Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 7. 2024 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 05. 7. 2024dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 11-2009 ![]() |
Zajímavé, že v Česku vyřešit křížení trolejbusu a elektrizované železnice nejde. Přitom všude možně jinde v zahraničí to není problém. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31131 Registrován: 5-2002 ![]() |
P2no: Přitom všude možně jinde v zahraničí to není problém. A na jaké trakci to "všude možně jinde" není problém...? U nás to na 600 V trakci taky není problém, nejnověji v Praze na Veleslavíně a v Šárce.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 11-2009 ![]() |
Hajnej: třebas tady. 25 kV železnice vs tramvajová trať v dezolátním stavu, kde se jezdí třicítkou. Ano, jezdí se tam, byl jsem tam dva týdny zpět, a právě toto mě zaujalo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5653 Registrován: 9-2003 ![]() |
Tak kříženi 15 kV/16,7 Hz x 750 V ss tramvaj je v Dortmundu a donedávna bylo i v Lipsku, 15 kV/16,7 Hz x 600 V trolejbus bylo v Bruck a. d. Mur. Ale rozhodně to není bez problémů a dnes už by to asi neprošlo.
NOBLE BRICKS
|
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 11-2009 ![]() |
S4991023: já bych právě řekl, že dnes je to jednodušší než dříve, vzhledem k tomu že i neparciální trolejbusy se dnes vybavují malou baterií například pro manipulaci ve vozovně, takže argument s uváznutím na mrtvém úseku přes přejezd je lichý. A dá se to případně i ošetřit tak, že na trať s přejezdem staré trolejbusy bez baterie nesmí, nebo jen vyjímečně. No a na železnici jsou vypínačky běžné. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 5-2002 |
"všude možně jinde v zahraničí" Kde? Vím jen o Prešově, a tam je jednak 3 kV, druhak tam má vlak stahovačku, takže to fungování moc nefunguje. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 5-2002 |
Tramvaj má je sběrač s lištou, takže není problém udělat křížení placaté. |
Adam_r
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 10-2003 ![]() |
Technicky krizeni trolejbusu a trate samozrejme jde. Ale kdyz se rozhodovalo o elektrifikaci Klatov, tak zadne bateriove trolejbusy nebyly a vsichni meli v zive pameti nehodu 68 v Presove. Tam nastesti ridic pohotove otevrel dvere a vyhnal lidi. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 1-2015 |
Bude se elektrizovat trať z Týniště do Letohradu?
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 5-2002 |
Technicky jde... Jak? Vysoké napětí několik cm vedle nízkého být nemůže, takže na dráze musí být neutrální pole s vypínačkou. A aby to bylo sjízdné ve vyšší rychlosti při kolmém směru křížení, to by pak chtělo nějakou magii, přestavník, nebo na dráze stahovačku. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 7-2017 |
Pepan.1981: pokud vím tak z Týniště do Solnice (protože Škoda Kvasiny). Úsek Častolovice-Letohrad nevím. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31133 Registrován: 5-2002 ![]() |
P2no: No a na železnici jsou vypínačky běžné. To sice jsou, ale je všeobecná snaha je hubit. Ony je totiž CZE ve vozech nemají kdovíjak rády...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 4-2014 |
Někde jsem zachytil, že se prý SŽ vykvákla na další budování jednotné fáze na střídavině, bo je to prý moc drahé. V tom případě to asi s tou likvidací vypínaček nebude tak žhavé. (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.)
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 1-2015 |
![]() "Někde jsem zachytil, že se prý SŽ vykvákla na další budování jednotné fáze na střídavině, bo je to prý moc drahé. V tom případě to asi s tou likvidací vypínaček nebude tak žhavé. (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.)"
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 1-2015 |
![]() "Pepan.1981: pokud vím tak z Týniště do Solnice (protože Škoda Kvasiny). Úsek Častolovice-Letohrad nevím."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 10-2022 |
![]() "Pezos: "Někde jsem zachytil, že se prý SŽ vykvákla na další budování jednotné fáze na střídavině, bo je to prý moc drahé. V tom případě to asi s tou likvidací vypínaček nebude tak žhavé. (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.)"Znamená to, že nebude probíhat konverze na střídavinu? Nebo jak tomu mám rozumět?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 1-2015 |
A není lepší se na celou konverzi vykváknout? Kolik to bude stát a kolik to přinese úspor?
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 6-2023 ![]() |
Hlavně by mě zajímalo, co bude s 480 po roce 2027? Konverze Říkovice Hranice roztrhne Čechy a Slezsko. Uzel Přerov je důležitý pro elefanty a i v MSK se to zkomplikuje, protože si občas i elefant zajede do Hranice. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4979 Registrován: 7-2017 |
Jestli tomu dobře rozumím, tak střídavina má různě natočené fáze, které je nutno oddělit. Takže střídavina ano, ale patrně bez jednotné fáze. O nedostatečném výkonu ss napájení už toho bylo napsáno dost. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15469 Registrován: 12-2009 |
Přerov je pro elefanty důležitý jen pro DPOV. Do Hranic zajely jen výjimečně, když ještě nebyli panteři. Není problém. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11843 Registrován: 9-2002 ![]() |
![]() "A není lepší se na celou konverzi vykváknout? Kolik to bude stát a kolik to přinese úspor?" Důvody jsou dva: - stejnosměr potřebuje hodně tlustý vedení. Vyskytujou se místa, kde nelze ukrmit dvojitý Traxxy nebo Vectrony apod. Ze stejnýho důvodu je toto napájení špatně nepoužitelný pro vyšší rychlosti, - potřebuje trafáky relativně hustě vedle sebe, což má za následek velkou spotřebu materiálu, mědi a železa zejména. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11124 Registrován: 5-2007 ![]() |
Pepan.1981: Už nejde len o úspory. Moderné hnacie vozidlá sa dostali do stavu, že to proste jednosmerná sústava tak, ako ju tu máme, nedokáže rozumne unapájať. Takisto problém bludných prúdov a s tým spojenej korózie všetkého sa stáva čoraz väčší... |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 11-2009 ![]() |
Nechci zpochybňovat konverzi, ale co dělají jinak v Polsku, Itálii,... že to i se stejnosměrnou soustavou zvládají a konverzi neplánují? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9079 Registrován: 8-2007 ![]() |
mot:Jestli tomu dobře rozumím, tak střídavina má různě natočené fáze, které je nutno oddělit. To je nejlevnější řešení napájení. Pak jsou tam ty vypínačky. Takže střídavina ano, ale patrně bez jednotné fáze. Mezi Břeclaví a Říkovicemi je dražší řešení napájení jednotnou fází. Je tam nutno mít měničové napájecí stanice, ale pak tam nemusí být vypínačky, rekuperací může brzdící vlak napájet rozjíždějící se vlak mnoho desítek kilometrů daleko atd... Pepan_1981:A není lepší se na celou konverzi vykváknout? Kolik to bude stát a kolik to přinese úspor? Střídavá trakce má poloviční ztráty při odběru el. energie. Při reko/novostavbě má o 30 procent menší náklady na 1 km elektrifikované trati (tenší dráty , menší počet napájecích stanic). V době,kdy každé vozidlo si veze svou měnírnu je usměrňování napájecího proudu a snižování jeho napětí(což zase zvyšuje proud a ztráty při přenosu) úplná ptákovina. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2022 |
Stejnosměr je prostě stará soustava, protože Rakousko i Německo už v 30. letech dle návrhu Siemense měli 15kV/16⅔Hz. Maďaři 50Hz. Jenom my sme ten stejnosměr měli z rozhodnutí vyšších míst a jen 5 let po tom co jsme udělali páteřní 3kV začalo se u Plzně s 25kV takže už je to 60 let vymýšlení kola. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11125 Registrován: 5-2007 ![]() |
Paul2no: Začal by som zdvojenou trolejou, vďaka ktorej tam dostanú o nejaké tie ampére naviac. Ale hlavne sú tam s tým asi "zmierení". Teda v rámci konvenčnej siete. Sieť VRT sa aj tam aj tam stavia/bude stavať na 25kV/50Hz. Resp. v Taliansku už takto nejaké stovky kilometrov tratí s 25kV/50Hz stoja. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11844 Registrován: 9-2002 ![]() |
V Espanistánu to maji podobně: Širokotratě (konvenční síť) 3 kV a dvojitej drát maji. Vyskytujou se i úseky na 200. VRT striktně střídavina. Update: Existuje jistá velmi ambiciózní vize o konverzi španělský železnice. V zásadě se někde už i začalo: Třetí kolejnicí, což je první fáze. V další fázi má dojít ke střídavizaci a na konec se má širokej rozchod zlikvidovat asi úplně. My se toho nedožijem. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 10-2022 |
![]() " Existuje jistá velmi ambiciózní vize o konverzi španělský železnice. V zásadě se někde už i začalo: Třetí kolejnicí, což je první fáze. V další fázi má dojít ke střídavizaci a na konec se má širokej rozchod zlikvidovat asi úplně. My se toho nedožijem. " Všecko je to o tom kolik je toho potřeba udělat. U nás je o cca 200 km víc stejnosměru, což není nerealizovatelný. Pokud máme pul republiky tak a pul tak tak rozhodně vyřešit se to musí na jedu soustavu a vzhledem k tomu, že většina rekonstrukcí co se teď dělají už mají izolaci na 25 kV, tak všecko je to už jen o čase kdy se to udělá. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11845 Registrován: 9-2002 ![]() |
Ono to nejde srovnávat - soustava U, co vyhovuje izolačně na střídavinu a profilem na stejnosměru se montuje v CS nemálo desetiletí, odhadem tak od r. 1975. Hroší to je s infrastrukturou ZZ - co lze použít na stejnosměru, tak na střídavině použít často nelze - myslim tim hlavně kabely a (částečně) kolejový obvody. Nicméně změna rozchodu v rámci sítě je věc mnohem sloitější a náročnejší. V Cz došlo k tomu, že se do konverze nikdo nehrnul v době, kdy by to eště nebyl zas až tak velkej průser - objektivně k tomu nebyl důvod - nejezdily pažravý asynchrony. Pak přišly asynchrony, začaly trable s kolejovejma obvodama a když se objevily jen o málo později pažravý asynchrony, tak se ukázaly nedostatky srejnosměru celkově a najednou. Ve výsledku konverze do střídaviny sice je ekonomicky i technicky správně, ale přišlo to pozdě - a právě proto to bude drahý a bude to trvat tak dlouho.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 10-2022 |
![]() "Ono to nejde srovnávat - soustava U, co vyhovuje izolačně na střídavinu a profilem na stejnosměru se montuje v CS nemálo desetiletí, odhadem tak od r. 1975. Hroší to je s infrastrukturou ZZ - co lze použít na stejnosměru, tak na střídavině použít často nelze - myslim tim hlavně kabely a (částečně) kolejový obvody. Nicméně změna rozchodu v rámci sítě je věc mnohem sloitější a náročnejší. V Cz došlo k tomu, že se do konverze nikdo nehrnul v době, kdy by to eště nebyl zas až tak velkej průser - objektivně k tomu nebyl důvod - nejezdily pažravý asynchrony. Pak přišly asynchrony, začaly trable s kolejovejma obvodama a když se objevily jen o málo později pažravý asynchrony, tak se ukázaly nedostatky srejnosměru celkově a najednou. Ve výsledku konverze do střídaviny sice je ekonomicky i technicky správně, ale přišlo to pozdě - a právě proto to bude drahý a bude to trvat tak dlouho. " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 1-2015 |
Mělo to přijít tak o třicet let dřív. Tečka.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2022 |
Pokud si dobře pamatuju jeden ze starých instruktážních filmů z přelomi 70/80 tak se tam hovořilo o sjednocení trakce na moderní střídavou. Takže spíš 40 let, pak zjistili že nemají prachy na nový mašiny a bylo to. Ještě kolem roku 2000 byl v ČR nedostatek dvou a více systemových. Uteklo 20 let a s vectronama a spol je tu najednou podststně víc takových. Vyjma sprintů Leoša a Elefantů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 11-2021 |
Ag: konverze by byla levnější, kdyby přišla dřív? Vono někdy bylo období, že by se nemusely poslat do šrotu ještě provozuschopný mašiny a zařízení? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11846 Registrován: 9-2002 ![]() |
Takhle uvažovat je mimo keramiku. Ale pokud si porovnáme ekonomiku provozu Laminošrotu a nějakýho dřevěnýho Taurusa, tak ten Laminošrot z toho vyjde o dost líp. Krom toho, dokud se jezdilo 100 - 120 jen s expresama a náklady se couraly 50 - 70, tak to ten stejnosměr bohatě zvládal. Dneska jezdí kilo i kdejakej náklad, expresy lítají 160 a osobáky 120 i více, tak ta energetická poptávka může bejt klidně i dvojnásobná...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22266 Registrován: 3-2007 |
Ale jo, spíš by mne zajímalo, proč není konverze tèmatem dne třeba v Itàlii, nebo už dávno ve Francii, kde se jezdí na 1,5 kV od Pařîže ke Středozemnímu moři i Atlantiku a třeba v Paříži samotné mají neskutečný slepenec styků 1,5 / 25. Belgii, Holandsko a Polsko celkem neřešïm, tam mohou být důvody všude jiné. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 5-2002 |
Škoda že se v Československu nezačalo s německou soustavou. Dokonce měli i druhou šanci, když se plošně rušilo 1,5 kV, ale opět to posr... se rozhodli nesprávně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11127 Registrován: 5-2007 ![]() |
P_v: Žijeme inú dobu. V dobe, ktorú popisujete bola naopak akákoľvek snaha o "kompatibilitu" s Nemeckom vnímaná skôr problematicky. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4980 Registrován: 7-2017 |
Ono je to taky o tom, jak tehdy bylo možné tu střídavinu usměrnit. Na stabilních trafačkách rtuť asi moc nevadila. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 10-2022 |
![]() "P_v: Žijeme inú dobu. V dobe, ktorú popisujete bola naopak akákoľvek snaha o "kompatibilitu" s Nemeckom vnímaná skôr problematicky." |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4981 Registrován: 7-2017 |
Nojo, no. Edison/ Křižík/ General Electric vs. Tesla/ Kolben/ Westinghouse. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31148 Registrován: 5-2002 ![]() |
marcojay: Když to tak vezmeme tak snad jen my, Slovensko (dokud nebyl hotový Púchov) a Británie jsou státy kde je kus země v AC a kus v DC. To bereš nějak málo. Ještě Francie, Itálie, ex Jugoslávie (kde hranice 3/25 tuším kopíruje SLO/HR - v 80. letech styková stanice Dobova), ex SSSR...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11128 Registrován: 5-2007 ![]() |
marcojay: Nechápem poznámku s Púchovom. Zahájenie prevádzky striedavej trakcie na Slovensku je 1967 (rameno Kúty-Pártyslava-Štúrovo) a Púchov sa urobil len Púchov, teraz týdeň dozadu do PB a zbytok 3kV je stále 3kV. Až do Čiernej nad Tisou. Hajnej: Juhoška nie úplne. Ale prebehla reelektrifikácia (heč) trate cez Moravice a Rijeku tak, aby sa to rozhranie na hranicu HR-SLO dostalo. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3345 Registrován: 5-2002 |
Vtip je právě v tom, že střídavinu 16,7 Hz sežere komutátorový motor i bez usměrnění. Proto to taky Němci už počátkem století zavedli, když ještě žádné pevné usměrňovače nebyly. Zatímco první experimentátoři s 50 Hz museli mít na mašině rotační měnič. |
Regpetrs
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 2-2007 |
Pv: Ovšem zase tten rotační měnič napájel asynchronní motory. Vivat Kandó! |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 4-2014 |
![]() "Ale jo, spíš by mne zajímalo, proč není konverze tèmatem dne třeba v Itàlii, nebo už dávno ve Francii, kde se jezdí na 1,5 kV od Pařîže ke Středozemnímu moři i Atlantiku a třeba v Paříži samotné mají neskutečný slepenec styků 1,5 / 25. Belgii, Holandsko a Polsko celkem neřešïm, tam mohou být důvody všude jiné."
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 10-2022 |
![]() "marcojay: Nechápem poznámku s Púchovom. Zahájenie prevádzky striedavej trakcie na Slovensku je 1967 (rameno Kúty-Pártyslava-Štúrovo) a Púchov sa urobil len Púchov, teraz týdeň dozadu do PB a zbytok 3kV je stále 3kV. Až do Čiernej nad Tisou. " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 10-2022 |
![]() "marcojay: Když to tak vezmeme tak snad jen my, Slovensko (dokud nebyl hotový Púchov) a Británie jsou státy kde je kus země v AC a kus v DC. To bereš nějak málo. Ještě Francie, Itálie, ex Jugoslávie (kde hranice 3/25 tuším kopíruje SLO/HR - v 80. letech styková stanice Dobova), ex SSSR..." |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3244 Registrován: 11-2009 ![]() |
To jo, která jiná země má v prostě jak kdybys udělal čáru a na jedné straně jeden a na druhé druhej systém. Ukrajina, Rusko. Ale je fakt, že tam ty AC a DC oblasti jsou oproti nám poněkud větší. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31151 Registrován: 5-2002 ![]() |
MJ: která jiná země má v prostě jak kdybys udělal čáru a na jedné straně jeden a na druhé druhej systém To podle všeho mělo to ex Jugo, kde 3 kV bylo dáno blízkostí Itálie. Ono to v podobných zemích bylo v minulosti většinou tak, že když už se sešel dostatek důvodů pro zavedení druhého systému, nebylo jich tolik, aby to stačilo na konverzi.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 10-2022 |
![]() "MJ: která jiná země má v prostě jak kdybys udělal čáru a na jedné straně jeden a na druhé druhej systém To podle všeho mělo to ex Jugo, kde 3 kV bylo dáno blízkostí Itálie. Ono to v podobných zemích bylo v minulosti většinou tak, že když už se sešel dostatek důvodů pro zavedení druhého systému, nebylo jich tolik, aby to stačilo na konverzi. " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 11-2021 |
Ag: jenže musíš počítat s tím, že brzkou konverzí bys bobinám udělal přesně to, co ony udělaly velkejm párám, o to hůř, že by nemohly dojezdit někde v pohraničí. S ekonomikou provozu na mě nechoď. Jak za komárů, tak po revoluci bylo podstatně složitější získat peníze na investice než na provoz. Voni ty argumenty, kterejma pohřbili S699, platily do nedávna. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9247 Registrován: 9-2011 ![]() |
že brzkou konverzí bys bobinám udělal přesně to, co ony udělaly velkejm párám, o to hůř, že by nemohly dojezdit někde v pohraničí Ona ta konverze neproběhne během tejdne, takže "v pohraničí" dojezdit můžou, jen to pohraničí nebude daný státní hranicí, ale hranicí mezi DC a AC, která se bude postupně posouvat v neprospěch DC.
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 10-2022 |
![]() "že brzkou konverzí bys bobinám udělal přesně to, co ony udělaly velkejm párám, o to hůř, že by nemohly dojezdit někde v pohraničí Ona ta konverze neproběhne během tejdne, takže "v pohraničí" dojezdit můžou, jen to pohraničí nebude daný státní hranicí, ale hranicí mezi DC a AC, která se bude postupně posouvat v neprospěch DC. " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31155 Registrován: 5-2002 ![]() |
Stávající hranice DC/AC má pro mě půvab v tom, že je zeměpisná šířka jednoznačně určena délkou. Až to platit přestane, budu to mít s "GPS indikací" na 362 o dost komplikovanější než dnes. Ale to je holt život...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 10-2022 |
![]() "Stávající hranice DC/AC má pro mě půvab v tom, že je zeměpisná šířka jednoznačně určena délkou. Až to platit přestane, budu to mít s "GPS indikací" na 362 o dost komplikovanější než dnes. Ale to je holt život... " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9080 Registrován: 8-2007 ![]() |
"Horši to bude pro trasu Ostrava - Pha, nebo Žilina - Praha. Tam bude AC/DC 2x a přes Púchov i 3x. V čem to bude horší? V čem bude problém ? |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 11-2009 ![]() |
Apollo_17: teoreticky to mírně prodlouží jízdní dobu, protože moderním lokomotivám změna systému trvá dlouho. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9081 Registrován: 8-2007 ![]() |
Ale při té změně systému ten vlak nezastaví,ale pořád jede.Takže žádné viditelné prodlužování jízdních dob se nekoná. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 10-2022 |
![]() "Ale při té změně systému ten vlak nezastaví,ale pořád jede.Takže žádné viditelné prodlužování jízdních dob se nekoná. " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 9-2018 |
Pokud je mi známo, dost neschopností 362 a 380 se váže ke styku u Benešova. Zdroj JPP. A pokud jde o vypínačky na každém druhém rohu a jejich vliv na moderní vozy, doporučuji R17 a Ex. Vypnutí, všechno se pomalinku rozbíhá a za chvíli zase další vypínačka. U některých Bdmpee už jsem zažil i cosi jako nouzový režim, jen nejnutnější osvětlení. |