Diskuse » Železnice » Staré fotografie a pohlednice » Archiv diskuse Staré fotografie a pohlednice do 14. 7. 2022

Archiv diskuse Staré fotografie a pohlednice do 14. 7. 2022

autor	příspěvek
Zdepa	Čtvrtek, 07. dubna 2022 - 21:35:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 7-2005	ad honzaklofar - nedokážu reagovat, jen jsem předal zajímavý text z periodika, které zapadlo... A on to vypadá, že nešlo o soupravu železniční, ale silniční. Aneb není vlak jako vlak
honzaklonfar	Pátek, 08. dubna 2022 - 07:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5788 Registrován: 6-2016	Zdepa: Já se ptal proto, že občas se vyskytnou fotky a popisky autovlaků z Austrálie. A tam jsou dneska ty výkony (i hmotnosti) "trochu větší" Zkusím zapátrat na těch internetech.
honzaklonfar	Pátek, 08. dubna 2022 - 08:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5789 Registrován: 6-2016	Našli, moji rádcové https://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_V Takže (zřejmě) na rozjezd soupravy těch 60 koníků, a po zařazení 3/4 se aktivoval regulátor otáček a pouštěl koníků je 27.
mašinka	Pátek, 08. dubna 2022 - 08:06:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 11-2019	csik - Pěkně prosím, kde se nachází nebo nacházela tato část tratě na té fotce?
Mirek_2037	Sobota, 09. dubna 2022 - 10:49:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 5-2012	mašinka: Zvolen Malá stanica. Pětasedma rozjíždí osobní vlak do Bánskej Bystrice. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek_2037.)
mašinka	Sobota, 09. dubna 2022 - 14:48:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 11-2019	Mirek_2037 - Děkuji moc.
csik	Úterý, 12. dubna 2022 - 15:27:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 10-2020	mašinka - kde se nachází nebo nacházela tato část tratě na té fotce? přesně stejnou otázku asi měla většina čtenářů této publikace, když uvnitř hledali k tomu obrázku nějakou info.......nikde tam není. A jak je vidět z přehledu, chybí info i k mnoha dalším obrázkům....možná to má být ukázkou, jak by podobné publikace vypadat neměly?
mašinka	Úterý, 12. dubna 2022 - 16:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 11-2019	csik - Aha takle to je,to asi určitě neměly.
M_g	Úterý, 12. dubna 2022 - 16:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 6-2006	Bystrický rad 75 až 77.
honzaklonfar	Neděle, 08. května 2022 - 08:23:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5855 Registrován: 6-2016	Zdejší znalci jistě budou identifikovat pražské nádraží za stíhačem tanků Hetzer Já ani netuším... Je to z článku https://www.idnes.cz/technet/vojenstvi/prazske-povstani-kveten-19 45-tanky-letadlo.A220506_101015_vojenstvi_erp/3#space-a
csik	Neděle, 08. května 2022 - 11:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 10-2020	Tady...však to taky není ta pravá Praha, tohle býval samostatný okres, před tím přilepením ke Praze...
Sey	Neděle, 08. května 2022 - 11:40:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 5-2013	Nebydlel v tom baráku náhodou filmovej železnej dědek ? Smíchovská výtopna je snad jasná.
honzaklonfar	Neděle, 08. května 2022 - 14:04:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5856 Registrován: 6-2016	csik, Sey: Dík za popostrčení Nicméně se ještě zeptám - bylo zhruba na N 50°3.48507', E 14°24.45520'? Na https://ags.cuzk.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA08.1 966.PRAH72.11316 jsem tam našel točnu, ta by s výtopnou mohla korespondovat...
dědek_hank	Neděle, 08. května 2022 - 18:33:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 7-2017	Mám dotaz pro znalce DB 50. a 60. let k této staré fotce. Místo: Hradlo Neuland před vjezdem na most přes jižní labské rameno Süderelbe mezi stanicemi Hamburg-Harburg a Hamburg Hbf. Čas: Rok 1960. Situace: Fotografii pořídil topič Hans Buteschön ze své turnusové lokomotivy 78.450 (depo Hamburg Hbf) v čele osobního vlaku P 2371 Lüneburg - Hamburg. V protisměru vyjíždí z Hamburku na jih mezinárodní expres F 192 Skandinavien-Italien vedený lokomotivou 01.1074 z depa Osnabrück. Moje otázka: Kam z Hamburku/odkud do Hamburku směřují zbývající dvě koleje? Zdroj fotografie: Časopis Bahn Epoche 4(8)/2013, str. 63.
