Archiv diskuse Německo do 18. 1. 2022

Středa, 15. prosince 2021 - 13:56:40

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5356
Registrován: 9-2007

Tyjo to je skoro jako "vlak, ve kterém neplatí režijka, nemá smysl" [lol]

aneb co já považuju za komplikaci, to nedává smysl. [crazy]

Trs2004: Díky! Já zvažuju na sobotu projetí tratí Olbernhau-Grünthal - Chemnitz - Elsterwerda - Dresden přes Cossebaude, projel jsem si je naposledy v roce 2013 a to už mi propadlo seznání. [biggrin]

Očkován jsem a nemám důvod si respirátor ve vlaku sundávat, tak věřím, že se cesta vydaří.

Nutno dodat, že mnoho vlaků, kterými jsem letos jel, bylo poloprázdných, což je podle mě spolu s nasazeným respirátorem nebo nanorouškou mnohem lepší trávení volného času, než večerní sešlosti u někoho doma s litry alkoholu. A to přitom kdekdo považuje druhou jmenovanou aktivitu za bezproblémovou, zatímco kdo si dovolí jet v této situaci do zahraničí, ohrožuje celou společnost... [uhoh]

Středa, 15. prosince 2021 - 18:54:10

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2721
Registrován: 6-2019

Ve výletech nevidím pro čipované problém, akorát holt se furt někde prokazuješ a krátké dny. Já se v lednu chystám do Paříže, protože potomek se chce svézt VRTkoidně, odklony TGV a dlouhé volno. A v Paříži je pořád hodně zajímavého.

Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.

Jurek_fm

Čtvrtek, 16. prosince 2021 - 07:00:43

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3330
Registrován: 8-2009

Zajímavý stroj bohužel za mizerného počasí

Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval [kecal]

Miroslav_ Zikmund

Čtvrtek, 16. prosince 2021 - 20:03:37

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 2-2016

Vantju : večerní sešlost s alkoholem je konkrétní boj s covidem ... nebo se snad myslíte, že alkohol ve větší koncentraci než v tom dezinfekčním blivajzu virus přežije ? Náhubek na čenichu - proti gustu žádný dišputát ... při způsobu nakladání s ním - jak lze vidět při vstupu do obchodů / VHD - mám vážnou pochybnost o účinnosti "té tzv. ochrany" ...

Drak_ze_skalky

Čtvrtek, 16. prosince 2021 - 21:02:12

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7864
Registrován: 5-2010

O Covidu a těch všech možných nesmyslech okolo něj raději psát nebudu jen si myslím, že konkrétně Evropa se už snad totálně zbláznila a ta hysterie okolo nemá obdoby.
Raději něco k tématu, včera na pravidelném nákladním vlaku Frohburg-Lovosice, vystavil dopravce Triangula Logistik v čele prázdných rakviček lovosické Lovochemie, parní lokomotivu 50 3648-8 (Lausitzer Dampflok Club).V Bádu vlak přebral dopravce PKPCI a tak došlo k zajímavému setkání generací, kdy vlak přepřahal do Tauruse 183 714 PKPCI.

Pátek, 17. prosince 2021 - 14:09:58

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2728
Registrován: 6-2019

Ulm předvánoční, vlečkový.

Teplárna SWU:

Vlečka skrze Daimler strasse:

Konec vlečky pod zast. Donautal, nahoře trať do Friedrichshafenu:

Z mnoha vleček v bavorském Neu-Ulmu:

Popojedeme do Amstettenu(Württ) a přeposunujeme na lokálkové nádraží, tady nad tratí do Stuttgartu:

Odsud vyjíždějí muzejní spoje do Gerstettenu:

Původní depo lokálky, dnes vlečka z širé trati:

Gerstetten:

Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.

Fkam

Pátek, 17. prosince 2021 - 16:32:51

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4037
Registrován: 3-2011

intelpetr:
"Němci a nejen oni hlavně nejsou blbci. Minulý týden jsem pobyl pět dní v západní Evropě a přístup k nošení ochrany úst a nosu a kotrolám covid pasů je propastně rozdílný než v naší zemi plné různých slušnočechů a Saulů s falešnými papíry."

Máte pravdu. Je to holt odlišná mentalita a obecně přístup k dodržování platných zákonů (bez ohledu na pandemii).

Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Drak_ze_skalky

Sobota, 18. prosince 2021 - 04:36:35

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7867
Registrován: 5-2010

Tak pára 50 3648-8 si dala včera repete do Bádu s dalším pravidelným nákladním vlakem, relace Frohburg-Lovosice v čele prázdných rakviček Lovochemie.
Zde video z DD-Strehlen.

