Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R » Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 08. 10. 2024

Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 08. 10. 2024

autor	příspěvek
kosniovsky	Čtvrtek, 03. října 2024 - 22:11:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2024	Martin2: " Co mi vadí, že se často dává výzva TAF zbytečně brzo, podle mne by měla přijít až v okamžiku, kdy mohu bezpečně vidět na to návěstidlo. Třeba v Čerčanech cestou do Prahy přišel TAF v půlce nástupiště, kdy těžko přehlédnu kolej až k odjezdu. Druhou výtku mám, že prý v určité situaci vadí, že TAF nepotvrdím..." Martine2, výborné vysvětlení, asi už to nejde názorněji. Jen k té předposlední větě. Požadavek na potvrzení volnosti tratě se zobrazí na vzdálenost, od které je možno vidět celý úsek koleje od čela vlaku po návěstidlo nebo lokalizační značku ETCS, nejvíce však na 500 m. Tolik citace. Místní podmínky dohlednosti by tedy měly být zohledňovány. Nicméně pokud přijde o něco dřív, u TAF není vynucováno potvrzení ihned (ani do 5 sec.) a lze s ním nespěchat. (Příspěvek byl editován uživatelem kosniovsky.) Přes řeku, do stínu stromů.
Martin2	Čtvrtek, 03. října 2024 - 22:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3697 Registrován: 8-2005	ad OC je to fakt zbytečné ti to vysvětlovat po netu, považuji to za ztrátu času. Ty nejsi ochotný se ani trochu zamyslet nad technickou stránkou věci. Vůbec se nebavím o tom jak bys to dělal ty, já nebo co nařizuje předpis. Jen jsem chtěl osvětlit technickou stránku věci (každé zařízení má své limity) a když nejsi ochotný se nad tím zamyslet a zkusit si představit jiné situace ( stanice s posunem, mlha a odstavený plošinový vůz, rozpojování elektrických jednotek a jejich úvratě) tak to fakt nemá cenu. Snad dvě věci, většinou za cestu do Prahy a zpět nemám TAF ani jednou. Když mi přijde, tak je to většinou při jízdě na PN nebo po jízdě přes stůj na AB, případně pokud jsem výchozí třeba v Táboře. Jinak řečeno, normálně má člověk TAF 1x při odjezdu vlaku po privěšení HV k soupravě (nebo podobné situace). Ostatní co nepotřebují a nechtějí vědět jak to funguje je jednoduchá rada, potvrdit TAF, když vidím na hlavní návěstidlo a trať je volná. Pokud je to nad jejich psychické možnosti,tak na mašině asi nemají co dělat. Naštěstí tohle řešit není moje starost.
Martin2	Čtvrtek, 03. října 2024 - 22:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3698 Registrován: 8-2005	Ad kosniovsky: díky. K tomu co jsi psal: 500m a dohlednost o tom vím, ale bohužel to tak nebývá.... Na trati Praha - České Budějovice často chodí TAF v okamžiku, kdy ještě bezpečně nevidím hlavní návěstidlo nebo lokalizační značku. Když mám zácvikáře, tak skoro vždy žádám o nejakou PN, projedeme ji a pak časem skočí TAF a já kolegu musím krotit a ptát se ho vidíš značku a celý úsek k ní? O řekne ne, nejsem si jist, říkám vydrž tady nemáš 5sec jako u jiných úkonů. Za chvilku ji potvrdí, kdy je už ooravdu jasná značka. Podle mne se ta dohlednost při TAFu asi moc neřešila... Stalo se to mi tak v polovině případů, co jsem ten TAF měl... Je to problém stanic v oblouku nebo třeba v zářezu...
Němec_z_ova	Čtvrtek, 03. října 2024 - 22:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4729 Registrován: 4-2009	A vysmívaný nekdy i nenáviděný Mirel (mmch nestojí miliardy) mě sestřelil dostkrát (zvláště v začátcích), ale nikdy ne neoprávněně (vždy byla chyba mezi židlí a kontrolerem). To jsi ještě nic nezažil Kolegu odstřelil Mirel za jízdy pro nesouhlas směrů Já to, při strojní jízdě ve 100, zase schytal za nezajíštění lokomotivy brzdou (dvojče velkých katrů) a 2x v Přerově za chybu komunikace mezi moduly V jednom případě jsem si u peronu řekl, jak mi to krásně jede a jak vlak za hodinu nechám ve Vrbici. No, zůstal jsem stát na mostě přes Bečvu. Podruhé jsem upaloval zase na jih. Od peronu se odpoutal Panter a mne napadlo, že ukážu cestujícím, jak se jezdí u Carga Na zhlaví pod CDP plesk a já stál znova Od té doby si s Mirelem v Přerově nic nemyslím Ale těch zastavení chybou obsluhy bylo nepodstatně víc. Mufloni nepatří na koleje
Němec_z_ova	Čtvrtek, 03. října 2024 - 22:44:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4730 Registrován: 4-2009	Oldcerry: Honzo, ten "prokletý" TAF se řešil na předchozí stránce. Tam se kolega mAzi.80 také rozčiloval nač by měl kontrolovat volnost kolejí za zab. zař. a o pár příspěvků prozřel s památnou větou: "Huráá, já jsem debil, možná už to chápu." Palec hore za jeho prozření. Zkus si přečíst diskusi od jeho příspěvku 581 po příspěvek 590 Mufloni nepatří na koleje
Hajnej	Pátek, 04. října 2024 - 00:39:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31802 Registrován: 5-2002	OC: A vysmívaný nekdy i nenáviděný Mirel (mmch nestojí miliardy) mě sestřelil dostkrát (zvláště v začátcích), ale nikdy ne neoprávněně (vždy byla chyba mezi židlí a kontrolerem). To bude nejspíš tím, že jakožto cargonaut nejezdíš přes 120. Křápnutí na zelenej kód ve 160 jsem zažil až až... No, jestli počítám kupecky správně (samozřejmě se určité mýlím), tak je to pro mě dost divočina... Jestli počítám kupecky správně, tak se co vteřinu narodí tři děti. To je kadence, asi jako když středně velká partička otvírá šampusy. No a co jako...? Za miliardy pc sračka... Jdi už s tím do . Víš o tom velký kulový, učit se to pořádně nechceš, tak mlč a šoupej nohama. M2: Podle mne se ta dohlednost při TAFu asi moc neřešila... K tomu přispěju z trošku jiného soudku: u AVV jsou na trati bez autobloku definovány body, odkud začíná být vidět předvěst. Průjezd tímto bodem ji shodí zpátky na Výstrahu, protože když předtím nemohla být vidět, nebylo podle čeho dát něco lepšího a mohlo to být třeba omylem. V posledních verzích ji před tímto bodem dokonce ani nezobrazujeme na displeji. A teď proč to píšu: hrozně záleží na denní i roční době. Z místa, odkud v zimě v noci vidíš skrz holé stromy svítit předvěsti u obou kolejí a je Ti jasné, která je která, v létě za dne kvůli listí buď nevidíš ani jednu, anebo sice jednu vidíš, ale nevíš, jestli je to ta Tvoje nebo ta druhá. Takže až se ty viditelnosti pro TAF budou vychytávat, bude potřeba nezapomínat, že vidět (někdy) návěstidlo ještě nemusí znamenat mít přehled o trati... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Pátek, 04. října 2024 - 09:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9438 Registrován: 9-2011	Martin: To je jako přivolávačka na návěstidle. OC: No to tedy není...na PN máš dané pravidla a žádné zařízení ti nenabízí jakoby její zrušení. To jako sorry... No to tedy je Přivolávačka (ze své podstaty) nabízí zrušení platnosti té červené. A pro jízdu pod ETCS v nestandardních situacích jsou také daná pravidla. Všichni jste volové. Servít