Vámos	Neděle, 08. května 2022 - 18:48:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6134 Registrován: 6-2002	honzaklonfar: "Zdejší znalci jistě budou identifikovat pražské nádraží za stíhačem tanků Hetzer Já ani netuším... " Smíchov Trafačka v popředí je tahle Edit: pohled na ni z Křížové ulice (Příspěvek byl editován uživatelem Vámos.) Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
honzaklonfar	Neděle, 08. května 2022 - 19:50:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5857 Registrován: 6-2016	Vámos: Dík, teď jsem už "úplně doma"
M_g	Neděle, 08. května 2022 - 21:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 6-2006	Brémy?
csik	Neděle, 08. května 2022 - 22:06:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 10-2020	Sey 730 - Nebydlel v tom baráku náhodou filmovej železnej dědek ? Jasně že jo, ale filmovalo se i ve Vrškách, v Nbk, na Babíně, a podle těch varšavských EM možná i ve Voseku....sice to znalci odhadli na Vršky... musely by se porovnat doby filmování a doby přesunu těch EM. Do Voseka se dávaly nepojízdné vraky aby v Nbk nepřekážely...Na tom Babíně je hezky vidět provozorium, takže ještě nebyl hotovej most.... Koukám, že všechno zmizelo, kromě té trafačky a skladiště mezi BWB a PDE... Ta trafačka je focena hodně z výšky, asi z horního patra důchoďáku....tak tady je zdola od kolejí, i s kasárnama a topírnou PDE. Kulatá stavba je vodárna? Topírna BWB je z úrovně kolejí, stejně jako pohled na kasárna Železnýho dědka. Měli to kdysi dobře vymyšlený, když poslali fíru z Tábora do Gorišky nebo Terstu, dostal tam hned cimru. Potřebovali ho aby jezdil, a né aby tam bloudil po městě a sháněl bydlení.... A tady je ta točna, točnař ve dveřích boudy na točně mává praporkem
Kuřil_p	Pondělí, 09. května 2022 - 02:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 9-2009	csik: podle těch varšavských EM možná i ve Voseku....sice to znalci odhadli na Vršky... musely by se porovnat doby filmování a doby přesunu těch EM. Do Voseka se dávaly nepojízdné vraky aby v Nbk nepřekážely... Na prvním záběru z filmu je vidět polská jednotka ve Vršovicích - Nuslích. V pozadí jsou vidět i dvě vršovické lokomotivy 275.006 a 275.019. Na druhém obrázku jsou vidět v pohybu lokomotivy 52 4942 a 52 7269 (v pozadí je vidět polská jednotka), které tou dobou byly rovněž ve Vršovicích - Nuslích. Různě odstavené kořistní stroje se přesouvaly do určených deponií pro kořistní vozidla. Stroje 52 4942 a 52 7269 byly již k 30. září 1948 vedeny v deponii v Kolíně. I Velký Osek byl deponie pro kořistní stroje. Film byl dotočen v roce 1948. Pamatuji, že jsme zde o tom tehdy diskutovali. Mohli jsme se zmýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Pondělí, 09. května 2022 - 03:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2947 Registrován: 9-2009	První výše zobrazený záběr z filmu byl natočen na tomto místě: Z Varšavy se v září 1944 evakuovaly vozidla před postupující Rudou armádou. Evakuovaly se tehdy i elektrické jednotky a lokomotivy. Na výřezu je vidět v čele soupravy původně italská elektrická lokomotiva "evakuovaná" z Varšavy. Druhá elektrická lokomotiva na výřezu vidět není, ale ta stála na druhém konci této soupravy. Tyto odstavené elektrické lokomotivy jsou vidět i ve filmu. Je to místo, kde se odstavovaly stroje, které byly vedeny ve skupině neprovozních lokomotiv. Na výřezu jsou vidět i lokomotivy řady 375.0, které tou dobou zde byly rovněž odstaveny. Ta původně polská lokomotiva řady Ty23, která je vidět na prvním záběru z filmu, je patrně lokomotiva 58 2316, která tou dobou byla rovněž ve Vršovicích - Nuslích. Ta byla údajně "evakuovaná" z Polska 30. září 1944 do oblasti ředitelství v Regensburg (Řezno). Obě elektrické původně italské lokomotivy řady E626 (021 a 024) byly "evakuovány" údajně 23. září 1944 do oblasti ředitelství Breslau (Vratislav). V době natáčení filmu to byly elektrické lokomotivy a elektrické jednotky v majetku Sovětského svazu. Mohu se mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Vámos	Pondělí, 09. května 2022 - 08:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6135 Registrován: 6-2002	Kuřil_p: "První výše zobrazený záběr z filmu byl natočen na tomto místě: " A druhý taky. Jen o něco více vpravo. Ty 52 v popředí záběru jsou ty na leteckém snímku na jedné ze dvou kolejí. Teď bych to musel někde hledat, ale v záběru je vidět, že té 52, ze které je tady vidět tendr, chybí přední běhoun (takže je to vrak). Za těmi 52 je dvojice přípojných vozů k těm polským jednotkám spojená jakobsovým podvozkem. Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Vámos	Pondělí, 09. května 2022 - 08:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6136 Registrován: 6-2002	Tak 52 bez běhounu a směr druhého záběru Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Kuřil_p	Úterý, 10. května 2022 - 01:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2948 Registrován: 9-2009	Ta první lokomotiva 52 4942 byla údajně vedena v roce 1945 ve skupině provozních lokomotiv. Snad to byl i důvod, proč byla předána z chomutovské výtopny do výtopny Vršovice - Nusle. Na konci roku 1946 je již vedena ve skupině neprovozních strojů. Ta druhá 52 7269 byla vedena jen ve skupině neprovozních lokomotiv. I ve filmu jsou vidět zde odstavené lokomotivy, o které mělo ministerstvo zájem. Byly to dvě lokomotivy 434.0509 a 434.0510, které zde byly rovněž odstavené. S lokomotivami se počítalo, že budou definitivně zařazené k ČSD a obdrží označení 434.0375 a 434.0376. V květnu se o nich píše, že jsou deponované a čekají k přistavení do dílen. Lokomotiva 434.0509 byla dána do provozu dne 19. června 1946. Druhá lokomotiva prodělala opravu a tlakovou zkoušku dne 26. března 1946 v dílnách v České Třebové. Hlavní opravu (L5) dle plánu měly prodělat 1. ledna 1947 (434.0509) a 3. března 1948 (434.0510). Jiný dokument zmiňuje, že z provozu přešly do skupiny neprovozních lokomotiv dne 20. srpna 1948 (434.0509) a 19. srpna 1948 (434.0510). Obě lokomotivy jsou částečně vidět i ve filmu. Nápis, který je vidět na druhém záběru patřil firmě "Petráň a spol., továrna na armatury slévárna kovů, Strašnice", která měla sídlo v blízké ulici Průběžná (č. p. 1542). Mohu se mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Vámos	Úterý, 10. května 2022 - 09:19:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6137 Registrován: 6-2002	Kuřil_p: " Nápis, který je vidět na druhém záběru patřil firmě "Petráň a spol., továrna na armatury slévárna kovů, Strašnice", která měla sídlo v blízké ulici Průběžná (č. p. 1542). Mohu se mýlit. " Já myslím, že se nemýlíš Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
McBain	Úterý, 10. května 2022 - 19:27:32
Administrátor Číslo příspěvku: 27002 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: "I ve filmu jsou vidět zde odstavené lokomotivy, o které mělo ministerstvo zájem. Byly to dvě lokomotivy 434.0509 a 434.0510, které zde byly rovněž odstavené. S lokomotivami se počítalo, že budou definitivně zařazené k ČSD a obdrží označení 434.0375 a 434.0376. V květnu se o nich píše, že jsou deponované a čekají k přistavení do dílen. Lokomotiva 434.0509 byla dána do provozu dne 19. června 1946. Druhá lokomotiva prodělala opravu a tlakovou zkoušku dne 26. března 1946 v dílnách v České Třebové. Hlavní opravu (L5) dle plánu měly prodělat 1. ledna 1947 (434.0509) a 3. března 1948 (434.0510). Jiný dokument zmiňuje, že z provozu přešly do skupiny neprovozních lokomotiv dne 20. srpna 1948 (434.0509) a 19. srpna 1948 (434.0510). Obě lokomotivy jsou částečně vidět i ve filmu. " Toto byly lokomotivy ex-FS, že? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Kuřil_p	Středa, 18. května 2022 - 15:29:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 9-2009	McBain: Ano italské, ačkoliv byly započítávány i jako původní polský majetek. Těch elektrických jednotek je asi na letecké fotografii z roku 1947 víc než znám. Hnací vozy jsou celkem rozpoznatelné díky sběračům.
