Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 11. 3. 2023

Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 11. 3. 2023

dolů

autor	příspěvek
jagg	Pátek, 03. února 2023 - 22:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 5-2012	drake: díky, konečně jsem si je mohl dohledat, na to, že jsou to vlastně válečné konstrukce vypadají docela moderně...
Zdepa	Sobota, 04. února 2023 - 08:47:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3573 Registrován: 7-2005	Omlouvám se, ale zeptám se i zde, protože jak říkával můj děda "líná huba, holý neštěstí" - koncem dubna 1958 se vracela souprava složená z motorového vozu přiděleného náčelníkovi košické dráhy a salonního vozu PKP z Košic (?) do Polska. Nedaleko Bardejova pro závadu na motoru začal motorový vůz hořet a od něj chytnul i polský salón. Obě vozidla shořela. Nenarazil někdo na tuto událost? A není známo, co to mohlo být za polský salón? Kromě záznamu ve staniční kronice, info v Kriminalistickém sborníku řešící závadu palivového systému a zápisu v rejstříku pro spisové knihy MD za rok 1958, je problém cokoliv dohnat. Děkuji.
McBain	Sobota, 04. února 2023 - 11:00:36
Administrátor Číslo příspěvku: 27140 Registrován: 5-2002	Vím, že je neslušné odpovídat otázkou , ale "nedaleko Bardejova" se jezdí po kolejích do Polska? Nebo je tím myšlena trať přes Orlov? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
jagg	Sobota, 04. února 2023 - 13:29:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 5-2012	Zdepa: to jsou zajímavé informace, které asi vkládají další střípky do mozaiky provozu toho "záhadného" motoráku u nás, ví se, že v tom období probíhala nějaká přeshraniční družba mezi tamějšími oblastními železničáři ČSD a PKP, je známo přesné místo a datum události, příp. ještě něco dalšího? Zkusil bych se poptat v Polsku....
Zdepa	Neděle, 05. února 2023 - 13:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3575 Registrován: 7-2005	ad McBain - děkuji za upozornění na mou chybu. Nešlo o Bardějov, ale Sabinov. Přesněji řešeno km 39 mezi Sabinovem a Lipany. A motorový vůz ČSD byl M 251.301, což byl v dané době již zrekonstruovaný kořistní polský motorák vyrobený v roce 1938. Podle všeho nešlo o pravidelný vlak, viz polský salon. 27.4.1958 byla neděle, tak to asi šlo o návrat nějaké přátelské delegace. Škoda, že periodický disk řeší blížící se oslavu 1.mája a tam se taková zpráva nehodila
Aleš_Vávra	Neděle, 05. února 2023 - 21:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 6-2021	Zdravím, nemá někdo výpis z MŽ r. 1938...seznam pošt. vozu předané v roce 1938 správě DRG... Děkuji. A.V.
jagg	Pondělí, 06. února 2023 - 13:45:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 5-2012	Souvisí snad ta zmíněná přestavba (jaká?) s přeznačením toho motoráku na M251.301? Ten (jediný?) polský motorový vůz ve službách ČSD byl po válce prokazatelně označen a provozován jako M291.001...
Zdepa	Pondělí, 06. února 2023 - 15:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3577 Registrován: 7-2005	ad jagg - ano, mluvíme o stejném motoráku. Co vše bylo přestavěno se dosud pořádně neví, ale motor byl jednou z potvrzených věcí
Ö.N.W.B.	Pondělí, 06. února 2023 - 19:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2023	Zdravím, znám inventární čísla vagonů ÖNWB, které jezdily na trati Chlumec n. Cidlinou - Trutnov kolem roku 1906 a rád bych zrekonstruoval podobu celého vlaku. Nemá někdo k dispozici nákresy těchto vagonů, nebo radu, ve kterém archivu je možné něco dohledat? č. 10450 - zavazadlový vůz série D č. 2251 - zavazadlový vůz série Gd č. 1393 - zavazadlový vůz série G č. 224 - poštovní vůz série F (k.k.Post) č. 10261 - osobní vůz série C č. 70 - osobní vůz série AB č. 149 - osobní vůz série C (SNDVB) č. 235 - osobní vůz série C č. 10314 - osobní vůz série C č. 10300 - osobní vůz série C č. 10107 - osobní vůz série BC č. 80420 - osobní vůz série C Předem moc děkuji za rady a ochotu.
Marian_P	Pondělí, 06. února 2023 - 21:39:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 1-2012	Ad minulý příspěvek. Podívejte se do knihy Österreichische Personenwagons
Zdepa	Pondělí, 06. února 2023 - 23:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3578 Registrován: 7-2005	ano, to je souprava osobního vlaku 406, který 4.6.1906 měl nehodu u Nové Paky v km 65,6/9
Zdepa	Pondělí, 06. února 2023 - 23:53:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 7-2005	Český svět z 16.6.1906 přinesl fotky a jsou i mezi sběrateli
Alf	Úterý, 07. února 2023 - 00:43:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7790 Registrován: 9-2003	Výkresy vozidel.. Rakouská severozápadní https://www.vydol.cz/publikace/fahrbetriebsmittel_der_onwb.html ..pořádná mašina má kotel a komín..
Ö.N.W.B.	Úterý, 07. února 2023 - 10:19:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2023	Ano, je to ten vlak. Chtěl bych si ho nakreslit (potom možná i model) v celé své kráse s dvanácti vagony. V té knížce Fahrbetriebsmittel der ÖNWB je jenom jeden vagon a lokomotiva s tendrem, ostatní vagony jsou asi novější. Knížku Österreichische Personenwagons neznám, má někdo, kdo by se podíval? Moc děkuji za rady.
kilanziom	Středa, 08. února 2023 - 18:52:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 9-2011	Zdepa: "ad McBain - děkuji za upozornění na mou chybu. Nešlo o Bardějov, ale Sabinov. Přesněji řešeno km 39 mezi Sabinovem a Lipany. A motorový vůz ČSD byl M 251.301, což byl v dané době již zrekonstruovaný kořistní polský motorák vyrobený v roce 1938. Podle všeho nešlo o pravidelný vlak, viz polský salon. 27.4.1958 byla neděle, tak to asi šlo o návrat nějaké přátelské delegace. Škoda, že periodický disk řeší blížící se oslavu 1.mája a tam se taková zpráva nehodila" Na vaši žádost mě upozornili pánové Mahel a Jagg. Diskutoval jsem o tom pozdeji s Krzysztofem Kojem z Lodže. V období po požáru v Sabinove byl z inventáře PKP vyřazen pouze jeden společenský/salonní vůz, který se zdá být hlavním „podezřelým“. Jedna se o vůz 048 BShx s ředitelství Kraków. Tento vůz byl vyroben v roce 1929 v závodech Lilpop, Rau & Loewenstein ve Varšavě jako oddílový vůz třídy 1, 2 a 3, číslo 7 154 ABChuxz, patřící tovranimu typu A-VII. Po valce vůz se vratil k PKP a fungoval s cislem 012 161 (A)BChuxz. Přestavba na socialni/salonni proběhla kolem roku 1948. Vůz byl zrusen rozhodnutím CZW4-20/8/59 s roku 1959. Níže přikládám tovární fotografii analogického vozu typu A-VII, číslo 7 176 ABChuxz z pozdější (1931) dodávky pro PKP: Při této příležitosti bych se chtěl zeptat, zda existují nějaké rozumné zdroje informací o této nehodě? Zmínky v novinách nebo co? Jaké noviny tehdy vycházely např. v Prešově? Možná se o tom psalo a možná k tomu byla i ilustrace. Existuje nějaký zdroj, který potvrzuje původní číslo PKP motorového vozu M291.001 (M251.301) zničeného při tomto požáru? (Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.)
Petr_barchánek	Čtvrtek, 09. února 2023 - 11:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1488 Registrován: 5-2002	Podle knihy Atlas Lokomotiv Ing. Bek, NADAS Praha 1971, byl původně PKP vůz M291.001 přidělen v roce 1949 jako služební náčelníkovi dráhy v Košicích a vyhořel v Zvoleně v roce 1951. Číslo původního vozu PKP tam není. Jen, že ho vyrobil Cegielski 1934, (1A)'(A1)', 54 míst k sezení III. třídy, dva šestiválce Saurer, dvě mechanické převodovky Mylius - moje poznámka k tomu - s tím se muselo jezdit jak se dvěma Hurvínky M131.1 najednou. O požáru v roce 1958 tam není, ale pravděpodobně to byl po prvním požáru opravený a pak vyhořel u Sabinova znovu. Pravděpodobně půjde o jeden z vozů řady SCx, SBx, nebo SBCgix Na każdym z nich zamontowany jest jeden 6-cylindrowy, licencyjny silnik Saurer BD, o mocy 150 KM (110 kW), napędzający przez 4-biegową mechaniczną przekładnię systemu Mylius CV2 ... W sierpniu 1934 roku, wagon motorowy przeszedł testy fabryczne ... Ještě poznámka - číslo M 291 odkazuje maximální rychlost 120 a vyšší nové číslo M 253 odkazuje na rychlost 80, což odpovídá informacím na polských stránkách. Výkres v knize má 9 oken na bočnici. V Chabowce dochovaný vůz SBx 90 104 jich má 11 (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.) From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Zdepa	Čtvrtek, 09. února 2023 - 19:56:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3580 Registrován: 7-2005	ad kilanziom - díky. ad Petr-barchánek - v případě řešení historie M 291.001 / M 251.301 prosím, nechte motorový atlas ing.Beka zavřený. pro všechny - přečíslování motorového vozu 90.102 na M 291.001 řeší dochovaná korespondence MD x řsd Plzeň. Přesun z Plzně do Prahy a dál do Brna je podložen "provozními plachtami z masaryčky", jako i stavy vozidel. V důsledku poslední potvrzený podklad je stav 12/1950 a 10/1952. Pak nastupuje velké tajemno. Už výr.zpráva MD za rok 1954 uvádí M 291.0 v obvodu SD Košice a to je poslední záznam o motoráku této řady. Naopak v roce 1956 zná SD Košice M 251.3. Což je nová řada. Spisová kniha MD z roku 1958 zná záznam o požáru M 251.301 u SD Košice. Kriminalistický sborník z roku 1963 zná info o požáru motorového vozu (bez udání čísla a datumu) a salonního vozu při cestě Prešov-Orlov/Plaveč. Staniční kronika Sabinov potvrzuje požár. A existuje i protokol o zrušení M 251.301 v roce 1959 od dílen Trnava. To jsou jen základní data, protože vše do sebe zapadá, je vize vytvoření nějakého rozumného textu pro Svět železnice. Je třeba zajímavé, že i když byl motorák zkoušen a předán PKP (dle polské literatury) před přepadem Polska Německem, nebyl požadován po roce 1945 jeho vrácení od ČSD. A výměny s Polskem se táhly do konce 40.let. V protokolu z února 1946 je označení uvedeno jako "90102 (OB)", tak asi nikdo nevěděl, že byl PKP. A samozřejmě pak je velké neznámo, jak se dostal do obvodu řsd Plzeň. Asi byl v západní zóně, kde nám nikdo na vozidla kořistní znaky nemaloval.
cer.t	Čtvrtek, 09. února 2023 - 20:38:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2021	Dotaz k nátěrům vozů Raj: Při rozhovoru s bývalými šéfy CEVA Trenčín mi bylo sděleno, že vozy Uacs před rokem 1989, které byly v majetku CEVA Trenčín, měly černou rakev. Moc na tyhle vzpomínky nedám, tak bych to rád měl nečím potvrzené. Je pravdou, že i dnes mezi slovenskými držiteli je černá rakev častá (WSTN, RWTN Ladce, DOLVAP). Takže něco by na tom mohlo být. Nemáte někdo nějaký další střípek, který by toto potvrdil?
Tajemný_em	Pátek, 10. února 2023 - 12:21:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 5-2002	Na parostroj.net je o cibulácích hezký článek, z něhož si dovolím citovat: s jistotou nelze říci o nátěrech vozů Raj nic. Takže bych tu černou nevylučoval. Ale taky mohlo dojít o hodně zašlou tmavozelenou... Ze svého okolí (severní Čechy) si kolem roku 1990 vybavuji jen hnědočervené (hodně výjimečně tmavozelené) plechy a žluté zásobníky. Vše samozřejmě s důkladnou bílošedou patinou. "Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
Tempotaxi	Pátek, 10. února 2023 - 15:50:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3416 Registrován: 7-2006	Další stavba dvounápravového chladícího vozu. Na fotce je vůz KkStB Nordwest Gfb 225- 904. Rozměr vozu je: Vnitřní délka skříně 7,60 m. Vnitřní šířka skříně 2,60 m. Vnitřní výška stěny 2,00 m. Rozvor vozu 4,50 m. Rozměry vozu odpovídají pak vozu ČSD Lm 515 000 až 001. Bohužel žádnou fotku vozu nemám a tím pádem ani neznám popis vozu. Znám jen firmu a tvar písma, který je nad obchodem. Takže pravděpodobně popis vozu mohl vypadat takto. ZEMKA PRAHA. Zemědělské podniky pro zpeněžnění a zužitkování dobytka a zvěře. Budu rád za každou informaci. ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů. https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
Motoráček	Pátek, 10. února 2023 - 19:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 8-2006	Zdepa: hledal jsem ve svých poznámkách k M291.001 - zařazen do parku ČSD po prohlídce v Plzni 8.1945. Dne 21.6.1946 Praha TGM (přesun z Plzně). Pak to mám zhruba podobně. Ještě existuje záchyt při opravě v Brně 17.12.1946. Pak tu mám napsané 12.1952 hořel výfuk. A obyčejnou tužkou - tedy neověřený záznam, že zrušen telefonicky 1952 s tím, že ponechat na možnou přestavbu. Víc toho nemám. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Bw_Ig	Pátek, 10. února 2023 - 19:37:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 7-2012	Tak jo, když M 291.001, tak jedeme do Jihlavy! * Zásadní změna v motorovém provozu výtopny Jihlava měla nastat novým jízdním řádem dne 4. 5. 1947. Zde Ministerstvo dopravy dnem 9. 4. 1947 (č.j. D-27.522/47-III/7) určilo zavedení a vozbu motorových rychlíků, kde pro výtopnu Jihlava byly určena zcela nová vozba motorového rychlíku 49/50 v trati Jihlava - Brno a zpět s německými/polskými motorovými vozy M 291.0, M 261.0. Jelikož výtopna Jihlava neměla v té době žádné rychlíkové motorové vozy musely být tyto sem teprve dodány. První rozhodnutí o převodu motorové rychlíkové vozby do Jihlavy bylo učiněno ŘSD Brno již dne 31. 3. 1947, kde pro novou turnusovou potřebu výtopny Jihlava u rychlíkové motorové dopravy bude přesunut kořistní dvoumotorový vůz M 291.001 z výtopny Brno a druhý motorový vůz M 261.001 předaný z výtopny Brno, bude sloužit jako záložní. Takto na vozbu motorových rychlíků Jihlava - Brno a zpět byl turnusově určen kořistní (původně německý) motorový vůz M 291.001 a jako záložní střídací byl také kořistní vůz M 261.001. Uvedená vozidla byla předány do stavu výtopny Jihlava z výtopny Brno dne 3. 5. 1947. Spolu s vozem M 261.001 se ve stavu výtopny Jihlava objevil i k němu dodaný řídící vůz BCamř 4-9005 (veden ve stavu výt. Jihlava i k 31. 12. 1947) z výtopny Brno, který ovšem nebyl používán jako řídící ale jen přípojný. * M 291.001 - B4VT č. 90.102 PKP/BO/DR, přečíslován příkazem MD z 13.2.1946, 8.2.1946 oprava v garáži výtopny Plzeň, u ČSD technicko-policejní jízda dne 3.5.1946 v trati Plzeň - Č.Budějovice při rychlosti 136 km/h, předán 21. 6. 1946 z výt. Plzeň do Prahy Mas.n., předán 17. 12. 1946 z výt. Praha Masarykovo n. do výt. Brno dolní n. * Podle přehledu turnusových skupin, možno popsat i jednotlivé změny v turnusech výtopny Jihlava ke dni 4.května 1947, kdy bylo provedeno několik vozebních změn. Právě největším počinem byl opětovný provoz čtyřnápravových motorových vozů ve výtopně Jihlava od května do září 1947. Takto ve stavu výtopny dnem 3. 5. 1947 byly vedeny prokazatelně dva německé motorové vozy M 291.001 a M 261.001 předané z výtopny Brno, spolu s přípojným vozem BCamř 4-9005. Od nového jízdního řádu dne 4.května 1947 byly na trati Jihlava - Okříšky - Brno zaveden nový pár motorových rychlíků MR 49/50 vozbě vedený vozem M 291.001 s přípojným vozem BCamř 4-9005 a vůz M 261.001 byl vozem záložním v případě poruchy či opravy vozu turnusového. Ovšem ve stavu výtopny Jihlava od začátku května až do konce září 1947 byly vedeny tři čtyřnápravové podvozkové motorové vozy a to dva provozní vozy M 291.001, M 261.001 a ještě jeden čtyřnápravový motorový vůz neznámého čísla (?). Ale provoz německých motorových vozů nebyl zase tak dobrý jak se předpokládalo a problém byl v pojížděné trati. Sklonově náročná trať Okříšky - Zastávka se sklony až 26 promile, zvláště u vozu M 291.001 s mechanickým přenosem výkonu to byla do tohoto stoupání jízda na nejvyšších otáčkách motoru, při prvním převodovém stupni, při nízké rychlosti a to zvláště když se jednalo o motorový vůz konstruovaný pro rychlou jízdu po rovinatých tratích v Polsku. Provozně o něco lepší byl vůz M 261.001 s elektrickým přenosem výkonu, který také vyhovoval i při tahání přípojného vozu do velkých stoupání 26 promile. Provoz dvou německých motorových vozů M 261.001, M 291.001 v Jihlavě na vozbě rychlíků do Brna nebyl tak dobrý. První spolehlivě doložená neschopnost vozu M 261.001 byla u rychlíku MR 50 dne 30.května 1947 v 7:25 hodin, kdy v km 41,500 Vladislav – Studenec se stal neschopným další jízdy (ŘSD Brno č.j. 11/980-II-47 z 31.5.1947). Z tratě byl odtažen pomocnou lokomotivou ze Studence. Tento vůz již do provozu nezasáhl a stál v dílnách výtopny Jihlava. Při těžkém provozu na sklonově náročné trati Okříšky - Zastávka došlo opět u vozu M 261.001 již 30.června 1947 k neschopnosti z důvodu poškození naftového motoru (poškozena ojnice a vačková hřídel). Takto byl motorový vůz M 261.001 zcela prokazatelně od července 1947 přistaven na generální opravu v dílně Nymburk, což dokládá i hlášení výtopny Jihlava (č.j. 779) o stavu hasících přístrojů na motorových vozech z 29. 8. 1947. Také druhý německý motorový vůz M 291.001 byl již ke dni 30. 7. 1947 veden v opravě správkárny Jihlava s poznámkou deponován v Jihlavě (jeden motor přidřený a druhý poškozený - obojí následkem přetížení). Asi koncem července 1947 byly z důvodu řady technických závad oba německé vozy odstaveny z provozu (evidovány v opravě) a byl používán třetí motorový vůz s německým přípojným vozem. Totiž při opravě dvoumotorového vozu M 291.001 ve správkárně Jihlava v červenci 1947 byla provedena u prvního motoru provedena demontáž 2 pístů, 2 válcové vložky a demontáž celého druhého naftového motoru Sauer a tento následně byl odeslán k opravě do fy. První brněnská strojírna. Ovšem získání odlitku nových pístů pro naftový motor Sauer bylo nemožné a tak ŘSD Brno zadalo jejich odlití u fy. Ing.Svoboda Praha-Hostivař, ale tato koncem září 1947 tuto objednávku odřekla. Aby byla provedena oprava obou naftovým motorů z nichž jeden byl v První brněnské strojírně, prováděla tato firma jednání přímo s výrobcem motorů fy. Sauer ve Vídni. Oba motorové vozy M 261.001 a M 291.001 výtopny Jihlava byly začátkem října 1947 vedeny jako trvale odstavené a to M 291.001 ve výtopně Jihlava a M 261.001 v dílně Nymburk. Zde ŘSD Brno dne 4. 10. 1947 navrhlo (č.j. 241/27-III) Ministerstvu dopravy oba uvedené vozy vyjmout z provozního stavu a dat je do stavu trvale odstavených vozidel. Důvodem bylo to, že pro vůz M 291.001 nebylo možné zatím sehnat nové součásti naftových motorů a u vozu M 261.001 se nepočítalo s jeho časným zprovozněním pro nedostatek náhradních dílů k německému naftovému motoru. Provoz čtyřnápravových německých rychlíkových motorových vozů však ve výtopně Jihlava příliš dlouho nezůstal a pro provozní-vozební problémy právě s německými vozy bylo rozhodnuto jej od změny jízdního řádu v říjnu 1947 zastavit. Tak od změny jízdního řádu dne 15.října 1947 byly motorové rychlíky MR 49/50 Jihlava - Brno zrušeny bez náhrady. Po ukončení provozu motorových rychlíků v Jihlavě byl v polovině října 1947 třetí neznámý čtyřnápravový motorový vůz předán zpět do původní výtopny (??). Takto od 15. 10. 1947 zůstaly ve stavu výtopny Jihlava dva neprovozní motorové vozy M 261.001 a M 291.001 ale vedené jako trvale odstavené. Totiž až dne 10. 11. 1947 rozhodnutím Ministerstva dopravy (č.j. D-85.361/47-III/7) schválilo převod motorových vozů M 261.001 a M 291.001 do vozidel neprovozních a to dnem 1. 12. 1947. Ovšem ještě v polovině října 1947 byl motorový vůz M 291.001 jen administrativně předán z výtopny Jihlavy do výtopny Brno, ale ve skutečnosti stál na kolejích správkárny Jihlava do konce prosince 1947 (pak také odeslán do výtopny Brno - remízován v Hrušovanech n. Jevišovkou). Jako poslední a jediný čtyřnápravový vůz byl ve stavu výtopny Jihlava neprovozní vůz M 261.001, jenž byl odstaven z provozu pro technickou závadu na hnacích agregátech a již od srpna 1947 stál v dílnách Nymburk. Tímto zůstal ve stavu výtopny Jihlava čtyřnápravový motorový vůz M 261.001 a od dne 1. 12. 1947 byl převeden z provozních vozidel do vozidel neprovozních-remízovaných v tomto stavu veden až do začátku roku 1948. Totiž až v lednu 1948 byl v dílně Nymburk přijat do generální opravy, která byla dokončena dnem 18. 4. 1948 a tímto dnem byl také inventárně předán z výtopny Jihlava do stavu výtopny Brno (ŘSD Brno č.j. 485/48-III z 19.4.1948). Ovšem motorový vůz M 261.001 se dostal opět do výtopny Jihlava, ale ne již jako provozní vozidlo, ale dlouhodobě remízované. Totiž vůz M 261.001 výtopny Brno byl opět od července 1948 neschopen provozu a následně dnem 1. 8. 1948 byl převeden do neprovozního stavu (výnos MD č.j. D-55.563/48-III/6 z 31. 7. 1948). Jelikož výtopna Brno neměla dostatek místa pro jeho dlouhodobé remízování, byla učiněna dohoda s výtopnou Jihlava. Zde totiž byla v polovině roku 1948 dokončena stavba dvoukolejné remízy motorových vozů ve Znojmě (formou prodloužení původní lokomotivní remízy), ale nové motorové vozy nebyly zatím dodány a tak zde bylo volné místo. Tak od října 1948 byl v prázdné remíze motorových vozů ve Znojmě deponován dlouhodobě neprovozní vůz M 261.001 a to až do dubna 1949 (dodány z výroby nové vozy M 131.190, 91 do Znojma). Od 1. 1. 1949 patřil vůz M 261.001 (spolu s M 291.001) výtopně Horní Heršpice (změna obvodů výtopen), ale nadále byl deponován ve Znojmě. * Totiž již dne 8. 3. 1949 upozornilo ŘSD Brno (č.j. 552/1-III) Ministerstvo dopravy, že remízu ve Znojmě (kde byl odstaven vůz M 261.001) bude v nejbližší době potřebovat pro nové vozy M 131.1, a potřebovalo vědět co se bude dít s vozem M 261.001 určeným k rekonstrukci původního naftového motoru na motor ČKD. Následně 14. 3. 1949 Ministerstvo dopravy souhlasilo (č.j. D-15.551/49-III/6) s provedením rekonstrukce M 261.001 na naftový motor ČKD a to v dílně Nymburk. Ovšem až dne 13. 4. 1949 upozornily dílny Nymburk vozební stanici Znojmo aby zatím neodesílala vůz M 261.001 do opravy v Nymburku, neboť nebyly zatím náhradní motory ČKD. Tímto ale výtopna Jihlava tlačila na výtopnu Horní Heršpice aby si vůz M 261.001 převezla do Brna, neboť budou dodány do Znojma nové vozy M 131.1. Takto skutečně dne 2. 5. 1949 byl vůz M 261.001 odvezen ze Znojma do výtopny Horní Heršpice (poté do dílen Nymburk). Tímto definitivně končí historie provozu těchto zajímavých kořistních německých motorových vozů ve výtopně Jihlava.
Motoráček	Sobota, 11. února 2023 - 12:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 8-2006	Bw-Ig: To jen potvrzuje, že M291.001 toho 17.12.1946 v Brně už skutečně byl. (Opsáno z vlakopisu s pozn. o přistavení vozu do opravy.) Nelze tedy vystopovat, kdy odešel z Brna do Košic? Mohlo by to být někdy na přelomu 1949-1950, ale to je jen spekulace. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
McBain	Sobota, 11. února 2023 - 13:12:21
Administrátor Číslo příspěvku: 27152 Registrován: 5-2002	Tempotaxi: "Další stavba dvounápravového chladícího vozu. Na fotce je vůz KkStB Nordwest Gfb 225- 904. Takže pravděpodobně popis vozu mohl vypadat takto. ZEMKA PRAHA. Zemědělské podniky pro zpeněžnění a zužitkování dobytka a zvěře. Budu rád za každou informaci. " Kombinace "ČSD" a "Královské hlavní město Praha" se mi nějak nezdá a taky nevím, co má být v oné době stanice Praha-Holešovice? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Tempotaxi	Sobota, 11. února 2023 - 14:37:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 7-2006	McBain Je to jen návrh popisu, o kterém se můžeme bavit a postupně opravovat. Na voze KkStB Gfb 225-904 je domovská stanice: Prag. Staatsbahnhof. Po roce 1918 se domovská stanice jmenuje jak ? Dále „Král. Hlavní město Praha“ je název města až do roku 1922. Od roku 1922 je už název Velká Praha. Takže přepsání drážní společnosti na ČSD je možný. Jen znova připomínám, že to je jen návrh na stavbu modelu, který se může a také nemusí realizovat. Vše jen záleží na tom, kolik informací poznatku se sejde. Děkuji všem, kteří mně chtějí pomoc. ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů. https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
McBain	Sobota, 11. února 2023 - 19:31:12
Administrátor Číslo příspěvku: 27153 Registrován: 5-2002	Tempotaxi: "Na voze KkStB Gfb 225-904 je domovská stanice: Prag. Staatsbahnhof." Praha-nádráží Státní dráhy neboli Praha-Masarykovo. Holešovice ani nevím, kde by jako v té době měly být? Kdyžtak Bubny. Jen připomínám, že prefix "Praha-" byl u pražských předměstských nádraží zaveden až v roce 1941. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Pondělí, 13. února 2023 - 21:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3585 Registrován: 7-2005	když barvy, tak barvy ....
Vámos	Úterý, 14. února 2023 - 13:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6189 Registrován: 6-2002	Tempotaxi: " Na voze KkStB Gfb 225-904 je domovská stanice: Prag. Staatsbahnhof. Po roce 1918 se domovská stanice jmenuje jak ? " Jak píše McBain: Prag. Staatsbahnhof. je pozdější Praha-Masarykovo nádraží. Jestli se mohl na voze objevit i název Praha Státní nádraží, nevím. Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Yarda	Úterý, 14. února 2023 - 16:42:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 9-2005	Zdravím pánové, nemá někdo k dispozici kompletní přehled os. vozů z knihy Osobní vozy ČSD 1918-39 pana Mahela v EXCELOVÉ TABULCE? Děkuji předem za ochotu.
Statistik	Úterý, 14. února 2023 - 22:57:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7173 Registrován: 6-2004	Yardo, OCR technologie už byl vymyšlena, funguje i bezplatně online, zvládne to i tabulky, jen si s tím pak budete muset pohrát a dát tomu trochu péče. Dejte si s tím taky trochu práci sám... Děláme to tak většinou všichni a s mnohem hůř čitelnými texty.
Yarda	Pátek, 17. února 2023 - 09:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 9-2005	Statistik... s vámi bych chtěl mít dvojdomek
dědek_hank	Pátek, 17. února 2023 - 20:17:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4345 Registrován: 7-2017	Yarda: Tak jo, já ti tu tabulku vyrobím. Účtuju si 300 Kč za normostranu, 1 NS = 1800 znaků. Samozřejmě ti to řádně vyfakturuju.
Statistik	Sobota, 18. února 2023 - 10:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7174 Registrován: 6-2004	Yardo, asi tak, jak píše dědek hank. Time is money. Až toho času budete mít na takovéhle hračičkování fakt málo, budete si ho vážit o to víc a pak to možná i pochopíte, co jsem se Vám snažil říct.
Yarda	Sobota, 18. února 2023 - 13:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 9-2005	Mládenci, nežádal jsem, aby mi ten přehled v excelu někdo vyrobil extra na zakázku. Ptal jsem se, zda už to někdo nedělal přede mnou a zda by BYL OCHOTEN se o výsledek své zájmové činnosti podělit. Ten přehled má 20 stránek a každý, kdo kdy něco konvertoval přes OCR ví, kolik to obnáší práce. Jo, přiznávám, že jsem si chtěl tuhle jalovou práci ušetřit. A vy dva jste si zase mohli ušetřit práci s blbými komentáři.
dědek_hank	Sobota, 18. února 2023 - 14:04:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4347 Registrován: 7-2017	Yarda 159: První, kdo sem dal blbý komentář, jsi byl ty sám. To další byly jenom reakce na něj, o nic blbější nebo méně blbé než ta tvoje 158.
Yarda	Sobota, 18. února 2023 - 17:27:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 9-2005	Dědku zbytečně tu děláš dusno. Já jsem se jen slušně zeptal na věc, která mě zajímá, patří do tohoto fóra a nenapadlo mě, že tím vyprovokuju nějaké negativní nebo posměšné reakce. To jsem se sice spletl, ale jestli se potřebuješ pohádat, tak se mnou se ti to nepovede. Dej si frťana na uklidněnou
Petr165	Sobota, 18. února 2023 - 18:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 7-2009	Yarda Rovněž ani já tu "fuj" reakci nechápu. Dotaz byl položen slušně, reakce neadekvátní.
Yarda	Sobota, 18. února 2023 - 20:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 9-2005	Petr165 Děkuju.
Ö.N.W.B.	Neděle, 19. února 2023 - 12:23:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2023	Tak už se tady nehádejte . Neměl by někdo ještě nějakou radu k mému dotazu z 6. a 7.2.2023?
Ronoath	Neděle, 19. února 2023 - 19:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 9-2004	Měl bych prosbu: Sehnal se si v H0 model vozu C4ü35. Mohu poprosit o číslo vozu tohoto typu, který zde zůstal po roce 1945? Ideálně v systému do r. 1957, ale budu rád i za ten pozdější. Zatím jsem se totiž nerozhodl, zda půjde do soupravy s 399.0 nebo 498.1
Yarda	Pondělí, 20. února 2023 - 18:26:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 9-2005	Po "přátelské" reakci na moji prosbu zde jsem věnoval víkend práci s OCR konvertorem a přetáhl jsem přehled os. vozů z knihy Osobní vozy ČSD 1918-39 pana Mahela do excelu. Pokud by měl někdo zájem, pošlu e-mailem (formát *.xlsx).
Jiri_Heracek	Úterý, 21. února 2023 - 10:36:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 7-2012	Při probírce svých diáků jsem padnul na tohle, minimálně inspirace pro modeláře
dědek_hank	Úterý, 21. února 2023 - 11:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4355 Registrován: 7-2017	Jiri_Heracek: "Při probírce svých diáků jsem padnul na tohle, minimálně inspirace pro modeláře" Kde to přesně je?
Bdlm	Úterý, 21. února 2023 - 18:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2167 Registrován: 3-2007	Mě to připadá na Dobříš
kilanziom	Úterý, 21. února 2023 - 21:57:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 9-2011	Zdepa: " Je třeba zajímavé, že i když byl motorák zkoušen a předán PKP (dle polské literatury) před přepadem Polska Německem, nebyl požadován po roce 1945 jeho vrácení od ČSD. A výměny s Polskem se táhly do konce 40.let. V protokolu z února 1946 je označení uvedeno jako "90102 (OB)", tak asi nikdo nevěděl, že byl PKP. A samozřejmě pak je velké neznámo, jak se dostal do obvodu řsd Plzeň. Asi byl v západní zóně, kde nám nikdo na vozidla kořistní znaky nemaloval." @Zdepa: V letech 2022-2023 vyšel v časopise „Świat Kolei“ série článků Marka Ćwikły věnovaná polským rychlíkovým motorovým vozům z 30. let 20. století. V poslední části cyklu se psalo o poválečném osudu těchto vozidel. Je tamhle Velmi zajímavá zpráva o evakuaci rychlíkových motorových vozů z Krakova na začátku roku 1945. Podle vzpomínek očitého svědka (železničáře z Nowého Targu) dne 10.01.1945 stanicí Nowy Targ projel konvoj šesti polských rychlíkových motorovych vozů ktery nasledne překročil hraniční přechod Podczerwone/Suchá Hora a se dale evakuoval pres uzemi Českoslovensa na západ. Vlak se skládal z motorovych vozu tovarniho typu 15W vyrobených továrnou Cegielski - přesně jako vagón M290.001 používaný později u ČSD. Je velká pravděpodobnost, že jeden z vagonů z tohoto konvoje „uvízl“ v Československu a zůstal tam i po roce 1945. Pozornost pouta fotografie motorového vozu M290.001 / M251.301 ze sbírky autora článku, pořízená v roce 1957 ve stanici Muszyna: Tato část textu se objevila v lednovém čísle „Świat Kolei“ pod názvem: Marek Ćwikła, Eksploatacja szybkobieżnch wagonów spalinowych konstrukcji zakładów H. Cegielskiego w Poznaniu. Część IV: Wojenne i powojenne losy wagonów, "Świat Kolei" 2023, nr 1, s. 15-19. Děkuji za diskuzi a spoustu zajímavých informací k tématu. (Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.)
martinbobek	Středa, 22. února 2023 - 12:49:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2023	Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, zda má někdo bližší informace o vozech Ba s rozhlasovou ústřednou? https://www.koridory.cz/vagony-rady-ba-s-rozhlasovou-ustrednou-19 59/ vzpomínky pamětníků, fotky, výkresy, ideální by bylo kdyby mě někdo dovedl nasměrovat někam, kde by existovala podrobná technická dokumentace celé ústředny:-)... nebo i detailní výkresy vagonu, jak byla provedena anténa na střeše apod:-)..zajímají mě třeba i informace, kde a na jakých trasách tyto vozy jezdily atd... Jeden exemplář rozhlasové části této ústředny vlastním a pomohlo by to s renovací + bych uvítal další info o tomto poměrně neobvyklém zařízení. Ona je to tak trochu i záhada v tom smyslu, že je zajímavé že uvedené vozy jezdily až cca od roku 1960 a to už svou koncepcí a použitými elektronkami byla ústředna poměrně zastaralá. V uvedené době se už používaly miniaturní elektronky a zde je použita řada elektronek z cca přelomu 40 / 50. let. V roce 1960 už bylo i jiné rozložení středovlnných vysílačů a popisy neodpovídaly stupnici. Např. vysílače Jihlava, České Budějovice atd. byly už na jiné frekvenci, než bylo uvedeno na stupnici ústředny. Je zajímavé i to, že stejnou ústřednu jsem viděl na fotkách panelu u strojvedoucího v jednotce GANZ. K těm GANZům a na začátek 50. let by mi to sedělo víc. Ale problém je, že moje ústředna má i vstup na gramo a docela dost si nedovedu představit, že by mašinfíra v GANZu cestujícím ještě pouštěl desky:-)... Možná se vyráběl jednotný typ ústředny a byl použit jak v GANZech tak i v těch vozech? Každopádně díky za každé info a nasměrování.
Mahel	Čtvrtek, 23. února 2023 - 15:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 6-2004	Ronoath: v informacích o kořistních vozech obecně je stále hodně neznámého, navíc nejsem takovým znalcem německých typů vozů, abych dokázal rozlišit rozdíly mezi typy C4ü-35, C4ü-36 a C4ü-36a. Měly by být podobné. Podle čísel je doložen C4ü-36 Ca 4-5170, fotograficky Ba 3-0080 (foto Ing. Miroslav Knížek asi v roce 1962)
drake	Čtvrtek, 23. února 2023 - 21:53:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 7-2017	Ba 3-0080 na fotografii je právě typ C4ü-35. Od typu C4ü-36 se liší výrazně nadokenními větrači, které u C4ü-36 nejsou.
Pafko	Neděle, 05. března 2023 - 22:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2016	Zvláštní vlak s T211.0503 + Zlb do Potštejna na odkazu LŽK https://lzkclub.estranky.cz/clanky/akce-2023/zvlastni-jizda-do-pi vovaru-clock.html (Příspěvek byl editován uživatelem pafko.) (Příspěvek byl editován uživatelem pafko.) Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
Pafko	Neděle, 05. března 2023 - 22:52:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 9-2016	Oprava odkazu: https://lzkclub.estranky.cz/clanky/akce-2023/zvlastni-jizda-do-pi vovaru-clock.html Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
J.M.	Pondělí, 06. března 2023 - 10:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 12-2020	Vagon přestavěný na chatu. Na modré značce z Telnice na hřeben.
Petr_barchánek	Pondělí, 06. března 2023 - 11:33:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 5-2002	řada PwgPr-14. Moc pěkný úlovek UIC číslo náhodou neznáme? From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Jussi	Pondělí, 06. března 2023 - 19:27:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 1-2017	Pro mě neznámý osobní vůz - Červenka u Litovle
Marky	Úterý, 07. března 2023 - 13:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 6-2012	Jussi: Je to ABe kkStB pravděpodobně se sedmimetrovým rozvorem, výroba v letech 1906 až 1916. Taky by to mohla být starší varianta s rozvorem 6,7m z let 1903 až 1906, ta byla vzhledově stejná, ale byl jich proti sedmimetrovým vyroben zlomek, tak bych to viděl spíš na ten sedmimetrový. Podle seznamu vozů z roku 1931 jich ČSD jako řadu ABe měly ještě 62 kusů, dalších 72 (a všech pět s rozvorem 6,7m) už ale mělo sníženou řadu na Be.
drake	Úterý, 07. března 2023 - 15:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 7-2017	Marky: Je to vůz se 7m rozvorem, vozy s rozvorem 6,7 m měly k čelu snižující se střechu.
Hans_von_Deiwitz	Sobota, 11. března 2023 - 13:28:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2023	Zdravím všechny znalé, a mám dotaz - na Drehscheibe jsem narazil na zajímavou fotku, vypadá to jako Vtdr, ty se dodávaly do Rakouska..? http://666kb.com/i/d1jzu745gs4pkey9k.jpg
Aleš_Vávra	Sobota, 11. března 2023 - 17:39:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 6-2021	Zdravím, nemá někdo alespon část přehledu poštovních vagonu z období 1938 - 1945 přeznačené od ČSD k SŽ - Slovenské železnice... Děkuji. A.V.
Jussi	Sobota, 11. března 2023 - 18:12:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 1-2017	Marky, drake: Pánové, díky za identifikaci
Jussi	Sobota, 11. března 2023 - 18:20:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 1-2017	Nepamatujete někdo tento vůz v provozu? Nebo ideálně, neexistuje fotka? AŽD nemohlo mít v Kolíně mnoho rybáků. Rovněž by bylo zajímavé zjistit, jak se ocitl v zahradě na Strakonicku... (Příspěvek byl editován uživatelem Jussi.)
dědek_hank	Sobota, 11. března 2023 - 19:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4389 Registrován: 7-2017	Aleš_Vávra: "Zdravím, nemá někdo alespon část přehledu poštovních vagonu z období 1938 - 1945 přeznačené od ČSD k SŽ - Slovenské železnice... Děkuji. A.V." Něco by snad mohli vědět tady: https://www.vlakovaposta.cz/