Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Všeobecná autobusová a trolejbusová diskuse » Archiv diskuse Všeobecná autobusová a trolejbusová diskuse do 29. 10. 2021

Archiv diskuse Všeobecná autobusová a trolejbusová diskuse do 29. 10. 2021

dolů

autor	příspěvek
Ikarus4083	Úterý, 26. ledna 2021 - 21:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2017	5735: "Když tak koukám na ten jízdní řád, tak bych skoro řekl, že jeden z kratších spojů této linky (Revúca - Poprad) jsem vyfotografoval o 10 let později (v roce 2002): " Je to tak, v tom čase však linka už jazdila pod číslom 608400 (od roku 1997, po zmene systému číslovania liniek). Československá štátna automobilová doprava, národný podnik
DjDD	Čtvrtek, 04. února 2021 - 09:54:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2018	Většinou s německým přístupem nesouhlasím, ale tohle je supr. Kéž by se něco takového schválilo i u nás. https://www.cs-dopravak.cz/trolejbus-kdekoliv-nemecko-zjednodusil o-vystavbu-trolejbusovych-trati/
bekjiri@seznam.cz	Sobota, 27. března 2021 - 10:45:54
Neregistrovaný host	Dobrý den, mohu vás poprosit, nemohu nikde sehnat elektro schéma k autobusu SOR C 10.5 . Vyhořela mi zadní část v právo od motoru. Děkuji za každou informací Přeji všem hezký den
9_tr	Pátek, 23. dubna 2021 - 21:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6584 Registrován: 6-2005	Kdyby se k někomu nedostala informace Jihlava Makrelu neumeješ.
Avia_Furgon	Úterý, 27. dubna 2021 - 01:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2017	Ikarus4083: Moc děkuji za ten jízdní řád Jelšava - Poprad! I když to čtu až po 1/4 roce Šlo mi samosebou o soukromé vzpomínky... Část vojenské základní služby jsem vykonával v Jelšavě od podzimu 1991 do konce března 1992. Před nástupem na vojnu jsem stihl být asi 3 týdny zaměstnancem ČSAD 104 (tuším) Bohdalec. Takže jsem nafasoval kouzelnou věc - volnou zaměstnaneckou jízdenku. No a jako už starší voják jsem v neděli utíkal z kasina a jezdil busem do Popradu a električkou do Vysokých Tater na výlety. Co také v neděli v Jelšavské , že ano. Jsem si mylně pamatoval, že to z Jelšavy jelo v 6 hodin, teď vidím, že v 1/2 6. Na jednotce mě budil dozorčí, a okolo dévéťáka a přes bránu, pokud si pamatuji, se chodilo "ako by to bolo korzo", tam chrněli pořád... 1. MHD v Praze považuji za velmi dobrou a dostatečnou a používám ji rád a často. 2. Ostatně soudím, že nové internetové stránky DPP od 12/2019 jsou hnusné, zmatené a nepřehledné.
Pavluscha	Středa, 12. května 2021 - 19:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5747 Registrován: 11-2007	Novinka od Solarisu https://www.cs-dopravak.cz/solaris-letos-predstavi-novy-9m-midibu s/
stehlik018	Středa, 26. května 2021 - 11:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2017	Pěkné video uživatele Gintrans ukazující Ex-Evropské trojelbusy jezdící na Ukrajině včetně těch z Česka a Slovenska. Video zde
skoda353	Čtvrtek, 03. června 2021 - 23:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2021	Červený Axer v Dražkovicích, nedaleko od Pardubic. Setra S 416 GT od ADS Pavlík, zachyceno také v Dražkovicích. (Příspěvek byl editován uživatelem skoda353.)
Gintaras	Pátek, 04. června 2021 - 21:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 5-2021	Trolleybus is not slow https://www.youtube.com/watch?v=d_8xqFm9EFI Ukraine , Lutsk trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=8O7Fs-TI--4 Ukraine , Poltava trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=aVIy-DkiGPA
9_tr	Úterý, 08. června 2021 - 13:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6636 Registrován: 6-2005	Kdyby někoho zajímaly začátky v ČB. Reportáž Makrelu neumeješ.
Storm_ice	Úterý, 08. června 2021 - 18:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2005	9_tr: "Kdyby někoho zajímaly začátky v ČB. Reportáž " Mně to nejde, tak snad zde, jestli je to ono.
9_tr	Úterý, 08. června 2021 - 21:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6637 Registrován: 6-2005	Je to ono, tak snad tento odkaz, ale je fakt, že odtud jsem to neotevřel. České Budějovice Makrelu neumeješ.
Gintaras	Sobota, 12. června 2021 - 11:13:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2021	Ukraine , Kharkiv trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=CcEkiXbLbRo Ukraine , Zaporizhzhia trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=_PIUhgZGxd8 Ukraine , Dnipro trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=CXwrS7s4J2A Ukraine , Kryvyi Rih trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=W6AsKh_pu70
Gintaras	Pátek, 18. června 2021 - 19:43:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2021	Ukraine , Mykolaiv trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=lcv79CB6LQw Ukraine , Odesa trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=BMuqp9QuccQ Ukraine , Zhytomyr trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=2cIzE9bhwL8 Ukraine , Vinnytsia trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=uW70bDXYq0w Ukraine , Khmelnytskyi trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=B4vqPLeGE9M
dopravopat	Čtvrtek, 24. června 2021 - 15:51:09
Neregistrovaný host	https://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/66526-budu-po-bratislav e-premavat-vodikove-autobusy-dopravny-podnik-ma-zaujem Som dosť skeptický či je vodík práve tou správnou cestou. Drvivá väčšina vodíku sa vyrába z fosílnych zdrojov. Vyrábať ho zo "zelenej energie" je drahé. Navyše sú obrovské straty pri stláčaní a skvapalnení vodíku. Dúfam že sa má jednať o autobusy na stlačený vodík a nie skvapalnený.
Gintaras	Čtvrtek, 24. června 2021 - 19:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2021	Ukraine , Ternopil trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=J4s-dYozKqo Ukraine , Chernivtsi trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=zCg_UuXkwjk Ukraine , Ivano Frankivsk trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=03hTrW5QRQI\ Ukraine , Rivne trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=ZffXKFTBUqk Ukraine , Lviv trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=KN8EG_FhvF8 Czech Republic , Opava trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=QlR6zdar1BU Germany , Eberswalde trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=MJ0jMi9ipCM Czech Republic , Jihlava trolleybus 2020\ https://www.youtube.com/watch?v=TGYgPo8sor4
Gintaras	Úterý, 29. června 2021 - 19:27:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 5-2021	Czech Republic , Zlín trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=ewm9I28xvdU Czech Republic , Brno trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=tGgmyPABQF0 Bulgaria , Pleven trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=8e1OR-L2NoA Bulgaria , Sofia trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=gh3GmvqJ374 Bulgaria , Stara Zagora trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=kQ2k41ZyXhs Bulgaria , Burgas trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=jPIAjPHjDpE Bulgaria , Varna trolleybus 2020 https://www.youtube.com/watch?v=h1vl6PQ_yC8
Gintaras	Středa, 07. července 2021 - 21:11:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 5-2021	Czech Republic, Hradec Králové trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=3dOv181T5Po
Pavluscha	Pátek, 23. července 2021 - 20:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5790 Registrován: 11-2007	https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/skoda-transportation-dies el.A210722_125814_automoto_fdv/foto/FDV8ce764_dcity9le_palubovka_ cela.jpg
MLG	Pondělí, 09. srpna 2021 - 09:12:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2020	Zdravím, mám jeden dlouhodobý dotaz, snad mi ho tady zodpovíte. Proč je u zastávek Obec,rozcestí 1.5 to číslo, například právě 1.5? (https://mapy.cz/zakladni?x=14.0787748&y=49.9286020&z=16&source=pu bt&id=15257469) Dal jsem tam i příklad takové zastávky. Předem děkuji!
Lc_736__c_954	Pondělí, 09. srpna 2021 - 09:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6588 Registrován: 6-2006	Je to vzdálenost v kilometrech od rozcestí do té obce. Zpravidla se to zaokrouhluje na půlkilometry, ale lze se setkat i s přesností na stovky metrů. » Seznam autobusů • Vyhledávání ve fotografiích na SA «
MLG	Čtvrtek, 12. srpna 2021 - 16:52:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2020	Moc děkuji!
Gintaras	Čtvrtek, 12. srpna 2021 - 20:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 5-2021	Bosnia and Herzegovina , Sarajevo trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=CCsiF-5Zca8
Gintaras	Sobota, 21. srpna 2021 - 13:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 5-2021	Serbia , Belgrade trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=R5KNxX5RzDU
Voy	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 15:27:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 3-2010	Zřejmě vodíkový autobus na zkušební lince v rakouském Grazu a na polských eko RZ.
Gintaras	Středa, 01. září 2021 - 16:38:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2021	Greece , Athens trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=uGLO7TTlXNs
Gintaras	Středa, 08. září 2021 - 20:36:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 5-2021	Bulgaria , Haskovo trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=aJCHC2LT29Y
Ondřej Pechar	Čtvrtek, 09. září 2021 - 09:43:01
Neregistrovaný host	Zdravím. Neznáte někdo, jaký je (v provozu) rozdíl ve spotřebě paliva mezi Iveco Crossway LE LINE 12M a SOR CN 8,5?
Twig	Čtvrtek, 09. září 2021 - 13:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 8-2004	Tam bude hrát roli motor, u Crosswaye Cursor/Tector, to je sakra rozdíl...
Gintaras	Pondělí, 13. září 2021 - 21:32:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2021	Bulgaria , Ruse trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=sj71KR_K-Sw
Gintaras	Sobota, 18. září 2021 - 20:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 5-2021	Lithuania , Kaunas The video shows what the city center network looked like before the renovation, the renovation work, and the completion and opening of the traffic. Network upgraded using Czech parts. 14:03 and 16:55 video irase recorded how a young driver is testing the network at a higher speed. https://www.youtube.com/watch?v=cqHRDRVwySU
M_k	Pondělí, 20. září 2021 - 20:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5884 Registrován: 9-2005	Plzeňské trolejbusy očima britských fotografů - výstava zve obyvatele Plzně na oslavy výročí 2.října 2021 Bezdružická lokálka
Gintaras	Středa, 22. září 2021 - 17:24:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 5-2021	Romania , Ploiești trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=oHGEhWY5954
Jezevec	Sobota, 25. září 2021 - 13:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 10-2010	Chtěl bych se zeptat jak fungují přední kola u autobusu Iveco přesný typ nevím. Všiml jsem si ,že když brzdí tak pneumatika se pohybuje ale střed stojí, a obráceně. Když stojí tak pneumatika se nehýbe ale střed se otáčí. Může mi někdo vysvětlit proč se to tak chová, jak a proč je to takhle uděláno. Dík
Pavluscha	Neděle, 26. září 2021 - 19:19:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5834 Registrován: 11-2007	https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-dale-zlevnuji-skoda-miri-k- vitezstvi-v-bratislave/
Houmr	Středa, 29. září 2021 - 06:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2470 Registrován: 9-2005	Ploiesti - koukám samé Solárko - namená to, že ty zánovní kloubové Neoplany už dojezdily? Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
M_k	Středa, 29. září 2021 - 08:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5889 Registrován: 9-2005	80 let Plzeň trolejbusová a 85 let výroby trolejbusů Škoda. Za cenu 599 Kč/ks jen na oslavách o víkendu 2.-3.října. Bezdružická lokálka
Kopřivničák	Pátek, 01. října 2021 - 14:53:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 4-2009	https://zdopravy.cz/v-rakousku-se-zacina-prodavat-klimaticket-jed ina-jizdenka-pro-celou-verejnou-dopravu-93047/
Pajzák	Pátek, 01. října 2021 - 21:19:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 6-2015	Jezevče, není to jen poklice tohoto typu? https://www.autodoplnky.cz/novinky-shop/poklice-spinners-a183541
Gintaras	Úterý, 12. října 2021 - 17:14:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2021	Romania , Galați trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=17VYqNrP1Hw Romania , Mediaș trolleybus 2021 https://www.youtube.com/watch?v=Xc9oKRDRIHs
T2F2C	Neděle, 17. října 2021 - 09:54:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 3-2017	Zdravím, měl bych dotaz. Nevíte někdo o nějakém vrakovišti v Karlovarském kraji, kam se odváží autobusy určené ke šrotaci? Sháním bych pár dílů pro osobní účely, a zde vidím určitý potenciál v domluvě a nějaké té peněžní úplatě za jejich odběr Předem děkuji!
Gintaras	Pátek, 22. října 2021 - 16:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 5-2021	Romania , Târgu Jiu trolleybus 2021 {RIP DAC/ROCAR} https://www.youtube.com/watch?v=0cxpTaJd8Eo
Martyk	Neděle, 24. října 2021 - 13:27:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 9-2012	Ono s těmi čipy a automobily se to má asi takto. Nedostatek čipů se začal projevovat už v roce 2017. Prvním projevem nedostatku výrobních kapacit je prodloužení objednacích lhůt, tedy de-facto předplácení kapacit. Coronový izolacionizmus nepříznivý stav prohloubil. Automobilky a hlavně ty evropské jsou posedlé logistickým systémem just in time a nenávistí ke skladovým zásobám a tudíž zarezervované výrobní kapacity čipů zrušily. Uvolněné výrobní kapacity jaksi nevydržely volné. Naopak byly obratem prodány dalším zákazníkům čekajícím ve frontě. Když pak automobilkám stoupal odbyt a rozhodly se objednat další čipy, tak najednou se zděšením zjistily, že stojí na konci fronty a na čipy budou muset nějaké dva roky čekat. Řekl bych, že plzeňská Škodovka je na tom přesně naopak a objednává roky dopředu a nedostatek čipů tedy nejspíše vůbec nepocítí. (Příspěvek byl editován uživatelem Martyk.)
Pavel2	Neděle, 24. října 2021 - 14:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19006 Registrován: 8-2002	Martyk: Dá se říct, že s nedostatkem čipů do aut je to vpodstatě tak jak popisuješ, viz např. https://www.youtube.com/watch?v=IUfobGJVszs (5 minut, in english) Automobilky čekaly propad poptávky po nových autech vzhledem ke covidu, zrušily nebo pokrátily tedy svoje objednávky. Ale propad prodejů netrval tak dlouho a volný kapacity ve výrobě čipů obratem obsadili výrobci mobilů, herních konzolí a jiný elektroniky, po který vzrostla poptávka když lidi seděli doma na zadku díky koroně. Čipy do aut jsou oproti těm do mobilů výrazně jednodušší jak konstrukcí, tak náročností výroby a tedy pro fabriky čipy vyrábějící nejsou tak zajímavým obchodním partnerem, protože na jednodušším výrobku se logicky realizuje nižší přidaná hodnota a malej obrat. Svojí roli v tom sehrál i Trumpův zákaz americkým firmám prodávat svoje čipy čínskýmu Huawei. Postavit novej výrobní provoz není jen tak, stojí to nejméně miliardu USD a chvíli to trvá. Třeba v Evropě uspěje koncern Bosch a ten svůj Fab do 3 let postaví, aby automobilky aspoň zčásti zasytil. EU by to údajně měla podporovat, mimojiné i z důvodu postupnýho opouštění myšlenky cokoli levně vyrábět v Číně nebo Asii, takže prej ten průmysl na kontitentě bude více diverzifikovanej a ne z 90% závislej na Asii. Čas ukáže... tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martyk	Pondělí, 25. října 2021 - 19:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 9-2012	Pavel2 Samozřejmě je problém globálního nedostatku čehokoli mnohem komplexnější. A značně také překračuje moje znalosti problematiky. Já se jenom snažil dopravně více orientovanému obecenstvu naznačit, proč se při výrobě železničních vozidel, tedy zakázkové výrobě, které přechází několikaletá příprava a zakázky bývají s železnou pravidelností plněny s několikaletým zpožděním, současný nedostatek čipů nejspíše vůbec neprojeví. Automobilky šetří rády. Jejich produkce je extrémně masová a jednotky, které obsahují čipy mohou být shodné i pro všechny řady vozidel a úspory v řádu desítek centů se na celkovém výsledku projevují v milionech eur. Část problému je i v technologiích. Výrobní linky jednoduše stárnou a nahrazovat je novými, které budou vyrábět zastaralými 32nm nebo dokonce 45nm je značně riskantní. A to obzvláště protože se automobilky už několik let nechávají slyšet, že samořiditelná auta nastoupí během několika málo let. Ta by totiž znamenala, že automobilky přejdou na výkonnější čipy vyráběné modernějšími technologiemi. Evropská chamtivost a ekologické farizejství teď dostává další facku v podobě nedostatku hořčíku. Ten se sice vyrábí de facto z mořské vody, ale jeho výroba je brutálně energeticky náročná, takže v Evropě nerealizovatelná. Čína celá desetiletí trpí trvalým nedostatkem elektrické energie, tamní rozovodá síť se permanentně potácí na pokraji kolapsu. Letošní záplavy pak zemi připravily o nejméně dva významné vodní zdroje. Takže tamní rudofašos celkem logicky oželí příjem z exportu hořčíku. Ztráty budou nejspíše o několik řádů menší, než by způsobily další rozsáhlé blackouty. A ten nedostatek dopadne nejtvrději opět na just-in-time automobilky. Podle mého je načase začít brát seriózní zřetel na škodlivost automobilismu a razantně omezit reklamu a marketing automobilek. Ty totiž už několik generací v lidech vytvářejí pocit, že automobil je část lidské osobnosti a bez něj člověk nemůže být nikdy svobodný. Marketingová oddělení automobilek roztáčejí nejstrašnější konzumní spirálu, kdy lidé každých několik málo let nahradí plně funkční produkt novým. To je z pohledu udržitelnosti a ekologické zátěže naprosto šílené a musí to být omezeno.
Martin_100	Pondělí, 25. října 2021 - 19:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8547 Registrován: 12-2005	Martyk - jo jenže přímo proti tomu co ty popisuješ v posledních větách jdou vlády a vedení eurosajuzu. Od nich jde naopak tlak na neustálou obměnu vozovýho parku. Naopak trestají lidi který chtějí provozovat starší auta. Přitom by měl bejt tlak na používaní aut co nejdéle to jde. A různýma způsobama se jim to snaží znepříjemnit. Celej svuj řidičskej život jezdim autama 20-30 let starýma a nějak nemam potřebu vygazovat prachy za nový auta každých 5 let. Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Pavel2	Pondělí, 25. října 2021 - 21:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19009 Registrován: 8-2002	Nový auta už 20 let nevydrží. Posere se ti něco v elektronice a nezaplatíš to. Případně nebude AdBlue a doprava po silnici se téměř zastaví. Říká a píše se různě po netu, že baterka v elektroautě 8 let a konec, koupit novou rovná se defacto koupit nový auto protože vysoká cena baterky a ty plechy, plasty a skla okolo se dají na recyklaci. Třeba slavná EU přestane podporovat myšlenku automobilek aby byl vozovej park co nejmladší. Pořád je ve hře strašně moc otazníků a pramálo odpovědí, často ty věci jdou proti sobě místo toho aby byly v souladu. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_l	Úterý, 26. října 2021 - 09:21:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7664 Registrován: 5-2004	Pavel2: "Říká a píše se různě po netu, že baterka v elektroautě 8 let a konec, koupit novou rovná se defacto koupit nový auto protože vysoká cena baterky a ty plechy, plasty a skla okolo se dají na recyklaci." Na internetu se třeba píše i to, že Země je placatá. Životnost baterie neovlivňuje ani tak běh času, jako počet nabíjecích cyklů. Současné baterie elektroaut jich zvládají i 1600, aniž by došlo k významnějšímu poklesu kapacity. To odpovídá nájezdu okolo 600 až 700 tisíc kilometrů, což průměrné soukromé auto (s ročním proběhem něco přes 10 tisíc) nikdy nenajede. Takže daleko častější bude stav, kdy se ty plechy, plasty a skla okolo dají na recyklaci, ale baterie bude sloužit dál třeba jako domácí akumulátor energie se stále ještě využitelnou kapacitou 75-80%. Pavel2: "Nový auta už 20 let nevydrží" Tohle tvrzení se drží minimálně třicet, ne-li padesát let. Martin_100: "Naopak trestají lidi který chtějí provozovat starší auta. Přitom by měl bejt tlak na používaní aut co nejdéle to jde. A různýma způsobama se jim to snaží znepříjemnit." Zkus uvést nějaký příklad "trestání" a "znepříjemňování", který vychází ze společné evropské úrovně a není samostatným rozhodnutím vlády členského státu. Naopak na čem se Evropa jednoznačně shodla, tak je podpora trvanlivosti, opravitelnosti a co nejdelšího životního cyklu výrobků. EU tak bude první částí světa, kde budou mít producenti povinnost navrhovat svoje výrobky tak, aby byly rozebíratelné a opravitelné včetně povinnosti dodávat po určenou dobu náhradní díly a zveřejňovat servisní postupy, což umožní už jednou vyrobenou věc provozovat co nejdéle. To je sice primárně směřováno na elektrospotřebiče, kde je ten problém největší, ale stejně by se to mělo týkat i aut. Takže realita je ve skutečnosti úplně jiná, než se v pohádkách o zlém Bruselu dočtete na různých prokremelských hnojometech. SPOLU dáme Česko dohromady cesta k Vašim stavbám \| Tradice, odpovědnost, prosperita \| Sdružení přátel značek, z. s.
Pavel2	Úterý, 26. října 2021 - 10:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19014 Registrován: 8-2002	ML: Takže daleko častější bude stav, kdy se ty plechy, plasty a skla okolo dají na recyklaci, ale baterie bude sloužit dál třeba jako domácí akumulátor energie se stále ještě využitelnou kapacitou 75-80%. Samozřejmě, o tom se taky mluví. Otázka je, jestli každej uživatel elektroauta má zároveň nemovitost, kde ty starý baterky z auta využije třeba pro vlastní ostrovní energetickou soustavu (soláry na střeše, nabíjí baterku, v baráku napájí kotel/bojler, lednici, klimu, vodovodní čerpadlo atp.). Ovšem nic to nemění na faktu, že to auto hodí prostě ze skály a po 8 letech půjde pro nový, který musí někdo vyrobit O tom že životnost baterky závisí hlavně na způsobu jejího používání není třeba diskutovat. Čili např. co nejméně nabíjecích cyklů a vyhýbat se rychlonabíjení typu dobiju celou kapacitu za 10 minut. Taky je potřeba vzít ohled na to, že jedna věc jsou laboratorně změřený veličiny a druhá skutečnej dlouhodobej provoz. Automobilky jistě testování nepodcenily, ale vlastní zkušenost může být odlišná od čísel který udává výrobce. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Demon3	Úterý, 26. října 2021 - 11:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 2-2006	Martin_l: "Současné baterie elektroaut jich zvládají i 1600, aniž by došlo k významnějšímu poklesu kapacity. To odpovídá nájezdu okolo 600 až 700 tisíc kilometrů..." Pokud vycházíte z nájezdu 400 km na 1 nabití, což při AŽ 1600 cyklech (obvykle se uvádí životnost průměrně 800-1000 cyklů), skutečně vám to může vyjít až 600 tisíc kilometrů, ale je tu jedno velké ALE ! Vycházíte z maximálních hodnot, které se vám v praxi NIKDY nemůže podařit dosáhnout. Pokud třeba plánujete najezdit na 1 nabití 400 km, pak půjde o tzv. hloubkové vybití a v takovém případě vám žádná baterie nevydrží ani 1000 cyklů, ale s bídou polovinu. Pokud naopak budete nabíjet při poklesu kapacity pod 50%, což je doporučená hodnota, tak najedete na 1 nabití cca 180 km a ani při průměrné výdrži baterie 1000 cyklů vám celkový nájezd nedá dohromady přes 200 tisíc kilometrů, nehledě na fakt, že po nějakých 6 letech provozu jste maximálně na 50% kapacity baterie, ať už se k ní budete chovat v rukavičkách jak chcete a celkový nájezd na 1 nabití půjde rapidně dolů. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Martin_l	Úterý, 26. října 2021 - 14:07:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7665 Registrován: 5-2004	Demon3: "ale je tu jedno velké ALE ! (...) při průměrné výdrži baterie 1000 cyklů vám celkový nájezd nedá dohromady přes 200 tisíc kilometrů" Což je nájezd, který průměrné soukromé auto najede za dvacet let. Resp. u jednoho uživatele ani nenajede, protože dříve, než se baterie dostane na svoji fyzickou životnost, tak se na svoji fyzickou životnost dostane auto jako celek, nebo přinejmenším zastará morálně. Zkrátka s tím, jak vývoj postupuje, přestává být životnost baterie reálnou překážkou. Demon3: "nehledě na fakt, že po nějakých 6 letech provozu jste maximálně na 50% kapacity baterie, ať už se k ní budete chovat v rukavičkách jak chcete a celkový nájezd na 1 nabití půjde rapidně dolů." To ale pravda není. Nedávná studie, kdy se zkoumaly baterie několik let provozovaných Tesel (šlo tedy o reálně používaná auta, nikoliv laboratorní testy), tak se ukázalo, že průměrný pokles kapacity po ujetí 100 tisíc kilometrů je 5% a po ujetí 200 tisíc kilometrů okolo 10%. Přičemž moc nezáleží na tom, jestli je tato vzdálenost zdolána za tři roky nebo šest let. Pavel2: "Otázka je, jestli každej uživatel elektroauta má zároveň nemovitost, kde ty starý baterky z auta využije třeba pro vlastní ostrovní energetickou soustavu" Nemovitost mít nemusí, stačí když najde osobu, která bude baterii potřebovat a nebude ji mít a rád si ji koupí od někoho, kdo ji má a nepotřebuje. Pavel2: "Ovšem nic to nemění na faktu, že to auto hodí prostě ze skály a po 8 letech půjde pro nový, který musí někdo vyrobit" A proč by někdo 8 let staré auto házel ze skály? Kvůli tomu, že je potřeba vyměnit nějakou jeho součást? On snad dnes někdo šrotuje 8 let staré auto třeba kvůli výměně spojky? I kdyby skutečně ta baterie byla po několika letech vymlácená (což s výjimkou nějakého extrémně neodborného zacházení nebude), tak je pořád levnější koupit novou, než celé nové auto. A s tím, jak bude produkce baterií narůstat a zlevňovat, tak se jejich ceny dostanou na úroveň, že i nákup nové po osmi letech bude menší náklad, než je dnes součet nákladů na výměny oleje, filtrů a všeho, co elektroauto nemá a nepotřebuje, za stejnou dobu. SPOLU dáme Česko dohromady cesta k Vašim stavbám \| Tradice, odpovědnost, prosperita \| Sdružení přátel značek, z. s.
M_k	Úterý, 26. října 2021 - 15:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5896 Registrován: 9-2005	A s tím, jak bude produkce baterií narůstat a zlevňovat, tak se jejich ceny dostanou na úroveň, že i nákup nové po osmi letech bude menší náklad, než je dnes součet nákladů na výměny oleje, filtrů a všeho, co elektroauto nemá a nepotřebuje, za stejnou dobu. Podle některých zdrojů však není reálné, aby v dohledné době baterie výrazně zlevnily. Protože nezlevňují klíčové suroviny pro jejich výrobu. Bezdružická lokálka
Martyk	Úterý, 26. října 2021 - 15:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 9-2012	Demon3: "Pokud třeba plánujete najezdit na 1 nabití 400 km, pak půjde o tzv. hloubkové vybití a v takovém případě vám žádná baterie nevydrží ani 1000 cyklů, ale s bídou polovinu." Výrobci vozidel běžně omezují pracovní rozsah baterií. Tesla např. nabíjí na max. 4,15 V. Vybít sice dovolí až na 3 V, ale kára silně protestuje a varuje už při nějakých 3,7 V. A to v kombinaci s velkým upozorněním na displeji, že dojezd je jen odhad a že může být menší, drtivou většinu řidičů donutí hystericky hledat nejbližší nabíječku. Takže jim v praxi baterie ten nekvalitní krám opravdu přežijí. Navíc elektrikáři nabíjí spíše každé dvě hodiny 30 minut, než každé 4 hodiny minut 90. Mezi 60 a 80 % lze nabíjet nejrychleji a tato vlastnost baterie přirozeně nutí uživatele, aby baterii šetřili. Elektromobilita během několika málo let zvýšila spotřebu baterií o několik řádů. A to přineslo možnost investovat o několik řádů více do vývoje a zavádění inovací. Nové články 4680, které začíná osazovat Tesla jsou LiFePo s pětinásobnou energetickou hustotou (W/kg), než mají LiFePo dosud vyráběné. LiFePo technologie znamená ve zkratce rychlejší nabíjení, několikanásobnou cyklickou životnost a jako bonus jsou články nehořlavé a neexplodují. Musk tvrdí, že nové články jsou za polovinu. A to je jen evoluce zvládnuté technologie. Existuje celá řada nových vědeckých objevů, které se posouvají v cyklu výzkum → vývoj → výroba, za pár let budou lithiové baterie zastaralé. Ale přesto budou ještě mnoho let sloužit v privátních a komunálních úložištích, která posunou obnovitelné zdroje do kategorie prakticky využitelných technologií.
Martin_100	Úterý, 26. října 2021 - 16:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8549 Registrován: 12-2005	Moje běžný soukromý auto má najeto poctivých 508000,- je 22 let starý a jeho morální zastaralost mě fakt netrápí. Aktuálně jsem prodal auto cca o 10 let novější protože mě nebavilo. A to 22 let starý nahradilo auto o 7 ket mladší který přestalo vejt spolehlivý. Ona ta morální zastaralost je jenom vymyšlená hloupost lidí co chtějí honit vodu. Jinak to znepříjemňování života se staršim autem je snad jasně viditelý. Ekodaně, zákazy vjezdu, drazší mýto... Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Pavel2	Úterý, 26. října 2021 - 21:07:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19016 Registrován: 8-2002	m_100: Jinak to znepříjemňování života se staršim autem je snad jasně viditelý. Ekodaně, zákazy vjezdu, drazší mýto... Jistě, zelení šílenci se lekli, že je v atmosféře moc CO2 (který tam prej vypustil člověk), což způsobuje globální oteplování a podařilo se jim o tom přesvědčit i politiky a část voličstva. Ale ML se tě ptá jestli znáš nějaký takový opatření, který si nezavedly státy nebo města samy, ale který by bylo nařízeno přímo z centrální úrovně EU pro všechny členský státy. Čili tě (nás) zase zkouší jen tahat za fusekli, protože tobě jako uživateli starýho auta je jedno, která autorita to nařízení zavedla, pro tebe je důležitý že se mu musíš podřídit... tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_l	Středa, 27. října 2021 - 12:29:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7666 Registrován: 5-2004	Pavel2: "tobě jako uživateli starýho auta je jedno, která autorita to nařízení zavedla, pro tebe je důležitý že se mu musíš podřídit..." Samozřejmě, že to není jedno. Právě tahle neznalost a nevědomost je živnou půdou pro všechny dezinformace a euromýty. Kdyby měla většina Britů ponětí o tom, jak se věci mají, tak před pěti lety nespáchali v referendu pokus o sebevraždu a dnes nemají prázdné regály. M_k: "Podle některých zdrojů však není reálné, aby v dohledné době baterie výrazně zlevnily. Protože nezlevňují klíčové suroviny pro jejich výrobu." Ano, ale suroviny jsou jednou ze složek výsledné ceny. Náklady výroby samotné budou klesat s růstem jejího objemu i stupněm automatizace a s koncem patentových ochran se zase budou snižovat náklady vývojové, které se do ceny každého vyrobeného kusu musí také započítat. Martin_100: "Moje běžný soukromý auto má najeto poctivých 508000,- je 22 let starý a jeho morální zastaralost mě fakt netrápí. Aktuálně jsem prodal auto cca o 10 let novější protože mě nebavilo. A to 22 let starý nahradilo auto o 7 ket mladší který přestalo vejt spolehlivý. Ona ta morální zastaralost je jenom vymyšlená hloupost lidí co chtějí honit vodu" To je sice hezké, ale ani ty, ani já nejsme reprezentanty toho průměru. Průměrný člověk se zkrátka chová jinak a morální zastaralost (jinak řečeno stud za to, že člověk provozuje něco, co je v očích ostatních nemoderní) je reálný faktor ovlivňující spotřebitelské chování a je třeba s ním kalkulovat. Martin_100: "Ekodaně, zákazy vjezdu, drazší mýto..." A co z toho zavedla Evropská unie? Nic. Jinými slovy: Co z toho by naším případným vystoupením z EU zmizelo? Nic. Mimochodem první dva evropské státy, které ukončí prodej automobilů se spalovacím motorem, budou Velká Británie a Norsko... SPOLU dáme Česko dohromady cesta k Vašim stavbám \| Tradice, odpovědnost, prosperita \| Sdružení přátel značek, z. s.
Trollino_15	Čtvrtek, 28. října 2021 - 13:01:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6196 Registrován: 2-2005	a dnes nemají prázdné regály. Martine neveř všemu co píšou na internetu. Prázdné regály tam nemají. Alespoň to tvrdí moje sestra, které je u nás na návštěvě a v Anglii pracuje pořád, navzdory brexitu. Ale chápu, že to nezapadá do tvoji iluze, že za hranicemi EU konci civilizace a začíná peklo. Zásobování tam vázne hlavně proto, že tam nejsou ochotni řidiče adekvátně zaplatit, neboť jim pracovníci z východu (ano, včetně mojí sestry) nabourali trh práce nižšími požadavky na mzdu, za které přežiješ v pohodě na ubytovně, ale už za to těžko uživíš běžnou rodinu. Týká se to všech méně kvalifikovaných pracovních pozic. Importem pracovníků z východu se deformuje domácí trh práce, rozevírají nůžky mezi méně a více kvalifikovanými pozicemi a v neposlední řadě to působí negativně na ekonomiku zemi, odkud tito pracovníci původně pocházejí. Tyto země pak dotujeme různými dotacemi, aby nezkrachovaly rovnou, neboť jim tisíce lidí utekly jinam místo toho, aby budovaly vlastní stát. Socialismus jak vyšitý Nakonec v Česku také chybí 10-15 000 řidičů nákladních vozidel a autobusů, viz nedávný článek na zdopravy.cz MHD je pro lidi ! ! !
Ondřej	Čtvrtek, 28. října 2021 - 16:46:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2021	Mě by celkem zajímalo proč zájemců nebylo víc. To je pro výrobce zakázka nezajímavá nebo je v tom jiný důvod? V případě škodovky bych možná spekuloval jestli mají kapacitu na očekávaný objem.
Pavel2	Čtvrtek, 28. října 2021 - 19:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19026 Registrován: 8-2002	K produkci médií: Vždycky mě pobaví jak prej "společnost CCS sleduje ceny PHM na čerpacích stanicích a nejvyšší jsou v Pze a nejlevněší v xy kraji." To je píčovina jak vyšitá a) na ČRo/ČT nemůžou říct která pumpa je nejlevnější, protože by to byla reklama a to oni nesmí b) obchod s PHM je jako kterekoliv jinej obchodní artikl a tak se ceny liší dle toho jak chce daná pumpa/řetězec rejžovat, jestli je ČS na hlavním tahu nebo ve městě a pak možná (patnáctá položka v pořadí) na kolik jim přijde doprava paliv ze skladu/rafinérie na konkrétní ČS c) nejlevnější je v CZ vždycky Tank Ono, drží se to tak už hezkých pár let, mají na všech pumpách po celý republice ceny stejný. Dokonce i jedna z nejdražších pump, Shell, umí tam kde je Ono, stlačit cenovky na jeho úroveň Majitelé Ona tvrdí, že drží furt stejný marže a jen kopírujou svojí nákupní cenu, zatímco ostatní pumpy s maržema cvičí nahoru-dolů. Přesto Ono nevypadá, že by se mělo finančně položit. http://tank-ono.cz/cz/index.php?page=vyvojcen Jednou jsme jeli někam snad do Dánska (ML si možná vzpomene) a v rádiu že prej na hranicích kontroly už nevím čeho. My jsme projeli úplně normálně, v pohodě, žádná kontrola ani jiná mimořádnost na dánských hranicích. Martin_j už těch zemí taky projel hodně a bude mít podobných zkušeností víc. Čili závěr: To, co se žvástá v masmédiích nelze brát jako 100% pravdu, vždycky je nejlepší přesvědčit se na vlastní kůži jak to tam a onde zrovna funguje. Samozřejmě že ten kdo 30 let z Česka nevystrčil frňák a nemá žádnej informační zdroj jak to funguje "tam venku" tomu snadno uvěří. Co se euromýtů týče, je věcí vlády aby to vysvětlovala objektivně (viz pečivo balený v pytlíku atp.) a novinářů aby kontrolovali, jestli to ministři a poslanci moc nepřekrucujou. Ale jak je vidět na příkladu hlasování o brexitu, asi nejsme jedinou zemí kde tohle moc nefunguje. Málokdo z běžných lidí má chuť a čas hledat a louskat evropský směrnice, byť by měly být přeložený do češtiny. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_l	Pátek, 29. října 2021 - 09:17:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7667 Registrován: 5-2004	Trollino_15: "Martine neveř všemu co píšou na internetu. Prázdné regály tam nemají." Jedna věc je, co se píše na internetu a druhá věc je to, co mají natočené či vyfocené seriózní média. Nikdo netvrdí, že na ostrovech nastal hladomor, ale stejně tak nelze tvrdit, že odchod z Evropské unie britskou ekonomiku zásadně nepoškodil. Místo pojmu "prázdné regály" si můžeš dosadit třeba prázdné čerpačky, přecpané celnice nebo krachující rybáře nebo cokoliv z mnoha dalších dílčích příkladů ilustrujících problémy, které si občané Spojeného království svým rozhodnutím způsobili. Trollino_15: "Zásobování tam vázne hlavně proto, že tam nejsou ochotni řidiče adekvátně zaplatit, neboť jim pracovníci z východu (ano, včetně mojí sestry) nabourali trh práce nižšími požadavky na mzdu, za které přežiješ v pohodě na ubytovně, ale už za to těžko uživíš běžnou rodinu." V tom tvém popisu stavu trhu práce ale zapomínáš na jednu podstatnou věc. Aby mohla být práce někoho adekvátně zaplacena, musí dotyčný svojí prací vygenerovat adekvátní hodnotu. Zkrátka pokud třeba řidiči rozvážejícímu rohlíky ztrojnásobíme mzdu, aby podle tebe nemusel přežívat na ubytovně, ale uživil i běžnou rodinu, tak se to pochopitelně projeví i v nárůstu ceny těch rohlíků. A to třeba do té míry, že na ně ta běžná rodina mít nebude a situace bude úplně stejná. Tento brexitářský náhled na věc mohl být v určité míře uvěřitelný jen do doby, než začala realita dokazovat opak. Oni totiž ti pracovníci z východu zastávali pozice, které nikdo jiný nechtěl dělat. Kdyby platila tvoje teze, tak stačí současný nedostatek pracovní síly vyřešit navýšením mezd a místní obyvatelé nastoupí na místa, ze kterých odešli cizinci. Jenže ono ty mzdy na nekvalifikovaných pozicích bez dopadu na ceny zboží a služeb navýšit nejde a navíc místní lidé tu nekvalifikovanou práci nejsou ochotní dělat. Trollino_15: "Tyto země pak dotujeme různými dotacemi, aby nezkrachovaly rovnou, neboť jim tisíce lidí utekly jinam místo toho, aby budovaly vlastní stát. Socialismus jak vyšitý" Mimochodem, když Praha z výnosů daní dotuje třeba Karlovarský kraj, tak je to taky socialismus? A když Karlovaráci odcházejí pracovat do Prahy za nižší mzdu, než by byl ochoten pracovat Pražák, tak to Praha má vyřešit vystoupením z Česka? Ekonomické rozdíly vždycky byly a vždycky budou, ať už mezi regiony v rámci jednoho státu, anebo mezi státy v rámci jednoho společenství. A pokud z toho plynou nějaké potíže, tak je vždycky efektivnější je řešit zevnitř než zvenku. Ostatně pokud ti doma začne kapat kohoutek nebo opadávat omítka, tak bude rozumnější to opravit a ne se odstěhovat. Na druhou stranu je dobře, že se o ta kamna spálil někdo jiný a my snad nebudeme natolik hloupí, abychom si chtěli sáhnout sami také. Pavel2: "je věcí vlády aby to vysvětlovala objektivně" Což se mnoho let nedělo a vláda s premiérem v čele naopak euromýty ještě pomáhala šířit, anebo je sama vymýšlela. Nicméně teď máme reálnou naději na zásadní změnu. SPOLU dáme Česko dohromady cesta k Vašim stavbám \| Tradice, odpovědnost, prosperita \| Sdružení přátel značek, z. s.