| Diskuse » Železnice » České Budějovice a okolí » Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 13. 11. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 13. 11. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 10-2011 |
Ale ten přejezd z Kájovské nakonec zmizí, ne? Kdy by se tak mělo stát? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ajznbony
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2011 |
Přejezd zmizí až se zprovozní kruháč dole alespoň pro směr Včelná - Budějovice, nejdříve musí být hotovy mosty pro cyklostezku (pro jejich opěry se již odtěžuje na místě přeložky). Pak se zruší přeložka komunikace Včelná Budějovice a dokončí se výjezdy směr dálnice a směr Roudné. Pravděpodobně jaro 2023? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ajznbony
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2011 |
Z dvořišťské: Postupně se odtěžuje těleso přeložky a používá se jako podkladní vrstva pod tangentu: Dále spíš silniční report: tangenta směr dálnice tangenta směr kájovská z kájovské: úklid přes znovuotevřením přeložky: přejezd bude mít výraznější hup než na přeložce průkopy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9036 Registrován: 1-2007 
|
K přejezdu - v TZ je uvedeno: Pokud bude přejezd v provozu déle než jednu letní sezónu, požaduje SŽDC zřídit plnohodnotnou ZKPP. Věděl by někdo význam zkratky?
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ajznbony
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2011 |
Zesílená konstrukce pražcového podloží | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9037 Registrován: 1-2007
|
Díky. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bílý_petr
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 7-2005 
|
 Ajznbony:"Z dvořišťské: Postupně se odtěžuje těleso přeložky a používá se jako podkladní vrstva pod tangentu: Dále spíš silniční report: tangenta směr dálnice tangenta směr kájovská z kájovské: úklid přes znovuotevřením přeložky: přejezd bude mít výraznější hup než na přeložce průkopy " Díky za super dokumentaci!
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9038 Registrován: 1-2007
|
Trocha historie k 15. září. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") 1. září 1868 bylo v Budějcích otevřeno nové nádraží a vzápětí (15. září 1868) bylo obcí českobudějovickou zažádáno o možnost vybudovat železniční uhelnou vlečku z tohoto nádraží do tehdy téměř již postavené městské plynárny s výrobou svítiplynu nacházející se mezi dnešními ulicemi Plynárenská a Vrbenská (plynárna vybudovaná českobudějovickými staviteli Josefem Kneisslem a Josefem Pflugmacherem byla otevřena 6. října 1868). 8. srpna 1869 udělilo Ministerstvo obchodu povolení k provozování této uhelné vlečky, která vyšla městskou kasu na 6000 zl. Vlečka do budějovické obecní plynárny v délce 404 m zaústěná do severního zhlaví budějovické stanice byla první železniční vlečkou napojenou na Dráhu císaře Františka Josefa I. Obecní plynárna s jedním plynojemem produkovala ročně zhruba 200 000 m3 svítiplynu používanému převážně k osvětlení města. V souvislosti s přestavbou budějovického železničního uzlu (1904 – 1908) došlo k přeložení části vlečky a jejímu zaústění do severního zhlaví nového seřaďovacího nádraží. Vlečkové kolejiště v areálu podniku tvořila jedna kolej sloužící vykládce uhlí, v roce 1911 rozšířená výhybkou (později označenou P2) o vjezd do jedné z hal skladiště uhlí. Tento stav přetrval i přes další rozšíření podniku až do roku 1970, kdy došlo k ukončení výroby svítiplynu, a začala postupná likvidace výrobního zařízení. Podniková vlečka byla v redukované podobě naposledy využita v letech 1997 – 1999, kdy sloužila k přistavování cisteren s propan-butanem, který zde stáčela společnost