Diskuse » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 18. 12. 2021

Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 18. 12. 2021

dolů

autor	příspěvek
Ythomas_ct	Sobota, 04. prosince 2021 - 00:27:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3085 Registrován: 10-2009	Ad Vhd_sl: Náhodou, zastávka Pardubice-Semtín - to je (i v současném stavu s výlukou) nejrychlejší způsob, jak se dostat mj. na Univerzitu Pardubice, potřebujete-li do doubravického areálu (část tam má chemie, část dopravka - VVCD)...
Vhd_sl	Sobota, 04. prosince 2021 - 07:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 1-2006	Výpravčíxy: Nakouknete-li do zveřejněné zadávací dokumentace, do C_03, soubor obsahující číslo 2, je tam modrou barvou ta točna u výpravní budovy v Rosicích jako související stavba zanesena. DP jí má nakreslenou, smyslem je linka na Univerzitu od kapacitního uzlu dráhy. Jinak čím víc vlaků, tím větší zásah do života území, jsou-li na trati přejezdy. Každý vlak to zavře na 2 - 3 minuty, je-li tam zastávka ve spoušťáku, pak o zastavení víc. Uvažujete-li osm vlaků do hodiny, což je dnešní stav navýšený na dvojnásobek (komfortní varianta úměrná významu spojnice PCE-HK), máte přejezdy zavřené 16 - 24 minut. To se ještě dá. Jezdíte-li tam jak s tramvajemi, tedy dejme tomu 12 vlaků do hodiny (10 minut interval), jste na 24 - 36 minutách, v přibližovácích zastávek více. Může to být o tom, že se vlaky budou na těch přejezdech budou míjet a obsazovat je společně, ale garantovat to nelze - kraj nebude při objednávce řešit polohy kvůli přejezdům + zpoždění by to stejně rozhodily. A to už není dobré... Nehledě na to, že trať je po dostavbě VOChoc i pro odklony (osobka/nákladka) při kolapsech na Kolín - Pardubice. Nejde naplnit po strop. Kolik vlak ztratí zastavením na zastávce? 2 minuty? Jede v něm průměrně 100 lidí, takže společnost přichází o 200 minut. Plus o další minuty tím, že se prodloužením jízdní doby vlak dostává za hranici použitelnosti na některých cestách, což neplatí všude, ale mezi PCE a HK je to pravděpodobné. Kolik ušetříte na tomhle čase, zastavujete-li pro tři čtyři lidi? 300 metrů od zastávky (u které jsou jen zahrádky) jsou zastávky trolejbusů s intervalem 10 minut a dojezdem na hlavní za 12 minut. Na přestup berme 5 minut, čekání poloviční interval, tedy 8 vlak (jízda do HK) plus 5 MHD. Jízdní doba hl.n.-Semtín 6 minut. Jsem ve špičce na 36 minutách (5+12+5+8+6). Při nulové variantě, pouze zrušení Semtína bez náhrady a bez korekcí MHD, jsme na tom, že pod 200/36 = pod 5 až 6 lidí nástup na HK, je to pro společnost ztrátové. Mimo špičku řekněme 53 minut (15+12+5+15+6) a trochu méně ve vlaku = 100/53, tedy hranice 2 lidé pro zastavení vlaku. Ta zastávka je (díky dobrým intervalům MHD i vlaku) hraniční i pro prosté zrušení bez náhrady. A já nemluvil o prostém zrušení Semtína bez náhrady. Moje představa by byla o kompenzaci spojem Stéblová obec - Srch - Pohránov - Doubravice - Semtín - Rosice (a někam dál - např. Univerzita, když už je to tak, jak píše Yt) s obousměrnou vazbou na osobák na Stéblové, realizovaný z peněz, které aktuálně budou vloženy do realizace nástupiště a podchodu + dále vkládány do údržby + průběžně jsou vkládány do určité části linky 17 na Srch. Cílím tím i na posílení frekvence na Stéblová obec a na zkvalitnění obsluhy obcí mezi. Něčím podobným se dá dostat na to, že i když se tak protáhne na jednom páru spojů cesta pár studentům o několik minut (jízda přes vsi), celkově na tom společnost nebude tratná a smysl zastávky nebude stát na tom, jestli tam aktuálně je nebo není nějaká škola. Za 10 let být nemusí. Abych se vrátil na začátek. Bez zastávky by tam mohl zůstat úrovňový přechod pro pěší - nikdo nám nepotřebuje na nástupiště za zavřenými závorami dobíhat vlak. Problém s lávkou v té variantě neexistuje. Vše tam generuje ta zastávka, která je omylem, realizovaným proto, že tam byla historicky, a že kraj ani město nemají zájem cokoliv řešit. Zrušení zastávky mohlo být impulsem k řešení i k souvisejícímu posunu IDS. Nebude, stát ten mejdan zacvaká a ve finále si z toho město udělá S-Bahn na úkor bariér na Stéblové, Čeperce, Opatovicích, Březhradě... Přesně jak píšete - s jídlem naroste chuť bez ohledu na fyziku. Ythomas_ct: A přesto frekvencí zastávka vypadá jak vypadá... Bubu: Hele, víte jak to vypadá prostorově a jak vypadá konfigurace v Pardubicích. Ano, pokud byste eliminoval šestou kolej nebo krátil užitné délky kolejí v sudé, měl byste možnost dostat se ze zastávky Centrum vejš než na jedinou osmou s cestami na Přelouč. Jak se ale žije bez nákladní koleje v sudé skupině víme z Hradce. Nic moc a průšvih i pro osobku, která, nemá-li to být odstavováno křížem do liché, musí respektovat, že ten náklad nemůže zastavit. Centrum je příliš blízko nástupištím hlavního, fyzika Vás do něčeho rozumného nepustí. Snahou přidat tam výhybky navíc řekněme posunem Centra východně byste prodlužval zhlaví - návěstěná rychlost na traťovou jde až za krajní výhybkou... Možná na to, co píšete, jednou dojde. Ale s tím, že pokud vypadne/bude obsazena hrana osmé, je to na Přelouč nepoužitelné. Každá jiná poloha Centra má své, vždy je to kompromis. Rozumím Vám, také jsem tím směrem kdysi šel v myšlenkách, ale nemyslím si, že by to přineslo to, co si představujete. U vlaků mimo Centrum je to jiná, tam by se dalo přejet z té nové traťové koleje před zastávkou klasicky do zhlaví. Ale pak nemůžete tu kolej navíc a spojky před Pardubičkami, dělícími zatraceně dlouhej úsek, argumentovat obsluhou Centra. Hroch: Stéblová les bude z hlediska zastavení na kraji. Mají-li rozum, nebudou jízdní dobu osobáku bezdůvodně navyšovat ani zastávkou na znamení. Stavby přinášejí krácení cestovní doby mezi PCE a HK, je nesmyslné vystřílet ušetřené hloupými zastávkami pro potenciální jednotlivce, pro které se mi tam nechce tahat autobus.
Vhd_sl	Sobota, 04. prosince 2021 - 08:29:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 1-2006	Pardubice-Rosice nad Labem 03.12.2021: Vánoční výzdoba už má červená světýlka a svítí . Šikovný kluci, i když jim nějaký pako pokreslilo kontejner.
Vhd_sl	Sobota, 04. prosince 2021 - 08:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 1-2006	Pardubice hl.n. 03.12.2021:
Výpravčíxy	Sobota, 04. prosince 2021 - 15:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 11-2008	Není střecha na novým 1. a 2. nástupištěm, oproti starší variantě, poněkud úzká ? Nebo to je jenom optický klam ?
Honnzok	Sobota, 04. prosince 2021 - 18:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3117 Registrován: 12-2009	Vhd_sl: Zajímavé, já žil celou dobu v bludu, že se ten starý most bude při pohledu od Rosic posouvat vpravo, oni ho posunuli doleva :-) A ta střecha v Rosicích na peróně bude opravdu jen takový camprdlík a nebo ji bude i více? Jen to ještě není? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Ešus	Sobota, 04. prosince 2021 - 21:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 9-2013	Vhd_sl: V síti je mnoho zbytečných železničních zastávek, ale Semtín to opravdu není. Jestli je její využívanost nízká, zcela jistě by se s tím dalo významně pohnout. Tato zastávka není přežitkem z doby bez integrace (která trvá dodnes, protože VYDIS), nýbrž její využití je právě podmíněno integrací, a to jak tarifní, tak provozní a prostorovou. Zastávka má jedinečnou polohu s ohledem na linky MHD (důležitá trolejbusová trať), v docházkové vzdálenosti se nachází zmíněné Doubravice a hypermarket Globus (zaměstnavatel i cíl cesty zákazníků), trolejbusem lze výhodně dojet do části Polabin, na univerzitu, do průmyslové zóny a koneckonců také do Bohdanče. Tohle všechno je obrovsky nevyužitý potenciál. Jednak je třeba konečně integrovat MHD do IREDO (tuto debatu ale nechci vířit), kromě toho by ale bylo výhodné přiblížit trolejbusovou zastávku železniční zastávce a ve večerních hodinách a o víkendu koordinovat JŘ vlaků a MHD. Vůbec bych se nebál přestavby mostu, umístění zastávek MHD přímo na most + zřízení schodišť přímo na železniční nástupiště (Poláci se toto už naučili a postavili na několika místech). Pokud by se splnily všechny tyto tři body, potom by se cestující zcela určitě vyrojili. Přispěla by ale každá jednotlivost, a proto nemůžeme rušit investici do infra se životností vyšších desítek let jen proto, že teď neexistuje tarifní integrace. Další věc je, že po zdvoukolejnění bude kapacity dostatek, takže zrovna zastávka v Semtíně nikoho nezabije. Jestli bych nějaké železniční zastávky v Pardubicích rušil, tak by to byly Opočínek a Svítkov - v prvním případě bez váhání a ve druhém po menším zamyšlení. Takovéhle zastávky jsou teprve past pro kapacitu na železnici a zbytečně ubírají trasy expresům a hlavně nákladním vlakům. A propos, když už se tu řeší natahování cestovní doby kvůli zastávkám, tak tento problém má částečné řešení na straně vozidel (rychlost výsuvných schůdků a dveří) a také provozu (oba členové vlakového personálu by v případě Pantera na sebe konečně mohli přestat mávat).
Hroch	Sobota, 04. prosince 2021 - 21:29:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14591 Registrován: 8-2004	Ešus: V zásadě naprostý souhlas. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
pomeranč	Sobota, 04. prosince 2021 - 23:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 9-2012	Ad Ešus: Opočínek zrušit a nahradit výhybnou. Otázka zní, zda by si zastávka našla své cestující při posunu o přejezd blíž k Pardubicím. Zaměstnanců tam dojíždí nespočet, ale autobusová spojení a parkoviště mají velkorysá. A to mávání vlakvedoucích... Přežitek, bohužel. Zdržuje to provoz, kontrolu jízdenek a jsou to jen kroky navíc.
