Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 12. 4. 2021

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 12. 4. 2021

autor	příspěvek
Qěcy	Úterý, 06. dubna 2021 - 22:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7181 Registrován: 9-2005	Na přeměně rezijek ČD na benefity skrz SJT se moc nepracuje. Stabilizační příplatek je sprosté slovo hlavně pro nejvlivnější odborové organizace. Jednu dobu byla jakási snaha lákat dojížděče na příplatky na dopravu (což já osobně považuji za zvrhlost, protože si myslím, že pro lidi je nejlepší mít práci blízko bydliště). Takže se to jevilo tak.b6e dojížděči do Prahy dostanou prachy navíc a Pražáci pracující v Praze budou mít stále stejně jako vesničané pracující na nádraží na vsi. Tož tak to chodí u ČD, SŽ a ČD Cargo. Benefity na dovolené samozřejmě nějaké jsou. jsou poněkud zastarale komplikované, ale u SŽ se díky ADP podařilo dosáhnout toho, že je nemusíte čerpat 6 centrálního fondu skrz zájezdy a ubytování ČD travel, nýbrž skrz více vybraných cestovek, u příspěvků z fondů provozních jednotek se to liší. Někde z toho již několik let lze čerpat příspěvky na zájezd/ubytko kdekoliv od libovolné cestovky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
balik	Úterý, 06. dubna 2021 - 22:51:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 11-2002	Ziki: ...teď to udělám podrobně a přesněji, protože vaše počty také moc nehrají. Správně je to 11 stanic (Dlouhá Třebová, Ústí nad Orlicí, Choceň, Zámrsk, Uhersko, Moravany, Kostěnice, Přelouč, Řečany nad Labem, Záboří nad Labem a Kolín) a řídí je 16 lidí (7 TD + 3 op. + 1 zál. + 5 PPV) pro oblast Kolín (dříve 13 lidí)... Zdá se, že ani druhý pokus nevyšel , ale už to dešifrovali kolegové. Moje počty Vám nehrají, protože jste zřejmě omylem nepočítal žst. Lichkov, Těchonín, Jablonné, Letohrad, Lanšperk, ale počítáte jejich lidi? Já jsem mezi těch 7TD zahrnoval: 141 Lichkov-Lanšperk, 112 Parník-Ústí, 122 Choceň-Uhersko, 124 Moravany-Kostěnice, 113 Přelouč-Záboří, 114 Kolín státní, 115 Kolín severní. 3 operátoři - se shodnem. 5 PPV = Lichkov, Ústí, Choceň, Pardubice, Kolín (v Kolíně počítám k sálu 4A jeden úvazek "Výpravčí PPV"; "Výpravčí PPV traťový" beru jako úvazek pro sál 4B; oba víme, že si obsluhu Kolína přebírají zároveň, neb jsou vzájemně zastupitelní, ale takto fungují pro oba sály). Inu, jak Vám radí Asdf, ono sa to mení. (Kterýžto si může taky aktualizovat poznání ). Podobně už se, myslím, sbližujeme v počtech pro oblast 4B , jen nám vzájemně hapruje obsazení PPV (já počítám 1 úvazek Kolín, 1 Běchovice, 1 Libeň, 1 Masna, 1 Kralupy; Vašeho šestého netuším). Zas musím já uznat Vám pohotovostního v Poříčanech s možností MO, možná počítáte i ranžírového v Libni (ten ale není PPV, dělá si trvale místí práci, která není řízena z CDP), pak bychom ve stejné logice měli zahrnout i peroňáka na Masaryčce. Ad ...Dříve to samé řídilo 16 lidí. Bez operátorek je to sice 13 a 16 lidí, ale tím se sníží i dřívější počet a ten by tím pádem byl 12 a 13 lidí, což je stále méně než dnes... - s tím se nedá souhlasit, Vašemu číslu absolutně nerozumím, to nejde rozumně rozklíčovat. Když počítám nejposlednější fázi před přepojením - minimálně 2x DOZ v Holešovicích (a to ještě jen nedlouho předtím i obsazené Libčice, Roztoky, Bubeneč), z toho dnes zbyl TD217. Masna byli po spuštění ESy 2 na stavědle, ti jsou dnes na svém TD214,215 + přibyl 1 PPV (1 Dvorana byl a zůstává beze změny). V Libni byli 3, dnes na CDP 1 TD213 + na věži jsou 2 (z toho 1 PPV). Běchovice byly až do konce obsazeny dvoumužně, z toho je dnes 1 TD222 + 1 PPV. Úvaly, Brod, Poříčany, Pečky, Velim možná těsně před přepojením končily v jednočlenném obsazení? (= 5, už si nejsem jistý; každopádně celé věky předtím, vzhledem k intenzitám, byly všechny obsazeny 2 výpravčími ve směně = 10), dnes jsou z toho na CDP 3 lidi TD211,221,212 + 1 PPV v Kolíně + 1 Poříčany. Tady prostě k navýšení nedošlo. No, nechci už vyvolávat malicherný flame pro každou drobnost. Snad se nakonec i vnější pozorovatelé dobírají k závěru, že v rámci rozdaných karet (někdo kdysi koncepčně rozsekl, že systém bude vypadat takhle; to už neřeším, už je nainvestováno) je to rozloženo a řízeno celkem racionálně. V metropolitních oblastech s přečerpanou kapacitou jsou lidi opravdu potřeba a není zde nějaká markantní personální úspora, zato na periferiích znatelná. Získali jsme oproti předchozímu stavu nové možnosti (jištění z PPV, zastupitelnost pozic na sále), přehled nad oblastí, kvalita řízení, okruhování, vzájemná komunikace (a většina benefitů se projevuje tím víc, jak se systém postupně přibližuje zamýšlenému "cílovému stavu" - přestože i ten se za pochodu dále mění). A od čeho zde vznikla původní polemika - že ve skutečnosti žádná pozice na sále není odpočinková, má-li za to někdo sednout a rutinně všechno zvládat, byť se zdálky mohlo jevit snadné. Uzel má své vlastní "disciplíny" (čekací doby, obraty a přistavování souprav, objíždění, kapacita zhlaví a jeho paralelní využívání nebo naopak blokování kolizními odvraty a neprofilovými styky, zpravování, vlaky z místa, do kopce, přes stahovačky, obsazování kolejí v čase, posuny proti modré, vybavování závěrů, specifika číslování vlaku při výjezdu z ranžíru, atd.), trať taky není žádná sranda (řízení sledu při velkých rozdílech rychlostí mezi vlaky, využití kapacity protisměrnými jízdami, zvlášť na trojkolejce, pomalé uhýbání do předjízdných, komplikace s prodlouženými závěry/prokluzy v nácestných stanicích,...). A u všech pak přejezdy, bezpečnostní štítky, poruchy, rozpory v informačních systémech, zdůvodňování v PA, apod. Na co si člověk v samostatné stanici šáhl párkrát za uherák, to tady mají rutinně v každé směně pořád někde (plánované/neplánované výluky, PMD, příkazy elektro,...). Pod tímto zorným úhlem délka pravidelného předávání na PPV v uzlu na +- 2 hodiny pro udržení praxe je, myslím si, oboustranně naprosto adekvátní [pro dispečera odedřít 10 hodin je pořád zátěž (v tom na denní směně obě špičky, na noční výjezdy/odstavy souprav+depa, hraní s vagónky), pro kolegu na PPV užitečná praxe, díky níž si udržuje přehled a je při mimořádnostech schopen v dobré kondici bez problémů zaskočit. Na trati, pokud vím, bylo zvykem přebírat z PPV postupně jednotlivým dispečerům alespoň půlhodinové přestávky na jídlo a oddech, což bych pokládal za naprosté minimum, to jim snad ani tady nikdo nebude upírat]. Podle mého názoru produktivita práce u řízení provozu (v jiných segmentech to tak neznám) na hlavních tazích centralizovaně z CDP zaznamenala brutální skok oproti "rozdrobené" minulosti. [Poslední drobný podotek na účet poznámky pana Vhd_sl ohledně malého množství moravských úseků s velmi intenzivní dopravou ve srovnání s Prahou - tady bych si dovolil spoludiskutéra podezírat, že přes kopečky úplně nedohlíží aktuální data posledních let. Jistě jsou novější údaje, sám mám v paměti z pentlogramu 2019 (takovéto "x-tý decil", průměr nejzprůměrovanější) u takových Olomoucí, Prosenic, Hranic čáry v barvě intenzit nad 450 denně, to je dost; metropolitní "tramvaje" v oblastech Brno, Ostrava, Olomouc myslím snesou srovnání, dtto vytížení a specifické problémy na přechodech Petrovice, Břeclav - s Děčínem hrají srovnatelnou ligu]. 2koridor.websnadno.cz
Bobmaster	Úterý, 06. dubna 2021 - 22:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 7-2017	Qěcy: Díky za info. Takže asi nejslabším článkem je ta nutnost dojíždění, pokud se výpravčí z dálkově řízené stanice chce stát traťovým dispečerem, nezbývá mu nic jiného. Možná by v rámci výchovy nového kádru nebylo od věci podporovat bydlení mladých adeptů, kteří ještě nemají závazky někde jinde, v Praze nebo středních Čechách (samozřejmě taky v Přerově). Navíc by nebylo od věci více propagovat vznik a budoucnost RDP, z různých stran je slyšet o CDP a PPV, ale o RDP ticho po pěšině...
Asdf	Úterý, 06. dubna 2021 - 23:03:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10039 Registrován: 5-2007	Ziki: Čo som pochopil, tak ani ISOŘ za to nemohol, chyba bola ešte vyššie. Vxy: Keď to skúsim priblížiť, tak pred nejakou dobou bolo zrušené vydávanie výmenných súborov pre zmeny GVD. Takže po zmene GVD musí prísť nový JŘ pre vlak nejakým spôsobom online. Neprišiel. Väčšie podrobnosti už asi nie je vhodné uvádzať verejne. balik: Ja poznanie CDP nemám, ja som tam bol 3x v živote (raz v PV, 2x v AB).
Ziki	Úterý, 06. dubna 2021 - 23:59:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 10-2007	S Lichkovem jsem nepočítal, protože to by byl další člověk na PPV navíc a nikoliv 15, ale 16 stanic. A tam se koneckonců s přepojením nic nezměnilo, protože před přepojením to řídili dva lidi (Letohrad a Lichkov) a nyní také. V Kolíně jsou ty dispečeři celkem tři (minimálně nyní přihlášeni). V Libni jsou oba dispečeři evidování minimálně na úrovni PA jako PPV. Když si spočítáte počet výpravčích před připojením (kromě Libně, kde v DK byli jen dva), které jste psal tak mi vychází 13 přesně jak píšu. To že to nevychází je tím, že vám chybí např. Kralupy, záložní dispečer a nesoulad Libně. Tedy rozdíl třech lidí jak jsem uváděl.
