Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 01. 12. 2021

Archiv diskuse 3. koridor do 01. 12. 2021

autor	příspěvek
Pikehead	Čtvrtek, 21. října 2021 - 11:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7674 Registrován: 3-2007	A možná i "provizorní" Esou v Dobřichovicích, stejně se v rámci budoucí stavby bude muset něco takového udělat. Jinak teda po současné radotínské stavbě (jejíž západní konec je zkrácený a další osud obecně poněkud nejasný) zůstane dlouhý oddíl až po Hr. Kosoř?
Qěcy	Čtvrtek, 21. října 2021 - 11:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7564 Registrován: 9-2005	Pikehead: přesně tak. Postavit provizorní TZZ a SZZ nestojí skoro žádné výluky a samotné přepínání na prov.ZZ se odehraje za dva tři dny/zhlaví. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Quenya	Čtvrtek, 21. října 2021 - 17:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 4-2009	Každopádně po SmRad v červnu příštího roku se stavba přesune na druhý konec tratě , nejpozději v září začne Ka-Be, včetně trvalé odbočky Lom, kterou jsme prosadili společně s Ropidem.
Bram	Čtvrtek, 21. října 2021 - 17:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12936 Registrován: 4-2003	Qěcy:Rozhodně nejúčelnější by bylo hned nahradit HPB provizorním autohradlem a provizorní odbočkou (s OHŘEVEM VÝMĚN) kdekoliv v úseku Rado-Dobři. Pak ať se tam nedělá třeba pět let vůbec nic krom údržby. Přesně tak. Toto by vedlo k okamžité stabilizaci situace na trati 171 po dokončení úseku Smíchov - Radotín. Pikehead:A možná i "provizorní" Esou v Dobřichovicích, stejně se v rámci budoucí stavby bude muset něco takového udělat. Nikoliv možná, ale zcela určitě . Ovšem by to také mohlo dopadnout tak, že se pro nesprávný směr doplní k elektromechanice chybějící vjezdové návěstidlo, které krom stůj bude umět jen přivolávačku... Quenya:Každopádně po SmRad v červnu příštího roku se stavba přesune na druhý konec tratě , nejpozději v září začne Ka-Be, včetně trvalé odbočky Lom, kterou jsme prosadili společně s Ropidem. Když pominu samotné zřizování trvalé odbočky Lom, tak by tato stavba už nijak neměla rdousit provoz na trati 171 .
Mořepetr	Čtvrtek, 21. října 2021 - 18:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6906 Registrován: 3-2006	Quenya: "Každopádně po SmRad v červnu příštího roku se stavba přesune na druhý konec tratě , nejpozději v září začne Ka-Be, včetně trvalé odbočky Lom, kterou jsme prosadili společně s Ropidem." Je součástí i přesun styku trakčních soustav?
Hroch	Čtvrtek, 21. října 2021 - 21:48:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14481 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Rozhodně nejúčelnější by bylo hned nahradit HPB provizorním autohradlem a provizorní odbočkou (s OHŘEVEM VÝMĚN) kdekoliv v úseku Rado-Dobři. Pak ať se tam nedělá třeba pět let vůbec nic krom údržby." Bohužel vývoj momentálně (po pádu sloupu v Černošicích) směřuje přesně naopak. K vyjmutí trakce a její realizaci v předstihu před "velkou" stavbou (a tedy i před odbočkou). No comment. (Ale třeba se ještě zadaří...) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
H_k	Čtvrtek, 21. října 2021 - 22:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7616 Registrován: 5-2002	Tak proč ne, ješte mimo velkou stavbu udělat autoblok, a svršek a spodek a je to... Když koukám jakým fofrem vznikají spojky v Bezpráví, tak ta průjezdnost fakt asi SŽ netrápí...
TominoLopez	Pátek, 22. října 2021 - 07:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 4-2020	Mořepetr: Zatím (na velmi dlouho) ne.
Hroch	Pátek, 22. října 2021 - 20:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14485 Registrován: 8-2004	H_k: "Tak proč ne, ješte mimo velkou stavbu udělat autoblok, a svršek a spodek a je to..." No já si myslím (jak jsem už psal), že odbočka by měla vzniknout předtím, resp. na začátku prací na celkové obnově tratě (libovolno, jak se nazývá), protože ta kompletní obnova bude znamenat nejvíce výluk, tak aby se právě při tom gró výluk odbočka využila. Ale je možné, že nejsem dostatečně progresivní a unikají mi poslední trendy. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mořepetr	Pátek, 22. října 2021 - 22:07:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6908 Registrován: 3-2006	Ad TominoLopez: děkuji.
Hajnej	Pátek, 22. října 2021 - 23:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25214 Registrován: 5-2002	Pike: trochu se to přece jen rozdělí, dnešní odjezdy do Dobři budou cesťáky a odjezdy budou před poslední spojkou. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Sobota, 23. října 2021 - 09:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7682 Registrován: 3-2007	Pomůže to reálně? Dnešní odjezdy byly kousek před přejezdem a poslední spojka bude v místě odbočení předávacího kolejiště cementárny? To by mohlo být tak 200 m?
Qěcy	Sobota, 23. října 2021 - 10:33:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7570 Registrován: 9-2005	Pro souslednou jízdu je rozhodující umístění klacků pro stejný směr, umístění detekce konců vlaků (u HPB tedy umístění oka hradlářky. Dále skutečná rychlost vlaků a rychlost odezvy ZZ. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Sobota, 23. října 2021 - 10:34:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7571 Registrován: 9-2005	Takže někdy výrazně pomůže i to, když i jen 200 m pojížděných čtyřicítku na devadesatkové trati se ufikne. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Neděle, 24. října 2021 - 19:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25216 Registrován: 5-2002	Pike: poslední spojka je tam, co už je. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
vlasak	Pondělí, 25. října 2021 - 13:28:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 10-2011	Aktuální vývoj koridoru přes Černošice Jen s těmi přejezdy si nejsem jistý: Buď je v článku chyba a zmizí tři přejezdy, nebo se snad Černošické přejezdy považují za jeden?
honzaklonfar	Pondělí, 25. října 2021 - 18:13:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5493 Registrován: 6-2016	vlasak: Já to chápu tak, že nadjezd bude v Radotíně (P263), podjezd v Černošicích u Penny Marketu místo zrušeného P264. P265 bude zrušen, P266 v Mokropsech (snad) zachován. P267 v Mokropsech MĚL BÝT nahrazen nadjezdem, ale to je SNAD už mimo zmíněnou stavbu. Uvidíme...
K._A._F.	Pondělí, 25. října 2021 - 18:56:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 5-2013	vlasak, honzaklonfar Dokumentace EIA Černošice - odb. Berounka je tady i s koordinačkami 1:1000. Podle ní se má rušit přejezd v Radotíně na Karlické a přejezd v Černošicích u Kazínské. Silniční dopravu z přejezdu Radotínské v Černošicích sice má převést přeložka II/115 do podjezdu, ale samotný přejezd i tak zůstane zachován pro pěší a IZS. Zůstanou i oba přejezdy v Mokropsech.
honzaklonfar	Úterý, 26. října 2021 - 07:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5496 Registrován: 6-2016	K._A._F.: Dík za info, budu to muset "pročistit" od žabiček a kytiček A čekat, co se do případné realizace změní...
Luboš_3.21	Sobota, 06. listopadu 2021 - 10:57:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 4-2014	https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/50157876/Pl%C3%A 1n+investi%C4%8Dn%C3%AD+v%C3%BDstavby+na+rok+2021+-+3.+zm%C4%9Bna .PDF/24207ab9-27fc-43f5-b013-db80c835d8aa Modernizace úseku Domažlice - st. hranice - termín se posouvá na 2025-2027.
H_k	Sobota, 06. listopadu 2021 - 11:47:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7633 Registrován: 5-2002	Taky Plzeň - Horažďovice se asi posune, ale Nýřany a NBS Stod se drží, tak aspoň že tak. Tu příhraniční opravu a drátizaci snad aspoň pak zvládnou najednou, ne spodek zvlášť - dráty zvlášť...
Suri	Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 10:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 4-2003	H_k: A co ta Havlíčkova fantasmagorie s novou dvoukolejnou tratí v příhraničním úseku Domažlice-Furth, které se ihned chytil Svoboda, že to pro něj bude priorita? Už se na tom začalo pracovat nebo to byl předvolební výkřik do tmy totálně mimo realitu, který tito dva pánové nikdy nemysleli vážně?
Wagon	Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 11:03:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4603 Registrován: 12-2007	Suri: Já myslím, že ta dvoukolejnost úseku Domažlice - Furth zcela závisí na tom, do jaké míry bude modernizovat svůj úsek německá železnice. Nicméně zdvoukolejnění tratě 180 až do odbočky tratě 184 má určitý racionální základ, aby nedošlo k blokaci provozu v úseku Domažlice - odbočka Havlovice vlaky na trati 184 ve směru na Bělou pod Radbuzou. Pokud Němci nezdvoukolejní svůj úsek železnice, pak vzhledem k nízkému provozu vlaků přepravující osoby za stanicí Domažlice město zcela bude postačovat zdvoukolejnění úseku Plzeň - Domažlice, odbočka Havlovice.
Suri	Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 11:10:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2509 Registrován: 4-2003	Jenže Habvlíček se Svobodou v létě plkali něco v tom smyslu, že se to u nás určitě bude stavět dvoukolejně bez ohledu na to, co Němec...
TominoLopez	Úterý, 23. listopadu 2021 - 08:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 4-2020	Suri: Velmi nepravděpodobně...
H_k	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 09:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7643 Registrován: 5-2002	Taky se plkalo něco o tom že okolí Staňkova bude jednokolejné, ale půjde v budoucnu jednoduše zdvoukolejnit - ale obecně SŽ si dělá co chce a rozhodně jí netrápí provoz, natož budoucí provoz. Takže po deseti letech investic a výluk bude nový hlavní tah do Německa jednokolejný okolo Staňkova, kde bude zároveň pořád silná příměstská doprava + dálkovka, nedejbože když tam pár vlaků zavede Flix nebo RJ ještě... Výluky pak budou decimovat jak potenciál a provoz té osobky, tak jakýkoliv pravidelný provoz nákladky, protože jakákoliv objízdná trasa pro nákladní vlaky bude hodně drahá - dost možná v dieslu. Celá jednokolejnost je stále stavěná na vylhaném dopravním modelu ve studii proveditelnosti, který nepočítá s existencí dálnice D5 na západ, tedy v drážním světě je jenom I/26, jinak nic... Proto to stačí nahradit zadrátovanou jednokolejkou... A takhle si tu žijem...
Paul2no	Pátek, 26. listopadu 2021 - 05:38:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 11-2009	H_k: jakou souvislost má zdvojkolejnění domažlické trati a dálnice D5? Nevím, ptám se.
Jurek_fm	Pátek, 26. listopadu 2021 - 08:06:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 8-2009	Paul2no: Už to tu bylo propíráno mnohokrát. Po D5 je to pro kamion mnohdy rychlejší, tak proč by se tahal přes Folmavu kde na německé straně po budneskách může ofiko jet rychlostí 60 km/h. Kapíto? Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Bram	Úterý, 30. listopadu 2021 - 06:48:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13116 Registrován: 4-2003	Paul2no:jakou souvislost má zdvojkolejnění domažlické trati a dálnice D5? Nevím, ptám se. Jestli něco správně dokládá intenzitu nákladní dopravy mezi jižním Německem (Francií, Španělskem,...) a ČR, tak je to právě dálnice D5 a nikoliv silnice (byť první třídy) č. 26, vedoucí přes Folmavu. To si zase někdo při výpočtech intenzity dopravy po modernizované železniční trati Plzeň - Domažlice - F. i W. akorát zjednodušil práci a výsledkem by nebylo nic jiného, než obrazně řečeno pozlacená koňka . Naštěstí se tomuto nesmyslu díky aktivitám ŽESNADu podařilo zabránit .
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 09:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7630 Registrován: 9-2005	A on si někdo myslí, že nějakými opatřeními převede znatelnou část nákladní dopravy z D5 na t.180? Jaká stavba a opatření by pro to měla vzniknout? Kromě teda zákazu vjezdu kamionů na D5 a obdobně, či brutální navýšení mýta na D5 a zavedení mýta na všech silnicích v okolí, případně jiných restrikcí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Úterý, 30. listopadu 2021 - 09:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13119 Registrován: 4-2003	Qěcy:A on si někdo myslí, že nějakými opatřeními převede znatelnou část nákladní dopravy z D5 na t.180? Jakými opatřeními?!? Pokud vím, tak ŽESNAD uváděl, že v současné době je zavedení většího počtu kontejnerových vlaků přes Domažlice technicky a ekonomicky nereálné. Důvody jsou snad jasné a komu ne, tak ať nad tím přemýšlí, při určité dávce inteligence na to sám přijde .
Hajnej	Úterý, 30. listopadu 2021 - 10:46:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25470 Registrován: 5-2002	Bram: v současné době Z Qěcyho otázky na stavbu lze vyvozovat, že se neptá na současnou t180, ale na tu budoucí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Úterý, 30. listopadu 2021 - 10:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13120 Registrován: 4-2003	Hajnej:Z Qěcyho otázky na stavbu lze vyvozovat, že se neptá na současnou t180, ale na tu budoucí... Fakt? Vždyť odpověď na otázku ohledně budoucnosti jsem dal, respektive jí dal ŽESNAD a já jí jen převzal, neb je to naprosto logické vysvětlení. Něco snad nechápeš?!?
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 11:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7631 Registrován: 9-2005	Bram: Hajnej má pravdu, bo vlákno je o modernizaci t.180 a německé návazné trati a o tom, že někdo asi záměrně zapřel v hodnocení modernizace existenci D5. A já se ptám, zda opravdu má existence D5 nějaký vliv na budoucí objemy nákladní přepravy po t.180 a naopak. Spíš bych se opovážil říct, že existence D5 má na potenciální využití t.180 nákladní doprava negativní vliv a pokud někdo usiluje o přetažení nákladních přeprav na železnici z D5, ideálně asi v kontejnerové podobě, tak se bude muset hodně snažit a hodně platit za náročnou modernizaci celého železničního tahu z Nymburka přes Jižní spojku až do Norimberka a především do Mnichova (bezúvraťově a bez zdržování v uzlech). Nebo mi uniká nějaká jiná souvislost? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Úterý, 30. listopadu 2021 - 11:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13121 Registrován: 4-2003	Qěcy:Spíš bych se opovážil říct, že existence D5 má na potenciální využití t.180 nákladní doprava negativní vliv a pokud někdo usiluje o přetažení nákladních přeprav na železnici z D5, ideálně asi v kontejnerové podobě, tak se bude muset hodně snažit a hodně platit za náročnou modernizaci celého železničního tahu z Nymburka přes Jižní spojku až do Norimberka a především do Mnichova (bezúvraťově a bez zdržování v uzlech). Nebo mi uniká nějaká jiná souvislost? Vždyť už to tu proběhlo několikrát: Kontejnerový vlak přes Domažlice v podstatě nelze zavést, pokud to nemá být ekonomická sebevražda. ŽESNAD zhodnotil potenciál, které toto spojení má. Jsem toho názoru, že ho zhodnotil správně. Krom jiného to alespoň bude i použitelná odklonová trasa v případě problémů v Děčíně. Kdo a proč by se měl z dopravců hodně platit za náročnou modernizaci celého železničního tahu z Nymburka přes Jižní spojku až do Norimberka či Mnichova? To jako se kvůli tomu mohou zdvihnout poplatky za dopravní cestu coby trest pro dopravce, že něco takového chtěli?!? To jsou mi věci . Vždyť Jižní spojka potřebuje modernizaci a zkapacitnění jako sůl i z jiných důvodů, například kvůli přerušení provozu v případě výměny mostu pod Vyšehradem. A to přerušení může nastat velice brzy i bez toho, aniž by byla záležitost mostu dotažena alespoň do fáze, kdy se bude dělat výběrové řízení na zhotovitele této rekonstrukce.
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 12:10:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7632 Registrován: 9-2005	Psal jsem, že by něco měli platit dopravci? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Úterý, 30. listopadu 2021 - 12:40:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17096 Registrován: 3-2007	No "přetažení přeprav" asi vážně zbyde na dopravcích
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 13:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7633 Registrován: 9-2005	To sice zbyde, ale nejdřív jim musí infrastrukturníci tu trať dostatečně vytunit, ne? A aby vůbec znatelně (a to aspoň v procentech, když ne absolutně) těch kamionů ubylo na D5 ve prospěch t.180, to teda bude muset být železnice vytuněna opravdu výrazně a v celé délce od Nymburka po Mnichov včetně uzlů. A proto mi nějak uniká význam těch stížností na nezahrnutí D5 do hodnocení stavby. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Úterý, 30. listopadu 2021 - 13:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17097 Registrován: 3-2007	..pokud bude chtít někdo přetáhout přepravy..bude se muset hodně snažit a hodně platit.. (tvá slova). Význam stížností - ono se pro 180 počítal dopravní potenciál, do kteréhožto výpočtu se zahrnuje i nákladní doprava v oblasti (i po silnici). No a nezapočíst kamionovou dopravu po D5 je hrubá chyba. Nakonec podobně tragicky dopadl výpočet dopravního momentu pro tunel Praha-Beroun, kam nebyla zahrnuta žádná - ani železniční- nákladní doprava po 171. Tolik stručně, jistě mne další případně doplní a upřesní.
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 14:07:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7634 Registrován: 9-2005	Přetáhnout ND z D5 na železnici mohou chtít politici, občani, dopravci, aktivisti... Čili MD české, i německé mohou něco takového chtít, jde spíš o populismus. A jako investoři to zohlednit v propočtech musejí. Jasně, že vypuštění D5 je velká chyba. Co to ale mění na očekávaném, nebo zamýšleném objemu ND na trati 180? Podle mě nic. Pořád mi to nedochází. U osobní dopravy by nezapočítání D5 mělo vliv zásadní. A pak přeneseně může (spíše budeit) mít nárůst OD na t.180 o úbytek z D5 negativní vliv na kapacitu trati 180 pro ND na té trati. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Úterý, 30. listopadu 2021 - 20:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14575 Registrován: 8-2004	Bram: "Z Qěcyho otázky na stavbu lze vyvozovat, že se neptá na současnou t180, ale na tu budoucí... Fakt? Vždyť odpověď na otázku ohledně budoucnosti jsem dal, respektive jí dal ŽESNAD" Při vší úctě k ŽESNADU a k tomu co dělá si dovolím tvrdit, že to, že něco řekne ŽESNAD (a to myslím obecně), ještě automaticky neznamená, že to tak zaručeně je. Je to zájmové (ošklivě řečeno lobistické) sdružení, které hájí (zcela pochopitelně) své zájmy, resp. zájmy svých členů. Není to nějaká nezávislá autorita s patentem na rozum. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov	Úterý, 30. listopadu 2021 - 20:42:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17100 Registrován: 3-2007	Qěcy: "Co to ale mění na očekávaném, nebo zamýšleném objemu ND na trati 180? Podle mě nic. Pořád mi to nedochází. " No asi to, že se ta rekonstrukce, přestavba udělá hodně při zdi, přičemž bude zase za pár let zralá na přestavbu. Jako když mám do Německa (jakožto největšího obchodního a hospodářského partnera ČR) elektrizovaný a dvojkolejný pouze Děčín a ostatní dva použitelné jsou nezadrátované jednokolejky a zbytek na lokálkách horského typu, tak by se s tím asi mělo něco podstatného dělat. To je totiž ta praktická ekologie.
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 20:57:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7635 Registrován: 9-2005	Mladějov: stále v tom postrádám jakoukoliv příčinnou souvislost. Mám někam dálnici, po ní valí X kamionů a paralelně s ní vybuduju plnotučnou pro ND luxusní TEN-T dvojkolejku na 160 za brutálně vysoké náklady (hlavně ten hraniční tunel a přeložky, základnový tunel Smíchov - Beroun). Ona mi pobere nějakou nákladní přepravu z té dálnice? A kolik procent? A jak se to stane? Jako když mám do Německa (jakožto největšího obchodního a hospodářského partnera ČR) elektrizovaný a dvojkolejný pouze Děčín a ostatní dva použitelné jsou nezadrátované jednokolejky a zbytek na lokálkách horského typu, tak by se s tím asi mělo něco podstatného dělat. To je totiž ta praktická ekologie. Toto je pravým účelem přestavby t.180 z hlediska nákladní dopravy i nákladních dopravců. A nemá to nic společného s D5. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 30. listopadu 2021 - 21:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25476 Registrován: 5-2002	Hroch(14575): Obávám se, že nebudeš pochopen, spíše naopak... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Úterý, 30. listopadu 2021 - 21:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17102 Registrován: 3-2007	Qěci - tak nic. Nevím, jestli jsi tak autistický, namachrovaný nebo to děláš schválně, ale povídat se s tebou vážně posledních pár let už nedá. Jsi holt mistr světa, co se ptá jen, aby poučoval. Tak si vyser voko, chytrolíne.
Qěcy	Úterý, 30. listopadu 2021 - 21:33:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7636 Registrován: 9-2005	Mladějov: nemám potřebu někoho ponižovat, nebo mu nadávat. Možná, že by sis mohl celé vlákno o souvislosti ND na trati 180 s ND na D5 přečíst znovu a pořádně a v klidu. A nedívej se přitom na mě. Čistě věcně, jo? Ještě jednou opakuju, že řešíme pouze nákladní dopravu. Opravdu tam nevidím žádnou souvislost s D5, nebo jen minimální. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Luboš_3.21	Úterý, 30. listopadu 2021 - 21:34:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3472 Registrován: 4-2014	I když se plnohodnotně optimalizuje úsek Plzeň - Regensburg, tak to stejně nestačí, protože traťový úsek z Prahy - do Berouna je a ještě dlouho bude pro nákladní dopravu nepoužitelný. Přes den se tam protáhne minimum nákladních vlaků a jejich počet se dá spočítat na prstech jedné ruky. O něco lepší situace je v noci cca mezi 23:00 a 04:00 hodinou ráno, ale to pořád nestačí.
Bram	Středa, 01. prosince 2021 - 05:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13126 Registrován: 4-2003	Hroch:Při vší úctě k ŽESNADU a k tomu co dělá si dovolím tvrdit, že to, že něco řekne ŽESNAD (a to myslím obecně), ještě automaticky neznamená, že to tak zaručeně je. Alespoň já tedy netvrdím, že to, co řekne ŽESNAD, že to tak zaručeně je. Můžeme jeho data z dnešního pohledu považovat za poněkud nadnesená, ale je třeba si uvědomit, že oni podklady pro jejich stanovení mají, narozdíl od Ministerstva dopravy, Správy železnic, ale také mnohých diskutujících, jmenovitě zde třeba pánů Hrocha, Hajného a Qěcy. Na základě jakých podkladů zpochybňují data od ŽESNADu?!? Ano, jen na základě svých domněnek. A to je tak trochu málo, respektive to není vůbec nic. Je to zájmové (ošklivě řečeno lobistické) sdružení, které hájí (zcela pochopitelně) své zájmy, resp. zájmy svých členů. Není to nějaká nezávislá autorita s patentem na rozum. Nezávislá autorita s patentem na rozum zde žádná není. Tak se musí vzít ta data, která jsou k dispozici a očekávat, že se naplní. Na to, aby se naplnily na hodnotu hodně přes padesát procent, tu potenciál s velkou pravděpodobností je. Pro přiblížení situace použiji informace, kterými mne zásobuje moje přítelkyně, která v nadnárodní korporaci dělá v logistice. Zajišťuje přepravu zboží z této firmy do všech koutů světa, stejně tak jako její další kolegyně a kolegové. Potýkají se (dlouhodobě a jak jsem se dozvěděl odjinud, tak se to netýká zdaleka jen této firmy) s nedostatečnou kapacitou operátorů, kteří jim kontejnerovou dopravu zajišťují. Mnohdy velice obtížně (opět dlouhodobý stav) se přistavení kontejneru objednává, velkým průserem pro ní vždy je, je li uzavřen přechod Děčín. Vždy mi řekne, že dostala od Metransu omluvný mail. To pak netuší, jak zásilky nechat k zákazníkům dopravit, vše se tu hromadí a celý systém přeprav se hroutí a začínají být problémy i ve výrobě, protože zboží po nějaké době přestane být kam alespoň dočasně uskladnit. Náhradní způsob, čímž je přeprava do přístavů pouze automobilně, krachuje na nedostatku kapacity automobilních dopravců. Takhle je to v mnoha firmách, můžete si to klidně rozporovat a shazovat data od ŽESNADu na základě vašich ničím nepodložených domněnek. Ale já mám narozdíl od vás všech informace i z té druhé strany, tj. ze strany zákazníků. A informace jsou jasné: I v případě bezproblémového provozu přes Děčín jsou kapacity operátorů (a to nejen Metransu) vytíženy a přepravy se musí zajišťovat mnohdy jinak. Je to přitom většinou dražší a kapacity také nejsou. A to se bavíme v zásadě jen o přepravách do přístavů. Přeprava do západní Evropy v kontejnerech nepřichází ve většině případů vůbec v úvahu přesně z důvodů, které uvádí ŽESNAD. Po železnici není v podstatě kudy, takže zboží jede téměř vždy po D5. Respektive možnost tu je, aby zase nepadaly nesmyslné argumenty, že tu máme Cheb a Domažlice, které přeci nikdo neuzavřel, ale je to po stránce finanční a časové pro zákazníky většinou absolutně mimo mísu. A pro operátory a dopravce jakbysmet. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Viajero	Středa, 01. prosince 2021 - 05:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 10-2005	Hajnej: "Hroch(14575): Obávám se, že nebudeš pochopen, spíše naopak..." Hele, já trochu odbočím. Sleduju tahle vlákna z obecného zájmu, protože k tomu nemám po odborný stránce co říct a tak jen šoupu nohama. Nicméně jeden obecný přesah jsem si ze zdejších diskusí odnesl. A jeví se mi to bohužel nejspíše jako takovej národní přístup celkem ke všemu. Někdo sem příjde s relativně smělou myšlenkou, která ale celkem zapadá do kontextu vývoje, eko, atd., prostě sleduje trendy - t.j. in concreto teď a tady, mít co nejdříve druhou kapacitní trať do SRN. A ta oponentura je tak příšerně racionální, až celý to ratio vede k naprostý rezignaci na jakýkoliv větší ambice. Furt obdivujeme různá pokročilá řešení na západě, ale přece ta by nevznikla, kdyby nebyla, možná primárně politická, ale nakonec i technická ambice. Jasně, že občas šlápli vedle, ale my jsme v tomto typu myšlení vzoroví v dokonalé opatrnosti a skepticismu, že nakonec žádné ambice nemáme a vlastně jen flikujeme. To je celý můj dojem z toho, jak je administrována česká železnice a jak je plánován její rozvoj. Prostě jak ta Haškova partaj velmi mírného pokroku ale pro jistotu v mezích zákona a žádná odvaha. Čímž nikoho neurážím, jen popisuju, jak to zvnějšku vypadá. Nebylo to tak v historii vždycky.
Hajnej	Středa, 01. prosince 2021 - 12:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25483 Registrován: 5-2002	Bram: Na základě jakých podkladů zpochybňují data od ŽESNADu?!? My je ale nezpochybňujeme, jen je klasifikujeme jako pohled jedné strany, a víme, že existují i jiné pohledy. Možná by stálo za to, abys tohle už konečně pochopil. Tak se musí vzít ta data, která jsou k dispozici a očekávat, že se naplní. A čo si predstavujetě pod takýmto slovom "data", Kefalín...? Já si tedy pod daty představuju (v souladu s latinským původem toho slova) něco, co je dané - tudíž něco jako "očekávání naplnění" u nich nedává žádný smysl. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Středa, 01. prosince 2021 - 13:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13132 Registrován: 4-2003	Pohled, který nezohledňuje existenci dálnice D5, nestojí za pozornost.
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 01. prosince 2021 - 13:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 6-2019	A já tam chci kalkulace zahrnující D3 a D4, protože i tam je určitě "potenciál" na převedení Hele, ty výpočty a tabulky bych fakt chtěl vidět, protože je to práce nejméně pro doktoranda a ne na měsíc. Je tam protlačená dvoukolejka, OK, ale taky je dobrý vidět, že je to spíš vaření z vody, protože spedice můžou navykládat cokoliv (ony to platit nebudou) a propustnost bavorské sítě není nekonečná, naopak má sama kapacitní problémy. A ve většině uvažovaných přeprav půjde o tranzit někam dál. Můžeme jeho data z dnešního pohledu považovat za poněkud nadnesená, Těm 29 párům denně přes Furth nevěří snad ani oni. že tu máme Cheb a Domažlice, Přes Cheb má být od 2024 zahuštěno navíc hodinovkou RE/Sp, čili pak bude zajímavé kdy a jestli vůbec nějaké cargo projede (plachtu jsem neviděl, ani jsem si jí nekreslil, ale leccos se dá domyslet z hlavy). Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
RadekŠ	Středa, 01. prosince 2021 - 13:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11902 Registrován: 4-2003	Viajero: ... já trochu odbočím. Sleduju tahle vlákna z obecného zájmu, protože k tomu nemám po odborný stránce co říct a tak jen šoupu nohama. Nicméně jeden obecný přesah jsem si ze zdejších diskusí odnesl. A jeví se mi to bohužel nejspíše jako takovej národní přístup celkem ke všemu. Někdo sem příjde s relativně smělou myšlenkou, která ale celkem zapadá do kontextu vývoje, eko, atd., prostě sleduje trendy - t.j. in concreto teď a tady, mít co nejdříve druhou kapacitní trať do SRN. A ta oponentura je tak příšerně racionální, až celý to ratio vede k naprostý rezignaci na jakýkoliv větší ambice. Podpis. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Luboš_3.21	Středa, 01. prosince 2021 - 14:59:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 4-2014	Ahmad_Šáh_Masúd: "řes Cheb má být od 2024 zahuštěno navíc hodinovkou RE/Sp, čili pak bude zajímavé kdy a jestli vůbec nějaké cargo projede " Tak po trase Plzeň - Cheb projede určitě, když v minulých dobách ta trať zvládal i okolo 170 vlaků za den, tak není problém.
Pikehead	Středa, 01. prosince 2021 - 16:36:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7756 Registrován: 3-2007	Viajero: To je taková trochu zvláštní poznámka. Že je něco principielně dobrý (řekněme spíš zajímavý) nápad neznamená že se dělá bez ohledu na realitu a že všechny zde uvedené výhrady nestojí za analýzu a diskusi. Kde vzal Žesnad 29 párů vlaků nevím, domníval jsem se, že většina z toho je přetrasovaný Děčín, částečně nárůst přeprav a možná pár nových relací (divím se, že číslo neprošlo takovou oponenturou, aby tu nebylo neustále okopáváno). Stejně tak nejsou mimo otázky ohledně kapacit v Bavorsku, narozdíl od Krušnohorského tunelu nikdo explicitně neřekl, že to je skvělý nápad, kterému hodlá maximálně pomoci (chce to drát, DOZ, prodloužit stanice... do Mnichova jsou to dvě (!) úvratě) a celé by se to dělalo jen kvůli nám, pro Němce je to prdelní trať, po které jezdí RegioShuttly a občas "rychlík" do Prahy. Třetí pohled (naopak silně hovořící ve prospěch věci) je zmíněná osobní doprava s aktuálně zcela bizarními jízdními dobami... (A rekonstrukce a zdvojkolejňování klikatic ve stylu trati 221 je z dnešního pohledu opravdu kravina.)
H_k	Středa, 01. prosince 2021 - 16:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7650 Registrován: 5-2002	A rekonstrukce a zdvojkolejňování klikatic ve stylu trati 221 je z dnešního pohledu opravdu kravina. Jenže takhle to víceméně bude. Krom NBS na Stod na "až 200" se zpomalí na snadaspoň kilo a občas křižování ve Stodě / Staňkově, pak na "až 200 Blížejov - Domažlice" ( to se na to asi ani nestihne rozjet), no a pak vzhůru na Kubici rychlostma 85-75 ... ("až 115 pro klopidla") Kdyby tu očividnou blbost chtěl teda dát aspoň na 2 koleje Havlíček, tak lidi kolem dráhy věřím že převálcují i ministra, tedy trať radši blbě a "hned " (2030), než lépe a ještě déle... Což, pravda, je výběr jako jestli si chci nechat useknout ruku nebo nohu... Jenom se těším na to slavnostní otevírání "modernizované" Kubice...
Tantin27	Středa, 01. prosince 2021 - 16:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 7-2017	To číslo prošlo i v Bavorsku, kde na základě něj bylo rozběhnuto přeplánování celé oblasti, takže bych o tom, že není podložené, minimálně tak neskutečně arogantně, jak tu předvádí Hajnej a Hroch, pomlčel.
Tantin27	Středa, 01. prosince 2021 - 16:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 7-2017	H_k: "A rekonstrukce a zdvojkolejňování klikatic ve stylu trati 221 je z dnešního pohledu opravdu kravina. Jenže takhle to víceméně bude. Krom NBS na Stod na "až 200" se zpomalí na snadaspoň kilo a občas křižování ve Stodě / Staňkově, pak na "až 200 Blížejov - Domažlice" ( to se na to asi ani nestihne rozjet), no a pak vzhůru na Kubici rychlostma 85-75 ... ("až 115 pro klopidla") Kdyby tu očividnou blbost chtěl teda dát aspoň na 2 koleje Havlíček, tak lidi kolem dráhy věřím že převálcují i ministra, tedy trať radši blbě a "hned " (2030), než lépe a ještě déle... Což, pravda, je výběr jako jestli si chci nechat useknout ruku nebo nohu... Jenom se těším na to slavnostní otevírání "modernizované" Kubice... " Tak zlý to není. Celý úsek Plzeň–Holýšov a Domažlice–Blížejov bude na těch až 200, čímž se dosáhne SJD Plzeň–Domažlice 30 minut. Velmi dobrý začátek. Ten vyhozený úsek se dá dodělat, leží mimo, snadno. Důležité je fakt 3b postavit, s upgradem na variantu 5 se počítá už v projektu. A úsek přes hranici teď záleží na Němcích, kde 3/2021 začalo kompletně řešení celé té oblasti a ještě to nějaký pátek potrvá, tak rok až dva. Ale i tak má smysl udělat přeshraniční úsek jak je plánován (Furth–Domažlice na 85-115), protože NBS bude stejně tunelem vedle, pokud vyjde.
Luboš_3.21	Středa, 01. prosince 2021 - 16:55:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 4-2014	Pikehead - Ano, pro Němce je trať Plzeň - Domažlice - Schwandorf vesnickou lokálkou s nějakým rychlíkem do nějaké Prahy, kdesi v České republice a proto se jim moc nechce investovat do optimalizace německého úseku. To samé spojení přes Cheb do Marktredwiz. Tam Němci slibují elektrickou trakci již přes dvacet let a do dnes není. Pro Němce je zásadní a hlavní spojnice s Českou republikou trať přes Děčín a plánovaná výstavba Krušnohorského tunelu.
Tantin27	Středa, 01. prosince 2021 - 16:59:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 7-2017	Luboš: ono to je trochu jinak. Bavorsko chce, ale v Berlíně nebyla vůle. To se teď dost mění, spousta židlí se vyměnila a je velký tlak. Trať Nürnberg–Marktredwitz i Marktredwitz – Cheb se hýbe.