Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 13. 11. 2022

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 13. 11. 2022

autor	příspěvek
Bkp	Úterý, 09. srpna 2022 - 15:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8774 Registrován: 8-2003	Tak podle mého jsou mnohé relace, kde potenciál je a to, že po stávajícím tragickém stavu nic nejezdí na tom nic nemění. Pokud tedy nákladní dopravci deklarují, že mají přepravy pro které Děčín znamená zajížďku (a tedy komplikaci) oproti Domažlicím, není důvod jim nevěřit ani to jinak snižovat. Ono by to v tomto případě vůbec chtělo začít od začátku. Zpracovat něco jako ideální stav železniční infrastruktury pro ČR a relevantní okolí (tzn. definovat přepravní toky) a teprve následně to roubovat na stávající síť. Současná "koncepce" na západ je totiž naprostá tragédie - izolovaně se řeší vybrané úseky a relace, takže jednou nevyjde Cheb, protože Kubice a jednou zase Kubice, protože přece 4:15 do Mnichova stačí. Jaký je ale celkový potenciál? Moderní železnice by třeba v osobní dopravě podle současných standardů výhodnosti vlakové dopravy uměla dát z Prahy cca Kolín, Štrasburk a Curych v případě NBS na 300 - 350 km/h a cca Frankfurt, Stuttgard a Innsbruck v případě kombinace pro osobní dopravu a různých stupňů modernizace. Jak moc je toto řešeno? Kvůli studii DMB jsme fixovaní na Mnichov, navíc s takovou jízdní dobou, která na ostravské lince byla běžná před modernizací a zatímco na české straně preferované domažlické větvi vychází úchylárna 25 km dvoukolejná trať na 200, potom 10 km jednokolejně 90 - 110 a potom zase cca 15 km dvě koleje, 200. To bude trať na jakou se budou jezdit dívat dopravní odborníci z celého světa. Jako na příklad, jak ne. No a na německé straně nepřekvapivě zase nevyšla elektrifikace do Chebu...
Hajnej	Úterý, 09. srpna 2022 - 16:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26963 Registrován: 5-2002	Bkp: To bude trať na jakou se budou jezdit dívat dopravní odborníci z celého světa. Jako na příklad, jak ne. Jel´s někdy z Curychu do Zugu...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Úterý, 09. srpna 2022 - 18:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8240 Registrován: 9-2005	Jenže přístup Němců je ještě příšernější, na jedné straně chtějí absolutně zakázat nákladní vlaky v Elbtalu, náhrada KH-tunelem nebude stačit a na ostatní směry úplně serou. Hlavně plno keců o přesunu nákladní dopravy na železnici. Němečtí Zelenáči prostě výstavní kreténi. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 09. srpna 2022 - 19:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8241 Registrován: 9-2005	Hroch: a jak vy chcete vyhovět zvyšující se poptávce po nákladní přepravě po železnici mezi Českem a Německem v souvislosti s nutností mít nový velkokapacitní nákladní přechod? Konkrétní strategii prosím. Doufám, že nechcete jen čekat, až se Němci uráčí. A jak chcete řešit absenci náhradního přechodu Česko/Německo i po zprovoznění KHT? ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 09. srpna 2022 - 19:14:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8242 Registrován: 9-2005	Hajnej: "Bkp: To bude trať na jakou se budou jezdit dívat dopravní odborníci z celého světa. Jako na příklad, jak ne. Jel´s někdy z Curychu do Zugu...?" Já jo. A to je tam definitivní stav na věčné časy? ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 09. srpna 2022 - 19:39:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26969 Registrován: 5-2002	Q: A to je tam definitivní stav na věčné časy? A na té BWB taky...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tantin27	Úterý, 09. srpna 2022 - 20:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2640 Registrován: 7-2017	Rozhodně se nepracuje na tom, aby to v „nedalekých časech“ bylo jiné než je dnes. BWB v Německu je jedna velká pohodička a v Česku i když bude, tak kapacity návazných tratí žádný zázrak nebudou.
Qěcy	Úterý, 09. srpna 2022 - 20:48:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8243 Registrován: 9-2005	Hajnej: ptal jsem se první. Zkrátka jde o to, že pokud to nevyhovuje, je třeba s tím něco udělat. A ne se na to vykašlat, v případe toho Německa je to nezájem ředit problém, který už je a bude ještě horší. Švýcaři, pokud jednají správně, tak jistě pracují na vyřešení problémů na trati do Zugu, pokud tam ten problém je, nebo se očekává. Takže modernizujme koridor Nymburk - Furth i Wald minimálně tak, aby měl slušnou přípravu na plné zdvojkolejnění v plnotučných parametrech TEN-T. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Úterý, 09. srpna 2022 - 20:54:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15056 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Hroch: a jak vy chcete vyhovět zvyšující se poptávce po nákladní přepravě po železnici mezi Českem a Německem v souvislosti s nutností mít nový velkokapacitní nákladní přechod? Konkrétní strategii prosím." To mám jako suplovat činnost půlky baráku na pobřeží? Nebo jak si to jako představujete? Za mne je potřeba dojít na úrovni obou států k nějaké mezivládní dohodě/smlouvě o směru/směrech a základních parametrech ev. termínech. Pak lze nechat zpracovat nějaký podrobnější dokument, který zjistí, jakým způsobem a kudy tyto cíle naplnit a jakých dalších parametrů lze dosáhnout - jak s ohledem na místní podmínky, tak s ohledem na státní kasu. Bez toho se dejme tomu bavme o druhé koleji někam k Pomezí n.O. (ten mezistaniční úsek by beztak snesl alespoň výhybnu), možná o nějaké etapě slušné dvoukolejky směrem na Domažlice s výrazným podílem plzeňského příměsta. Rozhodně ne o stovkách km nových tratí do pohraničních hvozdů (a je jedno, zda to budou z hlediska nákladky Vejprty, Železná Ruda nebo Hrádek n.N.), za nimiž bude následovat přesně totéž, co už dnes následuje za dvoukolejku do Chebu v Bad Brambachu. Než takto lít peníze do kanálu (a naivně se domnívat, že si toho v Německu někdo všimne a na základě toho bude něco dělat), to za ty peníze raději pozvedněme něco, co bude mít alespoň vnitroužitek (př. byl IV.TŽK). U dálnic, zdá se, takové dohody existují a nějak se naplňují. U drah mi přijde, že nic takového není. Ale je klidně možné, že jen nemám dostatek informací, fakt nemám reporty o tom, co "armáda" na nábřeží vytváří. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Úterý, 09. srpna 2022 - 20:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15057 Registrován: 8-2004	Bram: "Přiznám se, že jsem rád, když vím, že má pan Hroch na záležitost rozsahu modernizace trati Plzeň - Česká Kubice nulový vliv. Naštěstí . Jinak bychom se stále točili v bludném kruhu ." Nj, máte kliku, že rozhodují spíš ti, kteří se řídí aktuálním halasem než udržitelnou budoucností. Jeden před časem hlásal "bude líp". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Qěcy	Úterý, 09. srpna 2022 - 21:14:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8244 Registrován: 9-2005	Hroch: Jaký Vejprty, Ruda, Vojtanov? Ty lze postavit v parametrech TEN-T jedině se základnovým tunelem a to u té Kubice a jejího okolí hrozí stejně taky v menším měřítku. Bez toho to nebude pro dopravce atraktivní. Dohody o železnici evidentně politici nezvládají, nevím proč, když u dálnic to jde. Takže je podle mne potřeba to řešit i bez dohod s tím, že příprava na plnotučnou nákladní trať (druhou k KHT) nesmí být narušena. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Brr	Úterý, 09. srpna 2022 - 21:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4297 Registrován: 5-2002	Mně by zajímalo, čem je Kubice o tolik lepší, než Cheb, že se prosazuje ta. Do Chebu už teď vedou z ČR dvě kapacitní trati, z toho je jedna je dvoukolejka, buď celkem slabě vytížená nebo s víceméně jen nákladní dopravou. Na německé straně se je dvoukolejka do Schwandorfu, kde se i z vnitroněmeckých důvodů počítá s elektrizací. Do Norimberka je dvoukolejka (pravda, kdyby se měla v dohledné době elektrizovat, tak asi jako provizorium s jednokolejnými úseky skrz tunely), navíc tam je trať přes Weiden. A pokud vím, tak ze Schwandorfu do Norimberka je dost stoupání, což je taky nevýhoda trati přes Kubici. Takže přes Cheb by stačilo zdvojkolejnění + elektrizace přeshraničního úseku, což je o dost míň, než úpravy trati přes Kubici. Zatím Němci plánují redukci stanice Arzberg.
Tantin27	Úterý, 09. srpna 2022 - 22:03:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 7-2017	Brr: Kubice je výrazně lepší co do sklonových poměrů + možnosti realizace 2 kolejí v celé trase. Plzeň–Cheb je poměrně náročná trasa co do sklonů.
Qěcy	Úterý, 09. srpna 2022 - 22:07:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8245 Registrován: 9-2005	Brr a to stoupání přes Hájek je pro nákladní dopravce v pohodě? Bych teda neřek. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 09. srpna 2022 - 22:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26972 Registrován: 5-2002	Q: Hajnej: ptal jsem se první. Nevím. Zeptej se Švýcarů. Možná se tam i něco změnilo od doby, kdy jsem tamtudy jel. Ale podle Sporenplanu, který je údajně aktualizovaný 2019/2020, jsou pořád z Horgenu Oberdorfu do Sihlbruggu a dál do Bäru jednokolejné tunely. Jo a při té příležitosti se jich taky zeptej, jestli se tam konala ta procesí jak-to-nemá-bejt-istů. Zkrátka jde o to, že pokud to nevyhovuje, je třeba s tím něco udělat. A co když je to tak, že se udělalo to, co mělo rozumnou šanci být uděláno - s tím, že to, co by sice taky bylo dobré udělat, ale zatím to má šanci výrazně menší, se nechalo na dobu, až bude jasněji. Třeba až se objeví nějaká reálně pozorovatelná část z těch proklamovaných potenciálních vlaků, co já vím... Dohody o železnici evidentně politici nezvládají, nevím proč, když u dálnic to jde. Protože úvahu typu "Pocem vole mámo, chtí postavit dálnici do Tam-a-Tamu, to se nám líp pojede na lyže do Arschlochu unter Hexenschuss" ještě průměrný volič spáchat dokáže, kdežto sofistikovanější úvahu o přínosech přeshraniční trati už ne...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Gejza.L	Úterý, 09. srpna 2022 - 22:48:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 3-2018	Bkp: "Ono by to v tomto případě vůbec chtělo začít od začátku. Zpracovat něco jako ideální stav železniční infrastruktury pro ČR a relevantní okolí (tzn. definovat přepravní toky)" Děkuji. Něco v tom smyslu se zde snažím vysvětlit. Qěcy: "chtějí absolutně zakázat nákladní vlaky v Elbtalu" O absolutním zákazu nikdy nikdo od fochu nemluvil. Přinejhorším zákaz v noci... Brr: "čem je Kubice o tolik lepší, než Cheb" Do Chebu to není pro nákladku optimální ani přes KV, ani přes Stříbro (a neblýská se na lepší časy). A pro osobku je to zbytečný závlek. Kubice může zabít dvě mouchy jednou ranou a Cheb zůstane jako alternativa pro nákladu (na rozdíl od stávající Kubice). Hroch: "Za mne je potřeba dojít na úrovni obou států k nějaké mezivládní dohodě/smlouvě o směru/směrech a základních parametrech ev. termínech. " A TEN-T je co? Hroch: "a je jedno, zda to budou z hlediska nákladky Vejprty, Železná Ruda nebo Hrádek n.N." To rozhodně jedno není. Přechodů, kde na obou stranách jsou terénní podmínky pro adekvátní sklon (pro ND) je jen pár. A Hrádek je zrovna jeden z nich (ve spojení s řešením trati z Prahy do Liberce). Hajnej: "na lyže do Arschlochu unter Hexenschuss" Nebo na koupání do Schweinfurz ober Kloake
Hroch	Středa, 10. srpna 2022 - 21:35:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15059 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Jaký Vejprty, Ruda," Příklad. Dosaďte si v zásadě téměř libovolný bod na státní hranici. Qěcy: "Dohody o železnici evidentně politici nezvládají, ... Takže je podle mne potřeba to řešit i bez dohod" Podle mne ne, takže se asi můžeme v klidu rozejít. Gejza.L: "A TEN-T je co?" Rozhodně ne mezistátní smlouva. Gejza.L: "To rozhodně jedno není. Přechodů, kde na obou stranách jsou terénní podmínky pro adekvátní sklon (pro ND) je jen pár. A Hrádek je zrovna jeden z nich (ve spojení s řešením trati z Prahy do Liberce)." Možná byste se mohl naučit číst v mapě, pak má smysl pokračovat. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bugear	Středa, 10. srpna 2022 - 23:06:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3959 Registrován: 8-2005	A pokud vím, tak ze Schwandorfu do Norimberka je dost stoupání, což je taky nevýhoda trati přes Kubici. Asi tak polovina oproti Maktredwitz-Norimberk (bez započtení tunelů, které ale stáhnou maximálně polovinu rozdílu, spíš ještě míň). Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Gejza.L	Pátek, 12. srpna 2022 - 11:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 3-2018	Hroch: "Rozhodně ne mezistátní smlouva" To nic nemění na skutečnosti, že nařízení Evropské komise je nadřazené státním politikám. Situace, kdy je potřeba sepisovat bilaterální mezistátní smlouvy, ve kterých si potvrdíme, že splníme požadavky nařízené Bruselem, je poněkud...bizarní. A to zejména s ohledem na německý eurohujerismus. Pokud by naši činitelé uměli s těmi nástroji EU trochu lépe pracovat, možná by žádné mezistátní smlouvy nebyly potřeba... Hroch: "Možná byste se mohl naučit číst v mapě, pak má smysl pokračovat." Říká člověk, který ještě neobjevil, že mapy umí zobrazovat i vrstevnice
Tantin27	Pátek, 12. srpna 2022 - 12:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2644 Registrován: 7-2017	Gejza.L: A říká to tentýž člověk, který říká, že je v pořádku neplnit závazky...
Hroch	Pátek, 12. srpna 2022 - 21:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15066 Registrován: 8-2004	Qěcy: "Brr a to stoupání přes Hájek je pro nákladní dopravce v pohodě? Bych teda neřek." Jen poznámka v zájmu nerozšiřování mýtů - do Kubice je max. stoupání 11-12 promile, do Hájku 12-13 promile (dle směru). Rozdíl 1 promile nepovažuji za tak smrtonosný. A když se dívám na normativy přes Hájek, tak jsou pro některé řady dost podobné jako normativy pro rozjed z Děčína východu. Gejza.L: "Situace, kdy je potřeba sepisovat bilaterální mezistátní smlouvy, ve kterých si potvrdíme, že splníme požadavky nařízené Bruselem, je poněkud...bizarní. A to zejména s ohledem na německý eurohujerismus. Pokud by naši činitelé uměli s těmi nástroji EU trochu lépe pracovat, možná by žádné mezistátní smlouvy nebyly potřeba..." Tak pokud mají na MD (vč. ministra) jako Vy pocit, že mají mezistátními smlouvami a dohodami jen potvrzovat unijní nařízení, tak se pak vůbec nedivím, že je stav jaký je. Gejza.L: "Říká člověk, který ještě neobjevil, že mapy umí zobrazovat i vrstevnice" Ale objevil. A dokonce i jiné věci. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martin_zlivský	Pondělí, 15. srpna 2022 - 15:51:03
Administrátor Číslo příspěvku: 74956 Registrován: 4-2003	Ve Velimi dochází k obnově provizorního nástupiště u 5. koleje, které tam už jednou vybudováno bylo (ale bylo sneseno, aniž by se kdykoliv použilo ). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Telini	Pondělí, 22. srpna 2022 - 22:07:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 10-2006	Boskovická spojka má (nepravomocné) územní rozhodnutí.
Bugear	Čtvrtek, 01. září 2022 - 23:51:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3960 Registrován: 8-2005	Včera bylo vydáno územní rozhodnutí na stavbu Nezamyslice-Kojetín. A o den dřív vypukl u 5. stavby nový pokus o EIA na vyvolanou stavbu Obchvat Chropyně. (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.) Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Tratovak	Čtvrtek, 08. září 2022 - 07:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 12-2007	Od včera sú v úseku Raspenava - Hejnice vložené prvé "plastové" podvaly (24 ks) v sieti SŽ od firmy Vossloh.
Jurek_fm	Čtvrtek, 08. září 2022 - 07:59:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3518 Registrován: 8-2009	Vypadá to pěkně a byla by to dobrá varianta pro recyklaci plastů. Nicméně mám trošku obavy o trvanlivosti vrutů držících podkladnici, dle mého laického názoru by to možná chtělo šrouby skrz, ale snad to "soudruzi v NDR" ošéfovali správně. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Pikehead	Čtvrtek, 08. září 2022 - 09:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8881 Registrován: 3-2007	A nevadí, že to je výrazně lehčí než beton?
Tratovak	Čtvrtek, 08. září 2022 - 10:55:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3322 Registrován: 12-2007	Pikehead: "A nevadí, že to je výrazně lehčí než beton?" Je ale ťažší ako drevo (165 kg), takže záleži, kam sa použije.
vojtasTS29	Čtvrtek, 08. září 2022 - 19:13:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 9-2017	Tratovak: Jak se k tomu staví spržel co do traťové třídy a tak dále? Měl jsem za to, že EPS Vossloh ještě ani neprodává.
Tratovak	Čtvrtek, 08. září 2022 - 21:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3326 Registrován: 12-2007	Jak se k tomu staví spržel co do traťové třídy a tak dále? Netuším. Predpokladám ale, že to bude jeden z výstupov vyhodnotenia toho skúšobného úseku. že EPS Vossloh ještě ani neprodává Napr. v jú es ej po tom jazdia vlaky s 35 t/náprava.
vojtasTS29	Čtvrtek, 08. září 2022 - 23:18:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 9-2017	Díky Budu rád, když se to uchytí, alespoň bude konečně víc, než jeden výrobce pražců co nejsou ypsilony Také by to mělo mít dost pozitivní vlastnosti z pohledu redukce hluku, snad se to potvrdí.
Bugear	Čtvrtek, 08. září 2022 - 23:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3962 Registrován: 8-2005	Na stránkách HK už je zveřejněn návrh rozpočtu SFDI na rok 2023. Z větších zahajovaných akcí tam jsou: Optimalizace trati Karlštejn (mimo) – Beroun (mimo) Rekonstrukce žst. Praha-Smíchov Zdvoukolejnění trati Branický most - Praha-Krč - Spořilov Modernizace a dostavba ŽST Praha Masarykovo nádraží Modernizace trati Praha-Ruzyně (mimo) - Kladno (mimo) Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. - Častolovice - Solnice, 3. část Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice, 4. část Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav - Pohled Lipník n. B. – Drahotuše, BC GSM-R + ETCS Hranice na Moravě - Horní Lideč - Střelná Optimalizace traťového úseku Havířov (včetně) - zastávka Havířov střed (mimo) (+ Bubny-Výstaviště a Kladno-Ostrovec, které tam jsou se zahájením letos) Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pikehead	Pátek, 09. září 2022 - 00:01:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8895 Registrován: 3-2007	Tak to není úplně špatné. Chybí mi tam ovšem: - aspoň něco za Brno-Přerov - aspoň něco z Domažlic - aspoň něco z pravobřežky - a třeba zase kousek nějaké konverze...
Bkp	Pátek, 09. září 2022 - 18:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8790 Registrován: 8-2003	Pikehead: Ani jedno z toho není připravené.
Hroch	Pátek, 09. září 2022 - 18:59:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15125 Registrován: 8-2004	Pikehead: "- aspoň něco z pravobřežky" Z Pravobřežky je tam "Rekonstrukce trati vč. protihlukových opatření v části úseku Litoměřice město – Velké Žernoseky", což je poněkud nesystémově vykousnutá část z optimalizace Litoměřice d.n. - Ústí n.L.-Střekov. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Pátek, 09. září 2022 - 20:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8900 Registrován: 3-2007	Bkp: Njn, vždyť to vlastně Bugear výše nalinkoval, i ten nejméně potřebný úsek z 300 má teprve jen nepravomocné ÚR. Hroch: To jsou nějaké 4 km, no v kontextu doby bych to jako "něco" i uznal, díky za info. A ještě mě napadá, neměla příští rok začít 2. kolej Ostrava-Frydek?
hjguzf	Sobota, 10. září 2022 - 10:49:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 11-2020	Začne Přibyslav - Pohled až po skončení výluky u Orlice?
Pikehead	Sobota, 10. září 2022 - 11:17:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8910 Registrován: 3-2007	Ano, u Orlice by měl být konec v polovině příštího roku, v návrhu GVD se uvádí návrat dálkovky směr Brno od 1.7. a pak stavbě na 250 nic nebrání.
hjguzf	Sobota, 10. září 2022 - 13:39:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 11-2020	Super, díky
Hroch	Sobota, 10. září 2022 - 22:25:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15126 Registrován: 8-2004	Ještě k tématu pravobřežky - ve výhledu od roku 2024 je v návrhu rozpočtu uvedena akce "Optimalizace traťového úseku Litoměřice dolní nádraží (včetně) - Ústí nad Labem Střekov (mimo)". Přitom již od letoška (reálně nejdřív od příštího roku) je v navrhovaném rozpočtu i akce "ETCS státní hranice Německo - Dolní Žleb - Kralupy n. Vlt.". Na tom lze názorně demonstrovat, jak sice ministr chce po Správě železnic lépe koordinovat výluky a mění v tomto duchu kritéria hodnocení jejího vedení, ale přes jím řízené ministerstvo prochází materiály i zjevně proti tomuto požadavku. (Tím nechci říct, že by snad dvojministr bambouch Havlíček nebo kdokoliv jiný byl lepší, chci tím říct, že si úřednický aparát MD žije vlastním životem bez ohledu na (libovolného) ministra a že nějaké proklamované zlepšení ve výlukách nelze moc čekat.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
David	Neděle, 11. září 2022 - 05:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16268 Registrován: 12-2007	A reko Křižanov (mimo) - Vlkov (včetně) po skončení odklonů začne taky (dřívější plány uváděly tuto stavbu s dřívějším začátkem realizace než Přibyslav - Pohled), nebo (i) to bylo odsunuto? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
MartinM	Neděle, 11. září 2022 - 10:36:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 12-2017	Bugear: tak podle interaktivní mapy SŽ Týniště - Solnice začátek 2024, a Kladno - Ruzyně 2025, takže příští rok rozhodně nezačnou.
Hroch	Pondělí, 12. září 2022 - 21:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15129 Registrován: 8-2004	Bugear: "Na stránkách HK už je zveřejněn návrh rozpočtu SFDI na rok 2023. ... a Kladno-Ostrovec, které tam jsou se zahájením letos)" Ještě jeden postřeh. Uvedená stavba je proti tomuto v návrhu rozpočtu výrazně zkrácena. Cestující se tak zřejmě mohu těšit na více autobusů, přepravci na více odklonů nebo jiných komplikacích (a někteří jiní budou mít možná nečekané zážitky). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Apollo_17	Pondělí, 12. září 2022 - 21:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8505 Registrován: 8-2007	Hroch:. Přitom již od letoška (reálně nejdřív od příštího roku) je v navrhovaném rozpočtu i akce "ETCS státní hranice Německo - Dolní Žleb - Kralupy n. Vlt.". Na tom lze názorně demonstrovat, jak sice ministr chce po Správě železnic lépe koordinovat výluky a mění v tomto duchu kritéria hodnocení jejího vedení, ale přes jím řízené ministerstvo prochází materiály i zjevně proti tomuto požadavku. A při té "akci ETCS" je nějaká výluka provozu vlaků? To se v minulosti kvůli stavbě ETCS konala výluka Kolín-Břeclav?
Bkp	Úterý, 13. září 2022 - 08:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8791 Registrován: 8-2003	Tak ono to ETCS Kralupy - Německo je veliká stavba za mnoho miliard řešící zabezpečení trati tak nějak komplexněji.
Gejza.L	Úterý, 13. září 2022 - 13:02:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 3-2018	MartinM: "Bugear: tak podle interaktivní mapy SŽ Týniště - Solnice začátek 2024, a Kladno - Ruzyně 2025, takže příští rok rozhodně nezačnou." V rozpočtu SFDI je potřeba se podívat na alokace na jednotlivé roky. A ty jsou třeba u Ruzyně-Kladno na 2023 minimální, ale 2024 už ke 2 mld. Teď je otázkou, jestli je blíže skutečnosti SFDI, nebo PR oddělení SŽ.
Gejza.L	Úterý, 13. září 2022 - 13:03:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 3-2018	Pikehead: "Tak to není úplně špatné. Chybí mi tam ovšem: - aspoň něco za Brno-Přerov - aspoň něco z Domažlic - aspoň něco z pravobřežky - a třeba zase kousek nějaké konverze..." Vy jste začal brát nějaké léky? (Příspěvek byl editován uživatelem Gejza.L.)
MartinM	Úterý, 13. září 2022 - 18:54:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 12-2017	Gejza.L: "MartinM: "Bugear: tak podle interaktivní mapy SŽ Týniště - Solnice začátek 2024, a Kladno - Ruzyně 2025, takže příští rok rozhodně nezačnou."V rozpočtu SFDI je potřeba se podívat na alokace na jednotlivé roky. A ty jsou třeba u Ruzyně-Kladno na 2023 minimální, ale 2024 už ke 2 mld. Teď je otázkou, jestli je blíže skutečnosti SFDI, nebo PR oddělení SŽ." Vzhledem k tomu že u ETCS Kralupy - Děčín mají zahájení 2022 a přitom nebyla ještě ani vypsána soutěž na DSP, tak tipuju že lepší informace má SŽ.
Hroch	Úterý, 13. září 2022 - 19:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15131 Registrován: 8-2004	Apollo_17: "A při té "akci ETCS" je nějaká výluka provozu vlaků? To se v minulosti kvůli stavbě ETCS konala výluka Kolín-Břeclav?" Ono je potřeba vědět, co za práce se v rámci té stavby má dělat. V rámci ETCS Kralupy n. Vlt. - st. hranice s Německem se má měnit valná část staničních a traťových ZZ (i "HW"). Také se měl zřizovat rozvod 22kV, což si vyžádalo i výměnu trakčních podpěr v některých místech. Nově se snad zvažuje místo toho variantně rovnou konverze na 25kV (což ale bude z hlediska dopadů na provoz ještě náročnější). Nic z uvedeného se v jiné stavbě ETCS, pokud vím, nerealizovalo. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Paul_red_adair	Úterý, 13. září 2022 - 21:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 8-2010	Hroch: "Apollo_17: "A při té "akci ETCS" je nějaká výluka provozu vlaků? To se v minulosti kvůli stavbě ETCS konala výluka Kolín-Břeclav?"Ono je potřeba vědět, co za práce se v rámci té stavby má dělat. V rámci ETCS Kralupy n. Vlt. - st. hranice s Německem se má měnit valná část staničních a traťových ZZ (i "HW"). Také se měl zřizovat rozvod 22kV, což si vyžádalo i výměnu trakčních podpěr v některých místech. Nově se snad zvažuje místo toho variantně rovnou konverze na 25kV (což ale bude z hlediska dopadů na provoz ještě náročnější). Nic z uvedeného se v jiné stavbě ETCS, pokud vím, nerealizovalo." No, já jsem hlavně zvědavý na to, v jakém rozsahu by se celá ta monstr-akce vlastně vůbec nakonec realizovala - dle zpracovaného ZP (AFRY, rok 2021) se to (sic!) celé vyčíslilo (v CÚ 2021) na: - CIN bez rezervy jsou stanoveny na 10 973,563 mil. Kč, - CIN s rezervou dosahují hodnoty 11 924,032 mil. Kč. , no jo, jenže když se podívám, co na to ve "finálním antré" řekla sama ctihodná EU, tak tam čtu tohle: - Code:21-CZ-TC-ETCS Germany-Kra n.V - Title: ETCS DE border – Dolní Žleb – Kralupy nad Vltavou - Applicant: SPRAVA ZELEZNIC STATNI ORGANIZACE - Maximum EU Financial Contribution (€): 13.632.030,00 EUR , a to jaksi není těch cca. 11,9 mld. Kč nebo ano ?.. A další věc, co mne zaujala, je ta slavná EU-vojenská mobilita - z toho se dalo reálně financovat spousta věcí (prodloužení staničních kolejí na 740 m, elektrifikace, druhá kolej atd.), ale jak se s tím Správa železnic, s.o. ve finále "popasovala" ? Nijak, výsledek pro železnici čistá nula ! Jediný projekt ČR je silniční, a to konkrétně toto: - Code:21-CZ-TM-D1 Smejkalka bridge - Title: Motorway D1, Smejkalka bridge - Applicant: Reditelstvi silnic a dalnic CR(RSD CR) - Maximum EU Financial Contribution (€): 28 397 265 EUR
Gejza.L	Středa, 14. září 2022 - 09:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 3-2018	Paul_red_adair: "A další věc, co mne zaujala, je ta slavná EU-vojenská mobilita - z toho se dalo reálně financovat spousta věcí " Já měl zase očekávání od Modernizačního fondu, který by z principu mohl podporovat elektrizaci. Žel se bude zneužívat pro koniny s alternativním pohonem. Opravdu jsem zvědavý, co si kdo slibuje od bioCNG/LNG trakce na železnici . Jinak bude zajímavé sledovat, co za projekty předloží SŽ do Výzvy Národního plánu obnovy. Alokace je tam poměrně vysoká a vím, že v komunitě panovalo určité zděšení, jak nepřipravená SŽ smysluplně vyčerpá souběh OPD3, CEFu a Národního plánu obnovy. Tady se bohužel ukazuje, jak ten systém dotací nesmyslně znásilňuje a komplikuje realizaci investičních akcí. Kdyby se ty prostředky prostě daly do SFDI s tím, že je to určené na specifikované aktivity (indikativní seznam projektů) a deadline čerpání podpory lze po dohodě posunout, nemusely by se dělat psí kusy s rozdělováním projektů, hledáním zástupných projektů k vyčerpání alokace a možná by bylo dost prostředků i na tu novou trať NemaŠe.
Bugear	Čtvrtek, 15. září 2022 - 00:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3963 Registrován: 8-2005	A ještě mě napadá, neměla příští rok začít 2. kolej Ostrava-Frydek? Stavba, která ještě nemá ani stanovisko EIA? @Hroch: Z výhledu bych na koordinaci zrovna neusuzoval. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Dusanh	Pátek, 16. září 2022 - 11:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2938 Registrován: 3-2004	Tady se bohužel ukazuje, jak ten systém dotací nesmyslně znásilňuje a komplikuje realizaci investičních akcí... To ale není problém dotací, nýbrž neschopnost těch, kdo o ně žádají.
Gejza.L	Pátek, 16. září 2022 - 16:48:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 3-2018	Dusanh: "To ale není problém dotací, nýbrž neschopnost těch, kdo o ně žádají." No já v první řadě nerozumím tomu, proč musí státní správce infrastruktury žádat EU dotace na to, aby dělal akce, které vedou k naplňování politiky EU. Dotační výzvy určené jen pro jednoho konkrétního žadatele mi nějak nedávají smysl...
Žlutý_petr	Pátek, 16. září 2022 - 22:27:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 4-2006	Jak byste si to představoval? Že SŽ zanikne a veškerá příprava staveb přejde přimo pod EK? Navíc s výjimkou CEFu a pár velkých projektů EU o peníze na konkrétní projekty přímo nežádáme, jejich výběr je v naší režii. Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
K._A._F.	Pátek, 30. září 2022 - 15:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 5-2013	Ministerstvo dopravy zrušilo územní rozhodnutí na Rekonstrukci Nelahozeveských tunelů. Obec Nelahozeves nechává na úřední desce i starší dokumenty, takže si lze projít vydané ÚR, 9 odvolání a podklady pro vyjádření se před rozhodnutím (důležité jsou od MMR a MZd).
Schmitz	Pátek, 30. září 2022 - 17:55:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 9-2017	Hm, omezení výšky PHS v územním plánu se jen tak nevidí. A kde vzali hodnotu 1,2 m nad TK, to už mi hlava nebere vůbec. Zámek je tam tak vysoko, že by ho při pohledu z Dvořákovy stezky nepřekryly ani stěny 3m vysoké (kromě cca 30 m poblíž podjezdu - zde ho však na 10 m zase překrývají stromy) https://mapy.cz/s/banosejuhu
Telini	Středa, 19. října 2022 - 13:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 10-2006	Našel jsem na YT: Modernizace trati Kúty - Břeclav - stav 7.10.2022
Paul_red_adair	Čtvrtek, 10. listopadu 2022 - 15:31:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3363 Registrován: 8-2010	Správa železnic, státní organizace dnes (10.11.2022) podepsala Memorandum o porozumění mezi ČR a EIB, které otevírá možnost významné podpory až do výše 7 miliard EUR výhodného úvěru na modernizaci železnic. Finanční a technická podpora EIB bude zaměřena na financování železničních projektů v letech 2023 - 2027.
Gejza.L	Neděle, 13. listopadu 2022 - 11:27:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 3-2018	PRA 3363: Je zajímavé, že při všech potenciálních zdrojích podpory - OPD3, CEF, RRF, Modernizační fond (byť ten bohužel nakonec nepřinese železniční infrastruktuře nic) se stejně modernizace naší železniční infrastruktury neobejde bez zadlužování. Btw. je škoda, že Modernizační fond neumožňuje elektrizaci železnic, protože by to byly dvě mouchy jednou ranou (snižování produkce emisí i zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy). Namísto toho směřuje k podpoře drahých bezemisních trakcí na silnici (ev. energetických nesmyslů typu vodíkové vlaky).