Martin2	Pátek, 04. října 2024 - 12:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3699 Registrován: 8-2005	Ano Hajnej, to je přesně ten případ Čerčan. Návěstidlo u depa si od půlky peronu možná i odpočítám, ale 100% nemohu mít přehled o trati, zda je volná. Zde by měl TAF, v případě potřeby, přijít až jsem za peronama... Otázkou je, zda se bude někdo nevhodným místem pro generování TAFu zabývat... Nebo se bude čekat, až to někdo potvrdí dřív než měl, ono tam něco bude stát a při vyšetřování se zjistí, že mobilka nabídla TAF v místě, kde i při dobré viditelnosti nemohl zjistit volnost koleje a bude to označeno jako přispívající faktor. A taky je otázkou jak náročné by bylo upravit místa, kde se smí začít generovat TAF. Asi to bude zásah do RBC, který určitě nebude zadarmo.
Paul_red_adair	Pátek, 04. října 2024 - 13:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3717 Registrován: 8-2010	Martin2: "Nebo se bude čekat, až to někdo potvrdí dřív než měl, ono tam něco bude stát a při vyšetřování se zjistí, že mobilka nabídla TAF v místě, kde i při dobré viditelnosti nemohl zjistit volnost koleje a bude to označeno jako přispívající faktor." No ono je taky krapet pánové otázkou, jak to s tím místem generování TAF versus viditelnost návěstidla ve skutečnosti celé je (?!) - TAFy - co vím - jsou stanovené projektem ryze individuálně zvlášť pro každé návěstidlo, a to pro V_max = 100 km/h - to je fajn, ale - zároveň pro viditelnost návěstidla platí § 7 "Viditelnost návěstidel a návěstí" dle DŘD a tady pak samozřejmě asi budeme mít jistý rozpor, protože pokud budu mít třebas (= příklad) kódovanou staniční kolej s V = 160 km/h (= Hodonín, Nedakonice, Hulín,....prostě namátkou ty stanice na 2.koridoru), tak viditelnost odjezdu může být na 7 sec. = 311 metrů, ale to TAF asi nezajímá - pro ten bude platit standardních 12 sec. pro V = 100 km/h = 333 m. Čili ten rozdíl 333-311=22 m se mě sice TAF zeptá,zda je kolej mezi čelem a odjezdem volná, ale těžko se to dá potvrdit, když ten odjezd není z toho místa vidět, no ne ? Na druhou stranu to asi ničemu nevadí, protože potvrzení TAFu je pro fíru a) pouze možnost a nikoliv povinnost a pak za b) má se dělat, až tam ta viditelnost skutečně je, takže ten rozpor viditelnost TAF x viditelnost návěstidla asi nijak nevadí. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Pátek, 04. října 2024 - 14:19:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31809 Registrován: 5-2002	M2: 100% nemohu mít přehled o trati, zda je volná Raději napiš "o koleji", ať to zas někdo nepochopí blbě, že je řeč o trati dál ven ze stanice... PRA: No ono je taky krapet pánové otázkou, jak to s tím místem generování TAF versus viditelnost návěstidla ve skutečnosti celé je Jak by to mělo být? No přece vůbec nijak! Jsou přece případy, kdy vidíš návěstidlo, ale nevidíš na celou délku koleje mezi ním a Tebou, a jindy zas naopak vidíš celou kolej (přinejmenším natolik, abys poznal, že tam fakt nic nestojí), ale návěstidlo je ještě za něčím schovaný. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Pátek, 04. října 2024 - 15:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9116 Registrován: 9-2005	A hlavně se skutečná viditelnost návěstidel i mění. Počasí, roční období, zaclánějící předměty, nebo nedostatečný výhled ze stanoviště strojvedoucího. ♥UA
Hajnej	Pátek, 04. října 2024 - 15:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31816 Registrován: 5-2002	Q: zaclánějící předměty Například vlak na sousední koleji v oblouku. Mor už dneska, když se situuje... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Pátek, 04. října 2024 - 16:25:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9118 Registrován: 9-2005	Hajnej: "Q: zaclánějící předměty Například vlak na sousední koleji v oblouku. Mor už dneska, když se situuje... " To jsem ani radši nechtěl psát. ♥UA
Practicus	Pátek, 04. října 2024 - 21:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 8-2017	hele, za 10 let ježdění pod mirelem nemám tolik zbytečnýho zastavení, jako za 3 měsíce ježdění pod ETCS - navíc, když Vám práskne mirel, nemusíte někam volat a někoho otravovat s rozkazem - a to mirel V-03 byla pěkná svině (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Hajnej	Pátek, 04. října 2024 - 23:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31818 Registrován: 5-2002	No jo, ale Ty jsi extrémní případ - nejspíš proto, že Mirel Ti do hlavy ještě vlezl, kdežto v tom ETCS už zoufale plaveš... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Marcik	Sobota, 05. října 2024 - 15:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2007	Paul_red_adair: "Na druhou stranu to asi ničemu nevadí, protože potvrzení TAFu je pro fíru a) pouze možnost a nikoliv povinnost a pak za b) má se dělat, až tam ta viditelnost skutečně je, takže ten rozpor viditelnost TAF x viditelnost návěstidla asi nijak nevadí." S tím, že TAF je "pouze možnost a nikoli povinnost", bych byl opatrný, ať takovými prohlášeními nezpůsobíte zbytečné TRIPy na síti. Není to takto obecně pravda. Je důležité rozlišovat provozní mód, ve kterém se TAF potvrzuje. Pokud v módu OS (Podle rozhledu), je na palubě MA, které má konec v úrovni návěstidla, ke kterému se ten TAF potvrzuje, + je k němu poskytnuta uvolňovací rychlost, takže jej projet vlak může, ale vzápětí dojde k přechodu do módu TR (Nedovolené projetí), a tedy k nouzovému brzdění. Jen pokud se TAF potvrzuje v módu SR (Na odpovědnost strojvedoucího), platí, co popisujete.