Fkam

Sobota, 18. prosince 2021 - 12:42:13

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4038
Registrován: 3-2011

https://www.gruene-gotha.de/im-15-minuten-takt-auf-der-thueringer -staedtekette

V plánu je velmi krátký 15 Minut Takt mezi největšími městy Durynska. Velmi odvážný plán, který by přinesl bezpochyby mnohem více lidí do veřejné dopravy a uvolnil silnice.

Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. [ok]

Sobota, 18. prosince 2021 - 18:26:08

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 11-2007

Tak dnes po dlouhé době návštěva Berlína. Na včasnou za velmi slušnej peniz. Zadnej problém pro očkované není, jen holt ve vlaku chodí kontrola a kontroluji to i u vstupu do obchodu a na trhy. Tam se večer tvořila solidní fronta.

Sobota, 18. prosince 2021 - 18:31:40

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2335
Registrován: 11-2007

K vlastní cestě, Cesta v Bmz je super ale ten velkoprostor je za trest, sedačky jak v Panterovi, tvrdý jak lavice v 810.
Co se týče trati Dresden - Berlín. Docela mě překvapilo jak je ta trať pomalá. Přesto, že je celá v rovině a na rozdíl od našich koridorů je ve skvělém stavu takže není ani cítit, že vlak jede tak max 160 a to jen někde, většinou 140 mi přijde dost slabota. nechápu proč tomu tak je

Sobota, 18. prosince 2021 - 18:35:17

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2336
Registrován: 11-2007

Jinak samotnej Berlín je fakt zvláštní město hyperpoderni ale když člověk vleze do U bahnu tak si připadá jak nekde v Maroku a to doslova. Špína, divnolidi, všechno včetně vlaku zašle staré. To S bahn je bohužel moderní, chybí mi ty staré DDR soupravy a to hodně [sad]

Sobota, 18. prosince 2021 - 19:00:10

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2729
Registrován: 6-2019

nechápu proč tomu tak je
Po sjednocení Německa tento směr nebyl prioritní (nebo byl v relativně dobrém stavu, tím si už nejsem jistý), jinak se za peníze západních Němců postupně obnovovaly prakticky všechny východoněmecké tratě.

Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.

Sobota, 18. prosince 2021 - 19:51:27

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2337
Registrován: 11-2007

Ale to tak nějak vím, spíš mi jde o to, že ta trať je téměř v rovná, skoro v pustině, skoro žádné přejezdy a hlavně je v bezvadném stavu, ne jako naše koridory. Tam fakt člověk necejti, že jede.
No a přitom se tam jede 120,130,140 a občas 160. To je mi záhadou

Sobota, 18. prosince 2021 - 20:41:13

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 8-2017

Dj_tiësto:
"No a přitom se tam jede 120,130,140 a občas 160. To je mi záhadou"

Uz jsem to tu nekdy psal, uzke misto (na jehoz odstraneni se pracuje - Dresdner Bahn) je Ganshagener Heide. Muzete jet celou cestu 160/200 (Radebül-Elsterwerda, kde je jiz ETCS), ale pak tech 7 minut, co najedete odstojite cekanim na kapacitu na "hlavni" trati.

Az bude Dresdner Bahn, tak se pofrci naplno a bude to mit i nejaky smysl.

Wxdf

Sobota, 18. prosince 2021 - 20:57:43

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 6-2003

Přece jen je to hanba, že se potřebuje 25 let to dokončit : https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/berlin-dresden

Sobota, 18. prosince 2021 - 21:19:26

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 11-2007

Ad Noční spoje. Dík, já to nečetl. Takže je to uměle zpomalení. No škoda, těch 14 minut by se hodilo v Berlíně. 🙂I tak nechápu, že to neumí nakreslit tak aby to vyjezdili s tou 200. Navíc, ok směr Dresden ale proč to nejezdí alespoň do Berlína 200, vždyť ten už je snad hotovej

Wxdf

Sobota, 18. prosince 2021 - 21:42:37

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 6-2003

Není hotovej. Třeba projektovat, schválit, EIA, odbýt NIMBY typu "Voda z Tetčic" a až potom stavět, viz Zeitplan na : https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/berlin-dresden
- do roku 2022 přestavba nádraží Wünsdorf-Waldstadt
- do roku 2024 přestavba nádraží Zossen
- do roku 2028 modernizovat úseky
Blankenfelde (mimo) - Wünsdorf-Waldstadt (mimo) kromě nádraží Rangsdorf a Zossen
nádraží Doberlug-Kirchhain
úsek Elsterwerda – Großenhain Berliner Bahnhof

(Příspěvek byl editován uživatelem wxdf.)

