Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 13. 8. 2024

Archiv diskuse Nákladní doprava do 13. 8. 2024

autor	příspěvek
TMB	Pondělí, 12. srpna 2024 - 10:15:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 3-2013	Nauč se chápat psaný text. Nepíši o úderce občanů proti kamionům ve městě. Upřímně řečeno, třeba v Brně mimo dálnici je to marginální problém. Ale podobně je problém s omezením IAD, která problém ve městě vytváří, nicméně málokdo ze spoluobčanů se výhody vlastního automobilu dobrovolně vzdá. Možná by bylo užitečnější, kdybys své úsilí napřel tímto směrem. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Madusan	Pondělí, 12. srpna 2024 - 10:16:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 2-2007	Redukce parkovacích míst pro kamiony v praxi https://zdopravy.cz/rsd-vybralo-firmy-pro-rozsireni-odpocivky-zel enak-na-d2-pribude-107-mist-pro-kamiony-214858/
Hajnej	Pondělí, 12. srpna 2024 - 10:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31398 Registrován: 5-2002	HD: Ultraznalý šotouš Hala sice o Effishunterech slyšel... ...přesto tu píše nesmysly o tom, že nové lokomotivy vyrobit neumíme. Jo a to slavné ČKD se poslalo do kopru víceméně samo. Měl jsem tu čest se s nimi potkat na 843. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
TMB	Pondělí, 12. srpna 2024 - 10:20:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 3-2013	A čemu to na dálnici vadí? On ten kamion potřebuje místo na odstavení při předepsaných přestávkách. Alespoň se nebude motat někam do města.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 10:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 3-2024	Madusan: Zajímavé, jak se mluvilo o podpoře nákladní železniční dopravy, do vleček (klíčové části pro nákladní železniční dopravu) se poslalo 100 mega a tady vypláznou do kamionové infrastruktury 342 mio. Než opraví jednu vlečku tak do kamionů narvem aspoň miliardu. Tak ať se na to vysejou a rovnou řeknou že na Unii kašlou a budou podporovat jen kamiony.
Qěcy	Pondělí, 12. srpna 2024 - 11:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9016 Registrován: 9-2005	342 mld do soukromé infra??? ♥UA
Tornádo460	Pondělí, 12. srpna 2024 - 12:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2024	Dotaz trošku mimo aktuální téma, chci se zeptat, zda se dá někde zjistit jízdní řád a lokomotiva nákladních vlaků? Na sledovackach je toho hrozně málo těch tabulek pro náklady, tak díky :D
Hroch.R420	Pondělí, 12. srpna 2024 - 12:59:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 8-2011	a já jsem pravověrný železniční fanoušek. Jo ,od data přihlášení na Káčko. Zajímalo by mě, čeho jsi byl fanoušek před tím.
Parmezano	Pondělí, 12. srpna 2024 - 13:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 5-2008	Tornádo460: "Dotaz trošku mimo aktuální téma, chci se zeptat, zda se dá někde zjistit jízdní řád a lokomotiva nákladních vlaků? Na sledovackach je toho hrozně málo těch tabulek pro náklady, tak díky :D" Takhle,to se dá najít v IS SŽ , ale na to musíš mí oprávnění a heslo do těch IS . Jinak SJŘ a listy GVD jsou jen eletronické podobě, pro vlaky ad hoc , se jejich JŘ vypracovává připad od případu (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
Hroch.R420	Pondělí, 12. srpna 2024 - 15:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 8-2011	Obecně se v tomto koutě republiky Rakušáci nevycajchnovali a proto je směšné stavět je na piedestal jako bezvadný příklad Když už zmiňujete přepravu dřeva po silnici ,jedna rakouská firma má na Halámkách prázdné návěsy na dřevo, z Čech přijede stylem " co se vejde" a na hranicích odloží. Na domácí půdě už jede se správnou váhou.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 15:39:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 3-2024	Což je ovšem problém Čechů a ne Rakouské společnosti. Němci taky k nám jezdí na alkoholové dýchánky a odpalovat silnou pyrotechniku, což se u nich nesmí. Když za to čeští blbci nevybíraj prachy, tak proč to kapku nepřeložit? Silnice si budou češi hradit ze svýho. A takových příkladů se dá najít spousty. Rakušáci u sebe doma mají pořádek, zatímco my prvotřídní chaos. Proto pořád říkám, že s tím o polovinu nižším mýtem oproti Rakousku a Německu budeme za idioty my a navíc okrádáme sami sebe a zadlužujem se čím dál víc. Ale kamioňáci jsou tuto českou blbost schopni to do krve hájit.
Agent	Pondělí, 12. srpna 2024 - 15:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11971 Registrován: 9-2002	I v ČR si policajti nebo celníci můžou náklaďák zastavit, zvážit a oflastrovat, tak nepiš kraviny. Když pojedeš třeba na Slovensko autem, tak taky pojedeš po silnici, co si platí Slováci. Takže se zakáže jezdit se všema autama do ciziny a naopak ??? - Sorry, ale seš demagog. Ostatně tvůj dotaz ve vlákně o 742 na spotřebu "jako u auta" to taky potvrzuje. Míchání hrušek s jabkama ti jde fakt skvěle. Do detailů se pouštět už nebudu - nemám na to chuť ani náladu. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 16:04:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 3-2024	Agent: Na otázku jsem dostal pdfko s uvedenými spotřebami lokomotiv v různých režimech provozu. Nikde žádný problém. Tak nepiš voloviny. Nebo jsou tyto dokumenty pod cenzůrou, aby se náhodou nezjistilo, že 50 let stará lokomotiva spotřebuje méně nafty než ekvivalent kamionů? Hahaha.
Agent	Pondělí, 12. srpna 2024 - 16:08:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11972 Registrován: 9-2002	Tak se tam vrať a přečti si i to, co už jsi zjevně nečetl. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Miram	Pondělí, 12. srpna 2024 - 16:56:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2627 Registrován: 11-2005	Fyziku a přírodu neoblbnete, jsou neúprosné - a na straně železnice Silně čudící neudržovaná bangle s jedním loženým vozem stále škodí daleko méně než dva jedoucí kamiony A můžete vše ohýbat jak chcete. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Statistik	Pondělí, 12. srpna 2024 - 18:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7451 Registrován: 6-2004	Silně čudící neudržovaná bangle s jedním loženým vozem stále škodí daleko méně než dva jedoucí kamiony Vážně? A máš to něčím podloženo? Nebo je to jen Tvůj dojem?
Kočkopes	Pondělí, 12. srpna 2024 - 18:38:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 10-2017	Hala_D: "Na otázku jsem dostal pdfko s uvedenými spotřebami lokomotiv v různých režimech provozu. Nikde žádný problém." Je jich tam hromada, jenže ty je nevidíš. Od člověka, který se tváří, že už se jako inženýr narodil, bych čekal víc.
J.M.	Pondělí, 12. srpna 2024 - 19:13:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4309 Registrován: 12-2020	Statistik: Potíž je v ale v přehnanosti a agresivitě těch regulací, které jdou ruku v ruce s agresivitou a zakomplexovaností jejich autorů. Ostatně Vaše příspěvky, ve kterých neskrýváte, jak byste spoustu Vám vadících věcí prostě automaticky politicky zakázal V agresivitě? Já tedy jestli vidím někde agresivitu, tak převším u řidičů na silnicích Jet autem znamená riskovat život. I když dodržujete veškerá pravidla, je vám to houby platné, když vás naboří nějaký blb. Takže můžeme v první řadě zakázat agresivitu na silnicích, přeložené kamiony apod. Ano, je to zakázané, jenže potrestáno je promile viníků, tudíž systém naprosto nezvládá vymáhat schválená pravidla. Proč nemáme: - v autě povinné dýchnutí řidiče, bez něhož by nešlo auto nastartovat (alkohol a drogy test)? - proč nemáme tresty takové, že agresivní řidič přijde o auto i o řidičák do konce života? (Doživotí, doživotí Máchale) - proč nemáme drakonické tresty za přeložené kamiony? Chytnou firmu jednou, tučná pokuta, podruhé odebrání licence a zákaz řízení? Právě proto tady pak vzniká ta vaše domnělá agrese. Sice víme dlouhodobě že situace na silnicích je neúnosná, přesto nic neděláme, protože by to bylo nepopulární a museli bychom se omezovat. Jenže ta situace tady vznikla právě proto, že si lidi zvykli se neomezovat. To je příčina těchto ekologických problémů. A jelikož dobrovolně se skoro nikdo omezovat nebude (takových lidí bude cca 5%), tak se to holt musí nařídit, jinak žádný výsledek nebude. A buď se to nařídí politicky (dnes neprůchodné) nebo cenově, čili zdražením toho co je třeba utlumit (silnice) a nebo naopak zlevněním toho co je potřeba rozvíjet (železnice). Tedy třeba zvláštní daní. A jak píšu děje se to v mnoha oborech a tam vás to neirituje tak proč ne i v dopravě, když víme, že právě doprava je největším generátorem skleníkových plynů. A že jsem starý? No něco už pamatuju, třeba ty poloprázdné silnice a plné železniční tratě, takže vím, že kapacitně to prostě jde, jen se musí chtít. A ve svém věku klidně udělám stoj na hlavě nebo hvězdu a nedělá mi problém jít třeba 30 km bez přestávky, aniž bych potom byl unavený. Jestli to nebude tím, že nemám ten moderní výdobytek zvaný individuální gumukol. A teď si představte, kdyby ten gumokol neměli ani ti ostatní, kolik by se ušetřilo za zdravotnictví
Agent	Pondělí, 12. srpna 2024 - 19:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11974 Registrován: 9-2002	Miram: "Silně čudící neudržovaná bangle s jedním loženým vozem stále škodí daleko méně než dva jedoucí kamiony" Kecy v kleci. 742 má cca 1200 kobyl, tj asi tolik, jako 3 náklaďáky. Takže jen podle srovnání výkonu ti to nesedí. Když vezmu v úvahu EURO5 nebo EURO6 motory, tak to bude vycházet eště hůř pro tu 742, co má max. EURO-1... Takže ekologie sice ano, ale až od určitýho množství nákladu - okomoetricky aspoň 4 - 5 vozů po aspoň 60 tunách (včetně nákladu.) To zase bude problém na některejch krpálech, kde už tohle 742 neuveze a potřebuješ něco silnějšího. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hroch.R420	Pondělí, 12. srpna 2024 - 19:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 8-2011	Což je ovšem problém Čechů a ne Rakouské společnosti Svatá prostoto! že s tím o polovinu nižším mýtem oproti Rakousku a Německu budeme za idioty my Zvýšení mýta zajistí nepřetěžování vozidel ? Čím dál tím lepší. Fyziku a přírodu neoblbnete, jsou neúprosné - a na straně železnice Kolik zákazníků jsi přemluvil k použití železnice z důvodu fyziky a přírody?
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 20:01:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 3-2024	Agent: "Kecy v kleci. 742 má cca 1200 kobyl, tj asi tolik, jako 3 náklaďáky." A myslíte, že se dvěma vozy jede na plný výkon a tedy na plnou spotřebu? Asi ne, že? Fyzika je totiž a nedá se oblbnout demagogií. Se dvěma prázdnými vozy si ta Bangle bude z nádrže jen lehce cucat, tabulku spotřeby na volnoběh uvedli kolegové ve vlákně o Banglích. Jedna bangle nahradí řekněme 20 kamionů na plný výkon. A pokud výfuky těch 20 kamionů svedeme do jednoho velkého, uvidíme co? Velký hustý, černý dým Agente 007. Navíc bangle brzdí jak? Elektrodynamicky, tedy bez otěru brzdových kotoučů. Navíc bangle má kola jaká? Tvrdá ocelová, což znamená co? Že nejsou odrané částice z pneumatik. Takových znalostí se tady James Bond dnes dozvěděl.
Agent	Pondělí, 12. srpna 2024 - 20:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11975 Registrován: 9-2002	Ta tabulka ti je na hovno, tak už to konečně pochop. 742 NEMÁ dynamickou brzdu - a NEMÁ ani kotoučovku - ta brzdí jen špalkama.. Krom toho nebereš v úvahu, co všechno je pro jízdu vlaku potřeba - koleje, ZZ, lidi co to obsluhujou a/nebo udržujou - a peněz jak sraček co to všechno stojí. Takže už táhni ty svoje moudra přednášet Gretě (třeba ti i dá) a neser se do toho, čemu rozumíš asi tak, jak koza petrželi. Anebo se vrať do školy: Podobný demagogie jsme vymejšleli coby náctiletý. Coby ing. neumíš ani terminologii, ani pracovat s průměrnejma hodnotama, který bys jako technik (pokud nejsi ing. Ekonom) ani používat neměl. Dokonce jsi přiznal, že si tu spotřebu ani neumíš spočítat. Za mě ses odkopal coby další "Ředitel Zeměkoule" - a takový u mě maji jen jedno místo, kam patří. Hádej který... (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hroch.R420	Pondělí, 12. srpna 2024 - 20:31:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 8-2011	Velký hustý, černý dým Pokud to bude 20 Tater stejného stáří jako bangle,mužem polemizovat o černém hustém dýmu inženýrskej. Navíc bangle brzdí jak? Elektrodynamicky, tedy bez otěru brzdových kotoučů. Kamiony dnes brzdí jak? Retardérem. Nechceš už se přestat ztrapňovat?
nebel_II	Pondělí, 12. srpna 2024 - 20:47:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2024	Vždyť ten pták ani neví co to je retardér a ještě je schopen se urazit, že je to nadávka... 🙂 Prostě, s těma dvěma šel tenhle topic do a nemá cenu sem více přispívat, stejně to dokáží jakkoliv zvrhnout na onanii nad vlaky, výčitky skrz silniční dopravu a urážení všech ostatních diskutujících. (Příspěvek byl editován uživatelem nebel_II.) Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na malém nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 20:57:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 3-2024	Agent: "742 NEMÁ dynamickou brzdu - a NEMÁ ani kotoučovku - ta brzdí jen špalkama.. " Modernizovaná řada 743 již má. Bylo by dobré nemít technika Halu za úplnýho pitomce, v diskuzi tě to pak sráží. https://www.atlaslokomotiv.net/loko-743.html A podle toho jak sprostě reaguješ na moji teorii, tak doporučuji jedno: Neber ten matroš, si po tom agresívní. Nemá cenu na tebe vůbec reagovat. Nevím čím se živíš, ale jestli máš potřebu tvrdit, že strojní odborníci jsou blbci, jen proto, že ti nevoní moje logické argumenty, tak ti řeknu jedno. Takovými agresívními vzteklouny velmi pohrdám a jejích uvřískané výkřiky do tmy mě nevzrušují. Má úcta, agente.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 21:03:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 3-2024	nebel_II: "ani neví co to je retardér" Nějak moc si věříš. V podstatě o tom mluvím, o přeměně kinetické energie na teplo, přes trakční motor a odporníky, nebo elektromagnetickou brzdu, po vašem retardér. V technických detailech jsem těžce překontelný, Nebele dvojko, protože podobný způsob brzdění se používá u velkých obráběcích strojů. A k těm urážkám, myslím, že nejurážlivější komentáře určitě nejsou moje.
TMB	Pondělí, 12. srpna 2024 - 21:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2131 Registrován: 3-2013	A co třeba hydraulický retardér? Chápu, jsi těžce překontelný. To je diagnóza?
Agent	Pondělí, 12. srpna 2024 - 22:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11976 Registrován: 9-2002	Hala_D: "nebo elektromagnetickou brzdu, po vašem retardér" Ta je jen nouzová a povinná jen pro SV Vmax nad 160, ty chytrej. Hala_D: " jestli máš potřebu tvrdit, že strojní odborníci jsou blbci, jen proto, že ti nevoní moje logické argumenty" Všichni jistě ne. Ale minimálně na železnici seš těžkej zelenáč. A na tyhle rychlokvašky jsem vážně alergickej. Hala_D: "Nevím čím se živíš" Zvládnul jsem úspěšně SPŠ elektro - automatizace a zabezpečovačka. Dělal jsem a dělám kdeco, v oboru i mimo. A nemálokrát jsem "omlátil" ing (absolventovi VŠ) projekt o hlavu, protože šel proti obecně závazným normám, nebo to po zapojení vykazovalo nesprávnou činnost. _________________________________________ Dám ti radu: Studuj, běž na rok dva za kniply nebo do depa a pak poučuj ostatní. A budeš muset studovat fakt hodně. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 22:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 3-2024	Taky může být. Ale jestli si chcete pánové poměřovat pindíky, můžu doplnit i další retardéry. https://mlparts.cz/olejovy-filtr-zpozdovac-bosch-1-457-429-174 A jen bych slušně upozornil, že mladých nadšených techniků je málo, tak bych prosil, aby starší páprdi svým přístupem, že všichni mladí jsou hloupí, baští jen avokáda a sojové latté, nastupující generaci moc neodradili. Protože to pak budete zase vy, kdo bude řvát, že není dostatek mladých mechaniků, konstruktérů a inženýrů a až půjdete do důchodu, (či natáhnete bačkory v práci), tak veškeré průmyslové podniky zavřou a zkrachují.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 22:20:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 3-2024	Agent: "Všichni jistě ne. Ale minimálně na železnici seš těžkej zelenáč. A na tyhle rychlokvašky jsem vážně alergickej. " Jasněě, zato vaše generace se narodila s klíčkem od výkolejky v hubě a kontrolér jste měli místo chrastítka. A jen mírně upozorňuji, že po soustruhu na soustružení monobloků aktuálně v práci připravuji na předání kovací lis na botky brzdových špalků, táhla a další kraviny pro železniční vagony. Tím chci říci, že bez technického umu Haldy D a jeho kolegů byste měli těch svých vagonků a mašinek v provozu o hodně míň. To jen tak na okraj.
Hala_D	Pondělí, 12. srpna 2024 - 22:29:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 3-2024	Agent: "SPŠ elektro - automatizace a zabezpečovačka." No, já mám VŠ výrobní stroje a systémy - a v životě bych si netroufl dělat z průmyslováků odborníky druhé kategorie (i když občas potřebují nasměrovat). Akorát, že na mých strojích se vyrábí díly pro vagony, náklaďáky, letadla a spoustu dalších věcí. Tedy asi takový zelenáč nebudu, jen dělám čistou strojařinu.
Petr_Šimral	Pondělí, 12. srpna 2024 - 23:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12922 Registrován: 5-2002	Nastal čas udělat skupině "Nákladní doprava" pá pá... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Miram	Pondělí, 12. srpna 2024 - 23:20:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2628 Registrován: 11-2005	Zkusím na něco odpovědět, ale jsem jen hloupý nevzdělaný čert z vesnice. Stačilo by mi zde napsat, že sedět živého ledňáčka na lokomotivě jsem osobně viděl, ale na kamionu nikdo nikdy. Tím bych dal zase munici všem tupcům Ale protože semnou diskutují i lidé, kterých si vážím, tak to vezmu polopaticky. U železnice se počítá, jak mnozí vědí, součin dopravního výkonu a hmotnosti nákladu, přesto zkusím porovnat podloženými odkazy obecně vlak a kamion. Takže důležitá věc, na kterou se vždy a rádo zapomíná, je valivý odpor: tření v dopravě "Železnice vítězí nad silnicí valivým třením – rameno valivého odporu pro ocel na oceli je asi 7× menší než u pneumatiky na asfaltu a dokonce téměř 40× menší než u pneumatiky na betonu." To je první a velký důležitý fakt pro spotřebu paliva a na přeměnu energie, potřebnou k rozpohybování. Ta bangle rozhodně nezabírá u jediného 50t vozu na plných 883 kW, proč taky PŠ tady na káčku v dubnu 2012 uvedl k drážním spotřebám dýzlů (loko a 2 x Bix? - má domněnka, to jezdilo Svatavou) toto: ..."Ale na jedné lokálce jsem jezdil na strojích 714 a 731. Stále stejné vlaky, stále stejné soupravy. 714 --> 100 l/100 km 731 --> 150 l/100 km. Tyto údaje platí cca za rok provozu v pěti turnusových strojvedoucích, tedy nejsou to krátkodobé výsledky jednoho strojvedoucího." Sami šikovní kamioňáci uvádí svou spotřebu cca 30 l/100 km - jeden jediný kamion !!! Škodlivý, jedovatý otěr z pneumatik vzniká během celé jízdy pneumatiky po komunikaci, otěr ze zdrží vozů a lokomotiv správně jen při brzdění. Dále jsem našel ke kamionům tento údaj: -Na příkladu vozidla o maximální přípustné hmotnosti 26 t emisní třídy EURO 6 byly měřeny hodnoty CO2 při plném zatížení a při jízdě naprázdno. Hodnoty CO2 na ujetý kilometr činily 0,9 kg CO2 při plném zatížení a 0,7 kg CO2 při jízdě naprázdno.- Ostatní škodliviny zmíněné nejsou, ale je jasné, že tam budou také tak velké hodnoty - prostě humus. Další věcí je volnoběh a spotřeba - zde vědci zjistili u kamionu šokující věc: kamiony násobně překračují povolené limity emisí Cituji - jde o rok 2013: "Výsledky měření překvapily i samotné vědce. Ukázaly, že zejména v kolonách, kdy průměrná rychlost klesla z desítek na jednotky kilometrů v hodině, se emise oxidu dusíku a prachových částic (PM) oproti běžné jízdě navýšily řádově – desetinásobně a více oproti povoleným hodnotám." Proč je to nejhorší u volnoběhu je tam vysvětlené. Přidám prezentaci Ing. Pohla pro MZP s pěknými grafy a tabulkami, to mají mnozí rádi a něco málo se tam najde: MZP - Pohl 2018 Hned ta čudící bangle s jedním vozem vychází líp proti dvěma kamionům Díky za pozornost Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Pajzák	Pondělí, 12. srpna 2024 - 23:26:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8521 Registrován: 6-2015	J.M.: "Kamiony jsou hlavním konkurentem železničních nájkladních dopravců, tudíž to spolu jasně souvisí. " Nic jsi nepochopil, Ivane. J.M.: " A že někoho urážet a používat vulgární výrazy je v tomto fóru zakázané, o tom slyšíte poprvé? Ten ban byste měl dostat vy." Nahrazuji tedy slovo zasrala slovem zahltila. Spokojen? Jiný vulgarizmus jsem neužil. Ale vidím, že jsem tím týdenním detoxem o nic nepřišel. Blb zůstal blbem (možná jen nabyl na objemu), jeho pohunci jeho pohunky a redakci je to zjevně stále fuk. (Příspěvek byl editován uživatelem Pajzák.)
Koudsk	Úterý, 13. srpna 2024 - 00:25:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 1-2010	Když je tu tolik fandů do silniční dopravy, tak bych měl jeden dotaz. Jak je to s hmotnostními omezeními v případě silničních mostů? Na železnici je často snížena traťová třída zatížení pro celou trať právě kvůli nevyhovujícímu mostu/mostům. To pak často vede k tomu, že do klasického 4nápravového vozu je možné nakládat o 10 až 26 tun méně zboží. Dále už to všichni známe, přijede ekologický a úsporný kamion, který má navíc tu výhodu, že v každém sedí zaměstnanec odvádějící daně , a vlak je definitivně ztracen. Mám známého řidiče kamionu, který mi řekl, že kdyby si do navigace nenastavil váhu 8 tun, tak se mimo dálnice v ČR skoro nikam nedostane. Vtipné, že na takto tristní infrastruktuře byla v roce 2006 navýšena celková hmotnost silniční soupravy ze 40 na 48 tun, aby později byly přijímány další celoplošné výjimky až na 51 tun (ale silniční lobby tu není). Takže by mě zajímalo, pro koho ta červená kolečka před každým druhým mostem vlastně platí? Uvedu jeden příklad: Jestli to správně chápu, tak na tomto obrázku je most s hmotnostním omezením na 19 tun. V případě jízdy pouze jednoho vozidla může mít toto vozidlo maximálně 42 tun. Jak je tedy možné, že po tomto mostě běžně jezdí kamiony překračující hmotnost 42 tun? A co víc, nikdy jsem u kamionu těžšího než 19 t neviděl, že by z něj vystoupil zaměstnanec dopravce, aby do protějšího pruhu šel zastavit provoz a zajistil tak, že po mostě nebude v okamžiku průjezdu jeho vozidla přítomno žádné další vozidlo. Takže mi z toho vychází, že na tomto mostě se běžně potkávají 2 kamiony vážící dohromady klidně 100 tun. Nejsem mostař, ale když pominu riziko úplného zřícení mostu (i takové případy už byly), tak si myslím, že se takto minimálně brutálně zkracuje jeho životnost. Takových mostů jsou v ČR tisíce, a docela by mě zajímalo, z jakého důvodu je všem silničním dopravcům umožněno celoplošně porušovat pravidla a profitovat z toho, že se nám tu za chvíli mosty v celé zemi rozpadnou? Výše ukázaný most je letos na 6 měsíců uzavřen kvůli jeho opravě, která sama o sobě stojí 35 mil. Kč. Úsekem denně projede přes 7000 osobních vozidel, což spolu se silnou autobusovou linkou dělá minimálně 10 tisíc "cestujících" denně. Objízdné trasy přidávají k cestovní době v jednom směru přibližně 3 minuty (toto je ještě poměrně dobrý případ, podobné objížďky bývají daleko horší), nicméně úplně zanedbávám vyšší pravděpodobnost kongescí na objízdných trasách vedoucích po silnicích nižších kategorií. Za celou dobu výstavby tak "cestující" prodlouží svoji dobu jízdy o souhrnných přibližně 90 000 osobohodin. Když to vynásobím krát 300 Kč odrážejících hodnotu jedné osobohodiny, což je hodnota, se kterou se v EH staveb počítalo už někdy před 10 lety, tak se jedná o zhruba 27 mil. Kč. Na koho se tedy všichni občané, kterým tato souhrnná škoda vzniká, mají obrátit? Mají to zkusit u silničních nákladních dopravců, kteří s vysokou pravděpodobností nejvíce přispěli k havarijnímu stavu mostu? Nebo se mají obrátit na Česmad, MD, na koho? Já osobně jsem za poslední měsíc v této objížďce přišel o zhruba 1000 Kč. Kdo mě tady obral? Také by se ve spojitosti s objížďkou dalo počítat se zvýšenou spotřebou PHM, zvýšeným opotřebením vozidel, infrastruktury atd. Doplním ještě, že kamionů inkriminovaným úsekem za běžných okolností projede v pracovní den zhruba tisícovka. Na objízdné trase je most s omezením na 21 tun (pro jedno vozidlo 48 tun), kde jsem zatím žádného pomocníka řidiče zastavovat provoz neviděl. Nic se neděje, můžeme tento most začít spravovat hned, jak skončíme s mostem na hlavní trase. No a následně se můžeme vrhnout ještě na další most na hlavní trase, který leží zhruba o kilometr dál, kde je omezení na 25 tun (74 tun pro jedno vozidlo). Tento most má délku zhruba 100 m a nikdy jsem tam žádného pomocníka řidiče sprintovat na druhou stranu také neviděl. A perlička na závěr. Na celé trase s výše uvedeným mostem za posledních 20 let zaplatily kamiony na mýtě jednu velkou a pěkně kulatou nulu. Na požadavek o zpoplatnění silnice MD minulý rok odpovědělo, že silnice se v následujících letech bude dlouhodobě opravovat, což bude negativně ovlivňovat průjezd kamionů, a nebylo by tak vhodné po nich požadovat nějaké peníze.
Agent	Úterý, 13. srpna 2024 - 00:28:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11977 Registrován: 9-2002	Ty poučky o práci diesrlu mimo jeho optimální rozsah (mj. často nez turba) platí pro diesel jakýkoliv velikosti - to jen tak na okraj... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Doktor	Úterý, 13. srpna 2024 - 00:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5614 Registrován: 4-2003	Koudsk: " A co víc, nikdy jsem u kamionu těžšího než 19 t neviděl, že by z něj vystoupil zaměstnanec dopravce, aby do protějšího pruhu šel zastavit provoz a zajistil tak, že po mostě nebude v okamžiku průjezdu jeho vozidla přítomno žádné další vozidlo." Otevřete si vyhlášku č. 294/2015 Sb. a zaměřte se na význam zákazové značky B 13, obzvláště v kombinaci s dodatkovou tabulkou "Jediné vozidlo", abyste příště nepsal takové absurdní nesmysly. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Doktor	Úterý, 13. srpna 2024 - 01:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5615 Registrován: 4-2003	Hala D, říká vám něco pojem digitální stopa? Vězte, že se po ní (nejen) zaměstnavatelé rádi dívají. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Koudsk	Úterý, 13. srpna 2024 - 02:08:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 1-2010	Normálně bych měl lepší věci na práci, než tu v noci chytrákovi, který se na mě všude lepí, něco googlit. Ale o problematiku už jsem se v minulosti zajímal, tak vím, kam sáhnout. Člověk, který v dané diskuzi vystupuje pod přezdívkou "jeď bezpečně" se v tomto vrtal tak, že průběžně napsal snad na všechny instituce, na které se dalo. Výkladů bylo několik, ale konečné stanovisko se ustálilo na něčem takovémto: Pokud tedy vozidlo nepřesahuje okamžitou hmotnost 19 tun (hodnota uvedená v dotazu), nemusí se řidič již o nic starat a může na most vjet libovolný počet takových vozidel. Pokud přesahuje 19 tun, ale nedosahuje 36 tun, musí zajistit, aby na most najelo pouze jedno vozidlo (nebo souprava) s okamžitou hmotností do 36 tun. To dělají někteří svědomití přepravci např. pomocí doprovodných vozidel nadměrného nákladu, která vjezd dalších vozidel nad 19 tun zamezí (v případě že mají trasu předem prohlédnutou a o snížené hmotnosti na mostě vědí).. Ale tak řekněme, že jsem úplný hlupák, a v tom značení, které by jinak na první dobrou měl pochopit každý, nevidím ten skrytý mechanismus. Vysvětlete mi tedy, jak je možné, aby na most se zákazovou značkou 19 tun (jedno vozidlo 42 tun) mohly proti sobě bez omezení najet dva kamiony, každý o hmotnosti 48 tun?
Hajnej	Úterý, 13. srpna 2024 - 08:06:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31403 Registrován: 5-2002	HD: A myslíte, že se dvěma vozy jede na plný výkon a tedy na plnou spotřebu? Pokud jede jen se dvěma vozy, pak na přepravené tkm žere zoufale moc. Modernizovaná řada 743 již má. Máš v tom trochu hokej, chlapče. Řada 743 je víceméně původní 742 s elektronickou regulací (proto se jí taky místo Kocour přezdívalo Elektronik) a s EDB, aby mohla jezdit po žebříku. Za modernizované jsou ale obecně považovány řady 742.7 a 743.2, které ovšem nemají motor K6S230DR, o jehož černém dýmu tady byla řeč. V technických detailech jsem těžce překontelný Ano, v komolení technických detailů (i češtiny) jsi opravdu těžko (nikoli těžce) překonatelný... Bylo by dobré nemít technika Halu za úplnýho pitomce, v diskuzi tě to pak sráží. Technik Hala ze sebe toho úplného pitomce dělá celkem úspěšně sám... tak bych prosil, aby starší páprdi svým přístupem, že všichni mladí jsou hloupí, baští jen avokáda a sojové latté, nastupující generaci moc neodradili My si to ale nemyslíme o všech - jenom o Tobě. Tím chci říci, že bez technického umu Haldy D a jeho kolegů byste měli těch svých vagonků a mašinek v provozu o hodně míň. Kdyby tohle četla moje babička, nejspíš by chtěla říci, že nebejt Tebe a malejch bramborů, musely by se prasatům dávat velký. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Dj_cargo	Úterý, 13. srpna 2024 - 09:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 11-2005	Koudsk: "Jestli to správně chápu, tak na tomto obrázku je most s hmotnostním omezením na 19 tun. V případě jízdy pouze jednoho vozidla může mít toto vozidlo maximálně 42 tun. Jak je tedy možné, že po tomto mostě běžně jezdí kamiony překračující hmotnost 42 tun? A co víc, nikdy jsem u kamionu těžšího než 19 t neviděl, že by z něj vystoupil zaměstnanec dopravce, aby do protějšího pruhu šel zastavit provoz a zajistil tak, že po mostě nebude v okamžiku průjezdu jeho vozidla přítomno žádné další vozidlo. Takže mi z toho vychází, že na tomto mostě se běžně potkávají 2 kamiony vážící dohromady klidně 100 tun." Nemyslíte si doufám, že nějakou takovouhle buzerací kamioňáků pomůžete železnici?
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 13. srpna 2024 - 10:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5229 Registrován: 6-2019	Dodržování dohodnutých pravidel je buzerace? No, na dráze možná... Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Quex	Úterý, 13. srpna 2024 - 10:19:00
Administrátor Číslo příspěvku: 9326 Registrován: 5-2002	Otevřete si vyhlášku č. 294/2015 Sb. a zaměřte se na význam zákazové značky B 13, obzvláště v kombinaci s dodatkovou tabulkou "Jediné vozidlo", abyste příště nepsal takové absurdní nesmysly. A jaký je teda ten pravý význam? Pokud si pamatuji, tohle nám říkali už před 30 lety v autoškole, že jediné vozidlo může být těžší, než je uvedeno na zákazové značce, až do limitu na dodatkové tabulce, ale pak v tom místě musí být skutečně "jediné", což musí řidič zajistit a za tím účelem má právo i zastavovat ostatní účastníky silničního provozu, což vyplývá z jiného ustanovení pravidel silničního provozu. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Koudsk	Úterý, 13. srpna 2024 - 10:46:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 1-2010	Dj_cargo: Copak silnice není oproti železnici zvýhodňována, když nemusí respektovat žádné z infrastrukturních omezení, zatímco železnice musí ta svoje respektovat na každém kroku? Co je špatného na tom chtít srovnat podmínky na trhu? Zajímavé, jaké zděšení vždy vyvolá jen samotná představa toho, že by kamiony musely respektovat nějaké omezení, když na železnici je to zcela běžné. Překračuju NPDV tratě, na kterou se 50 let nesáhlo? Mám smůlu a musím vlak rozdělit. Jedu někam, kde je kvůli pravěké infrastruktuře potřeba sunout? Mám smůlu a zaměstnance navíc mi nikdo kompenzovat nebude. Jedu ve špičce skrz silnou příměstskou dopravu? Mám smůlu, jsem hozen bokem a čekám (už takové opatření vidím na silnici). O omezení z pohledu traťové třídy zatížení už jsem tu psal. Kdyby železnice měla stejný lobbing jako silnice, tak nejenže se všichni budou dívat jinam, když na tratě s C3 budu posílat vozy naložené na 90 tun, ale dokonce bude protlačeno celoplošné zvýšení na E5. V diskuzi, která se tu jinak dlouhodobě točila kolem výhodných a ekologických kamionů, jsem zmínil problematiku, kterou všichni dlouhodobě přehlíží a která docela zásadně tu pohádku o výhodnějších kamionech narušuje. A můžete se vsadit, že z pohledu všech externalit generovaných těžkou silniční dopravou se jedná jen o špičku ledovce. A abychom si rozuměli. Neříkám, že je potřeba daný problém řešit tím, že začneme buzerovat kamioňáky. Co třeba začít tím, že jim zvedneme mýto z nuly na takovou částku, která následně pokryje jak náklady přímo spojené s opravami infrastruktury, tak veškeré externality opravami vyvolané? A mezitím se budeme dál modlit, aby nikde nedošlo k tragédii. Ve druhém kroku bychom mohli snížit hmotnostní limit zpět ze 48 na 40 tun, čímž bychom se sjednotili se všemi okolními státy, co říkáte? O opětovném navýšení pak můžeme začít přemýšlet, až se nám tu infrastruktura nebude sypat na hlavu.
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 11:40:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 3-2024	Koudsk: Ano, přesně jste to popsal. Když náhodou vlečkový vlak kříží ve městě ulici víc jak třikrát, autodopravci se mohou potento, jak kvičí, že jim zlý nákladní vlak zdržuje jejich kolony. To, že si ucpávaj silnice sami, už jim nevadí a může za to třeba Fijala. Když vjede vlak do zákazu, vykolejí a je průser. Když vjede kamion do zákazu a zbourá někomu kůlnu, řidič byl unavený a zavedla ho tam navigace, atd. Proto je třeba do sekty kamionteroristů razantně říznout a nastavit rovné podmínky. Fanatici sice budou vřískat o šikaně a nenávisti, ale je to nutné. I na MD je ta nevyváženost mezi oběma segmenty už do očí bijící.
Hroch.R420	Úterý, 13. srpna 2024 - 12:50:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 8-2011	Co třeba začít tím, že jim zvedneme mýto z nuly Další do party ... hmotnostní limit zpět ze 48 na 40 tun 40t je na 5 náprav, 48t na 6 náprav když už chcete rozumovat. Francie ,Belgie na 5 náprav 44t ,Itálie myslím taky ,Holandsko může na 5 náprav dokonce 50t ,ale musí být jiný rozvor náprav návěsu. až se nám tu infrastruktura nebude sypat na hlavu. Sypání se na hlavu u Výtoňského mostu zapříčinily přeložené vlaky nebo neúdržba? Na silnici je to to samé, ono když mnohdy správce infrastruktury zjistí z ničeho nic ,že je most v havarijním stavu, tak se to nestalo během třeba jednoho roku. Vím o mostku na silnici 1. třídy s tranzitním provozem, kde je hmotnost 26 t bez dodatkové tabulky o jediném vozidle. Pokud bude potřeba postupovat podle vás, správce komunikace měl vyznačit objizdku ,což neudělal a nikdo to neřeší. A takový mostek není u nás jediný. ( úplně pomíjím to,že takový most nemá na silnici 1. třídy co dělat. ) za tím účelem má právo i zastavovat ostatní účastníky silničního provozu, Už vidím nedočkavce v osobákách, až někdo půjde za provozu zastavovat všechny, s tím že na mostě musí být sám že kdyby si do navigace nenastavil váhu 8 tun, tak se mimo dálnice v ČR skoro nikam nedostane. Osm je málo, stačí patnáct.
Ohl	Úterý, 13. srpna 2024 - 13:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15648 Registrován: 12-2009	U sousedů taky nic moc ...v železniční nákladní dopravě se potýkáme s výrazným poklesem nákladní dopravy. Svědčí o tom statistiky – v roce 2018 přepravila železnice v Polsku rekordní hmotnost zboží – přes 250 milionů tun. co vidíme po prvních šesti měsících roku 2024, však lze nazvat kolapsem trhu Mezi nákladními dopravci několik v roce 2023 ukončilo provoz, některé prošly strukturálními změnami a našly se i takové, u kterých přepravená hmotnost klesla o více než 50 %. odkaz
J.M.	Úterý, 13. srpna 2024 - 14:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4310 Registrován: 12-2020	HrochR420: Vím o mostku na silnici 1. třídy s tranzitním provozem, kde je hmotnost 26 t bez dodatkové tabulky o jediném vozidle. Pokud bude potřeba postupovat podle vás, správce komunikace měl vyznačit objizdku ,což neudělal a nikdo to neřeší. A když o tom mostku víte a víte, že je to špatně, proč to neohlásíte správci komunikace? Už vidím nedočkavce v osobákách, až někdo půjde za provozu zastavovat všechny, s tím že na mostě musí být sám To je právě to nedodržování pravidel a agresivita na silnicích
Dj_cargo	Úterý, 13. srpna 2024 - 14:20:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 11-2005	Koudsk: "A abychom si rozuměli. Neříkám, že je potřeba daný problém řešit tím, že začneme buzerovat kamioňáky. Co třeba začít tím, že jim zvedneme mýto z nuly na takovou částku, která následně pokryje jak náklady přímo spojené s opravami infrastruktury, tak veškeré externality opravami vyvolané? A mezitím se budeme dál modlit, aby nikde nedošlo k tragédii. Ve druhém kroku bychom mohli snížit hmotnostní limit zpět ze 48 na 40 tun, čímž bychom se sjednotili se všemi okolními státy, co říkáte? O opětovném navýšení pak můžeme začít přemýšlet, až se nám tu infrastruktura nebude sypat na hlavu." Znova - jak toto pomůže železnici?
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 16:50:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 3-2024	Jak? Třeba tím, že zvýšené mýto a nedodržování předpisu se kamioňákům nevyplatí. Pár jich zkrachuje a pár zákazníků převede své zboží na železnici. Ale jinak souhlasím, že ze silnic se stává černá díra, hlavně tím, že hříšníci pokračují v ničení a ŘSD to látá z daní daňových poplatníků. S tím jak přibývá kamionů se ovšem roztáčí dluhová spirála u silnic a poškozených úseků je víc a víc, spotřebují víc a víc peněz a kamionový ráj Česko celkově chudne. Je to určitě jeden z důvodů, proč klesají platy, roste inflace a nejsou lidi v průmyslu. Ovšem dokud nebudeme všichni rýt držkou v asfaltu, tak se nic moc nezmění. To, že kamiony zadarmo ničí silnice a platí to občani, je dost velkej průšvih. A vymstí se to všem.
Statistik	Úterý, 13. srpna 2024 - 17:00:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7452 Registrován: 6-2004	zvýšené mýto a nedodržování předpisu se kamioňákům nevyplatí. Pár jich zkrachuje a pár zákazníků převede své zboží na železnici. Ale prdlajs. Zdraží se mýto, pojedou okolo, inženýre. Na nějakou železnici se Ti tak akorát vy.erou, přesunem svých přeprav na ni by prodělali ještě víc.
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 17:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 3-2024	Je trochu chucpe, když kamionisti tvrdí, že železnice se nevyplatí. Ovšem nevyplatí se jen proto, že kamionistům prochází nedodržování předpisů a ještě jsou mohutně dotováni. A MD to přehlíží, bor*el jak za bolševika. Způsobené škody na silničních stavbách kamionovou dopravou jejich poplatky nepokryjí. Jseš pomýlený kamionovou lobby, Statistiku a místo mozku máš vzduchoprázdno. S těmito zpracovanými zfanatizovanými existencemi nemá cenu ztrácet čas. Bohužel i Sůraweb se těmto tématům nevěnuje, kdoví jak moc je nebo není podplacen kamionovou lobby, protože mám pocit, že železnice je tam záměrně diskriminována. Tyto tlaky jsou cítit i tady od některých uživatelů zde, protože je zde snaha potlačit zprávy o poškozených mostcích, zničených silnicích a obrovským bojem proti návrhům na zvýšení mýta. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
Doktor	Úterý, 13. srpna 2024 - 17:22:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5616 Registrován: 4-2003	Koudsk: "chytrákovi, který se na mě všude lepí" Trpíte paranoií? Koudsk: "Pokud přesahuje 19 tun, ale nedosahuje 36 tun, musí zajistit, aby na most najelo pouze jedno vozidlo (nebo souprava) s okamžitou hmotností do 36 tun." Konkrétně které ustanovení ukládá takovou povinnost? V zákoně o silničním provozu ani v jeho prováděcí vyhlášce nic takového uvedeno není. Odpovědi se může zhostit i Quex, který reagoval v obdobném duchu. Koudsk: "v případě že mají trasu předem prohlédnutou a o snížené hmotnosti na mostě vědí" O nosnosti mostů a dalších limitujících faktorech na trase jako třeba výška podjezdů čí šířka průjezdného profilu samozřejmě vědí, dle toho se plánuje trasa, která se uvádí v žádosti o povolení přepravy a je pak i součástí povolení. Stejně tak se v povolení uvádí další podmínky a omezení přepravy. Koudsk: "jak je možné, aby na most se zákazovou značkou 19 tun (jedno vozidlo 42 tun) mohly proti sobě bez omezení najet dva kamiony, každý o hmotnosti 48 tun?" Na most označený zákazovou značkou B 13 s uvedeným údajem 19 tun a doplněnou o dodatkovou tabulku s textem "Jediné vozidlo 42 t" kamion s hmotností 48 tun nesmí de iure vjet, protože mu to dopravní značení zakazuje. A jak je možné, aby na takový most najela řada deseti 19tunových vozidel, tedy v součtu 190 tun, když 42tunová souprava musí být na mostě sama? A když v protisměru pojede současně jiný proud deseti 19tunových vozidel, jsme na 380 tunách. Koudsk: "Mám smůlu, jsem hozen bokem a čekám (už takové opatření vidím na silnici)." Ano, na silnici ho vidíte primárně o nedělích, dnech pracovního klidu, o letních prázdninách i v pátek a sobotu. Říká se tomu omezení jízdy některých vozidel, je to paragraf 43 Zákona o silničním provozu. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Hroch.R420	Úterý, 13. srpna 2024 - 17:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 8-2011	A když o tom mostku víte a víte, že je to špatně, proč to neohlásíte správci komunikace? Kdo.myslíte ,že ten mostek takto označil? Myslíte, že správce komunikace o tom neví ? Prostě co se týká označení mostů je u nás typická cochcárna a bordel. ( v pondělí jsem jel přes Ž. Rudu ,ty dva podjezdy v Alžbětíně byly označené na výšku vozidel 3.8m. První most vypadá, že byl asi vyměněn a přizvednut a nově je označen výškou 4m ,druhý most je původní, přičemž na mostě je stále značka 3.8m ,ale před ním už je nová s hodnotou 4m . A pak si vyberte. )
Doktor	Úterý, 13. srpna 2024 - 17:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5617 Registrován: 4-2003	Quex: "A jaký je teda ten pravý význam?" Třeba omezení hmotnosti soupravy? Zákazová značka B 13 se vztahuje na každé vozidlo soupravy zvlášť, tzn. při uvedeném údaji 20 tun mohou mít jednotlivá vozidla soupravy okamžitou hmotnost až 20 tun. Celková hmotnost soupravy by tak činila 40 tun při soupravě složené ze dvou vozidel, 60 tun ze tří vozidel atd. Použitím dodatkové tabulky s textem "Jediné vozidlo X t" se jasně vymezí maximální okamžitá hmotnost soupravy, neboť údaj uvedený na dodatkové tabulce se vztahuje na všechna vozidla soupravy. Nebo umožnění vjezdu souprav? Pokud by byla použita zákazová značka B 13 (20 t) samostatně, zamezovala by vjezdu kamionů či obdobných souprav, kdy tahač se do limitu vejde s rezervou, ovšem přípojné vozidlo překračuje okamžitou hmotnost 20 tun a v důsledku tam tak daná souprava nesmí vjet. Při použití dodatkové tabulky s textem "Jediné vozidlo X t" se však počítá s celkovou okamžitou hmotností soupravy, tj. součet hmotností tahače a přípojného vozidla, bez ohledu, že přípojné vozidlo je těžší než hodnota uvedená na značce B 13. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Madusan	Úterý, 13. srpna 2024 - 18:00:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 2-2007	odkaz tak teď jsem se v tom ztratil, v podstatě příjezdová cesta na terminál Paskov, to by podle té značky ty stovky kamionu za hodinu tam asi jezdit neměly...
nebel_II	Úterý, 13. srpna 2024 - 19:09:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 7-2024	Madusan: tak teď nevím zda je to omyl anebo z nás schválně zkoušíte dělát debily ve stylu Hala_D. Poslal jste to hodně přiblížené z dálky a vypadá to na první pohled na dodatkové tabulce jako 18 tun. Jenže pokud se odkrokuju o tři, čtyři fotky blíž ke značce, abych nemusel tolik přibližovat, je tam velmi dobře čitelných 38 tun. https://mapy.cz/turisticka?l=1&pid=103349865&newest=1&yaw=3.596&f ov=0.242&pitch=-0.039&x=18.2715591&y=49.7830975&z=17&ovl=8 Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na malém nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
Koudsk	Úterý, 13. srpna 2024 - 19:30:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 1-2010	Hroch.R420: Takže když se mi nelíbí, že mám ze svého dotovat provozování silniční nákladní dopravy, tak automaticky patřím do nějaké party? Proč asi není dostatek prostředků na údržbu? Nebude to tím, že platíte kulové a infrastrukturu odrovnáváte rychleji, než Vám stát stíhá dosypávat? Mnou uváděný příklad s mostem mluví za vše. Jinak děkuji, že jste mi potvrdil, že problém s mosty tu je a dlouhodobě se přehlíží. Teď bych ještě rád zjistil, kdo má můj litr a jak ho dostanu zpátky? Nápravy jsem neřešil, protože jsem psal o mostech. Ale když už jste je zmínil, tak musím říct, že v těch hmotnostních limitech s ohledem na počet náprav nemám vůbec jasno. Vždy jsem si myslel, že je to přesně tak, jak píšete (5 náprav - 40 tun, 6 náprav - 48 tun), ale hodně dopravců si to vykládá jinak a ohání se omezením 10 tun na jednu nápravu. Vím docela jistě, že prakticky všechny sklopky, co jezdí do pískoven v mém okolí, jsou nakládány na 48 tun, ačkoliv většina z nich má jen 5 náprav. Lze dohledat nějaké materiály, kde je tato problematika jednoznačně popsána? Dj_cargo - Znova - jak toto pomůže železnici? Jak pomůže železnici, když hlavní konkurent bude nucen do svých nákladů promítnout poplatky, jejichž výše bude reflektovat skutečné opotřebení infrastruktury a veškeré externality? Eventuálně jak pomůže železnici, když hlavnímu konkurentovi vzrostou náklady kvůli omezené tonáži na většině tras? Odpověď je snad zřejmá. Doktor: Našel jsem pěkný odkaz, kde je problematika polopatě popsána. Klíčový je tento text a pod ním uvedený screenshot. Dodatková tabulka zde umožňuje vjezd na most jedinému vozidlu nebo i soupravě vážící nejvýše 40 tun. U soupravy v tomto případě počítáme okamžitou hmotnost tažného i přípojného vozidla dohromady. Bezpodmínečně však musíme zajistit, že v době přejíždění mostu na něm nebude jiné vozidlo. Takže jsme se od "píšete absurdní nesmysly" dostali k tomu, že jediné, v čem jsem se mýlil, bylo, že pomocník řidiče má přejít na druhou stranu a zastavovat ostatní vozidla v protisměru. Tuto pravomoc tedy nemá a může tam být pouze jako pozorovatel, co dá řidiči pokyn při vhodné příležitosti. A pokud toto nelze zajistit, nemůže tudy v běžném režimu dané vozidlo vůbec projet. U běžného mostu má omezující úsek délku třeba 30 m (mostovka), takže na fantasmagorie, že by někdo měl počítat s tím, že se na tomto krátkém úseku za sebe naskládá deset 19t vozidel, reagovat nebudu. Následně mi přisuzujete něco, co jsem nenapsal. A co se týče nedělních zákazů, tak mi dejte vědět, až kamiony nebudou moct jezdit v pracovní dny během špiček, kdy lidé jezdí do/z práce. Takové omezení je totiž v případě železniční nákladní dopravy na mnoha tratích běžné. Jediné, co se tomu na silnici blíží, jsou ta prázdninová páteční odpoledne. O víkendu řidiči stejně točí povinnou přestávku, takže tyto zákazy nemají na většinu dopravců žádný vliv.
Miram	Úterý, 13. srpna 2024 - 19:30:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2630 Registrován: 11-2005	nebel_II: Nechápete to Vy, celá debata je o tom, že v daný okamžik na mostě může být jen jediné vozidlo této váhy, na celém čtyřpruhu...a na Mošnov jezdí stovky těžších hovad. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Hala_D	Úterý, 13. srpna 2024 - 19:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 3-2024	nebel_II: " je tam velmi dobře čitelných 38 tun. " A protože ze čtenářů, ani z občanů neděláme Debily, tak je zřejmé, že ložený kamion na 48 maximální povolené hmotnosti soupravy, tamtudy neprojede, že Pane Neomylný. Ovšem, víme že kamioňák nemá problém do očí policistům v tomto případě říct, že ho tam zavedla navigace, hvězdy, či osud a dělá tak Debily z policistů i občanů, kteří potom budou platit tu rekonstrukci mostku. Dle mapky to asi nebude placený úsek dálnice.