| Diskuse » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 14. 10. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Německo do 14. 10. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Miloš_jonák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 12-2007 |
Ta souprava Komety má nějakou výjimku na litinové špalky? Buď a nebo se spíše vůz s platnou revizí v režimu RIC prostě neřeší. Ostatně co by tam mělo jet jiného? Čehokoliv lepšího je všude zoufalý nedostatek i na kmenové soupravy bez posil. Snad ještě vloni se Áčko/Béčko dalo potkat i na EC do Lince nebo Žiliny. No já nevím, tím RE jsem jel několikrát a Jedinej problém byl, že ta linka je stále precpana, ta by potřebovala ty jednotky 3. Spíš by to chtělo patrovou jednotku např. Stadler Kiss jako má ODEG nebo klasiku push-pull z vozů DBpza. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2590 Registrován: 11-2007 |
ad Drak. Ta fotka je luxusní a prakticky z jediného místa kde se dá fotit. Jinak. Jo taky mě to napadlo, že na tuhle linku by to už chtělo patra. Vždyť spojuje snad dvě největší saska města. IC nikdo nejezdí, se ani nedivím, jednou sem potřeboval použít IC a ta cena 30 Eur za něco kolem 100km je fakt nehorázna Já pořád nechápu proč tam ještě někdo dálkovkou jezdí. Cena naprosto mimo a benzín o tolik dražší než u nás není. A to nemluvím o spolehlivosti. Co jsem vypozoroval tak takové ICE je snad největší loterie, jestli vůbec pojede a kolik bude mít zpoždění. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9367 Registrován: 12-2011 
|
To je parádní úlovek. Kdo by řekl, že se tohle v roce 2022 dá ještě potkat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 8-2011 |
Mikulda: nekovy jsou jen na nákladech povinnost, ten RE (nebo co to je) Chemnitz - Leipzig Hbf je taky na litině | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5530 Registrován: 9-2007 
|
Tak ono by to hlavně chtělo RE linku Ústí - Dresden každou hodinu či dvě, případně děčínské rychlíky prodloužit do Dresden s nasazením nějakých nových vozidel, ale: - není kapacita přes hranice - nejsou vhodná vozidla, i z pohledu financování – Vectron a pět pater DB by asi technicky mohl fungovat a byl by i k dispozici, ale kdo by to zaplatil... - naše MD asi nenapadla varianta linku R20 vést do Drážďan, nebo alespoň při budoucím VŘ dát podmínku zcela nových jednotek, které by byly schváleny a připraveny pro provoz do Německa, protože by to zase bylo nejspíš moc drahé... ...přitom by třeba v takové situaci šlo i za dnešního provozu alespoň prodloužit dva-tři páry rychlíků Praha - Děčín do Drážďan, ale peníze, peníze, peníze,... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12556 Registrován: 4-2003 
|
naše MD asi nenapadla varianta linku R20 vést do Drážďan Napadla.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 11-2007 |
a co spíš prodloužit S1 do Děčína než aby končila v pustině u vody? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16254 Registrován: 12-2007 
|
Jo taky mě to napadlo, že na tuhle linku by to už chtělo patra. Vždyť spojuje snad dvě největší saska města. IC nikdo nejezdí, se ani nedivím, jednou sem potřeboval použít IC a ta cena 30 Eur za něco kolem 100km je fakt nehorázna naše MD asi nenapadla varianta linku R20 vést do Drážďan a co spíš prodloužit S1 do Děčína než aby končila v pustině u vody? Asi nejlepším řešením by bylo, aby: - na EC mezi Ústím a Drážďany platily veškeré regionální nabídky (ostatně včetně DÚK mezi Ústím a Děčínem); tak jako tak jde pro EC o méně vytížený úsek oproti úsekům Praha - Ústí či Dresden - Berlin - pokud možno obdobně totéž platilo i v (beztak pro spoje této linky koncovém a snad i proto méně vytíženém) úseku Leipzig - Dresden u IC a ICE. Ale ovšem, "nikdy se to tak nedělalo" (jak co do platnosti IDS-tarifů v EC u nás, tak i - až na pár drobných výjimek, kterými tyto spoje ale nejsou - v Německu) - kdy pak to může dopadnout tak, že dálkovka v uvedených úsecích jede poloprázdná, zato regionálka (objektivně příliš pomalá pro cestu mezi dvěma největšími saskými městy) praská ve švech. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 8-2017 |
 David:"Ale ovšem, "nikdy se to tak nedělalo" (jak co do platnosti IDS-tarifů v EC u nás, tak i - až na pár drobných výjimek, kterými tyto spoje ale nejsou - v Německu) - kdy pak to může dopadnout tak, že dálkovka v uvedených úsecích jede poloprázdná, zato regionálka (objektivně příliš pomalá pro cestu mezi dvěma největšími saskými městy) praská ve švech." Je take zajimave, jak obrovska je dle vas neuspokojena poptavka po preprave REXem, ale zaroven jezdi poloprazdna dalkovka... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 7-2017 |
Lenze ta lokalka praska vo svikoch vdaka cene, podobny pripad maju Nemci medzi Norimbergom a Mnichovom, kde tiez jazdi dialkovka za ine ceny nez regionalka a DB to nechcu menit prave z dovodu komfortu pre dialkovych cestujucich. Ono do Usti a Decina skutocne staci ten R, ktory je o par minut pomalsi, najma ak clovek cestuje s bicyklom. V case prazdnin vela mladych Nemcov cestuje do Prahy. Ti si kupia miestenky do EC a uz na tu lokalnu frekvenciu nie je miesto. Celkom tento pristup chapem, ak niekto cestuje 6-8 hodin vo vlaku, tak ludia v ulickach na pohodlnosti nepridaju, nehovoriac o stave takeho wc. (Příspěvek byl editován uživatelem Velky_sef.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3411 Registrován: 6-2019 
|
Ale ovšem, "nikdy se to tak nedělalo" (jak co do platnosti IDS-tarifů v EC u nás, tak i - až na pár drobných výjimek, kterými tyto spoje ale nejsou - v Německu) Nejste ve formě, tohle je opravdu pitomost. Do už tak narvaných či vyprodaných EC ještě pustit lidi s regionálními lístky? Celý léto ty Berlinery jezdily našvihané jako prase (samozřejmě ne všechny, ale podle ohlasů nejen zde, většina ano), takže z toho uděláme Balkán z počátku 90. let?
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14962 Registrován: 5-2004 |
Ony ty EC jsou narvaný o prázdninách a kolem svátků. Jinak se přes čýru DC - Dresden mnohdy jezdí v privátním kupé. Tohle by chtělo mít přes čáru hodinovku v RL a kolem Vánoc a Velikonoc... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5532 Registrován: 9-2007
|
Já těmi Berlinery jezdím i několikrát do týdne, ukážete mi, prosím, kde krom 178 natrefím mezi Ústím a Dresden na prázdné kupé? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") No výborně, tak alespoň něco. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Snad bude myšlenka i realizována, přeshraniční spojení jsou často dost komplikované, ale pokud chtějí obě strany... |
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 2-2016 |
