Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 27. 7. 2023

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 27. 7. 2023

autor	příspěvek
P_v	Čtvrtek, 20. července 2023 - 16:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 5-2002	honzaklonfar: Potřebné rozpětí v pozici dle metropolitního plánu (u Rozkošného ulice) je nejméně 130 m. Poku by se ta lávka měla dělat bez dalšího pilíře, vyšla by asi dost draho. Nebo by z toho bylo monstrum jako u Čelákovic, se kterým by zas měli problém památkáři. Podobně jako neprošel ten Calatravův návrh u Žlutých lázní. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
honzaklonfar	Čtvrtek, 20. července 2023 - 17:22:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6772 Registrován: 6-2016	P_v: No, nadmořská výška Strakonické je cca 197 metrů, hladina přístavu cca 188 metrů. Nejsem odborník na říční plavbu, ale domnívám se, že ŘVC bude požadovat větší výšku. Takže bude nutný bezbariérový přístup, na který tam fakt není moc místa...
Hajnej	Čtvrtek, 20. července 2023 - 17:42:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29031 Registrován: 5-2002	Pv: zajímavé je, že to "monstrum" získalo nějaké mezinárodní mostařské ocenění... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tratovak	Čtvrtek, 20. července 2023 - 20:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 12-2007	monstrum jako u Čelákovic, Čo je na ňom monštrózne?
P_v	Čtvrtek, 20. července 2023 - 20:45:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3049 Registrován: 5-2002	Asi jsem použil nevhodný termín. Měl jsem na mysli vizuální zábor prostoru daný výškou a plochou konstrukce. U Čelákovic je to fuk, tam to ničemu nezaclání. Říční plavba požaduje 7 m nad nejvyšší splavnou hladinou. Takže se jen bude muset postavit rampa na ostrově, Strakonická je v pohodě.
hjguzf	Čtvrtek, 20. července 2023 - 23:21:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 11-2020	"Staromilectví" je psychická porucha, a nemá to nic společného s racionalitou. Proti stávajícímu mostu protestoval například Klub za starou Prahu stejně jako proti nynějšímu navrhovanému mostu, který ten stávající designově respektuje. Problém je v tom, že 120 let je pro některé spoluobčany doba daleko přesahující jejich duševní obzor, a tudíž jim nedělá problém ho srovnávat třeba s Karlovým mostem, který je z úplně jiného materiálu, a nikdy se po něm neproháněly těžké vlaky.
Regpetrs	Pátek, 21. července 2023 - 07:17:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 2-2007	Po Karlově mostě se proháněly jen těžké tramvaje.
honzaklonfar	Pátek, 21. července 2023 - 08:07:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6774 Registrován: 6-2016	Ku Karlovu mostu si dovolím odkázat na https://cs.wikipedia.org/wiki/Karl%C5%AFv_most Velmi zajímavá je část o poškozeních a opravách! "V druhé etapě se po dobu pěti až deseti let mají opravovat mostní oblouky. Jedním z nejdůležitějších bodů před samotným započetím rekonstrukce je výběr vhodné lokality pro těžbu pískovce." Také s provozem veřejné dopravy to nebylo jednoduché: "Doprava na mostě V roce 1759 vznikly komplexní předpisy pro provoz na mostě. Bylo nařízeno chodit i jezdit pouze po pravé straně. Od roku 1883 jezdila po mostě koňka, od roku 1905 pak elektrická tramvaj. Elektrický proud byl přes most veden mostovkou po speciálních kolejnicích, které František Křižík zkonstruoval tak, aby troleje umělecký vzhled mostu nerušily. Po třech letech se ukázalo, že je provoz nespolehlivý a tramvaje mostu škodí, proto je v roce 1908 vystřídaly autobusy na kolejích. Ani ty se však neosvědčily. Následujícího roku byl autobusový provoz zrušen a obnovili ho až v roce 1932, kdy už jezdily autobusy na pneumatikách. Veřejná doprava zde fungovala až do druhé světové války. Automobilový provoz skončil v roce 1965 a od té doby most slouží jen pěším." Závěrem jest doufati, že Výtoňský most nezůstane toliko pro pěší provoz určený
Viados	Pátek, 21. července 2023 - 08:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 4-2003	Regpetrs: "Přemístit starý most po proudu je opravdu blbý nápad, tam by jen zacláněl" Ale to je podle petentů právě jeho hlavní funkce a hodnota, že zaclání při pohledu na Hradčana. Pro pěší je to asi zbytečně mohutná konstrukce, ale zase by to ještě nějakou doby vydržel, i s originálními nýty. . Hope for the best, but be prepared for the worst.
P_v	Pátek, 21. července 2023 - 09:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 5-2002	Autobusy na kolejích, jako že tramvaj poháněná spalovákem? Víme něco bližšího? (když je tam zdůrazněn rozdíl mezi "na kolejích" a "na pneumatikách". Nebo spíš někdo trolil na wikipedii, dne 12.7.2017 to tam dopsal.
Bram	Pátek, 21. července 2023 - 09:22:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15271 Registrován: 4-2003	P_v:Autobusy na kolejích, jako že tramvaj poháněná spalovákem? Vlakotramvaje se spalovákem existují, jezdí v okolí Szegedu a v okolí Chemnitz. Je to sice trochu bizár, ale je to součást funkčního systému...
Regpetrs	Pátek, 21. července 2023 - 10:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 2-2007	Podle wikipedie s odkazem na jiné prameny je zde uvedeno, že první autobusy jezdily v letech 1908 až 1909 i po Karlově mostě. Pak nastala dlouhá pauza až do roku 1924.
Mahel	Pátek, 21. července 2023 - 10:43:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 6-2004	P_v: novinářům nelze věřit všechno. Jednalo se o klasické autobusy. Jejich linka vedla Nerudovou ulicí na Hradčany, původně z Malostranského nháměstí, ale po zastavení provozu tramvají na Karlově mostě byla prodloužena na náměstí Křižovnické. Provoz autobusů byl v roce 1909 zastaven z bezpečnostních důvodů, když se jednomu z nich v největším stoupání rozbilo pohonné ústrojí
Regpetrs	Pátek, 21. července 2023 - 11:56:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 2-2007	Koleje prý byly odstraněny až v roce 1914, takže vlastně po nich ty autobusy jezdily.
Kejvačka	Neděle, 23. července 2023 - 23:24:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 10-2004	Dnešní ŽST Praha-Vysočany - moderní nádraží, po většinu času zcela bez přítomnosti jakéhokoli drážního vozidla... Kde jsou ty časy, kdy nádraží byla plná vagónů a ta větší i lokomotiv... (Nemluvě o ajznboňácích... Zde to končí jednou pokladní...) V nedělním provozu mi nová stanice připadala svou opuštěností a předimenzovaností opravdu jako nádraží duchů. Pět nástupních hran - a v časech největší slávy to snad zvládaly dvě nebo nanejvýš tři Co mě nejvíc zaujalo, byly zbytečně trvale naprázdno běžící eskalátory, i když široko daleko nebyl žádný vlak ani zájemce o přepravu. Přitom už asi před dvaceti lety jsem se setkával s takovými, které se uvedly do chodu až vstupem na ně. Nechápu takové nesmyslné plýtvání. Přitom do vestibulu metra Vysočanská u zastávky tramvají Nádraží Vysočany se musí částečně stále po pevném schodišti... Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Petr_Šimral	Neděle, 23. července 2023 - 23:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12420 Registrován: 5-2002	ad Kejvačka: když je to nové a připravené pro silnější provoz, je to špatně. Když to je staré, olezlé, rozpadající se, s vekslemi na nízkou rychlost, tak to je SUPER Nebo jste chtěl říci něco jiného??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
honzaklonfar	Pondělí, 24. července 2023 - 06:35:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6778 Registrován: 6-2016	Kejvačka: No, v neděli v 10:40 tutově nebylo narváno ani na starých Vysočanech
Bram	Pondělí, 24. července 2023 - 07:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15272 Registrován: 4-2003	Kejvačka:Dnešní ŽST Praha-Vysočany - moderní nádraží, po většinu času zcela bez přítomnosti jakéhokoli drážního vozidla... Co by tam ta odstavená drážní vozidla měla dělat?!? Dnes jsou Vysočany jen průjezdnou stanicí, kdežto od zrušení osobní dopravy z Vysočan na Těšnov až cca do roku 1995 byly Vysočany koncovou stanicí, kde končily všechny osobní vlaky od Lysé i Neratovic. Proto tu byly snad dokonce dvě zálohy, které vozy odstavovaly a přistavovaly (do roku 1984 paradoxně i na Těšnov a Libeň dolní nádraží). Také tam ústila vlečka Pražských pekáren a mlýnů (tak se za dřívbylolípu jmenoval podnik, kam spadal dřívější i pozdější Odkolek), tam se jezdilo několikrát denně. Kde jsou ty časy, kdy nádraží byla plná vagónů a ta větší i lokomotiv... (Nemluvě o ajznboňácích... Zde to končí jednou pokladní...) Po všech stránkách je mnohem lepší, když lokomotivy zbytečně nepostávají po nádražích, dále když se bývalí výpravčí koncentrákují jako dispečeři na CDP, výhybky ve stanicích jsou rychlé a lidé se pohybují jen po ostrovních či poloostrovních nástupištích. A dle toho, co mám možnost velice často sledovat, tak lidé si postupně přivykávají na jízdenky kupované přes internet (pokud už nemají nějakou jízdenku v rámci IDS) a lze říci, že do deseti let pokladní budou jen ve stanicích jako je Praha hlavní nádraží (obecně ve větších městech, kde jezdí a hlavně zastavují dálkové vlaky) a budou to hlavně informátoři, kteří budou v rámci své činnosti i prodávat jízdenky. Nakonec na pražském hlavním nádraží to tak funguje už i dnes . Petr Šimral:když je to nové a připravené pro silnější provoz, je to špatně. To je tak, když staromilci nejsou schopni pochopit, že časy se měěěěěěěěěěěěěění... A nejen v tomto případě k nesrovnatelně lepšímu .
čelakovičan	Pondělí, 24. července 2023 - 09:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 8-2006	Co to tam je za odjezdy na Kolín v 10:44, nebo Milovice v 11:14? A jestli tam je poznámka BUS, tak se nedivím, že v 10:32 tam nikdo nebyl. Když to jede vlastně za 20 minut v 10:53 na Mělník. Kdo by tam co dělal?
Tratovak	Pondělí, 24. července 2023 - 09:25:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 12-2007	honzaklonfar: "Kejvačka: No, v neděli v 10:40 tutově nebylo narváno ani na starých Vysočanech" Zvlášť, keď Skály - Počernice bola výluka s NAD...
Hajnej	Pondělí, 24. července 2023 - 09:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29044 Registrován: 5-2002	Kejvačka: Kde jsou ty časy, kdy nádraží byla plná vagónů a ta větší i lokomotiv. Ty byly zrovna teď v pátek vpodvečer, kdy se kvůli přejetému kdesi u Masaryčky vrátily Vysočany na pár hodin do dob, kdy byly koncovou stanicí... Ale ani tenkrát se tam nepoštěstilo, že svítilo dvakrát vedle sebe Volno na Skály. Co mě nejvíc zaujalo, byly zbytečně trvale naprázdno běžící eskalátory, i když široko daleko nebyl žádný vlak ani zájemce o přepravu. Přitom už asi před dvaceti lety jsem se setkával s takovými, které se uvedly do chodu až vstupem na ně. Už jsem se někde setkal s tím, že i poptávkové eskalátory jezdí zpočátku durch, aby jejich záběh (a období raných poruch) proběhl za předvídatelných a definovatelných podmínek. Nechápu takové nesmyslné plýtvání. Ono toho - jak vidno - nechápeš trochu víc... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
peca_p	Pondělí, 24. července 2023 - 10:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 9-2017	Kejvačka: Nové nádrazí Praha Vysočany se mi líbí. Co by tam měla drážní vozidla dělat odstavená. Je lepší, že jezdí někde jinde a na případné odstavy je Libeň nebo i jiné nádraží (vlečka). Mě ta rekonstrukce přijde dobrá. Ve špičce je podle mě to náraží i dost využívané...
honzaklonfar	Pondělí, 24. července 2023 - 11:05:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6779 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/clanek/bydleni-tipy-a-trendy-modernizace-n ejstarsiho-prazskeho-nadrazi-muze-zacit-otazkou-je-kdo-se-do-prom eny-masarycky-pusti-40437948
djst	Pondělí, 24. července 2023 - 11:11:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 8-2014	Kejvačka: "Pět nástupních hran - a v časech největší slávy to snad zvládaly dvě nebo nanejvýš tři " Jenže jak rychle se doteď jezdilo? Pokud stavíme trať dál do Lysé na 140 km/h a více, tak by také bylo záhodno, aby rychlíky mohly tuto rychlost využít a zkrátit jízdní doby. Zároveň jde ale o trať poměrně vytíženou příměstskou dopravou. Špičkový interval osobáků 15 minut do Lysé je jistě odůvodněný (zvlášť do budoucna, až bude Všejanská spojka). Někdo se nad tím zamyslel a zjistil, že pokud nemá rychlík příměsto někde předjíždět (zdržení příměsta, nechceme), musí rychlík odjíždět z Vysočan 2 minuty před osobákem, aby do Lysé nestihl dohnat ten předchozí. Z čehož zase plyne, že rychlík a osobák nemohou ve Vysočanech jet ze stejné koleje. Když bude rychlík odjíždět, osobák už musí vjíždět. Zároveň nechcete vlaky tahat křížem, aby se nenarušil provoz i v druhém směru. Proto jsou ve Vysočanech dvě hrany čistě kvůli směru na Lysou. V opačném směru platí to samé, takže opět dvě hrany. No a teď do toho hoďme provoz na Satalice. Samozřejmě může využívat již jmenované hrany, ale z hlediska provozu se může hodit, aby vlak od Prahy na Satalice přejel „doleva“ už před Vysočany, protože se od Skal blíží několik vlaků. No a proto ta pátá hrana. Pět hran je tedy potřebných z hlediska konstrukce spolehlivého GVD a hlavně možností operativního řešení dopravní situace. To vše samozřejmě vychází z nějakých předpokladů. Jiné požadavky (i drobnější, např. na zastavování rychlíků na Rajské Zahradě) by do toho všeho samozřejmě hodily vidle.
Bram	Pondělí, 24. července 2023 - 11:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15273 Registrován: 4-2003	djst:Jiné požadavky (i drobnější, např. na zastavování rychlíků na Rajské Zahradě) by do toho všeho samozřejmě hodily vidle. Mám obavy, že zastavování rychlíků (jen těch na Mladou Boleslav, u těch hradeckých to nepřipadá vzhledem k četnému využívání odklonů přes Poříčany ani do budoucna ), se chtít časem bude. Ale aby cestující byli většinově spokojeni a železniční provoz to úplně (a hlavně zbytečně) nemordovalo, tak předpokládám, že to bude zastavování jen v 6 a +. Zajistí to až o půl hodinu kratší cestovní dobu ze sídlišť Černý Most a Hloubětín ve směru Turnov, což bude fajn .
hjguzf	Pondělí, 24. července 2023 - 12:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 11-2020	když se bývalí výpravčí koncentrákují jako dispečeři na CDP V Praze je to v pohodě, ale obecně mě připadá poněkud nešťastné, koncentrovat výpravčí z celé republiky jen do Prahy a Přerova. Těch dispečerských pracovišť by mělo být víc, málokomu se bude chtít dojíždět do práce přes půl republiky. Může to vyvolat kritický nedostatek zaměstnanců.
Bram	Pondělí, 24. července 2023 - 13:42:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15274 Registrován: 4-2003	hjguzf:V Praze je to v pohodě, ale obecně mě připadá poněkud nešťastné, koncentrovat výpravčí z celé republiky jen do Prahy a Přerova. Vzhledem k tomu, že (ex)výpravčí dojíždějí takto ve velkém do Prahy, jsem přesvědčen, že CDP mělo být umístěno jinde - na místě provozní budovy pražského hlavního nádraží. Výrazně by se jim zkrátily dojezdové doby do zaměstnání a nebyl by problém s dojezdem ze vzdálenějších míst. Těch dispečerských pracovišť by mělo být víc, málokomu se bude chtít dojíždět do práce přes půl republiky. Může to vyvolat kritický nedostatek zaměstnanců. Jsem přesvědčen, že dispečerských pracovišť by mělo určitě být více. Například Plzeň, Cheb, Chomutov, České Budějovice, Jihlava, Brno atd.. Ostrava. Spolu s pražským CDP umístěným pro dojíždění vlakem vhodně v podstatě jen ve směru od Pardubic mi to přijde jako zcela zbytečné házení si klacku pod vlastní nohy. Jen mám obavy, že takto kdysi na SŽDC někdo rozhodl (úplně blbě) a neuvědomil si, že dispečeři nemohou na rozdíl od jiných kancelářských profesí pracovat alespoň občas na home office a vykompenzovat si tím tak delší dobu dojezdu do zaměstnání . Jinak CDP jsem zmiňoval kvůli dispečerskému řízení větších úseků, vše jde provozně mnohem lépe, dispečeři na CDP komunikují se strojvedoucími velice slušně a ochotně jim v rámci předpisů splní jejich požadavky na posun a pod.. Nemohu na dispečery CDP říci špatného slova, ne vždy to ale platí o stanicích s výpravčím. I když tam je také velký posun směrem k úrovni dispečerů CDP. Nejspíš to souvisí s generační obměnou. Ale i tak znám dost starších výpravčích, kteří jsou ochotní a s komunikační schopností na velmi dobré úrovni .
Hajnej	Pondělí, 24. července 2023 - 14:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29050 Registrován: 5-2002	Bram: Jsem přesvědčen, že dispečerských pracovišť by mělo určitě být více. A jak je to třeba v Německu? Aby se neukázalo, že jedna jejich Betriebszentrale pokrývá +/- stejnou oblast... Třeba bejvalejch direkcí tam mají čtrnáct, u nás jsou tři. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pondělí, 24. července 2023 - 14:51:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15275 Registrován: 4-2003	Hajnej:A jak je to třeba v Německu? Nezkoumal jsem. Aby se neukázalo, že jedna jejich Betriebszentrale pokrývá +/- stejnou oblast... Třeba bejvalejch direkcí tam mají čtrnáct, u nás jsou tři. Tohle vše je reálné do doby, máš-li kde brát lidi. Jenže CDP v Praze na Balabence znamená velké prodloužení doby dojezdu do práce oproti situaci, kdy by CDP bylo tam, kde jsem ho navrhoval, tedy na pražském hlavním nádraží. Oproti regionálním dispečerským pracovištím ani nemluvě. Krom toho CDP v Praze znamená místo, kde je lidská práce nejdražší, je tam i nejdražší bydlení a proto tomu je třeba přizpůsobit i platové ohodnocení dispečerů CDP Praha. Samozřejmě, dnes nikdo CDP Praha nebude nikdo nikam stěhovat a už tuplem ne dle mých návrhů . Ale jde jen o takové zamyšlení nad tím, zda to nebylo rozhodnutí poněkud krátkozraké...
djst	Pondělí, 24. července 2023 - 16:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 8-2014	Bram: Tak třeba ČEZ taky zvládá koncentrovat spoustu lidí na dvou jaderkách, s poměrně velkou odborností a nemálo z nich by taky klidně mohlo pracovat odjinud. A to jsou na spojení poněkud horší lokality než Praha-Balabenka a Přerov. Nebo některé specializované útvary Policie taky nejsou v každém kraji. A jsou jenom dva příklady z mnoha. Ono to koncentrování má i svoje výhody. V zázemí CDP mohou efektivně probíhat třeba školení, aniž by na ně museli zaměstnanci někam dojíždět. O drahém vybavení typu cvičný sál nemluvě. V rámci jedné budovy se dají poněkud snáze řešit záskoky. A nabízí to i další možnosti, čímž neříkám, že toho SŽ efektivně využívá. Jinak samozřejmě existují a budou existovat regionální dispečerská pracoviště pro řízení méně důležitých tratí a konečně taky PPV, která jsou z dobrého důvodu decentralizovaná. Co se týká komunikace, tak tady bych tedy moc nesouhlasil. Telefon je jedním ze základních nástrojů při práci traťových dispečerů a měli by umět komunikovat efektivně a bezpečně. Rozhodně bych zde očekával vyšší úroveň komunikačních dovedností, než potřebuje výpravčí někde na typické stanici. Místo toho si až příliš často všímám, jak se toho hodně lehkomyslně namluví, ale prd sdělí a co hůř, mnohdy ještě zatemní. Horší je pak číst ty závěrečné zprávy z MU jako v Běchovicích (mnoho faktorů úzce souvisejících s komunikací), v Kolíně (opakování a provádění nesprávných pokynů, nepřemýšlení nad významem sdělení, tunelové „slyšení“) nebo v Otrokovicích (neopodstatněná pomalost a neodpovídající reakce traťového dispečera a elektrodispečera při obdržení informace o bezprostředním nebezpečí). Což samozřejmě není problém v těch dispečerech, ale v tom, že je nikdo nenaučil, jak komunikovat po telefonu efektivně a správně, na co si dávat pozor, jak prioritizovat a proč je důležité se chovat profesionálně. Dokud se tak nestane, v bezpečnosti se výše neposuneme.
Luboš_3.21	Pondělí, 24. července 2023 - 16:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4428 Registrován: 4-2014	Bram - Ano to Hl.n. by bylo asi nejlepší z hlediska dojíždění. Ale musíme brát v úvahu zda by se to tam celé do té stávající budovy hl.n. vešlo. A dále jestli ta budova vyhovuje po technické stránce, tedy inženýrské sítě, velikost místností atd. Takže asi proto bylo zvoleno vhodnější řešení postavit úplně novou moderní budovu se vším všudy, tzv. na míru. Možná by se na to hodila i budova bývalého federálního shromáždění, jenže ta dnes plní muzejní úlohu jako součást expozice Národního muzea. Pak by bylo ještě další řešení, na Hl.n. postavit úplně novou budovu, odpovídající pro potřeby CDP, jenže kde jí tam postavit?, takže asi proto bylo zvoleno to místo na Balabence. Co se týče otázky jestli jedno CDP v Praze a druhé v Přerově, nebo více CDP po republice. To soustředění všech tratí pro Čechy do jedné budovy v Praze má svoji výhodu, že vše je na jednom místě. Regionální CDP by byla fajn už z hlediska délky a času dojíždění, ale zase z hlediska komunikace to dobré není, např., budou problémy někde mezi Prahou a Českou Třebovou, které se přenesou i na další tratě za Hl.n. Praha směr západ republiky, takže pro dispečera, který třeba řídí úsek Beroun - Cheb, je lepší, když se zvedne ze židle a zajde si do vedlejšího řídícího sálu zjistit jaké problémy tam mají a jak to ovlivní časovou plynulost dopravy v jeho řízeném úseku a s ostatními kolegy z daného sálu vyhodnotí situaci přímo osobně na místě, než po telefonu mezi Prahou a Plzní. Ostatně CDP má i svá záložní pracoviště PPV rozmístěná ve vybraných stanicích dané trasy, takže kdyby vypadlo CDP Praha, tak se řídí doprava ze záložních PPV.
RadekŠ	Pondělí, 24. července 2023 - 16:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13423 Registrován: 4-2003	krom toho CDP v Praze znamená místo, kde je lidská práce nejdražší Tahle úvaha je minimálně zčásti chybná, protože ignoruješ takové věci jako je distribuce mezd a porovnáváš to zavádějící optikou nějakých průměrů. Ve skutečnosti tu Prahu výrazně nahoru posouvají vysoce kvalifikovaní lidé (úplně typicky IT) - kde maník v Praze bere stejný many jako v regionech třeba ředitel výrobního podniku, zatímco běžné profese (třeba řidič tramvaje, udržbář...) jsou na to jen o fous líp a střetávají se poměrně vysokými místními životními náklady, který táhne nahoru ta první skupina. Druhá věc je struktura profesí (kde je mimochodem třeba v Praze menší (!!) podíl státní správy, stejně jako tu není moc dojiček, atd. atd.). Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Pondělí, 24. července 2023 - 16:56:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29053 Registrován: 5-2002	Bram: Jenže CDP v Praze na Balabence znamená velké prodloužení doby dojezdu do práce oproti situaci, kdy by CDP bylo tam, kde jsem ho navrhoval, tedy na pražském hlavním nádraží. Pokud předpokládáš, že jezdí-li dispečer CDP do práce zdaleka, činí tak zásadně dálkovým vlakem, pak dejme tomu ano. Ale pokud tento předpoklad opustíš, zjistíš, že ten "vagón" z mnoha důvodů až zas takové terno není... djst: Jinak samozřejmě existují a budou existovat regionální dispečerská pracoviště pro řízení méně důležitých tratí a konečně taky PPV, která jsou z dobrého důvodu decentralizovaná. Přesně. A na to hromada lidí pořád zapomíná... L3.21: Možná by se na to hodila i budova bývalého federálního shromáždění Tím bych si nebyl tak jist... Regionální CDP by byla fajn už z hlediska délky a času dojíždění Však ona ta RDP (regionální CDP je protimluv) existují, jenom za normálních okolností neřídí páteřní tratě. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Kejvačka	Pondělí, 24. července 2023 - 17:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2940 Registrován: 10-2004	Petr_Šimral, Bram a spol.: Ale ne, já jsem rád, že jsou Vysočany modernizovány (i jiné stanice a zastávky, byť někde to na mě působí dost rozpačitě, třeba v Braníku), nelpím na tom, že by měly navždy vypadat jako za mého dětství, a že by tam nutně měly být spousty mašinek a vagónů a zřízenců Naopak dočasné (dlouholeté) ukončení mnoha vlaků tam mi připadalo jako zcela nevhodné a nešťastné a doufám, že už se nebude opakovat. Kéž by se železniční doprava v pražské aglomeraci zdárně rozvíjela tak, aby i těch pět nástupních hran našlo využití... Jen jsem si dovolil srovnat minulost a současnost nádraží tak, jak ji pamatuji já, a jediné, co mě tam nyní rozčiluje, jsou ty zbytečně běžící eskalátory, ale možná jde opravdu jen o dočasné řešení, dokud se nezaběhnou. To nádraží bylo před přestavbou opravdu hnusné, ale mělo to takové své kouzlo, jak by řekl Švejk: Bylo tak ošklivé, až bylo hezké. Běžného cestujícího ovšem toto nezajímá. Co by dnes nejvíce pomohlo běžné cestující veřejnosti, by snad byly eskalátory vedle pevného schodiště v metru "Nádraží Vysočany" (Vysočanská) a zastávka bus ve Vysočanské ul. někde u křižovatky s U Vinných sklepů nebo za bývalými Českými vinařskými závody s přístupem přímo xevernímu nástupišti a podchodu, protože od zastávek BUS Vysočanská je ŽST dost z ruky. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Mořepetr	Pondělí, 24. července 2023 - 17:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8215 Registrován: 3-2006	Dávat tento měkký cíl do středu Prahy rozhodně není dobré. Naopak zřejmě jednou dojde k vymístění do "klidnějšího" (lépe chráněného místa). Vždyť i Hagibor už přestává být bezpečný, naštěstí např. ŘLP šlo vizionářsky už mimo Prahu. I když i tam měli už problém s možností centralizace řízení pro celou EU a tím i zrušení národního ŘLP. Buďme tedy rádi, že máme na naší malou zemi dvě CDP.
Sonic	Pondělí, 24. července 2023 - 20:23:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 11-2006	Před chvílí na Hlaváku:
HOnzula	Pondělí, 24. července 2023 - 21:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2016	ahoj, mám tu jeden pohled z Kačerova. Myslíte, že to souvisí se stavbou druhých kolejí ve všech směrech? Díky
7080	Pondělí, 24. července 2023 - 22:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 2-2009	To HOnzula: nikoliv se stavbou druhých kolejí, ale se stavbou odbočky Spořilov
carloromano	Pondělí, 24. července 2023 - 22:56:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 6-2023	Směr Zahradní město (napravo) se bude zdvoukolejňovat v letech 2026-2028. Na Vršovice by mohla být taky, ale muselo by se dostavět přemostění.
Vhd_sl	Úterý, 25. července 2023 - 07:26:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 1-2006	Bram: "Těch dispečerských pracovišť by mělo být víc, málokomu se bude chtít dojíždět do práce přes půl republiky. Může to vyvolat kritický nedostatek zaměstnanců. Jsem přesvědčen, že dispečerských pracovišť by mělo určitě být více. Například Plzeň, Cheb, Chomutov, České Budějovice, Jihlava, Brno atd.. Ostrava." Problémem (generální chybou ve Vašem hodnocení) je, že Vaše přesvědčení ignoruje architekturu nasazené/nasaditelné technologie, a že probíhající, velmi rozsáhlou a dlouhodobou, evoluci, s přechodem z ovládání na dohled a zásahy při mimořádnostech, vnímáte jako cílový stav. Stále to vnímáte tak, že cílovým stavem jsou plné dnešní sály. Ale ono je to jinak. K cílovému stavu je potřeba: 1) Přesvědčit dispečery o tom, že musí zapomenout to, co bylo před CDP, a na svou zátěž se dívat ve světle nasazovaných technologií zcela jinak. Teprve pak lze práci zefektivnit bez toho, že byste měl personální problém. Přeprogramováváte jejich myšlení, což je na delší dobu. 2) Přesvědčit celou dráhu (vč. předpisářů a šotoušů) o tom, že náplň dispečera CDP a potřeba jeho kvalifikace se liší od architektury s lidmi ve stanicích. Optimalizovat směrem k universálnosti dispečerů pro nasazení na jakékoliv stanici. Změnit náhled, přeprogramovat myšlení... 3) Integrovat na CDP rozsah cílového stavu a být schopen ho personálně pokrýt. Souvisí s realizací staveb, ale i s tím, že na zcela novém sále potřebujete mix lidí, kteří jsou zvyklí na technologie, a lidí, kteří mají rozsáhlé místní znalosti. Čímž máte v rámci přípravy na nový sál některé věci předimenzované, aby pak došlo k hladkému rozjezdu bez ovlivnění provozu stávajících sálů. 4) Zvládnout revoluce v technologii a zajistit pro ně podmínky (zejména kvalita přenosové cesty a obchozích tras). Máte tu automatické stavění vlakových cest, pro které jsou na nějaké pokročilejší sofistikované úrovni potřeba nějaké vstupy, které často dráha zatím není schopna zajistit. Máte tu přechod na výhradní provoz ETCS, což bude zásadní revolucí. Výše uvedené jsou postupné a velmi opatrné kroky, protože to v mezidobí musíte uřídit. Což znamená značné personální zálohování na úkor efektivity. Aby tam vůbec byl někdo ochoten jezdit... Co je cílový stav? Hele, tuším v roce 2005 byli kluci na exkurzi ve Švédsku na obdobě CDP s řízením asi čtvrtiny země. Obrovský sál s oblastí snad čtvrtiny země. V něm pět lidí u počítačů, kteří si řeší své soukromé věci, nakupují přes net a podobně. Zbytek po kanclech s jinou prací. Jsou v pohotovosti zasáhnout v případě mimořádnosti. Jsou jen dohled, než se něco začne dít... K tomu cílovému stavu je potřeba se prokousat zejména v myšlení všech zúčastněných. To je minimálně o generaci. O ekonomické životnosti každého z dnešních CDP. Rozumíme? Povídání o CDP na hl.n. má jednu díru také, i když to byla svého času sledovaná vsrianta. Kolik dalších stejně velkých budov jste schopni na hl.n. postavit? Z výše uvedeného popisu evoluce je znát, že CDP v cílovém stavu může vypadat zcela jinak než dnes. Nepočítám-li, že se tam začnou motat VRTky. Sáhnout do provozovaného stavbou je průšvih...
Aleš_Liesk.	Úterý, 25. července 2023 - 09:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8776 Registrován: 9-2011	Kejvačka: předimenzovanost ... Pět nástupních hran - a v časech největší slávy to snad zvládaly dvě nebo nanejvýš tři Doporučuji návštěvu Slovenska, třeba hned Púchov. 4 hrany, pravidelně se tam v celou sudou potkávaly R BA-KE + R KE-BA + Ex PHA-Pú + Ex Pú-Pha (pro současný GVD škrtněte "BA-KE/KE-BA" a napište "BA-ZA/ZA-BA") a už byl problém, kam strčit Os Pú - Lysá a osobák TN-ZA (který by dělal návoz do uzlu od jihu a odvoz z něj) se už nevešel (naštěstí návoz osobákem od severu lze udělat už v PX, i když je to přestup navíc a R míval občas zpoždění). Všichni jste volové. Servít
Kejvačka	Úterý, 25. července 2023 - 09:03:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 10-2004	Vyhrabal jsem pro srovnání několik fotek z Vysočan z května 2005 Karosa řady 700 - nejlepší autobus
RadekŠ	Úterý, 25. července 2023 - 09:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13424 Registrován: 4-2003	aby i těch pět nástupních hran našlo využití... V reálném provozu jsou už teď pravidelně využité čtyři. Stačí se podívat do grafikonu kolem půl. Třeba jako teď (9:24 Sp Masna -3, 9:27 Os-Masna -1, Os 9:28 Milovice -2, 9:30 R-Tanvald 4). Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Sonic	Středa, 26. července 2023 - 16:02:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 11-2006	Dneska ve 13:33 na Zahradním městě nějaká souprava kotlů od Malešic s 363 012 včele, a 130 001 na postrku. Věděl byste někdo číslo vlaku, a odkud/kam to jelo? Každopádně postrková 130 001 se na Zahraďáku odpojovala, a pak se vracela směr Malešice (na 3. fotce níže připravená k odjezdu). Na 303. stála odstavená souprava z Mostu Nového nádraží do Čepra ve Včelné (viz také z pondělí: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4556475 ... Tohle je stále část té původní soupravy, nějak se to po zmíněné výluce neprovezlo?) s 751 109. Druhá 751 173 stála na 305. vedle - obě ZSSK Cargo / Rabbit Rail: Na té 751 109 se zdálo, že něco tuní, jelikož různě pojížděli sem a tam. Na druhé mobilovce níže jsou pak 751 173 + 751 109 spolu ještě v pondelí 24.7. ve 12:41 v Hostivaři:
Kasme	Středa, 26. července 2023 - 23:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2622 Registrován: 12-2007	něco z IQ a pár dalších https://braks.rajce.idnes.cz/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Lysá - Vysočany * Hostivař - hlavní * trosky stavební diskuse na ttnz.cz
Mladějov	Středa, 26. července 2023 - 23:19:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19879 Registrován: 3-2007	Petr_Šimral: "ad Kejvačka: když je to nové a připravené pro silnější provoz, je to špatně. Když to je staré, olezlé, rozpadající se, s vekslemi na nízkou rychlost, tak to je SUPER Nebo jste chtěl říci něco jiného???" Podpis. Když se takto investovalo, tak by to mělo vyhovovat pro dalších minimálně 30, v praxi 50 let. Argumentovat, že v metru tamtéž je pevné schodiště, je fakt marťanství - za socíku se to takto projektovalo (ano, vím, kdy byla Vysočanská otevřena) běžně, lidi na vozíku byli zavření v ústavech, vše včetně dopravních prostředků vysokopodlažní a staří a špatně pohybliví lidé měli prostě smůlu, jedině pár dostalo přidáno na Velorex. Ilustrační film - Kam pánové, kam jdete. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2023 - 12:01:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29072 Registrován: 5-2002	ML: Argumentovat, že v metru tamtéž je pevné schodiště A tam, kde je pohyblivé jen jedním směrem, jde o směr nahoru. Přitom větší problémy dělá pohyb po schodech dolů... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mouka	Čtvrtek, 27. července 2023 - 12:23:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9386 Registrován: 1-2007	Hajnej: Obecně platí, že eskalátor pro jízdu nahoru je instalován tam kde, je nad 5 metrů provozní výšky a pro jízdu dolů nad 7 metrů. Pod tyto hodnoty je projektováno jen pevné schodiště. DP kontakt 1/2008 - strana 10 (v PDF 6/15)
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2023 - 13:37:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29074 Registrován: 5-2002	Mouka: to je sice hezké, ale je vidět, že ty zásady dělal někdo, kdo se do schodů leda tak zadýchá... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mouka	Čtvrtek, 27. července 2023 - 13:50:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9387 Registrován: 1-2007	Hajnej: Chápu správně, že kvůli lidem s nemocnými koleny by to mělo být naopak?
Mořepetr	Čtvrtek, 27. července 2023 - 15:31:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8242 Registrován: 3-2006	Ze schodů se opravdu chodí lidem lépe než do schodů. Vidím to u otce, který dá aspoň tři schody s pomocí a také sám to "zkouším" už druhý měsíc s ortézou na nehojící se zlomenině nohy (bohužel operaci i sádru jsem odmítl, kvůli nutnosti péče o otce, tak to holt trvá). Prostě do kopce ta "velká bota" víc vadí, než dolů. Jinak ten kdo přebírá stavby a projektuje komunikace ať už venkovní, nebo vnitřní, by si měl vyzkoušet alespoň vézt někoho na vozíku. Minimálně polovina přechodů a nájezdů a to včetně v nemocnicích je špatně udělaná. Ono se to nezdá, ale i 4cm hrbu mezi asfaltem a chodník jsou znát, když jedete přes desátý takový hrb. To samé sklony ramp. Které jsou spíš pro kočárek než pro někoho na mechanickém vozíku. Další věcí jsou místa kde jsou ještě klasické dveře, které nemají zajištění v otevřeném stavu. Bohužel to co považujeme za bezbarierové, když chodíme, je pro vozíčkáře pouze částečně bezbarierové.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 27. července 2023 - 15:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8777 Registrován: 9-2011	No vidíte, a žena po operaci menisků zase říká, že nahoru se jí jde dobře, ale dolů že to bolí. Všichni jste volové. Servít
Mořepetr	Čtvrtek, 27. července 2023 - 16:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8244 Registrován: 3-2006	Aleš_Liesk.: "No vidíte, a žena po operaci menisků zase říká, že nahoru se jí jde dobře, ale dolů že to bolí." Aspoň, že jedním směrem to nebolí. Většinou to bolí nahoru i dolů. Alespoň bývalý ředitel to říkal a to mu to operoval nějaký specialista až v Olomouci. Držím jí palce, ať to brzy nebolí vůbec.
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2023 - 16:27:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29078 Registrován: 5-2002	Mouka: Chápu správně, že kvůli lidem s nemocnými koleny by to mělo být naopak? Pokud by to záleželo jenom na nich, tak ano. Záleží na tom, koho je statisticky víc... Držím jí palce, ať to brzy nebolí vůbec. No, jsou i takové operace menisků, že pak chodíš kost na kost a čekáš na umělý koleno. A i s ním je pak dost možná lepší nahoru chodit a dolů jezdit - hlavní potíž je totiž ta, že nevydrží věčně a ve vyšším věku ho neradi reoperují. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
P_v	Čtvrtek, 27. července 2023 - 16:49:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 5-2002	Pro všechny tyhle případy by měl být výtah, kde hůře chodící osoby nemusejí naskakovat na zubaté kovové plotny a chytat balanc. Provoz eskalátoru není zadarmo a ty peníze budou SŽ chybět jinde. Zejména když má SŽ problém udržet v provozu i ty výtahy.
honzaklonfar	Čtvrtek, 27. července 2023 - 19:31:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6793 Registrován: 6-2016	Aleš_Liesk.: Jako majitel velmi ojetých kolenních kloubů si troufám tvrdit, že při chůzi dolů se naplno projeví setrvačnost hmoty dotyčného chodce, kterou ojeté koleno nemůže bezbolestně tlumit. Mohu po letitých zkušenostech doporučit "boční sestup" - bolavější koleno jako první dolů a noha napnutá. V nouzi nejvyšší ze 3. patra "couvám", výše zmíněnou setrvačnou hmotu tlumím rukama na zábradlí. Sousedi si už zvykli
Kasme	Čtvrtek, 27. července 2023 - 20:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 12-2007	Při Bubenské obchůzce jsem použil troje schody a všechny směrem nahoru... A teď pár fotek ze stavby, další na rajčeti (Příspěvek byl editován uživatelem kasme.) Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Lysá - Vysočany * Hostivař - hlavní * trosky stavební diskuse na ttnz.cz
Mořepetr	Čtvrtek, 27. července 2023 - 20:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8247 Registrován: 3-2006	Hajnej: "Držím jí palce, ať to brzy nebolí vůbec. No, jsou i takové operace menisků, že pak chodíš kost na kost a čekáš na umělý koleno. A i s ním je pak dost možná lepší nahoru chodit a dolů jezdit - hlavní potíž je totiž ta, že nevydrží věčně a ve vyšším věku ho neradi reoperují. " Asi ano. Příbuzná má už obě kolena umělá ale stejně preferuje 914 před 845 nebo 854, kvůli schodům. Nejvíc jí pije krev půl výtah v Berouně na prvním. Ale přímo na bolest si nestěžuje a to má ještě i kyčelní náhradu.Spíš na nestabilitu.
RadekŠ	Čtvrtek, 27. července 2023 - 22:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13432 Registrován: 4-2003	e případy by měl být výtah, kde hůře chodící osoby nemusejí naskakovat na zubaté kovové plotny --- Provoz eskalátoru není zadarmo Ten výtah tam samozřejmě je, schody a eskalátory slouží tomu o několik řádů většímu zbytku. Polemizovat o zbytnosti jezdících schodů v takovéhle stanici v druhé dekádě 21. století - to snad ani nemůže být myšleno vážně. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 27. července 2023 - 22:59:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4319 Registrován: 6-2019	Se nemůžete divit - třeba rekonstrukce žst. Cheb - obvod osobní nádraží, byla také navržena bez eskalátorů - a muselo si je vyřvat město. To je mindset tak 50 let zpět. A mimochodem do těch výtahů se vejdou kola, nebo jsou pořád anticyklistické? Já jen, že u našich západních sousedů se s kolem vejdu do výtahu už 20 let, na Sprželí dráze se mi to zatím nepovedlo ani jednou (bez nutnosti postavit ho na výšku). Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)