Practicus	Sobota, 05. října 2024 - 15:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1740 Registrován: 8-2017	Hajnej - spíš jsem jeden z mála, kdo o tom veřejně píše, a Vám se to nelíbí, že si někdo dovolil otevřít hubu ostatní nepíšou vůbec nic a všechno je ok...... já se nedivím ostatním, že se s Vámi nechtějí bavit, když je jen urážíte, protože vy jste si něco vymysleli, je tam hromada chyb, který se teda postupně ladí, ale ty dotyčný to ani pořádně nenaučíte a chcete po nich, aby řešili Vaše problémy, protože to nemáte dodělaný - uvědomte si jedno, my při tom řízení nemáme čas se tím zabývat - jsou tam mnohem důležitější věci, který častokrát doslova a do písmene rozhodují mezi životem a smrtí - to není teplá kancelář, kde je moře času, že když napíšu blbě papír, tak jej hodím do koše a napíšu novej a to třeba za týden ale, když to tak chcete.... pak se ale budete divit...... příklad od jednoho kolegy - jednou mu to prásklo, sepsal rozkaz, rozjel se a po 200m mu to prásklo znovu, tak to vypnul, nic nikam nehlásil, a jel postaru - a měl klid prostě z železnice, která je dělaná na výkonnost, se udělá totální moloch na zrušení
Hala_D	Sobota, 05. října 2024 - 16:06:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 3-2024	Practicus: "já se nedivím ostatním, že se s Vámi nechtějí bavit, když je jen urážíte" Takže, to není jen můj pocit?
Paul_red_adair	Sobota, 05. října 2024 - 16:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3718 Registrován: 8-2010	Marcik: "Pokud v módu OS (Podle rozhledu), je na palubě MA, které má konec v úrovni návěstidla, ke kterému se ten TAF potvrzuje, + je k němu poskytnuta uvolňovací rychlost, takže jej projet vlak může, ale vzápětí dojde k přechodu do módu TR " OK, ale jak toto souvisí přímo s procedurou TAF ? Jako přece pokud jedu na staniční koleji směrem k odjezdu, který je na "Stůj" a jsem skrze balízovou skupinu lokalizovaný, tak TAF "udělá" jen to, že dostanu FS (= místo stávajícího OS), ale pokud je odjezd na "Stůj", tak tam moje jízda stejně končí tak jako tak - s TAFem i bez něho - a je šumák jestli to bude v v módu OS nebo FS - rozdíl je jenom ten, že když ho nepotvrdím, tak jedu podle rozhledových poměrů v módu OS a teoreticky mezi mým čelem a tím odjezdem může být třeba "zapomenutý vagon", kdežto pokud ho potvrdím, tak RBC ví - má potvrzeno - že mezi čelem a odjezdem na "Stůj" "nic není" - ale je to potvrzení fírou (= lidský faktor , ne stroj) - pokud mě následně přepne tedy RBC z módu OS do FS a do něčeho mezi čelem a odjezdem "vrazím" - vinen bude logicky fíra a nikoliv RBC..... Proto taky mj. ta SŽDC Z8 díl IV má v textu psáno "je dovoleno strojvedoucímu na DMI potvrdit" a nikoliv "je povinen strojvedoucí na DMI potvrdit".. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Paul_red_adair	Sobota, 05. října 2024 - 16:24:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3719 Registrován: 8-2010	Hajnej: "Q: zaclánějící předměty Například vlak na sousední koleji v oblouku. Mor už dneska, když se situuje..." Naprostý souhlas a právě z toho důvodu bych se tedy raději "nenimral" v místě, odkud je TAF vydáván - viz třeba Martin 2- ale naopak se soustředil na tu volnost koleje před vlakem z místa, odkud skutečně vidím..
Marcik	Sobota, 05. října 2024 - 23:05:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 9-2007	Paul_red_adair: "OK, ale jak toto souvisí přímo s procedurou TAF ? Jako přece pokud jedu na staniční koleji směrem k odjezdu, který je na "Stůj" a jsem skrze balízovou skupinu lokalizovaný, tak TAF "udělá" jen to, že dostanu FS (= místo stávajícího OS), ale pokud je odjezd na "Stůj", tak tam moje jízda stejně končí tak jako tak - s TAFem i bez něho - a je šumák jestli to bude v v módu OS nebo FS - rozdíl je jenom ten, že když ho nepotvrdím, tak jedu podle rozhledových poměrů v módu OS a teoreticky mezi mým čelem a tím odjezdem může být třeba "zapomenutý vagon", kdežto pokud ho potvrdím, tak RBC ví - má potvrzeno - že mezi čelem a odjezdem na "Stůj" "nic není" - ale je to potvrzení fírou (= lidský faktor , ne stroj) - pokud mě následně přepne tedy RBC z módu OS do FS a do něčeho mezi čelem a odjezdem "vrazím" - vinen bude logicky fíra a nikoliv RBC....." Proč by se měl TAF potvrzovat k návěstidlu na "Stůj"? Ke "Stůj" to snad ani RBC nevyžaduje. TAF je vždy o situaci, kdy je vlak před návěstidlem dovolujícím jízdu (mimo Pn) a kdy se RBC jen před udělením/prodloužením MA FS potřebuje TAFem přesvědčit, že ta dovolující návěst je pro něj. Vy píšete, že když se TAF nepotvrdí, nevadí - automatický TAF (ATAF) po jeho minutí zařídí MA FS [pozn. to o tom ATAFu jste psal už někdy dříve, jen se mi to teď nedaří dohledat]. Já píšu, že ne vždy nevadí. Je třeba přihlédnout k aktuálnímu provoznímu módu ETCS, abych věděl, jestli minutí návěstidla dovolující jízdu, před nímž se mi zobrazil požadavek na potvrzení volnosti trati před vlakem (TAF), povede k nouzovému brzdění (OS) nebo ne (SR). Paul_red_adair: "Proto taky mj. ta SŽDC Z8 díl IV má v textu psáno "je dovoleno strojvedoucímu na DMI potvrdit" a nikoliv "je povinen strojvedoucí na DMI potvrdit".." A četl jste k tomu i tu poznámku 37, která je hned za slovem potvrdit a říká, že: "V případě, že by strojvedoucí volnost úseku koleje před vlakem na DMI nepotvrdil, pak vlak neobdrží MA FS a bude pokračovat ve stávajícím módu (SR nebo OS [v OS jen po EOA])." ... "jen po EOA" ... a to je přesně to, o čem tu píšu - v SR OK, v OS může být problém - TRIP.
Hajnej	Sobota, 05. října 2024 - 23:52:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31823 Registrován: 5-2002	Pract: ostatní nepíšou vůbec nic Možná usoudili, že bude účelnější se to ETCS pořádně naučit, než ho furt někde opičovávat. vy jste si něco vymysleli A to jako kdo, "vy"...? Kdyby ses trochu zamyslel, přišel bys na to, že jí jsem si ETCS nevymyslel, ale naopak se s ním učím žít stejně jako Ty, akorát o nějaký ten pátek déle. Tedy přesněji s ním učím žít ty své křemíky, a je nad Slunce jasnější, že pyskováním na K-reportu toho nedocílím. to není teplá kancelář Milej zlatej, je vidět, že nemáš ani ánunk, co moje práce může obnášet... Ta "kancelář" někdy stojí na osmi kolech, pokud si je už na co sednout, tak je ta sedačka zabalená do igelitu, abychom ji vašim vytříbenejm prdelím neumazali, ale někdy to máš taky na stojáka jako v bufetu, akorát ne čtvrt hodiny, ale celou šichtu. Teplo tam někdy ještě není čím udělat, zažil jsem i mašinu bez oken. Když už mašinu oživíš, je potřeba ji prohnat na plnej výkon do odporníku. Nevím, jestli máš potuchu, jak to vypadá, když čerstvě dodanej diesel poprvé zatížíš a všechno se začne vypalovat. Takhle to vypadá ve strojovně TUčka, a to je jen od téhle trochy barvy z vejfukovýho potrubí: Máš vidět, jako to vypadá, když se vypaluje ta izolační matrace, co je na výfuku velkého dieselu... kde je moře času, že když napíšu blbě papír, tak jej hodím do koše a napíšu novej a to třeba za týden Moře času máš leda když se začneš chystat dostatečně včas, jinak máš smolíka. Z týdenního odkladu by se všichni posrali od mistra na dílně až po ředitele fabriky, ty harmonogramy se fakt lajnujou dost složitě. A chybou se dá udělat větší škoda, než Ty si vyděláš za rok. Úžasný je, když se zamyslíš nad řešením problému, a protože v tu chvíli nehejbeš rukama, hned se najde někdo, kdo si myslí, že zrovna nic neděláš, a začne se vyptávat, kdy že to bude hotový. když to tak chcete.... pak se ale budete divit...... Bu-bu-bu, bojim bojim bojim. Už tyhle Tvoje výlevy viděl váš drážní psycholog...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Neděle, 06. října 2024 - 01:58:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 8-2010	Marcik: "A četl jste k tomu i tu poznámku 37, která je hned za slovem potvrdit a říká, že: "V případě, že by strojvedoucí volnost úseku koleje před vlakem na DMI nepotvrdil, pak vlak neobdrží MA FS a bude pokračovat ve stávajícím módu (SR nebo OS [v OS jen po EOA])." ... "jen po EOA" ... a to je přesně to, o čem tu píšu - v SR OK, v OS může být problém - TRIP." Jooo, takhleeee.....jasně, už to chápu..to "nepotvrzení TAF" (= které se jakoby navenek pro fíru - bohužel - POUZE tváří, že je nepoviné), vlastně zase až tak úplně nepoviné není, protože v módu OS (= nikoliv SR) - z důvodu funkčního chování RBC - pokud ho z jakýchkoliv důvodu budu ignorovat/nepotvrdím - znamená, že mně RBC "za trest" nepřepne do módu FS, abych mohl jet dál, přičemž bohužel ale SŽDC Z8 díl IV mi výslovně neříká, jak se mám jako fíra v takovém případě chovat - pouze mě v poznámce č. 37 upozorňuje, že v tom případě moje jízda u návěstidla končí...to je super - dobré vědět. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Practicus	Neděle, 06. října 2024 - 03:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 8-2017	Hajnej - jak se mám naučit něco, co se chová všelijak jinak, jen ne tak, jak je napsáno v těch návodech, manuálech, předpisech? jako vysvětlete mě, jak můžu za jízdy vlaku přejet jednu a tu samou balízovou skupinu 2x? - před 14-ti dny mě to na odjezdu z opatova písklo takovouto hlášku nebo, jak je možný, že při jízdě výběhem do kopce podle ETCS rychlost vlaku roste.....
Poskok	Neděle, 06. října 2024 - 07:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 8-2019	Practicus: A tu dle ETCS zvyšující se rychlost při zpomalování jste hlásil jako závadu? Ideálně s popisem všeho okolního Znám jednoho výrobce ETCS (není používaná v ČR) kde je obdobný problém taky, ale za takové kombinace podmínek, že to nemáte šanci odhalit při testování. (Je to v řešení, jedná se o chybu v SW a bude se to ve velmi blízké době opravovat na všech vozidlech - bude to třeba nějakých 500 vozidel různých typů, takže to trvá hlavně z toho důvodu, že je to administrativní oser)
Practicus	Neděle, 06. října 2024 - 16:05:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 8-2017	Poskok - jeden z kolegů to měl natočený, jak při jízdě výběhem (na esu, etcs od alstomu) mu etcs neustále zvyšovalo rychlost, i když reálně se rychlost snižovala, takže to není nějaký výrobce, co se v ČR nepoužívá - a jestli to samé se stalo při tom nouzovém zastavení, kdy při nastavené rychlosti 110km/h mě etcs ve 122km/h odprásklo i když jsem hrábl po brzdě, arr povel na brzdu jak elektrickou, tak pneumatickou, nevydalo, tak to fak nemám tušení - já na tý mašině mám další neodkladný povinnosti - ne jen hypnotizovat rychloměr a odhadovat, zda funguje, či nefunguje správně, když to není ani s čím porovnat - tohle si nechte na zkušební okruh a jestli etcs neumí zobrazit tak triviální věc, jako skutečnou rychlost bez chyb, stejně tak měřit ujetou vzdálenost, tak je to zařízení, které v ostrém provozu nemá co dělat - prakticky je to porucha rychloměru a tím pádem neschopná mašina
Výpravčíxy	Neděle, 06. října 2024 - 19:53:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5298 Registrován: 11-2008	Při výjezdu z každého depa byla vždy velká cedule s nápisem "Nespouštěj oči z trati." Dneska by tam mělo být napsáno : "Nespouštěj oči s displejů ETCS a dalších aplikací."
S699.0	Neděle, 06. října 2024 - 20:01:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2017	Tak není jízda pod ETCS L2 to stejné jako když pilot letadla letí podle přístrojů? Tj. že ven koukat vůbec nemusí a vlastně správně ani nemá.
TMB	Neděle, 06. října 2024 - 20:33:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 3-2013	Tak sebevraha nebo autobus na přejezdu, či poškozenou trolej ETCS asi neukáže.
7QZ	Neděle, 06. října 2024 - 21:17:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2024	S699.0: "Tak není jízda pod ETCS L2 to stejné jako když pilot letadla letí podle přístrojů? Tj. že ven koukat vůbec nemusí a vlastně správně ani nemá." Když letíte podle přístrojů, žádný instrument jako TAF nemáte, a z principu ani nemůžete mít. Mám za to, že není potřeba vysvětlovat proč. Řídícího nepočítám. (Příspěvek byl editován uživatelem 7qz.)
7QZ	Neděle, 06. října 2024 - 21:22:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2024	Výpravčíxy: " Dneska by tam mělo být napsáno : "Nespouštěj oči s displejů ETCS a dalších aplikací."" Zajímalo by mě, kdy bych mohl očekávat TAF mimo zahájení jízdy vlaku a třeba jízdy přes stůj na autobloku. Nebo se to děje i při jiných provozních situacích?
kosniovsky	Neděle, 06. října 2024 - 23:58:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2024	7QZ: " Zajímalo by mě, kdy bych mohl očekávat TAF mimo zahájení jízdy vlaku a třeba jízdy přes stůj na autobloku. Nebo se to děje i při jiných provozních situacích?" Kromě výše zmíněného (ze SR do FS a u AB po přechodu do OS v následujícím traťovém oddílu), se tak děje také když OBU přejde za jízdy po potvrzení strojvedoucím do OS, na dopravní koleji (stav SZZ, načtení BG, protisměrný posun k dopravní koleji,...)a na záhlaví (MA v OS pouze k Lokalizační značce), vždy TAF k opětovnému přechodu z OS do FS. Přes řeku, do stínu stromů.
Hajnej	Pondělí, 07. října 2024 - 07:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31829 Registrován: 5-2002	Pract: zobrazit tak triviální věc, jako skutečnou rychlost ... stejně tak měřit ujetou vzdálenost Svatá ty prostoto... Jediný triviální je zobrazit už změřenou rychlost. To ostatní sice triviálně vypadá, ale triviální to fakt není. Jo, hezký to je, když se kola točej´, čidla čidlej´ a vodiče voděj´... Ale ani pak to žádná sranda není. Už samo změření rychlosti tak, aby k něčemu byla, to jest aby to netrvalo tejden a aby to nebylo zatížený chybou, je docela kumšt. Takový ty elementární metody, co se učej´ ve škole (počítat pulsy za čas nebo měřit čas mezi pulsama) úplně nefungujou, buď to při daným počtu zubů (čidlo na nápravě jich nemůže mít libovolně mnoho, protož musí bejt robustní, aby tam přežilo) trvá moc dlouho, nebo to má kvantizační šum (skáče mezi sousedníma hodnotama). Ale i když ty metody nějak zkombinuješ, máš tam jiný šumy: žádný čidlo není ideální a nemá dokonale rovnoměrný zuby, u některejch způsobů vedení dvojkolí vzniká při pružení parazitní natáčení tělesa čidla okolo nápravy, u zubatejch kol přímo na nápravě se zas kolo vůči snímači posouvá, u čidel mimo nápravu spojených vidličkou do toho vnáší chybu nesouosost, což sice jde odstranit homokinetickou spojkou, ale ta má jednak delší zástavbu, jednak není zdaleka tak robustní. Odstranit tenhle šum už není žádná sranda, někdy v devadesátkách o tom dokonce tři pánové od Siemense psali do jednoho časopisu, že dělat to přímo vůbec nejde a musí se do dělat hrozitánskou oklikou. My to naštěstí dokázali dřív, než jsme si ten článek přečetli, proto se Ty teď můžeš na mašině podívat na servisní obrázek, kde máš rychlosti a zrychlení všech náprav. Ale když nad vším tím zvítězíš, přijde další nepřítel: adheze. Abys přenesl tažnou nebo brzdnou sílu, což na mašině většinou potřebuješ, potřebuješ užitečnej skluz. Na suchý koleji je to ještě dobrý, to je ten skluz tak do 1-2 km/h, sranda končí na mokrý koleji - to je ten skluz taky třeba 10-15 km/h a někdy dokáže bejt docela slušně stabilní. To je takový to ostrý pískání od kol, kdy to ještě pořád nepřekročí maximum a neulítne to, takže poznáš prd, že je tam ten rozdíl. A když měříš dráhu, jako že musíš, abys znal polohu, tak se Ti ta chyba postupně akumuluje, takže se při intenzívním brzdění na mokru dostáváš každou sekundu o dva-tři-čtyři metry dál, než si myslíš. A co teprv, když už se to smekat začne. Dělal jsem za svůj život už hoooodně zkoušek protismyku, takže vím, jak velký "pytle" měřené rychlosti pod skutečnou se při tom dokážou udělat. To už ta chyba naskakuje setsakra rychle. To proto se tam dává ten radar, ale ani pak nemáš vyhráno - funguje to pěkně, pokud se před ním pohybujou jen koleje a nic jinýho. Jenže on tam občas letí nějakej kus bordelu, natož když víří sníh nebo vodní tříšť. A to nám pořád čidla čidlej´ a vodiče voděj´, ale posrat se může i to. Urvat kabel od čidla o strom padlej ke koleji se občas povede, čidlu může upadnout spojka, v kabelovým kanálu může kondenzovat voda a nateče kam jinam než dolů k čidlu, kde může zmrznout a led něco pomačkat nebo roztrhat. Čas od času mi tu někdo předhazuje, že jsem arogantní, protože dávám lidem najevo, že jsou hloupí. No prosím, může bejt, svatej fakt nejsem. Tak těmhle kritikům bych teď rád vzkázal, že citovanej výrok, na kterej reaguju, je ukázkovej příklad jiného, v mých očích mnohem horšího typu arogance: arogance nevědomosti. Protože říct o měření rychlost a dráhy, že je to triviální, může fakt jen hodně velkej ignorant. Můj již nežijící kolega o takových lidech říkával: "Jenom volovi je všechno jasný"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
ridic_vlaku	Pondělí, 07. října 2024 - 14:13:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 5-2019	Tak není jízda pod ETCS L2 to stejné jako když pilot letadla letí podle přístrojů? Tj. že ven koukat vůbec nemusí a vlastně správně ani nemá. Ale ono obecně nelze říci, že při letu IFR je pilot zbaven povinnosti koukat ven z okýnka.
Practicus	Pondělí, 07. října 2024 - 15:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 8-2017	Hajnej - a jak to teda dělali pánové Hasler a Bern? ještě loni v léte jsme na něj jezdili a všechno ok, nikomu nic nevadilo, proužky proužkovali - přesnost 5km sem, 5km tam a najednou to nejde? to stejný metra blansko (ta byla přesnější), na esu skluzovka funguje od r. 1980, co byly první prototypy - a když se to posralo, tak to bylo hned vidět - tady není vidět nic, dokud to nepráskne a pak příjde nějakej hajnej a začne strojvedoucímu nadávat, že v tom plave, že s tím neumí a že má dát výpověď a podobně dole pod mašinou je radar pro přesný měření, v kolejích jsou rozesety balízy pro synchronizaci a stejně to dělá to, co to dělá - nebo mě snad chcete říct, že ten radar je tam jen jako těžítko? samotný ETCS se vyvíjí od 80. let a první trať ETCS L2 byla uvedena do provozu v r. 2005 v německu - máme r. 2024 - takže mě říkáte, že v tom německu ty vlaky to zbytečně zastavuje úplně stejně a propo, ještě jedna fotka s otázkou - to, co je na DMI - je to dobře a nebo špatně - víc k tomu zatím psát nebudu
ridic_vlaku	Pondělí, 07. října 2024 - 17:13:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 5-2019	Když už tu tak diskutujeme ETCS; k čemu jsou dobré ty Advanced starter signaly, které nám namísto označníků vyrostly třeba v Krči nebo Berouně? (Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.)
Hajnej	Pondělí, 07. října 2024 - 19:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31835 Registrován: 5-2002	ŘV: k čemu jsou dobré ty Advanced starter signaly, které nám namísto označníků vyrostly třeba v Krči nebo Berouně? No přece k tomu, aby ses mohl pochlubit, že znáš slovíčka Advanced Starter Signal. Ale teď vážně: k tomu samýmu, k čemu je první oddíl někde u trojitý mlhovky vjezdu (třeba v Českým Brodě): k rovnoměrnějšímu rozložení délek oddílů. Ale protože se vlivem vysunutí vjezdu a zábrzdné vzdálenosti 700 m dostal ze širé tratě do stanice, nemůže to být oddíl, ale odjezd. Ten vjezd je v mnoha stanicích vysunutej natolik, že se před krajní výhybku vejde cesťák - to zas aby se omezení rychlosti pro non-ETCS provoz neroztahovalo přes celý záhlaví. Pract: jak to teda dělali pánové Hasler a Bern? Jak to dělali pánové Hasler a Bern netuším vůbec nic, ale mám celkem slušnou představu o tom, co dělal pan Hasler ve městě Bernu... Dělal tachografy, tedy zařízení, který ukazovalo, jak rychle se točí jedna konkrétní náprava, přičemž se všeobecně věřilo, že mašina jede taky tak rychle. A kromě toho to rylo do viksovanýho papíru nějaký čáry, který pak v teplým kanclu študoval proužkař. Nic víc a nic míň. ještě loni v léte jsme na něj jezdili a všechno ok Ty jsi ještě loni určoval svoji polohu na trati podle toho, kolik se popsalo (či přesněji porylo) proužku...? Chceš mi snad tvrdit, že jsi nikdy neviděl, jak při šmajdavý vidličce skákala ručička km/h sem, km/h tam? Jak při skluzu ručička přejela půl stupnice a po ubrání se zase vrátila? to stejný metra blansko (ta byla přesnější) Ona je přesnější prostě proto, že se do ní dá nastavit průměr kola docela přesně, kdežto u toho Haslera byly sady koleček pro určitý rozpětí průměrů. Ale i z ní jsem viděl proužek, na kterým se jednoho srpnového rána roku 2000 zkrátila trať mezi Velimí a Pečkama o cca půldruha kilometru. na esu skluzovka funguje od r. 1980, co byly první prototypy Až na to, že ta skluzovka rychlost vůbec neměří - rychlost si vyhodnocuje až ARR z pulsů, které mu ta skluzovka vybírá ze vztažné nápravy. Skluzovka de facto vyrábí rozdílový frekvence, které posílá do karty skluzu v Edynu, případně signál, že ta rozdílová frekvence dosáhla určité prahové hodnoty. dole pod mašinou je radar pro přesný měření Nikoli pro přesný, ale pro adhezně nezávislý. Ono totiž ve světě adheze máš jedinou jistotu: že Ti Sysel při rozjezdu nehrábne. nebo mě snad chcete říct, že ten radar je tam jen jako těžítko? Nechci. Opakuju, že je tam pro to adhezně nezávislý měření. pak příjde nějakej hajnej a začne strojvedoucímu nadávat, že v tom plave, že s tím neumí No a neplaveš? Umíš to? že má dát výpověď a podobně Tu výpověď máš dát ne kvůli svejm (ne)znalostem, ale kvůli svýmu přístupu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Výpravčíxy	Pondělí, 07. října 2024 - 20:12:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5300 Registrován: 11-2008	Kdo je nick Hajnej ? Odborník přes ETCS, který ho instaluje, strojvedoucí, zaměstnanec AŽD, nebo kdo ? Myslím profesně. Vůbec by neškodilo, aby se zdejší aktivní diskutéři představili svoji profesí. Často se neví, kdo je kdo. Jestli jen normální sotouš, dítě, zaměstnanec železnice, nebo dopravce, nebo důchodce, který už je X let mimo realitu, nebo jen někdo, kdo si tu léčí svoje ego. U někoho se to pozná hned, jiní to tají a často jenom nevhodně komunikují.
ridic_vlaku	Pondělí, 07. října 2024 - 20:37:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 5-2019	No přece k tomu, aby ses mohl pochlubit, že znáš slovíčka Advanced Starter Signal. Na FEL celkem dobrý. A všechny tyhle světofory se pak za pár let budou vytahovat a ve světě ETCS nahrazovat plechovýma tabulkama s ranžírkou?
Petr_Šimral	Pondělí, 07. října 2024 - 20:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12989 Registrován: 5-2002	ad Hajnej, Practicus: Ona je přesnější prostě proto, že se do ní dá nastavit průměr kola docela přesně, kdežto u toho Haslera byly sady koleček pro určitý rozpětí průměrů. Ale i z ní jsem viděl proužek, na kterým se jednoho srpnového rána roku 2000 zkrátila trať mezi Velimí a Pečkama o cca půldruha kilometru. Svého času (cca 1996) jsme obdrželi z ČKD nové lokomotivy řady 714. Byly náhradou za zcela srovnatelné lokomotivy řady 731. Loko 731 měly proužkové Metry, loko 714 měly digitální Metry. A loko 714 při stejném výkonu nestíhaly jízdní řád... Až mě napadlo vytáhnout stopky a na stále stejném úseku, kde nebyl problém udržet zcela přesně rychlost 50 km/h jsem začal měřit. A ejhle: 714 s digitálem jela přesně 50 km/h. 731 s analogem jely podle loko 56 - 58 km/h. A problém byl nalezen. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Jeffer	Pondělí, 07. října 2024 - 21:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 1-2005	Výpravčíxy Pri takej výzve je snáď slušnosťou začať ako prvý, nie? Ale myslím, že u Hajného to nie je žiadne tajomstvo. Nota bene, keď si vybehnete kurzorom na jeho meno tu v diskusii a zobrazí sa vám email myslivec.ivo@azd.cz. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Practicus	Pondělí, 07. října 2024 - 21:21:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 8-2017	Petr_Šimral - já netvrdím, že ne, já jen položil otázku, jestli to někomu tehdy vadilo, navíc, když v předpise je, že strojvedoucí ostatních činných lokomotiv mají hrábnout na brzdu, až když je rychlost +15 já si taky pamatuji plecháče s klasikou, tehdy na rychlíku Brno - Břeclav - Brno, kdy jsem v každý stanici stál minutu až dvě, přitom běžný bylo, že se jízdní doby nestíhaly - to jsem si tehdy říkal, že ten plecháč musí letět při ukazovaných 120km/h alespoň 130
Petr_Šimral	Pondělí, 07. října 2024 - 21:32:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12990 Registrován: 5-2002	ad Practicus: Petr_Šimral - já netvrdím, že ne, já jen položil otázku, jestli to někomu tehdy vadilo, navíc, když v předpise je, že strojvedoucí ostatních činných lokomotiv mají hrábnout na brzdu, až když je rychlost +15 já si taky pamatuji plecháče s klasikou, tehdy na rychlíku Brno - Břeclav - Brno, kdy jsem v každý stanici stál minutu až dvě, přitom běžný bylo, že se jízdní doby nestíhaly - to jsem si tehdy říkal, že ten plecháč musí letět při ukazovaných 120km/h alespoň 130 U řady 810 to bylo zcela běžné. Na vlakové MV s novými koly, na pk MV s ojetými šlupičkami. Až jsem vzteky nevydržel, v Kraslicích jsem kolegovi vyškubl proužek z rychloměru a on tam fakt mě 64 - 66 km/h při mých 50 km/h. Na Sergejích se to až tolik neprojevovalo a s jinými loko jsem toho va Přípřež + vlaková nebo Vlaková - postrk moc nenajezdil. Když se jednou nezdařila oprava indikačního rychloměru na motorovém voze řady 820, tak jel při padesáti cca 75 km/h. A to jsem tam měl s sebou zrovna cvičného. Hele, nejedem nějak rychle? To jsem se rozjel z Kraslic na předměstí. No, já nevím, já tu moc často nejsem. Po rozjezdu z Předměstí (klesání 9 promile) byl rozjezd motoru nepřiměřeně dlouhý, nicméně houpal se asi tako vždycky. Poslal jsem ho na první stanoviště. Vrátil se a vítězoslavně povídá: "Nóó, to jsem tedy zvědavý, jak těch 75 km/h na proužku u mě ukecáš" (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pondělí, 07. října 2024 - 21:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31836 Registrován: 5-2002	Vxy: Kdo je nick Hajnej ? Konstruktér řídicích systémů na kolejových vozidlech a spoluautor AVV s více než 30 roky praxe. Vůbec by neškodilo, aby se zdejší aktivní diskutéři představili svoji profesí. O své profesi tu zcela otevřeně píšu už přes dvacet let. Jako jeden z mála pod svým vlastním jménem a s pravou emailovou adresou. Často se neví, kdo je kdo. Často je to jenom lenost spojit si fakta a indicie... ŘV: A všechny tyhle světofory se pak za pár let budou vytahovat a ve světě ETCS nahrazovat plechovýma tabulkama s ranžírkou? Vytahovat určitě ne, základ půjde recyklovat. A asi to nebude pár let, ale nějaká zásadnější příležitost. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Asdf	Pondělí, 07. října 2024 - 22:23:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11290 Registrován: 5-2007	ridic_vlaku: Tie odjazdové návestidlá na polohe zodpovedajúcej advanced starter (v ČR je na to aktuálne pojem společné odjezdové návěstidlo) sa naopak zavádzajú hlavne kvôli ETCS.
Practicus	Pondělí, 07. října 2024 - 22:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 8-2017	Asdf - jasně, stanicí se bude projíždět standartně na barvu a na tomhle bude blikající mordrá
Agent	Pondělí, 07. října 2024 - 23:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12268 Registrován: 9-2002	Petr_Šimral: "Když se jednou nezdařila oprava indikačního rychloměru na motorovém voze řady 820, tak jel při padesáti cca 75 km/h. A to jsem tam měl s sebou zrovna cvičného. Hele, nejedem nějak rychle? To jsem se rozjel z Kraslic na předměstí. No, já nevím, já tu moc často nejsem. Po rozjezdu z Předměstí (klesání 9 promile) byl rozjezd motoru nepřiměřeně dlouhý, nicméně houpal se asi tako vždycky. Poslal jsem ho na první stanoviště. Vrátil se a vítězoslavně povídá: "Nóó, to jsem tedy zvědavý, jak těch 75 km/h na proužku u mě ukecáš" " Podobnou story mám s nějakou 141 - Hasler byl na boudě 1 a na 2. boudě byl jen rychloměr indikační. Ukazoval 100 a Hasler písal skoro 120. Přejezdy se mi zavíraly tak nějak před nosem, na bábobloku/vjezdu mnohdy "pozdě" postaveno atd., ale když jsem v Berouně koukal na proužek, tak to bylo okamžitě jasný. Když jsem tam jel asi za tejden znova, tak se dokonce objevila nová PJ 50 na místě, kde se normálně jezdilo 90 nebo kilo - a byla fest dlouhá. Jestli to nějak souviselo s tou mojí divokou jízdou, to fakt nevim. Jedno vim jistě - 141 se vrtí a skáče tak strašně, že kilo nebo 120 nepoznáte. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Pondělí, 07. října 2024 - 23:04:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12269 Registrován: 9-2002	Výpravčíxy: "Vůbec by neškodilo, aby se zdejší aktivní diskutéři představili svoji profesí. " Já jsem jen magor praštěnej kolejnicí, co má naježděno zhruba to, co mnozí jiní nacouvali. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Pondělí, 07. října 2024 - 23:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12991 Registrován: 5-2002	Ale jo, proč ne? Ve třech letech věku jsem utekl na nádraží a důležitě prohlásil, že ze mě bude strojvedoucí. To byl rok 1971. Ze SPŠD v Plzni jsem nastoupil do PLD v Sokolově. Elektrodílna, IŽD, pomocník strojvedoucího, ZVS. Po ZVS v říjnu 1989 opět pomocník strojvedoucího v TS 61, BSP T679.1346, strojvedoucí Ferdinand Severa. 17.4.1990 zákonitá zkouška z řízení a obsluhy HV. 18.4. 1990 - 5.1991 topírenský posun 700.043 6.1991 - 3.1992 - TS 91 - Sokolov - Kraslice 810.077 Cca někdy v roce 1991 předseda ZO FS ČR, tehdy nejmladší v republice, 23 let. Kurz elektro loko 5.1992 - cca 12.1994 - Záloha Sokolov seřazovací nádraží 210.057 1995 letmo, všechny výkony PLD Sokolov 5.1995 - 1.1998 - turnus Sokolov - Kraslice 731 050 a 714 208 1.1998 - předání postu předsedy ZO FS Sokolov panu V.V. 2.1998 - 2.2001 - vedoucí střediska Kraslice, společnost Viamont, soukromá trať 2.2001 - 7.2001 - pracovní úřad 8.2001 - 9.2002 - Strojírna Pössinger, vedoucí výroby (nikdy se tím už nechci živit) 9.2002 - 12.2007 - ČMSS (Liška) - provizní prodejce --> tam bylo dobře. 22.10.2003 - založení společnosti RAILTRANS společně s kolegou Stiftem 4.2008 - první setkání s METRANSem podzim 2009 - odkup části tehdy už RAILTRANSPORTu METRANSem 6.9.2010 - vyjíždí první pravidelný elektrický pravidelný bezpřepřahový NEx 43304 Praha - Rotterdam. A zbytek si zde na Káčku můžete dohledat Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Agent	Pondělí, 07. října 2024 - 23:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12272 Registrován: 9-2002	Petr_Šimral: "Ve třech letech věku jsem utekl na nádraží a důležitě prohlásil, že ze mě bude strojvedoucí." Tak to seš taky praštěnej kolejnicí Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Haan	Pondělí, 07. října 2024 - 23:50:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3724 Registrován: 2-2010	P.Š: na způsob brzdění vlaku pana FS nikdy nezapomenu. Nestačila jsem se divit-víte proč, viďte? Mysl není nádobou, která má být naplněna, ale ohněm, který má být zapálen.
Hajnej	Úterý, 08. října 2024 - 00:24:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31843 Registrován: 5-2002	Pract: jasně, stanicí se bude projíždět standartně na barvu a na tomhle bude blikající modrá A modře bude blikat která z těch čtyř svítilen? Žlutá, zelená, červená nebo bílá...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Úterý, 08. října 2024 - 01:05:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12992 Registrován: 5-2002	ad Haan: P.Š: na způsob brzdění vlaku pana FS nikdy nezapomenu. Nestačila jsem se divit-víte proč, viďte? Já tam spíše viděl jiné problémy. A tak jsem za Ferdu jezdil dobrovolně sám, aby mohl spát 24 hodin denně Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Němec_z_ova	Úterý, 08. října 2024 - 02:38:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4733 Registrován: 4-2009	Výpravčíxy: To jste od listopadu 2008 neprohlédl Hajného? PS: Tak já se po maturitě vyučil jako knihkupec, pak jsem nastoupil jako knihkupec a jsem pořád knihkupec Mufloni nepatří na koleje
ridic_vlaku	Úterý, 08. října 2024 - 09:55:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 5-2019	Tie odjazdové návestidlá na polohe zodpovedajúcej advanced starter (v ČR je na to aktuálne pojem společné odjezdové návěstidlo) sa naopak zavádzajú hlavne kvôli ETCS. Rozumím. Pro ETCS, které přece nebude potřebovat návěstidla, se staví nová návěstidla. To dává logiku, tu železniční.
Asdf	Úterý, 08. října 2024 - 10:23:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11293 Registrován: 5-2007	ridic_vlaku: Keď už viete čo je advanced starter, tak by Vám snáď mohlo dôjsť, že to návestidlo tam nevyžaduje ETCS ako také (tomu by tam stačila stop značka), ale zmiešaná prevádzka. No nič.
Agent	Úterý, 08. října 2024 - 12:16:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12274 Registrován: 9-2002	Němec_z_ova: "Výpravčíxy: To jste od listopadu 2008 neprohlédl Hajného? PS: Tak já se po maturitě vyučil jako knihkupec, pak jsem nastoupil jako knihkupec a jsem pořád knihkupec" Největší bestsseler byl asi střet vlaku s muflonama, co ? Jen si nejsem jistej, jestli jsi byl u toho a kde to bylo - na to už je moje paměť krátká. Ale byly toho tehdy plný noviny. Někdo nabere auto, jinej zase muflona, koně, krávu... (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Practicus	Úterý, 08. října 2024 - 12:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 8-2017	Ono to bude hlavně kvůli tomu, že když se to etcs posere, aby se dalo alespoň nějak rozumně jezdit mezistaničně, a při běžným provozu se nejezdilo kolem zhaslých návěstidel (což je návěst stůj u hl. návěstidel), či kolem návěstidel s návěstí stůj (tak, jako v Rakousku), protože to pak zadělává na problémy na tratích bez etcs
ridic_vlaku	Úterý, 08. října 2024 - 13:53:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 5-2019	Keď už viete čo je advanced starter, tak by Vám snáď mohlo dôjsť, že to návestidlo tam nevyžaduje ETCS ako také (tomu by tam stačila stop značka), ale zmiešaná prevádzka. Zmiešanu prevádzku už přece provozujeme, namátkou z Kolína Do Třebové nebo z Prahy do Budějic. A to i bez těch advanced starterů. Čili mi zatím nejvíc dává smysl Practicusovo vysvětlení "Ono to bude hlavně kvůli tomu, že když se to etcs posere". :-)
Asdf	Úterý, 08. října 2024 - 14:24:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11294 Registrován: 5-2007	ridic_vlaku: Že sa to dá prevádzkovať bez toho neznamená, že to je najlepšie možné riešenie. To by vám tiež snáď mohlo dôjsť.