Vantju & David : jednoduchá otázka > KDO TO ZAPLATÍ ... Saská vláda / dopravní svaz Oberelbe nebo Ústecký kraj / DÚK ? Věcně máte pravdu, ale nic nového pod sluncem, tohle jsem navrhoval už před třemi desítkami let, když se dodrátoval úsek Děčín-Prostřední Žleb - Schöna. Tedy s tím, že do Prostředního Žlebu by bylo ke vjezdu 15 kV / 16,7 Hz, od vjezdu první traťová na kolej číslo 7 v Prostředním Žlebu s peronem a první traťová do Děčína hl.n. a kolej číslo 3 (+ výtažná) jako přepínatelná trolej 15 kV 16,7 Hz / 3 kV = (protože "zelená trakce" nikdy, mimo zkušební jízdy, do Dolního Žlebu nepojede), takže jednosystémové německé lok na patrech (tehdy monopolně 143 DR) by mohly (už tehdy) jezdit rovnou do Děčína a stejně tak by se dalo přepřahat na německé lok (nebo naopak) v Děčíně. To bylo ještě před dodávkami lok 37x. Když se o desetiletí později rozjela akce "prodloužení vlaků z Dolního Žlebu do Schöny / Bad Schandau" byl zase problém s krátkými perony na zastávkách, kde se reálně dalo vystupovat / nastupovat jen z prvního vozu klasické soupravy tažené 37X. To se pak taky "vyřešilo" ... Zastávky byly - i z hlediska reálné frekvence jen pro krátký vlak (Hurvínek, M 262.0, M 152.0 / 810) nebo dnes Desiro. Nemám tušení, zda lze u patra blokovat dveře vozu nestojícího u peronu, projíždět ze Žlebu do DC nedává smysl - i kdyby tam byly jen zastávky na znamení, konec konců ty tam jsou i dnes, tak to stejně problém dlouhé soupravy "kus mimo peron" neřeší. A pokud technicky není blokace možná, tak DB nebude investovat do rekonstrukce množiny souprav ... Na vlaky vyšší kategorie z DD nebude tarif Oberelbe / DÚK platit. Dálkové vlaky provozuje DB Fernverkehr AG, S-Bahn provozuje DB Regio Sachsen AG, platí objednává (platí) dopravní svaz ... Mně by se ta tarifní velkorysost taky líbila ... DB Fernverkehr namítne - že EC z DD do DC / naopak jezdí už tak dost obsazeny (na stojáka) ... Logickou variantou navýšení přepravní kapacity je hodinový takt Schöna - DC přípojově na S-Bahn s přestupem ... soupravy 844 / 814 > KDO TO ZAPLATÍ ? PENÍZE JSOU NA PRVNÍM MÍSTĚ - (a to i bez ohledu na současné energeticko finanční problémy).... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4316 Registrován: 5-2002 |
a první traťová do Děčína hl.n. ... jako přepínatelná trolej To jste chtěl mít přepínatelnou trolej v traťovém úseku? Existuje to vůbec někde na světě? A v Děčíně co? VVO jeden čas (dáno) snil o nějaké RE lince od Bádu do Drážďan, ale pak to v tichosti padlo. --- Několikrát jsem jel přes hranici u Chebu a vždycky jsem si vzpomněl na Vaše povidačky, jak tam němečtí průvodčí jízdenku do "Gr" nechtějí. Po mě ji chtěli vždycky. A jednou jsem jel s kombinací jízdenek Benešov - Pomezí, Pomezí - Schirnding a 9Eur; bavorský průvodčí chtěl vidět i tu českou vnitrojízdenku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 12-2007 
|
Když už to tu padlo, tak bych jen doplnil, že mezi Plzní a Regensburgem sem jel v sám v kupé snaž vždy. Ale u Ex5 tomu ze zkušenosti taky nevěřím.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 2-2016 |
Brr : warum nicht ? Že něco neexistuje ve světě, neznamená, že TO nemůže (nemohlo existovat) u ČSD. Jaký rozdíl je mezi přepínatelnou trolejí ve stanici a v úseku Děčín-Prostřední Žleb - Děčín hl.n. ? Stejně by tam nic jiného jet nemohlo ... Všechno je jednou poprvé ... Protože to ještě nikdo jiný nezkusil nebo neudělal neznamená, že by se to nemohlo v rámci ČSD. James Watt taky zdokonalil primitivní parní stroj ... kdyby se historičtí vynálezci řídili vaší úvahou, tak jde by svět byl ? Někde na úrovni KONĚSPŘEŽNÉ ŽELEZNICE ... POKUD VŮBEC Alexander Graham Bell - VYNÁLEZ TELEFONU .... Sir Alexander Fleming - penicilin ... |
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 2-2016 |
Odporník žasne, laik se diví ....
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4317 Registrován: 5-2002 |
Jo, taky Jára Cimrman - důkaz, že vyfukováním tabákového kouře... Jen jestli by to nebyla drahá blbina. A jak jste chtěl vyřešit Děčín hl.n.? Tam by to asi ani bez přepínatelných trolejí nešlo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12053 Registrován: 5-2002 |
ad Ziki: Brr : warum nicht ? Že něco neexistuje ve světě, neznamená, že TO nemůže (nemohlo existovat) u ČSD. Jaký rozdíl je mezi přepínatelnou trolejí ve stanici a v úseku Děčín-Prostřední Žleb - Děčín hl.n. ? Stejně by tam nic jiného jet nemohlo ... Mirku, neblázni... To, že místo styku 15 kV 16,7 Hz / 3 kV = před Prostředním Žlebem by pomohlo, na tom se shodneme. Na zbytku nikoliv. Zatímco předchozí řeší napáječku v Pirně a stejnosměrnou u Děčína (a jejich výkon a úbytky napětí), tak nějaké přepínací troleje i v souvislosti se zabezpečovačkou a s potřebou řešit Děčín, pohyblivá místa styků trakcí (vzpomínám například na Emmerich, jak se to tam řešilo a jak to celkově trvalo (15 kV 16,7 Hz / 1500 V =) a už vůbec nevzpomínám třeba na náš zkušební okruh... Udělat si 5 km dvojitých izolací s neutrálním polem, pohyblivě řízených, to opravdu nemůžeš myslet vážně...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 4-2020 |
Cisalpino: Tak to Vám závidím, já téměř vždy v plném (velkoprostoru). Uvidím teďka za dva týdny v sobotu |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 6-2019
|
Jen malý postřeh k VJE Evropa. Potřebuji za pár týdnů na DE-NL pohraničí a pokud ještě na konec září nějaké superfast či včasné jsou, tak s ČD. A co mi přijde zajímavé, tak jen při využití EC přes Děčín, Sp/RE Cheb - NUE tentokrát zklamalo a to i při cílení do různých velkoměst v Porůří. Přes Berlín lze i noční skok (EC/ICE/regio) za 901 Kč... Noční autobusy jsou od tisícovky výše, ať zelení či žlutí.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2022 |
Zdravím, mám na pátek 16.9. VJE z NRW s povinnym vlakem SP 5289 a přestupem na IC563. Nyní ale koukám že je zavedena NAD a přestup v Chebu se nestíhá. Dalším vlakem jsem v cíli cesty v 18.47 místo v 17.52. Ruší se v takovém případě povinný vlak? Preferoval bych jet o hodinu dříve než plánováno (a jet tedy jiným ICE) než být na cestě o hodinu déle. Mám se obracet na DB nebo CD? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2610 Registrován: 11-2007 |
ad RyjA. Tak pokud je. chyba na straně dopravce tak bych se tím nezabejval a jel bych podle plánu. PS. Umíš Nj? protože vše je o lidech |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 9-2015 |
@AŠM Mrkni na nějaké vodní zámky a parky kolem Münsteru, jestli Ti zbyde chvilka. Je jich tam plno a jsou nádherné. Zrovna jsem koukal, že Radstation Münster půjčí kolo za 9 Eur. Slušná cena (i když dřív se za ni dalo jezdit měsíc po Německu vlakem, že). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4089 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, jakou hmotnost a míst k sedění mají patrové vozy ze Škody Plzeň? Čelní má délku 26,95 m, vložený 26,40 m a koncový 26,14. Děkuji moc | |
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 2-2016 |
Janek_lemoch : máte na müsli soupravu PUSH PULL ? Tak jako je na vozidlové skříni napsaný údaj o délce vozidla, je tam napsán údaj o hmotnosti, jak prázdný / obsazený vůz, tak počet sedaček, včetně sklopných, resp. ve zlomku 1./2. třída, je-li to kombinovaný vůz. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4091 Registrován: 11-2007 |
Ano, tu mám na müsli, tu Schade Werke a i ty popisky na skříni, délku a rychlost mám, ale chybí mi váha a počet sedadel prázdný/obsazený a pod tím počet míst. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2017 |
Neví prosím někdo jak zjistit kudy jede vlak IC 60403 mezi Koblenzem a Frankfurtem hbf?Vlak totiž nestaví v Mainzu ani na letišti,tak nevím jestli se uhne už před mainzem na druhou stranu řeky.Blbec jsem si zapoměl zapnout stopaře v mobilu.Děkuji za odpověď. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 6-2002 |
Takhle se jezdí jenom při výlukách, normálně se Mainz i letiště obsluhuje. Na druhou stranu Rýna se přejede hned v Koblenzi, směrem na Lahnstein, po pravobřežce do Mainz - Kastel a přes Hattersheim do Frankfurt Hbf. DB Netz teď provádí na levobřežce velká cvičení a neplánovaně se po pravobřežce jezdilo již z Kolína se všemi důsledky s tím spojenými. Btw. kolik jste měli zpoždění ? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2017 |
Děkuji za odpověď.Jeli jsme do Karlsruhe kam jsme přijeli včas. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2017 |
Děkuji za odpověď.Jeli jsme do Karlsruhe,kam jsme přijeli včas. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 9-2007
|
Něco nového ohledně toho, co projíždět v Německu? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Český i slovenský návrh už vyšel, Polsko se dá též najít v jejich vyhledávači... letos se pár zajímavých věcí událo, např. prodloužení jednoho víkendového páru vlaků Berlin - Rheinsberg ke Stechlinsee nebo linky RE27 Bergen auf Rügen - Sassnitz Fährhafen, nicméně zaregistroval jsem též, že lokálka RB74 Pritzwalk – Meyenburg, která v létě jezdila až do Plau am See (byť nejspíše ne toto léto, ale minulé určitě), by měla přes Krakow am See pokračovat do stanice Güstrow. Zatím není známo datum, kdy by měla být linka tímto směrem prodloužena, ale úvahy existují, tak snad... Nicméně, co další tratě či úvahy na alespoň zpravidelnění provozu? Je možné něco v novém GVD očekávat? (Dodám, že jsme na šotofóru a je to tedy prostý projížděčský dotaz, nikoliv polemika nad tím, zda mají motoráčky skrze husté lesy a slabé osídlení smysl.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 6-2019
|
Např. NBS Ulm Hbf - Stuttgart.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 7-2017 |
Svaz německých dopravců chce po státu rychlejší obnovu provozu na zrušených tratích https://zdopravy.cz/svaz-nemeckych-dopravcu-chce-po-statu-rychlej si-obnovu-provozu-na-zrusenych-tratich-127327/ Co na to asi říká Borecký a spol ? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7952 Registrován: 5-2002 
|
Je pořád od nového GVD v plánu jezdit mezi Hamburkem a Kodaní s DSB Vectrony a DB soupravou složenou z klasických vozů?
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 8-2017 |
Malý_fotograf: "Je pořád od nového GVD v plánu jezdit mezi Hamburkem a Kodaní s DSB Vectrony a DB soupravou složenou z klasických vozů?" |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18432 Registrován: 3-2007 |
Vantju: " (Dodám, že jsme na šotofóru a je to tedy prostý projížděčský dotaz, nikoliv polemika nad tím, zda mají motoráčky skrze husté lesy a slabé osídlení smysl.)" A proč se na šotofóru nesmí polemizovat o smyslu té či oné trati? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 4-2019 |
Vantju těžko říct jak to bude, staly provoz na celé RB74 by naopak měl být od prosince zastaven.... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 3-2006 
|
Něco nového ohledně toho, co projíždět v Německu? Třeba S9 Gladbeck West - Recklinghausen Hbf po dříve čistě nákladní trati.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3467 Registrován: 6-2019
|
Na dráze bentheimské, od jihu k severu: Vojenský prostor a konec trati v Ochtrup-Brechte. V Achterbergu kdysi odbočovala trať do Gronau, také spadající pod BB AG. Z nadjezdu nad nizozemským zhlavím Bad Bentheimu: Nordhorn, depo, vlečková kolej do průmyslové zóny a osobní nádraží po reaktivaci: Neuenhaus, nová konečná obnovených osobních vlaků v ZVS: Esche - Osterwald; vlečka, 3,6 km: Emlichhein, městské vlečky: Coevorden, Europark. Terminál na státní hranici mezi DE - NL: Původní výjezd z terminálu směr Coevorden (NL), přibližně v trase původní místní dráhy: Nové napojení na ProRail, trať do Gramsbergenu: A aby nebyl vývoji železnice konec, tak nyní nepoužívaný úsek mezi Coevordenem NL a termnimálem má být v dohledné době opět zprovozněn pro osobní dopravu.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 7-2017 |
Tak kdo to byl ? Ruský agent, nebo nějaký Dežo Bangladéžo ? https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/deutsche-bahn-technicka -zavada-vlaky.A221008_125119_eko-zahranicni_pukk Bezpečnostní zdroj agentuře Reuters řekl, že v tuto chvíli nelze zatím nic říct, protože vyšetřování incidentu teprve začalo. Existuje řada možných důvodů, od prosté krádeže kabelu až po cílený útok. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3545 Registrován: 8-2009 
|
ZFJ: Vzhledem ke skutečnosti, že v Německu nefunguje výkup jako u nás, tak bych v těch končinách dežodemont neočekával.![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15018 Registrován: 5-2004 |
Mimoto dezomont by sotva trefil komunikacni uzly tak sikovne aby vyradil pul nemecka. A k tomu podle infa na dvou mistech kus od sebe. Navic optiku ve sberne neberou... Tohle si nekdo neco zkousel. A protoze dnes je "dalkovina" na kdeco tak priste sahne treba do rozvodny soustavy. Holt "prumysl 4.0" ma jista rizika (stejne jak "chytra domacnost". Treba tam nekde za tyden najdou capiguv pas ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Sirka
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 9-2007 |
A jak to chceš udělat když někdo jede třeba na deset dní? Jinak jsem taky navštívil naše západní sousedy, byly to dva výlety, ale oblast podobná a v něčem bych se opakoval, tak jsem to sepsal jen heslovitě: - Jízdenka opravdu fungovala, sehnat se dá téměř všude, nikde se nestalo že by se při kontrole se tvářili divně. Naopak, dopravních prostředků (spojů) jsem vystřídal několik desítek a krom těch, kde byl nástup předem, by se kontroly daly spočítat na prstech jedné ruky. Neřekl bych ale že to je kvůli personálnímu podstavu, průvodčí často byli ve vlaku vidět, jen prostě nekontrolovali. Nevím jestli to je normální stav, asi si