Český plyn. Vlečka byla (je) zaústěna do vlečkové koleje vlečky Palstav s.r.o. (KB BLOK) v km 0,165 výhybkou PL1 (U1). Celková délka vlečkové koleje k zarážedlu 140 m. Posunová četa prováděla obsluhu výhybky PL1, která je levostranná, opatřená jednoduchým výměnovým zámkem v závislosti na kontrolním zámku výkolejky PL Vk 1 umístěné za vraty podniku v km 0,055 vlečky. Vozy musely být na vlečku sunuty. Torzo neobsluhované vlečky v zaniklém podniku, kde v podstatě nezůstala ani jedna původní budova, je zachováno do současnosti a je poslední památkou na budějovickou městskou plynárnu. Původní vlečková kolej - pohled na plynárnu od nádraží kolem roku 1890. Kvalita nič moč. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Vlevo vlečková kolej, vpravo od ní je koryto Dobrovodského potoka. Vlečku i koryto protíná dnešní Dobrovodská ulice. V pravém dolním rohu je vidět malou část zábradlí původního mostu, který vedl přes staré budějcké nádraží. K největší nehodě na této vlečce, která od roku 1874 sloužila i továrně na impregnaci dřeva Quido Rüdgerse, došlo 18. 10. 1905 při přestavbě budějckého nádraží. Místní tisk ji popsal takto: „Každodenně, když vlečky do impregnační továrny jest používáno – což se děje hlavně ráno, jsou ovšem koleje polní dráhy z kolejí vlečky odstraňovány. Zmíněného dne ráno byly kolejnice polní dráhy z místa onoho odstraněny a po kolejích vlečky přejela směrem od továrny do nádraží lokomotiva s pěti prázdnými vagóny. Dělník, jenž měl na starosti pokládání a odstraňování koleje polní dráhy přes koleje vlečky vedoucí, po přejetí vlaku spojil opět koleje polní dráhy, netuše v ani nejmenším, že tak učiniti neměl, neboť nikdo jej neupozornil, že vlak, jenž před chvílí přejel, vrátil se jen proto zpět, aby se mohl k vyjetí do továrny řádně rozjeti, neboť jest zde značnější stoupání. Řidič vlaku pak nezpozoroval položené přes koleje překážky (poněvadž lokomotiva byla vzadu) a plnou parou rozjel se proti ní. Dělník koleje urovnávající sice v poslední chvíli poznal, že je zle, ale nemohl již nehodě zabránit, a tak se stalo, že první vůz na kolejnice polní dráhy narazivší vyšinul se a strhl za sebou i vozy ostatní až na lokomotivu, která se oddělila. Vozy řítily se pak s velkou rychlostí vpřed vedle kolejí podél Dobrovodského potoka. Když ujely asi 100 metrů, vrazil první vůz do jedné ze starých lip, kterou vyvrátil z kořene. Jiný vůz zřítil se do potoka zrovna vedle můstku vedoucího od viaduktu na cestu k plynárně, další tři vozy se nakupily na sebe… Štěstí ještě, že nepřišel život lidský k úrazu. Cestou, po které se vyšinuté vozy řítily, ubíralo se tou dobou hojně dětí do školy a dělníci do práce, nastal tady pochopitelný poplach, ale každý ještě včas a šťastně uskočil. K odklízení vozů a jejich trosek dopraven byl z nádraží veliký pojízdný jeřáb…“ Odbočení dlouhodobě nepoužívané vlečky Plynárna v roce 2012 15. září 1887 - na trati Budějovice – St. Valentin v km 65,450 mezi stanicemi Zartlesdorf a Heršlák otevřena zastávka Brod Vyšší. Jízdní lístky vydávány v zastávce ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5932 Registrován: 5-2007 
|
......přejezd bude mít výraznější hup než na přeložce..:našel jsem jednu momentku z asfaltování: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 12-2013 
|
Dnešní konvoj z Jindřichova Hradce přes Č.Velenice do Č.Budějovic Nové Hodějovice 18.9.2022 T435.058 a 310.093
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9040 Registrován: 1-2007
|
lelekhalo:
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9041 Registrován: 1-2007
|
Především pro nebudějčáky Vizualizace podjezdu pod budějckým nádražím a nadjezdu pro pěší a cyklisty nad ranžírem - náhrada za současnou lávku (převzato z předvolební brožury ODS).
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5934 Registrován: 5-2007
|
Včera na 1.nastupišti byla usazena mobilní buňka provizorních WC,protože ty v hale budou na dlouho dobu uzavřený: Měřičák: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9043 Registrován: 1-2007
|
Takhle to teď vypadá u Hodějc pod železničním mostem na přeložce části trati CB-CV. Tam, kde končí šedá drť, tam přesně končí úsek D3 0310/I Úsilné - Hodějovice a navazuje další úsek D3 0310/II Hodějovice - Třebonín. A hned vedle roste chmel.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9044 Registrován: 1-2007
|
Z tisku: V průběhu první poloviny letošního roku přibylo v Jihočeském kraji pět nových kulturních památek. Dvě z nich, českobudějovické hlavní nádraží a budova základní školy v Dukelské ulici, pocházejí z počátku 20. století. Hlavní nádraží v Českých Budějovicích je jedna z největších budov moderního období ve městě, zároveň patří k nejvýraznějším stavbám počátku 20. století na území města. Symetrickou monumentální budovu s dominantní středovou částí navrhl architekt Ing. Gustav Kulhavý, autor řady dalších nádražních budov a spoluautor významné stavby české moderní architektury - centrály ČSD na pražské Florenci. Budova českobudějovického nádraží je postavena v historizujícím slohu, architekt ve svém návrhu kombinoval prvky renesance, klasicismu a vídeňské secese. „Nejhodnotnější je z našeho pohledu míra dochování historických konstrukcí jako jsou štukové výzdoby a celková podoba fasád," uvádí Jana Štorková z českobudějovického pracoviště Národního památkového ústavu a vyjmenovává další cenné architektonické a umělecko-historické prvky jakými jsou interiérová výzdoba, ocelové konstrukční prvky, zastřešení kupolí, zastřešení nástupišť, kamenná schodiště včetně zábradlí nebo část výplní otvorů. V současné době prochází budova nádraží rozsáhlou rekonstrukcí. Dalšími kultuními památkami jsou: Rožmberk nad Vltavou, pozůstatky šibenice, Vodice, usedlost čp. 25, Milenovice, bývalý renesanční panský hospodářský dvůr čp. 5 a čp. 59.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9045 Registrován: 1-2007
|
Pár fotek z rekonstrukce budějckého nádraží z míst přístupných veřejnosti.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bílý_petr
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 7-2005
|
Dík za perfektní dokumentaci ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9046 Registrován: 1-2007
|
Bílý_petr: NMŠZČ. Byl jsem nakoupit v Albertu v Mercury, tak jsem si trochu odskočil. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ještě se vrátím k prohlášení nádražní budovy za kulturní památku. Z článku tak nějak vyznělo, že budějcké nádraží dosud památkovou ochranu nemělo. Mělo, ale byla vedena jako tzv. "pozdě zapsaná památka". Památkovou ochranu měla samotná výpravní budova, podchody k nástupištím a vlastní nástupiště. To se teď změnilo. Památkový úřad zažádal o nové prohlášení budějovického nádraží za kulturní památku ve stejném rozsahu jako dosud. Při jednání se však setkal s námitkami vlastníka - Správou železnic, která zásadně vystoupila proti prohlášení současných podchodů a nástupišť za technickou památku. Argumentovala zhruba tím, že podchody a nástupiště jsou dnes přestavěny a upraveny v takovém rozsahu, že z původních prvků se nedochovalo téměř nic, jen zábradlí a ozdobné lité sloupy na nástupištích, z nichž některé jsou navíc repliky... S tímto lze souhlasit, neboť např. původní obložení podchodů kachličky ze Zlivi je v čudu, čekárny / záchody na nástupištích jsou pryč, původní nástupiště jsou zvýšená, tedy naprosto jiná, plechové přístřešky nástupišť jsou z důvodu elektrifikace stanice také upraveny, v podchodech jsou nové otvory pro výtahy, nové obložení, dlažba, nové info systémy atd. Proti samotné výpravní budově Správa železnic neměla námitky. A tak se stalo, že Ministerstvo kultury vydalo Rozhodnutí ve kterém prohlásilo za kulturní památku "železniční stanici Hlavní nádraží v Českých Budějovicích", která se sestává z pozemku parc. č. 190/3, jehož součástí je výpravní budova železniční stanice č. p. 119, v kat. území České Budějovice 6... Takže památkově chráněna je teď už jen výpravní budova včetně kumbálů pod 1. nástupištěm směrem k poště. Rozhodnutí nabylo právní moci 31.12.2021.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ballmi
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 2-2011 
|
BmbČ : děkuji za pravidelné přinášení střípků z historie. Pěkně tu zpestřujete místní diskuzi. 😉 Mohl by jste se mi prosím Vás ozvat na email : MichalBallak@seznam.cz Děkuji |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9048 Registrován: 1-2007
|
Ballmi: Též díky, mail poslán.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bílý_petr
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3189 Registrován: 7-2005
|
Zajímavý článek a video o vlečce do papíren ve Větřní: článek video Doufám že to půjde otevřít ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5935 Registrován: 5-2007
|
Ranní mobilová rychlovka z Budějc: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 7-2017 |
Sice je vlečka do Větřní zatím kompletní a došlo k vyřezání náletových dřevin, ale dá se to považovat za dobré znamení? Zatím je dobrá zpráva to, že se neuvažuje o snesení. Jaká je situace s vlečkou na Letiště ČB a s vlečkou do Energobloku Domoradice? Druhá jmenovaná byla v roce 2013 na chvíli oživena, ale už se zase nepoužívá. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9049 Registrován: 1-2007
|
DÚ vede k 1.9.22 obě vlečky jako provozní, ovšem je otázkou, zdali jsou skutečně pojížděné. Spousta vleček je vedena jako provozní, ale leta se na nich nehnulo ani kolo. Na vlečce Letiště nejspíš ano, Domoradice jsou podle všeho provozně lautr mrtvé. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Určitou zajímavostí je fakt, že k 1.7.2022 byla v Budějcích Drážním úřadem zrušena vlečka Aspera (dříve Šroubárna, Skútrárna, Motor, Motoco). Po 110 letech...
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9050 Registrován: 1-2007
|
Koho by zajímala stručná historie vlečky podniku v Křižíkově ulici. Továrna na železné a kovové zboží, akc. společnost v Českých Budějovicích (Šroubárna) byla postavena u dnešní Křižíkovy ulice v letech 1908 – 1909 a otevřena 1. května téhož roku. Podnik se zaměřením na výrobu nýtů, maticových a vratových šroubů, matic, podložek, hřebíků, vrutů, ocelových hmatců do podkov, zubů mlátiček atd. existoval přes dílčí změny až do roku 1957. Poté se v podniku začaly vyrábět skútry a zároveň přejmenován na Skútrárna, národní podnik. Výroba skútrů trvala do roku 1964, kdy byla nečekaně ukončena. Ještě v témže roce převzal výrobní areál národní podnik Motor Jikov a začal zde v závodě 03 vyrábět komponenty karburátorů a čerpadel. V roce 2000 byla založena akciová společnost Motoco, jejímž vlastníkem se o rok později stala společnost Tecumseh Products Company se sídlem v Michiganu, světový výrobce malé zahradní mechanizace. K 31. 12. 2004 zaměstnávala společnost Motoco 673 pracovníků. K zániku této společnosti došlo v roce 2011. Poté opuštěný areál s ekologickou zátěží v Křižíkově ulici odkoupila společnost Aspera s.r.o. a zřídila zde moderní elektrotechnický skladovací, prodejní a výrobní areál. Vlečka do podniku byla otevřena v roce 1912 a připojena v km 117,575 jako přímé pokračování výtažné koleje nákladového nádraží. Odevzdávkové místo pro 9 vozů se nacházelo na odvratné koleji v podniku od námezníku na konec nákladní rampy. Vlečka s jednou ručně stavěnou výhybkou uvnitř podniku byla zabezpečena výkolejkou a obsluhována staničním posunem. V roce 2021 byla vlečka v evidenci Drážního úřadu vedena jako provozní pod názvem Aspera České Budějovice. Vlečka je do dráhy celostátní zaústěna v ŽST České Budějovice, do přímého pokračování koleje číslo 200b (dle úředního povolení a platné Smlouvy o styku drah vzájemně zaústěných drah se jedná o kolej 200) v km 117,585 tratě Summerau (ÖBB) – České Budějovice = km 0,000 začátku vlečky. Vlečka s celkovou délkou 396 metrů je vybavena místně obsluhovanou výkolejkou M Vk1 km 0,087 vlečky (po dálkovém uvolnění uzamčeného klíče v el. mech. zámku výpravčím seř. nádraží) a dvěma stožárovými seřaďovacími návěstidly obsluhovanými místně (Se201 v km 0,030 vlečky a Se202 v km 0,000 vlečky). V areálu podniku se nachází nezabezpečená výhybka označená M1 s neosvětleným výhybkovým návěstidlem. V základní poloze je postavena na kolej č. 2, tj. na kolej u rampy (kolej č. 1 se nachází za výhybkou směrem k Mlýnské stoce). Nejvyšší povolená rychlost na vlečce je 10 km/hod., vozy mohou být na vlečku sunuty, nebo taženy. Vlečka do podniku Aspera stále existuje (2021), je však dlouhodobě nepoužívána. Zrušena Drážním úřadem (nejspíš na žádost vlastníka) 30.6.2022. K vlečce ještě zajímavost ze staniční kroniky (rok 1925) „18./IX. v 23 h. 30 min. stál v okrsku zdejší výtopny na čistící jámě stroj 9949 bez mužstva, strojvůdce Martínek a topič Bílý současně ze stroje odešli. Na tento stroj narazil trochu jiný stroj, při čemž pohnul se regulátor a stroj ujel bez mužstva, rozřízl několik výměn, jel po vlečce šroubárenské prorazil vrata a na konci kusé koleje na samém břehu mlýnské řeky 1 m od vody zůstal státi.“
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 7-2017 |
Ad Domoradice: nabízí se otázka, jestli mělo cenu tu vlečku oživovat. Jenomže to v době oživování nikdo netušil, že původní záměr dopravy štěpky do Energobloku především železnicí bude opuštěn. Vzdáleně mi to připomíná případ zvedacího mostu v Lužci nad Vltavou. Ad Větřní: Když jsem si prošel starší archivy K-R, jisté naděje obnovení tu byly v roce 2015, jenže DÚ to poněkud zkomplikoval. Od roku 2012 se zde nehnulo ani kolo, až na jednu výjimku v dubnu 2016 a to byla strojová jízda jedné z lokomotiv, která se tehdy do Větřní vrátila. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9051 Registrován: 1-2007
|
Bdmteeo294: V Domoradicích to bylo hodně složité, nejen v otázce dopravy. Podle první dokumentace zprovoznili vlečku, zkusili to (dvěma, třema?) závozy a tím to zhaslo. Výsledek - vyhozené peníze. Ve druhé dokumentaci z roku 2017 s vlečkou už nepočítají: Zajišťování dopravy biomasy výhradně po železnici je varianta, kterou měl oznamovatel původně v úmyslu (v rámci záměru JHC338 „Rekonstrukce tepelného zdroje v Českém Krumlově – Domoradicích“). Tato varianta však není reálná - i v případě např. Plzeňské teplárenské a.s., která má organizovanou dopravu biomasy zčásti po železnici, činí tato cca 18 % (cca 43 000 tun ročně) z celkového objemu zpracované biomasy ve své provozovně v Plzni. Uvedená dodávka biomasy je maximální a podle informací Plzeňské teplárenské a.s. je nereálné ji zvýšit. Dodávka biomasy po železnici je z hlediska vlastního provozu teplárny dotovaná a je provozována z důvodu, že teplárna nemá vlastní přístupovou komunikace z veřejných komunikací (je zajištována přes areál Plzeňský Prazdroj, a. s.). Stávající lokality v ČR, zajištující nakládku biomasy pro Plzeňskou teplárenskou a.s., nejsou reálně schopné zajistit více biomasy, než v současnosti dodávají. Znamená to, že pokud by dodávaly biomasu pro provozovnu CARTHAMUS v Přísečné (při cílovém výkonu spotřeba biomasy 111 000 t/rok), bylo by na úkor jiné odběratelské firmy. Je tedy zřejmé, že i při využívání železniční dopravy biomasy pro provozovnu Přísečná, bylo by toto nevýznamné, a původní předpoklad oznamovatele - zajišťování dopravy biomasy výhradně po železnici - nelze reálně naplnit. Jsem zvědavej, jak to bude s dopravou odpadu do budoucí spalovny v Budějcích. S návozem určitého množství bordelu po dráze se stále počítá...
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 7-2017 |
Přesně to jsem měl na mysli: že to byla zmařená investice do zprovoznění vlečky. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ok1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 11-2006 
|
Na vlečku v Domoradicích se jezdí tak jednou, dvakrát do roka (s vynecháním některých roků). Naposledy se tam jelo minulé úterý s "Wapkama". A měl by jet ještě jeden vlak, možná tento čtvrtek, ale jisté to zatím není, možná to bude nakonec později. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9052 Registrován: 1-2007
|
Ok1: Díky za aktuální info. Takže vlečka funguje. Za mne překvapení.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5105 Registrován: 1-2010 
|
Přidám další vlečkový dotaz - mám v ČB na vlaky na vlečce za viadukt na Vráto (teplárna, 4RAIL..) jen štěstí, nebo se obsluhuje častěji než dříve? Potkat tam ještě nedávno vlak bylo velký štěstí, teď je tam potkávám, případně slyším (houkání kvůli přejezdům slyší půlka města) prakticky denně, obvykle vozy Eas atd.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9053 Registrován: 1-2007
|
Asi pomocnou teplárenskou výtopnu ve Vrátě zásobují na zimu, když "roura" z Temelína do Budějc letošní zimu ještě nebude v provozu. Tři kovošroty snad jedou pořád svým tempem a nic jiného, co by nějak podstatně zvyšovalo provoz na vlečce, už není. Žádná sláva to nebude s vlečkou do KB-Bloku (býv. Palstav, dřív Uhelné sklady), tam se snad letos jelo jen jednou, nebo vůbec?
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
R.Č.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2022 |
1510015: Celé září (zhruba) jezdilo uhlí z pánve do Vráta. Na konci měsíce se pak slavnostně teplárna uzavřela a nyní bude sloužit jako zařízení na energetické využití odpadu. Jinak obslužné jízdy jezdí denně směrem na Rudolfov a to dopoledne (kolem 9 hodiny) a večer (kolem 19 hodiny). Časy jsou orientační, protože obsluhu provádí 2. Záloha a dopoledne obsluhuje někdy i vlečku na Včelné. Večer zase záleží, zda je zasunuta teplárna a proběhla obsluha nákladového obvodu pro potřeby přeložení nákladu nebo výměna vozů do dílen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9056 Registrován: 1-2007
|
V odjezdové hale budějckého nádraží vyrostl les lešenářských trubek. Koridory mezi nimi pro průchod cestujících jsou vytvořeny. Téměř stejný stav, jako před dvaceti lety. Ale Liazku S 706 s montážní plošinou MP20, která v roce 1984 zajela pro vykonání výškových prací do odjezdové haly, dosud nikdo nepřekonal a nejspíš už nepřekoná.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5938 Registrován: 5-2007
|
Taková podzimní z telefonu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6264 Registrován: 6-2016 |
Paveldacicky: Rybník? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2017 |
honzaklonfar: Není to Rybník, nýbrž Velešín. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6266 Registrován: 6-2016 |
Bdmteeo294: Dík! Ještě že jsem tam dal ten otazník![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Já už tam cca 15 let nebyl... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5107 Registrován: 1-2010
|
BmbČ, R.Č. - díky V podchodech v ČB byly odmontovány staré pragotrony u stropu a vypadá to, že jejich místo nic dalšího nezaujme, díry byly zadělány. Televize ve stěnách podchodu (viz foto zde) hodnotím kladně, stejně tak televize nad schody z nástupišť do podchodu, ale zrovna ty tabule u stropu byly dle mého dost užitečné - rychlá a dobře viditelná informace. Televize sice dají víc informací, ale nejsou čitelné z takové dálky - tvoří se kolem nich hloučky lidí, které nejsou zejména při davu valícím se od vlaku ven moc praktické. Velký pragotron v odjezdové hale stále funkční. (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9059 Registrován: 1-2007
|
Fotka lešení v odjezdové hale budějckého nádraží.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9060 Registrován: 1-2007
|
Nahrazen by měl být dvěma šestnáctiřádkovými tabulemi s výškou písma 6 cm, každá o rozměru 1,3 m x 3,7 m. Další dvě stejné tabule by měly být umístěny v hale nad příjezdovým podchodem a jedna tatáž tabule v severní části budovy u nového vchodu do nádraží na stěně přístavku. Měla by být viditelná z ulice. Uvidíme, ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") jestli něco uvidíme a jestli bude něco z toho změněno.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5108 Registrován: 1-2010
|
K té viditelnosti bych ještě podotknul, že tabule na peronech jsou větší, než podobné instalované na peronech např. v Soběslavi, ale velikost písma je stejná/podobná. I při zobrazení všech informací je spodní půlka tabule vždy prázdná. K čemu jsou tedy dobré větší tabule, když je písmo pořád malé? Zaznamenal jsem oprávněné stížnosti právě na velikost písma oproti předchozím tabulím, například, že z podélných lavic na peronu, umístěných zhruba doprostřed mezi tabule, to nejde přečíst. Rozvržení informací na tabulích je OK, ale snad dojde po kompletizaci IS k nějaké úpravě.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9068 Registrován: 1-2007
|
Před 153 lety skončily s uspokojivým výsledkem třídenní technicko-policejní zkoušky ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") na právě vybudovaném úseku FJB Budějovice - Eggenburg a probíhaly přípravy k zahájení provozu. Na navazujícím úseku z Vídně do Eggenburgu v té době denně pracovalo v průměru 5 330 osob. Rozestavěnost stanic: Wien 20 %, Klosterneuburg 80 %, Kritzendorf 98 %, St. Andrä-Wördern 92 %, Tulln 80 %, Absdorf-Hippersdorf 96 %, Gross-Weikersdorf 98 %, Ziersdorf 98 %, Limberg-Maissau 80 %, Eggenburg 98 %, (Sigmundsherberg-Horn 98 %). Strážních domků bylo v úseku z Vídně do Eggenburgu dokončeno 52.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9069 Registrován: 1-2007
|
Snad pro zajímavost ještě počty pracovníků podílejících se na stavbě trati Budějce - Eggenburg v roce 1869: (Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschifffahrt in Oesterreich)
Např. v květnu 1869 byla v úseku Budějce - Eggenburg dokončena celá spodní stavba trati v části dlouhé 9 mil, na zbývající části v délce 8 mil bylo potřeba na dvou místech zhotovit náspy a na pěti místech malého rozsahu upravit skalní zářezy. Z 91 strážních domků jich bylo dokončeno 76. Materiál pro vrchní stavbu do května 1869 - 62 877 kusů kolejnic, 36 výhybek, 17 240 centů drobného materiálu a 128 500 pražců. V úseku Budějce - Vitis jezdily dva štěrkové vlaky. V tomto měsíci dodalo představensvo dráhy Ministerstvu obchodu údaje o vzdálenosti stanic Eggenburg - Budějovice: Eggenburg - Sigmundsherberg-Horn 1.338, Hötzelsdorf 2.580, Wappoltenreith 4.04, Göpfritz 5.668, Schwarzenau 7.888, Vitis 9.073, Pürbach-Schrems 9.996, Gmünd 11.240, Gratzen 13.007, Forbes 15.163, Budějovice 17.719 mil. (1 rak. míle 7,585936 km)
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2019 |
Zítřejší návštěva do ČB. Fahrzeugeinsatz: Diesellok 2050.05 ab Ampflwang - Timelkam E-Lok 1141.41 ab Timelkam - Linz - Summerau - Timelkam Dampflok 657.2770 ab Linz - Budweis - Ampflwang AUSVERKAUFT - Danke für Ihre Buchung! Fahrzeiten: 5:15 Ampflwang Museum 24:00 5:45 Timelkam Energie-AG 23:29 6:04 Vöcklabruck 23:19 6:12 Attnang-Puchheim 23:07 6:44 Wels Hbf. 22:16 7:50 Linz Hbf. 21:10 8:30 Pregarten 20:10 9:53 Summerau 19:20 12:33 Ankunft Budweis 16:44 Abfahrt Budweis |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9070 Registrován: 1-2007
|
To budou Masný krámy narvaný. A pstruh s houskovým knedlíkem to jistí. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 12-2013
|
Parní lokomotiva 657.2770 České Budějovice 26.10.2022 Ampflwang Museum- Linz Hbf- Summerau- České Budějovice
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bílý_petr
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3194 Registrován: 7-2005
|
Pstruh s knedlíkem? Jedině s bramborama ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") lelekhalo:"Parní lokomotiva 657.2770 České Budějovice 26.10.2022 Ampflwang Museum- Linz Hbf- Summerau- České Budějovice " Pěkně se ti to povedlo
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5115 Registrován: 1-2010
|
Dokumentačně před odpoledním odjezdem z ČB
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7658 Registrován: 3-2006 
|
Proč ne, sto lidí sto chutí. Děda je měl rád k řízku. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 12-2013
|
Bílý_petr: Děkuji A ještě jedna fotka z podvečeru u Rožnova
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9077 Registrován: 1-2007
|
31. 10. 1869 byla vykonána slavnostní zahajovací jízda na právě dokončeném úseku trati FJB Budějovice - Eggenbug. Hosté z Vídně pozvaní do Budějc k zahajovací jízdě měli docela náročnou cestu, na kterou se vydali v pátek 29. října ministerský rada Pfeiffer generální inspektor Rakouských drah, ministerský rada rytíř von Wagner a úředníci Ministerstva obchodu Dr. v. Strobach, baron Weigelsperg a Dr. v. Wittek doprovázení císařským radou generálním ředitelem FJB Heinrichem Kogerererem. Tehdy neexistovalo mezi Vídní a Budějcema železniční spojení parostrojní drahou, a tak pozvaní hosté museli jet spěšným vlakem z Vídně do Prahy, z Prahy do Plzně a z Plzně do Budějc. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") 31. října 1869 v 7 hodin ráno vyjel slavnostní zahajovací vlak z Budějc směrem na Eggenburg. Ve vlaku se mimo vídeňských hostů nalézali též předseda správní rady FJB Johann Adolf kníže ze Schwarzenbergu, dále členové správní rady Johann Egon lankrabě z Fürstenbergu, Ernst hrabě Hoyos-Sprinzenstein, člen správní rady a ředitel pražské filiálky Credit-Anstalt Eduard von Seutter-Lötzen a další hosté. V Gmündu byla jízda přerušena asi na půl hodiny, během níž si účastníci zájezdu prohlédli částečně dokončené rozsáhlé dílny a rozestavěnou administrativní budovu. Do Eggenburgu vlak dorazil ve 12 hodin v poledne. Odtud vídeňští hosté odjeli v 15 hodin kočárem do Stockerau, kde pak přesedli na Nordbahn do Vídně. Stejně tak, jako komisí provádějící technicko-policejní prohlídku, bylo také účastníky slavnostní jízdy oceněno účelné vedení trasy nové trati, překonání obtíží při její výstavbě a především vynikající provedení vrchní stavby (tj. železničního svršku). Druhý den 1. listopadu 1869 byl na trati Eggenburg - Budějovice zahájen všeobecný provoz.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ballmi
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 2-2011
|
Já budu trošku fušovat do práce BmbČ.. :-D Před 124 lety byl zahájen provoz na trati do Týna nad Vltavou. Přišel ten slavný den pro Vltavotýnsko, ačkoliv oficiální provoz byl zahájen až 8.11.1898, tak už 23.10.1898 přijel první slavnostní vlak do Týna. Byla to slavnost vysoce významná a bralo na ni podílu nejen veškeré obyvatelstvo celé oblasti, kudy dráha projíždí, ale i interesenti vzdáleni. Staroslavný Týn nad Vltavou vyšňořil se ku příležitosti té nádherně. Se všech domů vlály prapory a to výhradně českých barev a nálada panovala povznesená. Sta lidí z blízkého i dalekého okolí dostavilo se do města, aby byli přítomni vyjezdu prvního vlaku. Slavnostní jízda nastoupena ze stanice Vodňany-Číčenice o půl 9. hodině ranní. Za tou příčinou dostavili se sem z Týna pp. Prezident družstva nové dráhy Vojtěch Kniha, člen správní rady Málek, okresní hejtman ryt. Stehlík z Čenkova, přednostové všech státních i autonomních úřadů, zástupci škol, korporací a spolků, četné dámy atd. celkem asi 80 osob. Dále sjeli se tu zástupci města a okresu z Vodňan, zástupci c. k. ministerstva železnic a řiditelství plzeňského i pražského, zejména vrchní inspektor p. Hrazdira z Plzně atd. Z poslanců se dostavil jediný pak V. Holanský. Vlak sestával z asi z 8 vagonů 1, 2. a 3. třídy. Lokomotiva byla bohatě okrášlena znaky města Týna nad Vltavou, Vodňan, prapory, chvojí a květinami. Na parostroji nalézal se vrchní inženýr p. Kalouš z Českých Budějovic. Ve všech 4 stanicích vítán byl vlak obecenstvem a zastupitelstvy obcí. V Chvalešovicích dostavil se též sbor hasičský na nádraží. Všude byl vlak nadšeně pozdravován. V Týně nad Vltavou pak bylo uvítání imposantní. Již z daleka viděti bylo obrovské davy lidí, na nádraží i po celé cestě od nádraží do města shromážděné. Veškerá presentace města i okolí, spolky s hudbou a prapory, vše dostavilo se radostně uvítati první železniční vlak, spojující Týn s ostatními kraji českými. Za zvuků hudby a jásotu vjel vlak na nádraží. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9078 Registrován: 1-2007
|
Tak se nám tady ta podzimní výročí pěkně sešla.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 12-2006 
|
Co se staví nad pahrbkem v Mladým? |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 9-2008 |
Trojaz: Hala na opravy Cargo vozů. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 7-2017 |
Vlečka do Aspery v místě přejezdu Křižíkovy ulice by měla být v listopadu snesena. Nádražní hala ČB - proč se na informačních tabulích u vlaků nově vyskytují čísla kolejí a označeny jsou nástupiště? Nějaká nová hra s cestujícími? |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 2-2013 |
Minimálně před týdnem byly označeny v podchodu jen koleje a to 1-8, zmatečně to bylo tak měsíc zpátky. A dle mého pozorování došlo k této změně na celém IV koridoru minimálně po Tábor. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9079 Registrován: 1-2007
|
Nystrom: že vytrhají vlečkovou kolej vedoucí přes Křižíkovu ul., bude jen dobře. Vždyť teď je to tam (a skoro vždy bylo) jako tankův drom. Jedna kolej protínající Křižíkovku bohatě stačí. Nádražní hala ČB: teď už jsou zobrazována jen čísla kolejí jak na panelech v hale, tak i při vstupech na nástupitě. Zavedena je i sektorizace nástupišť podle směrnice SŽDC č. 118/2017 (stavby s realizací po r. 2017).
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bílý_petr
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 7-2005
|
Krátké video o koněspřežce
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze