Diskuse » Železnice » Aktuální informace z provozu » Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 14. 10. 2024

Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 14. 10. 2024

autor	příspěvek
Mouka	Úterý, 08. října 2024 - 09:13:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9943 Registrován: 1-2007	Z jakého důvodu po letech opět dopravce Regiojet zvolil cílovou stanici pro odklony a NAD R8 Hulín? Třeba proto, že do Hulína vede dálnice.
Wien	Úterý, 08. října 2024 - 09:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 7-2006	Mouka: "Z jakého důvodu po letech opět dopravce Regiojet zvolil cílovou stanici pro odklony a NAD R8 Hulín? Třeba proto, že do Hulína vede dálnice. " To vedla i dřív a přesto RegioJet volil ukončení R8 v Přerově a vedení dále do Brna autobusy přes D1 u Hulína.
mirek55	Úterý, 08. října 2024 - 10:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4796 Registrován: 7-2017	Trať 041 Turnov - Hradec Králové hl.n. v úseku: Jičín – Rovensko pod Troskami 08. října 2024 -04:50 - 08. října 2024 12:00 Náhradní autobusová doprava v úseku Jičín - Libuň prodloužena ze stanice Libuň do stanice Rovensko pod Troskami a zpět. Porucha vozidla. Nedostatek provozuschopných motorových jednotek (to píše dopravce). Můj názor: "Nedostatek provozuschopných motorových jednotek za výlukou". Začíná to být zajímavé s rozvázáním návazností v Ostroměři. To že jsou rozvázány návaznosti v Turnově je nyní běžné od počátku výluky Jičín - Libuň, ale i časté za normálního provozu vředevším směr Liberec a Tanvald.
Wien	Úterý, 08. října 2024 - 20:17:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 7-2006	Poprvé musím uznat, že byl na CDP Přerov fakt borec traťový dispečer. Při organizaci řízení sledu vlaků v uzlu Hulín dnes okolo 20h krásná práce 1/1 vlevo - R 94828 Bohumín - Hulín 1/2 vpravo - Os 4221 Břeclav - Hulín - Přerov 3/3 - R 895 Praha - Hulín - Veselí nad Moravou 3/4 - R 94829 Hulín - Bohumín 2/2 vpravo - Os 3954 Bystřice pod H. - Hulín - Kroměříž 2/3 vlevo - Os 13918 Zborovice - Hulín - Holešov Dále z druhé traťové koleje z Tlumačova přes kolej 10 a 8a na první traťovou na Říkovice - EC 100 do Bohumína, pak hned po R 895 po 3/3 EC 109 do Vídně .
mirek55	Středa, 09. října 2024 - 12:09:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4798 Registrován: 7-2017	260 Brno-Židenice – Brno hlavní nádraží + 251 Brno-Královo Pole – Brno hlavní nádraží 10:30 Porucha trakčního vedení ve stanici Brno-Židenice (Poškození TV CPS). Provoz zataven Správa železnic s.o. zjišťuje stav poškození. Termín obnovení provozu bude aktualizován dle vývoje oprav. Odřeknutí vlaků v úseku Brno-Chrlice – Brno hlavní nádraží (Os 4718, Os 4017, Os 4019) Odřeknutí vlaků v úseku Brno hlavní nádraží – Brno-Královo Pole (Os 11848, Os 11845) Odřeknutí vlaků v úseku Brno-Chrlice – Adamov (Os 4716) Odřeknutí vlaků v úseku Adamov – Brno hlavní nádraží (Os 4721) Odřeknutí vlaků v úseku Brno hlavní nádraží – Rájec-Jestřebí (Os 4012, Os 4021) V 10:55 hodin obnoven provoz po jedné traťové koleji. Za místem poruchy mohou vlaky navyšovat zpoždění cca 5 - 15 minut. Předpokládaný konec omezení9.10.2024 18:00
Wien	Středa, 09. října 2024 - 12:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 7-2006	Dnes autobusy náhradní dopravy za R8 z Brna do Hulína a zpět mají zpoždění od 30 do 60 minut z důvodu kolon na D1 a následněho zákonného čerpání odpočinku řidičů.
čelakovičan	Středa, 09. října 2024 - 17:37:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8263 Registrován: 8-2006	Ráno nějaká mimořádka na koridoru ( +80 IC518, ale třeba +90 měl na odjezdu z Prahy R885 ) a tady nic.
