Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 27. 2. 2024

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 27. 2. 2024

autor	příspěvek
7012	Čtvrtek, 22. února 2024 - 20:48:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 1-2012	Na 106 bohužel došlo k poškození předního skla, již je vyměněné a zprovozňuje se. 111 má problém s motorem, 101 začíná oživování a u ostatních stále sběrače a výzbroj.
Poskok	Čtvrtek, 22. února 2024 - 21:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 8-2019	Výzbroj? Já teda slyšel kompresor, dveře, sběrače a pak baterie (ty by se daly schovat pod výzbroj, ale jednalo se o součást dodávky SORu). Ale pokud to zdecha i na něco dalšího, nechám se poučit. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
7012	Pátek, 23. února 2024 - 08:24:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 1-2012	Poskok: "Výzbroj? Já teda slyšel kompresor, dveře, sběrače a pak baterie (ty by se daly schovat pod výzbroj, ale jednalo se o součást dodávky SORu). Ale pokud to zdecha i na něco dalšího, nechám se poučit. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.) " Ok nechtěl jsem být konkrétní ale asi by měl každý vědět kde je problém. Sor svoji část zakázky vyrobil v roce 2022. Pak se čekalo na firmu Cegelec až dodělám svojí část zakázky. Bohužel toto čekání ovlivnilo některé již namontované komponenty. Kompresory jsou přidřené a přehřivají se dokonce už i prasknul a vytek olej, dveře přidřené, baterie vykazují poruchy článku. Největší Mega průser jsou sběrače a ty podepsal Cegelec. Myslím že více se nemá cenu vyjadřovat ať si udělá obrázek každý sám.
Pechi	Pátek, 23. února 2024 - 08:53:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2016	Já si ten obrázek nějak nedokážu udělat sám a furt si pokládám tu samou otázku, i když jsem tu četl od vás všech už dost zpráv. Na jaké straně je teda chyba? U SORu, nebo Cegelecu? Každý tu říká pomalu něco jinýho a jsem z toho zmatenej. Rád bych, prosím, nezaujatý názor/odpověď a ne s preferencí jedné z firem. (Příspěvek byl editován uživatelem Pechi.)
9_tr	Pátek, 23. února 2024 - 09:04:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7539 Registrován: 6-2005	Pechi- obecně na obou. U obou firem jsou závady, které významně ovlivňují provoz. Pak jsou navíc chybné stavy, které jsou vyvolány prosazením vlastních prvků od SORu, což u Škody si neodvážili ani zkusit zeptat a musí tak spolu komunikovat komponenty od různých dodavatelů. Jak to dělá Škoda je optimální. Někdo dodá vybavenou karosérii a druhý kompletně výzbroj, která se "připojí na určené konektory", ne kombinace. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Pátek, 23. února 2024 - 12:30:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6021 Registrován: 12-2007	Primární chyba je v infrastruktuře. Proč se nepoučili v Bratislavě, kde nakonec ten kus na 33 stejně zadrátovali. Nebo v Římě, kde přišli na to, že trvale provozovat 90 prostě nejde. Jedna věc je takhle jezdit u spojů co 30 minut, tam si lidi počkaj až se nabidluje, přepne napájení, druhá bagr po 6 minutách.
JanT.	Pátek, 23. února 2024 - 13:05:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 7-2018	Chyba je, že to výrobce neumí vyrobit pro dané provozní podmínky. Praha není zdaleka jediná, která má pravidelnou linku s kratším intervalem, která jezdí po úsecích bez trolejí. A jinde jim to funguje. Druhá věc je zadrátování konkrétní trasy. Ne vždy to jde udělat hned a v celé délce, ať už kvůli technickým prblémům (nízký podjezd) nebo sporem s majiteli pozemků (na to dojela Ohrada) nebo složitém stavebním řízení. Výhoda elektrobusů je, že se dá autobus nahradit okamžitě v plné délce. Parciální trolejbus je něco mezi, když se dá postavit aspoň část trasy během pár let. Jestli se někdy povede zadrátovat celý úsek tak super, oslavím to a tyhle vozy budou moct použít zas jinde. Ale do té doby je parciál vhodný. A určitě je to v rámci možností současné techniky, akorát to chce dotáhnout do konce ten vývoj. Nakonec se ukazuje, když jsou dráty v klíčových stoupáních a zhruba půlce linky celkově, tak už odpadá i nutnost stát půlhodinu na konečné kvůli dobíjení, protože jízda pod trolejemi baterku dobije za běžného provozu. A stále zůstává možnost operativně dojet na baterie, když je nějaká nehoda, uzavírka anebo technický porblém s trolejí, což jsem zrovna viděl ve středu za Kundratkou. (Příspěvek byl editován uživatelem JanT..) Čerstvé fotky z terénu Tramvajová fotogalerie Videoreportáže z dopravy
Poskok	Pátek, 23. února 2024 - 13:32:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 8-2019	No, jinde jim to funguje, ale Praha je fakt asi jediná, kde se bidluje 6x za kolo (Kundratka, Letňany, Čakovice, OC Čakovice, Prosecká, Palmovka). Normální stav je 1x, max 2x za kolo.
Mr_nobody	Pátek, 23. února 2024 - 14:39:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 10-2007	7012: "Poskok: "Výzbroj? Já teda slyšel kompresor, dveře, sběrače a pak baterie (ty by se daly schovat pod výzbroj, ale jednalo se o součást dodávky SORu). Ale pokud to zdecha i na něco dalšího, nechám se poučit. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.) "Ok nechtěl jsem být konkrétní ale asi by měl každý vědět kde je problém. Sor svoji část zakázky vyrobil v roce 2022. Pak se čekalo na firmu Cegelec až dodělám svojí část zakázky. Bohužel toto čekání ovlivnilo některé již namontované komponenty. Kompresory jsou přidřené a přehřivají se dokonce už i prasknul a vytek olej, dveře přidřené, baterie vykazují poruchy článku. Největší Mega průser jsou sběrače a ty podepsal Cegelec. Myslím že více se nemá cenu vyjadřovat ať si udělá obrázek každý sám." A není tedy problém v tom, že SOR poté, co vozy cca rok a půl stály, měl provést repasi dílů, které jsou citlivé na dlouhodobé odstavení? Prostě rozebrat, vyčistit, promazat?
JanT.	Pátek, 23. února 2024 - 14:49:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 7-2018	2x za kolo je třeba v Ústí. V Praze by stačilo 4x za kolo. Čakovice snad nejsou tolik potřeba (nebo ne každé kolo) a bývají tam krátké obraty. Palmovka by nemusela být, kdyby se tam přidalo pár výhybek. A hned jsme jen na dvojnásobku. I když vezmu nejhorší stav 3x, tak to znamená kratší interval údržby v garáži a řekněme menší životnost stahovacích motorů a lan, ale co na tom má vlastně odcházet? I když připustím, že se to opotřebovává nadměrně, tak se to má projevit po několika letech a ne hned na začátku provozu. Nebo mi chcete říct, že problémy se sběrači by byly stejně, akorát by se projevovaly každý třetí den místo každý den (dosaďte násobek reálných hodnot)? Čerstvé fotky z terénu Tramvajová fotogalerie Videoreportáže z dopravy
Poskok	Pátek, 23. února 2024 - 15:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 8-2019	Ne, to nebylo myšleno jako obhajoba toho, že se můžou teď ty sběrače tak kazit (tzn. že vyřadí ten trolejbus z provozu. To, že se stáhnou mimo háky je stav běžný i v jiných provozech, jenom v Praze se to bude prostě objevovat násobně, protože ten počet stáhnutí je násobný). Jenom jsem tím chtěl říct, že Praha je opravdu ve stahování a nasazování extrém a uvidíme, co to s těmi sběrači provede z hlediska dlouhodobého provozu, jakmile Poláci vyřeší ty porodní bolesti. Škoda, že tu není jeden vůz s Faiveley, bylo by zajímavé do budoucna sledovat, co to bude dělat. Mr_nobody: Asi tak. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
Gabuliatko	Pátek, 23. února 2024 - 15:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6022 Registrován: 12-2007	Poláci nic řešit nebudou, fakt ne. Nemají nejmenší důvod. A SORu tu repasi zaplatí Cegelec? Nebo snad DP? Ještě mne napadlo, ten počet stání na Palmovce vymýšlel prosím kdo? Co se má dělat v případě mimořádnosti když dojde místo? (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)
Poskok	Pátek, 23. února 2024 - 15:35:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 8-2019	Poláci důvod řešit mají, protože jinak můžou taky dopadnout tak, že jejich sběrače budou vyměněny za nějaké jiné na jejich náklady.
nereg.pozorovatel	Pátek, 23. února 2024 - 16:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 11-2023	Tak, trochu pozitivněji: dnes je první den, kdy se podařilo vypravit současně 10 Tb . Sice to asi moc dlouho nevydrží, ale No, hlavně ať už je 1.3. a uvidíme A druhá další super zpráva je, že 38Tr jsou v plném počtu, tj. 20 ks v Praze (ne ode dneška, už nějaký ten den). Další krásná zpráva.
vasekj	Pátek, 23. února 2024 - 16:24:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 9-2017	nereg.pozorovatel: "Tak, trochu pozitivněji: dnes je první den, kdy se podařilo vypravit současně 10 Tb ." Asi 10 minut to bylo i 11 Tb, než chcípla 113 (předtím zas byla kaput 108). 10 snad už i chviličku bylo někdo v pondělí nebo úterý. (Příspěvek byl editován uživatelem vasekj.)
nereg.pozorovatel	Pátek, 23. února 2024 - 16:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 11-2023	vasekj: tak to mi uniklo, díky za info, vypátrám si to a poznamenám si Jinak, je to vtipné, ale pravdivé: když se dají za sebe všechny 38Tr, tak je to půl kilometru . A já doplňuji, půl kilometru nádhery
Smithers	Pátek, 23. února 2024 - 16:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 12-2007	A SORu tu repasi zaplatí Cegelec? Nebo snad DP? No, tak pokud SORu nevadí platit penále za neprovozuschopnost, tak samozřejmě repasovat nemusí...
Mr_nobody	Pátek, 23. února 2024 - 16:34:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 10-2007	Gabuliatko: "A SORu tu repasi zaplatí Cegelec? Nebo snad DP? " Repasi si samozřejmě měl/má zaplatit SOR. Je to hlavní dodavatel, pokud se nepletu. On zodpovídá za dodávku bezvadného celku. A pokud měl problém se svým subdodavatelem (Cegelec), je to jeho problém a jeho podnikatelské riziko. Úvaha typu "my jsme svoji část vyrobili bezvadně a včas, to není náš problém, že to nejezdilo" je mimo mísu.
Mr_nobody	Pátek, 23. února 2024 - 16:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 10-2007	Obrazem: Všechny objednané megatrolejbusy už jsou v Praze. Dohromady měří půl kilometru. https://zdopravy.cz/vsechny-objednane-megatrolejbusy-uz-jsou-v-pr aze-dohromady-meri-pul-kilometru-194827/?fbclid=IwAR2LuK0VxXAfYHe MrELOzwdkfFgYyIWSiT7qMMyCIPdbNtNADz7qFIBfeAQ
-OndraS	Pátek, 23. února 2024 - 19:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 3-2023	když se dají za sebe všechny 38Tr, tak je to půl kilometru Profesor Šustr z Cimrmanova informačního šapitó by byl názornější. "Trolejbusy jsou tak dlouhé, že myší, seřazených za sebou po celé délce seřazených vozidel, by bylo 5000, a podél nich bychom si vykračovali cca 7,5 minuty vojenským krokem"
Pajzák	Pátek, 23. února 2024 - 20:31:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7918 Registrován: 6-2015	Dal bych si zavináče...
Daarzyn67	Pátek, 23. února 2024 - 21:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2359 Registrován: 8-2020	Mr_nobody: "Gabuliatko: "A SORu tu repasi zaplatí Cegelec? Nebo snad DP? "Repasi si samozřejmě měl/má zaplatit SOR. Je to hlavní dodavatel, pokud se nepletu. On zodpovídá za dodávku bezvadného celku. A pokud měl problém se svým subdodavatelem (Cegelec), je to jeho problém a jeho podnikatelské riziko. Úvaha typu "my jsme svoji část vyrobili bezvadně a včas, to není náš problém, že to nejezdilo" je mimo mísu." Tak on to de facto zaplatí Cegelec DPPu, pokud měl SOR nějak dobře napsanou tu smlouvu na poddodávku.
7012	Sobota, 24. února 2024 - 12:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 1-2012	Polské sběrače podepsal Cegelec tak bohužel vše jde za nimi. Výměna není jednoduchá jelikož by se musela odjed celá homologace znovu. Uvažuje se o výměně na jednom TNS 18 a uvidí se.
Poskok	Sobota, 24. února 2024 - 12:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 8-2019	Nemyslím si, že by se muselo odjet komplet 40 kkm odznovu, přece jenom základny od Faiveley jsou v provozu na jiných vozech schválené, takže by ten rozsah zkoušek byl zmenšen. Jinak ano, toto jde opravdu za Cegelecem, to nerozporuji. Ale své důvody to mělo a kdybych na místě Cegelecu byl já, tak bych to od EC Engineering koupil taky, protože bych se nenechal Faiveley oje....
Prag	Sobota, 24. února 2024 - 13:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 10-2018	-OndraS: "Profesor Šustr z Cimrmanova informačního šapitó by byl názornější. "Trolejbusy jsou tak dlouhé, že myší, seřazených za sebou po celé délce seřazených vozidel, by bylo 5000, a podél nich bychom si vykračovali cca 7,5 minuty vojenským krokem"" Profesor jen cituje z Piláta-Ušáka jeho imprese o muchomůrce zelené.
7012	Sobota, 24. února 2024 - 13:59:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2012	Poskok: "Nemyslím si, že by se muselo odjet komplet 40 kkm odznovu, přece jenom základny od Faiveley jsou v provozu na jiných vozech schválené, takže by ten rozsah zkoušek byl zmenšen. Jinak ano, toto jde opravdu za Cegelecem, to nerozporuji. Ale své důvody to mělo a kdybych na místě Cegelecu byl já, tak bych to od EC Engineering koupil taky, protože bych se nenechal Faiveley oje...." Ano cena 1M přišlo moc a teď to bude stát více!!! Je logické že Škoda má jiné ceny při množství které odebírá! Urazit se že nemám cenu jako ŠKoda je na úrovni.
Gabuliatko	Sobota, 24. února 2024 - 14:04:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6023 Registrován: 12-2007	Ona už Škoda dovolí jiné sběrače?
Poskok	Sobota, 24. února 2024 - 14:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 8-2019	7012: A proč teda SOR/Rail Electronics se dostane na cenu nižší? Jestli ono to nebude o něčem jiném, než o množstevní slevě
7012	Sobota, 24. února 2024 - 14:55:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 1-2012	Poskok: "7012: A proč teda SOR/Rail Electronics se dostane na cenu nižší? Jestli ono to nebude o něčem jiném, než o množstevní slevě " Ano všichni víme, konkurenční boj. Právě proto bych jim ukázal že i za tuto cenu bych je vzal. Takhle jste k smíchu (Příspěvek byl editován uživatelem 7012.)
Poskok	Sobota, 24. února 2024 - 16:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 8-2019	1) Už jsem to tu psal, nejsem sebevrah, abych pracoval v Cegelecu 2) Pokud se to Polákům podaří zprovoznit, tak to naopak Faiveley ukáže, že si nemohou být svou pozicí tak jistí. Ona i ta Škoda chce mít co největší marži na svých vozech, takže může začít používat ty polské sběrače. A že tu chvíli takové signály byly.
Mr_nobody	Sobota, 24. února 2024 - 17:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2007	Mohl by někdo znalý upřesnit, jakéže problémy s těmi sběrači jsou? Je to problém s funkcí stahování/natrolejování, nebo je problém s jízdou pod dráty?
Poskok	Sobota, 24. února 2024 - 18:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 8-2019	Špatné určování polohy sběračů a s tím spojené chybné stahování, to by měl být tuším teď ten největší problém.
-OndraS	Sobota, 24. února 2024 - 19:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 3-2023	Aby vás ten humor přešel, tak se podívejme do Brna, kde nám stojí z deseti vozů 26Tr již dva kusy na závadu sběračů. Věc je ta, že se vychodí pouzdra vodorovných čepů (laicky tedy těch, které umožňují pohyb sběrače nahoru a dolů) a následkem toho odečítá bezkontaktní potenciometr chybné hodnoty. Tedy třeba v okamžiku, kdy sběrače jedou přes podvěsný kříž u výhybky, tak je zde reálný rozdíl výšky troleje do 10 cm (a to i v případě Brna), přijde do řídicí jednotky rozdíl hodnot větší, odpovídající třeba půl metru, a to je pro ni důvod ke stažení sběračů. Jsou to Faiveley s měchy, vozy jsou rok 2018 (tedy nyní cca rok po záruce) a Faiveley to má úplně u kosočtverce, dodací lhůta potřebných komponent (tedy čepy, futra a plotny pro futra) je 36 týdnů i přes různé urgence a relativní jednoduchost komponent.
nereg.pozorovatel	Sobota, 24. února 2024 - 20:55:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 11-2023	Poskok: no, píšeš, že nejsi sebevrah, ale lezeš jim až "do žaludku" a zastáváš se jich proti všem argumentům. Že jdou sběrače za Cegelecem jsem tušil, ale černé na bílém jsem to nehledal a tím pádem je to absolutní katastrofa. Vzpomínky na první dny, co pustili to do provozu, kdy jsme ujeli 200 metrů a 3x vypadli to jistí. Hlavní je, že máme videa a všichni víme, jak ta připravenost těch řvounů vypadala. A teď to tady dokonce sám přiznáváš .... Ale ono to tak u různých lidí z té konkrétní společnosti bývá. Stačí se podívat na jednu nejmenovanou osobu mající iniciály stejné, jako ten úchyl, co před lety trápil školy - Lord Hoven. Ach ta vzácná shoda. Ve svém ohníčku (opětovně) hází úplně trapně špínu na SOR i v jiném světle, snad aby se vnitřně očistil... Ale poznámku "shodil jsem jim to VŘ", to si neodpouští. A teď snad ještě trapněji "krásně objektivně" mlčí o Škodovce a 38Tr. Asi v myšlence data - 1.3.. Pokud je to tedy pravda, v což doufám(e)
Poskok	Sobota, 24. února 2024 - 21:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 8-2019	To, že nepracují v Cegelecu, neznamená, že jim nefandím ve snaze bojovat proti Škodě. Sám dělám ve firmě, která bojuje proti Škodě Transportation v oboru kolejové dopravy, a ten způsob, jakým se Škoda tlačí, jakým způsobem se vypisují VŘ na míru a na jaké absurdní důvody se vyhazují z VŘ protivníci, aby se pak koupily vozy Škody za 1.5x ceny (i odhadované), je prostě nechutný a vadí mi to. O trojčláncích informuje Sůra poměrně dosti intenzivně, zatímco ČS-Dopravák pokrývá témata jiná, popř. stejná, ale více do detailu. Ale nějak nevidím, co by se dalo zajímavého vymyslet na tom, že DPP dostal všechny 38 Tr a ty stojí ve vozovně. Až vyjedou na 59, to je něco jiného. A jestli ho máš v plánu daného clověka urážet, tak nemám problém vám domluvit osobní schůzku, ke které se klidně rád přidám. Aspoň budeme všichni vědět, s kým máme tu čest. Jinak Temsy jsou taky katastrofa a nějak jsem neviděl, že bys na ně takovým způsobem nadával. Ale o jednom tě můžu ujistit: Všichni si uvědomují, že ten nákup sběračů od EC Engineering nebyla šťastná volba, ale je nutno pracovat s tím, co je - ale po bitvě je každý generál. Nikdo na začátku nemohl vědět, že to bude tak špatné. Na kolejových vozidlech jsou jejich polopantografy používany taky a jsou OK
nereg.pozorovatel	Sobota, 24. února 2024 - 21:46:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 11-2023	Tak znovu, asi po desáté: ve vlákně "Trolejbusy v Praze" se bavíme o trolejbusech v Praze a tady budu do nebe vynášet Škodu. Jakožto trolejbusy krásné, jezdící, mající nemoci, jako všechny dnešní výrobky, avšak, nikoliv tragické. Pokud bychom byli v nějaké vedlejší diskusi, třeba Eb, tramvaje, jistě budu velmi hlasitý kritik, přesto, nepozastavující se nad praktikami tržního hospodářství. Sem to nepatří, a tak znovu po několikáté (a snad naposledy) opakuji, že já zde mluvím, v tomto vlákně, o "Škoda-trolejbusová", tak snad už to bude jasné. Pokud myslíš Škoda 36Tr (tedy kastle Temsa), nějak jsem neslyšel o takové katastrově, jako Tb ev. č. 101 - 115. A když jsem se speciálně na toto téma bavil s povolanými, přesně toto komentovali, že rozhodně nic tragického tam není. To je hodně dobrá výmluva, že pokrývá jiná témata . Tomu asi ani sám nevěříš, že se nevěnuje tomu, o čem píši, že? . Já rozhodně ne. Urážky? Já jsem použil něco expresivního? . Nevím o ničem. A jestli poukazování na pravdu je urážka (což se v dnešní době dosti považuje), tak to pak není moje věc, přesto, omluvit se mohu . Děkuji za nabídku zprostředkování, pokud bych měl zájem (o další) schůzku, jistě bych si ji sám vyžádal. Ale tady k ní nevidím důvod, naopak. Vše potřebné jsme si jednou pro vždy (doufám) vyjasnili.
Poskok	Sobota, 24. února 2024 - 22:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 8-2019	Vidím, že úplně nemá cenu to dále rozebírat. Možná jenom poslední 2 věci: 1) K té události, ke které mělo dojít 1. 3., mělo dojít už dříve v tomto roce a zatím teda celkem ticho po pěšině. 2) Nechápu, proč jste se měl teda potřebu těmi vozy vozit během zkušebních jízd, když jsou tak... Pěkný víkend přeji
nereg.pozorovatel	Sobota, 24. února 2024 - 22:09:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 11-2023	Poskok: Proč? Abych si mohl udělat svůj vlastní názor, podívat se na vlastní oči, jak ty vozy "jezdí", poslechnout si výzbroj (ty neuvěřitelné vibrace) a srovnat jízdní vlastnosti; i to jak jsou vozy spolehlivé, připravené, atd. To je ten prostinký důvod. A zjištění bylo absolutně tragické, podle mého názoru na hranici bezpečnosti provozu. A když už jsme u těch detailů, je to můj osobní názor, ale celá ta fraška zkušebního provozu byla absolutně tragická. Můj podpis pod ním není, takže mi to může být relativně jedno, jen se mohu pozastavovat nad tím, že byly kilometry sčítány a hlavně, prakticky celý zkušební provoz jsem slýchával: "už se to konečně vynulovalo a jezdíme od nuly?". Proč by to mělo být? Protože takové poruchy všeho druhu, opět podle mého názoru, jsou neslučitelné s tvrzením, že jde o bezproblémový zkušební provoz využitelný ke schválení typu do trvalého provozu. Stejně tak jsem se byl podívat na vozy 38Tr, stejným okem i uchem jsem srovnával. A i zde jsem viděl dětskou nemoc. O tom není pochyb. Ale míra závažnosti se nedá srovnat.
Borovička	Neděle, 25. února 2024 - 07:54:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10158 Registrován: 5-2002	Včera se na trase linky 59 pracovalo. Proběhlo to v rámci údržby tranvajové trati.
RadekŠ	Neděle, 25. února 2024 - 12:21:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14271 Registrován: 4-2003	poslechnout si výzbroj (ty neuvěřitelné vibrace) Já jsem se tady linkou 58 vícekrát svezl (no spíš shodou okolností vhodně využil při nějaké cestě od-do...), a žádné vibrace či pazvuky z výzbroje žádný z trolebusů nevydával. Popravdě řečeno si ani na žádný zvuky nepamatuji, resp. mi neutkvěly - což by tank nějank mělo být. Jo a ještě jedna věc - soutěž na dokumentaci rekonstrukce traťového úseku Balabecka-Holešovice je už nějakou dobu na webu a dokumentaci žádná úprava mostu pro trolejbus není - nebo jsem jí neobjevil. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Poskok	Neděle, 25. února 2024 - 12:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 8-2019	RadekŠ: Tam byl problém v SW, co ty vibrace v určité chvíli způsoboval. Zvuk to byl dosti nepříjemný, ale bezpečnost provozu neohrožoval. Během zkušebního provozu to bylo identifikováno a odstraněno, k čemuž zkušební provoz slouží. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
Iiii	Neděle, 25. února 2024 - 20:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3369 Registrován: 5-2002	Zdravím, k čemu jsou vlastně dvě dvojlinky v ulici K Letišti v každém směru? Navíc se mi zdá, že ta levá není na nic napojena.
P_v	Neděle, 25. února 2024 - 21:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 5-2002	1) posilovací vedení, z nějakého důvodu není v zemi 2) určitě to bude využito pro nějaké exhibice nebo závody
9_tr	Neděle, 25. února 2024 - 22:47:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7541 Registrován: 6-2005	Iiii: jelikož přes most, ani pod ním nebylo možné vést kabely a zavěsit na sloupy také nelze, bylo zvoleno toto dočasné řešení jako posilovací vedení, aby napájecí poměry odpovídaly potřebám. Po výstavbě další etapy trolejbusů vznikne nová měnírna, která problém vyřeší. Makrelu neumeješ.
Pechi	Pondělí, 26. února 2024 - 08:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 9-2016	Aktuální vypravenost činí 6 tbusů a 8 busů. Víkend vypadá vždycky krásně a pak přijde pracovní týden.
nereg.pozorovatel	Pondělí, 26. února 2024 - 09:09:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 11-2023	Pechi: toto jsem si přesně říkal dnes ráno, když jsem hodil oko na vypravení . Nesledoval jsem to moc často o víkendu, ale přišlo mi to, že to byla krásná trolejbusová linka, tedy nevím, jestli tam vůbec byl bus . A pak ráno toto. A bohužel tam je navíc ještě ten problém, že minimálně dva Tbusy jsou na šejdrech, tj. každou chvíli zatáhnou
P_v	Pondělí, 26. února 2024 - 10:00:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3220 Registrován: 5-2002	9_tr: Jelikož přes ten most žádné posilovací vedení nevede, tak to vysvětlení nedává smysl.
Jaroslav_T	Pondělí, 26. února 2024 - 10:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 1-2013	nereg.pozorovatel: o víkendu, ale přišlo mi to, že to byla krásná trolejbusová linka, tedy nevím, jestli tam vůbec byl bus Bus tam nebyl ani v sobotu, ani v neděli. Čistokrevná trolejbusová linka.
Ústečák	Pondělí, 26. února 2024 - 10:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4394 Registrován: 3-2004	P_v: To jsou mi teda příkré soudy... V tom případě je to tam patrně na ozdobu. /s
Kejvačka	Pondělí, 26. února 2024 - 11:32:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 10-2004	Neděle - ranní výměna porouchané 114 za 112 a průjezdy 112 a 103 v Letňanech. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
9_tr	Pondělí, 26. února 2024 - 13:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7544 Registrován: 6-2005	P_v: já energetický výpočet nepočítal. Nepíši tu žádné domněnky, ale fakta z PD. Posilovací vedení nemusí být nutně přímo napojené na napájecí, ač je to nejvýhodnější. Holt za mostem to ještě odpovídá a až někde dál ne, tak se prostě zvětšil průřez vedení a splnily se tím požadavky. Makrelu neumeješ.
P_v	Pondělí, 26. února 2024 - 17:06:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3221 Registrován: 5-2002	Nezpochybňuju posilovací funkci, ale ten důvod, proč to nemohlo být zemním kabelem. Kabel se na most nevešel, dál už ten důvod neexistuje.
Poskok	Pondělí, 26. února 2024 - 17:27:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 8-2019	P_v: A majetkoprávní poměry?
nereg.pozorovatel	Pondělí, 26. února 2024 - 17:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 11-2023	Důvod existuje, je poměrně jednoduchý. Souvisí s tou oblastí, kde se stavba nachází. Není to ničí rozmar. Jen řečnická poznámka, jak říká kolega: "definuj jednotku dočasnosti". Zde je naprosto na místě
P_v	Pondělí, 26. února 2024 - 18:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3222 Registrován: 5-2002	Do země už se tam kopalo, zakopávaly se kabely nového VO na těch nových sloupech. V takovém záboru problém taky nebyl. Leda že chcete naznačit, že až bude vlak, tak se to zas celé demontuje a využije jinde, a kabel by se vykopával špatně. Ale v těch zákresech ze zadávací dokumentace s tím měli onačejší plány. Je tam kreslená Odbočka k OC6 zaústěná i směrem od letiště. To nevypadá na dočasnost... (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Smithers	Pondělí, 26. února 2024 - 18:33:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 12-2007	Dle nového DP Kontaktu se letos chystá: - podpis smlouvy na až 70 standardních trolejbusů - VŘ na zatrolejování 137 - nové VŘ na až 90 standardních trolejbusů - získat společné povolení na zatrolejování 176 a 131.
nereg.pozorovatel	Pondělí, 26. února 2024 - 18:36:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 11-2023	Ta trať kolem starého letiště (alias Terminál 3) by zůstat opravdu měla. Právě pro linku 191 (s tou odbočkou) plus novou odbočkou, což by snad měla být první rozjezdová výhybka (???) od mostů vpravo (ve směru od letiště) na Dlouhou míli. Takže snesení trati ani po potenciálním zproznění vlaku není na pořadu dne.
5735	Pondělí, 26. února 2024 - 19:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 12-2007	nereg.pozorovatel: "...tedy nevím, jestli tam vůbec byl bus ." To víš, že tam byl bus. Bus není autobus. ale i trolejbus.
9_tr	Pondělí, 26. února 2024 - 19:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7546 Registrován: 6-2005	Jako udělat odsávací vedení a hnát to kabelem? Nevím, tohle mně přijde jako jednodušší, ikdyž bych i to zavěšení řešil jinak, než jako sjízdné vedení. Hezky, ale co nejsnažší na práci. A zemní kabel má vést jinudy, asi k tomu mají své důvody. Jednat se správci sítí není vždy snadné a tak přílož do již vykopané jámy nemusí vždy být to nejjednodušší řešení. Makrelu neumeješ.
nereg.pozorovatel	Úterý, 27. února 2024 - 20:52:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 11-2023	Připraveno, vyrobeno, tak už jen vyjet