| Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 14. 6. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 3. koridor do 14. 6. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14809 Registrován: 8-2004 
|
 Pikehead:"i v Karlštejně by se na podobné masakry hodila. A divím se, že ji někdo třeba do stavby nepřihodil..." ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Pikehead:"Mezitím se plně zdvojkolejní SmRad (zprovoznění dvojkolejky vč. konečného SZZ/TZZ - začátek června)," ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3687 Registrován: 4-2014 
|
Já si myslím, že v tom Karlštejně se určitě ta elektromechanika bude nějak upravovat provizorními vohejbáky, pak se s postupující stavbou v samotné stanici zruší a dá se tam provizorní ESA s JOP. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8129 Registrován: 3-2007 |
Petr Vlček: Tak pro Beroun (respektive pro ty, co z Berouna jezdí vlakem) je asi nejzásadnější frekvence rychlíků a v té změny mezi lety moc nevidím. Proti GVD 2016 v Berouně chybí 20:51 z Prahy, do Prahy byly zrušené R v pět ráno, okolo desáté a dvanácté dopoledne (ten +/- zastoupen Švejkem). Jinak nevím kde jste přišel na dvouhodinu rychlíků, zase halucinace? Švejk který vypadne z jednokolejného bordelu na jihu bude pro Beroun vždy doplňková věc i kdyby jezdil navíc v 7:46 a 13:46 (opět, jinak dvouhodinu drží). Za posledních 10 let vidím obrovský skok ve vozovém parku + že se expresy rozjezdila Plzeň. Taky se konečně začala rekonstruovat 171 v nejhorším úseku, což je příčina těchto omezení, která za 2,5 měsíce skončí. Hroch: Ajta, tak to jsou dobré zprávy! Ohledně finálního ZZ čerpám odtud. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14569 Registrován: 5-2004 |
na plzen 8.51,10.51 a 12.51. Co je tojinyho nez dvouhodina? O vikendu kdy se draha probouzi 6.51 a nespasi to uz ani osobak neb ten je v plzni jen o fous driv ani nemluve. Prac jsou i casy kdy se dalo jet z plzne jeste ve 22. Nez 20.20 Bmz a pak nic bych radsi jel ve 22 kozenkovym B. O tom ze dopoledni dvouhodina treba zcela vylucuje pouziti mirosovky nemluve. Pritom sedlovy a okrajovy exy jsou typickou ukazkou vzduchovozicu "jen aby s tim nejezdili lidi" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14812 Registrován: 8-2004
|
...což je, bohužel, neaktuální. Jde to vidět mj. na tom, že stále není sáhnuto na lichou skupinu v Radotíně - tu stavba odsunula až na druhou půlku léta a podzim 2022.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8133 Registrován: 3-2007 |
Petr Vlček: V GVD 2013 oba dopolední vlaky nalezeny - tzn. tři vrstvy v sedle se úplně neuživí a někdo rozhodl, že to expresy mají navrch. Jestli někomu v Berouně rve žíly dopolední spojení do Plzně nejsem schopný posoudit... Hroch: Tak tak to nevím kde by to měli mít správně než na oficiálním webu stavby... 🙄 O posunu se ví nejméně měsíc... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14814 Registrován: 8-2004
|
To déle. No asi to není zrovna věc ke chlubení (prodloužení stavby o více než půl roku). Zajímavý jistě. Hned třetí věta: "Správa železnic poprvé informovala dopravce o tom, jaké výluky a omezení příští rok chystá.", která zcela pomíjí toto (viz dole). ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Asi nejdůležitější je ale hned ta první věta ("Zahájení některých výluk není jisté, bude záležet na financích."). Když jsme na 3.koridoru, tak se třeba stačí podívat do rozpočtu SFDI na prostředky přidělené stavbě Beroun - Karlštejn na tento rok (2022), aby šlo očekávat, že dojde ke změnám v harmonogramu...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 4-2020 |
Qěcy: Docela zajímavé musí být to samotné technické řešení napojení HPB v podstatě na cokoliv, hlavně tedy na ESu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Což je/bude případ Radotína, ale i již existující Beroun nebo Česká Kubice. Neměl byste k tomu nějaké technické detaily, jak jsou propojeny různé typy SZZ/TZZ? |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8135 Registrován: 3-2007 |
Ono je to možná mnohem méně zábavné než byste čekal - viz https://www.k-report.net/discus/messages/28/320903.html?158357713 2 | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17623 Registrován: 3-2007 |
No směr HPB - ESA se řeší oddělením obvodů (např. použití optronů), opačně třeba v Berouně byl v releovce motor, co točil induktorem. Jestli místo toho je tam dnes v ESe nějaký elektronický zdroj, to je možné. V podstatě je to vždycky nějaký výstupní signál z jednoho zařízení, který převedu na signál, kterému rozumí druhé zařízení a není to ani nic nějak pozoruhodného a je to tradiční součástí řešení - propojení např. releovek a elmechu se tu dělá rutinně už někdy od padesátých let. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 4-2020 |
Pikehead, Mladějov: Díky pánové! Ono je to právě celkem zajímavé, jak je to na různých místech řešeno, přeci jen elektronická ESA vs. HPB je dost generační rozdíl. Jinak ten systém motorů/induktorů je prý použit i v České Kubici směrem na německý HPB, docela bych to někdy chtěl vidět naživo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 11-2021 |
TL: motorinduktor uvolňující hradlovou vložku měli i v Děčíně v muzeu na St. 15 sever. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3693 Registrován: 4-2014
|
Když už je tady zmínka o Berounu, tak on ten Beroun byl zajímavý celkově, nejen, že tam byl HPB naroubován na staniční RZZ v osobním nádraží, ale zajímavé bylo i to napojení elektromechaniky nákladního nádraží jak do osobního, tak i do RZZ na druhém konci, kdy zdické zhlaví ranžíru bylo rozděleno, kdy část byla elektromechanika a část - kolejové spojky 115/70 a 70/72 byly už zapojeny do obvodu RZZ. Dále se v Berouně nacházela a stále nachází jedna z mála vleček, která má vlastní TZZ (HPB) a to vlečka VČS. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7912 Registrován: 9-2005 |
V Berouně byl motorinduktor a HPB byl až do Berouna. A tipuji, že je možné ta oddělující zařízení HPB/azd71 ponechat i pro HPB/ESA. Ale skutečný stav neznám. Naopak v Radotíně z obou stran žádný HPB nebyl. Tam při výstavbě RZZ AŽD 71 uťali HPB už na sousedních gradlecg, čili počáteční a koncová hradla jsou na Kosoři a byla až do konce HPB na Závodišti. A myslím, že totéž uspořádání bylo na Smíchově/Barrandově. Přilehlé oddíly si reléové SZZ hlídalo samo. A nevím, jestli mělo blokovou podmínku. Každopádně asi nějak jo, protože červená se na. bílou v prusvitce vzdalováku změnila až po uzavření počátečního hradla na Závodišti (za podmínky volnosti toho vzdalováku). Čili v Radotíně tipuji ve směru na Kosoř ponechání stávající vazby HPB, což je podle mne vazba (zhruba řečeno) mezi detekcí volnosti kolejového úseku Ra-Kos a HPB.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26163 Registrován: 5-2002 
|
ML: není to ani nic nějak pozoruhodného No, občas je na tom pozoruhodné to, co se od toho generačně staršího signálu požaduje, aby byl dost nóbl pro zařízení novější. Tedy ani ne tak to, co požaduje "se", ale co požaduje hodnotitel. Takže jednodušší je paradoxně vyrobit odchozí střídavinu (protože její osud v hradlovině už hodnotitele netrápí), než náležitě přežvejkat tu příchozí. Občas z těch přežvykovacích kritérií přechází zrak natolik, že se to raději udělá nějak jinak. Z toho pak nezřídka povstávají různé pověsti o neumění a zlá krev vůbec. Ale ono to není jen otázka elektronických ZZ. První opičárny se dělaly už na HPB pod trolejí (zejména tou 25 kV~), kde se k traťovému páru přidávával další stejnosměrný pár, kterým se propojilo vedení a odzkratoval vstup, aby přijímací strana nechytala naindukovaný bordel.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7913 Registrován: 9-2005 |
Horší, než čtení strojové odhlášky vložkou, je čtení ručně dávané odhlášky strojem, tedy nějakým "detektorem". Protože ruční induktor dává velmi variabilní průběh proudu i kmitočtu. I celkovou délku proudu. Obsluha občas ani nedodržuje předepsaný způsob točení klikou a délku točení. Na to se naráželo už na ESA v Dejvicích. Teď jsem něco četl o vazbě v Maďarsku. Článek pojednával hlavně o spolehlivosti dávání odhlášky, dřív se zkrátka točením ručním induktorem nahrazovalo nějaké relé, ale to mohlo dávat falešné odhlášky, nebo naopak odhlášku sice obsluha dala, ale tak nesprávným točením, že relé se nenahodilo (odhláška na HPB byla udělena (vložka zcela uzavřena), ale nebyla obdržena v reléovce v zadní dopravně).