Miroslav_ Zikmund	Středa, 09. října 2024 - 18:19:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 2-2016	Javorník ve Slezsku – Lipová Lázně Z důvodu povodní jsou od 8. 10. 2024 do odvolání všechny vlaky v úseku v úseku (Jeseník -) Lipová Lázně - Javorník ve Slezsku a zpět nahrazeny autobusy náhradní dopravy, která je organizována dle výlukového jízdního řádu. Upozorňujeme cestující, že náhradní doprava jede v odlišných časových polohách oproti pravidelnému jízdnímu řádu. Některé zastávky jsou bez obsluhy nebo obsluhovány v jiném pořadí. Upozornění pro cestující: Nástup cestujících do autobusů náhradní dopravy je umožněn pouze předními dveřmi. Cestující jsou povinni se prokázat platným jízdním dokladem. Ve vybraných autobusových spojích náhradní dopravy budou cestující (bez platného jízdního dokladu) z neobsazených zastávek odbaveni u řidiče jízdním dokladem dle zvláštního ceníku ND, 1. cenová úroveň. Jízdné dle tohoto ceníku nelze kombinovat s jízdným IDS a s jízdným Systému jednotného tarifu (SJT). Jezdí se do Vidnavy na náměstí, realita s jízdenkami je na místě jiná než se domnívá "Nábřeží" Řidič žádné jízdenky nemá, vlak doprovází "strojvedoucí" s kasičkou nebo vlakvedoucí ... Jede do / z Javorníku ve Slezsku ... Mezi Javorníkem a Bernarticemi se vozidla NAD potkávají ... Lipová Lázně - jezdí se z parkoviště ve "vsi". K mání jen dvě lavičky, za deště / sněžení / mrazu se není kam schovat ...
mirek55	Středa, 09. října 2024 - 20:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4799 Registrován: 7-2017	NAD za Os 5766 Lomnice nad Popelkou->Stará Paka s pravidelným odjezdem 19:11 zatím neodjel. Předpokládaný odjezd 20:21, předpokládané zpoždění 70min. Dle dostupných informací odjela do Lomnice nad Popelkou jiná NAD za Os 5765 s odjezdem ze Staré Paky ve 20:30(+3). A zpátky pojede za onen Os 5766 pokud tam cestující tak dlouho vydrží čekat.
Wien	Čtvrtek, 10. října 2024 - 08:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 7-2006	Wien: "Poprvé musím uznat, že byl na CDP Přerov fakt borec traťový dispečer. Při organizaci řízení sledu vlaků v uzlu Hulín dnes okolo 20h krásná práce 1/1 vlevo - R 94828 Bohumín - Hulín 1/2 vpravo - Os 4221 Břeclav - Hulín - Přerov 3/3 - R 895 Praha - Hulín - Veselí nad Moravou 3/4 - R 94829 Hulín - Bohumín 2/2 vpravo - Os 3954 Bystřice pod H. - Hulín - Kroměříž 2/3 vlevo - Os 13918 Zborovice - Hulín - Holešov Dále z druhé traťové koleje z Tlumačova přes kolej 10 a 8a na první traťovou na Říkovice - EC 100 do Bohumína, pak hned po R 895 po 3/3 EC 109 do Vídně ." Tak jak jsem chválil traťového dispečera CDP Přerov pří zvládnutí organizace provozu v uzlu Hulín, tak dnes tam bohužel sedí nějaké úplně jelito, které to řídí absolutně chaoticky... Pří točení dvou souprav regiojetu v Hulině je úplná zhovadilost si obsadit na celou jednu hodinu kolej 3/3 jednou soupravou R 94804 / R 94807, když to bez komplikací šlo hodit na 2/3, jako v předchozích dnech. Navíc mít v jednu chvíli na 3/3 soupravu od R 94804 a na 3/4 pro R 94805, aniž by na informačních tabulích byla o R 94805 zmínka je inteligentní řešení na medaili. Informační panely v pochodu stanice Hulín mají maximální kapacitu pro čtyři spoje a informaci o R 94805 už samozřejmě nebylo možné z kapacitních důvodu zobrazit. No co už, není každému traťovému dispečerovi z hůry dáno vždy to pravé ořechové... (Příspěvek byl editován uživatelem Wien.)
Mladějov	Čtvrtek, 10. října 2024 - 09:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22661 Registrován: 3-2007	>Tak jak jsem chválil traťového dispečera CDP Přerov pří zvládnutí organizace provozu v uzlu Hulín, tak dnes tam bohužel sedí nějaké úplně jelito Já teda nevím, ale slyšel jste někdy o záležitosti zvané karma (tím nemyslím zařízení na ohřev vody), když už výchova rodičů selhala?
Hajnej	Čtvrtek, 10. října 2024 - 10:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31868 Registrován: 5-2002	Ziki: realita s jízdenkami je na místě jiná než se domnívá "Nábřeží" Řidič žádné jízdenky nemá, vlak doprovází "strojvedoucí" s kasičkou nebo vlakvedoucí No a...? Prostě se ta jízdenka kupuje od někoho v autobuse. A to označení "řidič" je univerzálnější a situace je srozumitelnější: řidič prostě nasměruje cestujícího k průvodčímu. Kdyby tam někdo napsal, že se to kupuje u průvodčího, a on to z nějakého důvodu (hypoteticky, vím že neumí s POPkou) prodával řidič, budou tam lidi stát jak solný sloup a čekat na průvodčího a řidič je k sobě bude muset přivolávat (jednoho po druhým, jak už to tak bejvá). Nějak mi uniká smysl těchhle vysírek do "Nábřeží" - asi stejná diagnóza, jako u toho druhýho Mirka s pětkama. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mirek55	Čtvrtek, 10. října 2024 - 10:36:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4800 Registrován: 7-2017	Trať 178 Lipová u Chebu – Lázně Kynžvart 08:39 Vlak Sp 1660 zastavil bezpečně před spadlým stromem, který způsobil následné stržení trakčního vedení a vzplanutí požáru na trati. Provoz přerušen. Na místě zasahují složky integrovaného záchranného systému a vyšetřovatelé. Vlak IC 566 nejede v úseku Mariánské Lázně - Cheb, probíhá nahrazování autobusy náhradní dopravy. Přistavení cca v 9:30. Vlak IC 557 nejde v úseku Lipová u Chebu - Mariánské Lázně. Cestující ve vlaku IC 557 v Lipové u Chebu budou navráceni motorovou lokomotivou zpět do stanice Cheb, ze stanice Cheb cestující využijí následné spoje. Předpoklad příjezdu motorové lokomotivy do Lipové u Chebu je přibližně v 9:50. Zavedena náhradní autobusová doprava mezi stanicemi Cheb – Dolní Žandov pro Os a stanicemi Mariánské Lázně – Cheb pro dálkovou dopravu Předpokládaný konec omezení 12:00 Trať 184 Planá u Mariánských Lázní – Tachov 09:16 Popadané stromy přes trať Provoz zastaven V trati Tachov - Planá u M.Lázní zavedena náhradní autobusová doprava. Předpokládaný konec omezení 11:17
Parmezano	Čtvrtek, 10. října 2024 - 10:41:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3294 Registrován: 5-2008	Mladějov: ">Tak jak jsem chválil traťového dispečera CDP Přerov pří zvládnutí organizace provozu v uzlu Hulín, tak dnes tam bohužel sedí nějaké úplně jelito Já teda nevím, ale slyšel jste někdy o záležitosti zvané karma (tím nemyslím zařízení na ohřev vody), když už výchova rodičů selhala?" U NAD ČD, by měl šofer , kde není doprvod , v neopsazené zastávce , cestujícímu bez jízednky , prodat jízenku ,do konečné stanice NAD . Don Parmezano
mirek55	Čtvrtek, 10. října 2024 - 12:12:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4801 Registrován: 7-2017	Ústí n.L.-Střekov Velké Březno Zásah Policie ČR. Provoz zastaven, předpokládaný konec omezení10.10.2024 12:57
Zelený_petr	Čtvrtek, 10. října 2024 - 17:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 7-2005	čelakovičan: "Ráno nějaká mimořádka na koridoru ( +80 IC518, ale třeba +90 měl na odjezdu z Prahy R885 ) a tady nic." Poděkujte idiotům, co už většině znechutili sem cokoliv dávat. Šlo o tohle: Trať č. 270 Název tratě: (Česká Třebová - Přerov, Rudoltice v Čechách - Lanškroun) Úsek: Mohelnice - Moravičany - trať 270 Datum a čas: 09.října 2024 03:38 - 09.října 2024 06:00 --------------------- Příčina mimořádnosti: následky srážky vlaku s osobou Opatření v dálkové dopravě: Provoz přerušen. Opatření v regionální dopravě: Provoz přerušen. Poznámka: Srážka osoby s nákladním vlakem jiného dopravce. Probíhá vyšetřování nehody. Nic není tak, jak se na první pohled může zdát.
čelakovičan	Čtvrtek, 10. října 2024 - 18:41:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8266 Registrován: 8-2006	Díky.
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 10. října 2024 - 19:22:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 2-2016	Trať 148 \| Cheb - Hranice v Čechách; Aš - Selb-Plößberg (- Hof) V úseku: Aš – Hof Hbf Probíhající mimořádnost 10. října 2024 16:50 > 11. října 2024 05:00 Provoz v úseku Aš - Hof není zaměstnanci DB organizován. Vlaky Os 20883, Os 20882, Os 20885, Os 20884, Os 20887, Os 20886, Os 20889, Os 95968 jsou v úseku Aš - Hof a zpět odřeknuty bez náhrady. Poznámka Nedostatek zaměstnanců řízení provozu v Německu.
Mladějov	Čtvrtek, 10. října 2024 - 19:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22668 Registrován: 3-2007	A Čechy ne a ne a nepřijmou
CDP	Čtvrtek, 10. října 2024 - 20:24:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 10-2018	To tady bude zachvíli taky, Páni si přidají k platu 14 %. U SŽ plánují nárůst 0 % Staří odejdou do důchodu, už vidím jak se hrnou ti mladí, pátek, noc, nebo svátek - do práce.
Mladějov	Čtvrtek, 10. října 2024 - 20:27:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22671 Registrován: 3-2007	No tak holt budou muset plánovat jinak. Ono chybí nějak akutně lidi na CDP?
CDP	Čtvrtek, 10. října 2024 - 20:49:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 10-2018	Lidí je všude dost, jenom není, kdo by ty šichty dělal. A nikdo nechce denní v týdnu. Největší pakárna za nejmíň peněz...
RadekŠ	Čtvrtek, 10. října 2024 - 20:53:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14758 Registrován: 4-2003	Ta podstata problému DB je ve spoustě zastaralých zabzař s ohromnou potřebou lidské práce. A nejde vůbec o mzdy, ti lidi se prostě v minulosti nenarodili a ti co se narodili si můžou vybrat. Dávat někomu nadstandardní mzdy za to že pracuje na předpotopní technice v násobném počtu lidí je přeci strašná hovadina. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Pikehead	Pátek, 11. října 2024 - 07:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9720 Registrován: 3-2007	Dost neuvěřitelné, že něco takového došlo českým nádražákům už koncem 90. let a navzdory vnitřnímu odporu těch DOZů nevzniklo málo. Proč je v Německu totéž problém je mi tedy záhadou...
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 11. října 2024 - 07:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5318 Registrován: 6-2019	A nikdo nechce denní v týdnu. Největší pakárna za nejmíň peněz... Mě to třeba baví. Pokud někoho nebaví chodit do práce i v týdnu, ať si raději najde jinou, pokud je tedy schopen se uživit jinak. Proč je v Německu totéž problém je mi tedy záhadou... Mně ani ne. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Hajnej	Pátek, 11. října 2024 - 09:20:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31885 Registrován: 5-2002	Pike: Dost neuvěřitelné, že něco takového došlo českým nádražákům už koncem 90. let Bylo se už kam dívat. navzdory vnitřnímu odporu těch DOZů nevzniklo málo Ten vnitřní odpor je vždycky nejhorší překážkou... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mirek55	Pátek, 11. října 2024 - 10:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4804 Registrován: 7-2017	Turnov včera podvečer. Jak na stránkách IDOS neuvádějí pravdivé informace. Včera podvečer dle stránek IDOS byl a ještě je uveden do Turnova příjezd vlaku Os 5520 19:15+18=19:33 (výluka ale zpoždění i před výlukou). Skutečný příjezd k nástupišti a otevření dveří bylo 18:37 (čas na mobilu 18:38, na nádražních hodinách 18:37). Tedy skutečné zpoždění 22-23 minut. Z vlaku vystoupili 2 cestující jdoucí na autobusový terminál. V jiné pracovní dyny jich vystupuje nepoměrně více (kolem 15-25). Většina jich přestupuje do Os směr Mladá Boleslav, ale také R směr Liberec, R směr Tanvald a nepatrně do Os směr Jaroměř. Tentokráte by nebylo do čeho přestoupit. Vše odjelo již před příjezdem Os 5520 k nástupišti. Kam zmizeli ostatní cestující z Os 5520? Při zjištění zpoždění Os se nechali přivézt do Turnova osobními auty. Ti co chtěli pokračovat směr Liberec (možná i Tanvald), nakoukli v průchodu k nástupištím kde stál již pouze Os směr Ml. Boleslav a Jaroměř, se urychleně vydali k autobusovému terminálu Ti co chtěli pokračovat na Mladou Boleslav a Jaroměř převážně (ve skupinkách 3 cestujících) stihli nastoupit. Jak jsem se již dříve dozvěděl, někteří cestující kteří jezdili tímto vlakem s přestupem směr Liberec již preventivně využívají z Ktové, Borku, Hrubé Skály, Sedmihorek nějaký dálkový autobus (pokud není přeplněn).
Výpravčíxy	Pátek, 11. října 2024 - 11:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 11-2008	ad Mirek: Asi jste v tom spěchu, co to píšete, udělal pár překlepů. Jak mohl vlak Os 5520 zastavit v Turnově v 18:37 jak píšete, když tam má pravidelný příjezd v 19:15 hod. Příště pomalu. Nespěchat. Navíc skáčete z jednoho do druhého a je to často nepřehledné.
mirek55	Pátek, 11. října 2024 - 12:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4805 Registrován: 7-2017	Omlouvám se za překlep. Os 5520 zastavil a umožnil otevření dveří v Turnově u nástupiště v 19:37 (19:38). Snažil jsem se popsat problém co nejstručněji, nejpřehledněji a nejsrozumitelněji.
Asdf	Pátek, 11. října 2024 - 14:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11298 Registrován: 5-2007	Pikehead: No ono je to asi skôr rozvinutím spracovateľského (zvlášť automobilového priemyslu) a celkovou mierou nezamestnanosti. A síce, že to že ľudí neni v ČR evidentne začal byť problém ďaleko skôr než v SRN. A takisto je to jeden z "pozitívnych" vedľajších účinkov prúseru Kalousek+Bárta. Keď neboli pripravené žiadne rozumné projekty a bolo treba čerpať, tak sa to nahrádzalo tým, že sa rýchlo spísali nejaké racionalizačné/revitalizačné projekty, kde bola hlavnou zložkou práve diaľkovina, pretože to sa oproti preložkám a pod. pripraví v podstate za chvíľu.
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 11. října 2024 - 18:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 2-2016	RadekŠ : Těžko říci, zda za TO může zastaralé ZZ. Stanice Rehau & Selb-Plößberg jsou už dlouhá léta „transformovány" ze ŽST s rozsáhlým kolejištěm a mechanickými návěstidly do podoby „výhybny" s dálkovým řízením s ostrovním nástupištěm, kde lze leda křižovat nebo „odbočovat" do Selb Nord a Selb Stadt či Aše. Patrně nemají nikoho, kdo by obsluhoval výhybky v Oberkotzau a nebo je to taky jen výmluva zakrývající jiný problém , protože v Oberkotzau se ještě dělí trať z Hofu mimo směr Rehau na větev do Schwarzenbach(Saale) a do Marktredwitz.
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 11. října 2024 - 20:36:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 2-2016	Z webu ZSSK : Prerušená osobná doprava v úseku Liptovský Hrádok – Liptovský Mikuláš od 17:10 hod. Dôvod: EC 240 zrazil osobu v koľajisku. Obnovená osobná doprava po 1. tr. koľaji v úseku Liptovský Hrádok – Liptovský Mikuláš od 18:40 hod. Ze Žiliny aktuálně (18:01) + 153 = 20:34.
Jarda_krapas	Pátek, 11. října 2024 - 21:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 5-2007	Hezký...Tak hlavně zdraví a šťastný život https://www.idnes.cz/praha/zpravy/porod-vlak-ceske-drahy-cesky-br od-dite-miminko-narozeni.A241011_154222_praha-zpravy_Ichuc
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 12. října 2024 - 05:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 2-2016	Trať 272 \| Bohumín - Bohumín Gr. - Katowice - Warszawa / Kraków V úseku: Chałupki – Bohumín Probíhající mimořádnost 11. října 2024 16:17 > 12. října 2024 06:00 Vlak EC 109 je na příjezdu z Polska opožděn o 350 - 400 minut. Zpoždění vlaků je pouze orientačního charakteru a může se v průběhu měnit - dle Babitronu na příjezdu + 595. Vlak ukončí jízdu ve stanici Bohumín. Cestující směr Vídeň použijí vlak EN 407. S odjezdem ze stanice Bohumín dne 12.10.2025 v 1.45 hodin. Ze stanice Bohumín bude vystavena náhradní vlaková souprava, v systémech bude pod číslem 30109. Vlak bude na odjezdu z Bohumína cca 90 - 110 minut opožděn. Zpoždění vlaku EC 109 na příjezdu z Polska z důvodu srážky vlaku s osobou. Tak to je na tom česká železnice v podobných případech docela dobře - obvykle za + 120
Jena	Sobota, 12. října 2024 - 12:57:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17936 Registrován: 11-2002	+ 595 z důvodu srážky vlaku s osobou. - to srazil Terminátora a obšacovaly to vzápětí tajné služby?
Petr_hradecký	Sobota, 12. října 2024 - 14:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6106 Registrován: 4-2015	Ne, nebyl to Terminátor... Vzhledem k tomu, že polské weby píšou "pociąg relacji Gdynia-Wiedeń", a to odpovídá trase IC/EC 109, šlo o seniorku (75), přecházející koleje na nepovoleném místě.🤷‍♂️ Mělo se stát mezi stanicemi Warszawa Ursus a Ursus Niedźwiadek. Na K-Reportu od 2012.
Jacob	Sobota, 12. října 2024 - 15:14:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 9-2011	Trať 315 \| Kylešovice - Branka u Opavy Počátek: 13:47 Předpokládaný konec: 15:47 Porucha motorové jednotky na vlaku Os 23468. Opatření: Os 23468 a Os 23469 odřeknuty v úseku Kylešovice - Hradec nad Moravicí a zpět. Cestující využijí následné vlaky. cca v 14:55 stažena neschopná MJ 814.020 do stanice Opava východ wrphoto.eu
Jena	Sobota, 12. října 2024 - 17:03:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17937 Registrován: 11-2002	Petr_hradecký: šlo o seniorku (75), přecházející koleje na nepovoleném místě - no jo, ale skoro 10hodin sekera?? Chtělo by někoho znalého polských reálií v takových případech, ale tohle asi nebude "běžné skoré"...
Petr_barchánek	Sobota, 12. října 2024 - 17:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 5-2002	V Oberkotzau je pohodlná releovka, tu obsluhuje ve směně jeden výpravčí, asi před 1/2 rokem jsem tam na věži byl a vařil mi kafe, mají tam espresso. V Rehau je ve směně jeden výpravčí a JOPkou řídí Rehau plus Selb. Kafe mi neuvařil, ale stál na peroně, když jsem jel okolo něj. Čechy DB Infra GO zaměstnává stejně jako kohokoliv jiného, kdo je ochotný podepsat pracovní smlouvu, donést persku a složit zkoušky z jazyka a předpisů. Problém není ani tak v zastaralém ZZ, jak tady píše Radek, ale v tom, že příslušné BZ (“OPŘ”) nemají absolutně žádnou provozní zálohu. Výpravčí X.Y. prostě nenastoupí na směnu, jenom pošle neschopenku a není odkud vzít vystřídání. Třeba před pár dny takhle nedošel výpravčí do Oebisfelde a celou jeho směnu se nejzezdilo po tříkolejce /2 koleje VRT, 1 kolej regionálka/ z Berlína do Hannoveru. Sjetina mimořádností na síti DB Infra GO mi chodí celkem pravidelně a Unbesetztes Stellwerk je nejčastěji se opakující závada. Problémem je naprosto nulová profesní čest, T.H. by to pojmenoval “mámvpičizmus”. Kurz z ulice na výpravčího je pár týdnů. Před půl rokem prodával kebab, nebo opravoval pračky, dneska řídí provoz na trati a je mu to úplně jedno, že když se nahlásí marod na poslední chvíli, že tím způsobí spoustě lidí nepříjemnosti. Tento mámvpičizmus pokračuje výš tím, že šéfové taky nemají profesní čest a než aby si drželi placenou pohotovost pro tyto případy, tak radši zastaví provoz. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.) From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 12. října 2024 - 17:59:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5329 Registrován: 6-2019	Problémem je naprosto nulová profesní čest, A vůbec ne mzda, hned jsem si to myslel. že šéfové taky nemají profesní čest a než aby si drželi placenou pohotovost pro tyto případy, tak radši zastaví provoz. A vůbec ne náklady na tu pohotovost, hned jsem si to myslel. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Petr_barchánek	Sobota, 12. října 2024 - 18:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 5-2002	To taky píšu - šéfové nemají ani profesní čest, ani jinou potřebu si držet pohotovost. Jinak by si finance na držení pohotovostí našli. S tou mzdou se to má tak - zaměstnanec s německou pracovní smlouvou, který se v okamžiku nástupu na směnu hodí marod dostane stejné peníze jako ten, co dojde do práce a celou směnu odpracuje ať už klikáním na JOPce nebo točením klikou u závor. Proč by svým nepříchodem do práce nezastavil trať Berlín-Hannover, když mu za to nic nehrozí? Jinými slovy zaměstnanci provozovatele celostátní železniční sítě od shora až dolů dostávají svoje výplaty, ať se po síti jezdí nebo ne. Můžete to nazvat mámvpičizmus, nebo slušně nulová profesní čest. Od generálního ředitele DB až po posledního šrankenvechtra, nevymluvíte mi to. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Petr_hradecký	Sobota, 12. října 2024 - 19:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6107 Registrován: 4-2015	@Jena: Taky jsem se ještě dozvěděl, že přesně o měsíc dřív, tedy 11.9. v tom samém úseku zase kohosi srazil osobāk PKP, psali také něco o dvou hodinách zpoždění. Polskie Radio 24 píše, že přes koleje šli dva, seniorka a její manžel. RMF24 zase, že na místě záchranka, vyšetřování policie a státního zástupce. Obě ty stanice jsou celkem velké vícekolejné stanice, co obsluhují stejnojmennou čtvrť města (Ursus). Ta první má dvě ostrovní nástupiště s podchody. Ale to furt nevysvětluje to obrovské zpoždění, k tomu muselo být ještě něco... Na K-Reportu od 2012.
lukas5	Neděle, 13. října 2024 - 09:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 11-2012	Jena: "+ 595 z důvodu srážky vlaku s osobou. - to srazil Terminátora a obšacovaly to vzápětí tajné služby?" V Polsku to bývá na déle než u nás. My předtím taky srazily s RegioJet osobu pohybující se v kolejišti a odjížděli jsme s +240 a Poláci nám řekli že to dneska šlo ještě dobře
Mirek2	Neděle, 13. října 2024 - 15:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 4-2007	Petr_barchánek: Nevím jak u DB, ale u nás taky není žádná placená pohotovost. Vždy záleží na tom, zda se za maroda dokáže sehnat náhrada.
čelakovičan	Neděle, 13. října 2024 - 19:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8270 Registrován: 8-2006	Co je za průser na koridoru, že dálkovka jezdí přes Sadskou a Libici nad Cidlinou (tam aktuálně snad EC140)?
Pajas2	Neděle, 13. října 2024 - 20:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 10-2009	čelakovičan: "Co je za průser na koridoru, že dálkovka jezdí přes Sadskou a Libici nad Cidlinou (tam aktuálně snad EC140)?" odkaz
Láďa	Neděle, 13. října 2024 - 20:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3310 Registrován: 7-2006	V Pečkách 1049 někoho sebrala ... Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 13. října 2024 - 20:20:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 2-2016	Petr_barchánek : To taky píšu - šéfové nemají ani profesní čest, ani jinou potřebu si držet pohotovost. Jinak by si finance na držení pohotovostí našli (našly). A ona někdy za dob socialistických ČSD (kdy mohlo existovat to, čemu říkáte "profesní čest") existovala pohotovost výpravčích / signalistů / výhybkářů / hradlářů / hláskařů (???), která by se použila. Pohotovosti měla "lokomotivní depa" pod různými názvy - například na "Masaryčce" se tomu říkalo "střídání". Strojvedoucí & pomocník dělali různé přístavby lok, po Em / Ev nebo vývazech se dělala zkušební jízda, případně z denní se jelo na soustruh do ULN, NBK, ČT nebo na váhu ... jak byla potřeba. Totéž na noční, co nestíhal denní. Profesní čest v osobní dopravě spočívala v tom, že při zpoždění se nezamykalo - na rozdíl od nákladů (třeba na nulté) po 12 hodinách u jednomužky nebo 15 hodinách u S + P nebo se neřešila z hlediska seznání jízda odklonem před NBK - Lysá / Poříčany, z Běchovic přes Malešice, z Radotína přes Krč ... bez pilota, bez příslušného SJŘ ... Jak se to dělalo, když někdo ve stanici náhle onemocněl nebo nemohl nastoupit do služby ? Tak se prostě sloužilo dál, případně se povolal náčelník stanice - v každé ŽST byl náčelník, případně někdo ze sousední stanice (výpravčí obvykle znali = měli podepsánu znalost SŘ stanic v okolí) a když bylo nejhůře služba ve Strančicích se příliš nelišila od Senohrab apod. ... byly i případy, kdy výpravčí po denní ve své stanici jel na noční do té sousední ... V rámci PO Praha chodili sloužit jako výpravčí "úředníci" aparátu ... Po své kancelářské osmičce si střihli noční někde v Praze nebo blízkém okolí, aby mohli po noční zase nastupovat "odpočatí" na kancelářskou osmičku. Krom toho měl komandující výpravčích na PO pod palcem leťáky, což byli zpravidla novicové, kteří se postupně otloukali ve více stanicích ... Toho mohl zdvořile požádat, zda by nepřišel, třeba na hradlo, hlásku apod. Nějaké domácí pohotovosti nebyly ... Na HLN chodil alespoň jako červený výpravčí na peroně sloužil o víkendu technický nebo přepravní náměstek, když nebyl nikdo jiný ... Dnešní šéfové mají problém - pokud někdy byli "z hlediska zákona osobou odborně způsobilou" pro funkci výpravčího, tak jim ta odborná způsobilost dávno propadla ...