Sobota, 18. prosince 2021 - 21:48:37

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 8-2017

Nezapomente na ETCS, bez neho budete jezdit "jen" 160 Km/h a za to si muze DB Netz komplet sama, to na nikoho hodit nemuzou a to bude taky to, na co se bude po roce 2026 castecne cekat (ne ze by to melo nejaky kulervouci efekt).

Miroslav_ Zikmund

Neděle, 19. prosince 2021 - 09:12:01

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 2-2016

Dj_tiësto : po sjednocení Německa bylo prioritou zadrátování trasy z Hamburku - i na úseku DB do Büchenu se jezdilo traktorem (v roce 1991 cesta trvala 4 hodiny), pak se drátovalo, proběhla první modernizace, následně druhá. Obdobně se řešila obnova spojení přes Erfurt, Coburg ... no a paralelně s tím - dávno před "pádem zdi" se investovalo do VRT > v roce 1991 začaly jezdit ICE 1 (BR 401).

Libcha

Pondělí, 20. prosince 2021 - 15:20:00

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1902
Registrován: 11-2005

Nocni_spoje:
"Nezapomente na ETCS ... to bude taky to, na co se bude po roce 2026 castecne cekat"

A já si zas myslím, že na ETCS se po roce 2026 čekat nebude, to už bude všudypřítomná a samozřejmá věc.

Ona těch strukturálních dluhů má DB Netz víc, "mě" třeba chybí VRTka Erfurt - Fulda - Hanau.

Kérem vigyázzanak, az ajtók záródnak.

Pondělí, 20. prosince 2021 - 15:46:08

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 6-2019

A já si zas myslím, že na ETCS se po roce 2026 čekat nebude, to už bude všudypřítomná a samozřejmá věc.
Já toho pána nemám moc rád, ale v tomto má pravdu. Architektura je jasná. Nejdříve musí být komplexní modernizace trati a pak nad tím ETCS. I u nás se jedná o oddělené stavby a to má racionální důvody.
Takže ano - bude se na to částečně čekat.

Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.

Úterý, 21. prosince 2021 - 21:30:48

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 8-2017

Problem je, jak dlouho ta implementace ETCS trva. Prvni zhruba tretinovy usek je hotovy, zbyle dve tretiny se maji (aktualni plan) delat 2027-2029(+). To prece ani neni zadna motivace pro osobku do te BL 3.4/6 investovat penize, kdyz to bude mit nejaky efekt az za nejakych 8 let.

Středa, 22. prosince 2021 - 07:49:50

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2747
Registrován: 6-2019

jak dlouho ta implementace ETCS trva. Prvni zhruba tretinovy usek je hotovy, zbyle dve tretiny se maji (aktualni plan) delat 2027-2029(+).
No jasně, protože nejdřív se musí kompretně rekonstruovat dvoukolejka na cílový stav (= mmj. komplet ZZ, peronizace, případné úpravy konfigurace kolejiště, zhlaví atd.) a pak teprve na to naroubovat ETCS.
Reálný provoz komplet pod dohledem L2 bych očekával začátkem třicátých let, tzn. nejdříve za 10 let. Do té doby fakt nikdo nemusí nijak do Berlína spěchat.

Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.

Mladějov

Sobota, 25. prosince 2021 - 20:39:41

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17218
Registrován: 3-2007

Ahmad_Šáh_Masúd:
"nechápu proč tomu tak je
Po sjednocení Německa tento směr nebyl prioritní (nebo byl v relativně dobrém stavu, tím si už nejsem jistý), jinak se za peníze západních Němců postupně obnovovaly prakticky všechny východoněmecké tratě."

Byl v relativně dobrém stavu, dráty tam byly, dvojkolejka taky a opravdu byly priority zadrátovat a vůbec obnovit (dvojkolejnost, zabezpečení) ta místa a úseky přerušená nebo silně omezená železnou oponou (jak tady psal myslím MZ, ještě 1991 se od Berlína na Hamburk jezdilo zčásti dieslem(!)).

Němco si vůbec vždycky uměli odborně dost nekompromisně vybírat modernizační priority - rozhodně na rozdíl od kotlinky. Nakonec i třeba v dostavbě Berlína - ještě někdy cca 2009, 20 let po převratu, to tam místy vypadalo, jako kdyby právě skončila druhá světová válka a dneska..

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Miroslav_ Zikmund

Pondělí, 27. prosince 2021 - 23:58:44

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 2-2016

Mladějov : 1991 se jezdilo v celé trati Berlín - Hamburg dieselem. V roce 1990 byl podle KUBU DR 89/90 nezadrátován úsek Nauen - Wittenberge.
To byl přežívající koncept někdejších "tranzitních" vlaků vedených z "východního Berlína" přes západní - bez zastavení až na území SRN do Büchenu.
Celní a pasová NDR se dělala na Fridrichstrasse, pak zastavení v západním Berlíně (ZOO, Spandau). Vozilo depo Wittenberge. Těžko říci zda až do Hamburku, ale pro DB bylo levnější zaplatit soudruhům z NDR DM po nichž lačnili a gardoví lokomotivní soudruzi Stasi mohli předat svým kumpánům úkoly a převzít hlášení ...
Jízda trvala 4 hodiny, pro sjednocené DB nedávalo smysl nějaké přepřahání ...

Mladějov

Úterý, 28. prosince 2021 - 19:34:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17232
Registrován: 3-2007

Nojo, ale to už zase utíkáte do dob DDR..
Tohle vím, zajímal jsem se o kuriozity provozu DDR-BRD včetně třeba Westberlina a S-Bahnu, ale ono to lačnění po valutách společné všem komunistickým zemím (viz výstižně třeba film Pupendo) samozřejmě mělo svoje meze politické.
Řekl bych, že klidně, protože DDR jezdila taky trajekty a na nich motorové jednotky DR do Kodaně..valuty a prestiž..nakonec Vindobona a Hungaria v motorových jednotkách dtto a když jsem četl, jak třeba celou noc naši (četa ČSD) opravovali v noci na kanále někde v Berlíně Karlshorstu běžné provozní závady, aby to druhý den jelo..vypůjčeným nářadím místo spánku na lůžku, aby zůstali ve výhodném turnusu..docela jako dost často pěkná zoufalost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Miroslav_ Zikmund

Středa, 29. prosince 2021 - 18:27:24

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 2-2016

Mladějov : u Hungarie M 298.0 se jak v Berlíně, tak Budapešti zbrojilo - mimo dozbrojování v Děčíně na koleji 3a.
V obězích z roku 1966 bylo v Berlíně přerušení 2,05 - 4,50 ... nástup 15.53, konec další den v rozmezí 12,56 - 15,53 > podle toho na jaké pozici jel ...to by dnes zdaleka přes "turnusový řád" / ZP / nařízení vlády neprošlo
V roce 1971 byla jiná poloha a vycházelo spaní ....

Mladějov

Středa, 29. prosince 2021 - 22:24:14

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17238
Registrován: 3-2007

Když máte tyhle staré oběhy - jak to bylo se zbrojením naftou a personálními směnami, když se jezdilo do Vídně Vindobonou?
Jak u jednotky DR, OeBB tak ČSD.

Anebo (to by se mohlo zachovat), jak to bylo s turnusy a oběhy s porevolučním zajížděním brejlovců s Vindou do Sigmundsherbergu?
Jako zajímavá kuriozita, jistě budou někde v soukromých archivech fotky aspoň z S. z depa..

Díky.

Bram

Pátek, 31. prosince 2021 - 07:32:47

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13198
Registrován: 4-2003

Ano, minimálně jedna fotka z období platnosti GVD 1991/1992 z depa Sigmundsherberg s řadou 754 existuje, vyšla v časopise Železnice 2/92, tedy před skoro třiceti lety. Byla pod krátkým článkem o provozu řady 754 na vlacích mezi Veselím nad Lužnicí a Sigmundsherbergem. Ofotil jsem jí spolu s článkem a také jsem ofotil článek o konci řady 754 v RD Bratislava, který byl hned pod výše zmíněným článkem, neb i odtamtud jezdily tyto stroje hluboko do rakouského území, až do našeho bývalého hlavního města. Byla to zajímavá doba, kdy najednou bylo možné to, na co o pár let dříve nešlo ani pomyslet [wink]

.

Docela by mne zajímalo, zda autor zmíněného článku o provozu řady 754 mezi Veselím a Sigmundsherbergem ještě žije a jestli by třeba neposkytl více fotek k digitalizaci. Přeci jen, fotka v časopise sama o sobě není příliš kvalitní (dáno tehdejším způsobem výroby časopisu) a ofocením jsem jí rozhodně nepomohl [sad]

Miroslav_ Zikmund

Pátek, 31. prosince 2021 - 11:59:01

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 2-2016

Mladějov : posílám libeňský oběh 1971

TS_M_02-23-05-1971.zip (1745.8 k)

bez zipu je to moc velké ...

Delfínům i ÖBB nafta vystačila na celou trasu, jak jako jedné M 296.1 co jela skrz. Na nich měla být větší naftová bandaska ...
DR a ÖBB se dělala pilotáž z Děčína do Gmündu, personálně v TS 01M, spalo se ve Velenicích. Ráno rg do DC, odpoledne rg zpět ...

Mladějov

Pátek, 31. prosince 2021 - 15:01:40

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17243
Registrován: 3-2007

Díky.
Že se přece v tom Děčíně ta nafta zbrojila..

Hodně zdraví a pohody v nadcházejícím roce přeju (i ostatním).

pal

Pátek, 31. prosince 2021 - 21:13:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 9-2017

Co si pamatuji od starých fírů, tak ve Velenicích byl na nástupišti naftový stojan, kde se vždy zbrojil během pobytu jeden vůz M-296.1 a stejný byl i v Děčíně.

Hlodavec

Pondělí, 03. ledna 2022 - 15:16:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 6-2016

Zdravím mám dotaz na znalce německé dráhy. Plánuji cestu vlakem z Liberce do Cottbusu a zpět. Přestup v Zittau na přímý vlak Zittau-Cottbus. Až do Sprembergu mi platí EuroNisaTicket, zbytek si mám asi dokoupit za jízdy u průvodčí. Nemají tam prosím nějakou šílenou přirážku která zvýhodní auto nebo si mám úsek Spremberg-Cottbus a zpět raději koupit v kase v Zittau? S tímhle nemám zkušenosti. Díky.

J.M.

Pondělí, 03. ledna 2022 - 16:28:18

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 12-2020

Taky mám dotaz. Je vyžadováno nějaké potvrzení o očkování při průjezdu tranzitním vlakem Děčín - Bad Schandau - Dolní Poustevna nebo je to bráno jako peáž a Němci do Covid kontrol nezasahují? Díky předem za odpověď.

Wxdf

Pondělí, 03. ledna 2022 - 16:39:18

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 6-2003

Když jsem tam jel, žádnou přirážku po mně nechtěli.Můžeš si i instalovat Handyticket Deutschland, vybrat region VBB a tak si koupit jízdenku online.
Viz i https://www.odeg.de/tarife-tickets/verbundangebote

Liberečák2

Pondělí, 03. ledna 2022 - 21:34:37

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 7-2017

Ad Hlodavec:

V Zittau prakticky žádná pokladna není. Jen nějaká agentura s omezenou otevírací dobou. Jízdenky se prodávají ve vlaku.

Ad J.M. Na peážních tratích s českým personálem nikdo žádné potvrzení neřeší.

Alex7

Středa, 05. ledna 2022 - 03:00:10

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 6-2016

Asi před měsícem se tu řešila protiepidemická opatření a policejní kontroly v Německu. Dovolím si sem proto vložit stručné postřehy z cesty za kamarádem do Fuldy, kterou jsem podnikl mezi svátky. Jel jsem EC ČD, dvěma ICE a Západním expresem.

- do Německa jsem cestoval bez formuláře (pobyt kratší než 24 h), díky "uzdravení" jsem nemusel do karantény
- v EC ČD z Bad Schandau do Drážďan se ve vlaku pohybovala skupinka tří policistů, ti mě ale nekontrolovali, průvodčí také ne
- jízda v ICE super, koberce a polštářky i ve druhé třídě jsou naprostý luxus. [jidlo]

Z Fuldy do Mnichova jsem jel navíc starší jednotkou se zajímavým uspořádáním napůl kupé, napůl velkoprostor.
- nošení roušek/respirátorů Němci poctivě dodržovali, náhubek mělo 75 % lidí na nádražích a 100 % ve vlacích
- krátce po příjezdu do Fuldy zastavilo na nádraží ICE se zajímavou trasou Berlín–Interlaken (CH). Je zajímavé, že tato náhodná spojení existují (alespoň v dálkové dopravě) i ve "ztaktovaném" Německu.
- v hospodě ve Fuldě (Hesensko) fungovala opatření podobně jako u nás, po usazení ke stolu kontrola 2G a následně objednávka piv
- bezinfekčnost (3G) ve vlacích DB nikdo nekontroloval, jediná kontrola certifikátu byla průvodčím ALEXu (včetně načtení QR kódu)
- za chybějící roušku mě v Německu napomenuli 2x, poprvé DB Sicherheit na poloprázdném nádraží v Mnichově, podruhé průvodčí ALEXu v prázdném kupéčku Bmz [uhoh]

- jízdné ve vlacích nebylo moc drahé, zakoupil jsem 2x Včasnou jízdenku Evropa ČD a pro jízdu v rámci Německa SuperSparpreis Young (jízdenka ICE s mládežnickou slevou) za 31 €
- v ICE DB i v RE do Prahy probíhala živá hlášení o trase vlaku či povinných rouškách, ve stanicích se navíc hlásil výstup vlevo/vpravo. Z Schwandorfu až do Plzně hlásil stanice tuším strojvůdce.
- návrat do Prahy mi "zpestřila" porucha ZZ v Zadní Třebáni, rychlík z Klatov nabral hodinu zpoždění a souprava rychlíku se otočila na Smíchově
- v Česku byly poměry již značně uvolněnější, cestující v kupéčkách roušky vesměs neměli [happy]

Libcha

Středa, 05. ledna 2022 - 10:19:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1907
Registrován: 11-2005

Hezký report.

Alex7:
"Z Fuldy do Mnichova jsem jel navíc starší jednotkou se zajímavým uspořádáním napůl kupé, napůl velkoprostor."

Jednalo se o ICE 1, buď rád, že jsi ho ještě ulovil (přehled).

Alex7:
"trasou Berlín–Interlaken (CH). Je zajímavé, že tato náhodná spojení existují (alespoň v dálkové dopravě) i ve "ztaktovaném" Německu."

Nejedná se o náhodné spojení, ale linku ICE 12 ve dvouhodinovém taktu, navíc zahuštěném v různých úsecích na hodinový tak dalšími linkami.

Alex7:
"ve stanicích se navíc hlásil výstup vlevo/vpravo. Z Schwandorfu až do Plzně hlásil stanice tuším strojvůdce."

Což už se dělá strašně dlouho (ví se vůbec, jak dlouho?). Slouží to pro orientaci především (ne výlučně) nevidomých při výstupu, a kéž by se to zavedlo i u nás.

Kérem vigyázzanak, az ajtók záródnak.

Brr

Středa, 05. ledna 2022 - 10:21:41

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4196
Registrován: 5-2002

Nápady z Německa: max. rychlost vlaků 200km/h, 10 min. takt na některých relacích... [lol]

Nepřeskočilo tam někomu?

Brr

Středa, 05. ledna 2022 - 10:29:44

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4197
Registrován: 5-2002

V Německu již dávno dělali to, že některé taktové vlaky byly někam "uhnuté", spojovaly obvykle rozdělené linky apod. Ale tak, aby takt na hlaních linkách byl zachován, i když cenu přestupu. Například jeden spoj linky Porúří - Stuttgart - Mnichov byl v Ulmu ohnutý na jih, ale minimálně ze Stuttgartu jel o pár minut vedle taktový spoj do Mnichova. Nebo třeba byla linka IR (kdeže tahle kategorie je) Emden - Konstanz přes Frankfurt a linka IR Berlín - Frankfurt (přes Erfurt). S tím, že jeden lak denně z Berlína nekončil ve Frankfurtu, ale jel v trase té druhé linky dál, naopak jeden spoj z Emdenu ve Frankfurtu končil.

Středa, 05. ledna 2022 - 12:46:31

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5375
Registrován: 9-2007

Přesně tak a docela se mi to líbí. [happy]

Pro úplnost, již mnoho let existuje přehled vlaků dálkové dopravy, který si lze procházet, nebo v něm různě vyhledávat.

Zrovna co se Švýcarska týče, je hodinový proklad Berlin - Basel a dál (Zürich, Interlaken) a Köln - Basel, do toho jednou za dvě hodiny jede jedenáct minut po ICE z Kölnu ICE z Hamburku/Kielu směr Zürich či Chur.

Je to trochu horší na pochopení, ale koncept je to docela fajn, více přímých spojení i při zachování taktu. Podobně je na tom R17 a R11, někdy sice vlaky jedou po sobě, ale většinou má vlak Praha - České Velenice ve Veselí nad Lužnicí přípoj na České Budějovice právě v podobě rychlíku od Brna.

Tudíž nemá to nic společného s Polskem, které je plné obskurních relací jednou za den, jen je to různé a systematické propojení vozebních ramen tak, jak se to zrovna hodí. Za nejpodivnější považuji spíše linku München - Stuttgart - Frankfurt - Berlin - Hamburg, to je vyloženě vymeták. [lol]

Jo a pro úplnost, pokud se nic nezměnilo, do nitra Švýcarska sice jezdí stále ICE 4 a to se asi už nezmění, ale na ICE 375 z Berlína (14:18) do Basileje (21:49) jezdí stále ICE 1. [jidlo]

Nicméně to nevím jistě. 2. dubna má být další vlna změn a počet nasazovaných ICE 1 opět klesne, nicméně netuším, zda se ICE objeví na nějakých IC, nebo už začne jejich definitivní odstavování z provozu.

Brr: To je tuším stále ten samý Deutschlandtakt, nicméně to umělé brždění je bohužel takové to typické "budeme se mít všichni stejně špatně". [uhoh]

Vím, že se podobné otázky objevují ohledně dvoustovky u nás, ale přijde mi to jako nejhorší řešení ze všech, ačkoliv působí na první dojem relativně logicky...

Trs2004

Středa, 05. ledna 2022 - 13:01:24

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1905
Registrován: 2-2010

ad Vantju: A místo vyřazení a šrotace ICE 1, by je mohli koupit někteří český dopravci. Třeba ČD na dvouhodinový takt Františkovy Lázně - Plzeň-Praha-Ostrava - Český Těšín. Na tuhle relaci by bylo potřeba těchto souprav 7, a v úseku Praha-Ostrava by byli v hodinovém prokladu s pendolinem [proud]

Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/

Brr

Středa, 05. ledna 2022 - 13:05:28

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4198
Registrován: 5-2002

Za nejpodivnější považuji spíše linku München - Stuttgart - Frankfurt - Berlin - Hamburg
Na té není podivného vůbec nic, ta je naopak zcela logická. Když je potřeba spojit Mnichov s aglomerací Mannheim/Ludwigshafen + s přípoji do Sárska, k tomu navíc např. Ulm s Frankfurtem a Stuttgart s Frankfurtem a Berlínem, tak se nabízí to propojit.
Už dřív měli linku IC Hamburk - Porúří - Kolín n. R. - Frankfurt - Norimberk. Samozřejmě, že lidi z Hamburku do Frankfurtu jeli přímým ICE, ale na různých překrývajících se úsecích ta linka byla v této podobě potřebná. A líbilo se mi, že aby se to cestujícím v Hamburku nepletlo, tak ten vlak měl na "pragotronech" napsané jako cílovou stanici "Koblenz" s poznámkou malým písmem "weiter in Richtung Nürnberg".
to umělé brždění je bohužel takové to typické "budeme se mít všichni stejně špatně" To umělé brždění je kvůli klimatu (snížení spotřeby). A je to samozřejmě jen výkřik a neprosadí se to.

Brr

Středa, 05. ledna 2022 - 13:07:32

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4199
Registrován: 5-2002

A místo vyřazení a šrotace ICE 1, by je mohli koupit někteří český dopravci. K tomu by SŽ musela udělat konverzi na 15kV17Hz. [biggrin]

Pezos

Středa, 05. ledna 2022 - 13:12:23

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2155
Registrován: 4-2014

Trs2004:
"ad Vantju: A místo vyřazení a šrotace ICE 1, by je mohli koupit někteří český dopravci. Třeba ČD na dvouhodinový takt Františkovy Lázně - Plzeň-Praha-Ostrava - Český Těšín. Na tuhle relaci by bylo potřeba těchto souprav 7, a v úseku Praha-Ostrava by byli v hodinovém prokladu s pendolinem [proud]

Jak píše Brr, kromě pár výjimek (soupravy ICE 3 M/Velaro D jezdící do Francie, Belgie a Nizozemí) jsou všechny ICE jednosystémové na 15 kV/16,7 Hz

Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.

Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva

Trs2004

Středa, 05. ledna 2022 - 14:13:53

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1906
Registrován: 2-2010

ad Brr/Pezos: Aha, tak to jsem nezkoumal, já myslel, že už jsou také vícesystemové, tak nic [proud]

. Já to bral částečně jako vtip, ale ne úplně jako nereálné, technicky vzato kromě trakční výzbroje a schválení zde provozu, by tomu asi nic nebránilo a vyřešilo by to problém drahých naklápěcích jednotek, když tedy musíme všude dělat naklápění, které kromě Pendolin nikdy v životě české tratě jiná souprava nevyužije. prostě největší chyba ČD byla, že nekoupila těch Pendolin aspoň 20 (pro dvouhodinu Chebsko-Praha-Ostravsko a Ústí-Praha-Bědějovice by stačilo dokonce jen 10 (bez zálohy)), což by dalo na kompletní pokrytí relace východ-zapad a sever-jih.

(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

Středa, 05. ledna 2022 - 16:04:20

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5376
Registrován: 9-2007

To už tady jednou bylo, kdy jeden tehdejší redaktor tehdy fungující sekce ŽP měl praštěný nápad a chytl se toho Rynek Kolejowy, který to údajně vydal jako běžnou zprávu. [biggrin]

Jo kde ty časy jsou...

Na té není podivného vůbec nic
Je, to si tak jeden FIPkař (já tehdy FIP ještě neměl) sedl v Berlíně do ICE do Mnichova a pak se strašně divil, že nejede slibovaných 4-5 hodin. [lol]

Samozřejmě, že je propojenost ramen zcela logická a nabízí kvanta přímých spojení, které mají svou váhu (např. Stuttgart - Berlin by stejně lépe vyřešit nešel), ale přesto trasa působí podivně. Úplně stejně jako CNL Canopus z Prahy do Curychu přes Drážďany, mnohokrát jsem (i tady) zaregistroval nepochopení toho, proč vlak z Prahy do Curychu jede přes Drážďany... ono je to naprosto jasné, když jde o protažení drážďanské větve do Prahy a kombinaci přímých spojení typu Praha - Frankfurt nebo Dresden - Karlsruhe, která nejde vyřešit lépe, ale některým to holt nedochází na první dobrou.

Už dřív měli linku IC Hamburk - Porúří - Kolín n. R. - Frankfurt - Norimberk
Ano, jednou jsem jel z Neumünsteru do Hamburku v IC Kiel - Passau. [proud]

Zkrátka, netvrdím, že je to špatně, jen chápu, že na někoho mohou takové "vymetáky" či multifunkční vlaky působit zvláštně.

Brr

Středa, 05. ledna 2022 - 18:19:27

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4201
Registrován: 5-2002

Trs2004: ICE 1 ale není naklápěcí. To je úplně nejstarší verze ICE, nepočítáme-li ICE Experimental.
Těch pendolin se nekoupilo víc, protože prachy byly s bídou na těch 7. Neměly se kupovat vůbec, naklápění je slepá ulička. Úspora času je stejně minimální (nejakých 10% jízdní doby).

Vantju: když se to cestujícím podá rozumně (jako v tom Hamburku, kde oznamovali u toho vlaku jako cíl tu stanici, kam to skutečně má smysl s ním jet), tak to není špatné.
Ještě větší bizár by pak byla linka Dresden - Hannover - Porúří - Koblenz - Nürnberg - Passau.

Středa, 05. ledna 2022 - 18:58:53

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 8-2017

Libcha:
"Jednalo se o ICE 1, buď rád, že jsi ho ještě ulovil"

Proc? Vsak ICE 1 bude ve verzi LDV (Lebensdauerverlängerung) jezdit minimalne do konce dvacatych let, takze prilezitosti k uloveni bude jeste dostatek.

Alex7:
"- bezinfekčnost (3G) ve vlacích DB nikdo nekontroloval"

To jsem vam uz psal drive - cety bezinfekcnost nekontroluji. Kontroluje namatkove DB Sicherheit s policii.

Vantju:
"ale na ICE 375 z Berlína (14:18) do Basileje (21:49) jezdí stále ICE 1. [jidlo]

Nicméně to nevím jistě. "

Na ICE 375 jezdi ICE 4 (12ti vozove).

Pezos:
"Trs2004:
"ad Vantju: A místo vyřazení a šrotace ICE 1, by je mohli koupit někteří český dopravci. Třeba ČD na dvouhodinový takt Františkovy Lázně - Plzeň-Praha-Ostrava - Český Těšín. Na tuhle relaci by bylo potřeba těchto souprav 7, a v úseku Praha-Ostrava by byli v hodinovém prokladu s pendolinem [proud]

"Jak píše Brr, kromě pár výjimek (soupravy ICE 3 M/Velaro D jezdící do Francie, Belgie a Nizozemí) jsou všechny ICE jednosystémové na 15 kV/16,7 Hz"

Jako prvni ICE se bude vyrazovat/prodavat BR 406 - tudiz problem s 3 kV nebude a klidne si to muze nekdo poridit a jezdit Praha-Brusel/Amsterdam [bomba]

. Presto nepredpokladam, ze by o ty jednotky byl velky zajem...

Trs2004:
"technicky vzato kromě trakční výzbroje a schválení zde provozu, by tomu asi nic nebránilo "

Ze vy nepracujete v zeleznicni doprave [rofl]

Trs2004

Středa, 05. ledna 2022 - 21:18:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1907
Registrován: 2-2010

ad noční spoje: Ze vy nepracujete v zeleznicni doprave : pracoval jsem, já to celý bral jako vtip, vím, že to je nesmysl a v ČR ještě větší

Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 08:42:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5378
Registrován: 9-2007

406? Kdy? Proč? Deutschlandtakt počítá s poměrně výrazným nárůstem mezinárodní dopravy, to je jako chtějí všechny nahradit řadou 407? Třeba takové ICE Berlin - Amsterdam po SFS do Hannoveru, snad hodinový takt do Amsterdamu od Frankfurtu, co chvíli do Paříže, pak Stockholm, šotoICE Berlín - Řím... myslel jsem si, že ICE 3 neo má být důsledně modernizovaná 406.

A díky za osvětu ohledně ICE 375. To je teda škoda... holt asi nelze stihnout všechno.

Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 08:59:59

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2820
Registrován: 6-2019

Je, to si tak jeden FIPkař (já tehdy FIP ještě neměl) sedl v Berlíně do ICE do Mnichova a pak se strašně divil, že nejede slibovaných 4-5 hodin.
Retardovaný nebo nablblý? Nezvládl ani přečíst kudy to jede?

Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy.