúcich v centre. Metro môže ísť aj na povrchu, v Prahe je väčšina staníc pod zemou hlavne z historických dôvodov a tiež kvôli tomu, že súpravy nemajú kúrenie (ani so snehom na napajacej koľajnici sa veľmi nekamaratia). V prípade vlaku sa dá lepšie pracovať s intervalmi a kapacitou," Pásmování již bylo vynalezeno. Možnost jízdy po povrchu již byla i v Praze praktiky prověřena. I topení již bylo vynalezeno a i pro železnici bude třeba kupovat nové jednotky, takže leze koupit/rekonstruovat i soupravy metra. Špička - kryje se špička u leteckých cestujících s pracovní špičkou? (Špičku u zaměstnanců neuvažuji, tam se naopak souběh se špičkou v jiných provozech/kanclech vhodně doplňuje.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Neděle, 21. března 2021 - 21:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 8-2017	Letiště Praha zaměstnává přibližně 2 400 zaměstnanců, dalších odhadovaných více než 14 000 lidí zaměstnávají firmy působící na letišti či navázané na jeho provoz. Zdroj
Velky_sef	Pondělí, 22. března 2021 - 00:44:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 7-2017	Hroch, problém pasmovani je práve kapacita dlhých spojov, písal o tom aj Martin Subrt v príslušnom vlákne. Na Acku jazdia 81-71M, netuším, dokedy majú tie reko vydržať, ale pochybujem, ze do nich niekto kvôli ceste na letisko bude inštalovať kúrenie, to sa neoplatí. Mladejov, ja nepovažujem autobus AE za nejaké použiteľné riešenie, hlavne v letnej sezóne to vôbec nepoberá a má to meškania. Používa to hlavne veľa Čechov, aby prestúpili rovno na vlak na hlavnim, ak skončí vlak na Masne, budú musieť ťahať kufre po kockách. Prekvapivo vlak z Heathrow konci na St Pancras, zo Schipholu ide na Centraal a vo Frankfurte stoja na letisku aj diaľkové vlaky, podobne v Ženeve. Väčšina obchodných cestujúcich si aj tak toho taxíka vezme, podobne ako turisti z USA a CAN použijú dopravu autobusom ci súkromným mikrobusom, ktorý tam objedná ich cestovka. Problém sú bežní turisti, ktorí dokážu 119 naplniť za pár sekúnd. Špička na letisku je rôzna, rannú vytvoria lietadlá z USA a CAN, okolo 10-11 pristávajú lietadlá z FRA AMS, tam sa to dávkuje tak postupne. Následne je chaos po 13, kedy pristáva Dauha Dubaj aj Heathrow, toto sa tak do pol tretej upokojí a následne o 16-18 zvykne byť dosť ľudí na letisku, neskôr už veľmi nie. Problém môže byť aj posledné metro z každej konečnej o polnoci. PS Masarycka nie je bezbariérova, na tu tram zastávku sú asi 2-3 schody, smerom k hlavaku aj 4-5 a jediný bezbariérový je snáď len východ smerom k vstupu do metra.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 22. března 2021 - 09:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7451 Registrován: 9-2011	Prekvapivo vlak z Heathrow konci na St Pancras... a vo Frankfurte stoja na letisku aj diaľkové vlaky, Heathrow express končí zcela nepřekvapivě na Paddingtonu. Na StP jede z HEA buď přímo Piccadilly line (hodina a kousek) nebo, když chcete ušetřit 20 minut a jste ochotnej za to zaplatit 20 liber, tak Heathrow expressem na Paddington a pak opět metrem. Frankfurt je pro neorientovaného cizince celkem zmatek, dálkové vlaky "odjinud", co jedou na hlavní, nejedou na letiště a naopak (možná existuje nějaká výjimka). Masarycka nie je bezbariérova, na tu tram zastávku sú asi 2-3 schody Vy jste tam už dost dlouho nebyl, že? Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 09:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16219 Registrován: 3-2007	Vš: Tak Masaryčka je koukám blbě, bus na Hl.n. je blbě a metro je taky blbě. Za taxi je vám asi líto peněz..tak snad abyste si lehl na záda a kopal nožičkama? Chcete teda stavět co? Semmering je i díky mostu pod Vyšehradem provozní nesmysl a jen kvůli hlavnímu, dálkovka na Ruzyň ještě větší - Praha není Frankfurt a hlavně velikost obou letišť je nesouměřitelná. Jestli hodláte polemizovat o dvou schodech na Masně, které se dají vyřešit vybetonováním nájezdu "za jeden den".. - dokonce snad po reko už i ty zmizely, ale to je pořád o ničem. Já tedy z téhle debaty s vámi zatím odstupuji, argumenty s "kúrením" to dovršily - jak jste přišel na to, že tam metro povede po povrchu a i kdyby - myslíte, že za deset, spíš dvacet let budou jezdit na A pořád reko Mytiščiny? Nehledě na to, že jestli bude jízdní doba 5 minut po povrchu, tak žádné kúrenie pro cestující nepotřebujete. Mmmch v Moskvě ho nemají, v Kyjevě také ne a v NYC nevím, ale pochybuju. Max. kúrenie klimou (já tam byl už před dost lety a to tam žádná klima nebyla). Problém pásmování - no to tady snad nebudeme rozebírat jako argument, proč ne metro??? V celém světě se na metru, S-Bahnech, železnici, tramvajích, autobusech atd. pásmuje, jen v Praze to "nejde", protože se to někomu nelíbí, to je všechno. Problematiku znám a "problém" se dá řešit. Stejně tam to metro jednou pojede, protože to je v Praze perspektivní cíl číslo jedna (i s okolím) a bohatá P8 s vlivnými lidmi si to prosadí (nakonec porovnejte upřednostnění A "do nikam" (Motol) před "D" do velikých sídlišť, které mají pořád akorát ten autobus, nebo odmítnutí vedení C přes sídliště Bohnice). Já jen jsem názoru, že jestli vlak, tak tedy "pořádně" a ne slepenicí jednokolejky a dvojkolejky s řadou problematických míst, čekáním na křižování a ještě kuplováním. Kufr budete "po dlažkách" tahat z Masny stejně, když nechcete dát za taxíka/popojet z Vltavské metrem/jet "ošklivou" AE. Ono nejde úspěšně chytat všechy mouchy najednou. Kolikrát jste použil v životě ruzyňské letiště a tahal kufr po dlažkách? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pezos	Pondělí, 22. března 2021 - 09:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 4-2014	Aleš_Liesk.: "co jedou na hlavní, nejedou na letiště a naopak (možná existuje nějaká výjimka). " Tak na letišti stojí jen ty vlaky, které jedou po SFS Frankfurt - Kolín (pro vlaky Frankfurt - Mannheim by to znamenalo zajížďku + úvrať). Tyto vlaky se potom dělí na dvě kategorie: Kolín - Mannheim jezdí po spojce na Zeppelinheim, Kolín - Frankfurt (- Mnichov) pokračují normálně na hlavák. Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Bram	Pondělí, 22. března 2021 - 09:38:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12225 Registrován: 4-2003	Velky sef:Hroch, problém pasmovani je práve kapacita dlhých spojov, písal o tom aj Martin Subrt v príslušnom vlákne. Martin Šubrt je v podstatě jen jedna z hlásných trub ROPIDu, která prezentuje jeho názory. A kdyby bylo jen dle ROPIDu, tak by metro už bylo dávno zrušeno. A jelikož to nejde, tak je mlčky trpěno a vidíme předimenzovanou tramvajovou dopravu a poddimenzované metro. A krom toho Martin Šubrt rád najde nějaký nesmyslný argument, který bude stavět metro na letiště do výrazně horšího světla, než v jakém by mohlo být. Problémy dlouhých vlaků by musely být stejně i na železnici, vždyť se pásmuje například v Řevnicích a Strančicích. A vzhledem k tomu, že by na Dlouhé Míli vzniklo gigantické P+R a končily by tam regionální autobusy, tak by se nakonec nejspíš pásmovalo tam a nikoliv na Petřinách. Nakonec by to možná dopadlo tak, že by se nepásmovalo vůbec a jezdilo by vše až na letiště.
Hajnej	Pondělí, 22. března 2021 - 09:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24174 Registrován: 5-2002	Hroch: Možnost jízdy po povrchu již byla i v Praze praktiky prověřena. Jenom malé doplnění: s vypnutým pohonem prvního vozu. VŠ: Na Acku jazdia 81-71M, netuším, dokedy majú tie reko vydržať Až do roztrhání těla. A pak tam přejdou 81-71M z Béčka, kam zas mají přejít M1 z Céčka (kam se budou pořizovat soupravy nové v souvislosti s Déčkem). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pondělí, 22. března 2021 - 09:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12226 Registrován: 4-2003	Mladějov:Já jen jsem názoru, že jestli vlak, tak tedy "pořádně" a ne slepenicí jednokolejky a dvojkolejky s řadou problematických míst, čekáním na křižování a ještě kuplováním. Slepenici jednokolejky a dvoukolejky bych nechal pro obsluhu Kladna a Rakovníku. Ta slepenice tu totiž bude na hodně dlouho...
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 09:55:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16220 Registrován: 3-2007	No, já bych řekl, že nakonec na tu Ruzyň bude obojí a AE zůstane taky Ale to už mně bude stejně jedno Dopravní stavby fakt jdou v Praze šíleně pomalu. A (což už tu bylo zmíněno), vlak na letiště může být třeba za pět let (spíš deset), ale metro spíš za dvacet. Holt co Krnáčová a spol v časech hojnosti vyhazovala za stotisícové lavičky s dobíjením mobilu a wifi pro bezdomovce a ty roky, co se promarnily, teď budou chybět. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Wagon	Pondělí, 22. března 2021 - 10:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4384 Registrován: 12-2007	Mladějov: Souhlasím s Vámi, že dopravní stavby se staví v Praze velmi pomalu, a s dopravní situací týkající se spojení na letiště. Pokud se týká pásmování, tak tramvajové linky č. 17 a 22 pásmují na jednom konci, do určité míry pásmování je také v Plzeňské ulici, kde na Kotlářce končí linka č. 15. Podle mne hlavním problémem pásmování je to, že spoje s kratší trasou jsou mnohem méně zaplněny než s delší trasou, a to tehdy, pokud chceme mír stejný interval u obou spojů. Jinak nevím, co má společného Praha 8 s prodloužením trasy metra A (asi se jedná o překlep a mělas být uvedena Praha 6). Bram: Martin Šubrt je inteligentní muž, nevím, proč by měl v úmyslu rušit metro. Tramvajová doprava v Praze 6 je na některých úsecích (z Hradčanské na Petřiny a z Červeného vrchu do Divoké Šárky) do určité míry předimensovaná, nicméně dvě linky na každém rameni jednak požadovala Praha 6, a pokud se týká spojení na Petřiny, tam je asi jedna linka málo a dvě jsou moc. Pokud se týká provozu na Evropské, bohužel smyčka na Červeném Vrchu je před nádražím Veleslavín, a řada cestujících by ráda jela v necovidové době právě k tomuto nádraží, aby tam přestoupila na autobusy na letiště anebo do Kladna.
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 10:23:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16221 Registrován: 3-2007	Já znám problematiku pásmování, ale to není přece argument pro vlak proti metru! (rozebírat to je zbytečné, fakt je to běžná věc kdekoli ve světě a zde jen pseudoargument pana VŠ, který také koukám neví, co vlastně chce postavit). Ano,překlep,P6. Bohužel už to nejde opravit.
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 10:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16224 Registrován: 3-2007	Bram: " Martin Šubrt je v podstatě jen jedna z hlásných trub ROPIDu..metro dávno zrušeno " Proč tak ostře? Proč odpaluješ partnery pro diskusi dopředu? Něco osobního? MŠ je jeden z poměrně mála lidí tady (K-R), který uvádí nějaké konkrétní věci, čísla, zajímavosti, ropidí výhledy a směřování a dá se s ním zajímavě diskutovat. Já se ho tedy musím zastat, on je jeden z těch řekněme racionálních a za jeho přítomnost tady jsem rád.
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 11:01:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16225 Registrován: 3-2007	Hajnej: "kam se budou pořizovat soupravy nové v souvislosti s Déčkem)." Jako aby byly přechodné na D a tamní bezobslužný provoz? Mmch jak to vypadá s "D"? Nějaká aktuální etapizace by byla, nebo to je plusmínus u ledu? (po geoprůzkumu okolo tří stanic se přece práce zastavily?) Díky.
Hajnej	Pondělí, 22. března 2021 - 11:07:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24175 Registrován: 5-2002	Bram: A vzhledem k tomu, že by na Dlouhé Míli vzniklo gigantické P+R a končily by tam regionální autobusy, tak by se nakonec nejspíš pásmovalo tam a nikoliv na Petřinách. S tím se dá souhlasit. Navíc by pásmování na PE zhoršilo obsluhu FNM a to by asi byl kámen úrazu. Nakonec by to možná dopadlo tak, že by se nepásmovalo vůbec a jezdilo by vše až na letiště. Tak ono se dnes fakticky pásmuje - 119 jezdí přibližně "ob metro". Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Velky_sef	Pondělí, 22. března 2021 - 11:12:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 7-2017	Mne osobne je vcelku jedno, ci na letisko pôjde metro alebo vlak. Svojím spôsobom môže ostať aj niečo ako AE, len by to nemal obsluhovať Citelis, ale niečo na štýl Scanie Irizar (napr v DUB to funguje) Prestup napríklad na Vltavskej by nevadil, urobí sa prestupová chodba s eskalátormi a výťahom, akurát by na hlavnom mali schody nahradiť eskalátory, toto malo byť už dávno. Ako píše wagon, dlhé vlaky z letiska by zrejme okolo 4-5 poobede nepoberali cestujúcich medzi Staromestskou a Muzeom. V NYC kúrenie majú, vyhrievané sú sedadlá a teplý vzduch spod nich ide aj do priestoru, ale hlavne ráno v nich býva dosť zima. Kúrenie majú aj novšie súpravy v Moskve (s klímou)
Hajnej	Pondělí, 22. března 2021 - 11:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24176 Registrován: 5-2002	ML: Jako aby byly přechodné na D a tamní bezobslužný provoz? Nejen to. Ono totiž zanedlouho (= po dokončení migrace na Béčku) bude Céčko ta trasa, která má nejstarší zabezpečovač. A protože se nově už bude chtít něco hi-tec, nebudou pro to M1 dost dobrý. Ty se tudíž ještě zLZAčkují a půjdou na Béčko, kam jich je počtem tak akorát, kdežto 81M všeho druhu dojezdí na Áčku. Ale to jsem už zmiňoval v souvislosti s Bramovými začerňákoidními ambicemi. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Velky_sef	Pondělí, 22. března 2021 - 11:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 7-2017	Áno, uz to bude vyše rok a pol, co som bol na Masarycke posledne, vtedy už bola hotová reko strednej časti, tie schody pred dverami sa odstránili? Ono aj na Veleslavine sa počítalo, ze bude vlak na letisko a preto nikto nenavrhol eskalátory na vystupnej zastávke bus, podobne je blbosť, ze na Florenci nie sú pri AN eskalátory. Osobne som na Ruzyni varený pečený, koľko ľudí som stretol, že mali problém kúpiť lístok alebo potrebovali z Florencu na hlavní či opačne? Neprezeniem ak sa budem blížiť k 100 za tých pár rokov.
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 11:44:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16226 Registrován: 3-2007	Velky_sef: "Mne osobne je vcelku jedno, ci na letisko pôjde metro alebo vlak. Svojím spôsobom môže ostať aj niečo ako AE, len by to nemal obsluhovať Citelis, ale niečo na štýl Scanie Irizar (napr v DUB to funguje) Prestup napríklad na Vltavskej by nevadil, urobí sa prestupová chodba s eskalátormi a výťahom, akurát by na hlavnom mali schody nahradiť eskalátory, toto malo byť už dávno. Ako píše wagon, dlhé vlaky z letiska by zrejme okolo 4-5 poobede nepoberali cestujúcich medzi Staromestskou a Muzeom. V NYC kúrenie majú, vyhrievané sú sedadlá a teplý vzduch spod nich ide aj do priestoru, ale hlavne ráno v nich býva dosť zima. Kúrenie majú aj novšie súpravy v Moskve (s klímou)" DUB je Dubaj, Dublin nebo Český Dub? Takhle - jaký bus na AE je fakt detailíček (a já bych ty škudlily moc nerozmazloval). Přestup na Vltavské je zajímavé řešení, ono je tam totiž na druhé straně, než je vestibul, mnohapatrové monstrum prostor Ochranného systému metra, léta to sloužilo i jako garáže sanitek a při troše snahy by nějaké řešení vymyslet šlo ať už z jedné či druhé strany. Tady je holt to nenapojení poplatné době, kdy se plánovalo zrušit Busštěhradku z Buben do Dejvic. Dlhé vlaky z letiska - no od toho máme např."kulhavý takt", jen se musí to předsunutí krátkých před dlouhé dobře spočítat a zavést zpětnou vazbu sčítáním. Problém je pořád jeden - metro je pro rozvoj města (dnes kromě vnitřního D již na periferiích) značným přínosem všude, kam se ho podaří postavit, u trati 120 tomu tak nebude, ovšem zas je i jednokolejný paskvil mnohem blíže k realizaci, jak to metro. Holt by to měli páni konšelé nějak rozumně koordinovat. A musím se vám omluvit za trochu příkré některé reakce. Na hlavním nahoru eskalátory jsou, jen musíte jít tím správným výstupem, pro invalidy jsou tam výtahy. Jestli to chození s kufry nějak nepřeháníte - já vždycky na letiště tím M-A a 119 v pohodě dojel, kufr či jiné zavazadlo odnesl (a to jsem zřejmě starší), a pokud máte nesportovní partnerku se třemi loďáky (obřími kufry), tak holt taxi. Většina lepších hotelů (kdy se předpokládají snobi či dámy se třemi kufry) mají svůj odvoz z/na letiště (mikrobus ap.)
Mladějov	Pondělí, 22. března 2021 - 11:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16227 Registrován: 3-2007	koľko ľudí jsem stretol, že mali problém kúpiť lístok ?? Phl celotýdenně dvě prodejny přímo u vstupů do metra + PID + +ve vlaku lze přímo od průvodčího zlevněnou PID + AE je tarifně vlak. Jako sorry, ale když je někdo tak jednoduchý, že si neumí v době internetu v mobilu najít, kde a jak (kromě éšopu) koupí lístek na MHD, či za pade v AE, tak snad..ať si vezme radši to taxi, protože nenajde bez pomoci ani nástupní ostrůvek. Jsou prostě lidi, co VHD ani doma nejezděj - a nejde je to naučit za jednu cestu po Praze.
Velky_sef	Pondělí, 22. března 2021 - 13:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 7-2017	DUB je IATA kód pre Dublin Vlak ani metro do roku 2025 nebudú, no počet cestujúcich sa vráti na cca rovnaký počet a opäť nastane problém, co so 119 Ono pri tom metre je potrebné hovoriť aj o tom, ze to chce nejakú hustotu zaludnenia okolo, aby sa oplatilo ho postaviť. Ak sa postaví ešte záchytné parkovisko, tak neviem, ci v špičkách metro vôbec poberie tých cestujúcich, zato po 20 uz bude voziť vzduch, pretože ani veľa odletov v tom čase uz nie je. Vlak má v tomto výhodu, ze sa dá lepšie regulovať jeho interval a bol by doplnením toho metra. Ono celkom dlho trvalo, než sa objavili automaty na karty na letisku, v čase Opencard bola hlúposť, ze ak si človek kúpil on-line kupón, nemal ho kde na letisku aktivovať. Večer sa občas stane, ze nefungujú všetky automaty a ked je ten funkčný plný, tak len zožerie peniaze a lístok nevydá prípadne skočí do stavu nefunguje a kiosk je zase po 22h zavretý. Neviem prečo, často majú automaty problém akceptovať nemecké karty. Za mňa tiež hlúposť je inštalácia tých oznacovacov uz na zastávkach, človek si označí lístok a potom musí dúfať, ze mu ten autobus príde v normálnom čase.
Bkp	Pondělí, 22. března 2021 - 13:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8604 Registrován: 8-2003	Bram: "Slepenici jednokolejky a dvoukolejky bych nechal pro obsluhu Kladna a Rakovníku. Ta slepenice tu totiž bude na hodně dlouho..." Opravdu ne. Buď pořádná železnice, nebo autobusy k nejbližšímu metru. Ta slepenice bude možná podávat dobré výkony v porovnání s jánevím tratí Nymburk - Jičín, ale nebude odpovídat významu relace Praha - Kladno. Jistě, prosadit řádnou dvoukolejku nebude snadné, ale nějakým případným sněním o metru ta příprava půjde o to hůř. Navíc už jsme si snad všimli u linky D, že příprava metra taky není nic snadného.