Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 02. 8. 2021

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 02. 8. 2021

autor	příspěvek
Gabuliatko	Úterý, 20. dubna 2021 - 08:25:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5471 Registrován: 12-2007	9_tr: "Wagon tak těch případů vhodných pro čistý e-bus moc nebude. Gabuliatko: víš, co stojí nabíjecí stojan, nebo vytvoření nabíjecího místa někde v ? Ty dráty jsou opravdu tak v 75% případů levnější. A krátkodobé nabíjení je velice náročné na vše a ve výsledku nevýhodné, pokud mám jinou alternativu. Ano, Trutnov nemá trolejbusy, tak jde jinou cestou. Praha má trolejbus a ten jí umožňuje využívat efektivnější způsoby nabíjení. " Má sir nějaký nápad proč v Londýně, ve městě kde trolejbusy jezdily, jdou cestou elektrobusů? (jediné co mne napadá je, že nikdo nevyrábí patrový trolejbus)
9_tr	Úterý, 20. dubna 2021 - 08:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6573 Registrován: 6-2005	V_l: ESKO snese krátkodobě i 500A a normálně 300. Dopravopat: uhlíky snesou i těch 500, problém je za stání, za jízdy tolik ne. A během námrazy se mění i co 2 kola, takže žádná změna. Gabuliatko: ano lorde, patrový trolejbus od dob Dominatora neexistuje. A i nemají trolejbusové předpisy. Poslední pokus v Leedsu byl ukončen pro protesty stran kácení, které dle mého bylo zbytečné. Projekt byl i nákladnější, než by musel být. A řešily se hlavně předpisy, které by se musely zavádět, protože přes 50 let je nemají. Makrelu neumeješ.
Martyk	Úterý, 20. dubna 2021 - 22:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 9-2012	9_tr Jihlava? Proudy které snese uhlík asi opravdu není třeba řešit. A když už se proudy musí řešit, tak limitující je odpor přechodu. Vlivem přechodového odporu vzniká teplo, které zahřívá grafit na sběrači a měď trolejového drátu. Teplota tání mědi je 1085 °C a grafitu cca 3000 °C. Takže obětí je vždy trolejový drát. Trošku Googlu před tím psaním by to chtělo. ;-) Maximální proud hlavice je omezen průřezem dracounu. Ten musí být poddajný, aby co nejméně omezoval pohyb hlavice. Proto se nepoužívá kabel. Vyšší hmotnost sběrače znamená horší spolupráci s trolejí. Proto se třeba kabely dimenzují s minimálními rezervami. Tramvaje si berou několik sekund hodně přes 1000 A a ližina dosedá rovnou plochou v délce cca 10 cm. Tramvajové troleje se časem sice obrousí, takže je tam nějaká styčná plocha, ale přežije to bez úhony i jízdu po nové troleji, kde je kontaktní plocha opravdu úzká. Uhlík drátolezu se žlábkem bude podle mě mít styčnou plochu s trolejí větší. Koneckonců v Torontu jezdí 30m Flexity ještě pořád v části sítě s bidlem a žádnou speciální hlavici tam opravdu nemají. Pánové odjinud, jak často míváte přepálený trolejový drát? Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Martyk	Úterý, 20. dubna 2021 - 23:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 9-2012	Ještě jsem si vzpomněl: Tramvajové měnírny. Ty samozřejmě využívány budou. Od doby výstavby drtivé většiny z nich, se zařízení smrskla a nová jsou někdy jen třetinová. V měnírnách tedy zpravidla bývá dost místa a pro busy budou instalovány separátní technologie. Společná bude jen VN sběrnice. Už jsem to psal výše. Problémem dobíjení na konečných je nemožnost zkrátit pobyt vozidla a vyrovnávací časy pro nepravidelnosti je nutno k dobíjecímu času přidat. Prostoje vozidel a řidičů jsou drahý špás. Naopak pod trolejí je zpožděné vozidlo stejně dlouho, jako vozidlo jedoucí načas a v pražském terénu je velmi významné i napájení při jízdě do svahu. Zajímavá je linka 90 v Římě. Ta od Koncového nádraží (Termini) je v centru bez trolejí. Natrolejuje se v místě, kde se Via Nomentana rozšíří na 6 pruhů (za křižovatkou s Via Emilia Romagna) v samostatném bus pruhu a mimo zastávku. Zbytek linky je zadrátován. Nejméně polovina trasy je v krpálech a značná část vede ulicemi s jedním pruhem v každém směru. Když jsem tím jel poprvé, tak mi přišlo divné, že tam mají každou třetí, čtvrtou zastávku stříšky. V Římě je pořád něco rozkopáno a parkuje se velmi divoce, takže se cestou často třikrát i čtyřikrát stáhne a jede se několik zastávek na baterii. Z dynamiky jízdy se nepozná, jestli jede na baterii nebo z troleje a kopce jsou tam značné. Tedy možná to mělo být všechno v minulém čase, protože Řím. :-))) Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
9_tr	Středa, 21. dubna 2021 - 09:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6575 Registrován: 6-2005	Je to třeba řešit, protože teplota tání nás nezajímá. Trolej má maximální dovolenou provozní teplotu cca 100°C. Při ohřívání uhlíku nad určitou teplotu, opět se bavíme o cca 150°C dochází při statickém odběru ke zhoršení vodivých vlastností, jízdou je problém vyřešen. Ano, chtělo by to Google, ale hledat přesné informace, ne obecné. Nový uhlík má podobnou styčnou plochu,jako tramvaj a i ojetý, protože drážka není přesně na trolej,ale je omlácená a rozšířená asi o 30%, než je průměr drátu. Ony i armatury mají části o průřezu 150mm², ale trolej je na 100 mm² Dracoun má sice vodit, ale vede, zatím, celá hlavice, protože dracoun by fakt 500A nedal. Proto třeba do Salzburgu a nejen tam se dodává hlavice se 2 dracouny. A kabel ve sběrači má dostatečný průřez. Jsou už i bezkabelové sběrací tyče. Ano a všechno v Torontu bude mít pantograf, protože s tyčovým sběračem jsou na odběrové hranici a třeba klimatizace už nejde pustit. U PCC tyčový stačil, u 3x větší krávy už ne a stav je přechodný. Nejde o velikost technologie, ale výslovný požadavek,že bude Trolejbus schopen jezdit na 600 i 750V. Neřešíme, jak to chtějí udělat, ale opravdu se JEN o přívod VN evidentně nemá jednat. Odkaz na výběrko na trolejbusy je dobré, zajímavé info se dají vyčíst,jen je třeba studovat vše Problémy s elektrobusy ukázala dokonale Moskva,víc asi není třeba pitvat. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Středa, 21. dubna 2021 - 09:19:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 12-2007	Co se stalo v Moskvě? (tedy krom toho že elektrobus ujede stejný úsek asi 3x rychleji)?
9_tr	Středa, 21. dubna 2021 - 18:49:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6576 Registrován: 6-2005	Moskva a 3x rychlejší, jako myslíš, že elektrobus v zácpě stojí 3x rychleji? Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Středa, 21. dubna 2021 - 19:06:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5474 Registrován: 12-2007	Nevím, absolovoval jsem cestu 73 jak trolejbusem tak elektrobusem, cesta M4 byla doslova utrpením, na každém kanálu se stroj zastavil ... Požadavek, že trolejbus má jezdit na 750V a nějak fungovat na 600V mi přijde jako síto na dodavatele, nic víc.
Borovička	Středa, 21. dubna 2021 - 19:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9459 Registrován: 5-2002	No tak jako tramvajka, když nebude mít 600V ale jen 500 nepojede? Ten požadavek musí mít i další parametry nebo je zbytečný. Zažil jsem rozjezd modré laminátky ze Summerau při podpětí v síti v celém Horním Rakousku. Nevím jak se podařilo, strhnul trolej vlak EC Plečnik kdesi před Lincem. A my stáli na jiné trati ze Salzburgu hodinu na širé trati. Ta laminátka při podpětí v síti s tím že na Rakousko byla jen provizorně upravená nebyla schopná odjet s dvouvozovou soupravou a musela přispěchat na nezavěšený postrk k čáře rakouská žehlička. Tehdy ještě byla pasovka a ta řekla, že to tak občas bývá a dotlačí nás na kopec a pak skutečně jsme samospádem dojeli do Česka, kde už byla plná šťáva.
9_tr	Středa, 21. dubna 2021 - 19:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6577 Registrován: 6-2005	Gabuliatko: No jo, jenže nekvalitní vozovka a nekvalitní TV síť bez pořádných investic se holt někde projeví. Za to nemůže generálně trolejbus jako vozidlo. nemám problém s trolejbusem i předjíždět jiná vozidla. a v čem síto, dnešní trolejbusy můžou fungovat klidně na 1000V, ta elektronika je stejná, jen jiné SW nastavení a tady klidně může mít PC jasný příkaz, že přiu U<670V bude přepnuto do druhého režimu. Borovička: i na 400V současné vozy jezdí, ale jak je to pod, tak se jim už moc nechce a elektronika to omezuje, protože rostou tekoucí proudy, které by elektroniku mohly poškodit. Odporové vozy jely i na 60V. Třeba SS motory se po opravě zabíhají na nízké napětí (myšleno třeba 24V), točí se pomalu, ano, je bez zátěže, i proto to nízké napětí a takto běží i několik dní, aby si uhlíky sedly apod. Ale 24V je schopno točit motorem na 600V, to je prostě výhoda SS motorů, 3f to holt mají jiné, hlavně z důvodu řídící elektroniky. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 18:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5475 Registrován: 12-2007	9_tr: "Gabuliatko: No jo, jenže nekvalitní vozovka a nekvalitní TV síť bez pořádných investic se holt někde projeví. Za to nemůže generálně trolejbus jako vozidlo. nemám problém s trolejbusem i předjíždět jiná vozidla." Jasně, ale přijde mi že stav silnic v Praze se od těch v Moskvě moc neliší.
Ústečák	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 18:47:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 3-2004	Jakože elektrobus pojede po špatné silnici lépe než trolejbus..?
5735	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 20:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 12-2007	Ústečák: "Jakože elektrobus pojede po špatné silnici lépe než trolejbus..?" Elektrobus a autobus pojedou po špatné silnici rychleji. Ale jen proto, že se nemusí starat o sběrače. Budou po silnici všelijak kličkovat a vůbec dělat všelijaké opičárny, aby se minuly všelijaké nerovnosti. No a když se stane, že do nějaké díry spadnou a pokud si zrovna nevylomí kolo, tak se zase moc neděje. S trolejbusem se rychle jezdí po rovné silnici a hlavně pod drátama. Vybočení nebo jízda po hrbolatý silnici vyžadují adekvátně snížit rychlost. Ale zas to není tak zlé. Většina našich silnic (ač po zimě v žalostném stavu) umožňuje plynulou jízdu trolejbusu a tak rozhodně není potřeba mít obavu, že by byl brzdou provozu (spíše naopak). Jinak zažil jsem jízdu trolejbusu krokem v Krivém Rogu. Ale tam ta silnice měla díry velikosti pasti na mamuty. A ani trolejové vedení a vozidla nebyla zrovna v kondici.
Martyk	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 22:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2012	9_tr: "Je to třeba řešit, protože teplota tání nás nezajímá. Trolej má maximální dovolenou provozní teplotu cca 100°C. Při ohřívání uhlíku nad určitou teplotu, opět se bavíme o cca 150°C dochází při statickém odběru ke zhoršení vodivých vlastností, jízdou je problém vyřešen. Ano, chtělo by to Google, ale hledat přesné informace, ne obecné. " Graf závislosti elektrického odporu grafitu na teplotě lze nalézt v tomto dokumentu. Ani s příměsí kovu tedy teplota 150 °C nemůže být pro smykadlo nikterak limitující. Limitující jsou naopak použité materiály, tedy plasty a případná maziva. A samozřejmě i ložiska, ta vysoká teplota zablokuje celkem spolehlivě. ESKO používá ložiska bronzová, ta se mažou, ne? Kummler+Matter vyrábí různé hlavice U hlavic jednokloubových K+M (stejně jako ESKO) neuvádí žádné údaje. K+M vyrábí ještě hlavice dvoukloubové a u nich je údajů docela dost a jedním z nich je maximální provozní teplota 100 °C. K+M nabízí také hliníkové sběrače, které lze použít s dvoukoloubovými hlavicemi. Tato velmi zajímavá technologie pochází z dob před kompozitními materiály, v době vzniku to byl značný pokrok ve spolupráci sběrače a troleje, který významně zrychlil jízdu drátolezů přes kontrukce a v obloucích. Dnes ale i ve Švýcarsku značnou část trhu ovládli výrobci kompozitových bidel. O nejvyšší teplotě troleje jsem nikdy neslyšel. 9_tr: "Dracoun má sice vodit, ale vede, zatím, celá hlavice, protože dracoun by fakt 500A nedal. Proto třeba do Salzburgu a nejen tam se dodává hlavice se 2 dracouny. A kabel ve sběrači má dostatečný průřez. Jsou už i bezkabelové sběrací tyče." Ano. Vede i hlavice. O tom, jak se proudy rozdělí, pojednávají Kirchhofovy zákony. I když bude použito vodivé mazivo, budou stále přechodové odpory ložisek oproti měděnému dracounu relativně velké. Dracoun musí být dimenzován tak, aby teplota ložisek nepřekročila bezpečnou mez. To v praxi znamená, že pro vyšší odběry musí mít dracoun větší průřez, aby nehrozilo překročení max proudu procházejícího ložisky. Koneckonců i K+M má u nejvyšších proudů poznámku, že závisí na dracounu o jízdě či stání vozidla K+M naopak nehovoří vůbec. Gabuliatko: "Požadavek, že trolejbus má jezdit na 750V a nějak fungovat na 600V mi přijde jako síto na dodavatele, nic víc." To je nějaká spiklenecká teorie? Všechny drátolezy ze Škodovky jezdí, když ja napětí v troleji mezi 400 V a 900 V. Ostatní výrobci to budou mít velmi podobné. A stejně tak tomu bude i u tramvají. Ono je to stejné i u vlaků. RegioPanter vyrobený na 3 kV ⎓ / 25 kV ~ je pro Bechyňku s 1,5 kV ⎓ snadno upravitelný. Gabuliatko: "Co se stalo v Moskvě? (tedy krom toho že elektrobus ujede stejný úsek asi 3x rychleji)?" Třikrát rychlejší znamená, že cestovní časy elektrobusem jsou v Moskvě třetinové oproti stejné cestě trolejbusem. To je zázrak, jaký se může přihodit jen a jen v Rusku. Já se o barbaristány nezajímám, takže nemůžu na tohle téma diskutovat. Nedalo mi to ale a pogooglil jsem nějaké info a dočetl jsem se, že pověstná kvalita ruských výrobků se projevila masivní náhradou moskevských e-busů diesely. DPP uvádí průměrnou cestovní rychlost pro metro 35,65, pro tramvaje 18,51 km/h, pro autobusy 24,98 km/h, pro trolejbusy 24,50 km/h a pro vše dohromady 25,91 km/h. Jak už jsem napsal, normální svět se od Ruska diametrálně liší. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Ústečák	Pátek, 23. dubna 2021 - 05:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 3-2004	5735: V takovém Ústí nad Labem, kde je kvalita silnic opravdu příšerná, znám jediné místo, kde musí trolejbus oproti autobusu jet pomaleji. Je to v Krásném Březně u zámku kvůli prahu, který rozkýve zadní článek se sběrači natolik, že hrozí zareagování stahováků. Takže tam nejede 35 km/h, ale 30 km/h. To je ovšem jediné místo. Jinak trolejbus objíždí výmoly (případně přejíždí nerovnosti) úplně stejně jako autobus, proč by to mělo být jinak? V té Moskvě to dost možná bude bych to spíše připsal politice a stavu trolejového vedení, no. Ale dodávám, že místní zkušenost nemám.
9_tr	Pátek, 23. dubna 2021 - 06:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6579 Registrován: 6-2005	Martyk: Oteplení troleje určuje norma a chování mědi, do kdy je stabilní. Ložiska se mažou a i byla prováděna měření pro zlepšení stavu. ESKO to stále řeší a zlepšuje. Tady je mně teorie u , vždy vycházím z reálných provedených měření, protože teorie a praxe se ne vždy shodují. Jak říkal náš učitel na energetiku: Cesty páně a elektrického proudu jsou nevyzpytatelné." prostě jde se cestou nejmenšího odporu a ten nemusí být tam, kde ho teorie čeká. Takže opakuji, vycházím z praktických zjištění, omezení na normy a bezpečnosti práce. Ne teorie. Botky K-M znám, hliníkový sběrač byl ve smyslu, že se zvětšuje vodivý průřez oproti kabelu. Makrelu neumeješ.
Wagon	Pátek, 23. dubna 2021 - 09:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4473 Registrován: 12-2007	Domnívám se, že pokud nechceme mít ze všech trolejbusů parciální trolejbusy, tak asi je vhodné. aby trolejbusová síť byla dost propojena, tzn. jízda bez trolejí by měla být dost omezena. Pravděpodobně to vypadá na 2 takové trolejbusové oblasti - levý břeh Vltavy - na Strahov, Malvazinky, Hanspaulku apod. a v oblasti Proseka. Dokonce si myslím, zda by nebylo vhodné třeba na levém břehu Vltavy vybudovat čistě trolejbusovou garáž, aby se nemuselo zajíždět až do Řep. V Moskvě jsem už dávno nebyl, ale myslím, že tam trolejbusová síť nebyla moc propojena, konečně trolejbusy v Moskvě jezdily myslím jenom krátké vzdálenosti, což dobře zvládnou elektrobusy.
Gabuliatko	Pátek, 23. dubna 2021 - 14:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5477 Registrován: 12-2007	Už to že se testuje na jednom břehu a pravidelně chce provozovat na břehu druhém svědčí o tom, že to není myšleno vážně. Ale uvidíme.
Nippy	Pátek, 23. dubna 2021 - 15:14:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2012	Mnojo, tak to to pánové za první republiky taky pořádně zmrvili, když testovali ve Vysočanech a provozovali v Dejvicích...a bez baterek!
9_tr	Pátek, 23. dubna 2021 - 15:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6582 Registrován: 6-2005	Wagon: co je krátká vzdálenost, v Moskvě to přesně plnilo funkci, jakou mělo, dovážet lidi k metru a při intervalu 5 minut fakt e-bus nenáí výhodný. Je trolej, ze které to sosá více vozidel. A mezi náma, Moskva byla největší provoz trolejbusů na světě s 1600 vozidly, 100 linkami a 600 km tratí (cca 1300km troleje)MOCKBA 2012 A je otázka, jaké vozy mají být, zatím vše má být s baterkama. Makrelu neumeješ.
5735	Pátek, 23. dubna 2021 - 22:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 12-2007	Ústečák: "Jinak trolejbus objíždí výmoly (případně přejíždí nerovnosti) úplně stejně jako autobus, proč by to mělo být jinak?" Protože je žádoucí, aby při tom skákání ve výmolech (případně přejíždění nerovností) nedošlo k výpadku sběrače z troleje. Prostě když bude řidič , tak si autobus či elektrobus nechá líbit více než trolejbus. Nic víc za tím nehledej.
Trollino_15	Sobota, 24. dubna 2021 - 03:19:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6138 Registrován: 2-2005	Autobus či elektrobus si určitě nechá líbit víc, ale proti trolejbusu to u běžných situací takový rozdíl není, u objíždění výmolů vůbec a při předjíždění jak kde; taky jsou místa, kde jedu v levém pruhu 50 a TTV s tím nemá žádný problém. To už by musela být nerovnost parametrů pasti na mamuty, aby to stáhlo bidla. MHD je pro lidi ! ! !
-OndraS	Sobota, 24. dubna 2021 - 06:35:51
Neregistrovaný host	Nám na stažení sběračů stačí u 25Tr velká příčná nerovnost a zhoupnutí vozu.
Ústečák	Sobota, 24. dubna 2021 - 06:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3600 Registrován: 3-2004	OndraS: Jestli budeme poměřovat s 25Tr, tak z toho trolejbusy zrovna dobře nevyjdou ve většině ohledů.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 13. května 2021 - 12:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7566 Registrován: 9-2011	Copak nám to vyrůstá za sloupy na Strašnické? Všichni jste volové. Servít
Ústečák	Čtvrtek, 13. května 2021 - 12:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 3-2004	Tu více. (Zázemí pro elektrobusy.)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 13. května 2021 - 14:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7567 Registrován: 9-2011	Díky Tušil jsem že to tak bude. Všichni jste volové. Servít
Ústečák	Čtvrtek, 13. května 2021 - 16:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3610 Registrován: 3-2004	Je to pro ty avizované Osmany, jsem na to zvědav. Byť méně než na 58.
Ústečák	Sobota, 15. května 2021 - 22:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 3-2004	Strašnická.
Antar	Středa, 19. května 2021 - 22:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2465 Registrován: 12-2007	Mimochodem, pokud to tady ještě nezaznělo, v terminálu na Želivského už je pár sloupů taky. Fotku zatím nemám. Účel stejný jako na Strašnické - dobíjení elektrobusové 213. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Jaroslav_T	Čtvrtek, 10. června 2021 - 22:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 1-2013	Vážení kolegové, dovolím se zeptat: V Praze se do dnešních dnů údajně dochovaly tři měnírny, které sloužily pouze pro trolejbusy a nebyly společné s tramvajemi. Předpokládám (domnívám se), že jedna z nich byla v Letňanech, druhá v Malé Chuchli - a tu třetí vůbec netuším. Nikde jsem k tomu nic nenašel. Prosím znalé o odpověď.
jentak	Úterý, 15. června 2021 - 14:37:11
Neregistrovaný host	Letnany ??
Jaroslav_T	Úterý, 15. června 2021 - 18:04:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2211 Registrován: 1-2013	jentak: Ano, Letňany. Objekt měnírny stojí dodnes a jeho majitelem je DP Praha. https://mapy.cz/turisticka?x=14.5127974&y=50.1314509&z=19&pano=1& base=ophoto&source=addr&id=11198703&pid=69620375&yaw=3.477&fov=1. 570&pitch=-0.106
jentak	Úterý, 15. června 2021 - 19:31:43
Neregistrovaný host	sorry, ja nejak v tom uvodnim prispevku ty Letnany prehledl ... potom Jinonice, dnes psi cviciste ..
Jaroslav_T	Úterý, 15. června 2021 - 19:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 1-2013	jentak: Jinonice, Klikatá ulice, to je ta třetí, kterou jsem hledal. Dík!!!
Ústečák	Čtvrtek, 24. června 2021 - 06:52:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3643 Registrován: 3-2004	Tak na Strašnické už visí nabíjecí trolej pro elektrobusy. Já se tam bohužel pro fotku teď nedostanu, ale třeba bude mít někdo z místních diskutérů cestu...
Michal_Ř	Pátek, 25. června 2021 - 09:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 4-2005	Sice s křížkem po funuse, ale snad nevadí:
Michal_Ř	Pátek, 25. června 2021 - 09:58:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 4-2005	Já jsem blb, spletl jsem si vlákno, promiňte...
Nippy	Pátek, 25. června 2021 - 15:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2012	Obrázky pěkný :-) Len ten trolejbus tam chýba, len ten trolejbus!
9_tr	Pátek, 25. června 2021 - 17:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6662 Registrován: 6-2005	A tak tunelem pod Vyšehradem jezdil, no... Makrelu neumeješ.
Antar	Sobota, 03. července 2021 - 13:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 12-2007	Pár fotek dokončené dobíjecí trolejbusové troleje na Strašnické. Pořízeno 26.6.2021. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Maxipes_Fík	Sobota, 03. července 2021 - 22:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3581 Registrován: 12-2005	A brzy přijedou kostičkované elektrohnusy 🙃 Maxipes Fík - Pivo (Tak vypiju no, proč bych nevypil)
Martyk	Pondělí, 05. července 2021 - 22:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2012	Maxipes_Fík: "A brzy přijedou kostičkované elektrohnusy 🙃 " Co to je? Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Nippy	Úterý, 06. července 2021 - 17:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2012	Škodováčtí osmani v novém barevném schématu PID Ne že bych z nich skákal radostí, ale jsem na tu novou a-154 zvědavý...a pak...vděk a skromnost...před pár lety jsme si o čemkoli podobném mohli leda nechat zdát.
Martyk	Neděle, 11. července 2021 - 21:48:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 9-2012	V Česku stoupá cena práce a barbaři se učí vyrábět v konkurenceschopné kvalitě. Je tedy mnohem pravděpodobnější, že se výroba busů z Česka přesune kamsi na Sibiř nebo do Afghánistánu. Dovozu z východu se dlouhodobě zabránit nedá. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Ústečák	Úterý, 13. července 2021 - 16:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3650 Registrován: 3-2004	Do trolejbusů spěje další linka - 201. Více na zdopravy.cz.
P_v	Středa, 14. července 2021 - 18:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 5-2002	Celou dobu je rozkopaný jen dolní konec Prosecké ulice, ještě před zastávkou Kundratka. Nevíte proč to vadí trolejbusu? Ten kus troleje nad staveništěm ani není snesen a pokud by vadilo napětí, dá se odpojit bez vlivu na funkci.
Ústečák	Středa, 14. července 2021 - 19:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 3-2004	To už snad ani nemá smysl - bude se pokračovat s další částí rekonstrukce, součástí už, tuším, budou první práce na prodloužení trati...
Smithers	Čtvrtek, 15. července 2021 - 16:45:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 12-2007	https://pid.cz/vyluky/ulice-prosecka-palmovka-prosek/
Mouka	Středa, 21. července 2021 - 07:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8326 Registrován: 1-2007	Smithers: Linku 58 tam už raději vůbec neuvádí.
Ústečák	Středa, 21. července 2021 - 07:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 3-2004	Proč raději? Halt je třeba ulici dodělat, dostavět trať - a zanedlouho se nám linka 58 vrátí již v plnohodnotné podobě. Jinak na stránkách DP zmíněna je.
Nippy	Středa, 21. července 2021 - 16:01:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 7-2012	https://zdopravy.cz/trolejbusy-z-palmovky-do-cakovic-dpp-zacal-vy birat-firmu-na-stavbu-trolejoveho-vedeni-87117/
Paul2no	Pondělí, 02. srpna 2021 - 15:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 11-2009	https://www.idnes.cz/praha/zpravy/obce-kritizuji-zavedeni-tolejbu su-za-prahou.A210802_130104_praha-zpravy_rsr Podle starosty obce Sluhy Petra Moudrého ze záměru EIA vyplývá, že v obcích se mají umístit 8,5 až 10,5 metru vysoké sloupy s trolejemi po celé šíři vozovky a rozmístěné 30 metrů od sebe. „Nejen, že tím zničí vše, co jsme léta my i naši předkové budovali, a to co vytváří vzhled našich obcí, ale ohrozí tím i naše životní prostředí a zkomplikuje život všech obyvatel,“ uvedl starosta Veleně Jiří Kazda. Ještě zapoměl říct, že krávy přestanou dojit a obyvatelům z elektromagnetického vyzařování začnou bujet nádory.
Ústečák	Pondělí, 02. srpna 2021 - 17:04:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3663 Registrován: 3-2004	A jak si volení zastupitelé místních občanů trolejbusy představují? Tohle je, prosím pěkně, z oficiálního webu obce Veleň. Doporučuju sjet celou galerii. Pevně doufám, že odborná pomoc již je na cestě.
Petr_vlček	Pondělí, 02. srpna 2021 - 17:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14097 Registrován: 5-2004	Co by tam vlastně mělo jezdit? Protože na meziměstský trati bych čekal něco v provedení interiéru meziměsto. Čili vysoký sedačky, aspoň nějaký poličky na zavazadla, sedadla 2+2 neb k stání by mělo být minimum míst... Kdo takový trolejbusy dělá?
Paul2no	Pondělí, 02. srpna 2021 - 18:31:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 11-2009	Petr_vlček: mně by zase zajímala rychlost. Běžné trolejbusy jezdí 60 km/h, to je na meziměsto pomalu. Kolik je vůbec možné s trolejbusem jet z pohledu sběračů/troleje?
Fandaprudič	Pondělí, 02. srpna 2021 - 18:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2931 Registrován: 3-2009	Pamatuji si, jak krátce po dodání jezdily 25Tr v Ústí nad Labem do Předlic nebo do Neštěmic i přes 70 km/h. 80 vy asi nebyl problém.
hjguzf	Pondělí, 02. srpna 2021 - 20:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 11-2020	Mně by taky přišlo přínosnější, kdyby spíš zaváděli trolejbusy ve městě než v meziměstě. Třeba 180 by byla ideální kandidát na zadrátování v celý trase.
Kuba_j	Pondělí, 02. srpna 2021 - 20:14:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4691 Registrován: 8-2005	Petr_vlček: "Co by tam vlastně mělo jezdit? Protože na meziměstský trati bych čekal něco v provedení interiéru meziměsto. Čili vysoký sedačky, aspoň nějaký poličky na zavazadla, sedadla 2+2 neb k stání by mělo být minimum míst... Kdo takový trolejbusy dělá?" V tom nějak problém nevidím. Urbina 18, NB(G)18 se taky v některých případech dodávaly do Prahy/SČ s vysokými sedadly, tak by se to mohlo udělat podobně třeba u 27Tr. :: seznam-autobusu.cz - evidence vozů DPmHK :: Můj dopravní YouTube kanál ::
9_tr	Pondělí, 02. srpna 2021 - 21:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6728 Registrován: 6-2005	Petr Vlček: a současně nasazované autobusy mají snad vysoké sedačky? A jiný dotaz, on je problém to vyrobit? rychlosti: Záleží na způsobu zavěšení. Klasika (bez nadměrného opotřebení drátu) do 70, delty o něco více, řetězovka ala České Budějovice nad 100. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.) Makrelu neumeješ.