myslí že „přece všichni mají devítieurovou jízdenku“ale přesto se jednou stalo že jeden jí neměl, novou koupit nechtěl/nemohl, tak na nejbližším nádraží to převzali policajti - Železniční síť v Německu je dost zvláštně zorganizovaná, hodně přestupů (přímé jsou asi spíš ICE), hlavně mnoho pětiminutových přestupů a návaznosti nic moc. Obecně mi přišlo že jak jízdní doby tak přestupy jsou dost na krev (např. 6 minut na přestup, zpoždění 7, jindy 13 min na přestup, zpoždění 19), stejně jak u nás trneš hrůzou jestli to vyjde. Aby vlak jel zcela bez zpoždění to jsem snad neviděl, možná tak v Sasku nebo na vyloženě regionálních tratích. Nechci aby to vyznělo že kritizuju desetiminutové zpoždění, jenže když na cestě jsou tři přestupy, na všech třech to těsně ujede a všude je takt hodina, tak dojet do cíle o 3 hodiny později fakt není moc dobrý. Obzvlášť když to jsou díry kde nic není… - Musím pochválit garanci toho, že když má vlak zpoždění víc než 20 minut tak je možné využít souběžně jedoucí IC, sice zrovna tam kde se to stalo tak žádný IC nejelo (a jednou když by i jelo tak jsem to ještě nevěděl) ale teoreticky to šlo - Některý nádražní budovy jsou teda v děsným stavu, asi to bude spíš vlastnost východního Německa, ale aby z 10 nádraží po sobě bylo 9 vymlácených a opuštěných, to jsem u západních sousedů nečekal - Často byly vlaky plný na sedačky, ale když projdeš celý vlak až na konec tak objevíš dost lidí, který seděj na čtyřce po dvou, po jednom a maj vedle sebe tašku, nebo seděj do uličky a u okna je volno. Přišlo mi to optimální, než jsem dojel do oblasti Hamburk – Koblenz – Frankfurt. Jakože když přijdeš do vlaku ve výchozí čtvrthodinu před odjezdem a už vybíráš nejhorší místa, ok, ale aby třeba sto lidí zůstalo na peroně a vevnitř absolutně nebylo k hnutí, to jsem ještě v životě na dráze nezažil… ono tomu nepřidá konstrukce některých vlaků (nechápu sice proč všichni sebou musí tahat imrvére kufry jak kráva, ale pořádný police na zavazadla jsem moc nikde neviděl, někde byly tak na kabelku a nad některýma čtyřkama nebylo třeba nic) ani všudypřítomní cyklisti (zažil jsem případ kdy idiot dal kolo napříč přes uličku u konce vlaku takže za ním bylo úplně volno a lidi stáli až ven, a uhnul až když už tam děti začly brečet a několik lidí se do něj pustilo), ale zase když fíra rozhlasem zařval něco jako „vypadněte z těch dveří nebo nepojede nikdo“ tak to pomohlo - Že nejsou lidi, vozy, covid, ok, ale aspoň to co je by mohlo fungovat, jestli klima šla v půlce vozů tak to je moc, nehodnotim samozřejmě Harz apod., ale blbý to bylo jak byla v srpnu vlna veder. Říkal mi někdo že problémy mívají jednotky, ale já jsem to viděl tak průřezově všude. Přišlo mi že velmi špatně na tom byl národní dopravce, krom pár výjimek jsem u nich plně funkční klimu neviděl ani jednou (což pak když si čtete jak otáčí v Děčíně české vagony kvůli nefunkční klimě tak si pomyslíte něco o zametení před vlastním prahem). Ono jako když je venku 33 a vagon je narvanej, okna nejdou otevřít a klima nejde, tak to je už skoro o zdraví… - A dost nepraktický bylo (zejména odlehlejší tratě) taky když v jednotce byl jeden záchod a ten nefungoval - Moc se mi líbil alex z Mnichova do Hofu – jeden vůz patro, druhý vůz kupéčko s otevíracíma oknama, zajímavá trasa, diesel a na víkend překvapivě nízká obsazenost, to bylo dobrý svezení. Hlášení o rozpojování vlaku i anglicky a česky, to jsem zíral. Ale asi jsem měl spíš štěstí, od zde přítomného kolegy jsem slyšel historku jak to jezdilo nechutně narvaný, zpožděný, ba dokonce i odřeknutý. Ostatně řešení kdy EC od Prahy přijede do Schwandorfu, tam skončí, místní osobák s milion přestupama ti těsně ujede, a dostaň se jak chceš, bych ve „vyspělém“ západě nečekal
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2681 Registrován: 11-2012 
|
Tak to já naopak v úterý jel S-Bahnem z Mnichova-Obermenzingu přes Laim (přestup z S2 na S6) do Starnbergu a v klidu řikám, že v Evropě zřejmě není vyspělějšího systému městských vlaků. Hlavně ten frmol ve stanici Laim, kde to přijíždělo každou půlminutu a plechová huba se nezastavila byl ohromující, bych rád viděl řízení provozu. Současný příjezd dvou vlaků jedním směrem ke společnému nástupišťu na přestup hrana-hrana byl jen třešničkou na dortu. Zajímavé postřehy: 1) dva se tam neřekne "zwei", ale "zwo". 2) informační displej kromě všeho zobrazuje kolika jednotkama je vlak tvořen a plechová huba zahlásí aj sektory zastavení. 3) v automatech ve stanicách se mi líbilo, že člověk nemusel přemýšlet co koupit, prostě tam zadal ručně název stanice jak na jizdnirady.cz a bylo.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 4-2020 |
Pavel_Večeřa: U stanice Laim jsem 3 roky bydlel (a z ní dojížděl do práce) a v životě už zcela jistě nezažiju větší zpoždění a nepravidelnosti než na mnichovské Stammstrecke, takže nein, danke. Za mě třeba berlínský S-Bahn mnohem lepší. Jinak "Zwoa" je bavorsky |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4335 Registrován: 5-2002 |
V Mnichově se už staví druhá Stammstrecke, zdá se, že to je něco podobně průšvihového, jako Blanka v Praze. Ono to Německo je poslední dobou nějak zvláštní, takové neněmecké. "Zwo" se v němčině používá místo zwei pro lepší srozumitelnost - aby se to nepletlo s drei. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 4-2020 |
Brr: Druhá Stammstrecke už se staví několik let a je to mnohem větší průšvih než kdejaká stavba u nás + k tomu sem tam nějaký ten výbuch bomby z WWII. Jinak ohledně té dvojky, ani ne tak pro srozumitelnost jako pro nářečnost, je to typické pro jižní Německo. V Hamburku nebo Berlíně "Zwoa" rozhodně neuslyšíte. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4336 Registrován: 5-2002 |
"Zwoa" opravdu mimo Bavorsko neuslyším (to taky netvrdím), ale slyšel jsem (např. konkrétně v Kielu, a od místního) "zwo". To je po Německu docela normální. | |
|
Fkam
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4068 Registrován: 3-2011 
|
Zwoa se skutečně používá pro odlišení dvojky od trojky. A používá se po celém Německu.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 9-2015 |
@Sirka: Ten severozápad byl fakt strašnej. My se do toho přimotali u Hamburku ve směru na sever. 4 vagóny na vlaku, totálně přecpáno, 3 záchody, z toho 2 zamčený a 1 přetékající, 200 km 2 hodiny jízdy. Tak to byla síla. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 6-2003 |
Nemáš pravdu. "Zwoa" je bavorské nářečí. Jinde se řekne, jak správně psal Brr, "zwo" pro lepší rozlišení 2 a 3. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 11-2012
|
TominoLopez: Jo, také jsem chytl sekeru a musel jet následujícím přípojem. Nějaký průser na trati. Hlavně pro mě bylo překvapením, že na mapách ten Laim vypadal osamoceně jak Krč v Praze uprostřed hromady kolejí, ale ve skutečnosti tam bylo lidí a lidí. Když vidím ten podchod dole, tak už je mi jasné proč.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16305 Registrován: 12-2007
|
Nefunkční WC: nejen letos při (i když vícero úskalími zasaženém) cestování s 9-Euro-Ticketem, ale i v minulých letech - fakt v žádné okolní zemi jsem nezažil tolik % nefunkčních WC ve vlacích jako v regionálce v SRN (a to u různých dopravců). Mj. na soupravě Metronomu mezi Salcburkem a Mnichovem jsou sice 4 WC, ale při jedné jízdě jsem zažil, že 3 z nich byla nefunkční už při odjezdu ze Salcburku + to čtvrté přestalo fungovat během jízdy. Teď na konci srpna jsem u Rurtalbahn jel čtyřmi různými motorovými vozy (mmch. včetně tratě Euskirchen - Düren, odnedávna s celoročním provozem + z vlaku jsem viděl rozkopanost některých nádraží i dalších míst coby úpravy s cílem umožnění zavést 1h takt namísto nynějšího 2h), z toho tři z nich měly WC nefunkční. A co se týče vymlácenosti nádražních budov, tak takové se najdou i v bývalém "Západním" Německu. Anebo už jsou zbourané. |
|
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2820 Registrován: 11-2009 
|
49 eur měsíčně. Německo zavede novou jízdenku pro neomezené cestování | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 9-2015 |
@David - Když už jsme u hajzlíků; všimnul jsem si u Norů, že mají tak o 2/3 větší průměr odsávací trubky než kontinentální Evropa. Ucpanej hajzlík jsem tam neviděl. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4338 Registrován: 5-2002 |
S těmi nádražními budovami v Německu je to jednoduché - takové budovy, co byly potřeba někdy před 100 lety, už dnes potřeba nejsou. Tak proč by do toho vráželi peníze? Místo toho se můžou opravit koleje, postavit/modernizovat nástupiště s výtahy nebo rampami... Mně to přijde rozumné, i když takové poničené baráky žádnou parádu nedělají. To není jak u nás, kde SŽ má asi peněz nazbyt a infrastruktura je v perfektním stavu, tak si můžou dovolit akce typu "rekonstrukce staniční budovy v Kácově, Ledečku, Boru, všudemožně". ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3997 Registrován: 4-2014 
|
Brr - Tak v Boru rekonstrukce proběhla v roce 1995, tedy ještě za dob kdy tehdejší SDC později SŽDC byla ještě součástí ČD a ten stav budovy byl opravdu havarijní. Stropy v některých místnostech podpíraly dřevěné trámy. V Boru se totiž mezi roky 1980 - 1988 počítalo, že v důsledku přestavby celého nádraží - rozšíření kolejiště + stavby vojenské vlečky do Vysočan se vedle původní budovy postaví úplně nová a ta původní se pak zbourá. Bohužel, než se vše vyprojektovalo, schválilo a sehnali se peníze, tak už tu byl listopad 1989 a co nevidět se blížil rok 1990. Kdy bylo rozhodnuto, že se v Boru nic už stavět nebude, neboť to co tam je v pohodě stačí a vojenská vlečka do Vysočan už také k ničemu nebude. Tak se ta původní budova nechala chátrat vesele dál. Pamatuji si , že třeba v čekárně kousek nad podlahou byla podřezaná zděná příčka a byly tam natlučeny po celé délce řezu dřevěné podpěry. V DK zas byl na několika místech podepřen strop dřevěným trámem. A tak se v roce 1995 musela uskutečnit celková rekonstrukce, jinak už by ta budova dávno spadla. Budovu v dezolátním stavu zachycuje film Drsná planina z roku 1977-78 a takto ta budova vypadala až do roku 1995, takže budovu filmaři nijak nemuseli upravovat, aby ta budova vypadala jako zdevastovaná po válce v roce 1945, jedinou úpravu budovy, kterou filmaři provedli byla výměna názvu stanice, místo Bor tak přejmenovali na Planou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3480 Registrován: 6-2019
|
Tak proč by do toho vráželi peníze? Místo toho se můžou opravit koleje, postavit/modernizovat nástupiště s výtahy nebo rampami... Mně to přijde rozumné, i když takové poničené baráky žádnou parádu nedělají. Mně tedy přijde mnohem více rozumné opravené nádraží s vytápěnou čekárnou a informacemi v Bad Bentheimu než uzavřené a nejspíš opuštěné nádraží v Bad Elster.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze