Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 10. 2021

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 10. 2021

autor	příspěvek
Bram	Středa, 27. října 2021 - 07:30:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12969 Registrován: 4-2003	Tratovak:Tak KŽC ponesie zástavu pokroku hrdo vztýčenú ešte min. 6,5 roku, nie? Poloha ranních vlaků KŽCD na trati Kralupy - Neratovice bude ale bude taková, že tyto vlaky budou pro železniční fandy (nejen) ze zahraniční obtížně dostupné. Krom toho velkou část roku, kdy budou jezdit, bude i problém se světlem, navíc tyto vlaky nebudou jezdit během července a srpna. Přiznejme si, že odpolední provoz na trati Čelákovice - Mochov byl (nejen) pro německy mluvící železniční fanoušky poněkud lépe dostupný . Ale jsem toho názoru, že vlaky KŽCD na trati Kralupy - Neratovice nebudou působit takové pozdvižení, jako na trati Čelákovice - Mochov...
Lovosičák	Středa, 27. října 2021 - 07:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 9-2012	Poslední možnost projetí tratě 233 Čelákovice - Mochov bude v pátek 29.10.2021. Poslední den provozu linky S24 z Čelákovic do Mochova bude na pravidelné spoje nasazena mimořádná třívozová souprava ve složení 810 + 010 + 810.
Dj_tiësto	Středa, 27. října 2021 - 08:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 11-2007	Někdo trochu znalej. Bude to definitivní konec Mochova nebo se tam občas projede nějaká příležitostná jízda?
55p	Středa, 27. října 2021 - 08:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 6-2009	Příležitostně tam projede nějaké trafo a šotouši, co si vlak zaplatí ze svého. Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/. Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Bram	Středa, 27. října 2021 - 09:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12971 Registrován: 4-2003	Lovosičák a parte: Vskutku se necítím být pozůstalým ani jako cestujícím, ani jako železniční fanda, ani jako strojvedoucí. Provoz šlo udržet, ale muselo by se proto něco udělat. Vždyť za celou dobu existence trati NIKDO nebyl schopen přesunout nástupiště v Mochově z úplné alespoň někam sem: https://en.mapy.cz/s/cavapopaso O možnosti vybudování zastávky zde https://en.mapy.cz/s/cemebasoze se toho už napsalo také dost, ale zastávka nevznikla. Pak by ještě muselo dojít k takové "drobnosti", kterým by bylo objednání půlhodinového taktu mezi Mochovem a Čelákovicemi, což by naopak nebyl problém ani organizační a nejspíš ani finanční ve smyslu, že by to nejspíš bylo za ty samé peníze, jako je současný rozsah provozu. Samozřejmě se dá diskutovat, zda by to mělo smysl a zda by to vedlo k tomu, aby tu do budoucna mělo smysl jezdit s vozidlem o velikosti regionovy. Ale přiznejme si, že tak, jak to tu fungovalo jen s objednávkou vlaků v hodinovém taktu a bez výše popsaných úprav infrastruktury, to prostě přežít nemohlo .
Trs2004	Středa, 27. října 2021 - 10:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 2-2010	ad Mochov: No já bych tu trať uplně neuzavíral, přecijen, vlády se mění a hlavně až bude dokončena celá trať z Čelákovic do Prahy, tak jízdní doba z Mochova do centra na Masaryčku by byla 36 minut, za tenhle čas to zvládne jen auto, bus/metro to má tak za 50 minut, takže se uvidí, zda by to v budoucnu nebylo konkurenceschopné. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
mot	Středa, 27. října 2021 - 10:25:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3404 Registrován: 7-2017	A auto u Masny nezaparkuje.
Wagon	Středa, 27. října 2021 - 10:25:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4580 Registrován: 12-2007	Trs2004: I kdyby regionální vlaky z Prahy do Čelákovic jezdily stovkou, tak významnější počet cestujících, alespoň tak 20 v jednom vlaku nepojede. Přece jenom zastávka vlaku je mimo centrum Mochova. Spíše by mne zajímalo, zda stát tuto trať neprodá jako vlečku ČEPSu, které ji snad používá pro naoř. výměnu zařízení rozvodny. A jistě i nový majitel této trati by na ní umožnil občasné jízdy šotoušů, ale za poplatek.
Babilon	Středa, 27. října 2021 - 12:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4443 Registrován: 12-2007	jízdní doba z Mochova do centra na Masaryčku by byla 36 minut, za tenhle čas to zvládne jen auto Bus+vlak s přestupem v Čelákovicích to zvládne za úplně stejnou dobu. Železniční rallye (nejbližší akce v dubnu 2022)
Babilon	Středa, 27. října 2021 - 12:36:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 12-2007	Ale i jeden normální cestující tam myslím byl. Tak to asi myslíte mě. Železniční rallye (nejbližší akce v dubnu 2022)
Orky	Středa, 27. října 2021 - 13:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16322 Registrován: 10-2004	Babilon: Přesně a ještě blíž centru Mochova. A za těch velmi nejapných 179 Kč/km, co KŽC za 1x810 dostávalo, by mohl být přípoj v Čelákovicích od každého tam zastavujícího vlaku celodenně a celotýdenně a ještě by asi něco zbylo. Bohužel to vypadá, že předraženou cenu bude nutné KŽC platit až do konce roku 2028, protože změna výkonu může být max o 10%.
Tratovak	Středa, 27. října 2021 - 15:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 12-2007	55p: "Příležitostně tam projede nějaké trafo a šotouši, co si vlak zaplatí ze svého." Na jar tam jazdí meracia drezína. Uvidíme či tam bude zachádzať kropička...
Tratovak	Středa, 27. října 2021 - 15:09:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 12-2007	Bram - investovať do novej zastávky a objednávať vlak po pól hodine - čistá sabotáž. Autobus tu službu urobí aj bez toho a pre ľudí prívetivejšie - ako písal Orky ...
bandita	Středa, 27. října 2021 - 16:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 12-2017	Bram: Provoz šlo udržet, ale muselo by se proto něco udělat. Vždyť za celou dobu existence trati NIKDO nebyl schopen přesunout nástupiště v Mochově z úplné [zadnice] alespoň někam sem Obávám se že ani umístění zastávky do centra obce, by tu dopravu nespasilo. A nezájem obyvatelstva využít vlak vidím hlavně v tom, že mají D11 hned za humny tzn. 20min na metro a pak 20min na Florenc, nebo vezmou bus. Historicky tam ty vlaky jezdily poloprázdný vždy. 90tý léta až někdy do 2002 tam jezdilo 8 párů Os v kladiva. Od 2002 pak 9 párů a většina spojů jako přímé Os z Neratovic nebo Brandýsa, a výsledek nic moc. Tak od 2006 zavíračka a nikdo si toho ani nevšiml.
Hroch	Středa, 27. října 2021 - 21:11:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14506 Registrován: 8-2004	Tratovak: "Bram - investovať do novej zastávky a objednávať vlak po pól hodine - čistá sabotáž. Autobus tu službu urobí aj bez toho a pre ľudí prívetivejšie - ako písal Orky ..." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Čtvrtek, 28. října 2021 - 06:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12980 Registrován: 4-2003	Tratovak:Bram - investovať do novej zastávky a objednávať vlak po pól hodine - čistá sabotáž. Vzhledem k relativně malým částkám, které by byly na výstavbu jedné zcela nové zastávky a přesunu nástupiště u druhé zastávky potřeba, se o žádnou sabotáž jednat nemůže . Autobus tu službu urobí aj bez toho a pre ľudí prívetivejšie - ako písal Orky ... To sice ano, ale při výše zmíněných (sabotážních ) úpravách infrastruktury a objednání půlhodinového taktu by došlo k tomu, že by vlak byl slušně naplněný (odhad třicet až čtyřicet lidí na spoj ve správném směru ve špičce) a nikdo by ho tedy dnes neměl tendenci rušit. Takhle to bylo akorát odsouzeno předem k zániku. Holt slovenská cesta, tj. opětovné zavedení vlaků na stávající infrastruktuře bez potřebných úprav, prostě nemůže vést jinam. Samozřejmě, že existují případy, kdy ani úprava infrastruktury nemá šanci pomoci, což je případ Chýně.
Tratovak	Čtvrtek, 28. října 2021 - 07:26:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 12-2007	Samozřejmě, že existují případy, kdy ani úprava infrastruktury nemá šanci pomoci, což je případ Chýně. Mochov je práve tento prípad. Než “relatívne malé čiastky” strkať do takéhoto pochybného podniku, tak to radšej nové nástupište v Kostelci nad Labem. A podobných prípadov kde by sa jednalo o násobne efektívnejšie investície by sa isto našli desiatky. Že tam obnovovať dopravu nemalo zmysel sa dnes už zhodneme asi všetci... A snáď väčšina sa zhodne na tom, že ak by aj Mochov bol schopný vygenerovať 20 ľudí na vlak s prestupom v Čelákoviciach, tak ich vygeneruje aj pre autobus. A tá menšina nech sníva ďalej...
Bram	Čtvrtek, 28. října 2021 - 07:41:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12981 Registrován: 4-2003	Tratovak:Mochov je práve tento prípad. Dovolil bych si nesouhlasit . Z Mochova jede vlak čtyři a půl kilometru do Čelákovic, kdežto skutečný vzduchovozič v pracovní dny S65 těch kilometrů ujede o pětadvacet víc... Že tam obnovovať dopravu nemalo zmysel sa dnes už zhodneme asi všetci... Bez úprav to smysl nemělo, to jsem čekal od začátku. To je prostě již z podstaty nesmyslný přístup. A snáď väčšina sa zhodne na tom, že ak by aj Mochov bol schopný vygenerovať 20 ľudí na vlak s prestupom v Čelákoviciach, tak ich vygeneruje aj pre autobus. A tá menšina nech sníva ďalej... Co jsem měl možnost vypozorovat, tak i z totálně blbě položené mochovské zastávky jezdilo v ranních vlacích ze začátku až 15 lidí. Řekněme, že po úpravách infrastruktury by jich bylo ve vlaku až čtyřicet. Ale i tento počet odveze v pohodě autobus. Jen tvrdím, že pokud objednatel mocí mermo chtěl vlak, měl proto také i něco udělat. Takhle nevím, co čekal. Na to, že je tam hromada lidí, co vystudovala Fakultu dopravní ČVUT, tak výsledek tedy nic moc .
Tratovak	Čtvrtek, 28. října 2021 - 08:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 12-2007	pokud objednatel mocí mermo chtěl vlak A tu je pes zajopaný! Chcel ten vlak skutočne objednávateľ? A ak áno, tak prečo? A ak koli ľuďom, tak prečo nesúťažil dopravcu/cenu? Podľa mňa tu totiž vôbec nešlo o službu verejnosti... A dať čo i len korunu do tejto trate - to fiasko by bolo tak ako tak - iba drahšie. Ak mochovčania tak urgentne potrebujú vylepšiť VHD, tak sa to dá inak a za zlomok ceny...
Orky	Čtvrtek, 28. října 2021 - 08:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16324 Registrován: 10-2004	Bram: "To sice ano, ale při výše zmíněných (sabotážních ) úpravách infrastruktury a objednání půlhodinového taktu by došlo k tomu, že by vlak byl slušně naplněný (odhad třicet až čtyřicet lidí na spoj ve správném směru ve špičce) a nikdo by ho tedy dnes neměl tendenci rušit. Takhle to bylo akorát odsouzeno předem k zániku. Holt slovenská cesta, tj. opětovné zavedení vlaků na stávající infrastruktuře bez potřebných úprav, prostě nemůže vést jinam" Mochov má 1418 obyvatel, přímé autobusy na Černý Most s intervalem v ranní špičce 15 minut z centra obce a dálnici za humny. Bram: "Dovolil bych si nesouhlasit . Z Mochova jede vlak čtyři a půl kilometru do Čelákovic, kdežto skutečný vzduchovozič v pracovní dny S65 těch kilometrů ujede o pětadvacet víc..." Obávám se, že "skutečný vzduchovozič S65", dnes odveze za den několikanásobně víc cestujícíh než lokálka z Mochova, kde byl denní počet cestujících v roce 2019 10-21 cestujíchc v záislosti na směr a měřící kampaň Bram: "Co jsem měl možnost vypozorovat, tak i z totálně blbě položené mochovské zastávky jezdilo v ranních vlacích ze začátku až 15 lidí. Řekněme, že po úpravách infrastruktury by jich bylo ve vlaku až čtyřicet. Ale i tento počet odveze v pohodě autobus. Jen tvrdím, že pokud objednatel mocí mermo chtěl vlak, měl proto také i něco udělat. Takhle nevím, co čekal. Na to, že je tam hromada lidí, co vystudovala Fakultu dopravní ČVUT, tak výsledek tedy nic moc ." To byla spíš počáteční zvědavost, dnes je poptávka tristní. Aby měl vlak smysl, kor za tu nemravnou cenu, kterou za něj KŽC chce, musel by denní počet cestujících stoupnout nkolikadesítek násobně. A to rozdhodně nějaká lepší zastávka, která vyznamněji přiblíží železnici několika domům na západě, rozhodně nezpůsobí. Obávám se, že to by nenastalo ani kdyby ta zastávka byla na náměstí. Já se obávám, že základem bylo nacpat nějakě výkony spřátelné firmě KŽC, nikoliv smysl nabídky, jak si šuškají drážní vrabci na střeše. Rozhodně není normální, aby nějaký dopravce dostával 2x větší cenu za výkon než České dráhy. Ostatně vůbec je divné, že se KŽC začalo významně roztahovat do kraje až v okamžiku, kdy se část ROPIDu v okolí Jáji a Páji přesídlila do IDSK a v řadě případů jde o nesmyslné výkony.
Priapos	Čtvrtek, 28. října 2021 - 09:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 10-2012	Tratovak: "pokud objednatel mocí mermo chtěl vlak A tu je pes zajopaný! Chcel ten vlak skutočne objednávateľ? A ak áno, tak prečo? A ak koli ľuďom, tak prečo nesúťažil dopravcu/cenu? Podľa mňa tu totiž vôbec nešlo o službu verejnosti... " Samozřejmě že nešlo, šlo a bohužel půjde i dál pouze o supervýhodný kšeft pro pana Augustu.
Miloš_jonák	Čtvrtek, 28. října 2021 - 11:29:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 12-2007	Priapos: "Samozřejmě že nešlo, šlo a bohužel půjde i dál pouze o supervýhodný kšeft pro pana Augustu." Tak o tom už může dnes pochybovat jen ultrašotouš, Langustův zaměstnanec nebo naivní blázen. Za dvouměsíční NAD Smíchov-Rakovník v jedné prázdné Karose předpokládám, že těch cca půl mega dle obligátních 170 Kč/km samozřejmě taky dostane.
Hroch	Čtvrtek, 28. října 2021 - 12:55:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14509 Registrován: 8-2004	Orky: "Já se obávám, že základem bylo nacpat nějakě výkony spřátelné firmě KŽC, nikoliv smysl nabídky, jak si šuškají drážní vrabci na střeše. Rozhodně není normální, aby nějaký dopravce dostával 2x větší cenu za výkon než České dráhy. Ostatně vůbec je divné, že se KŽC začalo významně roztahovat do kraje až v okamžiku, kdy se část ROPIDu v okolí Jáji a Páji přesídlila do IDSK a v řadě případů jde o nesmyslné výkony." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Jeník_H..	Čtvrtek, 28. října 2021 - 15:52:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3505 Registrován: 3-2015	Jedna dnešní momentka z Berouna
David	Čtvrtek, 28. října 2021 - 20:48:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15790 Registrován: 12-2007	To parte je teda silné kafe. Když pominu ostatní námitky, jak by autor toho oznámení označil ve vztahu k mochovské trati období od 9. 12. 2006 do 2. 4. 2018? Když tedy "definitivní kříž" přišel až k 29. 10. 2021... zda stát tuto trať neprodá jako vlečku ČEPSu Tedy český stát coby vlastník a státní Dobrá správa coby správce by to prodal ČEPSu coby státnímu podniku... Hezký "státní prodej"... Rozhodně není normální, aby nějaký dopravce dostával 2x větší cenu za výkon než České dráhy. Aniž bych chtěl KŽC jakkoliv obhajovat, tak na mochovské trati by to bylo drahé už z toho principu, že při 1h "taktu" tam vlak ujede mizerných 8 km za hodinu (a přepočítejte do toho příslušné přímé mzdové náklady). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
pilot.pirx	Čtvrtek, 28. října 2021 - 21:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 2-2018	Hm...vzhledem k tomu, že pro KŽC-D jezdí nejspíše šotouši na DPP, tak to tak horké s těmi "mzdovými náklady" (nebo spíše odměnami z DPP bez odvodů, případně fakturací OSVČ) nebude. Samozřejmě, co napsali do kalkulace hoši, kteří spolu mluví, je věc jiná.
Wagon	Čtvrtek, 28. října 2021 - 22:17:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4581 Registrován: 12-2007	David: V současné době by myslím dle zákona o drahách musela Správa železnic pečovat o trať třeba každý měsíc, aby byla sjízdná, přestože jí ČEPS nebude třeba několik let používat. Pokud vlastníkem trati bude státní organizace ČEPS, tak údržbu trati nejspíš provede až před jejím použitím a tuto údržbu si dá do nákladů. A to racionálně s minimálními náklady, zatímco od Správy železnic by cena za údržbu trati byla asi mnohem vyšší, než by dostala od ČEPSu za její použití. Dost pochybuji, že by se Správě železnic rentoval provoz na této trati. A z celospolečenského hlediska (např. pro zajištění základní dopravní obslužnosti) trať Čelákovice - Mochov význam nemá.
Josef_sandr	Čtvrtek, 28. října 2021 - 22:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 6-2009	Úsek odbočka Skály - Praha-Vysočany při výluce 1.TK Černý Most - Vysočany dnes zde: Skály - Vysočany 28.10.2021' Z Vysočan po budoucí provizorní odbočku Hloubětín chybí pouze 3 trakční brány a 1 trakční krakorec (most přes Kbelskou), dále ke skutečnému původnímu Černému Mostu chybí 7 trakčních bran. V těchto místech však platí, že alespoň základy stožárů jsou již všechny, většinu z nich má již osazeny stožáry. Několik trakčních bran je hotovo i v obvodu dnešní odbočky Skály. Když se podíváte na další alba, jsou tam i fotky pořízené nedávnou v úsecích Horní Počernice - Mstětice a Čelákovice - Lysá n.L. Všiml jsem si, že v úseku Lysá - Čelákovice se nejprve dělala provizorní laníčka (úsek Káraný - Lysá už je osazen definitivními) - jak se obvykle dělává, přitom v úseku Zeleneč - Mstětice jsou již ve 2.koleji rovnou definitivní laníčka, to samé jsem zpozoroval i v úseku Cerhenice - Velim po modernizaci. To už ty technologie jsou tak pokročilé? A ještě pár dotazů: Ve Mstěticích je sice provizorní SZZ, ale je umístěno již v novém technologickém domku (není tradičně v kontejnerech). Nebo je to už částečně definitivní ZZ, které se v další stavbě pouze upraví? V dokumentaci ke stavbě Vysočany - Mstětice jsem zjistil, že návěstní lávka, kde jsou předvěsti do Vysočan, bude zrušena. Nebude ji možné využít pro nová vjezdová návěstidla do Vysočan? V etapě, kdy se bude jezdit jednokolejně Hloubětín - Skály a dvoukolejně Vysočany - Hloubětín na ní budou návěstidla AHr.Klíčov. Ale až se to obrátí (jednokolejný provoz Vysočany - Hloubětín), tak přece už by se mohla návěstidla tohoto AHr. udělat jako stožárová a původní vjezdové 101L má být v tomto postupu stožárové. Za Vysočany je osazena již nová návěstní lávka pro první oddílová návěstidla AB (předtím předvěsti AHr.Klíčov) od Vysočan. To je nějaký nový typ návěstní lávky? Takovou jsem ještě neviděl.
Hroch	Čtvrtek, 28. října 2021 - 22:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14511 Registrován: 8-2004	Josef_sandr: "přitom v úseku Zeleneč - Mstětice jsou již ve 2.koleji rovnou definitivní laníčka, to samé jsem zpozoroval i v úseku Cerhenice - Velim po modernizaci. To už ty technologie jsou tak pokročilé?" Spíš mi přijde, že byla výluka tak dlouhá, že neměl zhotovitel potřebu to definitivní laníčkování vyčleňovat do následných výluk a stihl to načisto. Na druhou stranu, proč není definitivní laníčkování z Čelákovic do Káraného v 1.TK, to při délce výluky nechápu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tratovak	Pátek, 29. října 2021 - 06:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 12-2007	z Čelákovic do Káraného v 1.TK, to při délce výluky nechápu. Ta dĺžka výluky tam bola relatívna. Rošt sme kládli na tretiny, posledná cez most bol fičák... Laničkovaniu sa nerozumiem.
Cisalpino	Pátek, 29. října 2021 - 10:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 12-2007	Orky: "Ostatně vůbec je divné, že se KŽC začalo významně roztahovat do kraje až v okamžiku, kdy se část ROPIDu v okolí Jáji a Páji přesídlila do IDSK a v řadě případů jde o nesmyslné výkony." Historické vlaky v objednávce kraje s plnou integrací PID od března do listopadu, už to zní prostě celé hodně čudně a nenapadá mě, kde jinde (v ČR i Evropě) by bylo něco podobného k vidění. To že počet členů personálu občas převyšuje počet cestujících je zase druhá věc... Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Orky	Pátek, 29. října 2021 - 10:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16327 Registrován: 10-2004	David: To je pravda. Nicméně i kdyby cena strojvedoucího byla i s odvody 500 kč/hod, tak při 179 kč/km vychází odepsaná 810 bez strojvedoucího na 116,50 Kč/km, což je pořád víc, než těch 89,23 Kč/km, které má IDSK v analýzách na tratích, na kterých jezdí ČD s 810 a je v tom i cena za strojvedoucího včetně hodně vysoké marže za živení úředníků. Prostě tady něco smrdí. Ale už tu smlouvu někod podepsal a tak nezbývá níc jiného, než jí plnit. Cisalpino: Přesně tak. Historické vlaky bývají zpravidla jako zážitkové a tomu odpovídá i cena jízdného, která je logicky vyšší. Mně zas tak neuráží, že se historické vlaky částečně zadotují, ale rozhodně je zbytečné dotovat to do jízdného PID a rozhodně je zbytečně to dotovat v takovém rozsahu. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
Cisalpino	Pátek, 29. října 2021 - 13:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 12-2007	Orky: Souhlasím, dobrým příkladem je třeba Králický Sněžník který jezdil jen přes léto ve skutečně historických soupravách, k běžnému tarifu se platil rozumný příplatek a obsazenost bývala slušná, poslední dva roky nejezdí, protože kraji na takové zbytnosti logicky nezbývá což celé dává smysl na rozdíl od trafiky pro KŽC a uměle vytvořených brigád pro šotouše. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
David	Pátek, 29. října 2021 - 14:31:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15792 Registrován: 12-2007	Historické vlaky v objednávce kraje s plnou integrací PID od března do listopadu, už to zní prostě celé hodně čudně a nenapadá mě, kde jinde (v ČR i Evropě) by bylo něco podobného k vidění. Např. v Ústeckém kraji (pozn. nehodnotím, konstatuji). Králický Sněžník (... )k běžnému tarifu se platil rozumný příplatek a obsazenost bývala slušná, poslední dva roky nejezdí Letos jezdil každou sobotu o červencových i srpnových víkendech, loni jezdil každou sobotu jen o srpnových víkendech (druhé jmenované ale bylo zdůvodňováno vlivem první vlny covidu a nejistotou "co kdy bude možné zavést). (To, že jej v posledních dvou letech neprovozovaly ČD, a.s., neznamená, že "nejezdí".) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Priapos	Pátek, 29. října 2021 - 17:34:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 10-2012	Orky: "tak při 179 kč/km vychází odepsaná 810 bez strojvedoucího na 116,50 Kč/km, což je pořád víc, než těch 89,23 Kč/km, které má IDSK v analýzách na tratích, na kterých jezdí ČD s 810 a je v tom i cena za strojvedoucího včetně hodně vysoké marže za živení úředníků. Prostě tady něco smrdí. " Genau.
Mladějov	Pátek, 29. října 2021 - 19:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17027 Registrován: 3-2007	Tak co, Brame, co myslíš ty? Smrdí nebo nesmrdí?
Dj_tiësto	Pátek, 29. října 2021 - 19:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 11-2007	Tak nám odjel poslední vlak z Mochova Možná být tam hodinový takt tak nemusel být poslední, autobusem na cernak je to hlavně ve špičce tragédie a ta zastávka v Mochove není zas tak mimo jak se tady pár jedinců snaží přesvědčit o své pravdě.
bandita	Pátek, 29. října 2021 - 20:42:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 12-2017	Tak nám odjel poslední vlak z Mochova A zítra už slunce nevyjde, konec... Možná být tam hodinový takt tak nemusel být poslední Ano je potřeba převážet vzduch každou hodinu, nejlépe co 30min autobusem na cernak je to hlavně ve špičce tragédie A přesto tím busem Mochováci jezdí, vlak nezajímal nikoho, tomu říkám nespravedlnost . a ta zastávka v Mochove není zas tak mimo jak se tady pár jedinců snaží přesvědčit o své pravdě. Byl jste někdy vůbec v tom Mochově?
intelpetr	Pátek, 29. října 2021 - 20:58:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8686 Registrován: 12-2011	Ti lidi jsou tak nevděční. Jezdí jim tam do vsi motorák, ale oni stejně pořád jezdí busem, co stojí v koloně. Indiáni mohou koleje zase klidně vytrhat. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]
Babilon	Pátek, 29. října 2021 - 21:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 12-2007	autobusem na cernak je to hlavně ve špičce tragédie A vlakem je to co? Komedie? Železniční rallye (nejbližší akce v dubnu 2022)
Pikehead	Pátek, 29. října 2021 - 23:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7698 Registrován: 3-2007	Vlakem je to vlakem!
Dj_tiësto	Pátek, 29. října 2021 - 23:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 11-2007	Pořád si říkám, co to sem chodí za bandu debilu co máj radost, když ruší nějakou trať? Ti co pamatuji starej dobrej K-report by mi dali za pravdu, jenže to ho četli ještě srdcari a ne kdejaka pakaz co se snaží být důležitá a tím bych téma Mochovky uzavřel. Ještě, že se nás tam dnes dost sešlo co jim její konec nebyl lhostejnéj. A vy ostatní mi můžete políbit
Hajnej	Sobota, 30. října 2021 - 00:24:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25255 Registrován: 5-2002	DJT: Rozumím tomu správně, že srdcař je ten, kdo raději nechá dráhu vykrvácet na neefektivních tratích, než aby dal těm životaschopným lepší šanci k dalšímu rozvoji...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jeneč	Sobota, 30. října 2021 - 01:02:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 12-2006	Hajnej: Když to nechápeš, tak jdi radši s těma blbejma kecama do
Petr_Šimral	Sobota, 30. října 2021 - 02:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11561 Registrován: 5-2002	Jo jo. Pojď Hajnej se mnou do . Fakt už bych chtěl vidět projekt, který by z Mochovky udělal smysluplnou, životaschopnou trať bez osob typu: Bychom, Ono se to, Oni to zaplatí atd... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
vojtasTS29	Sobota, 30. října 2021 - 04:07:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2017	Petr_Šimral: Nebyly náhodou nějaké plány na výstavbu docela masivní sídelní kaše mezi Chudomelským rybníkem a nádražím? Myslím, že to je přesně ten projekt, a ani by ho neplatila "dráha". Kdyby se k tomu vybudovalo nástupiště u přejezdu a zvýšila TR(což není problém, ta trať vede úplně rovně, na to stačí TSO), tak věřím, že po vybudování přeložky v záluží a zkrácení jízdní doby na hlavní trati do Prahy by Mochovka rozhodně využitá byla, proto jí taky snad nikdo rušit nebude, a třeba jí za deset let znovu otevřeme.
Tratovak	Sobota, 30. října 2021 - 09:47:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 12-2007	Ta masívna sídelna kaša majú/mali byť paneláky pre "socky", ktoré by event. o ten vlak mohli mať záujem, alebo ďalší satelit, kde v každom baráku budú dve autá? Mimichodom: Kdyby se, věřím, snad, ... No nestavaj na tom.
Orky	Sobota, 30. října 2021 - 09:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16330 Registrován: 10-2004	Dj_tiësto: Já si myslím, že málokdo tady má radost z toho, že se ruší nějaká trať. Ale na druhou starnu je tady dost takových, kteří jsou realisti a tuší, co to všechno stojí. A na dopravním diskusním fóru mají nepochybně právo říci si svůj názor. Do Mochova dle posledních čísel jezdilo 20 cestujících oběma směry, což je při 179 Kč/km, 12 spojích na 4 km dotace 430 Kč/jednoho cestujícího. To opravdu normální objednavatel platit nebude.
Pikehead	Sobota, 30. října 2021 - 10:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7699 Registrován: 3-2007	Hlavně se žádná trať neruší - zrovna tady je díky vlečce do strategického objektu budoucnost zajištěna...
Hajnej	Sobota, 30. října 2021 - 12:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25257 Registrován: 5-2002	Jeneč: do té by měli jít spíš ti, kdo nejsou schopni pochopit rozdíl mezi zastavením dotované dopravy a zrušením tratě... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Orky	Sobota, 30. října 2021 - 12:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16331 Registrován: 10-2004	Hajnej: Jenže pro šotouše i řadu běžných občanů je zastavení provozu osobní dopravy na úrovni zrušení tratě. Oni nevidí, že ta trať papírově existuje, ale vidí, že po ní nejezdí vlaky, prostě pravidlený provoz byl zrušen. Je-li někde trať, tak se dle jejich srdce po ní má jezdit a pokud se po ní nejezdí, tak je to mrtvá, tedy fakticky "zrušená" trať, přestože papírově (úředně) zrušená není.
Zzz	Sobota, 30. října 2021 - 13:14:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6697 Registrován: 12-2004	To např. v Koryčanech vnímají že trať existuje i po desítkách let, přestože je tam jen nákladní doprava. A pokud se lidi jako pan Augusta bez takových tratí neobejdou, nechť financují provoz na komerční riziko....
vojtasTS29	Sobota, 30. října 2021 - 13:27:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 9-2017	Hele a teď takovej šotonápad: Ve chvíli, kdy bude na 074 jízdní doba BnL-Čelákovice 10 minut a Desiro, co by bránilo tomu desiru místo stání v Čelákovicích ve špičkách objet Mochovku? Snad je to lepší využití vozidla, než stání na místě, ne.
Orky	Sobota, 30. října 2021 - 13:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16332 Registrován: 10-2004	vojtasTS29: Jaká by musela být dynamika vozidla a rychlost na trati o délce 8 km na 5 zastávek, aby stihlo dojet z Brandýsa do Neratovic za 10 minut? Navíc to vozidlo tam nedojede zadarmo, mzda strojvedoucího není jediný náklad.
Hajnej	Sobota, 30. října 2021 - 13:56:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25258 Registrován: 5-2002	Vts29: cosi mi říká, že pak nebude úplně ideální připoj mezi S2 a Mochovkou... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mořepetr	Sobota, 30. října 2021 - 14:08:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6926 Registrován: 3-2006	Ad vojtasTS29. Když už šotonápad, tak spíš Mochovku na druhé straně napojit například do Poříčan, nebo Českého Brodu. Ale i tak v tomhle prostoru je tratí až moc, to se prostě neuživí.
FiJi	Sobota, 30. října 2021 - 14:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2017	bandita: "autobusem na cernak je to hlavně ve špičce tragédie A přesto tím busem Mochováci jezdí, vlak nezajímal nikoho, tomu říkám nespravedlnost . " To ale nebyl rozdíl vlak×bus. Rozdíl byl v tom, že vlak jezdil jen jako posila ve špičce. Pro spoustu lidí je evidentně důležitější to, že jim jezdí spoje v taktu celý den. Rozhodovat se před každou jízdou, zda mám jet „obvyklou“ trasou a nebo teď výjimečně můžu jet úplně jinou trasou, ale s menším rizikem zpoždění, není pro normální cestující, ale jen pro šotouše. Kdyby jezdil z Mochova spoj do Čelákovic k nádraží ke každému druhému vlaku, jsem přesvědčený, že by byl využívaný mnohem víc. (Což není nic pro vlak nebo proti vlaku – Mochov samotný spoje v takovémhle intervalu neuživí a současná infrastruktura umožňuje, aby autobus objel i okolní vesnice, železnice tam takovou infrastrukturu nemá). bandita: "a ta zastávka v Mochove není zas tak mimo jak se tady pár jedinců snaží přesvědčit o své pravdě. Byl jste někdy vůbec v tom Mochově?" Ta vzdálenost v Mochově opravdu není problém, je to všechno kousek. Zda pojedou vlakem nebo autobusem se tam lidé opravdu nerozhodují podle toho, která zastávka je blíž.
Rybák	Sobota, 30. října 2021 - 14:37:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 5-2008	FiJi: "Ta vzdálenost v Mochově opravdu není problém, je to všechno kousek. Zda pojedou vlakem nebo autobusem se tam lidé opravdu nerozhodují podle toho, která zastávka je blíž." Jsem shodného názoru, že v tom to není, stačí se podívat třeba na obce podél D4, tam všude se chodí na autobus na dálnici na okraj obce (Řitka, Líšnice, Klínec, Trnová...) a prokazatelně s tím problém není když se tam naplní několik kloubáků za hodinu a že je zastávka na kraji znamená jen to, že pro někoho je to dál než do středu a projdou se trochu víc, pro část lidí je to stejně daleko a pro někoho i blíž než by to měl do středu. Na Mochovce je pořád snaha hledat poroblém kde není jen aby se ty zlé vlaky mohli konečně zrušit. bandita: "Ano je potřeba převážet vzduch každou hodinu, nejlépe co 30min " To je to co tam ty vlaky udělá pro cestující atraktivní zvlášť v takové blízkosti Prahy, když vím že mi to do půl hodiny pojede a nemusím se někde v práci nebo obchodě nervovat, že mi to ujede a pak až za hodinu nebo dvě další spoj a raději se zařídím jinak. Půlhodina + vybudování zastávky v Chudomelské jak zmiňoval Bram by fakt negenerovala 20 cestujících denně. (Příspěvek byl editován uživatelem Rybák.)
vojtasTS29	Sobota, 30. října 2021 - 14:49:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 9-2017	Rybák: O vzdálenosti to skutečně není, nádraží v Mochově je naprosto pohodlně v docházkové vzdálenosti. Je to o "ztracené jízdní době". Prostě, pokud pojede autobus když si zrovna vzpomenu(398 má interval ve špičce 20-30min + je tu 662 taky 30 min špičky), ale vlak někdy za dvě hodiny, tak může vlak bejt seberychlejší, ale já budu tam kde potřebuju rychleji tím autobusem, zvlášť tady, kde bus a vlak soutěží o jednu trasu Mochov - Čelákovice/Mochov - Praha.
Tratovak	Sobota, 30. října 2021 - 15:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 12-2007	Šotoslepci - mali ste tri roky na to, aby ste mochvčanom vysvetlili, akáže to hitparáda ten vlak je. Keci o tom, že by to zachránil celodenný takt najlepšie polhodinový si skúšajte na škôlkarov...