Vhd_sl	Neděle, 05. prosince 2021 - 07:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 1-2006	Ešus: Souhlasil bych s Vámi, ale realita vypadá jinak. Rekonstrukce nadjezdu je v pokročilé přípravě, Vámi popisované tam není. Nikdo to patrně nepožadoval. Upřímně, měl k tomu důvod? Území je velmi dobře obslouženo autobusy a trolejbusy. Směrem do Pardubic vlak má co nabídnout jen v případě, že se zásadním způsobem změní interval a všichni zde budou jezdit na jeden doklad (vlak bude tarifně součástí MHD). Na hlavním je trolejbus za 12 minut, vlak za 6 minut. Jsou pro tento směr Vámi zmiňované možnosti investic efektivní? Směr na Hradec je tím, o čem lze polemizovat. Jet od Hradce na hl.n. a zpět trolejbusem bude stále výrazně delší než to krosnout pěšky stávajícími komunikacemi. Schody na most by řešily jen vzdálenost k zastávce. Pro přístup ke Globusu a kamkoliv jinam jste s využitím stávající lávky přes čtyřproudovku na tom samém, protože podél nájezdu na Hradec od točny je chodník. Pro rozhodnutí, zda by z vlaku vystoupilo více lidí, by bylo potřeba vědět kolik lidí to dnes od HK jezdí přes hl.n. a proč. Domnívám se, že pokud je tam něco navíc, je to kvůli intervalu. Zastavovat na Semtíně tak, aby byla nabídka na úrovni Rosic nebo hl.n., nebudete. Mám trochu obavu, že rozhodnutí města a kraje na Semtíně nic neřešit, může být správné. Naopak, nejsem si jist přístupem "nalijte tam x milionů navíc a lidé jezdit budou". Obávám se, že není reálné na straně dráhy nabídnout to, co by tím opravdu pohlo. To, že je tam volná jakási kapacita, není důvodem nepřistupovat k tomu střízlivě a hospodárně. Takže ano, za určitých okolností, které reálně nenastanou, by o pár lidí na Semtíně frekvence narůst mohla. Otázkou je, zda je to z dostupných variant řešení místních úloh ta varianta optimální. Domnívám se, že ne. S redukcí zastávek na vysoce vytížených tratích souhlas. Závěrem. Opravdu není co řešit. Nová zastávka na Semtíně bude a nepředpokládám, že by kraj redukoval zastavení Os jednou za hodinu na znamení. Jen ten podchod, který tam kvůli té zastávce vzniká (pokud bych byl vlastníkem lávky, poslal bych toho, kdo by mi nabízel, že mou lávku prodlouží, s tím, že se o ní budu v celé délce starat, taky k šípku...), a neexistující zastávka na mostě a přístup z něj, bude trnem v oku znalce správných přístupů k dopravě. Ty problémy nemusely být, nerealizací/zrušením zastávky by se víceméně nic nestalo, krom toho, že by prostředky dráha mohla směrovat jinam. Nenasměruje, máme Semtín. Bylo by fajn, kdyby město realizovalo své záměry v souvislosti s Rosicemi. Tam to může nabídnout většímu počtu lidí za méně peněz.
Vhd_sl	Neděle, 05. prosince 2021 - 07:42:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 1-2006	Honnzok: Je to stavba a proti provizorním nástupištím je tady ještě k dispozici otevřená čekárna. Na další zimu už snad bude podchod se zastřešením prostoru mezi hranou nástupiště a barákem. Na tyto Vánoce to myslím je všechno. Vxy: Nevím, nepřišlo mi, že by to bylo výrazně jiné. Ale tady jde přeci o architekturu a design, které oko řvoucího daňového poplatníka vnímá intenzivněji, čímž je to politiky sledováno. Ne o funkční vlastnosti - na ty stačilo repasovat původní. Ne?
810.296	Neděle, 05. prosince 2021 - 08:49:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 10-2017	Dle sledovaček na trati 016 včera jezdily stroje 810.578 a 810.630
ŠERAM-MI	Neděle, 05. prosince 2021 - 22:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 5-2014
Bubu	Neděle, 05. prosince 2021 - 23:02:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 7-2002	S rušením zastávky Svítkov nelze souhlasit, ale je to věc názoru. To byste mohli pak říct, že Černá za Bory také nemá význam, když tam jezdí MHD a přitom její využití také není kdoví jaké. Obě zastávky jsou v hustě obydlené zástavbě, stejně tak jako Semtín. Nejdříve je nutné udělat maximu pro to, aby to lidi přitáhlo do vlaků a pak se může hovořit o nějaké redukci zastávek. Přeci jen ze Svítkova do centra to jsou 3 minuty, narozdíl od 20ti minut v MHD BUS ve špičce. Přitom by stačilo tak málo. Nejdříve mít stabilní jízdní řád a ne každý rok ho měnit, dát vatu do jízdních dob vlaků dálkové dopravy, aby jezdily včas a následně pak bude jezdit včas i regionální doprava. Pardubická karta respektive lítačka na MHD musí platit ve všch prostředcích HD včetně linkových autobusů. Pro zastávku Opočínek byl dávno dán podnět k přesunu k průmyslové zóně, ale bez výsledku, samozřejmě, kdo by to také zaplatil.... Ano, tato zastávka v poli nemá význam, stejně tak jako Bezpráví. Mělo by se spíše zaměřit na zkapacitnění traťových úseků jako např. zřízení odb. Opočínek a hlavně všude do hlavních kolejí dosait štíhlé výhybky minimálně pro rychlost 100 km/h a ne jak v Pardubicích na přeloučském zhlaví. Je škoda, že i připrava rekonstrukce koridorových stanic nemá takto štíhlé výhybky jako minimum, není se pak čemu divit, že propustnost trati je nulová, když nelze využívat druhou traťovou kolej pro předjíždění vlaků a podobně. Neni spíše čas na to, aby se SŽ zamyslela nad tím, že ne každému dopravci (žlutému, černému i modrému) přidělí trasu jakou chce a kdy chce. Pak by bylo i trochu místa na regionální dopravu Ta nákladní třeba někdy pojede po nové dvojkolejce přes Týniště
Bubu	Neděle, 05. prosince 2021 - 23:28:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 7-2002	Tento stav infrastruktury je obrázkem toho, že v celé republice chybí dlouhodobý koncept regionální a dálkové dopravy, který se mění podle toho, kdo je u koryta.... Samozřejmě příkladem je Švýcarsko, kde infrastrukturu rekonstruují již přes 20 let, aby dosáhly stabilní taktové dopravy na všech i jednokolejných tratích. V ČR nic takového neexistuje. V poslední době se sice hodně staví, ale mnohdy jen proto, aby se vyčerpaly fondy z EU. Pak se dělají i nesmyslné výhybny, protože někdo řekne, že budou jezdit Sp vlaky v taktu a ty dodnes nejezdí a nikdy jezdit nebudou. Opraví se pouze část trati a další část trati zůstane kapacitně nedostatečná, jen proto, že to ekonomicky nevychází a zrovna na to nejsou peníze. To, že pak nelze zajistit taktovou dopravu v celém úseku nikoho nezajímá a tudíž částečná rekonstrukce trati je k ničemu. To pak není zmařená investice ?
vlasak	Pondělí, 06. prosince 2021 - 08:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 10-2011	Ešus, číslo příspěvku 566 Zastávky Svítkov ani Opočínek bych rozhodně nerušil. Připadalo by to v úvahu až po rekonstrukci, přestavbě a zobousměrnění mostu přes Labe mezi Rosicemi a Svítkovem, který je dnes velikou dopravní bariérou, kde se ve špičkách tvoří kilometrové fronty vozidel z obou stran, takže je lepší jet do Prahy vlakem ze Svítkova než autem ze Srnojed. Další věc je, že kdyby tam Svítkovská zastávka nebyla, zůstal by patrně dodnes zachován železniční přejezd na ulici Srnojedská, který se, pokud vím, rušil právě kvůli posunutí zastávky Svítkov a který dnes chybí při rekonstrukci nebo záplavě v myší díře a při konání Zlaté Přilby, kdy nadjezd slouží jako parkoviště. Pokud bych už něco na koridoru rušil či přestavoval, byl by to přejezd u zastávky Opočínek, kde bych udělal MÚK...
Vhd_sl	Pondělí, 06. prosince 2021 - 08:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 1-2006	Bubu: To jste ale myšlenkově cca o 20 - 30 let dál (stav s VRT Východní Čechy, kdy je pravděpodobné, že bude úsek Přelouč - Ústí nad Orlicí pro tranzitní nákladní dopravu vyloučen, nebude v Pardubicích spádoviště proto, že se na něj nebude jak dostat + i průmyslová zóna v Pardubicích bude do sudé, aby neotravovala osobku) a koukáte na to dnešní optikou, která nástupem výhradního provozu ETCS doslouží - bude překonaná. Lze to, ale na infrastruktuře je k tomu potřeba VOChoc a nějaké nové seřaďovací nádraží na VOChoc, které obslouží jak Hradec tak Pardubice a jejich spádové oblasti. To není, takže je potřeba akceptovat, že tam ta nákladka stále ještě je a potřebuje se dostat jak od Rosic do liché, tak potřebuje provozovat spádoviště. To, souběžně s tím, že z pochopitelných důvodů nechceme angličany a kolejové křižovatky v hlavních kolejích, a s tím, že tu zatím není výhradní provoz ETCS, kde bychom rychlost nelomili u vjezdu (ven za krajní výhybkou), a s tím, že brzdné křivky ETCS vlak ve zhlaví v budoucnu při vjezdu poměrně dost stáhnou a současně většina vlaků v Pardubicích zastavovat bude, staví Vaši vizi do polohy, kdy by to sice bylo pěkné, ale kdy to současně není prostorově reálné a existuje dost důvodů proč to přesně takhle nedělat. Přeloučské zhlaví Pardubic jednou přerovná VRT Východní Čechy. Podaří-li se za dvacet třicet let infrastruktura kolem, je tam šance udělat to správně z hlediska optiky vyladěného automatického stavění vlakových cest, brzdných křivek ETCS a všeho, co je zatím jen vizí oborů, které jsou v tom zainteresovány. Teď většina znalostí k tomu, co vlastně bude potřeba, chybí. Vkládání odboček? Na operativu, s tím, že většinou pojede něco proti, takže v bezvýlukovém stavu bude jejich využití minimální (viz např. Bezpráví). V úseku Pardubice - Přelouč bych nespěchal, uvidíme co tam vymyslí VRT. Teprve od toho se bude odvíjet další. Prostě jste moc napřed.
Jarda1950	Pondělí, 06. prosince 2021 - 13:55:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 1-2009	Uhersko, 3.12.2021.
Hroch	Pondělí, 06. prosince 2021 - 20:24:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14600 Registrován: 8-2004	vlasak: "Pokud bych už něco na koridoru rušil či přestavoval, byl by to přejezd u zastávky Opočínek, kde bych udělal MÚK..." Nic proti, ale to má na propustnost trati nulový vliv. Vhd_sl: "že z pochopitelných důvodů nechceme angličany a kolejové křižovatky v hlavních kolejích" Kdo je to "my" (kteří nechtějí angličany a kolejové křižovatky)? Vhd_sl: "V úseku Pardubice - Přelouč bych nespěchal, uvidíme co tam vymyslí VRT. Teprve od toho se bude odvíjet další." Naopak tam měla být už dávno a čím dřív bude, tím lépe. Stejně jako v úseku do Kostěnic. Spoléhat se na VRT (obzvlášť tady), která může být klidně za 50-100 let, je úplná chiméra. Asi jako spoléhat se, že se VRTky dožije elektromechanika v Hradci Králové. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr165	Pondělí, 06. prosince 2021 - 20:34:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 7-2009	Hroch Přeeeesně
vlasak	Úterý, 07. prosince 2021 - 14:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 10-2011	Hroch: Na propustnost trati to má možná nulový vliv, ale na propustnost silnice obrovský...