Výpravčíxy	Středa, 07. dubna 2021 - 07:29:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4485 Registrován: 11-2008	ad Ziki: Musíte porovnávat stav výpravčích před zahájením budování "dálkového řízení" z CDP a po jeho plném přepojení. A ne jen těsně před přepojením posledního úseku. Tak například ten Lichkov - Ústí. Tam nebyl výpravčí jen v Lichkově a Letohradě. Ale ještě v Lanšperku, Jabloném, Těchoníně. Takže tam bylo 5 stanic , to je 5 výpravčích ( v Letohradě ještě 1 laufka ). Nyní ten samý úsek řídí 1 TD + 1 PPV v Lichkově. Takže místo 6 výpravčích dneska jen 2 ........ Na PPV Kolín je pro sál 4A jen jeden výpravčí pro žst Kolín. Další je pro sál 4B a stanice Velim - Úvaly. ................Zase vám to nějak nevychází .....
Výpravčíxy	Středa, 07. dubna 2021 - 07:55:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4486 Registrován: 11-2008	Ziki: "Qěci: Chápu, že velké uzly vyžadují větší personální obsazení a vůbec nepochybuji o tom, že by v Radotíně, Libni nebo Malešicích neměli být dva výpravčí. Ovšem na druhou stanu, který výpravčí na trati má např. dvě placené hodiny na oběd jako například na CDP Praha. Zkuste si na ty sály přijít v poledne. Sedí tam jeden člověk na sále. A jak to dělají na CDP Přerov, že tam nemusí mít skoro všechny stanice a PPV obsazené?" Protože CDP Přerov má jinou koncepci PPV. Tam, když je potřeba převzít nějakou stanici na řízení pohotovostním výpravčím, tak ten musí vzít auto a do té stanice fyzicky zajet. U CDP Praha nikam jezdit nemusí a příslušnou stanici převezme na řízení přímo ze sídla PPV, kde sedí. ... Například žst Záboří n/L. si převezme pohotovostní výpravčí z PPV Pardubice a nikam jezdit nemusí. ....... A proto na CDP Přerov musí na tom sále pořád někdo sedět, protože se malé stanice nedají jinak "dálkově" řídit............Navíc na CDP jednotlivá pracoviště ( i v Přerově )jsou vzájemně zastupitelná, takže případný "návštěvník" na sále CDP ( například exkurze a podobně ), když vidí prázdné křeslo u nějakého postu, si může myslet, že ten úsek řídí nějaké PPV, ale on ho může řídit kolega z jiného postu, kterému to dotyčný předal, když například šel na oběd, nebo WC. ............Navíc koncepce CDP Praha má tu výhodu, že v případě nějaké opravdu mimořádné situace ( například požár ), kdy by bylo potřeba objekt CDP evakuovat, řízení plně převezmou PPV a provoz by byl plně zachován ( pouze s minimálním omezením ). Ale stát se to na CDP Přerov, tak vše stojí, protože nácestné stanice by neměl kdo ovládat.
Ziki	Středa, 07. dubna 2021 - 07:57:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 10-2007	V Jabloném a Těchoníně už není výpravčí od toho co se ta trať elektrifikovala tedy v roce 2009. V Lanšperku skončil výpravčí, když se dodělal Letohrad, takže v době připojování už byl jen v Letohradě. Srovnával jsem stav před přepojením a po připojení k CDP. V tom Kolíně jsou podle vás dva výpravčí se třemi jmény a obsluhují tři GTN. To je nějaké divné.
Výpravčíxy	Středa, 07. dubna 2021 - 08:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4488 Registrován: 11-2008	V Kolíně výpravčí na PPV slouží pro řízení dvou úseků. Pro sál 4A a pro sál 4B. A to vždy střídavě. Najednou pro oba nemohou. Když výpravčí PPV Kolín zastupují TD ze sále 4A, tak současně nemohou zastupovat TD na sále 4B. Tedy po technické stránce by to teoreticky asi šlo, ale v provozu se to nepoužívá. Takže když chcete srovnávat počty lidí pro nějaký ůsek, tak to musíte rozdělit ...... A ten Těchonín a Jabloné ? Dálkovina se dělá postupně a už od začátku se počítalo s tím, že celá trať bude řízena z jednoho místa. ... Tak to počítejte objektivně. K úsporám výpravčích došlo a to k dost velkým. Ještě před cca 2 - 3 roky, než se zrušil výpravčí v Lanšperku a Letohradě, měl PO Česká Třebová ve svém obvodu ( do kterého Letohrad a Lanšperk patří ) podstav 19 výpravčích. Takže přepojením na CDP ušetřil nejméně 10 výpravčích.
Výpravčíxy	Středa, 07. dubna 2021 - 09:15:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4489 Registrován: 11-2008	ad balík:Poslal jsem vám soukromou zprávu přes "seznam uživatelů" v K reportu.
Qěcy	Středa, 07. dubna 2021 - 09:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7183 Registrován: 9-2005	Ona se ta věc má asi tak: na malých dálkařinách se napočítá cca optimální počet obsluhujících. Tím se ušetří lidi, na vytížených a přetížených úsecích v procentech, na ostatních v desítkách procent (jen výpravčí) až stovkách (i se signality a podobně). A když se ty malé dálkařiny přepojí do CDP, tak už se ušetří minimum lidí. To si asi Ziki neuvědomuje. Příklady (zapojení Mirošovky, Pl-Chu, Pacifiku, Semmeringu a Rudenky do CDP, Příbramky z Březnice do Berouna(?)), dále třeba "dvojstanic" na trati 221 do CDP. A jinak nezáleží jen na počtu vlaků. Když bude valit 300 vlaků v každém směru po 200 km dlouhé dvojkolejce rovnoběžným GVD, tak to uřídí jeden dispečer se zavřenýma očima (jak v metru). Nejpřiléhavější je asi počet reálných kolizních cest k řešení (plus mimořádnosti). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Středa, 07. dubna 2021 - 11:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24215 Registrován: 5-2002	Q: A když se ty malé dálkařiny přepojí do CDP, tak už se ušetří minimum lidí. Z těch opravdu činných ano, ale zálohy se dají částečně sdílet (kupříkladu je celkem nepravděpodobné, že průjem dostanou všichni dispečeři CDP najednou). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Středa, 07. dubna 2021 - 13:00:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7184 Registrován: 9-2005	Hajnej: to jo. Ovšem pravidelné pauzy se nečerpají v průběhu celé směny, ale podle nějakých pravidel a smysluplnosti (u začátku a konce směny asi ne, že). Další problém je potřeba seznání. To podle mne nelze zrušit v současné situaci vývoje ASVC a ETCS (a nejspíš ani s dokonalým ASVC). Takže běžné je mít seznání na 1 až 3 posty a někdo i víc. Pro laiky: rozhodně tedy nepůjde řídit odkudkoliv cokoliv kýmkoliv. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mates14	Středa, 07. dubna 2021 - 16:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 8-2010	Už skoro týden stará fotka odvozu starých pražců zpod mostu na Moskevské.
Láďa	Středa, 07. dubna 2021 - 20:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3208 Registrován: 7-2006	V tom Kolíně jsou podle vás dva výpravčí se třemi jmény a obsluhují tři GTN. To je nějaké divné. V Kolíně na PPV jsou DVA výpravčí .. v Kolíně na CDP sedí také jen DVA TD .. Co kde je přihlášeno nám není známo .. ale takto to jest .. Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Bobmaster	Středa, 07. dubna 2021 - 21:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 7-2017	No moment, já před pár roky četl, že v Kolíně byli přes den ve směně čtyři výpravčí, takže jestli po přepojení na DOZ jsou dva v na CDP a dva na PPV, tak kde jsou ty proklamované úspory ??? To mi hlava fakt nebere
balik	Středa, 07. dubna 2021 - 22:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 11-2002	(Spíš pro ostatní, aby si udělali obrázek o spolehlivosti údajů od některých spoluřečníků) : ...Když si spočítáte počet výpravčích před připojením (kromě Libně, kde v DK byli jen dva)... V Libni byli na věži před přepojením TŘI výpravčí. ...V Libni jsou oba dispečeři evidování minimálně na úrovni PA jako PPV... Dispečer, který řídí Libeň z CDP, je JEDEN. Výpravčí, kteří sedí v Libni na věži, jsou DVA a z nich pouze JEDEN si přebírá obsluhu stanice (od dispečera z CDP k sobě na PPV); kromě toho má celodenně své další povinnosti. Druhý výpravčí si dělá celý den práci ve svém obvodu (v ranžíru) bez ohledu na to, zda je zbytek stanice řízen z CDP nebo z PPV. Co má Ziki přihlášeno v GTN a co mu běhá ve spořiči , je mi fuk. 2koridor.websnadno.cz
zOboru	Středa, 07. dubna 2021 - 23:06:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 7-2018	Nezapomínejte, že s PPV máte okamžitou možnost převzetí řízení z druhého místa pracovníkem, který má vedle toho ještě další (svou hlavní) pracovní náplň (není držen jen kvůli tomu). To přináší větší dostupnost a spolehlivost, ať se děje cokoliv, neboť lze kdykoliv řízení převzít z opačné strany člověkem, který je ve službě a není potřeba čekat, než se podaří někoho sehnat a než se tam dotyčný dopraví. Těžko se to srovnává, neboť tato možnost při řízení v místě nebyla (pokud se člověku udělalo špatně, musel jej někdo vystřídat), dotyčný by někde seděl tak jako tak (možná s omezenou pracovní dobou) a přestože se může zdát jako luxus, při prvním problému se sama rychle zaplatí - železnice patří mezi kritickou infrastrukturu státu. Aby pohotovostní pracovník nevypadl ze cviku, v době dopravního sedla si službu na chvíli přebírá a ti po zbytek dne plně vytížení dispečeři pak mají v ten okamžik možnost si alespoň v klidu dojít na oběd - na přestávku na jídlo a oddech má každý zaměstnanec nárok ze zákona a jejich obvod je v tu dobu "v dobrých rukách".
Výpravčíxy	Středa, 07. dubna 2021 - 23:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4491 Registrován: 11-2008	Úspora výpravčích se musí brát za určitý úsek a né jen za jednu stanici. Například Přelouč - Řečany - Záboří : Dříve ( cca před více jak 10 lety ) 6 výpravčích, potom po zavedení JOP a GTN 4 výpravčí a nakonec po přepojení na CDP to ovládá 1 TD. ........ Pardubice až Choceň dříve 10 výpravčích a až se přepojí Pardubice na CDP tak to budou řídit 4 možná jen 3 TD + 2 na PPV.
Ziki	Středa, 07. dubna 2021 - 23:25:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 10-2007	balik: "(Spíš pro ostatní, aby si udělali obrázek o spolehlivosti údajů od některých spoluřečníků) : ...Když si spočítáte počet výpravčích před připojením (kromě Libně, kde v DK byli jen dva)... V Libni byli na věži před přepojením TŘI výpravčí. ...V Libni jsou oba dispečeři evidování minimálně na úrovni PA jako PPV... Dispečer, který řídí Libeň z CDP, je JEDEN. Výpravčí, kteří sedí v Libni na věži, jsou DVA a z nich pouze JEDEN si přebírá obsluhu stanice (od dispečera z CDP k sobě na PPV); kromě toho má celodenně své další povinnosti. Druhý výpravčí si dělá celý den práci ve svém obvodu (v ranžíru) bez ohledu na to, zda je zbytek stanice řízen z CDP nebo z PPV. Co má Ziki přihlášeno v GTN a co mu běhá ve spořiči , je mi fuk. " Dobrá, i když tedy vezmeme, že tedy v tom Kolíně a Libni jen porušují provozní řád a po ukončení služby se neodhlašují z PA tak jak mají (to možná vysvětlují slova je mi to fuk) a je tam tedy po dvou výpravčích, tak je to i tak celkem pro oba sály nárůst o 3 lidi. Ten argument, že tím jste připraveni na požár celého CDP budiž, ale pak nechápu ten brek o nedostatku lidí. Buď jich mám dost a vytvářím takové řešení, které ošetří něco co nastane jednou za 50 let a nebo je nemám a nejprve si ošetřím to co potřebuji pro provoz a na 50 leté zálohy se dostane až potom. Takže opět za to nemůže centralizace, ale špatná koncepce. Výpravčíxy: "Tak to počítejte objektivně. K úsporám výpravčích došlo a to k dost velkým. Ještě před cca 2 - 3 roky, než se zrušil výpravčí v Lanšperku a Letohradě, měl PO Česká Třebová ve svém obvodu ( do kterého Letohrad a Lanšperk patří ) podstav 19 výpravčích. Takže přepojením na CDP ušetřil nejméně 10 výpravčích." Každý asi mluví o jiném pojmu. Já mluvím o přepojení na CDP a vy o modernizaci. Stejně jako jsem v Povrlech neušetřil výpravčího přepunutím do CDP (protože se to do budoucna plánuje), ale přepnutím do Děčína, tak jsem výpravčího v Jablonném ušetřil přepnutím do Lichkova, nikoliv do CDP.
Ziki	Středa, 07. dubna 2021 - 23:37:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 10-2007	Qěcy: "Ona se ta věc má asi tak: na malých dálkařinách se napočítá cca optimální počet obsluhujících. Tím se ušetří lidi, na vytížených a přetížených úsecích v procentech, na ostatních v desítkách procent (jen výpravčí) až stovkách (i se signality a podobně). A když se ty malé dálkařiny přepojí do CDP, tak už se ušetří minimum lidí. To si asi Ziki neuvědomuje. Příklady (zapojení Mirošovky, Pl-Chu, Pacifiku, Semmeringu a Rudenky do CDP, Příbramky z Březnice do Berouna(?)), dále třeba "dvojstanic" na trati 221 do CDP. " Toto je jasné, že se počet sníží nepatrně nebo vůbec. Je ale divné pokud se zvýší.
Qěcy	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 05:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7185 Registrován: 9-2005	Pokud myslíš Libeň- Velim, tak věz, že od doby releovek do nynějška se brutálně navýšil počet vlaků a v Libni ještě počet vlaků Malešice - Holešovice, brutální nárůst obsluh depa v Libni a také řadících prací v ranžíru. odhaduji že ta Libeň má nárůst výkonů o vysoké desítky procent až stovky. A k tomu odpovídající počet kolizních cest narostl také nejméně o 100 %. A i kdybys vzal jen nárůst výkonů a kolizních cest mezi plnohodnotným GVD před modernizací Libně a dnešním bezcovidovym GVD budeš na desítkách procent. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 06:02:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7186 Registrován: 9-2005	Ale dyť tady nikdo, kromě Zikiho, nemluví o šetření lidí přepojováním do CDP! Šetří se dálkovým řízením odkudkoliv. Do CDP se to přepojuje z jiných důvodů. Patří tam lepší přehled a organizování dopravy, možná ASJC, podstatně lepší a větší možnost řízení ze zálohy na rychlejší komunikace osobně než přes telefony. Nechápu, co tu furt točíš za nesmysly, Ziki. Ať ti to vysvětlí ředitel CDP. Balikovi to je fuk proto, protože na CDP Praha nepracuje. Další lidi je možno ušetřit až s plně automatickým ASJC, které možná někdy AŽD dotáhne do konce. Ale jestli v cíli bude ASJC fungovat tak, že všechny konflikty a priority bude zadávat TD, tak se neušetří nic, protože místo klikání v JOP bude klikat v GEK, nebo jaxetomenuje. Navíc ruční řízení priorit a konfliktů místo ručního řízení JOPky nejen mně přijde podstatně náročnější na představivost a pravděpodobně nebude ve stejných výkonech fungovat, protože to obsluha nezvládne. Kór když v tom bude nově ETCS se svými úplnými závěry dlouhými různý počet oddílů a neviditelnými na monitoru před ksichtem TD. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 07:17:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24220 Registrován: 5-2002	Q: Do CDP se to přepojuje z jiných důvodů. Na to jsem už narážel v poznámce, že kromě kvantity človíčků je taky potřeba srovnávat i dosaženou kvalitu řízení... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Láďa	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 09:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3209 Registrován: 7-2006	já před pár roky četl, že v Kolíně byli přes den ve směně čtyři výpravčí Ano ještě na Ús /starém/ na releovce byli 4 +1 /státní,sever + 2x panel + 1 zátěž/ .. v nové budově po reko to chvilku bylo také tak a poté 3 výpravčí .. a pak se odcházelo do Phy,kde jsou 2 TD a na PPV 2 výpravčí .. Zklamání změní člověka k nepoznání ..
ridic_vlaku	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 11:02:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 5-2019	Ovšem pravidelné pauzy se nečerpají v průběhu celé směny, ale podle nějakých pravidel a smysluplnosti (u začátku a konce směny asi ne, že). Tak to jste ovšem nezažil turnusy ČD. Na vlastní kůži jsem okusil směnu téměř začínající přestávkou na oddech - nahlásit se ve 4 ráno strojmistrovi, oběhnout osmsetdesítku a na 30 minut zalehnout na pryčnu... :-)
Qěcy	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 11:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7188 Registrován: 9-2005	Nezažil a taky proto bych v takových úchyláckých turnusech pracovat nechtěl. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Šari	Čtvrtek, 08. dubna 2021 - 18:00:41
Moderátor Číslo příspěvku: 16996 Registrován: 11-2005	Balik: příspěvek 2536: Stav se, podepíšu se pod to . lokomotivy.net FZF
vonschirz	Sobota, 10. dubna 2021 - 22:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2013	Dopravní uzel Čakovice část 1
vonschirz	Sobota, 10. dubna 2021 - 22:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 7-2013	Dopravní uzel Čakovice část 2
Qěcy	Neděle, 11. dubna 2021 - 08:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7191 Registrován: 9-2005	DUČ: samodomo výstavba sotoušské drážky. Traťovou rychlost odhaduji na 10 km/h. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Neděle, 11. dubna 2021 - 08:58:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12313 Registrován: 4-2003	Qěcy:samodomo výstavba sotoušské drážky. Traťovou rychlost odhaduji na 10 km/h. Šotoušská dráha asi ano, ale samodomo výstavba určitě ne . Pracuje se i v areálu bývalého cukrovaru, hodím sem během dneška fotky, sice přes týden staré, ale to snad nevadí. Pracuje se totiž i na konci koleje u rybníčků, kde se je vybagrováno, složeny nové pražce (nikoliv výzisk) a nejspíš se připravuje výstavba nástupiště zastávky. Osobně bych raději, kdyby vznikla zastávka zde https://en.mapy.cz/s/luzetaduro , ovšem to jak známo závisí na aktivitě Správy železnic a hlavně zdvoukolejnění úseku Čakovice - Měšice. Jenže to nenastane v nejbližších deseti letech (spíš v lepším případě tak za patnáct až dvacet let ), takže se jde formou osobní dopravy na cukrovarské vlečce. Logické protažení S34 do Neratovic tedy po dobu životnosti Mravenců nehrozí .
Wagon	Neděle, 11. dubna 2021 - 09:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 12-2007	Bram: Ale dle mapy by ta zastávka byla dále od zástavby. Jinak kdy má být spuštěn provoz té šotoušské dráhy?
Skeeve	Neděle, 11. dubna 2021 - 09:42:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 5-2002	Zdravím, snažím se v těch hádkách výše vyznat, ale moc mi to nejde. Můžete mi prosím říct, kolik je fyzických výpravčích ve stanicích mezi Prahou a Pardubicemi? Tj. nesedí v CDP.
David_jaša	Neděle, 11. dubna 2021 - 09:57:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4593 Registrován: 5-2004	Jestli dobře chápu, tak jen ti dva v Kolíně? Dle mapy je to komplet v DOZ.
Qěcy	Neděle, 11. dubna 2021 - 10:04:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7193 Registrován: 9-2005	Samodomo výstavba, tak to vypadá podle vonschizovych fotek. Vyhrabou jen to nejnutnější, odvodnění neřeší. Opět zdůrazňuji na pohled. Odvodnění tam třeba je funkční. Tohle si budu muset projet nějakým šotovozidlem, protože mi to prostředí připadá opravdu ujetý. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Garfield	Neděle, 11. dubna 2021 - 10:54:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13312 Registrován: 10-2004	Pár stožárů, které už neplní svoji funkci. Z VVN Malešice - Jih už stojí jenom pár posledních stožárů.
Bobmaster	Neděle, 11. dubna 2021 - 17:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 7-2017	Čakovice jsou samodomo výstavba, protože v dnešní době zřizovat asfaltový přejezd je neskutečná prasárna Ale stejně jim tak trochu fandím...
Quex	Neděle, 11. dubna 2021 - 18:41:10
Administrátor Číslo příspěvku: 8197 Registrován: 5-2002	Tak mi to dnes nedalo a vyrazil jsem to omrknout na kole. Zajímavé je, že se dokonce už pracuje ve šturcu, kde má být asi ta budoucí zastávka. Nicméně v samotném areálu cukrovaru, pardon, dnes Průmyslového areálu Cukrovarská 33, to pořád vypadá tak, jak jsem vyfotil. Taky by mě zajímala ta cestovní rychlost, přes cukrovar tak 10 km/h a až to vyrazí z vrat na ulici, tak leda tak krokem. "...bude potřeba zvládnout zákony po našem..."
Láďa	Neděle, 11. dubna 2021 - 20:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3211 Registrován: 7-2006	Můžete mi prosím říct, kolik je fyzických výpravčích ve stanicích mezi Prahou a Pardubicemi? 5 - Li 1x;Běchov. 1x; Poříčany 1x /nepřebírají službu/;Kolín 2x ....pak až Pardubice ... Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Quex	Neděle, 11. dubna 2021 - 23:29:51
Administrátor Číslo příspěvku: 8198 Registrován: 5-2002	Ostatně články jsou k tomu tady: https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/vlak-cakovice-vlecka-mrave nec-sidliste-cukrovar-park.html https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/cakovice-verejna-soutez-vl ecka-vlaky-s34-praha-administrativni-chyba.html Sice se tam něco píše o "změnách zabezpečovacího systému", ovšem vlečka je teď zaústěná do stanice úvratí přes předávací koleje, takže jakýkoliv odjezd směr Praha vyžaduje dvojí úvrať. Tudíž pokud by to vůbec mělo smysluplně fungovat, muselo by se tam předělat nějaké přímé kolejové napojení do dopravní koleje, což asi nebude moc nízkonákladové a hlavně to nebude věc městské části, jak článek vyznívá. "...bude potřeba zvládnout zákony po našem..."
Quex	Neděle, 11. dubna 2021 - 23:43:58
Administrátor Číslo příspěvku: 8199 Registrován: 5-2002	Z VVN Malešice - Jih už stojí jenom pár posledních stožárů. Vzali to v Praze všechno celkem rychle. Při podrobném průzkumu těch ležících stožárů jsou krásně vidět stopy po zavěšení původních izolátorů (vyměněny někdy kolem roku 1975, tj. cca v polovině životnosti) a taky původní světle šedý nátěr. Zajímavé je, že z loňské likvidace vlastně téhož vedení mezi TR Sever a TR Vysočany zůstalo stát pořád torzo plně vystrojené izolátory a vodiči, vlastně takové dva izolované úseky, z nichž ten severní končí západně od Ďáblic, v bývalém lomovém bodu a ten jižní končí na Klíčově, kousek pod garážemi. Přetrvávající existence je (nejen) mně záhadou, nejspíš jsou za tím nějaké právní důvody (?) jako udržování existujícího věcného břemena a ochranného pásma. Nicméně ani to moc nedává smysl, protože ta neustále avizovaná rekonstrukce a nahrazení toho druhého paralelního vedení z roku 1973 novým dvojvedením 110 kV vlastně půjde stejně jinudy, v jeho stávající trase, ta historická trasa už je pochopitelně ze hry. "...bude potřeba zvládnout zákony po našem..."
Asdf	Pondělí, 12. dubna 2021 - 00:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10059 Registrován: 5-2007	Quex: Podľa plánkov a fotomapy existuje bezúvraťová cesta z vlečky na 2SK cez koľaj 6 a výhybku 113.
Bram	Pondělí, 12. dubna 2021 - 06:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12317 Registrován: 4-2003	Quex:Sice se tam něco píše o "změnách zabezpečovacího systému", ovšem vlečka je teď zaústěná do stanice úvratí přes předávací koleje, takže jakýkoliv odjezd směr Praha vyžaduje dvojí úvrať. Nevyžaduje. Nevím, proč jsi si to neprohlédl pořádně, když už jsi tam včera byl. Ostatně už o tom píše i Asdf.
Bram	Pondělí, 12. dubna 2021 - 06:37:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12318 Registrován: 4-2003	Quex:Nicméně ani to moc nedává smysl, protože ta neustále avizovaná rekonstrukce a nahrazení toho druhého paralelního vedení z roku 1973 novým dvojvedením 110 kV vlastně půjde stejně jinudy, v jeho stávající trase, ta historická trasa už je pochopitelně ze hry. To bude asi nejspíš tím, že se nahrazuje pouze zrušený střední úsek přes park Přátelství a ďáblický hřbitov. Patrně bude tento úsek https://en.mapy.cz/s/melanusona v podobě 4 x 110 kV, ostatně krátký úsek https://en.mapy.cz/s/losetekezu je již na přestavbu na 4 x 110 kV delší dobu připraven. Oba zachované krajní úseky tak nejspíš budou opět propojeny.
Qěcy	Pondělí, 12. dubna 2021 - 08:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7197 Registrován: 9-2005	Šotoelektriku odstěhujte do Elektrizace tratí, tam už tyhle diskuse byly. Ať je to pohromadě. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Quex	Pondělí, 12. dubna 2021 - 09:16:25
Administrátor Číslo příspěvku: 8200 Registrován: 5-2002	Podľa plánkov a fotomapy existuje bezúvraťová cesta z vlečky na 2SK cez koľaj 6 a výhybku 113. Jo jo, pravda, dá se odjet i přímo, teď se na to dívám... Nicméně předělání SZZ to bude vyžadovat tak jako tak. Oba zachované krajní úseky tak nejspíš budou opět propojeny. Vypadá to tak, ale postavit nové vedení a naroubovat ho z obou stran na vedení z roku 1928 mi příliš nedává smysl. Takže to nejspíš stejně zlikvidují při té výstavbě, kde se vymění "stožár za stožár" a proto to tam zatím čeká z těch důvodů, které jsem popsal. "...bude potřeba zvládnout zákony po našem..."
Bram	Pondělí, 12. dubna 2021 - 09:46:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12321 Registrován: 4-2003	Quex:Vypadá to tak, ale postavit nové vedení a naroubovat ho z obou stran na vedení z roku 1928 mi příliš nedává smysl. Ale dělá se to tak i v jiných případech. Nedaleko mého bydliště naroubovali před lety nové vedení na vedení z cca roku 1970. Ostatně i vedení z Ervěnic do Prahy s mnoha původními stožáry stále funguje, jen se sem tam vymění stožáry, pokud je třeba nějaká úprava trasy (například kvůli výstavbě silnic, či zástavbě). Jo jo, pravda, dá se odjet i přímo, teď se na to dívám... Nicméně předělání SZZ to bude vyžadovat tak jako tak. Tak z koleje č. 2 u staniční budovy v Čakovicích se dá pouze odjet jak na Měšice, tak na Satalice, vjezdy tam postavit nejdou. Takže pokud se upraví uzamčení výhybek v kolejišti, tak odjet od cukrovaru na čtyřicet a volno na koleji č. 2 do Satalic půjde již se současným zabezpečovacím zařízením. Opačně od Satalic do cukrovaru by se jezdilo na přivolávací návěst. Ovšem jak bude zabezpečen přejezd v Cukrovarské ulici, tak to mi není známo. Jsem zvědav, zda by prošla low cost varianta, kdy by si po zastavení na vlečce u nástupiště na opačné straně čakovické nádražní budovy vlak od Prahy počkal na odjezd do cukrovaru do té doby, než by došlo k aktivaci PZS na přejezdu, který by kryl například přejezdník. Při odjezdu z cukrovaru to samé. Ovšem řidiči na Cukrovarské ulici asi z tohoto řešení budou mít pěkné osypky...
Quex	Pondělí, 12. dubna 2021 - 10:00:47
Administrátor Číslo příspěvku: 8201 Registrován: 5-2002	Ovšem jak bude zabezpečen přejezd v Cukrovarské ulici, tak to mi není známo To je asi ta největší záhada toho všeho, protože si nedovedu představit, jak to najednou vyrazí z vrat na ulici, a to několikrát denně. V 90. letech, když už zůstal jen ten jediný přejezd a místní rosnička vozila občas zátěž pro Calofrig na novou vlečku, tak to kryl posunovač s praporkem, ale to je pochopitelně nepoužitelné. "...bude potřeba zvládnout zákony po našem..."
vonschirz	Pondělí, 12. dubna 2021 - 10:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 7-2013	Ovšem řidiči na Cukrovarské ulici asi z tohoto řešení budou mít pěkné osypky... Řidiči mají na Cukrovarské osypky už nyní. Cukrovarská je totiž de facto jediná dopravní tepna, která dovoluje průjezd osobní dopravy z Čakovic, Miškovic a velké části Třeboradic z MČ směrem do centra. Na této trase se obousměrně nachází i místní "points of interest" – obchodní centra Letňany a Čakovice a obchody (Lidl Čakovice). Navíc tudy jezdí asi 356 linek MHD. Stačí, když spadnou šraňky na stávajícím přejezdu a v dopravní špičce je rázem zácpa až k nadjezdu přes Cínoveckou/D8 a ke kruhovému objezdu na Veselská/Tupolevova. Dopravní napojení neustále se rozvíjející a rozrůstající čtvrti je naprosto příšerné. Druhý přejezd u cukrovaru bude takovou třešinkou na dortu v tomto místě.
Bkp	Pondělí, 12. dubna 2021 - 12:40:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8629 Registrován: 8-2003	Největší záhada je, k čemu to vlastně bude dobré. Zdržení všeho možného na přejezdu kvůli dopravnímu prostředku s marginálním významem je fakt terno.
vlasak	Pondělí, 12. dubna 2021 - 12:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 10-2011	https://www.youtube.com/watch?v=Vrb-vRIVoDc Přidávám video o optimalizaci jedné tratě. Nikde ani slovo o náhradě nejfrekventovanějších přejezdů (Mstětice, Zeleneč, Horní Počernice) Ptám se, jestli budou všechny přejezdy zachovány. Pokud ano, čumím jak puk...
čelakovičan	Pondělí, 12. dubna 2021 - 13:01:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7107 Registrován: 8-2006	Ve Mstěticích by měl být silniční most, v Zelenči má být sice podchod, ale přejezd asi zůstane. No a v HoPo si nějak neumím představit, co by a jak by to tam mělo vypadat místo přejezdu.
Qěcy	Pondělí, 12. dubna 2021 - 13:36:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7198 Registrován: 9-2005	Ulice Bystrá půjde po modernizaci tratě do podjezdu. Pochybuju, že se to ještě nějak zvrtne a půjde do podjezdu při modernizaci. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Poborskiii	Pondělí, 12. dubna 2021 - 17:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16346 Registrován: 6-2003	PRAHA CHYSTÁ SOUTĚŽ NA DOPRAVCE 7 NOVÝCH ELEKTRICKÝCH JEDNOTEK PRO MĚSTSKÉ ŽELEZNIČNÍ LINKY S49 A S61
Qěcy	Pondělí, 12. dubna 2021 - 17:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7199 Registrován: 9-2005	Východní, střechou napojený, barák vysočanského nádražního soubudoví byl dnes rozdrcen bagrem. A probíhá trhání zbytků kolejí ÖNWB "trhačem PKP". (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paul2no	Pondělí, 12. dubna 2021 - 17:45:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 11-2009	Poborskiii: požadavek na 240 míst mi přijde jako overkill. Arrivácká 845 nebo desiro je na tyhle linky kapacitně akorát.
Blanka	Pondělí, 12. dubna 2021 - 19:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 12-2014	VIDEO: Krátká vzpomínka na poslední nasazení řady 451 na záloze ve Vysočanech.🐸 https://www.youtube.com/watch?v=WwBxTIyRZyc Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde
mot	Pondělí, 12. dubna 2021 - 19:46:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 7-2017	Ad Čakovice: máte spoustu tramvajových přejezdů na frekventovaných silnicích a nikoho to nepohoršuje (Kotlářka, vozovna Motol, Braník......). Tak proč by to mělo vadit zde. Problém Čakovic spíš bude v chybějícím obchvatu s nadjezdem (a to ještě voláte po el. dvoukolejce ).
Hroch	Pondělí, 12. dubna 2021 - 20:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14206 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Ulice Bystrá půjde po modernizaci tratě do podjezdu." Nějaká příští pětiletka/sedmiletka to možná bude, ale jak se městu podaří vyřešit napojení sousedních pozemků hned u přejezdu, to jsem zvědav. Bkp: "Největší záhada je, k čemu to vlastně bude dobré. Zdržení všeho možného na přejezdu kvůli dopravnímu prostředku s marginálním významem je fakt terno." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)