Diskuse » Železnice » 749, 751 a 752 - bardotky » Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 17. 1. 2023 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 17. 1. 2023dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Vladimír_b
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 6-2008 |
751.036 a noční nízký průlet Kaznějovem s 38 vozy! (+730.635+740.658+741.703) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2020 |
Vladimír_b: Dnes mají odjezd ve 13:35 z Března do Plzně |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2010 |
Včerejší běžka na Štubňu s modrou dvojičkou. https://www.youtube.com/watch?v=FALlz6VwA6w |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21012 Registrován: 3-2005 |
Cobram Myslím že návoz je aktuálně ...z Brna 749 254... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 1-2012 |
Tej 751.023 škoda. Naživo som ju nikdy nepočul, ale podľa jedného môjho známeho (starší pán rušňovodič) údajne počas svojej služby na Orave patrila medzi najhlučnejšie mašiny. Keď už sa tu riešila 751.084, mám otázku, ako je na tom momentálne jej "sestra" 751.083? Je pojazdná? Kde sa momentálne nachádza? Osobne som ju naposledy videl niekedy v októbri v RD Zvolen. A nejaké tie zamračené obrázky, dnešný Koniec roka na Orave v podaní 246. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8388 Registrován: 5-2010 |
Barka 751 149 aktuálně probublala se Silvestr expresem tichým ránem od Malešic na Zahraďák, pěkně se to neslo... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 9-2010 |
Martin751: 751 083 by měla být stále provozní v RD Nové Zámky, zhruba 14 dní zpět se objevila na přípřeži pravidelné relačky Bratislava-Zvolen. Mě osobně by spíše zajímal stav 118, která už také nějakou dobu stojí ve Zvolenu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 9-2017 |
Drak_ze_skalky: Celkem slušně páří z odvětrání klikové skříně 😕. Otázkou je jestli to umí být třeba jen dlouhým stáním, nebo prostě prolíná voda kam nemá."Barka 751 149 aktuálně probublala se Silvestr expresem tichým ránem od Malešic na Zahraďák, pěkně se to neslo..."
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4994 Registrován: 11-2006 |
Mě osobně by spíše zajímal stav 118, která už také nějakou dobu stojí ve Zvolenu. Ještě tam nějaký měsíc pobude. Důvodem jsou protočené obruče.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 9-2010 |
Děkuji za informaci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 1-2007 |
V noci ku nej pribudla ešte 128. Spolu s 35+75 naviezli po Zvolen východ ucelenku prázdnych Easov, relácia ZeKo - Čierna nad T. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 5-2020 |
Ex 98227 (MBM Rail s. r. o.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 7-2015 |
Věděl by někdo, zda je v plánu, že ještě zasáhne do (pravidelného) provozu někdy 749.107 a 749.121? Díky moc. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10794 Registrován: 6-2006 |
Když se do nich investuje |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 9-2017 |
PJ3623: Není měsíc aby se na to někdo neptal 😂. "Věděl by někdo, zda je v plánu, že ještě zasáhne do (pravidelného) provozu někdy 749.107 a 749.121? Díky moc. " 121 je defakto provozní mašina, problém ta směrnice z EU, protože má najetý kilometry na vyvazovačku a tou neprošla, nebýt ECM jezdíme, jakoby nic. 107 stojí na motor, až se rozhodne nějaký řešení a motor se buď vymění, nebo zgenerálkuje současný tak vyjede. Takže teoreticky vyjedou obě, jedna k tomu má blíž, druhá dál, otázkou je jestli dřív neskončí prodaný soukromníkovi
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4995 Registrován: 11-2006 |
ATjF: nebýt ECM jezdíme, jakoby nic Kolego, máte snad pocit, že za současný stav může směrnice? Kdyby nebyla, tak jste zřejmě schopen donekonečna tolerovat výjimku z výjimky na výjimku z MVy, jen aby mohla jezdit. Jenže to je přesně ten styl ojebávání technického stavu, který se Vám velice záhy vrátí jako boomerang a to "véčko" bude stát nakonec dvakrát tolik. Pokud se toho mašina vůbec dožije vcelku.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 9-2017 |
E499001: To kolego není pocit, to tak prostě je. Ta mašina se držela v provozním stavu, v pořádku tak aby mohla sloužit a přišlo ECM ukázalo se na najeté kilometry a smůla. Co na tom že nedávno byly měněné hlavy, že se řešila spousta věcí aby ta mašina mohla bezpečně jezdit bez poruchy dál. Nene Číslo ukazuje že už měla mít MVy a nemá, tak smůla. Zrovna u 121 fakt nebyl problém v jejím technickém stavu, jen v kilometrech."ATjF: nebýt ECM jezdíme, jakoby nic Kolego, máte snad pocit, že za současný stav může směrnice? Kdyby nebyla, tak jste zřejmě schopen donekonečna tolerovat výjimku z výjimky na výjimku z MVy, jen aby mohla jezdit. Jenže to je přesně ten styl ojebávání technického stavu, který se Vám velice záhy vrátí jako boomerang a to "véčko" bude stát nakonec dvakrát tolik. Pokud se toho mašina vůbec dožije vcelku. "
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 1-2007 |
Toto je čoraz viac husté To je fakt tak ťažké pochopiť, že presah km súvisí s technickým stavom ? Ako u štátneho, tak prevažne aj u súkromného, je presah km problém a striktne sa to sleduje. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4996 Registrován: 11-2006 |
Jenže technický stav je přímo úměrný ujetým kilometrům. A taky se říká, že stroj funguje nejlépe těsně před smrtí. Spousta věcí se možná řešila, ale zřejmě ne komplexně tak, jak to vyžaduje rozsah předepsaného stupně opravy. Takže by se opravdu stalo to, co se nyní děje u velkých dieslů třeba u nás na Slovensku. Hlavní opravy, které jsou limitovány pouze kilometrickým nájezdem, jsou v podstatě v nedohlednu a v provozu se najednou setkáváme s takovými errory, se kterými jsme se jako depáci nikdy setkat neměli. Na to byly technologicky vybaveny žosky. A některé díly se měnily preventivně v určených intervalech, ne až když se to rozsype. Ten "systém", co funguje dnes na dráze, je z velké míry hašení průšvihů, nikoli profylaktika.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21019 Registrován: 3-2005 |
konec pro Jeseníky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 9-2017 |
E499001: Ano jenže věci které podléhají opotřebení byly buď hlídaný, nebo měněný. Ta mašina byla ve stavu že MVy nutně nevyžaduje bez ohledu na najeté kilometry. A tohle by byla pravda kdyby ta mašina jen jezdila bez údržby, pak by čím víc kilometrů tím horší stav by to byl. Ale tohle ten případ nebyl. Hlavně nejde srovnávat třeba Zamračenou s Brejlovcem kde to opotřebení kilometry, náročnost na údržbu a podobně jsou větší."Jenže technický stav je přímo úměrný ujetým kilometrům. A taky se říká, že stroj funguje nejlépe těsně před smrtí. Spousta věcí se možná řešila, ale zřejmě ne komplexně tak, jak to vyžaduje rozsah předepsaného stupně opravy. Takže by se opravdu stalo to, co se nyní děje u velkých dieslů třeba u nás na Slovensku. Hlavní opravy, které jsou limitovány pouze kilometrickým nájezdem, jsou v podstatě v nedohlednu a v provozu se najednou setkáváme s takovými errory, se kterými jsme se jako depáci nikdy setkat neměli. Na to byly technologicky vybaveny žosky. A některé díly se měnily preventivně v určených intervalech, ne až když se to rozsype. Ten "systém", co funguje dnes na dráze, je z velké míry hašení průšvihů, nikoli profylaktika."
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 5-2012 |
749.162 /20.12.2022/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 9-2010 |
V souvislosti s aktuální diskuzí o ECM mě zaujala jedna věc. Zatímco v případě českých "bardotek" ř.749 (ale i "brejlovců" ř. 754) se mluví pouze o provádění oprav stupně MV (vyvazovací oprava), tak na Slovensku vedle MV stále prochází ř. 751, 752, 754 i stupněm MH (hlavní oprava). Je to dáno nějakým rozdílem mezi ČR a SR, co se týče označování jednotlivých stupňů oprav po určitém počtu ujetých kilometrů, nebo je to tak, že v ČR s ohledem na provoz těchto lokomotiv v nejbližších letech se již stupeň MH neprovádí? |
Lajos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 8-2014 |
Mark: MV není a nikdy nebyla vyvazovací oprava, ale velké periodická prohlídka (ve spojení s písmenem "M" pak myšleno pro vozidlo motorové trakce, "E" - elektrická, "P" - tažená vozidla). Když pominu tolik proklínané a současně vyzdvihované ECM, základem je stále základní udržovací předpis. Ve Skupině ČD je to tradičně V 25. A do 1. 6. 2020 u ČD určoval údržbu vzestupně podle rozsahu plánované údržby tyto kroky: - Provozní ošetření (O) - Malá periodická prohlídka (M) - Velká periodická prohlídka (V) - Vyvazovací oprava (VY) - Hlavní oprava (H) - Generální oprava (G) - ale ta se už přiznávala jen některým typům vozidel a neprováděla se, spíš zůstávala z dřívějška Nynější ČD V 25 zná tyto stupně plánované údržby: - Provozní ošetření (O) - Malá prohlídka (M) - Velká prohlídka (V) - Vyvazovací obnova celků (R1) - Vyvazovací obnova vozidla (R2) - v zásadě odpovídá dosavadní VY - Hlavní obnova vozidla (R3) Jednotlivé řady jsou roztříděny do udržovacích skupin, kde jsou stanoveny limity km proběhů pro jednotlivé stupně údržby. A pak struktura, jak se mají ty stupně prolínat. Napsal jsem to asi moc stručně, ale podstata by měla být vystihnuta. No a dodržováním km proběhů by se pak měla naplňovat i litera onoho ECM (kromě jiného).
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 9-2010 |
Lajos: Ano myslel jsem MVY, špatně jsem to napsal. Jednotlivé stupně oprav jsou mi známy. Můj dotaz se ale týkal spíše rozdílů jednotlivých stupňů oprav mezi ČD (Cargo) a ZSSK (ZSCS) s ohledem na provoz stejných typů lokomotiv (749, 751, 752, 754). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4999 Registrován: 11-2006 |
Na Slovensku je to v zásadě podobné, pouze schéma je trochu zjednodušené. Udržovací předpisy ZSSK i ZSSKC opět vychází z federální V25. Osobka stále používá označení V25, Cargo má předpis pojmenován zkratkou SÚHDV (systém údržby hnacích dráhových vozidiel). Rozsahy stupňů "O" a "M" jsou prakticky totožné, změna však začíná od stupně "V". Do tohoto rozsahu je včleněna bývalá "VY", takže v základním rozsahu stupně "V" je např. vývaz a rozložení podvozků na prvočinitele. Zjednodušeně řečeno je to "pozeracia hlavná oprava", kdy jsou jednotlivé celky kontrolovány a přeměřeny. Pokud vyhovují defektoskopicky i rozměrově v dalším provozu, nemusí být nahrazovány novým dílem. To je posláním posledního stupně "H". Výjimka je pouze u motorových lokomotiv s agregátem (K)6S310DR, kde se spalovací motor i ve stupni "MH" opravuje v rozsahu "MV". Stupeň "G" je v současnosti vypuštěn.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Lajos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 8-2014 |
E 499.001 - díky, jsem moc rád, že jsi na to navázal. Co se údržby podobných typů mašin týče, nemusí jít o totéž, i když se stupeň údržby jmenuje stejně. Určité řadě či typu vozidla je sice přisouzen nějaký udržovací režim, ale ten se může během života měnit. Zejména v podobě natahování proběhů, když se ukáže, že tím nic netrpí, nebo vypouštění některých kroků. Společným jmenovatelem budiž vypuštění kdysi povinných MV prohlídek, které se dělaly v poločase mezi středními/hlavními opravami. Poznávacím znamením bylo rozhození hlav válců a pístových skupin, měrové a NDT kontroly, čistění, překroužkování, případně výměny opotřebeného. A toto se už starší verzí V 25 z roku 1997 u ČD vypustilo a "véčka" se začala dělat jen podle potřeby. Jiný případ: pro jednotlivé řady může být rozdílně vypracovaný sborník pro jednotlivé stupně údržby a lišit se to může provozovatelem. Někdo v R1 může řešit "jen" pojezd, jiný i trakci. V podstatě to vychází z toho, jak si ten udržovací předpis nastaví. Pak už se jím ale musí řídit. Anebo jinak - týká se to aktuálně motorových vozů ČD. "Malá vyvazovačka" R1 se u řad 809, 810 či 814 týče jen kompletního pojezdu a pak nějakých bezpečnostně-relevantních prvků (brzdová výzbroj, tažné + narážecí). Kdežto o řady 842 či 843 jsou v R1 zahrnuty i funkční celky trakčních soustrojí či pomocných pohonů. Takže se to nedá úplně zevšeobecňovat.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27984 Registrován: 5-2002 |
Lajos: ale ten se může během života měnit. Zejména v podobě natahování proběhů, když se ukáže, že tím nic netrpí, nebo vypouštění některých kroků Tak samozřejmě, ale to se děje řízeně - nikoli okometricky, jak se nás tu snaží přesvědčit Anounym ve svých stescích na ECM...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 9-2010 |
E499001: Z tohoto pohledu lze tedy říci, že oprava MVY (potažmo R2) v ČR, při které dochází též k výměně některých dílů či celků, v podstatě odpovídá na Slovensku stupni MH. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5004 Registrován: 11-2006 |
Takto bych to neviděl. Podle mne MH = R3. Musel bych porovnat sborníky, k žádnému českému však nemám přístup.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 6-2012 |
V sobotu 21.1. se koná akce Zimní přechod brd. Má někdo informaci zda bude posílen Os 19053 lokomotivou 749 (nebo 754) s patrama jako tomu bylo v letech před Covidem? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2017 |
Hajnej: Tady nikdo nemluvil o okometrii tak si nech svoje řeči od cesty. A stestky to jsou oprávněný"Lajos: ale ten se může během života měnit. Zejména v podobě natahování proběhů, když se ukáže, že tím nic netrpí, nebo vypouštění některých kroků Tak samozřejmě, ale to se děje řízeně - nikoli okometricky, jak se nás tu snaží přesvědčit Anounym ve svých stescích na ECM..."
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Klv
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 6-2006 |
Nevíte prosím někdo, co se děje s kotasovskou 751.119? V neděli ještě stála v Brně na dolním, ale teď právě jsem na DSO objevil fotky, jak ji AŽďáci přepravují na sever: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,10314469 |
751_119
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2023 |
Klv: "Nevíte prosím někdo, co se děje s kotasovskou 751.119? V neděli ještě stála v Brně na dolním, ale teď právě jsem na DSO objevil fotky, jak ji AŽďáci přepravují na sever: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,10314469" Kdesi na Facebooku proběhla diskuse, že snad na ND pro 039 . |
Strom
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 7-2008 |
Nevíte prosím někdo, co se děje s kotasovskou 751.119? V neděli ještě stála v Brně na dolním, ale teď právě jsem na DSO objevil fotky, jak ji AŽďáci přepravují na sever. Včera cca v 10.30 742.112+751.119+749.039 projížděli Lysou nad Labem směr pravobřežka.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2022 |
WESTERN UNION https://www.youtube.com/watch?v=7JjJqeZxef4 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5015 Registrován: 11-2006 |
Ten Rednex k zamráče docela sedí.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8395 Registrován: 5-2010 |
Včera cca v 10.30 742.112+751.119+749.039 projížděli Lysou nad Labem směr pravobřežka. Jen upřesním, ta bangle byla 742 119 AŽD a jelo to do depa SÚD do Teplic. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 7-2017 |
Ví někdo místo a datum likvidace 751 060? Případně foto z likvidace? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 10-2005 |
Mám prosbu. Nemá někdo fotku střechy T478.1004? Jde mi hlavně o detail ventilátorů. Děkuji předem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21025 Registrován: 3-2005 |
7852 To ti nikdo asi přesně neřekne a foto pochybují...že by bylo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8397 Registrován: 5-2010 |
Dnes se na Pacifiku ukážou Barky 749 264 a 751 236. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 11-2013 |
A T478.1001 se služebákem |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 12-2003 |
Zde jsou dvě z nich (Příspěvek byl editován uživatelem Honzík.)
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. www.pendolino.cz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2955 Registrován: 9-2009 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 9-2005 |
Koukám, že 1001 má "nové" podvozky, historicky věrnější a hlavně s většíma kolama. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2956 Registrován: 9-2009 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10595 Registrován: 9-2002 |
Polii: "Koukám, že 1001 má "nové" podvozky, historicky věrnější a hlavně s většíma kolama. " Větší kola ? - Leda nový místo sjetejch.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 9-2005 |
Nová kola, lépe řečeno nové obruče, to nejsou. Ta jsou totiž ještě vyšší. 1001 nemá vyměněna pouze dvojkolí, ale jak jsem napsal, má i jiné celé podvozky, což lze poznat dle jiných rámů podvozku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10596 Registrován: 9-2002 |
Na podvozek ČKD nepatří jiný kola než metrový. Jestli jsou ty podvozky z jiný mašiny neni podstatný.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 9-2005 |
Po reprofilaci už žádné "ČKD" kolo nemá průměr 1000 mm. U 1001 je podstatné, že má nyní jiné podvozky, neboť teď má původní řešení uložení primárního vypružení v podélníku rámu podvozku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 9-2017 |
Může někdo laikovi přiblížit co vše se vyměnilo? Protože takhle na ne úplně kvalitní fotografii to nevypadá o moc jinak, vyjma toho že tam svítí nové obruče.
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10598 Registrován: 9-2002 |
No tak má jiný podvozky i s nápravama. A fakt nevim, co sem taháš soustruh. Metrový samo jsou nový, to mi fakt vysvětlovat nemusíš.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5031 Registrován: 11-2006 |
AnounymTojeFuk: Rozdíl je v pružinovém lůžku-viz.fotopříloha. Akorát si nejsem jistej, jestli je to pro tu mašinu úplně dobře, protože až bude potřebovat znovu zvážit, bude jen jediná možnost na korekci - podkládání podložek pod pružiny. Takže pracné zvedání (určitě ne jen jednou) a částečné vyvazovaní kvůli odlehčení pružin. Ale z historického hlediska je to správně.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 12-2012 |
...proč podkládat pružiny, já bych to "šteloval" na závěskách |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 1-2014 |
Prababička při cestě domů. Omlouvám se, je to nahráto mobilem. https://www.youtube.com/watch?v=4kUboCc3WQw |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5033 Registrován: 11-2006 |
.proč podkládat pružiny, já bych to "šteloval" na závěskách Tam by se to také dělat mělo. Reálně je však mnohdy velkým problémem s tou maticí vůbec někam pohnout. Většinou je to buď zapečené, nebo je natažený závit. Ovšem stavěcí maticí nad pružinou se lépe a přesněji nastavují jednotlivé kolové tlaky.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 12-2012 |
E499001: ...tak, tak, pravda " Tam by se to také dělat mělo. Reálně je však mnohdy velkým problémem s tou maticí vůbec někam pohnout. Většinou je to buď zapečené, nebo je natažený závit. Ovšem stavěcí maticí nad pružinou se lépe a přesněji nastavují jednotlivé kolové tlaky." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 1-2012 |
Video 1 Video 2 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 9-2009 |
|