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7914 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: Pak se ale stejně na střídavé trakci na HPB vykáleli. Kdy vůbec skončil HPB na střídavině
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8136 Registrován: 3-2007 |
Asi končil spíš kvůli dopravní nepotřebnosti než že by se to zařízlo en bloc. U nás na FJB Opřetice 1989, Moraveč 1995, Arnoštovice 1997... (Stoklasná Lhota až 2013, ale tam byl RPB.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 4-2014
|
Smíchov to měl stejně jako Beroun, tedy po dojezdu vlaku na Smíchov, RZZ na Smíchově udělilo automatickou odhlášku na Hr. Barrandov. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 7-2010 |
Qěci: Ještě neskončil (Chrlice - Sokolnice a Heřmaničky - Ješetice). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7915 Registrován: 9-2005 |
Trumbera, Hajnej: fakt že jo. Díky. Popsali byste mi někdo poněkud laicky, jak to funguje s tím přidaným stejnosměrným párem? A kdy se vůbec v Československu budoval poslední HPB a elektromechanika?
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
|
|
balik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2556 Registrován: 11-2002 
|
Qěcy: ...předepsaný způsob točení klikou a délku točení. Na to se naráželo už na ESA v Dejvicích... Ano, oproti obvyklým min. 6 otáčkám kliky induktoru / 3 s (Z1 čl. 76) bylo ve Veleslavíně doporučeno točit příslušná hradla ca 10 s (to se snad v dopravě týkalo společného tlačítka počátečního traťového hradla s odjezdovou návěstní vložkou a dále traťového souhlasového hradla, na boudě pak společného tlačítka koncového trať. hradla s hradlovou zarážkou). Nějaké to převodní relátko pro dejvickou esu bylo zamčeno v trezoru ve skříni přímo pod veleslavínským blokem. Trvalo to asi do r. 2018, od té doby nahrazeno AH88 s vlastní ovládací skříňkou. Obsluha HPB z dejvické strany byla taky komplikovanější: "Menu na šipce traťového souhlasu je doplněno příkazem "Udělení odhlášky ODHL". Zadáním tohoto příkazu se udělí odhláška do zadní dopravny. Udělení odhlášky je možné až po rozsvícení indikace "Evidence vjezdu" a po zjištění, že vlak vjel do stanice celý. Udělení odhlášky je povinně dokumentovaný úkon a provede se po zadání potvrzovací sekvence. Bílé kolečko indikace "Evidence odjezdu" ev se zobrazí bíle v okamžiku, kdy vla vjede do stanice a uvolní záhlaví (úseky SK nebo LK2, LK2, LK3). Poté se v menu traťového souhlasu nabízí příkaz pro udělení odhlášky. Udělení traťového souhlasu se provede kliknutím na šedé kolečko ust a příkazem "udělení traťového souhlasu". Traťový souhlas lze udělit pouze pokud došla odhláška za vlakem a není postavena odjezdová vlaková cesta." Ještě připojím vzpomínku, že blok s ESou spolupracoval spolehlivě. Častějším kamenem úrazu bývala souhlasová vložka HPB spíš z toho důvodu, že Veleslavín -jakožto zácviková a autorizační stanice- pravidelně hostil specialisty, z nichž každý si na to hradlo (pro vlastní poučení a lepší zapamatování ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") , v nepravý okamžik) někdy šáhl a nedotočil. To se bez návěstního mistra neobešlo, no a než přijel, tak si elév aspoň mohl procvičit zavedení telefoniky. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 7-2010 |
Qěci: Lépe to asi popíše Hajnej, ale velmi zhruba nějak takto. Vložka, která se měla uvolnit byla od hradlového vedení oddělena relátkem, které bylo v základu rozepnuté. Stlačením hradlového tlačítka na té uzavírané došlo k sepnutí relé pomocí toho přídavného vedení a proud z induktoru mohl protější vložku uvolnit. Po puštění hradlového tlačítka relé odpadlo a obvod se opět přerušil. Sepnutí relé bylo indikováno bílou žárovkou, která se zpravidla nacházela někde nad zvonkovými tlačítky. Například v Horažďovicích byly kontrolky nahoře mezi zvonky. (Příspěvek byl editován uživatelem Trumbera.) (Příspěvek byl editován uživatelem Trumbera.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26165 Registrován: 5-2002
|
balik: od té doby nahrazeno AH88 Ano, to je to "se to raději udělá nějak jinak". Má to přidanou hodnotu v kontrole volnosti tratě technickými prostředky (obvykle PN) a odpadá pakárna s dokumentovanými úkony (ony se ty všelijaké Evidence odjezdu coby protézy za skutečnou traťovinu mačkaly už na reléovce, ale tam to tak cizorodý prvek jako na JOPce ještě nebyl). Q: Popsali byste mi někdo poněkud laicky, jak to funguje s tím přidaným stejnosměrným párem? Stejnosměrný pár se na vysílací straně nakrmil stejnosměrným napětím (které se z troleje nenaindukovalo) a na přijímací straně přitáhlo relé (naindukovaná střídavina by s ním naopak jen tak nepohnula). No a to relé propojilo přijímací hradlový závěr s vedením, kdežto při odpadlém relé byl místo podélného spojení zkrat (jen si teď nevzpomenu, jestli se zkratoval přijímač pro spolehlivější zahlušení, nebo naopak vedení, aby při poruše ss části měl kudy téci proud - i když mezilehlé hradlo by v takovém případě mohla držet zavřené nějaká ta náhradní (?) západka).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 4-2020 |
Qěcy: Jestli jsem to dobře pochopil, tak to oddělující zařízení v Berouně (ESA44/HPB) zůstalo původní z časů AŽD71. A mám pocit, že návěstidla předvěstí na vjezdu do Berouna zůstala původní, ale to si nejsem jistej, jestli nepatřej ještě k HPB. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26167 Registrován: 5-2002
|
TL: to si nejsem jistej, jestli nepatřej ještě k HPB. Předvěsti patří ke stanici, ten HPB je k ničemu nepotřebuje. To už spíš kdysi naopak patřívalo žluté a zelené světlo na posledním návěstidle autobloku ke stanici, která je ovládala, jako by šlo o předvěst, a autoblok je jen zhášel a rozsvěcel místo nich červenou. Byla to alternativa k tahání opakovačů rychlostních relé na poslední návěstní bod, jejímž půvabem bylo to, že autoblok nepotřeboval kmitač.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3697 Registrován: 4-2014
|
Ano, předvěst Př 1L a 2L vjezdových návěstidel 1L, 2L do Berouna jsou doposud původní a s HPB Beroun - Karlštejn nemají nic společného. Ještě prozradím informaci, kterou asi málo kdo ví, že kdysi Př 1L a 2L vjezdových návěstidel, měla každá předvěst ještě opakovací předvěst, když se podíváte na fotku panelu RZZ od uživatele Sonic, tak na panelu jsou vidět jejich pozůstatky- v prostoru mezi předvěstí a vjezdovým návěstidlem od Berouna. https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1192631.jpg&nmale =3&razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1 Ke zrušení těch opakovaček došlo zřejmě v roce 2001, kdy v Berouně probíhala generální oprava RZZ AŽD 71 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 11-2021 |
Sorry za OT: pod jakým označením jsou známy bakelitový měřáky (zde ampérmetry) z obrázku výše? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7269 Registrován: 3-2006 
|
původní.gp: "Sorry za OT: pod jakým označením jsou známy bakelitový měřáky (zde ampérmetry) z obrázku výše?" DHR8 Metra Blansko |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3701 Registrován: 4-2014
|
https://zdopravy.cz/novostavba-rychle-trati-stod-domazlice-musi-p rojit-dukladnym-posouzenim-vlivu-na-okoli-108769/ | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7699 Registrován: 5-2002 |
Zase výluky na Cheb - doufám že všichni podporovatelé té oprášené jednokolejky na Domažlice a Furth vidí, že to tam bude vypadat stejně, SŽ rozhodne a neprojede ani kolo... |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7828 Registrován: 5-2002 
|
Doufání je asi to jediné, co zbývá. Doufám taky, ale ty projekty jsou na hlavu. I na části trati 190 bude dál jednokolejka, ani krátké hrdlo Číčenice - Protivín druhou kolej nedostane.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11760 Registrován: 5-2002 |
ad Malý_fotograf: Právě běží ASP ČB - Plzeň a je naděje zdvojkolejnění úseků ČB - Zliv a Číčenice - Ražice.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7700 Registrován: 5-2002 |
Tak super, aspoň ta naděje...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3714 Registrován: 4-2014
|
Předpokládaný návrh zapojení tunelu Praha - Beroun do Žst. Beroun z roku 2019
|
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7830 Registrován: 5-2002
|
Petr_Šimral: "ad Malý_fotograf: Právě běží ASP ČB - Plzeň a je naděje zdvojkolejnění úseků ČB - Zliv a Číčenice - Ražice." Luboš_3.21:"Předpokládaný návrh zapojení tunelu Praha - Beroun do Žst. Beroun z roku 2019 (1478.4 k)"
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3716 Registrován: 4-2014
|
Malý fotograf -Bohužel to objíždění ranziru nezmizí, protože pokud dojde ke zrušení ranziru v Praze Libni tak berounský ranzir má převzít část zátěže. Jinak v Berouně na St.3 mají zabezpečovaci už vytipované výměny, ke kterým by se měli tahat nové dratovody. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26187 Registrován: 5-2002
|
MF: Docela děsivý vidět modernizaci úseku, který se dostavěl před nedávnem. Mně by tedy přišlo děsivější hrnout všechno podle vody...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14825 Registrován: 8-2004
|
Než se to eventuálně stane aktuální, tak už bude Beroun beztak zralý na obnovu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7282 Registrován: 3-2006
|
Luboš_3.21: "Malý fotograf Jinak v Berouně na St.3 mají zabezpečovaci už vytipované výměny, ke kterým by se měli tahat nové dratovody." Muzeum v přírodě. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Ad Hroch: Asi tak. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3717 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr-Tu to informaci mi říkali místní signaliste na ranziru. Původní plán byl na St.3 takový, že by se na ty výměny namontovaly přestavniky, které se vyřadily při optimalizaci osobního nádraží a na St.3 se místo pák dali kličky, jenže to prý nejde, takže dokud SŽ neschválí modernizaci ranziru v Berouně, tak se ta elektromechanika musí nějak udržet v provozu i za cenu, že se budou tahat nové dratovody. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7283 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: To chápu, jen jsem si nikdy nepomyslel, že v 21. století, se budou stavět nové drátovody. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3718 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr-To já také ne. Spíše bych čekal zrušení a nahrazení novou technikou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 11-2021 |
Moře: nejsem si jistý, jestli to nestihli ještě těsně na konci minulého století, ale v Žitavě pokládali nové lanovody okolo roku 2000. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7287 Registrován: 3-2006
|
původní.gp: "Moře: nejsem si jistý, jestli to nestihli ještě těsně na konci minulého století, ale v Žitavě pokládali nové lanovody okolo roku 2000." Tak v Martinicích, to budou muset, také občas obnovit. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 10-2011 |
Někam na Káčko jsem před pár týdny dával otázku do placu, kdy má být zrušen přejezd v Radotíně Na Betonce. Dostal jsem odpověď, že 11/2022. Plátí to ještě? Ptám se, protože na YT a FB koluje termín dokončení Radotína 06/2022. Došlo k nějakým změnám? Děkuji.... |
|
|
Slídil
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 7-2002 
|
vlasak: "Někam na Káčko jsem před pár týdny dával otázku do placu, kdy má být zrušen přejezd v Radotíně Na Betonce. Dostal jsem odpověď, že 11/2022. Plátí to ještě? Ptám se, protože na YT a FB koluje termín dokončení Radotína 06/2022. Došlo k nějakým změnám? Děkuji.... " |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8311 Registrován: 3-2007 |
vlasak: Žil jsem ve stejném bludu. 06/22 se Radotína dotýká jen okrajově, zásadní je 11/02. | |
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7892 Registrován: 5-2002
|
No ono to zprovoznění všech traťových kolejí mezi Radotínem a Smíchovem se sice dotkne Radotína jen okrajově, ale provozu celkem zásadně. I když osobáky po deseti minutách asi do Prahy zatím nepojedou, protože ta kusá v Radotíně je tak krátká, že se na ní prý nevejde ani syslograf (pouze sólo elefant). Jinak zítra by se prý měla otevřít polovina nového podchodu s rampami, který v budoucnu nahradí přechod.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
|
Slídil
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 7-2002
|
To jsou zase vlhké sny Ropidu. Substrátu by úplně stačilo, kdyby jezdilo to, co má (tj. 4x za hodinu do Řevnic a za ně po půlhodině), příliš se to neodchylovalo od GVD a fungovaly tomu všechny dveře. Malý_fotograf: "kusá v Radotíně je tak krátká, že se na ní prý nevejde ani syslograf (pouze sólo elefant)." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 10-2011 |
Když už jsme u toho SmRadu, netušíte někdo, jak to vypadá v Chuchli? Asi před týdnem se na FB objevila fotka se základy nových patek pro přejezd, takže AŽD 71 půjde do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
|
Slídil
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 7-2002
|
vlasak: "Když už jsme u toho SmRadu, netušíte někdo, jak to vypadá v Chuchli? Asi před týdnem se na FB objevila fotka se základy nových patek pro přejezd, takže AŽD 71 půjde do " |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 12-2007 
|
Pár nedělně nočních jsem dával do ŽUP https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4442749 Jestli ty nové patky nesouvisí s novým přechodem přilepeným na jižní straně přejezdu
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Lysá - Vysočany * Hostivař - hlavní * trosky stavební diskuse na ttnz.cz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14923 Registrován: 8-2004
|
Slídil: ""kusá v Radotíně je tak krátká, že se na ní prý nevejde ani syslograf (pouze sólo elefant)."Nojo, no, SmRad je kvalitní projekt každým detailem."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
djst
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 8-2014 |
Koukám na návrh JŘ 2023 na trati 171. V pracovní dny ve špičkách (cca. 5-10 a 13-19 hod.) budou osobáky v úseku Karlštejn - Beroun nahrazeny patrně RegioNovou. Ve směru Beroun bude v Karlštejně na přestup ráno 15 minut, odpoledne 5 minut. Ve směru Praha to budou ráno jen 2 minuty s tím, že navazující vlak nečeká na žádné přípoje. Odpoledne 12 minut. V ostatních obdobích a o víkendech dochází místo toho v daném úseku k posunu tras. Dává vám to smysl? Mně tedy vůbec. Podle JŘ se v úseku Karlštejn - Beroun trasy protijedoucích vlaků setkávají, a to jak v budoucím úseku Karlštejn - Odb. Lom (Os vzájemně), tak Odb. Lom - Beroun (Os s R/Ex). Z čehož usuzuji, že příprava na výluku to nebude, a pokud ano, tak pěkně blbá. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7426 Registrován: 3-2006
|
Ad djst: Také by to mohla být příprava na posun styku trakčních soustav. Časem bude ta 171 končit zřejmě v Mokropsech. Nejdřív byla do Zdic, pak do Berouna, a bude do Karlštejna. Inovace musí být. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14946 Registrován: 8-2004
|
Vzhledem k čerstvě nastalým termínovým posunům stavby Karlštejn - Beroun zbytečné studium. Zcela jistě to bude jinak.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8490 Registrován: 3-2007 |
Ale, povídejte, přehánějte. Ono se to taky posouvá? | |
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8735 Registrován: 8-2003 
|
A on snad úsek Karlštejn - Beroun má hotovou přípravu, podepsanou smlouvu a zajištěné financování, aby se na podzim začalo a příští rok byly potřeba rozsáhlejší výluky? To už by se asi dobrá správa pochlubila a bylo to vidět v oficiálních zdrojích. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 4-2009 |
Momentálně se řeší financování Ka-Be z CEFu 2. | |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze