| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně | « předcházející | další » |
Trolejbusy v Brnědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 2-2007 
|
 TMB:"Při přestupu na linku 68 na Vaňkově náměstí jsem zvěčnil další veledílo drátařů DPMB. A jelikož právě po x-té čtu knihu Vojín Kepka, nenapadá mě jiný komentář než: "Takhle vypadá řádné trolejové vedení? Chce se mi blic!"" To jsem tam fotil asi před dvěma lety. A ano, taky jsem zvracel. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2023 |
A přitom by stačilo tak málo, aby to vypadalo přijatelně ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3590 Registrován: 4-2005 
|
Reaguji na příspěvek Ondry, zdá se, že 3058 je vypravována z Husovic, takže máte v Komíně už jenom jedinou osamocenou jednadvacítku 3064? Jinak ty nájezdy na linku 30 z Husovic a zpět, to je také vyhlídková jízda Brnem, skoro jako když byla jednadvacítka na 03405.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 3-2023 |
Ano, v Husovicích shnila 3052 a půjčili si 3058. A zítra bude pravděpodobně půjčena do Slatiny 3064 , protože na akci CtrlC a CtrlV je potřeba do Komína stáhnout Mario. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2018 |
-OndraS: "Ano, v Husovicích shnila 3052 a půjčili si 3058. A zítra bude pravděpodobně půjčena do Slatiny 3064 , protože na akci CtrlC a CtrlV je potřeba do Komína stáhnout Mario."Takže 3052 a 3059 teda definitivní konec? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Že by byly díly na 3061? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 4-2005
|
Jakožto oficiální Jihočech narozen v Brně nemohu nikdy připustit konec 3059!!! Kecám, 10 let a kousek, dala co měla:-)
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 5-2009 
|
Víc mi vadí likvidace 3060, která neměla ani první GO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 3-2023 |
3052 má shnilý schod, a ta by se měla ještě spravovat, 3059 má doježděné km a už je odstavena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7734 Registrován: 6-2005 
|
Kdyby Ondru zajímalo, proč vůz 3044 došel bez automatu, který sloužil až do roku 2024...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 3-2023 |
Do šrotu se rozebírá poslední zbylá 14Tr, 3259. Cenová nabídka DP se nesešla s cenovými nabídkami zájemců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3596 Registrován: 4-2005
|
Škoda, ale je jich zachováno relativně dost. I patnáctek. Mám radost, že si Jihlava sáhla na 3061, začíná se tam rojit velké retrohnízdo:-) Ústí zítra s naší 3218 dám, ale v neděli jdu do práce a akce právě v Jihlavě mi, bohužel, unikne. No, člověk nemůže být všude.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10965 Registrován: 4-2005 |
Cenová nabídka DP se nesešla s cenovými nabídkami zájemců. No, ani se nedivím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 3-2023 |
To ja taky ne, a přitom je to skvost v ceně dobrého půl milionu |
|
Mour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 4-2007 
|
https://zdopravy.cz/brno-si-za-nove-trolejbusy-priplati-skoda-si- vymohla-dodatek-kvuli-inflaci-221982/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 3-2023 |
3259 skončila dnes ve šrotě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9961 Registrován: 9-2004 
|
Škoda, mohla to být muzejní 14Tr14, tahle a třináctá série jezdila pouze v Brně. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7742 Registrován: 6-2005
|
Janatak: jsem stejného názoru, že jako muzejní vůz se měl dělat tento typ. Je to jistý přelom ve vývoji a bylo to tak hnusné, až to che zachovat.
Makrelu neumeješ.
|
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 2-2007
|
9_tr: "Janatak: jsem stejného názoru, že jako muzejní vůz se měl dělat tento typ. Je to jistý přelom ve vývoji a bylo to tak hnusné, až to che zachovat." Krása je výhradně subjektivní záležitost. Co na tom bylo podle tebe hnusné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 11-2023 |
Budu se sice asi po desáté opakovat, ale dokud to nebude akceptováno, budu to opakovat pořád dokola. Je to nesmysl a chyba, která se neustále dokola opakuje. Konkrétně vůz 3259 není žádná 14Tr14, ani žádná 14Tr13. Je to pouze a jenom 14Tr10/6. Už jsem to tady sice psal, ale doporučuji se podívat do schvalovací dokumentace a to, co to má za papíry (viz níže). Nic takového jako 14Tr13, ani 14Tr14 tam není. Celé typové označení vozů 3252 - 3266 je na BMHD a s-a (a bohužel z toho roztaháno i do jiných světových databází) ŠPATNĚ. Bohužel stejná chyba je u Pardubické databáze. Tam též je uvedena nesprávně 14Tr13/6. Opětovně: 14Tr14 nikdy schváleno pro provoz v ČR nebylo (v napěťové soustavě 600V už vůbec ne). Totéž platí pro 14Tr13. Jediná schválená podoba 14Tr14/7 byla schválena v roce 1992. Ze schvalovacího procesu vyplývá jedna zajímavá skutečnost, ke které, bohužel, nedošlo. První vyráběné 14Tr14/7, kvůli kterým byl schvalovací proces veden, měly být dodány do Košic (plánováno už v roce 1991-1992). |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14212 Registrován: 4-2003 
|
14Tr série 13/6 byly vozy určené pro vývoz do SNS vyráběné 1993-95, se zadní nápravou HN2 místo Ráby A118, často objednané, ale neodebrané kvůli fatálnímu nedostatku peněz ze strany postsovětských odběratelů. Jelikož neodpovídaly v ČR schválenému typu, bylo je nutné upravovat a schvalovat individuálně, často úpravou podle typu 10/6 a někdy i přetypováním právě na tuto sérii přímo Ostrovem (totéž se dělo se sérií 11/6 po kolapsu SSSR v roce 1991, kde ze 150ks objednávky jich přes 120 zůstalo Ostrovu na krku). Takhle vznikly i brněnské "metry". A pak je tu série 13/6M rovněž na vývoz do zemí SNS z let 1996-97, rovněž často objednané, ale kvůli nedostatku peněz neodebrané vozy byly po kusech rozprodávány do českých provozů. Rozsah potřebných úprav ke shodě se schváleným typem byl nulový a Ostrov tyto vozy dodal jako standardní "tuzemskou" 17/6M, ale přidělené VIN už se neměnily (viz pardubické "slintáky"). Pro tyto vozy byla typická zdvojená madla na dveřích (vyjma pravého křídla předních dveří), což byl právě požadavek postsovětských provozovatelů. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7743 Registrován: 6-2005
|
Phd: tak se podívej, jak je transparent implementován na 14TrM a jak zde. Tohle prostě bylo zbastleno, kdy na jakousi krabici, která ale měla nějaké tvary byla dána tvrdá krabice. To samé svého času T3 v Brně a v Praze T3P, kdy na T3P byla snaha ten transparent schovat.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 2-2011 
|
Když se tu rozjela taková pěkná diskuze: Těch 14Tr13/6 s nápravou HN2 bylo dodáno celkem 5 k nám do Pardubic se zdvojenými madly a 2 stropními okny místo větráků. Ve Vilniusu je kupa 14Tr13/6 vyráběných v letech 1995-1997 s nápravami Rába 118 (měly je z výroby?) a Rába 518. V Taškentu snad s HN2. Pak je tu "záhadný" prototypový vůz 14Tr10/6 čísla 50 dodaný do Mariánských Lázní s HN2 a stropními větráky jako tuzemské vozy v nátěru Teherán rokem výroby (1992) i výrobním číslem daleko od žilinských vozů(1993-94). A nakonec 3 klasické Teplické 14Tr10/6 s HN2 z výroby. Ty EMka 14Tr13/6M se sem dostaly v 6 kusech vždy po 2 Pardubice/Jihlava/Opava. 14Tr11/6 zase vždy 5 ks Pardubice/Mariánské Lázně/Zlín/Ostrava s jednoduchými madly ve dveřích, pouze stropními okny, původně bez vnější naddveřní signalizace (každé město si upravilo po svém) a mírně odlišným uspořádáním sedaček. Třeba se tu dozvím ještě něco nového...
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 2-2011
|
Ještě jeden detail - některé 14Tr10/6 mají na výrobním štítku 14Tr11 - třeba zlínská 161 (mám foto) nebo údajně některé pardubické 14Tr10/6.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 6-2005 
|
Sominus: 14Tr 11/6 hlásí Jihlava č. 34-43, všechny to měli na štítkách. U našich vozů 14Tr 13/6 uvádíme bez M.
::: jihlavskymhd.g6.cz ... MHD v Jihlavě
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 2-2011
|
Dokonce, ale jsou to dle fotek tuzemské verze.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 11-2023 |
Např. Jihlava a Pardubice: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 12-2008 
|
Ostrava vůz #3260 má štítek v azbuce a na něm 14Tr11 vyroben 1991 s číslem 11658
MHD Ostrava
Autobusákem se člověk nestává ale rodí!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 2-2011
|
Protože ostravské vozy 3257-3261 jsou exportní.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 6-2005
|
nereg.pozorovatel: Pak ale kde je chyba, když štítek tvrdil 11. sérii. Měli v tom holt bordel.
::: jihlavskymhd.g6.cz ... MHD v Jihlavě
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 5-2002 
|
Pak ale kde je chyba, když štítek tvrdil 11. sérii. Měli v tom holt bordel. Má děravá paměť si vzpomíná, že někdy v uvedené době vznikl nový Zákon o drahách a na jeho základě Drážní úřad. A taky se ukázalo, že nová série uvedená v typovém označení = nový typ = schvalování typu, což do té doby nikdo nijak zvlášť neprožíval. Prostě ve Škodovce udělali novou sérii, do techničáku napsali upgradovanou verzi technických podmínek, a bylo. Jenže najednou se vše změnilo, a jak z toho ven. Tak se - bez ohledu co bylo na štítku - na spoustu 14Tr (třeba na zmíněnou sérii označenou 14tr11) prostě vystavovaly techničáky se sérií (třeba) 14Tr10/6 dle technických podmínek k typu uvedenému v techničáku. A všichni byli spokojení. Teda kromě šotoušů, kterým to dodnes dělá bordel v tabulkách, a furt dokola se objevuje už dávno objevené. Pár let trvalo, než se celý systém "usadil", a pak už to šlo normálně, tj. co na štítku, to v techničáku. Hlavně proto, že už se "usadil" postup, co je typ, co je změna na typu, a co se jak schvaluje a v jakém rozsahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 11-2023 |
Eugen: Chyba je jednoznačně na štítku. Trochu ze široka. V běžné mluvě (nikoliv však ve Škodě Ostrov) neexistuje pojem série. Pojem série neexistuje ani v dokumentaci. Ta ho sice připouští, avšak až pod daným typem a nikdy použita nebyla. To co je na štítku, to je (v souladu s dokumentací) typové označení. Pokud budu konkrétní, jsou dokonce i takové nesmysly, kdy na šťítku ani nesedí /6 a /7. O čísle typové řady ani nemluvě. Na srazech Škodováků jsem toto téma opakovaně zaváděl a závěr je, že to, co je na štítku, není vůbec důležité. Tam by mělo sedět zejména výrobní číslo. Výrobní štítek si podle nich lze představit jako označení "marketingového", tehdy "obchodního" oddělení. Téměř žádný Škodovák (kromě onoho obchodního oddělení) "série" nepoužíval. Rozhodující jsou technické podmínky, výrobní číslo a k tomu ještě důležitější je tzv. zakázkové číslo. S jistotou neexistuje obecný převodník, který by dnes určil, které výrobní číslo je jaké zakázkové číslo, k tomu TP, atd. V Ostrově to bylo evidováno celkem ve třech sešitech. Bohužel se ani jeden, mj. pro úmrtí těch, kdo je vedli, vysoce pravděpodobně nedochoval. Tedy, pokud někdo chce dělat databázi, pak jediné rozumné je použití toho, co bylo v TP, resp. PZ. Je možné, že třeba nějaká úředník chybovat sice mohl, ale je tam jeho podpis a razítko (s odkazem na příslušného revizáka), jakožto orgánu, že došlo provedení shody vozidla s dokumentací a jakostí, kde je jednoznačně uvedeno, podle jakých TP, zakázkového čísla, atd. To, že třeba vůz opravdu původem byl jiným typovým označením (vyroben například i v jiné napěťové soustavě) se projevilo na štítku, po následném přizpůsobení provozu (a přizpůsobení jiným TP) pro provoz v ČR nebo jiném městě se už neprojevilo přeřažením nového štítku. Kdo jste dělal s raznou, tak víte, že je to dost otročina a jen kvůli takovému "nesmyslu", jako je typ to nikdo nedělal. Dnes revizáky zajímá zejména výrobní číslo. A to je (bylo), zejména v případě brněnských 14Tr dosti problém, protože tam se zřejmě při prováděných opravách štítky odstraňovaly, nebo je nějaký horlivý sběratel sundal ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 11-2023 |
Když už jsme u těch nesmyslů na štítku, tak tady je jeden takový za všechny. Na štítku jedné slovenské 15Tr se objevilo 15Tr10/7, rok výroby 1992. Konkrétně jde o Prešovskou 109. Jenže: rok výroby je 1991 (odpovídá tomu i dokumentace), velice diskutabilní je i 10/7 právě pro tento vůz a vůbec skupinu vozů. Odpovídá to celé oné známé nešťastné neodebrané dodávce ze začátku devadesátých let, kde v papírech je 15Tr03/6 (to by i mělo být). Když se člověk podívá na ostatní výrobní čísla a roky výroby v okolí a dodávkách, není pochyb, že vůz pochází z roku 1991. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3765 Registrován: 1-2005 
|
Zkusím k těm pardubickým 14Tr dát dohromady nějaký soupis, ale obecně lze říct, že u některých vozů lze zaznamenat několik různých údajů v informacích získaných v té době přímo od Škodovky, v původních TP, v novějším Průkazu způsobilosti a na štítku vozidla.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 11-2023 |
Štítek je nejméně relevantní, ale pro zajímavost a pro pobavení je fajn ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Za mne, nejlepší je (asi nejvíce důvěrychodné) podívat se na "Osvědčení o jakosti a kompletnosti výrobku". Součástí býval i protokol od "revizáka", takže tam je šance, že to sedí. Mluvím o těchto dokumentech: Škoda, že paní Š. už delší dobu nežije |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14215 Registrován: 4-2003
|
Sominus: "Pak je tu "záhadný" prototypový vůz 14Tr10/6 čísla 50 dodaný do Mariánských Lázní s HN2 a stropními větráky jako tuzemské vozy v nátěru Teherán rokem výroby (1992) i výrobním číslem daleko od žilinských vozů(1993-94)."  Moc pěkně je to vidět v seznamu od pardubického trolejbusového guru Lp: (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6076 Registrován: 5-2002
|
To, že třeba vůz opravdu původem byl jiným typovým označením (vyroben například i v jiné napěťové soustavě) se projevilo na štítku, po následném přizpůsobení provozu (a přizpůsobení jiným TP) pro provoz v ČR nebo jiném městě se už neprojevilo přeřažením nového štítku. No ono ani s tím přizpůsobením provozu a jiným Technickým podmínkám to nebylo úplně žhavé. Viz ostravské vozy 14Tr určené původně pro Krym, které došly s ruskými popisy na přístrojovce a pokud si dobře vzpomínám i s dvojsedadlem na podlážce vložené do středních dveří, aby mohly bouchat meziměsto do Jalty. Dokonce mám dojem, že tam byly sedačky v uspořádání 2+2 a až v Ostravě se to předělávalo na 2+1, ale nejsem si úplně jistý. Podobně 15Tr, co byly určené na městský provoz do Simferopolu, dorazily nejen s ruskými popisy ovladačů, ale i s třemi oranžovými světly nad čelním sklem v takovém kastlíku dle SSSR zvyklostí pro článkové vozy. A v Ostrově se ani nenamáhali z toho vyndat žárovky, o nějakém odpojování drátů nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 11-2023 |
Myslím si, že počet žárovek opravdu nikdo (nikde) neřešil, jen možná v Ostravě . Když tak čtu ty předávací protokoly, je pravda, že nejvíce "stížnostní" chodilo z Ostravy. To byla ojedinělá a mnohdy zcela zbytečná slohová cvičení. Škoda, že to není potvrzené, nebo není jistota, že to tak opravdu bylo. To bych si rád poznačil, že skuteně přišly vozy v uspořádání 2+2 do Ostravy a tam se to předělávalo. Čtu lecos, ale toto ne . A něco ze zmiňované MHD Krym: |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6078 Registrován: 5-2002
|
Škoda, že to není potvrzené, nebo není jistota, že to tak opravdu bylo. To bych si rád poznačil, že skuteně přišly vozy v uspořádání 2+2 do Ostravy a tam se to předělávalo. Mám mlhavé povědomí, že to možná mám i vyfocené. Třeba se k tomu jednou doskenuju. Aktuálně projelo skenerem 5608 políček negativů (100%) a 841 diáků (z odhadem taky kolem 5000). EDIT 1: v knize "50 let trolejbusů v Ostravě" z roku 2002 je zmíněna podlážka u středních dveří, ale uspořádání 2+2 ne. EDIT 2: vykopal jsem ze skříně příslušnou krabičku s diáky. Mám tam zachyceno skládání dvou vozů ze série 3257-3261 dne 20.11.1992 v Ostravě na nákladovém nádraží. Je tam i foto interiéru, a skutečně tam je uspořádání 2+2. Krabičku zařazuji jako další v pořadí na skenování. (Příspěvek byl editován uživatelem jenki.) (Příspěvek byl editován uživatelem jenki.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7746 Registrován: 6-2005
|
Eugen: v TP (technickém průkazu, nikoliv technických podmínkách) je opravdu uvedeno 14Tr10/6, je to jak píše pozorovatel.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3766 Registrován: 1-2005
|
Takže, Pardubice jsou na tom takto. - Vozy podle seznamu Lp značené jako 14Tr05 - v původním TP uvedené jako 14Tr, v novém průkazu způsobilosti jako 14Tr01, nevím, co měly na štítku. - Trolejbusy 14Tr10/6 z roku 1991 mají tohle napsané v TP i v PZ, ale na štítku měly 14Tr11. - Trolejbusy 14Tr11/6 vyrobené v roce 1991 a zařazené 1992 mají v původním TP typ 14Tr11/6, v PZ mají některé 14Tr10/6 a některé "14Tr11/6 (SNS)", na štítku 14Tr11/6. - Trolejbusy 14Tr13/6 vyrobené v roce 1994 (podle některých zdrojů 1993) mají v TP i PZ napsáno 14Tr10/6. Nejsem si jistý, co měly na štítku, zkusím to ještě někde sehnat. - V Ostrově předělané ceduláky na M mají v seznamech od Lp a v PZ podle mě uveden typ 14Tr17/6M (TP už neměly), a na štítku bylo 14Tr13/6 a k tomu doražené "M". Jenom taková drobnost k těm oficiálním dokumentům. I v nich se dají najít zjevné chyby, ať už se jedná o autobusové či trolejbusové TP, nebo průkazy způsobilosti.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 2-2011
|
Štítek z 375 nebo 376 mám vyfocen - je tam v kolonce 14Tr13 a pod kolonkou 6. Identifikační číslo vozidla TMP14TR13V6012274, r.v. 1997. Žádné M tam není.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9944 Registrován: 1-2007 |
v TP (technickém průkazu, nikoliv technických podmínkách) Trolejbusy snad mají Průkaz způsobilosti drážního vozidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3769 Registrován: 1-2005
|
Mouka: Dřív měly technický průkaz, podařilo se mi to dohledat k vozům do roku výroby 1995.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7748 Registrován: 6-2005
|
Mouka: Drážní úřad, jak ho známe dnes, vzniká prakticky až v polovině 90. let. Tudíž všechny "modré" průkazy nesou datum ne starší roku 1996. Možná něco bylo z 95., ale hlavní vlna předělávání u existujících vozidel začala v 96. Zákon 266/1994 vstoupil v platnost 1. 1. 1995 a byl zaveden pojem PZ, tj. nejdříve od tohoto data, ale při zavádní nových zákonů je vždy určité zpoždění a jede se "po staru". Před tím to byl Technický průkaz, jehož podoba vycházela z TP silničních vozidel. A to byl také důvod, proč jsem význam zkratky zdůraznil. Nebo snad myslíš, že tento elementární fakt neznám? Tr man: a jaký znak republiky nesou ty z 95.? Nebyly nadměrné zásoby ještě TP se znakem ČSSR, nebo byly slavnostně vyzdobeny znakem ČSFR/ČR?
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9962 Registrován: 9-2004
|
Dotaz na skládačky 3068 a 3069, ty už jsou kompletní? Jak jsou daleko (s 3067 a 3070), co se týče úředničiny od vyslání do provozu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2023 |
Hotovy jsou 3067, 3070, 3068 a 3069. První dvě už by měly být na konci papírového procesu a tedy co nevidět by se měly objevit v ulicích, druhé dvě mají po zkouškách a jsou tedy na začátku papíru. Skládají se 3076 a 3073. |
|
Mour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 4-2007
|
https://zdopravy.cz/demolice-po-triceti-letech-v-brne-zbouraji-tr olejbusovou-vozovnu-223532/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2023 |
nereg.pozorovatel: "Na štítku jedné slovenské 15Tr se objevilo 15Tr10/7, rok výroby 1992. Konkrétně jde o Prešovskou 109. Jenže: rok výroby je 1991 (odpovídá tomu i dokumentace), velice diskutabilní je i 10/7 právě pro tento vůz a vůbec skupinu vozů. Odpovídá to celé oné známé nešťastné neodebrané dodávce ze začátku devadesátých let, kde v papírech je 15Tr03/6 (to by i mělo být). Když se člověk podívá na ostatní výrobní čísla a roky výroby v okolí a dodávkách, není pochyb, že vůz pochází z roku 1991." Celkovo prešovské porevolučné 15Tr sú jeden guláš, horedole tam lietajú podtypy 02, 03, 08, 10. Ak by vedel niekto rozlúštiť, čo z toho sú reálne výrobné odlišnosti, čo len administratívne kúzla ohľadom neschválených podtypov a čo nepresnosti pri razbe štítkov/výdaji dokladov, tak by som to uvítal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 3-2013 |
Tak už brzy se bude Sanos spojovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 6-2003 
|
Tak to je nádhera! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 3-2013 |
Abych to upřesnil. Do konce roku by mělo být hotovo (na dokončení jsou v rozpočtu peníze). Začátkem příštího roku bude následovat papírování, revize atd. + zkušební jízdy ve Zlíně. Předběžně se počítá s převozem do Brna začátkem června - bude li kam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 11-2007 
|
krása... doufám, že v budoucnu se s tím bude možné svészt na trati Zlín - Otrokovice
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3770 Registrován: 1-2005
|
9_tr: "Tr man: a jaký znak republiky nesou ty z 95.? Nebyly nadměrné zásoby ještě TP se znakem ČSSR, nebo byly slavnostně vyzdobeny znakem ČSFR/ČR?" Můžeš posoudit sám...
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 11-2023 |
Tr_man: "9_tr: "Tr man: a jaký znak republiky nesou ty z 95.? Nebyly nadměrné zásoby ještě TP se znakem ČSSR, nebo byly slavnostně vyzdobeny znakem ČSFR/ČR?" Můžeš posoudit sám... " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 3-2023 |
Tak koukám do evidence bmhd a resp. na celý seznam autobusů, a vaši akademickou debatu bych rozšířil. Označení trolejbusů s mezerou nebo bez mezery? Příkladně tedy 21 Tr, nebo 21Tr? Mám to asi 30 let zažitý bez mezery. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3771 Registrován: 1-2005
|
nereg.pozorovatel: Pro zajímavost tady máš "vývoj" strany 3 u vozů z roku 1994 a u dvou z roku 1995 (jeden dodán v září, druhý v prosinci). Vůz z roku 1994 je úředně potvrzený, vůz ze září 1995 má vyplněného držitele, ale už nemá úřední razítko, a vůz z prosince nemá ani jedno.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 11-2023 |
Tr_man: díky! To je to, co jsem očekával . Už na jaře 1995 jsou prokazatelně TP, které vypadají přesně, jako 370. Trochu mi uniká, proč je Ostrov vydával, když už musely být vydané PZ. Aha, teď, když jsem se na to šel podívat, tak nastala taková zajímavá věc. TP oficiálně Ministerstvem potvrzen nebyl a PZ (u stejných vozů) byl vydán až o několik měsíců (klidně i více, než 4). Takže vlastně v tomto přechodovém období asi jezdily nové vozy "bez papírů" ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Zajímavé Mrknul jsem se i na 369 (PCE), tam to asi třeba tak dramatické nebylo. Vůz byl zřejmě dodán v září 1995 a PZ vydán v říjnu, takže to je prakticky pár výjezdů A když už jsme u vozu 362, výše zobrazeného, tak tam je také zajímavost, že PZ byl vydán až v roce 1998! (Příspěvek byl editován uživatelem nereg.pozorovatel.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7750 Registrován: 6-2005
|
TMB: no vypadá luxusně. Ondra: tak jelikož všechno od Škody má označení bez mezery, tak bez mezery. Elektrické lokomotivy byly třeba 32E, metro 6Mt, tramvaje 15T
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 6-2005
|
-OndraS: S tou mezerou je to taky záhada.
::: jihlavskymhd.g6.cz ... MHD v Jihlavě
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 3-2023 |
To je, například když člověk čumí do toho, co natiskla sama fabrika A tady je jeden polomezerní A tady s mezerou |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze