| Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R | « předcházející | další » |
ERTMS: ETCS, GSM-Rdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Klasik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 7-2014 |
To je ochranný kryt před visícími předměty z vozidel a taky tlumí vibrace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31346 Registrován: 5-2002 
|
Ve Švédsku šli jinou cestou: změnili uspořádání výztuže v pražcích tak, aby šlo ve střední části v podélné rovině symetrie pražce (ne koleje) vrtat díry. Balíza pak sedí níž než na Vortoku a není tolik zranitelná.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 4-2017 |
nebel_II: Tak ono bodejť, když tam ještě je PRV, nebo PRR. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Mě EIP nezradilo ani jednou, když ostatním s PRV nebo PRR padaly jističe, či rovnou celá stanice. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 12-2015 |
Tatar, nebel: porucha může nastat na každém zařízení a určitě bych se nepoškleboval, že někomu v sousedství spadla esa. Příště se to může stát u mě. Obecně je ale esa velmi spolehlivé zařízení i po těch dvaceti letech, jediný problém je s bouřkami, ale to je u všech elektronických zařízení.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31352 Registrován: 5-2002
|
Nebel: jenže vy testujete nový prototyp na okruhu, nemáte jetý seriový zgarb v provozu Ta 471.046, se kterou jsem na tom okruhu jezdil, měla TBZ 26. 1. 2009, takže o žádný "nový prototyp" fakt nejde... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Marcik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 9-2007 
|
 mAzi.80:"Setkávám během jízd pod ETCS s jednou nešikovností. Ku příkladu: Vjezd do dopravny je uskutečněn do odbočky sníženou rychlostí, třeba 80km/h. ETCS generuje dvě brzdné křivky, první cílová rychlost 120km/h k místu vjezdového návěstidla, následuje druhá na 80km/h k místu první rozhodné výhybky. V případě OBU s verzí, tuším BL3 MR1 3.4.0, kdy se nezobrazuje číselná hodnota u šipky cílové rychlosti v oznamovací oblasti, nastává potíž. V klídečku upravím rychlost na 120km/h k místu první cílové rychlosti, po minutí tohoto místa nastoupí druhá brzdná křivka, která okamžitě na mně začne řvát: "důdlidůdlidůdli", neboť požaduje snížení rychlosti od vjezdového návěstidla k první rozhodné výhybce o 40km/h, tím vzniká časová tíseň pro znovunabrzdění a přichází razantnější bzdící účinek. Otázka zní: Proč není generována jediná křivka přímo k první rozhodné výhybce? Pořád je zapotřebí sledovat návěštěnou rychlost, dopředu již počítat s druhou křivkou a k tomu zvolit patřičný styl brzdění, aby nedocházelo k přetřásání kaštanů... U verze bez číselných hodnot cílových rychlostí je situace nešikovná." Toto je skutečně "necnost" před B3R2 mobilek. Od B3R2 včetně je toto již vyřešeno na úrovni generických specifikací ETCS. Dohlíží se stále oba cíle, ovšem ošetřilo se to na úrovni indikací na DMI. Zavedl se nový algoritmus, který lépe vybírá cíl (MRDT), který se zobrazuje v oblasti rychloměru (jeho rychlost a vzdálenost). A vybírá se na základě toho, aby každý cíl byl zobrazen alespoň na tzv. indikační vzdálenost, resp. aby se po minutí této vzdálenosti rovnou zobrazil ten další -- původně maskovaný -- cíl, čili dostatečně dopředu. Ve vašem případě to znamená, že by se to snížení rychlosti na 80 km/h zobrazilo buď ihned po přechodu do dohledu cíle (a to i k tomu snížení na 120 km/h), popř. -- a to spíše -- v tzv. indikační vzdálenosti k tomu snížení na 80 km/h, čili někdy v průběhu brzdění ke snížení na 120 km/h (pozn. přičemž při změně zobrazovaného cíle v průběhu brzdění zazní zvuk (Sinfo)), nikoli až po minutí snížení na 120 km/h, což je stav dřívější (před B3R2). Navíc se do plánovací oblasti přidaly ty číselné hodnoty pro každý cíl, jak správně píšete. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 5-2014 
|
Marcik: Díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31368 Registrován: 5-2002
|
To je štěstí, že se podařilo prosadit, že rozhraní EVC-ATO podle Subsetu 130 předává celý statický profil a ATO tak není odkázáno na to, co mu EVC předžvýká... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 8-2017 |
no, tak dnes si ten bazmek zase vymyslel nedovolené projetí návěstidla dovolujícího jízdu ve 140 km/h, páč nezná mapu to ETCS si fakt žije vlastním životem, každá verze funguje jinak, na každé mašině to funguje jinak....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9311 Registrován: 9-2011 
|
ETCS ma nejakou mapu?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31375 Registrován: 5-2002
|
AL: ETCS ma nejakou mapu? Nejspíš jde o hlášku "chybí popis tratě", která se objeví po rozpadu GSM-R spojení a ztrátě platnosti uděleného MA. Nesmíš našeho ústředního bajkaře brát tak doslova...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3680 Registrován: 8-2005 |
Pokračování z Nehod: ad Petr Šimral: Krásný přechodník, to už nezvládám :-) Ale k věci: nezmáčkne Start mise. Start mise smí stisknout pouze v případě, že před sebou vidí návěst dovolující jízdu. Místo stisku SoM Practicus vezme mikrotelefon a oznámí výpravčímu, že nevidí na návěstidlo a žádá výpravu jiným způsobem. Nesouhlasím. Start mohu zadat, i když nevidím na návěstidlo, ale nesmím potvrdit přechod do módu na opovědnost strojvedoucího. Třeba se může stát, že mne mobilka hned přepne do lépe zabezpečeného módu a pak je všechno jinak.... Více Z8: 4.3.2.6 Po potvrzení vlakových dat před zahájením jízdy vlaku strojvedoucí zvolí Start. 4.3.2.7 Je-li na DMI vyjádřen požadavek na potvrzení pro přechod do módu Na odpovědnost strojvedoucího následujícím symbolem s přerušovaně zobrazeným orámováním: , strojvedoucí: a) musí zkontrolovat, že proměnné hlavní návěstidlo podle ustanovení předpisu SŽDC D1 dovoluje jízdu vlaku (resp. že proměnné návěstidlo platné pro posun dovoluje jízdu posunového dílu, jestliže se má posunový díl během jízdy změnit na vlak), b) jestliže na proměnné hlavní návěstidlo nevidí, oznámí výpravčímu (přednostně rádiovým spojením): No a protože v tomto okamžiku podmínky splněny nejsou, tak na mne bude blikat přechod do módu SR třeba hodinu, dokud se nějaká podmínka nesplní. |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3681 Registrován: 8-2005 |
ad VýpravčíXY: Stejně to nemá logiku ( nikdo nám to zatím oficiálně nevysvětlil ), že při stejném zabezpečení tratě při použití ETCS max 120 km/h, ale když by ho fíra na mašině vypnul, nebo ho nemá, tak může 160 km/h. 😃 Jak se vyjádřil jeden můj kolega, zvýšíme bezpečnost zavedením ETCS, které vlaky zpomalí a tím budou bezpečné. To je zajímavá myšlenka, kterou se naštěstí nemusím zabývat, jezdím do 100km/h. Každopádně by mne to docela zajímalo. - mám přenos znaků VZ, ETCS na trati není(nebo ho mám vypnuté) mohu jezdit do 160km/h - nemám přenos znaků VZ, jedu v L2 na trati bez dodatečných provozních opatření, mohu jezdit do 160km/h, za podmínky, že mobilka není ve zkušebním provozu - nemám přenos znaků VZ, jedu v L2 na trati s dodatečnými provozními opatřeními, mobilka je schválená. Mohu jezdit více jak 100km/h? Vlastně jedu bez vlakového zabezpečovače, protože traťová část ETCS ještě něco nemá hotové (papírově nebo technicky). Nevím, ptám se. Jediné co jsem našel v PPD1/22: 3.3.4 Rychlost vyšší než 100 km/h je dovolena jen v případě, že je současně dovolena podle informací na DMI. Z toho bych řekl, že i na trati s dodatečnými provozními opatřeními mohu jezdit 160km/h... Pak ještě máme možnosti, že mobilka je ve zkušebním provozu, to jsou další případy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11211 Registrován: 5-2007 
|
Martin2: Pokiaľ mám trať s L2 s dodatečnými provozními opatřeními (to by reálne nemalo znamenať nič iné, že v skúšobnej prevádzke je pre zmenu RBC), tak podľa mňa absencie kódu VZ znamená jednoznačne 100km/h a viac nie. To ustanovenie o DMI už podľa toho slova současně znamená, že musí byť jak kód tak ETCS musí tvrdiť, že sa môže nad 100 (mimochodom to je strašne gumové ustanovenie, pretože keď bude na DMI 60 a ja pôjdem 80 tak ma to predsa beztak sfúkne). |
|
Haan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3696 Registrován: 2-2010 |
Martin2: "Více Z8: 4.3.2.6 Po potvrzení vlakových dat před zahájením jízdy vlaku strojvedoucí zvolí Start. 4.3.2.7 Je-li na DMI vyjádřen požadavek na potvrzení pro přechod do módu Na odpovědnost strojvedoucího následujícím symbolem s přerušovaně zobrazeným orámováním: b) jestliže na proměnné hlavní návěstidlo nevidí, oznámí výpravčímu (přednostně rádiovým spojením): No a protože v tomto okamžiku podmínky splněny nejsou, tak na mne bude blikat přechod do módu SR třeba hodinu, dokud se nějaká podmínka nesplní." ano a stejně je to v manuálu OBU od AŽD a i v TSI OPE - Dodatek A, bod 6 "Provozní pravidla ETCS", na který odkázal Paul_red_adair. Já už to ve vláknu Nehody nechtěla dále rozpitvávat a zpochybňovat, protože netuším, zda-li požadavek na potvrzení módu SR není nějak časově limitován. Ale dostala jsem se k témuž, co píšete Vy. Jen Vy ten nesouhlas umíte lépe a odborněji vyargumentovat, mnohem víc víte nejen z předpisů, ale i z praxe a pod ETCS jezdíte. Díky. |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3682 Registrován: 8-2005 |
ad Asdf: To ustanovenie o DMI už podľa toho slova současně znamená, že musí byť jak kód tak ETCS musí tvrdiť, že sa môže nad 100 (mimochodom to je strašne gumové ustanovenie, pretože keď bude na DMI 60 a ja pôjdem 80 tak ma to predsa beztak sfúkne). No právě, já tam tu současnost L2 a kódu VZ nevidím. Spíš jsem to pochopil tak, že mám rychlostník 120, DMI ukazuje taky 120, tak mohu jet také 120. Ale na druhou stranu, jak píšeš. Když budu mít na DMI 90, tak ztěží můžu jet 110... ). Asi je to jak píšeš, trochu jsem si to myslel, ale fakt to není ani na druhý pohled moc zřejmé... Nevědět, že Metrans jezdil/dí pod L2 a zároveň mu kóduje návěstní opakovač, tak by mne to ani nenapadlo. Pokud je rychlost na trati s dodatečným provozními opatřeními opravdu omezena na 100km/h z důvodu, že ETCS-L2 na daném úseku ještě není plnohodnotným zabezpečovacím zařízením, tak by to někde mělo být napsáno jasněji, aby to bylo zřejmé hned na první pohled. |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 8-2005 |
Ad Haan, děkuji, nemyslím si, že mám nějakou velkou znalost předpisů... A PŠ má pod ETCS naježděné mnohem více než já. Třeba ten odjezd, když nevidím na odjezdové návěstidlo. Zda opravdu potřebuju rozkaz ETCS k potvrzení do módu SR a výprava jiným způsobem než návěstí hlavního návěstidla je nedostatečná. Zde podle mne tvrdě koliduje Z8 a PPD. Ještě, že to mohu legálně obejít přes ten posun, který si sjednám ). Pro mne i výpravčího to bude mnohem jednodušší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11214 Registrován: 5-2007
|
Martin2: Tak som si našiel túto verziu PPD (neviem či je aktuálna), nech to neodhadujem (a áno, pôvodne som to odhadol zle), a hoc to tam je popísané trochu krkolomne, nie je to zas až tak zašité. Ak uvažujeme trať s DOO, tak keď mám nezávisle funkčný Mirel (alebo inú mobilku LS), tak som ve režime podľa článku 3.1.2 c), pokiaľ to už mám nakonfigurované tak, že ETCS Mirel (alebo inú mobilku LS) potlačí a mobilka je schválená, tak som v režime podľa článku 3.1.2 d). A potom k tomu mám články 3.1.3 a 3.1.4, ktoré mi hovoria, či môžem ísť podľa ETCS. A vždy stačí splniť jednu z tých podmienok. Takže keď mám nezávisle funkčný Mirel: 3.1.3 a) Ak mám brzdné percentá na zastavenie bez rozkladania ZV na traťovú rýchlosť, môžem ísť traťovou rýchlosťou (teda kľudne až 160). 3.1.3 c) Ak mám funkčný LS a kóduje, môžem ísť tiež až traťovou rýchlosťou (a rozkladám podľa LS) 3.1.3 b) Ak nemám nič z toho, musím sa pozrieť, na koľko mi dajú BP bez rozkladania a môžem ísť toľko. To môe byť tých 120, alebo kľudne aj ešte menej, napr. pri Lv alebo krátkom vlaku s 36x. Keď už mám LS potlačený tak je to obdobné. Buďto mám BP na traťovú rýchlosť (3.1.4 a)), alebo idem Toľko km/h na koľko mám percent bez rozkladania (3.1.4 b)), |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11973 Registrován: 9-2002 
|
Asdf - bez kódu a bez ETCS nesmíš jet přes kilo. Nebo už ani tohle neni dneska pravda ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3687 Registrován: 8-2010 
|
Dneska už právěže ani moc ne - aktuální verze je č. 13 s účinností od 15.08.2024, ale v zásadě to platí pořád stejně - prostě dneska většina vozidel s ETCS má za sebou úspěšné testy kompatibility (= všechny ty mašiny osobky ČD, ČD Cargo, Unipetrol doprava apod.) takže ty jedou takto...Buďto mám BP na traťovú rýchlosť (3.1.4 a)) - *, alebo idem Toľko km/h na koľko mám percent bez rozkladania (3.1.4 b)) - *,..s tím, že testy kompatibility nemá Traxx Universal (OBU Ebicab), pak mašiny s OBU Bombardier s neopravenou detekovanou chybou (744.XXX) - viz průser v Olomouci a pak asi v procesu jsou Regiofoxy (= pokud už taky nemají splněno, neznám aktuální stav) a asi "u ledu" je jednotka Sirius - tipuju - ohledně OBU a asi nejen OBU...![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To platí pořád. * - Pro jízdu vlaku podle čl. 3.1.3 a 3.1.4 se výměra brzdících procent a stanovená rychlost vlaku řídí sloupcem 8 tabelárního jízdního řádu. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3685 Registrován: 8-2005 |
ad Pra: jestli to dobře chápu, tak vlastně na trati s DPO vlastně nemohu rozkládat brzdění do dvou oddílů... Takže proto se asi jezdí 120km/h, aby měl fíra klid a nemusel přemýšlet, zda bude schopen dodržet tohle: b) při jízdě vlaku v oblasti ETCS úrovně 2 nebude překročena rychlost, ze které je vlak schopen zastavit na jednu zábrzdnou vzdálenost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3688 Registrován: 8-2010
|
Martin2: "ad Pra: jestli to dobře chápu, tak vlastně na trati s DPO vlastně nemohu rozkládat brzdění do dvou oddílů... Takže proto se asi jezdí 120km/h, aby měl fíra klid a nemusel přemýšlet, zda bude schopen dodržet tohle: b) při jízdě vlaku v oblasti ETCS úrovně 2 nebude překročena rychlost, ze které je vlak schopen zastavit na jednu zábrzdnou vzdálenost." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11216 Registrován: 5-2007
|
Agent: Bavíme sa o situácii, kedy mám na mašine funkčné a aspoň základne odpapierované ETCS. Martin2: Môže, ale musí mať samostatne prevádzkovanú mobilku LS a tá musí byť funkčná a musí sa kódovať. Potom môžem rozkladať podľa toho čo vidím tam. Tých 120 je nejaké interné opatrenie dopravcu? (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3686 Registrován: 8-2005 |
ad Asdf: Martin2: Môže, ale musí mať samostatne prevádzkovanú mobilku LS a tá musí byť funkčná a musí sa kódovať. Potom môžem rozkladať podľa toho čo vidím tam. Tých 120 je nejaké interné opatrenie dopravcu? Stále vycházím z mého příspěvku 3681. Plus vím jen o jedné instalaci mobilky v ČR, kde je možno jet pod ETCS L2 a zároveň se zobrazuje kód návěstního opakovače, Traxx2 Metrans. Takže z pohledu obecné diskuze jsem tuto možnost ignoroval, což píšu v příspěvku 3681. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 8-2010
|
To, co píše Asdf platí pouze pro body b) + c) toho článku 3.1.2 na který se odkazuje, tj. zkušební jízdu vozidla bez provedených úspěšných testů kompatibility, což ale není případ dnešního stavu, takže: 1) Jak čte bod 3.1.2 d) Asdf ? Takhle: d) s vozidlem s mobilní částí ETCS: • s prokázanou kompatibilitou s traťovou částí ETCS pro oblast použití ESCCZ-02, • s prokázanou způsobilostí k provozu, • s přístupem k brzdovému systému vozidla, s mobilní částí národního vlakového zabezpečovače provozovanou nezávisle na mobilní části ETCS nebo za podmínek jízdy jako u vozidla bez vlakového zabezpečovače. Jak ho čteme my ostatní ? - přesně tak, jak je napsán, tj. bez té podtržené části. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11220 Registrován: 5-2007
|
P.R.A.: Nie, asdf číta tie body presne tak ako sú napísané a rovnako ako vy dvaja, rozdiely sú inde: 1) Nepovažujem jazdu podľa bodu 3.1.2 c) za jednorázovú záležitosť, vychádzam pri tom z toho ako sa obvykle konštruujú podmienky, takže očakávam že jazdou podľa bodu 3.1.2 c) môže byť myslená aj pomerne rozsiahla a dlhodobá skúšobná prevádzka. 2) Vychádzam z požadovanej precedencie a prechodu levelov ETCS v TSI, tzn. schopnosť paralelnej funkcie národného VZ (tj. defakto LSTM) a normálnej činnosti mobilky (tj. L2) považujem automaticky za úmyselnú úpravu za účelom fungovania podľa bodu 3.1.2 c). Pokiaľ existuje mobilka so splneným schválením pre bod 3.1.2 d), používa sa tak, a zároveň umožňuje paralelne chod národného VZ, tak toto považujem za nenormovaný stav, resp. dokonca za nesprávnu činnosť mobilky, pretože podľa TSI v zásade neexistuje možnosť fungovať naraz v úrovni L2 a v úrovni LSTM. |
|
Marcik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 9-2007
|
Přenos ze sekce "Nehody": Paul_red_adair: "Marcik: "Toto je v Baseline 4 (v4.0.0) již upraveno - viz např. prezentaci ke 4. příspěvku zde, s.29-33."A ta oprava se týká pouze SV 3.0 nebo i nižších verzí té tzv. redukované obálky, tj. SV 2.Y ? A ten efekt "padající hák" je taky opraven nebo ne ? A pokud ano, tak pouze v SV 3.0 nebo i v těch nižších, t. SV 2.Y ?" 1) Pouze v SV 3.0. 2) "Padající hák" povolené rychlosti je stále v TODO. Akuálně se přesvědčuje jistá autorita, že to stojí za vyřešení. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze