Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 05. 7. 2021

Archiv diskuse 4. koridor do 05. 7. 2021

autor	příspěvek
Prvni	Úterý, 15. června 2021 - 13:37:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 4-2007	Petura: "Koleje už rostou, v červenci podbíjení Heřmaničky - Jiříkovec + estakády na Votice " V pátek to vypadalo teprve takhle Ale rostou i PHS Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Prvni	Úterý, 15. června 2021 - 13:50:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 4-2007	A přidám pár obrázku z jiných míst. Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Rob	Čtvrtek, 17. června 2021 - 10:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 1-2005	První: opět pěkná reportáž. Ale z laického pohledu se mi zdá, že úseky jsou stavebně v hodně rozdílné rozestavěné fázi. Některé úseky se zdají již téměř zralé k pokládce kolejí, jiné jsou ještě v syrovějším stavu. Ale možná, že to je jen dojem a vyplývá to ze stavebních postupů.
Bkp	Čtvrtek, 17. června 2021 - 11:56:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8654 Registrován: 8-2003	Rob: Tak samozřejmě, když třeba vytvoření zářezu je z principu věci dříve hotové, než v výtěžku zbudovat násep.
Pikehead	Pátek, 18. června 2021 - 16:05:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7275 Registrován: 3-2007	No spíš se jednalo o úseky, kde se čekala aktualizace projektu na "až 200", mj. vyžadující zesílení spodku. Ale taky se divím, že se rok předem kladou koleje...
Petura	Pátek, 18. června 2021 - 21:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2005	Koleje se kladou už teď, kvůli zatěžovacím zkoužkám na estakádách, které proběhnou v listopadu. Na pokládku je toho opravdu hodně, takže to nějak vychází z harmonogramu prací. Od 17.7.2021 by měla probíhat pokládka kolejí od Lipin po Červený Újezd.
Pikehead	Sobota, 19. června 2021 - 10:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7276 Registrován: 3-2007	Moment, ale to je ale zajímavé - je to včetně tunelů?
RAILcz	Pondělí, 21. června 2021 - 09:02:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 5-2013	Včetně tunelů. Víc v článku: Sudoměřice – Votice: provoz na přeložce trati má být zahájen na konci června 2022
Mikulda	Úterý, 22. června 2021 - 17:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3946 Registrován: 3-2006	Heřmaničky právě teď Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Plešoun	Úterý, 22. června 2021 - 19:11:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4962 Registrován: 9-2005	Nejen u Heřmaniček, ale i na jihu, u Soběslavi, jedou jak fretky: Na stavbě u Soběslavi už rostou protihlukové stěny koridory.cz
Bugear	Úterý, 22. června 2021 - 23:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 8-2005	Přeci jen si budou mít na GŘ nad čím vyhonit. A ještě na to dostali oproti předchozímu pokusu 13 milionů slevu, a to se Horste vyplatí : https://smlouvy.gov.cz/smlouva/16978839 Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pikehead	Středa, 23. června 2021 - 00:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7321 Registrován: 3-2007	Mikulda: díky, takový úlovek potěší
Bílý_petr	Sobota, 26. června 2021 - 15:26:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2948 Registrován: 7-2005	Sice je to z III. koridoru - ale třeba se dočkáme i tady na jihu Ejpovický tunel - dokumentace výstavby (Metrostav) Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Martin_zlivský	Neděle, 27. června 2021 - 10:03:04
Administrátor Číslo příspěvku: 74416 Registrován: 4-2003	Koleje již leží mezi heřmaničskou estakádou a přejezdem na Jiříkovci. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead	Neděle, 27. června 2021 - 10:32:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7332 Registrován: 3-2007	Je zvláštní, jak investor kašle na údržbu oficiálního webu stavby - poslední zmínka je skoro rok a půl stará a oslavuje proražení tunelu Deboreč. Občas vydá (s velkým zpožděním) video OHL ŽS nebo je něco na facebooku SŽ, ale obecně dost slabota.
vlasak	Pondělí, 28. června 2021 - 08:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 10-2011	Asi jsem trochu pozadu, ale plánují se v Heřmaničkách nebo někde mezi Táborem a Benešovem nějaká MÚK jako náhrada současných přejezdů? Divím se, že třeba v Sudoměřicích u Tábora zůstal přejezd na silnici druhé třídy.
Martin_zlivský	Pondělí, 28. června 2021 - 09:10:42
Administrátor Číslo příspěvku: 74419 Registrován: 4-2003	Na nyní budovaném úseku nebude žádné úrovňové křížení. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
vlasak	Pondělí, 28. června 2021 - 09:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 10-2011	OK, někde jsem čet, že stará stopa bude demontována. Dovoluji si vznést návrh, dokud je čas, aby zůstala v jednokolejném provedení zachována pro nákladní, historické a parní vlaky. Vím, že se můj návrh asi nesetká s přílišnou podporou, ale mám za to, že parní vlaky nikdy nedosáhnou rychlosti 200 km/h, kvůli požárním předpisům nebudou moci jezdit tunely a neprojdou ani přes systém ETCS. Navíc se už v místech křížení obou tratí staví mosty, které by ztratily svůj význam...
Wagon	Pondělí, 28. června 2021 - 10:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 12-2007	vlasak: Pokud je mi známo, tak minimálně v jednom úseku se současná trať úrovňově křižuje s nově budovanou tratí, takže je těžko možné zachovat provozuschopnou současnou trať. To by snad bylo možné v případě úseku mezi Soběslaví a Doubím u Tábora. Jinak, jak známo, několik tunelů je mezi stanicemi Bystřice u Benešova a Voticemi a také mezi Sudoměřicemi u Tábora a Chotovinami. Takže v případě, že tunely jsou na překážku parním vlakům, tak by na této trati mezi Bystřicí a Sudoměřicemi jet nemohly.
Brr	Pondělí, 28. června 2021 - 11:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 5-2002	Dovoluji si vznést návrh, dokud je čas, Především, na to už je pozdě, a to velmi dlouho.
MartinM	Pondělí, 28. června 2021 - 21:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 12-2017	Wagon: " Jinak, jak známo, několik tunelů je mezi stanicemi Bystřice u Benešova a Voticemi a také mezi Sudoměřicemi u Tábora a Chotovinami. Takže v případě, že tunely jsou na překážku parním vlakům, tak by na této trati mezi Bystřicí a Sudoměřicemi jet nemohly." Odkdy nesmí parní vlak do tunelu?
Hroch	Pondělí, 28. června 2021 - 21:22:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14319 Registrován: 8-2004	vlasak: "Dovoluji si vznést návrh, dokud je čas, " Máte jenom nějakých 8-9 let zpoždění, ale jinak dobrý. Wagon: "Pokud je mi známo, tak minimálně v jednom úseku se současná trať úrovňově křižuje s nově budovanou tratí," Já z hlavy napočítal 6. Jinak teda od obou jsou to opravdu perla vedle perly. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Simyv	Pondělí, 28. června 2021 - 21:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 5-2007	vlasak: Na části současné trati by kolem Střezimíře mohl vzniknout Železniční skanzen: https://www.koridory.cz/zeleznicni-skanzen-ve-strezimiri-a-cyklos tezka-z-votic-do-bystrice/ Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Wagon	Pondělí, 28. června 2021 - 21:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 12-2007	MartinM: Nemyslím si, že parní vlak nemůže do tunelu, to byla jenom reakce na příspěvek vlasaka, který si to myslí. Jen jsem mu chtěl sdělit, že dle názoru v jeho příspěvku by se stejně parní vlaky nemohly pohybovat v úseku Benešov - Tábor. Hroch: Nová trať výslovně křižuje současnou na třech místech: 1) Severně od Heřmaniček, kde přejíždí obě tratě potok Mastník, 2) Severozápadně od tunelu Deboreč, mezi stanicemi Heřmaničky a Ješetice, 3) Jižně od zastávky Ješetice mezi stanicí Ješetice a zastávkou Červený Újezd nad Lesy. Nová trať se ještě přibližuje ke staré u obce Mezno a také u bývalé zastávky Mezno, ale nejsem si jist, zda tuto trať kříží. Při reakci na zmíněný příspěvek jsem nestudoval podrobně plány nové tratě, a proto si nejsem zcela jist, zda všechna 3 křížení jsou úrovňová. Nicméně i když by tato křížení byla mimoúrovňová, tak by koordinace pohybu vlaků po staré i po nové trati byla velice komplikovaná, už proto, že se domnívám, že u zastávky Mezno bude pro jednu kolej v určitém úseku využita i stávající trasa současné tratě. Já často po této trati jezdí z Prahy do Tábora a zpět. Doporučil bych vlasakovi, aby si také udělal cestu vlakem mezi Voticemi a Sudoměřicemi a podíval se na rozestavěnou trať, protože jinak by asi nemohl vznášet takové návrhy.
vlasak	Úterý, 29. června 2021 - 08:57:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 10-2011	Wagon: Děkuji za vysvětlení. Jen vím, že byl nějaký problém s parními vlaky v Ejpovickém tunelu na 3. tranzitním koridoru a bál jsem se, aby se to neopakovalo i zde. Výlet si na tuto trať neudělám, protože jsem na vozíku, kvůli čemuž nemohu sám cestovat.
Hajnej	Úterý, 29. června 2021 - 09:08:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24644 Registrován: 5-2002	vlasak: vím, že byl nějaký problém s parními vlaky v Ejpovickém tunelu na 3. tranzitním koridoru a bál jsem se, aby se to neopakovalo i zde No jo, ale Ejpovický tunel má 4150 metrů, to tady asi žádný nemá. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Plešoun	Úterý, 29. června 2021 - 11:52:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4966 Registrován: 9-2005	Wagon: "3) Jižně od zastávky Ješetice mezi stanicí Ješetice a zastávkou Červený Újezd nad Lesy. Nová trať se ještě přibližuje ke staré u obce Mezno a také u bývalé zastávky Mezno, ale nejsem si jist, zda tuto trať kříží. Při reakci na zmíněný příspěvek jsem nestudoval podrobně plány nové tratě" Červený újezd nad Lesy mě pobavil. Je to ...u Votic Jinak plánky celého úseku jsem před třemi roky dal do dvou příspěvků, snažil jsem se to (snad i) srozumitelně popsat i pro laika. Popis stavby Sudoměřice – Votice (1. část) (Sudo - Č. Újezd) Popis stavby Sudoměřice – Votice (2. část) (Č. Újezd - Votice) koridory.cz
Pikehead	Úterý, 29. června 2021 - 12:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7344 Registrován: 3-2007	Hroch: "Jinak teda od obou jsou to opravdu perla vedle perly." Už chybí jen obvyklý šotoušek požadující zachování staré trati jako zálohu pro případ problému v tunelu.
Plešoun	Úterý, 29. června 2021 - 13:08:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 9-2005	Neboj, všechno přijde. Ti "praví" mají ještě dnes školu koridory.cz
Wagon	Úterý, 29. června 2021 - 14:15:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 12-2007	Plešoun: Samozřejmě mělo být Červený Újezd u Votic.
Hroch	Úterý, 29. června 2021 - 18:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14323 Registrován: 8-2004	Wagon: "Nová trať výslovně křižuje současnou na třech místech:" Pak ještě dvě místa tady a jedno tady. Ve všech třech případech již došlo v rámci stavby k úpravám (které mj. obnáší dlouhodobé snížení rychlosti na 50 km/h). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pje	Středa, 30. června 2021 - 13:52:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 5-2011	Všechno je to hezké, jen nevím, kde se na dokončené vezmou finance, když je jedna kapsa prázdná a druhá vysypaná. Budu-li na to mít vliv, zasadím se o dofinancování poté, co proběhne globální finanční změna.
Wagon	Středa, 30. června 2021 - 14:46:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 12-2007	Pje: Pokud je nějaká stavba rozestavěná natolik, jako jsou úseky Votice - Sudoměřice nebo Doubí u Tábora - Soběslav, tak je vždy třeba najít peníze k jejímu dokončení. Konzervace takových staveb je dost nákladná a proto je také neekonomická. Firmy už mají smlouvy s investorem, a odložení dokončení stavby by si nechaly zaplatit. Dále je nutné zabezpečit stavby jak před přírodními živly, tak před různými nenechavci. Některé plochy po dokončení stavby už stavbaři nepotřebují, při nedokončené stavbě se nedají využít. Opravdu největší hloupostí je zničehonic zastavit prospěšnou stavbu ve vysokém stupni rozestavěnosti, jako to kdysi udělal neblaze proslulý ministr dopravy za veverky Vít Bárta. Ke všemu, pokud se nemýlím, tak na financování obou staveb přispívá také EU.
artur74	Středa, 30. června 2021 - 20:27:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2018	Pje: To by mě zajímalo, co je to ta globální finanční změna.
Desiro	Čtvrtek, 01. července 2021 - 11:19:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 2-2004	Jaké projekty ve vysokém stupni rozestavěnosti Bárta zastavil ? Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Pikehead	Čtvrtek, 01. července 2021 - 11:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7345 Registrován: 3-2007	Pje: "Všechno je to hezké, jen nevím, kde se na dokončené vezmou finance, když je jedna kapsa prázdná a druhá vysypaná. Budu-li na to mít vliv, zasadím se o dofinancování poté, co proběhne globální finanční změna." Wagon: "Opravdu největší hloupostí je zničehonic zastavit prospěšnou stavbu ve vysokém stupni rozestavěnosti, jako to kdysi udělal neblaze proslulý ministr dopravy za veverky Vít Bárta. Ke všemu, pokud se nemýlím, tak na financování obou staveb přispívá také EU." Nemáte co dělat, tak si vymýšlíte úplné pičoviny a obratem je řešíte?
Wagon	Čtvrtek, 01. července 2021 - 12:20:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4521 Registrován: 12-2007	Desiro: 4. koridor mezi Benešovem a Voticemi. A také řadu dálnic.
Pikehead	Čtvrtek, 01. července 2021 - 16:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7346 Registrován: 3-2007	Bárta někdy v srpnu 2010 udělal silácké gesto, kdy se snažil vyrazit slevu z dodavatelů. Reálné zpoždění mohlo být cca. 1 měsíc. Stavba Sudoměřice-Votice byla zpožděna o rok výběrkem, o rok stavbou tunelu Mezno a o další půlrok až rok úpravami pro zvýšení rychlosti. Kdyby ji někdo "zastavil jako Bárta" na měsíc, tak si toho ani nevšimneme.
Brr	Čtvrtek, 01. července 2021 - 17:44:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 5-2002	Jestli si to dobře pamatuju, tak Bárta spíš udělal problémy tím, že zastavil přípravu docela dost staveb (např. D3 okolo Budějovic).
Petr_Šimral	Čtvrtek, 01. července 2021 - 19:34:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11285 Registrován: 5-2002	ad Pikehead: Bárta někdy v srpnu 2010 udělal silácké gesto, kdy se snažil vyrazit slevu z dodavatelů. Reálné zpoždění mohlo být cca. 1 měsíc. Zrovna já jsem jezdil okolo jednoho Bártova pomníku, tedy D6 Lubenec - Bošov. Stavba stála 3 roky, zahájena 2010, dokončena 2015. Reálné zpoždění s ohledem na zastavení příprav staveb a tedy vyházení lidí odpovědných za přípravu vidím na 5 - 8 let... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bobmaster	Čtvrtek, 01. července 2021 - 20:40:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 7-2017	A třeba dálnice D49 je taky Bártova pomsta, nebýt jeho, už se tam dávno jezdí. Pak se objevily další problémy (křeček vypuštěný na stavbu a následně prohlášený za chráněného tvora)..., ale což, já si pamatuju co a jak bylo a koho to zajímá, může si vše dohledat. Informací v médiích i na diskusních fórech je dost a dost. Jo a samozřejmě některé redukce staveb, jako třeba v Praze zrovna běžící Vršovice - Hostivař. Co všechno a na jak dlouho dokáže dojebat jeden člověk je až neuvěřitelné
Paul2no	Čtvrtek, 01. července 2021 - 20:49:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2421 Registrován: 11-2009	Pokud vím, tak i ejpovický tunel mohl být o pár let dříve, nebýt Bárty. (A pamatuji si svého otce, jak tenkrát Bártu chválil, jak to těm stavebním firmám natřel. Ve skutečnosti to natřel spíš nám úplně všem.)
Brr	Čtvrtek, 01. července 2021 - 21:02:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 5-2002	Asi tak, dosažené úspory byly v řádech několika procent (snad 5%). A třeba, jak jsem slyšel od správce silnic v JČ kraji, co se na pokračování stavby D3 zakonzervovalo, to se stejně teď muselo vytrhat a vyměnit.
Pikehead	Pátek, 02. července 2021 - 08:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7347 Registrován: 3-2007	Tak není sporu o tom, že Bárta mnoho ctností neměl a virtuální úspora 5% rozhodně nestála za organizační chaos s ní spojený. Zároveň ale stát měl fiskální omezení a někdo v nějaké formě ty škrty dané menším rozpočtem po finanční krizi realizovat musel - současná Babišova cochcárna se stamiliardovými deficity není úplně správná cesta. Ve vztahu ke IV. koridoru - zaprvé o jejím zastavení nikdo (kromě dvou gentlemanů výše) nemluví, zadruhé u stavby VoBen se žádný zásadní vliv Bárty nenašel.
kuna	Pátek, 02. července 2021 - 14:47:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 7-2017	V. Bárta zastavil výkupy pozemků pro plánované stavby, to byla největší položka kterou "ušetřil". A do budoucna řádově prodražil, viz. současná realitní horečka. Kalouskova fiskální přísnost nás vehnala do světově unikátní recese tvaru W, kdy okolní státy ekonomicky rostly, ale my jsme se prošktaly do další a zcela zbytečné krize. Následky byly nejen ekonomické a sociální, ale i politické. Vzestup populizmu hmutí jednoho slovenského miliardáře.
Pikehead	Pátek, 02. července 2021 - 14:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7348 Registrován: 3-2007	Ano, ale měl jasně dané rozpočtové omezení a psalo se tu o zastavení rozestavěných staveb, které jak se píše výše, prý taky nějaké byly. A slovenský miliardář byla jen inovace ve stylu Věcí veřejných provedená osobami s IQ vyšším než sto.
Hajnej	Pátek, 02. července 2021 - 15:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24667 Registrován: 5-2002	Desiro: Jaké projekty ve vysokém stupni rozestavěnosti Bárta zastavil ? Nejsem si tím jist, ale mám jakýsi nejasný pocit, že se v Hořovicích zpozdila jedna etapa přes zimu. Další z pomníků jeho škrtů je v tom, že se leckams daly kabely v kvalitě "tak akorát", tj. bez uvažování možné budoucí konverze =/~. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Desiro	Pátek, 02. července 2021 - 15:54:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3781 Registrován: 2-2004	Je to jedna ze dvou věcí, kterou bych Kalouskovi vytkl: Že po roce 2008 zastavil investice a neproškrtal provozní náklady státu. Na druhou stranu byl jeho výkon výrazně lepší než Alenky těchto časů... Takže Bárta neměl na vybranou a něco zastavit musel, nutno uznat, že ceny pak opravdu šly dolů. S přesným seznamem má problém i Seznam, každopádně nějaké apokalypsy typu že bylo nutné vyházet lidi a stavby se pak významně zdražily, prodloužily o 8 let nebo kvůli těm škrtům nastoupil Babiš, tak to fakt ne. Co tam teda bylo ve vysokém stupni rozestavěnosti, co Bárta zastavil? Především je právem zvolené vlády udělat korekci cílů, zvlášť pokud se změní ekonomické prostředí. Do toho spadá i korekce priorit v oblasti dopravních staveb: Třeba po roce 2008 je škoda, že se 3. koridor Cheb - Plzeň nerekonstruoval úsporněji, naopak Praha - Plzeň se měla udělat velkoryseji atd. Ne že bychom dnes takovou korekci u jiných staveb nepotřebovali. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Desiro	Pátek, 02. července 2021 - 15:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3782 Registrován: 2-2004	Další z pomníků jeho škrtů je v tom, že se leckams daly kabely v kvalitě "tak akorát", tj. bez uvažování možné budoucí konverze =/~ A to má být vina Bárty? Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Luboš_3.21	Pátek, 02. července 2021 - 16:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 4-2014	Desiro: "Třeba po roce 2008 je škoda, že se 3. koridor Cheb - Plzeň nerekonstruoval úsporněji," Úsporněji se dělal -škrtla se druhá kolej v úseku Planá u Mar. Lázní - Lipová u Chebu. Aby ten škrt šel zrealizovat, tak se to muselo zdůvodnit, že na druhou kolej není místo. Dále se v Plané škrtla samostatná traťová kolej z Plzeňského zhlaví do Tachova, neboť zachovat stávající odbočku Karlín vyšlo levněji.
Desiro	Pátek, 02. července 2021 - 16:26:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3783 Registrován: 2-2004	A přitom to šlo ještě levněji. Třeba bych tu ještě našel nějaký můj příspěvek na toto téma z té doby ... Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Hajnej	Pátek, 02. července 2021 - 18:19:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24670 Registrován: 5-2002	Desiro: A to má být vina Bárty? Ano - je to důsledek tlaku, který vyvolal. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Pátek, 02. července 2021 - 18:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14326 Registrován: 8-2004	Desiro: "Jaké projekty ve vysokém stupni rozestavěnosti Bárta zastavil ?" Pokud si vzpomínám, tak byl pozastaven úsek Zdice - Hořovice. Nějaké krátké utlumení se mohlo týkat i Vo-Benu. Ale větší problém je to, co píše Petr Šimral. Petr_Šimral: "Reálné zpoždění s ohledem na zastavení příprav staveb a tedy vyházení lidí odpovědných za přípravu vidím na 5 - 8 let..." Ty leta si odhadovat netroufám, ale co se týče vlivu na množství odborníků třeba v projekci, tak souhlas. Bobmaster: "Jo a samozřejmě některé redukce staveb, jako třeba v Praze zrovna běžící Vršovice - Hostivař." Rovněž souhlas. Zrovna Hostivař - hl.n. je ukázkový příklad dosti draze zaplacených "úspor". Pikehead: "současná Babišova cochcárna se stamiliardovými deficity není úplně správná cesta" To jistě. Mj. to spěje k něčemu podobnému - rozjela se spousta vizí (VRT, konverze, ETCS,...) a protože nebude vůle nějakou z nich zcela odpískat, očekávám, že výsledkem bude, že všechny vize se budou sunout vpřed hlemýždím tempem (což se stane vděčným tématem mnoha jednodušších lidí - těm více při smyslech to musí být jasné už nějakou dobu). Hajnej: "že se leckams daly kabely v kvalitě "tak akorát", tj. bez uvažování možné budoucí konverze =/~." To bych Bártovi fakt nepřičítal. I dost let po Bártovi nebylo nic o konverzi rozhodnuto. Desiro: "a neproškrtal provozní náklady státu" Jenže k tomu je potřeba nejdřív poškrtat agendu. Desiro: "Především je právem zvolené vlády udělat korekci cílů, zvlášť pokud se změní ekonomické prostředí." To jistě právem je. Ale je otázkou, jakým způsobem k tomu ta vláda přistoupí. A pokud k tomu přistoupí stylem zásadní změny koncepce u některých staveb, jak naznačuješ, tak to mj. znamená, že se řada dosud vynaložené práce a peněz hodí do koše, termíny se odsunou. Akorát to pak není úplně košér maskovat za nutnost novely stavebního zákona. (Nedivil bych se, kdyby takové naznačované snahy proběhly i po letošních volbách.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
K._A._F.	Pátek, 02. července 2021 - 18:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 5-2013	Hroch: " tak byl pozastaven úsek Zdice - Hořovice. Nějaké krátké utlumení se mohlo týkat i Vo-Benu. Ale větší problém je to, co píše Petr Šimral." U běžících staveb se zhruba od půlky srpna 2010 nechávaly jen doběhnout běžící nepřetržité výluky a zpravidla se nezahajovaly nové etapy. Během podzimu se na většině staveb našly ony úspory spočívající nejspíš výhradně ve věcných redukcích a pak už se zase stavělo. Stanice Votice takhle přišla o původně projektovanou kolej 7a. Horší to bylo v přípravě. V projektech se také muselo najít několik procent úspor, namátkou tak zmizela spojka v Čekanicích pro souběžné vjezdy od Chotovin a Písku do Tábora, zkrátila se délka většiny nástupišť na IV. TŽK, vypustilo se kolejiště ST ve Veselí, snížila se rychlost v některých výhybkách. Úspory byly sice marginální, ale musely se změnit dokumentace. Hlavně se ale zastavilo zadávání staveb kolem Veselí, protože úsek od Tábora do ČB v Bártově superstrategii nebyl: na HorVes byla zrušena soutěž na zhotovitele a pak se začalo stavět až o tři roky později. Pro úsek Soběslav - Doubí kvůli požadavku na úspory byla v DSP změněna niveleta, což nakonec vedlo k novému posouzení EIA a novému územnímu řízení, tam bylo zdržení stavby vůbec největší.
artur74	Pátek, 02. července 2021 - 23:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2018	no, já bych to shrnul asi tak když si snížíme daně a pak si všichni budeme muset koupit džípy, abychom mohli jezdit po rozbitých silnicích, na jejichž údržbu nezbude, budeme opticky bohatší ať každý posoudí, jestli se nám zvýší kvalita života
honzaklonfar	Sobota, 03. července 2021 - 06:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5244 Registrován: 6-2016	Možná chtěl ten "smrrradlavý podrrrruh" (viz Jára Cimrman) získat úsporami prachy na tohle: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/lodni-vytah-zdvihadlo-na-s lapech-a-na-orliku-vyletni-lode.A210702_102719_eko-doprava_cfr
Martin_zlivský	Neděle, 04. července 2021 - 10:03:58
Administrátor Číslo příspěvku: 74426 Registrován: 4-2003	V Heřmaničkách stojí podbíječka, koleje leží už i na estakádě. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead	Neděle, 04. července 2021 - 18:38:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7349 Registrován: 3-2007	A moje poznámky o propagaci stavby SuVo si vzali asi k srdci, protože bude 17.7. bude Den otevřeného tunelu.
Hroch	Pondělí, 05. července 2021 - 20:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14328 Registrován: 8-2004	Mezi křížením se starou tratí u jižního portálu Deborče a stanici Červený Újezd začaly rašit trakční podpěry. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Pondělí, 05. července 2021 - 20:58:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12563 Registrován: 4-2003	K.A.F.:Úspory byly sice marginální, ale musely se změnit dokumentace. Takže se to dá shrnout takto: Úspory nalezené za cenu pozdějších zvýšených nákladů .