McBain	Čtvrtek, 19. května 2022 - 07:47:14
Administrátor Číslo příspěvku: 27007 Registrován: 5-2002	Kuřil_p: "McBain: Ano italské, ačkoliv byly započítávány i jako původní polský majetek." Proč polský? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Kuřil_p	Čtvrtek, 19. května 2022 - 15:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2951 Registrován: 9-2009	McBain: Tak tehdy po válce úředníci neměli žádné podklady k původu cizích lokomotiv. Tyto elektrické vozy, lokomotivy a vagony tvořily skupinu původně polských vozidel, které byly evakuovány z Varšavy. Navíc po válce se staly obě lokomotivy majetkem Sovětského svazu. Polsko bylo jedním z prvních států, které intenzivněji hledaly své lokomotivy. Dělal se tedy i soupis původem polských lokomotiv, které patřily po válce Sovětskému svazu. Část polských a rakouských lokomotiv (stejné typy lokomotiv z dob kkStB) byly ještě na počátku padesátých let vedeny jako stroje neznámého původu. Chyběly podklady. I původní majetek ČSD (lokomotivy, vozy) se určoval jen podle předpisu V101 z roku 1938. Jsou lokomotivy, které tu byly po válce, u kterých původ dodnes neznám.
McBain	Čtvrtek, 19. května 2022 - 21:05:49
Administrátor Číslo příspěvku: 27008 Registrován: 5-2002	Já jsem se ale ptal na lokomotivy 434.0509 a 0510. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Kuřil_p	Pátek, 20. května 2022 - 01:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 9-2009	McBain: Aha. Tak to se omlouvám. Udělal jsem chybu i u těch lokomotiv ř. 434.0. Byly to správně lokomotivy 434.0508 (434.0375) a 434.0509 (434.0376). V předchozím příspěvku jsem to posunul o jednu. Správně to mělo být takto: I ve filmu jsou vidět zde odstavené lokomotivy, o které mělo ministerstvo zájem. Byly to dvě lokomotivy 434.0508 a 434.0509, které zde byly rovněž odstavené. S lokomotivami se počítalo, že budou definitivně zařazené k ČSD a obdrží označení 434.0375 a 434.0376. V květnu se o nich píše, že jsou deponované a čekají k přistavení do dílen. Lokomotiva 434.0508 byla dána do provozu dne 19. června 1946. Druhá lokomotiva prodělala opravu a tlakovou zkoušku dne 26. března 1946 v dílnách v České Třebové. Hlavní opravu (L5) dle plánu měly prodělat 1. ledna 1947 (434.0508) a 3. března 1948 (434.0509). Jiný dokument zmiňuje, že z provozu přešly do skupiny neprovozních lokomotiv dne 20. srpna 1948 (434.0508) a 19. srpna 1948 (434.0509). Obě lokomotivy jsou částečně vidět i ve filmu. Obě lokomotivy byly původně rakouské. Lokomotiva 434.0508 (56 3128) patřila během války RBD Oppeln. Lokomotiva 434.0509 (56 3208) patřila během války údajně RBD Regensburg.
Sonep	Neděle, 29. května 2022 - 07:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2022	Zdravím všechny. Chtěl bych se zde obrátit s prosbou na nalezení názvu jednoho filmu s železniční tématikou. Film jsem viděl jako malý kluk v tehdejší Československé televizi někdy v období 1980-1983. Byl v původním znění s titulky, ale zemi původu si nevybavuji. Původně jsem si myslel, že to byl film maďarský, ale dost možná to byl film z jiné části jihovýchodní evropy nebo severský. Děj filmu se odehrával na jednom nádraží, na patrně jednokolejné neelektrifikované trati, mechanická návěstidla, parní lokomotivy si ve filmu nevybavuji. Zápletku přesně nevím, ale konec filmu byl dost emotivní. Nákladní vlak (asi ucelená souprava kotlových vozů?) nedovoleně odjel ze stanice na trať a tam se střetl s protijedoucím osobním vlakem (motorový vůz?). Končí to záběrem na stoupající kouř někde za lesem a sedící starší paní, která čekala na svou dceru/vnučku, která měla tím vlakem dojet. Předem děkuji za všechny případné odpovědi.
signalista1	Neděle, 26. června 2022 - 12:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 10-2017	Okénko pro filatelisty, k dostání zde: https://www.ebay.de/itm/384680578953?hash=item5990bfcf89:g:phAAAO SwIFRh4plt&amdata=enc%3AAQAHAAAA4AACXYfUKJ15UxFmrLxTgWu8eu%2FezlY iLq7s6dLm%2F6KBz6cU2MvWHEZIWgy11g8RE4Cq3o6eFEUZhVyVHXMVRKYxTdXkIS UA9VMcBFcHw4LkR8vqVbtqAiOaJrjTe9RyFGCkmwcovTfAWf%2F0a910KSrll3d%2 BUPqmzClZsRNq1y5HEH7bTGg1Mx%2BpbPjCTcgPcQuhPh1fBcZKh7KGiotguc5TYd awOhO6sdujfVIl8Eg2Hu1V7XDrw09MUmw2kjDXqxzTwx%2B9P2g2bxpSrB5MfK6Yt OyaCDQg2uqP%2FxJBzBQ7%7Ctkp%3ABFBMwKjk-LNg
Honza411	Pondělí, 27. června 2022 - 07:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 7-2011	324.346 jako 53 7519. Ale nevím kde.
dědek_hank	Pondělí, 27. června 2022 - 08:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3975 Registrován: 7-2017	Lok. 324.346 = 53.7519 v letech 1938-45 sloužila Říši ve výtopně Ústí nad Labem (Bw Aussig). Snímek byl pořízen v Ústí v r. 1938 a byl zveřejněn v publikaci Werner Komotauer: Die Baureihe 53.75 - die Buschtehrader IIIa, Eisenbahn-Kurier 1976, s poznámkou "Foto Hubert". Tvoje kopie má částečně vyretušované pozadí. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Honza411	Pondělí, 27. června 2022 - 10:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 7-2011	Tak ještě. Lípa?
dědek_hank	Pondělí, 27. června 2022 - 11:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3976 Registrován: 7-2017	98.7802 = 400.119. Spolu s lok. 98.7801 = 400.105 patřila v letech 1938 - 45 pod výtopnu Liberec (Bw Reichenberg). Obě původně štégovské lokomotivy byly po roce 1931 nasazeny jako kmenové na trať Smržovka - Josefův Důl po jejím zestátnění a vystřídaly tam původní lok. RGTE řady 400.0 ČSD. DR je provozovaly tamtéž. Poslední snímek byl zveřejněn ve Světě železnice (s poznámkou "sbírka Radoslav Kolomý") v čísle 2(58)/2016 na str. 38 a uvádí se u něj, že byl pořízen v Liberci.
Honza411	Pondělí, 27. června 2022 - 14:56:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 7-2011	Moc hezká 300.614. Místo (zase) neznám.
Honza411	Pondělí, 27. června 2022 - 14:59:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2011	A tohle je asi 423.067.
Honza411	Pondělí, 27. června 2022 - 15:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 7-2011	324.394
Honza411	Pondělí, 27. června 2022 - 15:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 7-2011	Tady je místo jasné na stopro... ale: 534.0??
dědek_hank	Pondělí, 27. června 2022 - 16:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3977 Registrován: 7-2017	Honza411: "Tady je místo jasné na stopro... ale: 534.0??" Proč ne? Za rajchu vozily z Liberce do Lípy přes Jablonné v Podještědí dokonce i rychlíky. Ta trať byla pomalá a potřebovala excelentní tahouny. Původně to vozily zabrané 464.0 = 68 DR, ale když se v r. 1943 z těch rychlíků staly vlaky bez civilní dopravy pro frontové dovolenkáře a jejich soupravy se prodloužily až na 15 vozů, dostávaly ještě postrky v podobě 95.2 DR = 524.1 ČSD nebo 86 DR. Kremáky přišly na transversálu cca v r. 1940 (byly ve stavu v Lípě i v Liberci), do protektorátu se vracely po r. 1943, když do Sudet přicházely nové lok. řady 52. Více o provozu zabraných lokomotiv ČSD u DR viz ve známé publikaci Bufe-Schröpfer-Losos: Železnice v Sudetech 1938-45. Český překlad vyšel u Růžolícího chrochtíka v r. 2003 a je plný nepřesností, omylů i vyslovených lží, což u vysloužilých exponentů válečných DR, kteří text nota bene už v dosti v pokročilém věku sepisovali, příliš neudivuje; Ludvík Losos, který to překládal a figuruje v české verzi i jako spoluautor, ten překlad zkrátka neukočíroval a není mi známo, zda to u vydavatele prošlo nějakým lektorováním nebo redigováním. I přes všechny výhrady k textu je však kniha dokumentačně cennou sbírkou fotografií; v seznamu zhruba třicítky jejich autorů figurují i známí mistři německé železniční fotografie jako např. Helmut Griebl, Andreas Knipping nebo Gottfried Turnwald.
dědek_hank	Pondělí, 27. června 2022 - 16:26:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3978 Registrován: 7-2017	53.7552 byla v l. 1938-45 ve stavu depa Chomutov (Bw Komotau).
Honza411	Úterý, 28. června 2022 - 06:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 7-2011	58 2207 byla 534.010, proto ty otazníky, ale dohledal jsem.
dědek_hank	Úterý, 28. června 2022 - 08:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3979 Registrován: 7-2017	Ten buštěhradský kafemlejnek 98.7705 - jestli to na té fotce čtu správně - patřil pod Č. Lípu (na budce vidím Bw B. Leipa). Říši sloužily ještě v K. Varech, Sokolově, Lovosicích, Žatci a Chebu.
Honza411	Středa, 29. června 2022 - 14:10:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2011	98 1213 (= 313.417 - asi Podmokly, vzadu stojí některá z 354.4) a 90 302 (= 312.702, asi Lípa).
dědek_hank	Středa, 29. června 2022 - 15:19:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3981 Registrován: 7-2017	98.1213: Ano, mám tu dvě fotky stejného stroje se stejnými objekty v pozadí zachycené pod jiným úhlem a je u nich uvedeno výtopna Podmokly (Bw Bodenbach) 1940.
dědek_hank	Středa, 29. června 2022 - 15:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 7-2017	90.302: Vlevo vykukuje tendr lok. 68 DR, což není nic jiného než zabraná 464.0 ČSD, takže Č. Lípa bude asi taky správně.
Honza411	Středa, 29. června 2022 - 22:39:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 7-2011	Vykukuje 68 010. Teda 464.014.
McBain	Čtvrtek, 30. června 2022 - 11:00:17
Administrátor Číslo příspěvku: 27033 Registrován: 5-2002	dědek_hank: "Více o provozu zabraných lokomotiv ČSD u DR viz ve známé publikaci Bufe-Schröpfer-Losos: Železnice v Sudetech 1938-45. Český překlad vyšel u Růžolícího chrochtíka v r. 2003 a je plný nepřesností, omylů i vyslovených lží, což u vysloužilých exponentů válečných DR, kteří text nota bene už v dosti v pokročilém věku sepisovali, příliš neudivuje; Ludvík Losos, který to překládal a figuruje v české verzi i jako spoluautor, ten překlad zkrátka neukočíroval a není mi známo, zda to u vydavatele prošlo nějakým lektorováním nebo redigováním." Na tomhle je lehce pikantní, že spousta těch nepřesností, omylů i vyslovených lží v německém originále vůbec není. Na druhou stranu je třeba uznat, že od té doby šla úroveň publikací RCH dost výrazně nahoru. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Mikulda	Pátek, 01. července 2022 - 19:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4065 Registrován: 3-2006	dědek_hank: "Moje otázka: Kam z Hamburku/odkud do Hamburku směřují zbývající dvě koleje? " Dvě koleje na Brémy, dvě na Hannover, další dvě úvratí na Cuxhaven. Ale odděluje se to až v Harburgu, tedy Harburg - Hbf byla i je čtyřkolejka (Harburg - Wilhelmsburg šestikolejka). Snášení těchto mostů a stavba nových je zachycena tady. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
dědek_hank	Pátek, 01. července 2022 - 20:35:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3984 Registrován: 7-2017	Mikulda 4065: Díky za ten film. Co by na to asi řekli bratři Kleinové nebo královský loďmistr Lanna a jeho dědicové, případně páni ing. Nejedlý & Řehák, kdyby to mohli vidět? A taky trochu závidím všem, kdo u toho byli, ať už u prkna nebo na staveništi, že tu po nich zbylo technicky dokonalé dílo, které je přežije.
Zdepa	Pátek, 01. července 2022 - 21:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 7-2005	ad Honza 411 a Dědek Hank - to je ze série snímků strojů převzatých do parku říšských drah pořízených jejich "podnikovým fotografem". Železniční muzeum v Norimberku má ve sbírkách svého archivu celou rozsáhlou sérii těchto snímků, nejen lokomotiv ex ČSD, a to i na negativech některé snímky prošly dříve i tiskem viz Horn - kniha o ÖNWB (mám jen v kopii)
Honza411	Sobota, 02. července 2022 - 07:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 7-2011	Tak zase opráski....jak se asi ocitla 98 7728 v Mostě?
dědek_hank	Sobota, 02. července 2022 - 08:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3985 Registrován: 7-2017	Honza411: "...jak se asi ocitla 98 7728 v Mostě?" Jednoduše, DR si v r. 1938 jmenovitě vyžádaly všech 24 ks řady 310.1, které ČSD za I. republiky nestačily vyřadit. Místo nich v sudetských výtopnách odmítly převzít jiné lokomotivy, které se pak přesunuly do protektorátu (takhle se např. lok. 320.1 bývalé BNB dostaly v r. 1938 z České Lípy do Chrudimi.) 310.1 byly sice původem z KFNB, ale ČSD s nimi všelijak šíbovaly, dostala je i výtopna Nymburk, která je nasazovala např. na tratích bývalých BCB se slabým svrškem v Kopidlně a odtamtud je DR v r. 1938 stáhly do České Lípy. Výtopnou Nymburk btw ve 30. letech prošla i 98 7728 ex 310.134, která se v r. 1945 vrátila k ČSD a ty ji v r. 1949 prodaly do cukrovaru Most. Další její osudy jsou zřejmě obecně známé - 1952 cukrovar Mnichovo Hradiště, 1978 Technické muzeum Brno, v jehož depozitáři v Líšni je dodnes.
Zdepa	Sobota, 02. července 2022 - 20:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 7-2005	řada 310.1 je taky zajímavá historie, která je trochu přehlížena. V roce 1937 už bylo ve stavu jen 21 loko této řady (8x řad HK, 8x řsd OL, 5x řsd Brno). Jedním z důvodu zájmu o převzetí k DR bylo i to, že velká část lokomotiv měla nové kotle. Třeba 310.134 má kotel z dílen v Plzni z r.1922.
dědek_hank	Sobota, 02. července 2022 - 21:43:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3986 Registrován: 7-2017	dědek_hank: "DR si v r. 1938 jmenovitě vyžádaly všech 24 ks řady 310.1, které ČSD za I. republiky nestačily vyřadit." Zdepa: "V roce 1937 už bylo ve stavu jen 21 loko této řady." Omlouvám se za překlep, čtyřka je na klávesnici nad jedničkou a při čtení jsem to přehlédl...
Honza411	Pondělí, 04. července 2022 - 08:39:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 7-2011	310.0127 Hanušovice
Honza411	Pondělí, 04. července 2022 - 08:42:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 7-2011	310.802, asi někde na Frýdlantsku...
E499001	Čtvrtek, 14. července 2022 - 10:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4703 Registrován: 11-2006	Podle kolejí (a dvou rozchodů) to bude přímo ve frýdlantském depu. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
dědek_hank	Čtvrtek, 14. července 2022 - 12:39:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3994 Registrován: 7-2017	Honza411: "310.802, asi někde na Frýdlantsku..." E499001: "Podle kolejí (a dvou rozchodů) to bude přímo ve frýdlantském depu." Ne asi, ale určitě. Jinde než na FOD nejezdila, celý život až do zrušení v r. 1948 strávily obě 310.8 na svém místě. Dtto platilo i pro 311.5. Snímky pořídil pravděpodobně známý sudetoněmecký fotograf železnice Werner Umlauft aka Werner Komotauer.