Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 6. 2021

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 19. 6. 2021

autor	příspěvek
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 05. května 2021 - 12:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2093 Registrován: 6-2019	Hlavně na výluky ... Podle této logiky by se měla třetí TK doplnit na celém rameni z Ústí do Chebu. Co kdyby přišla výluka. já tedy raději upřednostním jezdit rychleji po dvou kolejích než pomaleji na třech. A jemně upozorňuji, že ty jámy v revíru se už zvětšovat nebudou, naopak vlaky, které do nich či z nich míří, naopak budou ubývat. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Paul2no	Středa, 05. května 2021 - 13:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 11-2009	naopak vlaky, které do nich či z nich míří, naopak budou ubývat. Myslíte, že v této souvislosti do budoucna hrozí u trati Bílina - Úpořiny - Ústí zjednokolejnění a deelektrizace?
Petr_Šimral	Středa, 05. května 2021 - 14:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11163 Registrován: 5-2002	Myslíte, že v této souvislosti do budoucna hrozí u trati Bílina - Úpořiny - Ústí zjednokolejnění a deelektrizace? To určitě ne, možná se v budoucnu dočkáme mírné koridorizace. S dvojkolejkou Bílina - ČZ souhlasím. Je potřeba si uvědomit, že nultá kolej vznikla jako čekací před uzlem Bílina + Ústí, v Bílině a ve Světci se hustě přepřahaly vlaky, které pokračovaly za Třebušice. Toto dnes není, navíc se rychlost všech vlaků a obzvláště nákladních výrazně zvýšila, takže traťová odbočka uprostřed by to vyřešila a mohlo by to přinést zvýšení rychlosti až na 100 km/h, což je výhodné i pro nákladní dopravu. Jakmile bude elektrifikována trať od Chebu někam k německým drátům mimo směr sever, dá se očekávat rozšíření provozu směr Cheb o neuhelné vlaky, protože Děčín a ani tunel pobírat vše nebudou. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
H_k	Středa, 05. května 2021 - 15:10:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7474 Registrován: 5-2002	Podle této logiky by se měla třetí TK doplnit na celém rameni z Ústí do Chebu. Co kdyby přišla výluka. Tak buď se tam dvě dvojkolejky sejdou do jedné a bude do úzké hrdlo, nebo stačí na Úpořiny opravdu jedna kolej ( a může být rychlejší ), jinak to smysl nedává, v Bílině samotné nevzniká / nekončí hafo vlaků aby to mělo takový vliv...
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 05. května 2021 - 15:51:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 6-2019	Nebude. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Petr_Šimral	Středa, 05. května 2021 - 16:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11164 Registrován: 5-2002	ad H_K: jinak to smysl nedává, v Bílině samotné nevzniká / nekončí hafo vlaků aby to mělo takový vliv... Ty dvě dvojkolejky smysl dávají. Ta horní je přednostně pro osobní dopravu (vyšší rychlost, horší sklonové poměry) a ta dolní je pro dopravu nákladní (velmi dobré sklonové poměry, pro které je rozumné obětovat rychlost). Ekonomicky je kravinou rychle pálit elektřinu nad Teplice a pak jí mařit ve špalkách dolů do Ústí, když mohu jet vodorovně s jakkoliv těžkým vlakem... Jednokolejka spodem natolik zhorší průjezdnost, že než jednokolejka, tak rovnou zrušení, protože loterii jednokolejky by absolvovalo pouze to, co to přes Teplice opravdu neutáhne, tedy 2000 tun+. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Středa, 05. května 2021 - 16:15:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24350 Registrován: 5-2002	PŠ: Ty dvě dvojkolejky smysl dávají. No jo, ale až ve 3D - na placatý mapě to tak nevynikne... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Josef_sandr	Středa, 05. května 2021 - 17:04:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 6-2009	Ahmad_Šáh_Masúd: "já tedy raději upřednostním jezdit rychleji po dvou kolejích než pomaleji na třech. " Petr_Šimral: ", navíc se rychlost všech vlaků a obzvláště nákladních výrazně zvýšila, takže traťová odbočka uprostřed by to vyřešila a mohlo by to přinést zvýšení rychlosti až na 100 km/h, což je výhodné i pro nákladní dopravu. " S tím se samozřejmě souhlasím, ovšem to co jsem v situačním schématu viděl, mi přišlo opravdu jako držení se při zdi. V tom nejostřejším oblouku pod Boření bude rychlost pouze 85 (i pro V150) a před Českými Zlatníky 90 (V130 a V150). Toto jsou hlavní místa, kde se nejvíce využije těleso bývalé tříkolejné tratě. Oblouk o nejmenším poloměru je hned za Bílinou a tam má být ta pravá kolej zachována jako výtažná. Takže v zářezu tam stejně budou tři koleje (a rychlost zde je navržena na 85). Takže pro rychlosti, co tam jsou navrženy, mi přijde proveditelné i zachování tříkolejné tratě. A právě kvůli tomu, že nákladní doprava je rychlejší, tak bych raději viděl, aby bylo možné doplnit do budoucna v Bílině rychlé a paralelní kolejové spojky (na 80). Například mezi nástupišti a ústeckým zhlavím je místa dost, takže by se mi líbil styl Nové Sedlo (hlavní koleje nejsou potřeba nejdelší). Pokud dojde ke v dalších stupních přípravy ke změnám v rychlostech, tak potom bude možno i souhlasit. Protože zatím to spíš vypadá tak, že se vůbec neuvažují kontejnerové vlaky po elektrizaci z Chebu do Německa. Nikde se to v dopravní technologii neuvádí.
Hroch	Středa, 05. května 2021 - 21:56:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14248 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Jak vůbec odůvodnil takový nesmysl?" Zahlédl jsem jen výsledek. H_k: "Hlavně na výluky ..." Ty se dají řešit alespoň zčásti těmi odbočkami. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
H_k	Pátek, 07. května 2021 - 10:46:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7475 Registrován: 5-2002	Ty se dají řešit alespoň zčásti těmi odbočkami. A ta tam bude aspoň? Jako on to není dlouhý úsek, ale jdou do něj dvoukolejky prakticky ze dvou stran, a asi i v nějakém budoucnu tam bude doprava asi o dost větší než mezi Kláštercem a Varama třeba... No a výměna jedné koleje za rychlost se tedy dít nebude, jestli je tam teď 80 a po novu 85-90 pro V130 - V150, tedy pro nákladní vlaky stále 80, ale osobka bude upalovat až o 10 kmh rychleji, a takto to bude zabetonováno na dalších 30 let... No třeba to v případě komplikací půjde objet aspoň přes Litvínov... (Dost možná i stejně rychle)
Qěcy	Pátek, 07. května 2021 - 17:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7260 Registrován: 9-2005	H-k: bavíme se o úseku Lysá - Poděbrady? Tam je teď 120 kromě Nymburka. A v budoucnu lze vyjma toho Nymburka mít všude asi i 200.6 Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
H_k	Pátek, 07. května 2021 - 20:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7476 Registrován: 5-2002	Nn, Most ( České Zlatníky ) - Bílina, kde se po modernizaci sníží počet kolejí se 3 na 2, ale zvýší rychlost v150 až o 10 kmh...
Hroch	Pátek, 07. května 2021 - 22:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14254 Registrován: 8-2004	H_k: "A ta tam bude aspoň?" Kde? Řeč šla o Pravobřežce, ale zmínil jste i Podkrušnohorskou, tak nevím, co zrovna teď máte na mysli. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
H_k	Středa, 12. května 2021 - 21:34:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7480 Registrován: 5-2002	Já myslel tu Podkrušnohorskou, kde se 3 koleje mezi Bílinou a ČZ zredukují na dvě, výměnou za navýšení rychlosti až o 10 kmh pro V150... A je pravda že bez výluk a s provozem "teď" to asi stačit bude, a takových těch vizí že po zadrátované trase Žatec - Plzeň se bude objíždět (zasekaná) Praha na Domažlice a SRN, toho se asi nedožijem...
Hroch	Pátek, 14. května 2021 - 21:20:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14265 Registrován: 8-2004	H_k: "Já myslel tu Podkrušnohorskou, kde se 3 koleje mezi Bílinou a ČZ zredukují na dvě," Děkuji za upřesnění. Pokud vím, tak tam odbočka plánována není - což si nemyslím, že je dobře. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martin_zlivský	Čtvrtek, 03. června 2021 - 10:39:23
Administrátor Číslo příspěvku: 74403 Registrován: 4-2003	V Poříčanech byla v pondělí položená už větší kolejiště (směrem na Pečky), včetně (nového) zapojení 5. koleje. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_zlivský	Čtvrtek, 10. června 2021 - 07:17:34
Administrátor Číslo příspěvku: 74407 Registrován: 4-2003	Lichá v Poříčanech leží už celá (chybí ještě propojení spojek do nulté), probíhá zaštěrkování. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Paul_red_adair	Úterý, 15. června 2021 - 10:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 8-2010	Loni 19.05.2020 jsem sem dával aktuální stav upgradu trati č. 230/250 Brno - Havlíčkův Brod - Kolín, a protože od té doby se už jaksi rok (a takřka jeden měsíc) s rokem sešel, dávám sem znovu aktuální stav k dnešnímu dni-viz níže: V zásadě lze říci, že k dnešnímu dni je zmodernizováno celkem 49 % z celkové délky tratě a asi 30 % stanic. Samotná modernizace začala v roce 2007 (traťový úsek Tišnov - Řikonín) a skončit má po roce 2030 - to znamená, že celková doba se "natáhne" ve výsledku na minimálně 23 let, přičemž k dnešnímu dni (bohužel) stále platí, že u 3 traťových úseků a 6 stanic je dnes stále situace ohledně jejich osudu poněkud nejasná... Stavebně by teď po dokončení akce "Rekonstrukce traťového úseku Křižanov-Sklené nad Oslavou (mimo)" měl být do konce 2021 a 2022 klid - bo odklonová vozba jako náhrada za 1. koridor - v roce 2023 by měly nově začít stavby "Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav-Pohled", "Rekonstrukce traťového úseku Vlkov u Tišnova (mimo)-Křižanov (mimo)" a/nebo "Rekonstrukce ŽST Brno-Královo Pole + Rekonstrukce koleje č. 1 Brno-Maloměřice-Kuřim" - u těchto aktuálně probíhá stupeň DSP (PDPS) a mělo by být dost času na to tento stupeň dokončit a tyto stavby realizovat. Dále je třeba - pod čarou - ještě zmínit samostatnou technologickou stavbu "ETCS()+DOZ Brno - Havlíčkův Brod - Kolín" s předpokládanou realizací v letech cca. 2025 - 2030, která má být realizována v celkem čtyřech etapách nějako takto: 1) Brno - Žďár nad Sázavou - do 2025 2) Žďár nad Sázavou - Havlíčkův Brod - do 2027 3) Havlíčkův Brod - Golčův Jeníkov - do 2030 4) Golčův Jeníkov - Kolín - do 2027. () - ETCS Level 2 "DOZ-izace" konkrétně znamená výstavbu: 1) Brno - Havlíčkův Brod (mimo) - CDP Přerov 2) Havlíčkův Brod - Kolín - CDP Praha, přičemž stávající "mini-DOZ" Sklené nad Oslavou - Křižanov by se mělo po dokončené rekonstrukci žst. Vlkov u Tišnova (= zatím jdou úvahy tímto směrem, není to rozhodnuto) rozrůst na souvislý úsek (Ostrov nad Oslavou) - Sklené nad Oslavou - Křižanov - Vlkov u Tišnova - Řikonín + samostatně Tišnov (po roce 2024/2025) - Kuřim - (Brno-Královo Pole). Součástí DOZ je i aktivace ASVC s čímž tady nebude asi sebemenší problém vzhledem k historické úplné peronizaci stanic, tj. včetně těch dnes neperonizovaných (Okrouhlice, Světlá nad Sázavou, Leština u Světlé, Vlkaneč, Golčův Jeníkov) - s výjimkou upgradu Světlé nad Sázavou, který je závislý na VRT Břeclav - Brno - Praha (resp. konkrétně stavbě "RS1 VRT Poříčany - Světlá nad Sázavou") se všude vzhledem k nízkým průjezdovým rychlostem stanicemi nabízí model výstavby ostrovního peronu mezi 1 a 2. SK + vnějšího peronu na straně výpravní budovy (na to byla koneckonců úspěšně zpracována a obhájena minimálně jedna bakalářská práce, která ukázala životaschopnost takového konceptu vzhledem k tomu, že zřejmě není třeba stavebně zasahovat do délky stanice, potažmo zhlaví/záhlaví, ale lze to "naroubovat" na dnešní stav) - viz připravovaná stavba "Odstranění úrovňových nástupišť v úseku Golčův Jeníkov - Okrouhlice". (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hroch	Úterý, 15. června 2021 - 20:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14295 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: "viz připravovaná stavba "Odstranění úrovňových nástupišť v úseku Golčův Jeníkov - Okrouhlice"" Odkud pochází informace o existenci takové stavby? V mých zdrojích nefiguruje. Paul_red_adair: "dávám sem znovu aktuální stav k dnešnímu dni-viz níže:" Vlkaneč - Golčův Jeníkov bych jako hotový neoznačil. Minimálně trakce zůstala původní a nevím, zda i nějaké další prvky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Paul_red_adair	Úterý, 15. června 2021 - 20:49:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 8-2010	Hroch: "Paul_red_adair:"viz připravovaná stavba "Odstranění úrovňových nástupišť v úseku Golčův Jeníkov - Okrouhlice""Odkud pochází informace o existenci takové stavby?" Stavba je přímo zmíněna v dokumentu "Příloha č. 3 c),Zvláštní technické podmínky,Záměr projektu,ETCS+DOZ Brno - Havlíčkův Brod - Kolín", kde se mj. přímo uvádí (citace): Pro etapu 3) se uvažuje v rámci stavby instalace systému ETCS L2 s benefity na nový tvar kolejiště současně se související stavbou, která bude řešit odstranění úrovňových nástupišť. Návrh předpokládaného zjednodušeného kolejového řešení vlivem zajištění peronizace pro ŽST Golčův Jeníkov, Vlkaneč a Leština u Světlé bude součástí tohoto ZP. Hroch: "Paul_red_adair: Vlkaneč - Golčův Jeníkov bych jako hotový neoznačil. Minimálně trakce zůstala původní a nevím, zda i nějaké další prvky." Takto - stavba s názvem Trať 230 Kolín - Havlíčkův Brod, úsek Golčův Jeníkov - Vlkaneč byla realizována a ukončena 2.1.2016, a to v odsouhlaseném rozsahu dle projektu stavby - co všechno se konkrétně měnilo/upgradovalo/dělalo nové mi není úplně známo, nicméně faktem je, že kromě této již realizované stavby k dnešnímu dni nevím o žádné jiné, které by v daném úseku měla být-s výjimkou té zmiňované stavby DOZ+ETCS alias peronizace-ještě realizována. Poznámka: Je asi potřeba zmínit to, že na některých dřívějších stavbách rozhodně nebylo zvykem, že by se např. měnily všechny trakční podpěry, revitalizovaly úplně všechny propustky a mostky, dělal nový autoblok na trati atd. - např. v úseku Tišnov - Řikonín je i po upgradu stále v činnosti původní UAB 3-74, kdežto v úseku Řikonín - Vlkov u Tišnova po upgradu byl UAB 3-74 naopak nahrazen úplně novým AB typu ABE-1. To samé platí třeba i pro úsek Brno-Královo Pole - Kuřim (zde zůstal původní UAB 3-74, který bude nahrazen až v rámci následující stavby Rekonstrukce ŽST Brno-Královo Pole- čili já pojmem "hotová stavba" (ve smyslu "výčtové" XLS-tabulky) - chápu výslovně její ukončenou realizaci - skrze všechny projektové stupně, tj. ZP/DUR/DSP(PDPS)/STAVBA - nikoliv "něco" ve smyslu, že by se dále ještě cokoliv mohlo/mělo vyměnit a nebylo to v rámci ukončeného projektu realizováno - toliko k vysvětlení.
Honza64	Úterý, 15. června 2021 - 23:12:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 9-2017	Paul red adair. reko Přibyslav - Pohled 2024-25 dřív to nebude.
MartinM	Středa, 16. června 2021 - 20:50:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 12-2017	Řekl bych že v plánu je i stavba Rekonstrukce žst. Golčův Jeníkov a Okrouhlice by měli být řešeny v rámci stavby Světlá - Okrouhlice byť příprava obou staveb nezačala tak existují.
Hroch	Středa, 16. června 2021 - 21:47:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14296 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: "Stavba je přímo zmíněna v dokumentu "Příloha č. 3 c),Zvláštní technické podmínky,Záměr projektu,ETCS+DOZ Brno - Havlíčkův Brod - Kolín"" Aha, takže stavba neexistuje, pouze je myšlenka, že by možná někdy nějaká taková mohla vzniknout. Paul_red_adair: ""Takto - stavba s názvem Trať 230 Kolín - Havlíčkův Brod, úsek Golčův Jeníkov - Vlkaneč byla realizována a ukončena 2.1.2016, a to v odsouhlaseném rozsahu dle projektu stavby ... nicméně faktem je, že kromě této již realizované stavby k dnešnímu dni nevím o žádné jiné, které by v daném úseku měla být..." To je sice pravda, ale když i u jiných úseků uvádíte "dokončeno (částečně)", tak by se slušelo to brát konzistentně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bugear	Středa, 16. června 2021 - 23:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3905 Registrován: 8-2005	Aha, takže stavba neexistuje, pouze je myšlenka, že by možná někdy nějaká taková mohla vzniknout. Ale stavba ETCS+DOZ už s ní musí být koordinována. @PRA: Na Čáslav a Čáslav-KH už je rozpracovaná i DÚR (a minimálně Čáslav už bude mít schválený ZP). Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Paul_red_adair	Středa, 16. června 2021 - 23:25:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 8-2010	Hroch: "Trať 230 Kolín - Havlíčkův Brod, úsek Golčův Jeníkov - Vlkaneč byla realizována a ukončena 2.1.2016, a to v odsouhlaseném rozsahu dle projektu stavby ... nicméně faktem je, že kromě této již realizované stavby k dnešnímu dni nevím o žádné jiné, které by v daném úseku měla být..."To je sice pravda, ale když i u jiných úseků uvádíte "dokončeno (částečně)", tak by se slušelo to brát konzistentně." Ano, v tomto Vám dávám (ač nerad) za pravdu.., neboť opravdu stavby a) Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Maloměřice-Brno-Královo Pole a b) Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole-Kuřim jako takové jsou již dokončeny - nicméně "komplement" k nim je stavba Rekonstrukce ŽST Brno-Královo Pole (+ včetně rekonstrukce koleje č. 1 Brno-Maloměřice-Kuřim), aby byly obě traťové koleje komplet hotové a ta zatím hotová není. To samé se týká vlastně i uzlu Havlíčkův Brod, který je "složen" minimálně ze staveb a) Rekonstrukce nástupišť č. 1, č. 4 v žst. Havlíčkův Brod a b) Modernizace průjezdu uzlem Havlíčkův Brod. Akce průjezd uzlem by měla být realizována v letech 2024-2027, akce Rekonstrukce nástupišť č. 1, č. 4 v žst. Havlíčkův Brod skončila loni. A ještě něco k těm uvažovaným peronizacím - viz níže: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Telini	Čtvrtek, 17. června 2021 - 06:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 10-2006	Kolejové úpravy v žst. Žďár nad Sázavou taky určitě nezahrnovaly celou stanici...
Paul2no	Čtvrtek, 17. června 2021 - 13:38:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2411 Registrován: 11-2009	PRA: není 220 metrové nástupiště v takových dírách jako je Vlkaneč a Leština overkill?
Paul_red_adair	Čtvrtek, 17. června 2021 - 15:12:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 8-2010	Paul2no: "PRA: není 220 metrové nástupiště v takových dírách jako je Vlkaneč a Leština overkill?" Tak je potřeba se na to dívat malinko "optikou diplomky". Dneska tam na osobáku mezi Havlíčkovým Brodem a Kolínem jezdí tohle a mezi krajem Vysočina a ČD, a.s. je podepsaná řada 650, což je dvouvozový Regiopanter - peron 220 m je dělaný na rychlík, 650-ka má 52,9 m přes spřáhla - i kdyby to mělo jet dvojmo, tak 110 metrů musí problém délky nástupiště spolehlivě řešit. Navíc při té intenzitě dopravy, která tam dnes je (a do budoucna nejspíš i bude) nevidím při taktu 120 minut žádný problém v tom, aby Os jezdil na krátký vnější peron přímo k výpravní budově - cena za ostrovní peron mi osobně přijde, jako "házet perly sviním"...i kdyby to měl jezdit křížem přes obě zhlaví v jednom směru, tak když se člověk podívá do GVD čemu to vadí, tak vůbec ničemu, bo v plachtě kolem GVD-čáry je "pusto a prázdno". (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Tratovak	Čtvrtek, 17. června 2021 - 15:39:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 12-2007	čemu to vadí, tak vůbec ničemu, bo v plachtě kolem GVD-čáry je "pusto a prázdno". Tu bude určite tiež platná univerzálna odpoveď, ktorá bola aplikovaná na Čelákovice...
Qěcy	Čtvrtek, 17. června 2021 - 16:43:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7331 Registrován: 9-2005	PRA: a to myslíte jezdit přes každou stanici padesátkou? V Čeláko je u baráku hlavní kolej. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Čtvrtek, 17. června 2021 - 18:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14298 Registrován: 8-2004	Qěcy: "V Čeláko je u baráku hlavní kolej." Přesně. A u druhé hlavní koleje je další perón. Já bych si špunty nevytvářel, není-li to bezpodmínečně nutné. Mně by se víc líbily zastávky "v záhlaví" (upozorňuji na uvozovky) nebo třeba dvě vnější nástupiště u hlavních kolejí vedených vně a dvě (dlouhé) předjízdné koleje uprostřed a k přístupu využít třeba nějaké existující nebo beztak vzniknuvší mimoúrovňové křížení. Ale to si tu jen tak fantazíruji... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tratovak	Čtvrtek, 17. června 2021 - 19:23:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2961 Registrován: 12-2007	A mne by sa páčilo, keby ľudia (väčšina) nemuseli zbytočne loziť do podchodu. Ale to si tu len tak fantazírujem...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 17. června 2021 - 19:34:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11253 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Já bych s Vámi normálně souhlasil, nicméně v případě těchto dvou stanic je opravdu asi nejrozumnější jen to nástupiště u budovy. U obou návrhů je obrovská snaha "nic" nedělat s kolejištěm, byť ve Vlkanči je to zlepšené posunutím HB zhlaví do tratě, prostoru dostatek třeba na spojky 80 km/h. Navíc se v obou případech jedná o trať, kde nikdy více jak 80 km/h nebude a tedy případná nutnost pro projíždějící vlak jet odbočkou (v případě odstavení nákladu na přímé) není nijak zničující. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 17. června 2021 - 19:50:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11254 Registrován: 5-2002	Doprava Vysočina, strany 6 a 7: denně v Os 600 lidí a Kraj Vysočina podporuje (není známo jak) plnou peronizaci Vlkanče, Leštiny a Okrouhlic. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Brr	Čtvrtek, 17. června 2021 - 22:17:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4084 Registrován: 5-2002	Není na Vlkanči nejblbější to zachování přejezdu přes stanici?
Mikulda	Čtvrtek, 17. června 2021 - 22:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 3-2006	Koukám, že Vlkaneč a Leština mají stejně obyvatel jako Walddrehna na trati Drážďany - Berlín. Tam je jeden peron u budovy, na každém zhlaví jedna osmdesátková spojka a to je všechno. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Paul2no	Pátek, 18. června 2021 - 08:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2412 Registrován: 11-2009	Mikulda: ta Walddrehna vypadá spíš jako zastávka na dvojkolejce pouze s jedním nástupištěm, než stanice.
Qěcy	Pátek, 18. června 2021 - 09:53:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7332 Registrován: 9-2005	Já se přimlouvám za Hroší návrh. Nevyjde asi ani dráž, než tři hrany. A k tomu likvidaci přejezdů ve staničních kolejích. Jinou věcí ovšem je, zda při těch rychlostech a provozu současných i budoucích nákladních vlaků (s vysokým měrným výkonem) a rychlíků, je lepší dělat hrany u předjízdnych, či hlavních kolejí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Pátek, 18. června 2021 - 11:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11255 Registrován: 5-2002	Ale což o to, kdyby to rozumně šlo, tak neřeknu ani popel. Podívej se na Leštinu, kde má koncentraci obyvatel, přestupní zastávku autobusu (pro Ledeč nad Sázavou) a kde se nechází vhodné místo, kde by šly udělat dva bezkonfliktní peróny bez stavby podchodu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pátek, 18. června 2021 - 11:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24584 Registrován: 5-2002	PRA: cena za ostrovní peron mi osobně přijde, jako "házet perly sviním"...i kdyby to měl jezdit křížem přes obě zhlaví v jednom směru Utrpěl jsi úraz zátylku při samosběru jahod...? Kdyby se tam dalo nějak rozumně udělat řešení podle Hrocha, tak by to bylo určitě lepší, než ostrov, ale zrovna v těchhle dvou stanicích to moc rozumně nevidím... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 18. června 2021 - 12:42:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11256 Registrován: 5-2002	tak by to bylo určitě lepší, než ostrov, ale zrovna v těchhle dvou stanicích to moc rozumně nevidím... Já tam rozumně nevidím ani ten ostrov... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Paul_red_adair	Pátek, 18. června 2021 - 12:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 8-2010	Petr_Šimral: "Já tam rozumně nevidím ani ten ostrov..." Moje řeč... Hajnej: "Utrpěl jsi úraz zátylku při samosběru jahod...? " Proč jako ? Byla by to snad první železniční stanice v ČR, kde by to tak fungovalo ? Nebyla...úplně stejně to mají dneska třeba Šlapanice, viz od 5:20 min - kde se k peronu jede z jedné strany 2 x po sobě 60-kovou spojkou od Brna a dál pak 50-kovým křížem a současně se v rámci projektu stavby nechalo místo na budoucí (možný) ostrovní peron mezi průběžnou 1. a 2. SK. s tím, že místo tam je a podchod se tam může stavebně dodělat kdykoliv. Úplně stejně to můžeš "vyrobit" i v tom Vlkanči nebo Leštině, kdyby se ukázalo, že takt osobáku jednou obousměrný pár za 2 hodiny a celkem v časovým řezu 900 minut v běžný občanský den cirka 70-80 obousměrných vlaků z pohledu dopravní technologie tě nějako dopravně "brutálně omezuje".
Hroch	Pátek, 18. června 2021 - 18:34:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14301 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "v případě těchto dvou stanic" Měl jsem z předešlé diskuze pocit, že se bavíme o čtyřech stanicích (i o Golčově Jeníkovu a Okrouhlicích). Hajnej: "Kdyby se tam dalo nějak rozumně udělat řešení podle Hrocha, tak by to bylo určitě lepší, než ostrov, ale zrovna v těchhle dvou stanicích to moc rozumně nevidím..." Netvrdím, že to je bezchybné nebo geniální, ale co třeba nějak takto: Vlkaneč jedna verze u hlavních vně s přístupem z (civilizovaného) podjezdu směr Kamenná Lhota; druhá verze u hlavních v záhlaví u přejezdu (podjezdu/nadjezdu) směr Chlumek s posunem kolejového rozvětvení k jihu. Leština u křížení s II/130 (přejezd/nadjezd/podjezd) v "záhlaví". (Ona zástavba je nejen západně, ale i severovýchodně. Nicméně souhlas s tím, že tady by podchod jako doplněk byl vůči obci vstřícnější řešení.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Telini	Pátek, 18. června 2021 - 21:06:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 10-2006	Dle dodatku ke smlouvě na DSP Choceň - Uhersko se má odbočka Sruby nadále sledovat jako trvalá.
David_jaša	Pátek, 18. června 2021 - 22:29:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4640 Registrován: 5-2004	Tratovak: A mne by sa páčilo, keby ľudia (väčšina) nemuseli zbytočne loziť do podchodu. A to se na dvojkolejce bez PRA-ova ježdění křížem praktikuje při obousměrný cestě jak?
Qěcy	Pátek, 18. června 2021 - 22:50:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7338 Registrován: 9-2005	DJ: No tak, že současné jízdy osobáků jsou nepoužitelné. Jo, dá se ta kolej u peronu u baráku rozpůlit výhybkou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pátek, 18. června 2021 - 22:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7339 Registrován: 9-2005	Jinak nemusíme být extrémisti. Mnohde je obec po obou stranách trati, takže je vhodné mít přímý vstup na nástupiště z obou stran. A ne z půlky obce nádraží obcházet dokola. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
David_jaša	Pátek, 18. června 2021 - 23:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4641 Registrován: 5-2004	Jinak nemusíme být extrémisti. Mnohde je obec po obou stranách trati, takže je vhodné mít přímý vstup na nástupiště z obou stran. A ne z půlky obce nádraží obcházet dokola. Na to mi přijde optimální ten podchod a ostrov u hlavních veprostřed. Nebo nástupiště „na záhlaví“ poblíž vhodného podjezdu. A až jako třetí možnost ty vnější perony ve stanici nebo hrany přístupné přes přejezd, což je obzvlášť lahůdkózní tam, kde rutinně využívají jízdy proti správnému směru nebo kde není o nějakou mimořádnost nouzi. Jistota, že člověk přijde pokaždé na stejný místo a maximálně přijede vlak na druhou stranu toho samýho ostrova, má taky svoje kouzlo, obzvlášť tam, kde může nadchod/podchod vyúsťovat na terénu a na cestě tam i zpět vychází změny výšky ve srovnání s vnějšími perony šul-nul.
Tratovak	Sobota, 19. června 2021 - 05:26:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 12-2007	David_jaša: "Tratovak: A mne by sa páčilo, keby ľudia (väčšina) nemuseli zbytočne loziť do podchodu. A to se na dvojkolejce bez PRA-ova ježdění křížem praktikuje při obousměrný cestě jak?" Prídete sa pozrieť keď napr. mešká Os z BnL. Ale som zmierený s tým, že normálne to nejde. Ani teraz, keď je výluka na LnL a od baráku by sa išlo na voľno...
Qěcy	Sobota, 19. června 2021 - 06:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7340 Registrován: 9-2005	Tratovak: podle mne mají vlaky jezdit na pevne stanovenou kolej, ostatně výpravčí to mají pomůckami určeno. Ale improvizace kvete. Zjisti si, kdo doopravdy způsobuje zpoždění té lokálky. Cestující to nejsou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tratovak	Sobota, 19. června 2021 - 07:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 12-2007	vlaky jezdit na pevne stanovenou kolej, ostatně výpravčí to mají pomůckami určeno. Veď vravím, že som s tým zmierený. Rozkaz znie jasne a teda nie je čo riešiť... Neviem, kde by som si mohol zistiť kto sposobuje meškania na 074 - tak teda prosím o odpoveď. To, že stavebne je úsek Čel - BnL na 70/60 km/h (bez lokálnych prepadov) a napriek tomu sa tam bude už asi naveky jazdiť 40 - to hádam ani nemá cenu komentovať...
Qěcy	Sobota, 19. června 2021 - 07:55:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7341 Registrován: 9-2005	tratovak: Sleduj, proč se prodlužují pobyty v zastávkách. S proč jen někdy. Klidně nabere 7 minut zpoždění a druhý den ten samý stejně obsazený motor nenabere ani minutu. Pokud jsou požadavky na ježdění výhradně před barák, nechť je to zapracováno v pomůckách pro výpravčí. Jak jednoduché, jak standardní řešení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tratovak	Sobota, 19. června 2021 - 08:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 12-2007	Je to asi dané dobou. Ľudstvo stráca schopnosť samostatného myslenia. Všetko musí byť na papieri a v súlade s ním. A potom už iba čakať, že sa bude držať papier aj vtedy, keď príde 10 vozíčkarov a budú pokazené výťahy... A že je na papieroch nespočet 3,14čovin, ktoré sa nedodržujú. A zmeniť ten papier? To by tvorcovia tých papierov museli prekusnúť svoju ješitnosť. A potom sa nemá človek Čechom čudovať, že švejkujú… Po lidsku, ne po právu - je už iba na zasmiatie sa vo filme :-(
Qěcy	Sobota, 19. června 2021 - 12:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7342 Registrován: 9-2005	Jestli jsi někdy cestoval po Německu, Švýcarsku, zejména pak v suburbanu, tak jsi mohl vidět, že měnění nástupišť oproti papíru, je naprosto výjimečná věc. V Česku se improvizuje neustále a ve všem. Jo, je to dané dobou, dobou minulou a velmi dlouhou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Sobota, 19. června 2021 - 12:51:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14303 Registrován: 8-2004	David_jaša: "Na to mi přijde optimální ten podchod a ostrov u hlavních veprostřed." Ostrov uprostřed při vhodném podjezdu tak nemusí být špatně. Tratovak: "Ale som zmierený s tým, že normálne to nejde. Ani teraz, keď je výluka na LnL a od baráku by sa išlo na voľno..." Když občas jedu 58LL, tak se celkem často jede v Čelákovicích k budově. Ale třeba mám jen kliku. (94LL ta nemá důvod jezdit, naopak, jelikož křižuje s 944SS.) Tratovak: "To, že stavebne je úsek Čel - BnL na 70/60 km/h (bez lokálnych prepadov) a napriek tomu sa tam bude už asi naveky jazdiť 40 - to hádam ani nemá cenu komentovať..." Bohužel... Tratovak: "Je to asi dané dobou. Ľudstvo stráca schopnosť samostatného myslenia. Všetko musí byť na papieri ... A potom sa nemá človek Čechom čudovať, že švejkujú…" Souhlas. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Sobota, 19. června 2021 - 13:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7282 Registrován: 3-2007	A proč se na úseku stavebně na 70 jezdí 40? Kvůli nezabezpečeným přejezdům?
Sants	Sobota, 19. června 2021 - 14:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 5-2002	Pár poznámek: - nesrovnával bych suburbánní Čelákovice s řídce osídlenou vysočinou. Zatímco stamilióny korun, prolité v betonu podchodů a nástupišť v Čelákovicích, využijí denně tisíce lidí a stovka zastavujících vlaků, na řídce osídleném venkově by něco takového bylo trestuhodným plýtváním. Optimálním řešením je regionální dopravu v prostoru Čáslav - GJ - Světlá převést na auto- a mikrobusy (samozřejmě s oproštěním se od otrockého kopírování trasy železnice), stávající nácestné žst konvertovat na širou trať, na strategických místech umístit trvalé výlukové odbočky, na ještě strategičtějších místech umístit dlouhé předjízdné koleje (900 m užitečné délky pro nákladní vlak 740 m pod ETCS). - schopnost samostatného myšlení je skvělá a vysoce ceněná vlastnost: ale do řízení železničního provozu patří až tehdy, když nejde všechno podle plánu. Do té doby je naopak záhodno se toho plánu držet. Že je v plánu něco špatně a vy víte, jak to udělat lépe? Skvělé - ale oznamte to tvůrci toho plánu, ne že si budete ten plán partyzánsky měnit a dělat si z toho cochcárnu...
Qěcy	Sobota, 19. června 2021 - 15:12:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7343 Registrován: 9-2005	Sants: 2. odstavec: přesně tak. To platí pro každou firmu. Pravidla určuje vedení firmy. A u SŽ jsou všem vlakům ve stanicích koleje určeny. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Pikehead	Sobota, 19. června 2021 - 16:36:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7283 Registrován: 3-2007	Sants: "- nesrovnával bych suburbánní Čelákovice s řídce osídlenou vysočinou. Zatímco stamilióny korun, prolité v betonu podchodů a nástupišť v Čelákovicích, využijí denně tisíce lidí a stovka zastavujících vlaků, na řídce osídleném venkově by něco takového bylo trestuhodným plýtváním." Tak to nedoporučuju nenavštěvovat IV. koridor, kde se penězi na polní zastávky nešetřilo (aby se u obce s největším potenciálem se ani nehlo prstem k tomu tento potenciál využít posunem zastávky do centra) a kde se chystají další zastávky v polích "obsluhující" vesničky o pár trvalých obyvatelích. Kdyby vesnicím držhubné vyplatila SŽDC v hotovosti, udělá asi líp...
Mladějov	Sobota, 19. června 2021 - 16:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16556 Registrován: 3-2007	>Kdyby vesnicím držhubné vyplatila SŽDC v hotovosti, udělá asi líp... Nojo, ale na to není žádný předpis a sedět za to jít úředník taky nechce. Já bych byl moc a moc rád, že se vůbec povedlo takovou velkorysou přeložku postavit a ještě v relativně slušném čase. Když kouknu třeba na metro D..