Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 08. 1. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 4. koridor do 08. 1. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4703 Registrován: 3-2004 |
Jinde v Evropě se jezdí 200 jen přes PHS?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 8-2010 |
Martin_b: Ano, ale ten můj příspěvek byl cílen konkrétně na žst. Červený Újezd. "Paul: Rychlost nad 160 nejspíš začne až za stanicí." Koudy: Ne, povinné je to až od rychlosti V>250 km/h."Jinde v Evropě se jezdí 200 jen přes PHS?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4707 Registrován: 3-2004 |
Zatěžkávací zkoušky v Heřmaničkách - nějaké obrázky...
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 9-2005 |
To to letí... 155 let: 17. listopadu 1866 byla u dvora Vondrov poblíž Hluboké nad Vltavou slavnostně zahájena stavba parostrojní dráhy z Budějovic do Plzně. Tento úsek byl první tratí KFJB |
Čínskej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 3-2012 |
To to letí... 155 let: To nemůžeš pamatovat... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4985 Registrován: 9-2005 |
Hele, já si nepamatuju co bylo včera, ale z dětství skoro všechno |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4986 Registrován: 9-2005 |
Po čtrnácti měsících skončila betonáž tubusu Zvěrotického tunelu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 |
|
Prvni
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 4-2007 |
Tady ještě něco k těm (ne)pohyblivým srdcovkám: TGV z Bordeaux na Paříž ještě po staré trati. Má povoleno i 220 přes "úplně obyčejné" výhybky, jako třeba v čase 7:31 I když teda na těch 1500V ss to TGV moc nejede a otázka je, kde se na těch povolených 220 rozjede
Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 6-2007 |
Prvni: "Tady ještě něco k těm (ne)pohyblivým srdcovkám: TGV z Bordeaux na Paříž ještě po staré trati. Má povoleno i 220 přes "úplně obyčejné" výhybky, jako třeba v čase 7:31 " Teď koukám na specifikaci té soupravy, konkrétně na napětí, která to umí a říkám si - to by mohlo jezdit jak na koridoru, tak na Bechyňce ..i když na Bechyňce by se to asi nevešlo do oblouků...a elektrák v Táboře přes Lužnici by asi taky pod 444 tunami úpěl. Ale bylo by to hezký. |
Čínskej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2017 Registrován: 3-2012 |
Rory2: Tohle jsme kdysi řešili na škole, ještě v souvislosti s Lipenkou a problém by byl i vyšší přítlak sběrače, takže by to strhlo trolej... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25570 Registrován: 5-2002 |
Čínskej: Tak zrovna ten přítlak by se u moderních sběračů dal celkem snadno regulovat tlakem vzduchu v měchu - to není jako za krále Klacka, kdy se musela štelovat ocelová pružina...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Čínskej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 3-2012 |
Hajnej: Jenže my to řešili v době za krále Klacka... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 6-2007 |
Hajnej: Teď se někde snažím najít technickou specifikaci téhle řady, konkrétně údaj, jak byla u těchto mašin řešena regulace síly přítlaku pantografu na trolej. Zatím jsem nic nenašel, ale předpokládám, že v letech 1988 - 1992, kdy se to vyrábělo, byl skutečně přítlak řešen pneumaticky. Ovšem jistý si nejsem."Čínskej: Tak zrovna ten přítlak by se u moderních sběračů dal celkem snadno regulovat tlakem vzduchu v měchu - to není jako za krále Klacka, kdy se musela štelovat ocelová pružina..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 3-2011 |
Hajnej: Jen historicko-jazyková vložka : "Nebyl žádný král Klacek, ale král (český) Kladska. Kladsko spolu se Slezskem nám za Marie Terezie sebrali Prusové a krále tam tak nahradil pruský císař. V Kladsku se pak na staré časy začalo vzpomínat slovy: "To bylo ještě za (českého) krále Kladska". Odtud se průpovídka rozšířila do Čech." - to není jako za krále Klacka, kdy se musela štelovat ocelová pružina... " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25586 Registrován: 5-2002 |
Pavell: Zajímavé - zaznamenám do paměti.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7827 Registrován: 3-2007 |
U Ohlů se ještě před Vánoci pochlapili a zveřejnili dvě videa ze stavby. Díky za ně. Jen by bylo hekzký vidět ještě jedno podobné ze Stodu, další z Vyškova a poslední třeba od Mnichova Hradiště... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
Schmitz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 9-2017 |
Ad video - zaujalo mě, že zastávka Střezimíř má každé nástupiště jinak dlouhé. Netuší někdo proč? Souvisí to nějak s evakuací tunelu? Díky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11627 Registrován: 5-2002 |
Už se těším, až v červnu 2022 vyloudím na komandu šichtu na 41501 / 41500
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3124 Registrován: 8-2010 |
Schmitz: Délky nástupišť: "Ad video - zaujalo mě, že zastávka Střezimíř má každé nástupiště jinak dlouhé. Netuší někdo proč? Souvisí to nějak s evakuací tunelu? Díky" Zastávky Mezno, Střezimíř, Červený Újezd zastávka a Ješetice budou mít nástupiště dlouhé 90 metrů s možnosti prodloužení na 140 metrů. Pro možné zastavení vlaků II. segmentu a zejména pro mimořádná zastavení vlaků při akci “Pochod Praha – Prčice“ budou na zastávce Heřmaničky vybudována nástupiště v délce 220 m. Dále pak pro mimořádné vlaky bude vybudováno delší nástupiště i u 1a. koleje v zastávce Střezimíř (185 metrů). Zdroj: MODERNIZACE TRATI SUDOMĚŘICE - VOTICE, PROJEKT, PROVOZNÍ A DOPRAVNÍ TECHNOLOGIE, 01/2013 |
Administrátor Číslo příspěvku: 74614 Registrován: 4-2003 |
Doplním, že na Střezimíři bude kvůli tomu pro jistotu na kolejích 1a i 2a v obou směrech uvažována nenulová uvolňovací rychlost (20 km/h). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 10-2005 |
Petr_Šimral: Nech si to raději na červenec. Ledaže by jsi měl 30.6. navečer"Už se těším, až v červnu 2022 vyloudím na komandu šichtu na 41501 / 41500 " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11633 Registrován: 5-2002 |
OK, do července vydržím
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3127 Registrován: 8-2010 |
Modernizace tratě - SOBĚSLAV - DOUBÍ u Tábora - prosinec 2021 |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7837 Registrován: 3-2007 |
PRA: Díky, taky hezký pohled... |
RAILcz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 5-2013 |
Příští rok Soběslav - Doubí končí Plán postupu prací Soběslav – Doubí na rok 2022 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14632 Registrován: 8-2004 |
Ty termíny budou asi maličko odlišné. Viz.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Bílý_petr
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 7-2005 |
Hroch: A to v tom RPV nejni ani čárka o stavbě ETCS + DOZ Nemanice - Dynín. To bude taky sranda "RAILcz: "Plán postupu prací Soběslav – Doubí na rok 2022"Ty termíny budou asi maličko odlišné. Viz."
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 7-2017 |
Podle toho RPV se může zdát, že tříměsíční výluka, trvající 2.4. - 30.6., pokračuje až do 1.9. A navíc v souběhu s výlukou 2.4.-30.6. jsou uvedeny jisté práce též mezi Nemanicemi a Ševětínem (kolem 25.6.), což by mohlo znamenat souvislou NAD z Olbramovic až do Českých Budějovic. A takový případ nastal v září 2015. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14642 Registrován: 8-2004 |
Bdmteeo294: Ty výluky jsou noční 4h. "A navíc v souběhu s výlukou 2.4.-30.6. jsou uvedeny jisté práce též mezi Nemanicemi a Ševětínem (kolem 25.6.), což by mohlo znamenat souvislou NAD z Olbramovic až do Českých Budějovic." Bdmteeo294: Navazuje výluka jedné traťové koleje (ze dvou) mezi Červeným Újezdem a Voticemi..."Podle toho RPV se může zdát, že tříměsíční výluka, trvající 2.4. - 30.6., pokračuje až do 1.9."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16594 Registrován: 6-2003 |
https://www.prazskypatriot.cz/okoli-nadrazi-v-uhrinevsi-se-promen i-radnice-nyni-hleda-architekty/ Okolí nádraží v Uhříněvsi se promění, radnice nyní hledá architekty 31. prosince 2021 09:53 Radnice Prahy 22 vybere v červnu příštího roku vítěze architektonicko-urbanistické soutěže na proměnu okolí nádraží v Uhříněvsi. Zahájení stavby je pak naplánováno na červen 2024 a trvat by měla rok. Zájemcům o účast v soutěži včera skončil termín odevzdání portfolií s žádostí o účast. Budou vyhodnoceny začátkem ledna 2022 a následně se uskuteční prohlídka místa a projednání s veřejností. ČTK to sdělila mluvčí radnice Veronika Blažková. Co se v okolí nádraží konkrétně změní, bude jasné po skončení soutěže. „Uhříněves je jedna z nejvíce postižených lokalit Prahy tranzitní dopravou. Naší snahou je vrátit jí její lokální charakter. Revitalizace okolí nádraží a vznik přestupního dopravního uzlu odráží důraz, který klademe na MHD. Očekáváme nadčasové řešení. Cílem je mít vizi pro celé území v okolí nádraží a železniční tratě z obou stran kolejí," uvedl radní Štěpán Zmátlo (KDU-ČSL). Cílem soutěže je urbanisticky propojit nesourodé městské struktury, ale také dopravní vztahy a vazby. To znamená například vyřešit propojení železnice s autobusy MHD, parkování nebo zapojení cyklodopravy. Vzniknout by tak měl nový dopravní terminál. Vítěz navrhne rozmístění mobiliáře a dalších prvků veřejného prostranství a zabývat se bude také chybějícími veřejnými toaletami. Do plánu budou muset architekti zahrnout rovněž potřeby místních obyvatel. Městská část vyhlásila urbanisticko-architektonickou soutěž na obnovu okolí nádraží letos v listopadu. Hodnocení portfolií zájemců o soutěž se uskuteční v pátek 7. ledna 2022 a následně se 27. ledna uskuteční prohlídka soutěžního místa, spojená se setkáním s obyvateli formou kulatých stolů. Koncepty budou muset účastníci odevzdat v březnu a do 9. června 2022 finální návrhy, z kterých odborná porota vybere vítěze. Termín pro vyhotovení projektu vítězem byl stanoven do prosince 2023. Na proměně radnice spolupracuje mimo jiné s Českými drahami, Správou železnic nebo organizací Ropid, která plánuje pražskou MHD. Uhříněves se nachází na jihovýchodním okraji Prahy a prochází tudy železniční trať z Prahy na Benešov a České Budějovice. Zajíždějí tam kromě dálkových také příměstské vlaky linky S a městskou částí projíždějí příměstské autobusy směrem na Říčany u Prahy. Autor: ČTK |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 9-2015 |
Pavell: Prusko mělo také krále. Pruský král byl až po sjednocení Německa v r. 1871 povýšen na německého císaře. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 7-2017 |
Hroch: S výlukou 2.4. - 30.6. se má částečně krýt sanace skály na silnici I/3 u Votic, pokud se ŘSD nerozhodne o změně termínu. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7859 Registrován: 3-2007 |
Sanace skály zabere jen stoupací pruh, čekáte nějaký mohutný dopad? |
Rob
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 1-2005 |
Pikehead: no určitě sanace skály s uzavřením jednoho stoupacího pruhu nebude dopravní tragédií. Ale spíš bych se zeptal, po kolikáté se to tam už dělá? Alespoň vizuálně to nevypadá na to, že skála pochoduje do cesty silnici... Navíc tři měsíce je dost dlouhá doba. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 7-2017 |
V dopravních špičkách by mohla NAD nabírat zpožděním a cestujícím budou ujíždět přípoje. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 3-2007 |
Já vám nevím, no... jestli v pátek odpoledne by tam sjetí do jednoho pruhu znamenalo nějaké zásadní omezení. Tvoří se v pátek kolony na zúžení u Oldřichovce? Spíš se často tvoří v neděli i několikakilometrové kolony před Olbramovicemi v opačném směru. Většinou pomalu jedoucí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25699 Registrován: 5-2002 |
Pike: Tvoří se v pátek kolony na zúžení u Oldřichovce? Ano.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7876 Registrován: 3-2007 |
Ok, nicméně i tak to bude nemlich to samý - bez skály by se NAD štosovala před Oldřichovcem. Sanace skály bude jen přesun špuntu o dva kiláky dřív. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14652 Registrován: 8-2004 |
Bdmteeo294: Nemůže mne překvapit, že ŘSD je nějaká dráha u ... "S výlukou 2.4. - 30.6. se má částečně krýt sanace skály na silnici I/3 u Votic, pokud se ŘSD nerozhodne o změně termínu."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Zelený_petr
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2005 |
K čemu je dobré esíčko v Mezně?
Nic není tak, jak se na první pohled může zdát.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4987 Registrován: 9-2005 |
Nevím které máš na mysli? TADY máš odkaz na článek s mapami, najdi tam kilometrickou polohu toho místa (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) |
Administrátor Číslo příspěvku: 74683 Registrován: 4-2003 |
Předpokládám, že se ptá na nově položenou kolej, která od Sudoměřic po Mezno vede v poloze nové 1. koleje a v prostoru stávající zastávky se přesmykne do polohy 2. koleje (a pokračuje v její poloze dále na sever) místo aby byla v celém úseku vedena průběžně nová kolej druhá. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 12-2005 |
Přesmyk se upraví v koncem Března. Bylo to z důvodu výstavby kolejí, kdy ještě nebyla hotova zárubní zeď a bylo potřeba pokládat kolej. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4988 Registrován: 9-2005 |
Tak jestli se jedná o to u stávající zastávky, je to tak jak píše Petura |
Zelený_petr
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 7-2005 |
Děkuji všem za vysvětlení.
Nic není tak, jak se na první pohled může zdát.
|
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8696 Registrován: 8-2003 |
Počítá se na letos zprovozněných stavbách s "národním" zabezpečovačem, nebo už jen s ETCS? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8257 Registrován: 8-2007 |
Počítá se na letos zprovozněných stavbách s "národním" zabezpečovačem, nebo už jen s ETCS? Tam kde národní zabezpečovač byl(Bílina- Teplice) je i po rekonstrukci. Tam kde nebyl (Praha- Lysá, Olomouc- Uničov) se nově neinstaluje a bude se jezdit V max 100 km/h až do zprovoznění ETSC. |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8697 Registrován: 8-2003 |
To vím, ale vzhledem k vláknu jsem pravda neuvedl, že myslím stavby čtvrtého koridoru. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8258 Registrován: 8-2007 |
Na 4. koridoru to bude stejné,jako jinde:https://zdopravy.cz/sz-pripravuje-sal-pro-rizeni-4-koridoru-etcs- osadi-az-do-budejovic-100515/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 5-2013 |
Počítá se na letos zprovozněných stavbách s "národním" zabezpečovačem, nebo už jen s ETCS? Podle DSP mají být úseky Soběslav - Planá, Sudoměřice - Votice a ZM - Vršovice posledními úseky s nově zprovozněným LVZ v Česku, pokud tedy nenastala v průběhu staveb nějaká změna. |
Radiátor
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2020 |
Ahoj, Dokázal by mi někdo říct něco ke koridoru D204 ? Viz. https://twitter.com/StredoceskyK/status/1478940890064244737?t=Jnu 2XdCGhvx7buSRxPIovg&s=19 Měl jsem za to, že tato stavba padla, potom co se rozhodlo o VRT, že povede jinudy. Znamená to, že by jsme se tedy v budoucnu mohli dočkat rychlejšího spojení do Prahy ? A z úseku Praha - Benešov udělat čistě trať pro S Bahn + Náklad ? Díky (Příspěvek byl editován uživatelem Radiátor.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4769 Registrován: 5-2004 |
Tuším se to tu už někdy rozebíralo, že ta paralelní trať na jih je starší myšlenka a její využití pro trasování VRT do Brna přes Benešov je novějšího data. Díky tomu záměru na novou trať se taky IV. koridor severně od BuB „jen“ optimalizoval, zatímco jižně se modernizuje v nové stopě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 8-2010 |
K._A._F.: Podle DSP možná ano, ale nicméně třeba podle tohoto - konkrétně Příloha M09 - se s LVZ v úsecích Sudoměřice - Votice, Planá nad Lužnicí - Soběslav, Ševětín - výh. Nemanice již nepočítá.... A je taky otázka, že pokud tam má být již za čtyři roky, tj. v roce 2026 pouze výhradní provoz ETCS, tak jestli se to LVZ vůbec na ty 4 roky vyplatí...tunely Nemaše-Ševětín mají být postavené mezi lety 2023-2031, tak tam už stejně podle NIPu ERTMS být LVZ už ani nesmí..."Podle DSP mají být úseky Soběslav - Planá, Sudoměřice - Votice a ZM - Vršovice posledními úseky s nově zprovozněným LVZ v Česku, pokud tedy nenastala v průběhu staveb nějaká změna." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4686 Registrován: 12-2007 |
Radiátor: Já si myslím, že ta nová stavba by kromě využití pro dálkovou dopravu mohla také pomoci nákladní železniční dopravě, protože na trati 221 je myslím vzhledem k vysoké frekvenci vlaků pro dopravu osob asi dost malý prostor pro denní nákladní železniční dopravu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 8-2017 |
PRA: Ty mapy snad nevyjadřují cílový stav, ne? Třída zatížení D3 tam nejspíš taky nezůstane. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11662 Registrován: 5-2002 |
ad Wagon: Radiátor: Já si myslím, že ta nová stavba by kromě využití pro dálkovou dopravu mohla také pomoci nákladní železniční dopravě, protože na trati 221 je myslím vzhledem k vysoké frekvenci vlaků pro dopravu osob asi dost malý prostor pro denní nákladní železniční dopravu. V žst. Praha Uhřiněves dochází k výraznému zlomu potřebné kapacity pro nákladní dopravu. O této nové trati vím jen málo, tedy že má odbočovat až za Uhřiněvsí úrovňově a přes Lipany a Velké Popovice jít do Benešova. Nepředpokládám, že bude sklonově lepší než stará trať a s ohledem na hustotu osobní dopravy vidím zásadní problém v úseku Hostivař - Uhřiněves, kde může nastat až nemožnost získat kapacitu pro nákladní dopravu. Sice budeme mít dvojkolejný úsek Libeň - Malešice - Hostivař, ale pak bude nezbytné se zařadit do provozu v úseku Hostivař - Uhřiněves, kde se nákladní doprava musí dostat ze sudé strany na lichou. To vše při vlakodromu od Zahradního města za Uhřiněves. Dále za zarážející považuji vedení poloviny S7 do Lipan, když Sp vlaky Praha - Benešov budou zastavovat Praha hl.n. - Vrš - Eden - ZM - Velké Popovice - Benešov. Tedy cestující z Hostivaře, Měcholup, Uhřiněvsi a Lipan nebudou moci využít nové Sp jinak, než že dojedou na ZM a tam přestoupí...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14668 Registrován: 8-2004 |
Paul_red_adair: Jak píše i M250.0, stačí se podívat do pravého dolního rohu té mapy. Nevylučuji, že se na IV.TŽK LVZ nakonec nespustí (nevím), ale z uvedeného odkazu bych to nedovozoval."třeba podle tohoto - konkrétně Příloha M09 - se s LVZ v úsecích Sudoměřice - Votice, Planá nad Lužnicí - Soběslav, Ševětín - výh. Nemanice již nepočítá..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 11-2005 |
Petr_Šimral: "zásadní problém v úseku Hostivař - Uhřiněves, kde může nastat až nemožnost získat kapacitu pro nákladní dopravu" Takže z pohledu nakládky by bylo ideální spíš vybudovat mimoúrovňový přesmyk (a tím pádem i třetí kolej) mezi Hosti a Uhří ... a vše ostatní už je ok? A to platí pro Metrans, nebo pro nákladku obecně?
Kérem vigyázzanak, az ajtók záródnak.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11665 Registrován: 5-2002 |
Takto asi raději ne, protože odbočení nové trati má být za Uhřiněvsí úrovňové a já zatím nemám ještě dostatek informací. A trojkolejka s přesmykem, který by byl využitelný i do stoupání by situaci významně pomohla, nicméně zatím mě nenapadlo smysluplné řešení a to nad ním přemýšlím již deset let...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|