Martin96	Úterý, 07. prosince 2021 - 18:40:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 9-2011	vlasak: "Hroch: Na propustnost trati to má možná nulový vliv, ale na propustnost silnice obrovský... " Na propustnost silnice, kudy projede 20 aut za hodinu? Železniční YouTube kanál - YT kanál s železničními přejezdy
Vhd_sl	Úterý, 07. prosince 2021 - 19:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 1-2006	Hroch: Za "my" (ač máte pravdu, že jsem v tomto nepřesný) dosaďte ty, kterým není lhostejné, že kvůli nadměrnému opotřebování určitých prvků zařízení jsou v jednotkách let potřeba zásahy spojené s výlukou skupiny, v horším případě i traťové koleje. To nemá v hlavní koleji co dělat. Otázkou také je, co by se v Pardubicích angličanem v hlavní koleji změnilo. Problém je tam z hlediska prostoru spádoviště, jak jsem psal výše, a v dalších požadavcích na to, jak to zhlaví má fungovat. "Spoléhání na VRT" tak, jak to prezentujete, je o něčem jiném. Při Vašem rozhledu to víte. Jde o to, aby na základě studie, která je ve zpracování, bylo řečeno co se může dít v době životnosti zařízení, které byste rád instaloval. Aby za deset let nešlo do stoupy s tím, že je potřeba kolejový přístup na stavbu o párset metrů jinde. Pak se, bude-li vyhodnocen smysl a ekonomika, dá pracovat dál. Třeba v rámci benefitizace. Vězte, že elektromechanika může být v HK tím nejmenším problémem. Pouze budou odpadat jedna výhybka za druhou. Není to ani o spoléhání. Tipoval bych, že je možné, že stávající zařízení v HK bude cca v roce 2024 minulostí. Důvodů je pro to více než dost. Otázkou je, co tam bude místo něj (a ze které hromádky to půjde). Závěrem, mohu-li požádat, buďte tak laskav a ignorujte mé příspěvky. Pokusím se o totéž. Děkuji.
Hroch	Úterý, 07. prosince 2021 - 20:34:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14606 Registrován: 8-2004	Vhd_sl: "Otázkou také je, co by se v Pardubicích angličanem v hlavní koleji změnilo. Problém je tam z hlediska prostoru spádoviště, jak jsem psal výše, a v dalších požadavcích na to, jak to zhlaví má fungovat." Já jsem o Pardubicích nic nepsal. Vhd_sl: "Tipoval bych, že je možné, že stávající zařízení v HK bude cca v roce 2024 minulostí." To mne nepřekvapuje. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Ešus	Středa, 08. prosince 2021 - 00:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 9-2013	Kolejové spojky na tak vytížené trati jako 010 řeší jen výluky traťové koleje (např. sanace skal u Valů, co probíhala před 2 roky), ale ne běžný provoz. A i kdyby náhodou na protisměrné koleji bylo volno, lze tam šoupnout leda nákladní vlak, protože pokud by jel po nesprávné Os, dostal by se na zastávkách k jinému nástupišti, což principiálně nechceme (s ohledem na to, jak vypadají přístupové cesty). Pokud by se role obrátily a Os zůstal ve své koleji, expres by jel ve dvou dopravnách do odbočky... K tomu Svítkovu jsem se nepřesně vyjádřil, měl jsem na mysli spíše zrušení zastavování než rušení zastávky a především jsem uvažoval nad současným stavem. Dnes Os kapacitu žerou, ale po dokončení VOChoc bude samozřejmě situace trochu jiná a za 20+n let s dokončením VRT Praha - Brno ještě úplně jiná. S přesunem zastávky Opočínek k průmyslové zóně souhlas, zastávka by konečně dostala smysl. Narážím ale na to, že na české železnici mi chybí přiznání, že něco opravdu vyjezdit nelze. Pardubice ještě takový problém nejsou, v tomto je průšvih spíše Praha a její tendence udělat S-Bahn na stávající infra. Když tu narážíme na Švýcarsko, tak např. v úseku Laufen - Delémont žádné zastávkové vlaky nejezdí, protože by se na jednokolejnou trať prostě nevešly. A tak tam místo vlaku jede autobus (bohužel v podobě dvou linek, přičemž přes jazykovou hranici nejede nic). Vhd_sl: "Ty problémy nemusely být, nerealizací/zrušením zastávky by se víceméně nic nestalo" Problém s přestupem se vyřeší tak, že možnost přestupu úplně zatrhneme. Zvláštní přístup, já teda řešení vidím přesně opačné. Z mého pohledu by podmínkou úspěchu nemuselo být ani zastavování všech vlaků. Na železnici máme taktový JŘ a cestující by si rychle zvykli, že v tuhle minutu jim to jede ze Semtína a v tuhle minutu z hlaváku. I kdyby cesty přes hlavák a Semtín trvaly stejně, upřednostnil bych cestu přes Semtín, protože pokud by trolejbus zastavil přímo nad nástupištěm, přestup by byl kratší než na hlaváku. V opačném směru (lidé pracující v HK a bydlící v Polabinách) je rozhodování ještě jednodušší, prostě vystoupím o dvě zastávky vlaku dřív a po přestupu na MHD budu těžit z toho, že vytěžuji opačný směr, než je špička. Dnes už železnice není o tom, že si koupím traťovou jízdenku mezi dvěma tarifními body a musím jezdit pouze mezi nimi. Zónově-relační tarif nedělá rozdíl mezi zastávkami jedné zóny, a dokonce umožňuje jezdit Lázně Bohdaneč - HK jak autobusem, tak (snad někdy) trolejbusem a vlakem přes Semtín. Z hlediska času to zas taková blbost není. Cestující na zastávce Pardubice-Semtín by neměly generovat rumiště, horkovod a garáže jako dnes, ale právě přestupující cestující, kterým by se ušetřila cesta na hlavák a zpět.
Bubu	Středa, 08. prosince 2021 - 17:11:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 7-2002	Ešus: Samozřejmě máte pravdu, že spojky se hlavně využijí ve výlukových stavech. Ale tady jsme právě u celého problému tvorby GVD. Jízdní doby naprosté většiny rychlíků (bez současných přirážek k jízdním dobám) jsou tak utažené, že jedna jízda přes "pomal=" odbočky je +2 a fíra to nedožene ani kdy se.... A to je špatně. Pak nelze dělat nic operativně, natož předjíždět Os, který jede včas. Proto by se u vlaků dálkové dopravy úseku mezi stanicemi, kde vlak zastavuje, měla vytvořit nějaká přiměřená časová rezerva, která by zahrnovala alespoň dvě jízdy odbočkou. Stačí se podívat jak vlaky jezdí i ve stavu bez výluk. Cestující už tolik nezajímá, zda určitý úseku ujedou za 30 nebo 32 minut, ale zda dojedou včas. Ale v současné době je to jen o lidech dobrých a lidech méně dobrých, kteří se nebojí bezhlavě jezdit jen po 1. nebo 2. TK a těm velice fandím, doprava pak vypadá úplně jinak a ve výsledku s minimálním dopadem.
Jarda1950	Čtvrtek, 09. prosince 2021 - 07:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 1-2009	Pardubice - Pardubičky.
Jarda1950	Sobota, 11. prosince 2021 - 08:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 1-2009	Do třetice přidám ještě dvě fotky na podívání z 15.8.2021.
juki	Neděle, 12. prosince 2021 - 11:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 4-2013	Koukám, že v Pardubickém kraji kasa asi žádná neskončila.. Jen ve Vysokém Mýtě městě zkrátili o hodinu pokladnu večer... Vůbec se divím, že drží kasu ve Žďárci u Skutče od 6 do 13.40 má to smysl? Nějak v tichosti skončila pokladna v Brandýse nad Orlicí.. Jestlipak se po výluce tam vrátí? A že se ta Borová ještě drží od 5 do 7:10???... a že se drží třeba v Řečanech nebo Chvaleticích ale tam asi jezdí velká frekvence do Kolína.. A Chvaletice nejsou zrovna malé... a proč opravovali nádraží v Holicích když tam kasa není už léta
Rosťav	Neděle, 12. prosince 2021 - 16:26:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 3-2009	Vůbec se divím, že drží kasu ve Žďárci u Skutče To se taky divím. Myslím, že to není potřeba. Nějak v tichosti skončila pokladna v Brandýse nad Orlicí To je pravda a z toho učitě únik tržeb je, dost cestujících je do Chocně a Ústí a to průvodčí těžko stihne (osobní zkušenost). I když je pravděpodobné, že úspora za zaměstnance je větší než případný únik tržeb (ne všechny tržby "utečou").
pomeranč	Neděle, 12. prosince 2021 - 18:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 9-2012	juki: " ...a že se drží třeba v Řečanech nebo Chvaleticích ale tam asi jezdí velká frekvence do Kolína.. A Chvaletice nejsou zrovna malé... a proč opravovali nádraží v Holicích když tam kasa není už léta " Chvaletice i Řečany mají slušnou frekvenci. Ranní vlaky ve směru do Pardubic naberou v prvně jmenované stanici klidně i 30 lidí. Co se týče Holic, tak kasa tam sice není, ale v přízemí vznikla bezbariérová čekárna s WC a byly kompletně rekonstruovány prostory pro vlakvedoucí a strojvedoucí, kteří tam i spí. V prvním patře jsou tuším nějaké byty. Takže důvodů k rekonstrukci měla budova hned několik.
Bubu	Neděle, 12. prosince 2021 - 19:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 7-2002	Pokladna v Brandýse neskončila, jen je dočasně uzavřena z důvodu výluk a NAD, která staví na náměstí, tak by pokladna neměla smysl. Po ukončení rekonstrukce se pokladna vrátí.
Rosťav	Neděle, 12. prosince 2021 - 20:09:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 3-2009	Pokladna v Brandýse neskončila, jen je dočasně uzavřena z důvodu výluk a NAD V době, kdy jezdí NAD, to je samozřejmě pochopitelné, teď ale NAD není a pokladna taky ne...
Bubu	Neděle, 12. prosince 2021 - 21:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 7-2002	Rosťav: Na ten měsíc a půl se to nevyplatí.
Přilepy	Pondělí, 13. prosince 2021 - 06:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 1-2009	Ty vole,medzištátne Valašské expresy od nového gvd zastavujú už aj v Chocni,takže v Olomouckom kraji sú vlastne Sp,zastavia Mohelnice,Červenka atď každých 10 min,teray ešte Choceň,pritom tam zastavujú Slovácke ex.Takto do...bať diaľkové vlaky,to nemá v Európe obdobu. V 90.rokoch nočné rýchliky Laborec a Vihorlat tiež nezastavovali v každej diere
D.S.	Pondělí, 13. prosince 2021 - 07:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 12-2017	Přilepy: Takto do...bať diaľkové vlaky,to nemá v Európe obdobu. Já nevím, ale třeba v Rakousku mi to přijde obdobné. Například Vídeň - Villach - Benátky.
Vhd_sl	Pondělí, 13. prosince 2021 - 07:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 1-2006	95403 v Hradci 20 minut čekačka na Dobrošov??? Co to je?
Šmajchl	Pondělí, 13. prosince 2021 - 08:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 9-2011	Vhd_sl: "95403 v Hradci 20 minut čekačka na Dobrošov??? Co to je?" Odklonové číslo pro Sp 1851 z důvodu výluky - v HK přestup z rakve do pantera a souprava končící v Rosicích.
Vhd_sl	Pondělí, 13. prosince 2021 - 09:11:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1651 Registrován: 1-2006	Šmajchl: To pobirám. Nechápu proč ex1465 musí při 30 minutověm intervalu na Pardubice v HK čekat na Dobrošov s 20 minutami jako dnes. Provozní věci dopravce mě jako cestujiciho z 1465 nebo z HK nezajímají. Chápu, že je to do pondělka, kdy už Dobrošov projede kam má a k čekání nebude důvod, ale dobře to není. Na to počasí to dnes 031 až na výjímky nedávala tak zle - 5 až 10 minut sekera je akceptovatelná. Tohle je zbytečná kaňka. EDIT: Aha, takže ani Dobrošov ne a tohle je trvalé... (?) (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Starý_Hanák	Pondělí, 13. prosince 2021 - 16:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 3-2018	Valašské expresy zastavují v Chocní kvůli přípojům na Mýto. Každopádně také díky zastavování Ostravanů má teď Choceň vzhledem ke své velikosti jedno z nejlepších spojení se světem na síti... Jinak ale si musíme v dnešní době, kdy jsou dálkové mezistátní cesty dost omezeny a intenzita turistiky a hlavně služebních cest se jen tak nevrátí, vybrat. Jestli chceme vozit vzduch ve vlacích, které stojí 1x za 100 km nebo vozit lidi a stát třeba po 30 km...
Hroch	Pondělí, 13. prosince 2021 - 18:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14620 Registrován: 8-2004	Starý_Hanák: "Jinak ale si musíme v dnešní době, kdy jsou dálkové mezistátní cesty dost omezeny a intenzita turistiky a hlavně služebních cest se jen tak nevrátí, vybrat. Jestli chceme vozit vzduch ve vlacích, které stojí 1x za 100 km nebo vozit lidi a stát třeba po 30 km..." Otázka, zda bude to zastavení průchodné zrušit až se třeba někdy vrátíme k více cestujícím v mezinárodní dopravě. Zn. co peklo jednou schvátí, to už nenavrátí. Ale to je jen taková úvaha... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Rop	Pondělí, 13. prosince 2021 - 19:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 12-2007	Když už jsme u toho zastavování IC a EC v Chocni - ale IREDO v nich neplatí, což? Ono i pro spojení Týniště nad Orlicí - Pardubice je to velmi výhodné spojení, jenom o dvacku dražší. Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Pajas2	Pondělí, 13. prosince 2021 - 19:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 10-2009	V Orlickém deníku se rozplývají nad tím, jaké je z Chocně úžasné spojení (směr Praha/Olomouc je dobrý), ale přestup od Vysokého Mýta na/z rychlíky Svitava je tragický. Čekací doba 57 minut, ujíždí si o 3 minuty.
Šmajchl	Pondělí, 13. prosince 2021 - 22:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 9-2011	Vhd_sl: Myšlenka to zase není tak špatná - využít soupravu následného vlaku (1465 s pravidelným odjezdem z HK} v 7:42 i pro soupravu vlaku 1851 - HK 7:26-28), za výluky však odjíždí z HK v 7:30. Drobnou vadou na kráse byl předchozí Sp 1381, který odjížděl ze Starkoče v 6:40 a vzniklé zpoždění se přeneslo do celého okolí. Výluka by měla trvat do 24.3., pak nepřetržitá Rosice - Stéblová (do 30.6., dál nevidím).
Laseid	Úterý, 14. prosince 2021 - 04:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 3-2006	Pajas2: povedl se také ranní přípoj od HK, Sp vlak přijíždí do Chocně v 6.55 hod. a Os do V.Mýta odjíždí v 6.54 hod.
Přilepy	Úterý, 14. prosince 2021 - 07:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 1-2009	Takto degradovať prestížnu značku EC tým,že Valašské expresy zastavujú už aj v Chocni je neskutočné.Budem písať na Ministerstvo. EC vlaky majú zastavovať Praha hln.n.,Pardubice,Č.Třebová alebo Ústí n.O.,Olomouc,Hranice n.M.,Val.Meziříčí,Vsetín a H.Lideč.
Vhd_sl	Úterý, 14. prosince 2021 - 08:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 1-2006	Šmajchl: Myšlenka špatná není, ale mělo by to mít nějaké meze. 20 minut sekery v pořádku, pro frekvenci z úseku Jaroměř - HK jen kvůli tomu přestupu Broumova, není. Otázkou je, jestli je 07:30 vůbec někdy reálných. 1851 musí dát mezi Václavicemi a Starkočí přednost 1848, aby se udržela pravidelnost na 027 kvůli funkčnosti spojování a rozpojování. Včera chytl ve Václavicích 10 minut, které přivezl 1848, protože už z Broumova vyjížděl s +8 (dnes +3, ale z Meziměstí už jako včera). Dneska 1848 problém nebyla a předpokládám, že křižovali v Náchodě, čímž si do Jaroměře přivezl +7 a jediný problém bude v křižování s liberečákem, čímž to je +9 v HK, s tím, že souprava od 1464 to, co jí bylo přidána ve Smiřicích rozpustí na delším obratu v Jaroměři. Tedy, 1851 dost pravděpodobně bude mít dlouhodobě problémy se zpožděním a využití soupravy ex1465 není úplně ono... Dnes přivezla 1061 do Hradce 8 minut, čímž to pak šlo ráz na ráz. 1465 jako včera k deseti minutám, o 1464 jsem psal. 932 už má teď v Jaroměři taky 8 minut...Prostě, mezi HK a Jaroměří je to na krev a je tu teď má co dělat, aby se aspoň nějak jezdilo. Chybí dálkovina, bude to, proti tomu, co bývalo, zatraceně náročný na práci těch, co to řídí i jezdí, a těch 5-10 minut zpoždění překládáním křižování bude standard. Snad díky tomu nebudou projetí navíc, snad to nepovede k něčemu vážnému. Přemýšlím zda to za to stojí... Parametry výluky mé druhé já zná, i tu mlhu dál. Jen přemýšlím, zda by byl takový problém ten Dobrošov, když to vypadá, že bude problémový, protáhnout do Pardubic a vyvézt ho zpátky na 1470, aby neovlivňoval 1465 (a naopak byl alternativou k NAD). Jasně, obrat autobusu NAD do HK...
Pajas2	Úterý, 14. prosince 2021 - 08:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 10-2009	Laseid: No, ten je taky dobrý. Od neděle se pro cestující z Vysokého Mýta výrazně zhoršilo spojení směrem do Brna, navíc je hojně využívané studenty, ale i dalšími. Rychlíky do Blanska v Chocni nenavazují a navíc z Blanska přestup autobus. Takže z dříve pohodového spojení trvajícího cca 2 hodiny se nyní staly nejméně 3-3,5 hodiny.
Ythomas_ct	Úterý, 14. prosince 2021 - 09:33:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 10-2009	Ad Přilepy: Budem písať na Ministerstvo. EC vlaky majú zastavovať Praha hln.n.,Pardubice,Č.Třebová alebo Ústí n.O.,Olomouc,Hranice n.M.,Val.Meziříčí,Vsetín a H.Lideč.[masinka] No, vzhledem k tomu, že ve stávajícím stavu si ty vlaky postojí (byť tam nebudou "zastavovat") pravděpodobně i v Brandýse n.O./Ústí n.O. či v Poříčanech/Velimi, tak mě třeba ta Choceň až zas tak neuráží. Nicméně na MD si Váš dopis určitě rádi přečtou, odrazovat Vás od psaní určitě nebudu... :-)
Starý_Hanák	Úterý, 14. prosince 2021 - 17:49:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 3-2018	Přílepy: Ono důvodem toho, že EC zastavují v méně významných stanicích je to, aby mohly být považovány za ZDO a nikoli za komerci spadající do nedotovaného segmentu Ex1. Na tu kauzu už se možná zapomnělo, ale nejmenovaný soukromý dopravce by ji mohl zase vzkřísit...
Petr165	Čtvrtek, 16. prosince 2021 - 20:41:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 7-2009	Dnes v 8:50 skončila definitivně po více jak 80 letech provozu elektromechanika (*1939-1940) v Rosicích nad Labem, od zítřejšího podvečera v provozu provizorní JOPka.
Suri	Čtvrtek, 16. prosince 2021 - 22:04:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 4-2003	Přilepy: "Budem písať na Ministerstvo. EC vlaky majú zastavovať Praha hln.n.,Pardubice,Č.Třebová alebo Ústí n.O.,Olomouc,Hranice n.M.,Val.Meziříčí,Vsetín a H.Lideč." Když už kvůli takové blbosti budete psát na ministerstvo, tak tam rovnou přidejte i ty "nové" EC Praha - Furth im Wald, tj EC 350 - 363, zastavující v Holýšově, které z Furth im Wald dál do bavorského vnitrozemí pokračují jako RE (Regional Expres) a staví v podobných sídlech jako Neufahrn nebo Maxhütte-Haidhof a kde pokulhává i kvalita poskytovaných služeb. Není až tak vzácný jev, kdy ze čtyř kmenových vozů soupravy někdy jeden až dva vozy chybí. Vůbec tím nechci říct, že by to nemělo v Holýšově dál zastovovat, naopak tomu ještě jedno zastavení mezi Plzní hl.n. a Domažlicemi dost chybí, ale absurdní je to překategorizování na EC.
vlasak	Pátek, 17. prosince 2021 - 11:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 10-2011	Zde je moje nově upravené video s velkou dávkou fantazie v popisu...
Přilepy	Pátek, 17. prosince 2021 - 11:53:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 1-2009	Suri,ale tie Západné expresy aspoň jazdia bez zastavenia 73 minút medzi žst.P.Smíchov a Plzeň hl.n. Valašské expresy zastavujú po 10-15 minutách,už len spomíname na také vlaky ako boli Košičan,Thermal atď
Honnzok	Pátek, 17. prosince 2021 - 12:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 12-2009	Petr165: A nějaké fotečky ať už provizorní Jopky, nebo posledních obsluh elektromechaniky na zveřejnění by nebylo? Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Trs2004	Pátek, 17. prosince 2021 - 12:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 2-2010	ad přílepy: ono toje těžké, páč dříve byli všechny vlaky od spěšných a výš s příplatkem, takže ona cena byla docela vysoká pro krátké trasy, proto lidé radši jezdili Os (třeba absurdní Os Praha-Bohumín). Samozřejmě pokud člověk jel dál, tak si připlatil, ale když třeba vezmu rok 1996 v úseku Olomouc - Zábřeh na Moravě, tak jízdné činilo 20 kč za Os/Sp + 16 Kč rychlíkový příplatek, takže za R skoro dvojnásobek, a to si člověk rozmyslel, zda chce jet rychlíkem. Dnes stojí jízdenka dle tarifu ČD 65-82 kč (podle času a typu jízdenky) nebo IDSOK za 78 kč, takže nelze nad tím ani přemyšlet a lidé prostě sednou do prvního vlaku, který v těchto dvou stanicích zastavuje. Ale určitě Os nepojedou. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
471015	Pátek, 17. prosince 2021 - 14:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 6-2005	Pardubický kraj hledá vedoucího oddělení dopravní obslužnosti. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
Motoráček	Pátek, 17. prosince 2021 - 16:53:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 8-2006	No nevím, zda se na to někdo pohrne-ZP říká bez valorizace, že 12 třída = 16 tisíc hrubého. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Suri	Pátek, 17. prosince 2021 - 17:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 4-2003	Motoráček: "No nevím, zda se na to někdo pohrne-ZP říká bez valorizace, že 12 třída = 16 tisíc hrubého. " Koukáte úplně blbě, ve 12. třídě je platový tarif 24 770 Kč - 36 470 Kč podle délky započtené praxe, přičemž se dá předpokládat, že o místo se bude ucházet člověk s nějakou praxí, tak by to nebylo při té dolní hranici. K tomu příplatek za vedení, který pro 1. úroveň řízení činí 5 - 30 % platového tarifu, vedoucí oddělení bude mít přiznaný určitě i zvláštní příplatek a když to nebude úplný lempl, tak je zvykem přiznat i osobní příplatek (až 50 % platového tarifu), suma sumárum takový člověk si může přijít na relativně slušné peníze, ale jistě na mnohem víc než vámi zmiňovaných 16 tisíc.
Petr165	Sobota, 18. prosince 2021 - 18:05:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 7-2009	Honnzok Pár fotek z Rosic z první noční na nové provizorce K 2002 - spuštěna včera v 16:40 hod. Popis v rychlosti: 1)díra po včera demontovaném řídícím přístroji ČKD vzor 5007 2)nová konfigurace dopravního stolu 3)ovládací počítač JOP 4)nová (prozatimní)konfigurace kolejiště 5)viz 2) 6)záložní pracoviště - druhý ovládací počítač JOP 7)čtečka PIK karet 8)viz 2) 9)viz 4) 10)štítky z řídícího přístroje jako vzpomínka na úvazek vlečkové elektromechaniky VCHZ Semtín a přístroje v rosické dopravě