Diskuse » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 08. 10. 2021

Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 08. 10. 2021

autor	příspěvek
Petr_Šimral	Pátek, 20. srpna 2021 - 23:10:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11453 Registrován: 5-2002	No, ono to bývalo hodně veselé. Když jsme měli dát dělo do generálky, tak jsme zpravidla vyfasovali Rybáka a Res, jeli jsme čtyři (řidič (já) a strážní služba. Po cestě nebyl problém s hospodami, jako železničář jsem se dokázal domluvit. Ale stejně. Tři - pět dní čekání v každém ranžíru atd... Tři týdny výlet (Kynšperk - Moldava nad Bodvou --> pouze tam). Po prvním výletu jsem šel za velením, že toto není možné a pak jsme jezdili po silnici (UAZ + Shkh 152), měli jsme na to týden (včetně návratu s opraveným dělem), zpravidla to trvalo 3 - 4 dny. Ono to šlo i rychleji, ale nebyl důvod. Takovou krávu nebylo kam schovat, aby si člověk udělal extra opušťák. Udělal jsem to jednou, můžu děkovat pánu bohu, že kontráš byl kamarád, jinak sedím v Sabinově ještě dnes, byť jsme samozřejně jezdili bez munice... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
David_jaša	Sobota, 21. srpna 2021 - 01:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4673 Registrován: 5-2004	Petr_barchánek: "Ono vůbec současné pojetí ozbrojeného konfliktu je dnes odezdi ke zdi. ... A mezi tím není nic, nějaké vožení kavalerie, infanterie a artilerie ve 21. století na Ruskou nabo jakoukoliv jinou hranici ať už po D1 nebo po kolejích zapadá časově někam mezi Prusko-Rakouskou válku a pád berlínské zdi a dnes je ze strategického hlediska tak na úrovni podívané pro obecenstvo Zababova." No zrovna ta věc na ruských hranicích probíhající s různou intenzitou už od roku 2014 hraní si s tankama dost zrehabilitovala a třeba loňský dění na Malým Kavkaze se dá taky dá na jmenovaný mustry napasovat dost těžko.
PeMi	Sobota, 21. srpna 2021 - 16:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 9-2013	https://youtu.be/LBCuUkVj8lw Do různých koutů Česka.
Johny11	Sobota, 21. srpna 2021 - 18:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 5-2002	Mladějov: "Tak jedna "čtyřka" běžně tahala a topila na Kařízek rychlíky s 10-12 vozy, jen to jelo tak 65 (jízdní doby na to byly počítány). Dvě "čtyřky" míval před elektrizací tak Západní expres, co těch vozů měl ještě víc a bylo třeba, aby tou traťovou stovkou jel a noční pár rychlíků, co ten obrat uzavíral. Když bylo zrovna v Plzni málo provozních "čtyřek", byla na přípřeži "parní" trojka a v Praze se musely objet. Na osobácích Domažlice-Praha Smíchov bylo lze ještě i okolo toho 1985/6 občas vidět Pielsticka i s PG v činnosti (do Berouna tedy, Plzeň má holt v náhradách tradici). Tolik vzpomínky pamětníka (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" Dvojmo jezdil i ranní "lázeňák" kolem půl deváté z Prahy a odpolední rychlík do FL v 16:25. Kolik grafikonů, to už z hlavy nedám. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 22. srpna 2021 - 13:23:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 2-2016	Johny11 : ráno 554, zpátky 555. Těžké R s "trojkovým" měly z Zdic do Hořovic nezavěšený PK - proto těch 65, v té době ještě pamatujete odklon osy ve Zdicích, takže i 250 musela jezdit do odbočky 40 a pak to znova rozjíždět, zda tam náhodou neměla + na dobrání PK nevím. Odklon osy a mechanická návěstidla zmizely tuším až v rámci drátizace (jezdilo se od 87/88...).
Luboš_3.21	Neděle, 22. srpna 2021 - 13:40:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3269 Registrován: 4-2014	ir Miroslav_ Zikmund: "Johny11 : ráno 554, zpátky 555. Těžké R s "trojkovým" měly z Zdic do Hořovic nezavěšený PK - proto těch 65, v té době ještě pamatujete odklon osy ve Zdicích, takže i 250 musela jezdit do odbočky 40 a pak to znova rozjíždět, zda tam náhodou neměla + na dobrání PK nevím. Odklon osy a mechanická návěstidla zmizely tuším až v rámci drátizace (jezdilo se od 87/88...)." Ano, je to tak, odklon osy ve Zdicích byl na Berounském zhlaví. První traťová kolej z Berouna ústila do staniční koleje č.3 a druhá traťová kolej z Berouna ústila do první staniční koleje. Odklon osy odstraněn v roce 1987,při elektrifikaci stanice a na konci listopadu 1987 bylo uvedeno do provozu nové RZZ AŽD 71 s číslicovou volbou. Tedy konec elektromechaniky ve Zdicích a mechanických návěstidel. Vjezdová návěstidla od Berouna z Prví traťové koleje mělo jedno rameno, vjezdové z druhé traťové koleje od Berouna mělo dvě ramena + přídavné pevné žluté rameno. Vjezd od Lochovic měl také dvě ramena + přídavné žluté rameno. Vjezdové návěstidlo od Hořovic z první traťové koleje mělo také dvě ramena + přídavné pevné žluté rameno. Jestli existovalo i vjezdové mechanické návěstidlo od Hořovic z druhé traťové koleje, tak to už bohužel nevím. Řídící elektromechanický přístroj z dopravní kanceláře ve Zdicích by měl stále ještě existovat, někde v soukromých sbírkách. Stavědlo č.1 na Berounském zhlaví zbouráno v rámci přestavby Berounského zhlaví v roce 1987. Stavědlo č.2 na Hořovicko - Lochovickém zhlaví zbouráno až při výstavbě 3. koridoru. Do roku 2009 na stavědle č.2 seděl signalista a z něj obsluhoval spádovištní návěstidlo Sp při posunu z výtažné koleje 12a. Co se týče postrků, tak ty většinou zajišťovali Sergeje z DKV Zdice. Rychlíky tahala většinou dvojčata brejlovců v celé trase Plzeň - Beroun a zpět. Nákladní vlaky většinou také tahala dvojice Sergejů. V DKV Zdice jich bylo tuším celkem 14 kousků, ale přesný počet už si nepamatuji. NEMÁ NĚKDO PROSÍM FOTKY JEDNOTLIVÝCH SEKCÍ INDIKAČNÍ DESKY RZZ AŽD 71 ZE ZDIC, KTERÁ TAM BYLA MEZI ROKY 1987 - 2009. DÍKY. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Marcel_Štancl	Středa, 25. srpna 2021 - 16:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4174 Registrován: 7-2012	Tak takhle si představuji vlak na dovolenou https://www.youtube.com/watch?v=8exYhmU49zM
Aleš_Liesk.	Středa, 25. srpna 2021 - 17:24:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7689 Registrován: 9-2011	Já si vlak na dovolenou představuju zase takhle: - průvodčí: pohledné ženy různých rozměrů (například, ale ne výlučně výšky ), vlasů, váhy, nahoře bez - pak bych klidně strpěl kontrolu jízdenek co 15 minut - dobré pivo v ceně jízdenky - dobré jídlo dtto - soukromé lůžkové kupé DeLuxe - manželka zůstává doma - je zcela jedno, jestli to táhne Vectron nebo eso nebo nějakej balkánskej škopek - za případné zpoždění je těmi průvodčími ihned poskytována naturální kompenzace Co myslíš, čí vlak by měl větší úspěch? Všichni jste volové. Servít
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 25. srpna 2021 - 20:05:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 6-2019	třeba loňský dění na Malým Kavkaze se dá taky dá na jmenovaný mustry napasovat dost těžko. Teď nechápu. To byl zrovna ukázkový příklad docela konvenční války, byť moderními prostředky, médii atd. A stran železnice, tak ta tam taky určitě hrála významnou roli v přepravách vojenské techniky. Ostatně i a především ze strategistých důvodů se momentálně obnovují železnice na znovu dobytých územích Ázerbájdžánu. Další takový příklad byla poslední válka v Gruzii v roce 2008, kdy dostávali lidíi na jižní straně Kavkazu zprávy o přesunech vojenské techniky po železnici několik týdnů až měsíců před osudovým srpnem. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
K6S31ODR	Středa, 25. srpna 2021 - 22:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 6-2015	Vlak na dovolenou? Spíš vrak. Vytažený z kopřiv a jedoucí do Kovošrotu.
David_jaša	Středa, 25. srpna 2021 - 22:49:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4677 Registrován: 5-2004	AŠM, právě. Na Ukrajině povětšinou věc nízké intenzity, nicméně ve velkých počtech i těžké techniky, v Azerbajdžánu zase supermoderní technika (na Az. straně), nicméně v mikroměřítku - tak akorát, aby jedním dronem odpálili náklaďák a arménské armádě prakticky znemožnili pohyb a jakoukoliv iniciativu. Nic z toho nespadá do Barchánkových škatulek.
Practicus	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 19:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 8-2017	K6S31ODR - pravda je, že tyhle starý škopky provozně brzdí líp, než ty ultramoderní kyble
Hajnej	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 19:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24948 Registrován: 5-2002	Pract: tyhle starý škopky provozně brzdí líp, než ty ultramoderní kyble Nějaká praktická čísla, kterými by bylo možné toto tvrzení podepřít, by byla...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pátek, 27. srpna 2021 - 02:38:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 8-2017	Hajnej - mnohem lepší, rychlejší a přesnější reakce na snižování/zvyšování tlaku v HP Př.: zatímco s esem a špalkovou soupravou mi na zabrždění stačí snížit tlak o 0,5-0,8 baru, efekt se dostaví během pár vteřin, to samé při odbrždění - třeba jedu 100, chci na 60, tak mi stačí brnknout na brzdu o 0,5b a v 68 km/h dát povel odbrzdit a skutečně výsledná rychlost je 60 a dá se s tou brzdou i jemně manipulovat, takže není problém pomocí průběžné brzdy snížit rychlost byť jen o 5 km/h během pár vteřin (jedu 100, chci jet 95, tak není problém běhom pár vteřin tu rychlost tam mít) eso + kotouče je potřeba vyšší snížení tlaku v HP, takže místo tlaku 4,2 jsem nucen jít až na 4,0 i pod, aby se brzdý účinek dostavil, samozřejmě, čím více vzduchu potřebuji doplnit, tím další dobu trvá i samotné odbrždění - a to při odbrždění používám i vysokotlaký švih, aby se to milostivě hnulo a netrvalo to věčnost, ale pokud jsou vozy v pořádku, dá se s tím jet stejně, jak se špalkama 380+kotouče se zapnutou EP brzdou, no to je děs buď letí tlak v HP okamžitě dolů skoro pod 4 bary, takže se to chová, jako kdybych tam natvrdo narval rychlobrzdu, při odbrždění neskutečně dlouhá doba, kdy jedu 100, chci jet 60, tak už v 90 musím dát povel odbrzdi a neskutečně dlouho trvá, než souprava milostivě odbrzdí (švih a přebití jsou při zapnuté EP brzdě zakázány) nebo okamžitě tlak v HP letí dolů, ale po puštění HJP se v HP doplní tlak klidně i o 0,5b, takže nastavil jsem 4 bary, tlak spadne na 4 bary, ale vzápětí se doplní na hodnotu 4,5 baru - odbrždění to samý, neskutečně dlouhá doba - to je pak neskutečná hrkačka, ti vzadu si musí myslet, že fíra je vožralej o jemné práci s brzdou tu nemůže být řeč (potřebuji přidat, nebo ubrat o 0,2b) to si pak připadám, jak na nákladním vlaku bržďěný režimem "G", ale ani u toho to netrvá tak strašně dlouho
Paul_red_adair	Pátek, 27. srpna 2021 - 10:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 8-2010	Practicus: "Hajnej...buď letí tlak v HP okamžitě dolů skoro pod 4 bary, takže se to chová, jako kdybych tam natvrdo narval rychlobrzdu" To je snad ale úplně logické, ne ? Holt - snad s výjimkou Railjetů (viz níže) - je ta brzdo-rampa na klasických osobních soupravách bohužel v 99,99 % případů tak hrozně strmá, že na všech vozech v soupravě vždy otevřou potrubní zrychlovače a to je ještě štěstí, že jsou z výroby typ "NBU/ep-compatible" a tím pádem musí na 3,8 barech v HP vždy zavřít - v opačném případě by totiž zavřely až při 0 barech v HP, čili platí tohle - viz níže: , , neboť aktivace potrubních zrychlovačů na soupravě při prostém provozním brzdění je vždy nestandardním stavem na soupravě. To se týká jak 380-tek, tak i Vectronů ČD/ZSSK - oboje se chová při zapnuté NBU/ep na Metropolitanech (Ex3) stejně, navíc na 380-tkách je zapnuté NBU/ep nekompatibilní se současně zapnutým AVV, kdy AVV pak při snižování rychlosti "podbržduje" a na novou rychlost se pak výkonem "dotahuje", což jaksi není běžný provozní stav tohoto zařízení, takže NBU/ep jednoznačně vypnout, pokud je současně nařízeno mít AVV zapnuté. Diametrálně odlišné je to naopak u výše zmiňovaných Railjetů na 1216-kách a Afmpz, kde je defaultně NBU/ep zapnuto, ale brzdo-rampa nikdy není natolik strmá, aby naskočily potrubní zrychlovače (= funguje to totiž tak, jak má a jak to je navržené), tím pádem při jakémkoliv nastaveném - klidně i prvním - brzdovém stupni okamžitě naskočí všechny brzdo-rozváděče ve stejnou dobu na všech 7-mi vozech a krásně se s tím brzdí, to samé při odbrzďování, kdy souprava okamžitě odbrzdí...ze 3,5 baru na 5 barů za cca. 7-10 sec., spíš i dřív. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Pátek, 27. srpna 2021 - 12:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24951 Registrován: 5-2002	Pract: Měl jsem na mysli trochu jiná čísla, konkrétně brzdné dráhy. místo tlaku 4,2 jsem nucen jít až na 4,0 i pod, aby se brzdý účinek dostavil Co si představuješ pod "dostavením se brzdného účinku"? 380+kotouče se zapnutou EP brzdou, no to je děs Podle popisu se v daném případě zdá být tím děsem Regonik, který aktivuje brzdění na vozech moc dlouho a tlak v HP podběhne (načež zcela logicky následuje ono doplnění). PRA: na 380-tkách je zapnuté NBU/ep nekompatibilní se současně zapnutým AVV, kdy AVV pak při snižování rychlosti "podbržduje" To už je důsledek výše uvedeného. je ta brzdo-rampa na klasických osobních soupravách bohužel v 99,99 % případů tak hrozně strmá Opět: nějaká konkrétní čísla by k tomu nebyla...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Pátek, 27. srpna 2021 - 13:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 8-2010	Podle popisu se v daném případě zdá být tím děsem Regonik, který aktivuje brzdění na vozech moc dlouho a tlak v HP podběhne (načež zcela logicky následuje ono doplnění). Dobrá, ale proč pak konkrétně na 350-ce na Metropolitanech, co má imrvére ten stejnej Regonik, akorát že bez čtyř režimů UIC a diagnostiky - viz níže - se to chová stejně ideálně jako právě na těch zmiňovaných Railjetech ? A proč to nefunguje ani na žádném Vectronu ČD/ZSSK, který žádný Regonik nemá ? ^{1. Blok riadenia bŕzd REGONIK BRB20, maximalistický variant s funkciami podľa UIC541-5 aj podľa konceptu DB, s diagnostickým modulom, určený pre vyvíjané nové trojsystémové lokomotívy v ŠKODA Transportation a.s.Plzeň. Blok BRB20 umožňuje strojvodcom voliť režimy činnosti: - DB činnosť EP+PNB podľa konceptu DB - Vypnuté žiadna činnosť EP+PNB - UIC – test testovanie činnosti EP+PNB podľa UIC541-5 - UIC – EP+PNB režim činnosti EP+PNB podľa UIC541-5 - UIC – EP režim činnosti EP podľa UIC541-5 - UIC – zjednodušené riadenie podľa UIC541-5 2. Blok riadenia bŕzd REGONIK BRB001 s funkciami len podľa konceptu DB a bez diagnostického modulu, určený pre modernizáciu lokomotív ZSSK radu 350, 362.Blok BRB001 umožňuje strojvodcom voliť režimy činnosti: - Vypnuté žiadna činnosť EP+PNB - EP – zapnuté, PNB – vypnuté činnosť EP podľa konceptu DB - EP + PNB – zapnuté činnosť EP+PNB podľa konceptu DB - EP – vypnuté, PNB – zapnuté činnosť PNB podľa konceptu DB} ..je ta brzdo-rampa na klasických osobních soupravách bohužel v 99,99 % případů tak hrozně strmá..Opět: nějaká konkrétní čísla by k tomu nebyla...? V tuto chvíli ne, ale změřit se to nejspíš bez problémů dá, neboť na Vectronu ani na 1216-ce není problém nastavit jakýkoliv brzdicí stupeň (1-7) a na displeji si k tomu odečíst na bargrafu odpovídající tlak v hlavním brzdovém potrubí (HP), resp. zde pochopitelně rychlost jeho dosažení (v sec.). (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
H_k	Pátek, 27. srpna 2021 - 16:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7562 Registrován: 5-2002	Nevíte někdo jak dlouho bude roztržené pendolino z Plzně na Ostravu v Praze? Jsem chtěl zkusit dny NATO vlakem, ale s přestupem to dost ztrácí na atraktivitě...
Hajnej	Pátek, 27. srpna 2021 - 16:47:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24956 Registrován: 5-2002	PRA: Dobrá, ale proč pak Možná proto, že to na té 350 nakonec nějak poladili, ale výsledek je nepřenositelný? Anebo proto, že to ladili jen při ovládání brzdy fírou, který udělá jeden-dva velké poklesy, na rozdíl od ARR, které dělá hodně krátkých impulsů? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Sobota, 28. srpna 2021 - 05:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 8-2017	Paul_red_adair - ono dost často bývá příčinou pomalý brzdič na mašině, třeba na 380 005 + 6 vozů trvá snížení tlaku z 5-ti na 4 bary cca 7 vteřin (bez ep) a to je jedna z těch rychlejších (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Luboš_3.21	Neděle, 29. srpna 2021 - 13:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 4-2014	České dráhy chtějí koupit autobusového dopravce a sami tak provozovat NAD při výlukách. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ceske-drahy-chteji-koupit-auto busoveho-dopravce-kvuli-vylukam-rika-reditel-173417#dop_ab_varian t=609210&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=NNjzMve Fyd8-202108291120&dop_id=13224852&utm_source=www.seznam.cz&utm_me dium=sekce-z-internetu
Herold	Čtvrtek, 02. září 2021 - 09:50:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 11-2014	Nazvat "expresem" vlak, který staví v Lipníku nad Bečvou, Července a Mohelnici by mělo být posuzováno jako klamání spotřebitele.
čelakovičan	Čtvrtek, 02. září 2021 - 12:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7229 Registrován: 8-2006	https://www.celakovice.cz/cs/sprava-mesta/mestsky-urad/informace- z-odboru/vlak-revolution-train-protidrogovy-vlak-na-ceste-po-cesk e-republice.html
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 02. září 2021 - 14:34:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 2-2016	Herold : stejným způsobem můžete zpochybňovat EC zastavující v Ústí nad Orlicí město - 9 km za ČT, pak zastavení v Chocni, "vzdálenějším předměstím Prahy" - Kolíně a následně na "předměstí" v Praze Libni ... OBJEDNAVATEL tak rozhodl a za Ex, EC se nějaký extra příplatek neplatí ....
Paul2no	Sobota, 04. září 2021 - 16:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 11-2009	Miroslav_Zikmund: zrovna ty expresy stavící v Chocni a Ústí jsou komerční. Jinak objednatel by se měl vykašlat na expresy, a prostě objednat dvouhodinu rychlíků v trase Praha hl.n. - Libeň - Kolín - Přelouč - Pardubice - Choceň - Ústí - Třebová - Zábřeh - Mohelnice - Olomouc - Přerov (úvrať) - Hranice - Suchdol - Studénka - Svinov - Ostrava hl.n. - Bohumín, s tím, že expresní vrstva bude přenechána komerci. Směrem na Brno to takto funguje.
tomariero	Sobota, 04. září 2021 - 18:07:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 2-2013	Nefunguje, Ex3 jsou normálně pod objednávkou MD
čelakovičan	Sobota, 04. září 2021 - 19:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7234 Registrován: 8-2006	Já jenom dvě otázky: 1) Proč z Přerova nahoru na Ovu a ne dolů? ( Třeba ty Luhačovice a Slovácký Ex ). Navíc nahoru na Ovu jede linka R8. 2) Proč Mohelnice? Neměl by jí řešit osobák Šumperk - Zábřeh - OL (- případně někam dál za OL)?
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 06. září 2021 - 19:40:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 2-2016	čelakovičan : ano měl, jenže ten Os (ne)objednává Olomoucký kraj ... až na výjimky objednán "geniální" dvouhodinový takt ...
Janek_lemoch	Úterý, 07. září 2021 - 22:57:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4003 Registrován: 11-2007	Přátelé, někde jsem četl, že se na manipulační kolej (nemyslím kusou), zajíždí posunem a né přímo z trati, takže když je např. stanice se dvěma kolejemi (dopravní (1) a manipulační (2)), tak přijede vlak, mašina s vlakem vyjede za veksli, posunem přesune vozy na 2 kolej a samotná mašina se posunem vrátí zpět na 1 a potom pokračuje dál? A u výjezdu s vagóny je to stejný? Neboli příjezd na 1, z 1 posunem na 2, z 2 posunem 1 a pak dál? Chápu to dobře? Díky moc
Asdf	Úterý, 07. září 2021 - 23:04:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10194 Registrován: 5-2007	Janek_lemoch: Presne tak. Za určitých okolností sa dá vojsť aj priamo na tú manipulačnú (alebo z nej odísť), ale nie je to nič, čo by bolo určené na bežnú prevádzku.
MaLer	Pondělí, 13. září 2021 - 23:51:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2021	Zdravím, snad si prvním příspěvkem nevysloužím ban, ale hledám pomoc při ztrátě předmětu se silným citovým zabarvením . Dítě ztratilo v pondělí ve R 923 Krakonoš z 8:09 z Prahy (vystupovali ve Starkoči) plyšáka, sovu Hedviku. Kdo zná Harryho Pottera, tak mu je jasné, že je bílá (no, spíš už došeda . Sova se už mockrát ztratila (tři týdny na stavbě na ulici, vesnička ve Slovinsku, kde přečkala noční bouřku, ...) a zatím vždy našla. Hledá se samozřejmě i přes ofiko ztráty/nálezy, ale zkouším štěstí i tu. Tak kdyby se podařilo i tentokrát ji vrátit chovatelce, budu velice povděčný za pomoc.
Aleš_Liesk.	Úterý, 14. září 2021 - 16:20:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7718 Registrován: 9-2011	Držím palce, aby se našla Všichni jste volové. Servít
Miroslav_ Zikmund	Středa, 15. září 2021 - 07:31:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 2-2016	MaLer : tak až Hedviku najdete, k původní bílé barvě pomáhá šampon na vlasy. Já tak svoje plyšáky taky čistím.
Info	Neděle, 19. září 2021 - 09:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 10-2019	Právě nyní v SC 505 směr Ostrava velmi milí spolucestující v 1.třidě,paní Jitka Molavcová a pan Jiří Suchý,obdivuji jeho vitalitu,90 let a pořád mu to neskutečně myslí a paní Molavcová se stále směje,zážitek nad zážitky Semafor naživo ve vlaku,nádhera.
PeMi	Neděle, 19. září 2021 - 16:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 9-2013	https://youtu.be/C4xg3jk-hYI Letošní Pražský železniční den.
PeMi	Pondělí, 27. září 2021 - 09:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 9-2013	https://youtu.be/MXxzPlt4gyc Co všechno se na české železnici v létě objevilo. PeHy
Honnzok	Úterý, 05. října 2021 - 14:16:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 12-2009	Máme někdo představu, co by mohlo splňovat podmínky tohoto zadání? Pokud je podmínka vratných souprav platná i v případě zesil, tak je to tak nějak na Railjet těžko montovatelný ne? To by se muselo dávat posily mezi vůz a loko a to je dost nepraktické... A nebo mít na každou stranu od loko řídicí vůz.... Tzn. nějaký základní jednotky pro 200 lidí na 200km/h to je zhruba 3 nebo 4 vozová konstelace.... No a pak ty posily od 100 lidí navíc tzn. nejakou menší dvou vozovou verzi... Akorát pak těch 300 míst by znamenalo minimálně tři spřažené jednotky... A to už si nejsem jist jestli by ty zadní 2 sběrače, které by nebyly daleko od sebe v té 200 nedělaly potíž trolejím... A nebo 3 typy jednotek základní, posilová menší, posilová větší.... Dělá ovšem někdo dvouvůz na 200? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Practicus	Středa, 06. října 2021 - 22:45:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 8-2017	Honnzok - pokud to myslí MD vážně, tak se asi zruší zastavování v Kutné Hoře neboť jak známo, v místě styku dvou napájecích soustav je zakázáno mít zapnuté topení vlaku a mašina vzadu? tak to bych chtěl vidět ten rozjezd (ať už jedním, nebo druhým směrem) většina z Vás jistě ví, jak to v KH vypadá
Hajnej	Středa, 06. října 2021 - 22:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25175 Registrován: 5-2002	Pract: většina z Vás jistě ví, jak to v KH vypadá... ...a ti, kdo to vědí opravdu pořádně, vědí i to, že směrem na Prahu se to rozjíždí samotíží. Krom toho ten styk nebude v dnešní poloze navěky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Středa, 06. října 2021 - 23:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 8-2017	Hajnej - i My to víme, ale chtěl bych vidět ten rozjezd samotíží do kříže směrem na Kolín, či naopak rozjezd samotíží směrem Čáslav, prostě v Kutné Hoře nemůže být mašina vzadu (zajímalo by mě, jak se doplní vzduch na odbrždění, když mašina bude mít při stání stažený sběrač) to i My s pantery tam budeme jezdit s třívozovkou vždy napřed a jen a pouze na 2.SK (na první se nevejde mimo dělení)
Practicus	Středa, 06. října 2021 - 23:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 8-2017	ee, chyba, bude se jezdit na 1.SK, na 2.SK je místo pod stejnosměrem tak na 2-3 mašiny
Hajnej	Čtvrtek, 07. října 2021 - 09:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25178 Registrován: 5-2002	Pract: i My to víme To velké M je zajímavé - My, král Practicus I. ? naopak rozjezd samotíží směrem Čáslav, prostě v Kutné Hoře nemůže být mašina vzadu O rozjezdu samotíží směr Čáslav řeč nebyla (inteligentnímu jedinci to přímo vyplyne z toho rozjezdu směr Praha). Je tedy zřejmé, že pokud to má jezdit jako push-pull, musí být mašina na Brno (a nebo styk na širé trati). zajímalo by mě, jak se doplní vzduch na odbrždění, když mašina bude mít při stání stažený sběrač Úplně stejně jako dnes, když je mašina za dělením, ale vozy přes ně: nezapne se topení a sběrač se tím pádem může zvednout. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Čtvrtek, 07. října 2021 - 09:44:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 12-2009	Practicus: Ale to není jediné problémové místo. Další problém je třeba vjezdové návěstidlo v Týništi n. Orl. od Chocně. Tam si taky pantera či slona představit též nedokážu. Mezi návěstí zdvihněte sběrač a vjezdem je necelých 50m, návěstidlo je navíc schované barvičkovačem za silniční nadjezd, pro viditelnost na horní světla nutno dojet alespoň pod něj. Ty jednosmetakové vlaky se tu moc nehodí.. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 07. října 2021 - 09:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7752 Registrován: 9-2011	Pract: kromě Švýcarska bych vám doporučil i výlet do Nedakonic (tam to zvládnete i bez FIPky). Jezdí (a zastavují!!!) tam push-pully a dělení tam taky mají. Všichni jste volové. Servít
Mouka	Čtvrtek, 07. října 2021 - 10:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8447 Registrován: 1-2007	Pro zajímavost Choceň vypadá takto. Zvedni sběrač 22,565, vjezd 22,620, tj. 55 m.
Joudatfd	Čtvrtek, 07. října 2021 - 13:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 12-2007	přijde mi, ze stahovacka je ten menší problém, viz.
Priapos	Čtvrtek, 07. října 2021 - 13:01:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 10-2012	Mouka: "Pro zajímavost Choceň vypadá takto" Choceň takto určitě nevypadá.
Pavel_Večeřa	Čtvrtek, 07. října 2021 - 13:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 11-2012	Joudatfd: Nestavěli to ti stejní Poláci, kterým se nesetkaly dva díly dálnice? Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Mouka	Čtvrtek, 07. října 2021 - 13:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8448 Registrován: 1-2007	Priapos: Pardon: Vjezd od Chocně do Týniště, jak psal Honnzok.
Hajnej	Čtvrtek, 07. října 2021 - 15:16:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25183 Registrován: 5-2002	Jtfd: stahovacka je ten menší problém To mi připomíná tu veršovánku, jak na podobný případ kouká parta chlapů, zamyšleně se drbajících se za uchem, a pod tím je text: Zas je dílo poděláno radši půjdem domů spát a až zítra ráno vstanem budem na to zase srát Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Čtvrtek, 07. října 2021 - 17:35:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 8-2017	Honnzok - jenomže změna napájecích soustav je místo, kde ani kolejemi nesmí téci zpětné proudy - to není vypínačka, kde se "jen" prohazují fáze, jako je třeba blansko, letovice, atp....... tam můžete klidně vozy (zbytek jednotky) napájet, i když není pod stejným el. úsekem, protože kolejnice jsou elektricky společné pro oba sousedící úseky
Practicus	Čtvrtek, 07. října 2021 - 17:43:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 8-2017	Aleš_Liesk. - ano, zastavují, ale jak 1) sysel+2xBdmtee+eso je kratší a lehčí, než třeba railjet, který se tam do peronu nevejde, panteři tam nezastavují (ti se do peronu mimo neutrální úsek taky nevejdou) 2) zastavují na začátku/konci peronu, a ne u podchodu/přechodu tak, jak je to nažřízeno v předpise - a věřím, že těch kyselých xichtů cesťáků je více než dost, "proč zastavil tak daleko"
Practicus	Čtvrtek, 07. října 2021 - 17:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 8-2017	Hajnej - ano, My král Já II. (Já I. byl v pohádce sůl nad zlato)
Honnzok	Čtvrtek, 07. října 2021 - 18:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3051 Registrován: 12-2009	Mouka: "Pro zajímavost Choceň vypadá takto. Zvedni sběrač 22,565, vjezd 22,620, tj. 55 m." To ovšem nic nemění na tom, že když zastavíte před návěstidlem v poloze stůj řídícím vozem 971, tak Vám zůstává 471 (se sběračem) (obdobně v případě zastavení X41 a X40 v případě panterů) přímo pod stahovačkou a to problém je. Pro strojvedoucího navíc dost těžko řešitelné a ještě k tomu to může nastat vlastně bez praxe... Taková situace ho může nepěkně zaskočit, až třeba při 20 jízdě. Po 2 letech občasného ježdění... Practicus: "tam můžete klidně vozy (zbytek jednotky) napájet, i když není pod stejným el. úsekem, protože kolejnice jsou elektricky společné pro oba sousedící úseky" Tomu sím nerozumím, v čem, že spočívá problém? Jakože až za úsekem co projedu staženým sběračem, tak musím dodržet vzdálenost aby byla celá souprava za dělením, bez ohledu na umístnění sběrače? Případně mohu zvednout sběrač jen v momentě, pokud vypnu proud do soupravy (vytápění)? To se mi zas taková komplikace nezdá... To mě tak napadá, umí sysel vypnout topení na mašině? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Practicus	Čtvrtek, 07. října 2021 - 18:54:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 8-2017	Honnzok - na obyč. stahovačce/vypínačce mohu topit vozy, i když jsou pod neutrálním polem/sousední sekci v místě změny napájecí soustavy toto nesmím ani s dieselovou lok. tam musí být celá souprava mimo neutrální úsek, abych mohl zapnout topení vlaku důvodem jsou zpetné proudy sysel to umí, ale čudl vlakového topení je na mezistěně (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Honnzok	Čtvrtek, 07. října 2021 - 19:09:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3052 Registrován: 12-2009	Practicus: Jenže ty při stáhnutém sběrači netopím stejně.. Takže se opravdu jedná jen o moment, kde ten sběrač zvedám? Zvednu jej teda o kousek dál (abych byl bezpečně celou sestavou za) a v případě, že nemohu - stojím - tak napřed musím vypnout topení a pak teprve zvednout koště? (Jen ho pak teda nezapomenout zase zapnout) Při stání mám dost možnosti si topení vypnout horší je pak ho za jízdy zase zapnout... To je nepraktické.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Practicus	Čtvrtek, 07. října 2021 - 19:16:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 8-2017	Honnzok - přesně tak, když zastavíte v Kutný Hoře, musíte mít vypnuté topení vlaku, pak můžete mašinu nahodit, topení můžete zapnout až po tom, co souprava opustí neutrální úsek na esu to není problém, tam je klička topení přímo na pultě, 380 se zapíná/vypíná topení na disp. (klička je ve strojovně), jen nesmíte být ve výkonu, může Vám to shodit hl. vypínač (prodový náraz při zapnutí topení - hlavně maďarský vozy jsou tím známý)
Hajnej	Čtvrtek, 07. října 2021 - 20:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25185 Registrován: 5-2002	Honnz: Tomu sím nerozumím, v čem, že spočívá problém? V tom, že po topným kabelu pošleš přes vozy za dělení "nepřátelskej" proud, kterej by tam mohl dělat neplechu. Pract: zastavují na začátku/konci peronu, a ne u podchodu/přechodu Ta dokořán otevřená vrata fakt vyrážet nemusíš - kdo myslíš, že to místo zastavení Syslografům do mapy tratě určoval...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Pátek, 08. října 2021 - 09:50:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 8-2017	Hajnej - to je mi jasný, jen říkám, že je tu omezení daná infrastrukturou, taková zastávka Sázavka se řeší už celá desetiletí a ten neutrální úsek uprostřed té zastávky je furt
Hajnej	Pátek, 08. října 2021 - 10:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25188 Registrován: 5-2002	Pract: taková zastávka Sázavka se řeší už celá desetiletí a ten neutrální úsek uprostřed té zastávky je furt To má jen čtyři možná racionální řešení: s jedním či druhým cuknout jinam a nebo jedno či druhé zrušit. Podle vnějších omezujících podmínek se vybere to nejmíň bolavé. Páté řešení je jezdit tam furt s klasikou a potopit ekonomiku celé tratě a šesté je dát tam diesla a zabít jízdní doby (a bejt pranýřovanej za ropáka). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!