Luboš_3.21	Neděle, 13. října 2024 - 20:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4823 Registrován: 4-2014	Miroslav_ Zikmund: "Petr_barchánek : To taky píšu - šéfové nemají ani profesní čest, ani jinou potřebu si držet pohotovost. Jinak by si finance na držení pohotovostí našli (našly). A ona někdy za dob socialistických ČSD (kdy mohlo existovat to, čemu říkáte "profesní čest") existovala pohotovost výpravčích / signalistů / výhybkářů / hradlářů / hláskařů (???), která by se použila. Pohotovosti měla "lokomotivní depa" pod různými názvy - například na "Masaryčce" se tomu říkalo "střídání". Strojvedoucí & pomocník dělali různé přístavby lok, po Em / Ev nebo vývazech se dělala zkušební jízda, případně z denní se jelo na soustruh do ULN, NBK, ČT nebo na váhu ... jak byla potřeba. Totéž na noční, co nestíhal denní. Profesní čest v osobní dopravě spočívala v tom, že při zpoždění se nezamykalo - na rozdíl od nákladů (třeba na nulté) po 12 hodinách u jednomužky nebo 15 hodinách u S + P nebo se neřešila z hlediska seznání jízda odklonem před NBK - Lysá / Poříčany, z Běchovic přes Malešice, z Radotína přes Krč ... bez pilota, bez příslušného SJŘ ... Jak se to dělalo, když někdo ve stanici náhle onemocněl nebo nemohl nastoupit do služby ? Tak se prostě sloužilo dál, případně se povolal náčelník stanice - v každé ŽST byl náčelník, případně někdo ze sousední stanice (výpravčí obvykle znali = měli podepsánu znalost SŘ stanic v okolí) a když bylo nejhůře služba ve Strančicích se příliš nelišila od Senohrab apod. ... byly i případy, kdy výpravčí po denní ve své stanici jel na noční do té sousední ... V rámci PO Praha chodili sloužit jako výpravčí "úředníci" aparátu ... Po své kancelářské osmičce si střihli noční někde v Praze nebo blízkém okolí, aby mohli po noční zase nastupovat "odpočatí" na kancelářskou osmičku. Krom toho měl komandující výpravčích na PO pod palcem leťáky, což byli zpravidla novicové, kteří se postupně otloukali ve více stanicích ... Toho mohl zdvořile požádat, zda by nepřišel, třeba na hradlo, hlásku apod. Nějaké domácí pohotovosti nebyly ... Na HLN chodil alespoň jako červený výpravčí na peroně sloužil o víkendu technický nebo přepravní náměstek, když nebyl nikdo jiný ... Dnešní šéfové mají problém - pokud někdy byli "z hlediska zákona osobou odborně způsobilou" pro funkci výpravčího, tak jim ta odborná způsobilost dávno propadla ..." Na staré Plzni - Chebu to bylo stejné, chybějícího zaměstance, který nenastopuil do služby nahradil náčelník stanice, nebo dozorčí provozu a podobně a pak pokud ten dotyčný zaměstnanec vypadl na delší dobu, už se předělával rozpis směn - většinou se rušili volna, stejný systém byl i odovolených, prostě se upravil rozpis směn a bylo. Někdy ti výpravčí složili takto: Po - denní, z Út/St - noční, Čt - denní, z Pá/So - noční a takto to jelo i třeba celý měsíc v kuse. Jenže dnes je snažší ten provoz zastavit a říci nejsou náhradní lidi, holt DB je jiná liga, kde to bezproblémů projde. Nevím jak u nás je to momentálně teď, ale dříve by tento argument byl smeten ze stolu s nařízením jezdit se bude dál, uděl si to jak chceš.
Johny11	Neděle, 13. října 2024 - 21:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 5-2002	Mícháte hrušky s jablky. Pohotovost samozřejmě existovala. Držela ji traťovka, sdělováci, ale i černí bratři (pusťte si znovu Železného dědka - Matys jede chytat ujeté vozy místo zetě, který, jsa v domácí pohotovosti, se sežral jak doga na počest narození potomka). Když byla nějaká mimořádnost - jízda sněhového pluhu, porucha, nehoda - posílal komadující nebo strojmistr posla (pakra, vrátného) podle rozpisu k lidem, kteří mimo pracovní dobu seděli doma. Typicky se rozpis dělal od pátku do pátku (asi podle vzoru bojového rozdílení u armády). na pluhu byli obvykle dva strojníci, úředník od traťovky (traťmistr, technik provozu, náměstek, ba i sám náčelník jezdil), který měl na starosti organizaci práce pluhu a vlakvedoucí, odpovědný za dopravní stránku věci. To, o čem píšete - náměstci apod. - byla a je náhrada chybějících lidí (nemoci, dovolené atd.). Ti Vaši "leťáci" se označovali jako "substituti" a alespoň u plzeňského PO to nebyli žádní novicové. Oni totiž museli zvládnout staniční řády a různé vychytávky pro několik (dost stanic). Mimochodem to byli také skoro všichni tamní "školaři". Že chodili náčelníci a náměstci sloužit bylo samozřejmé - jednak to měli v popisu práce (určitý počet hodin ročně vyhrazený na výkon služby, v nejmenších stanicích tuším až polovina ročního fondu pracovní doby) a druhak sami neměli zájem na tom, aby jim propadly zkoušky. Plus příplatky. No a na závěr situace, kdy zaměstnanec nepřišel do práce, protože náhle onemocněl. V první řadě nebyla zákonem striktně omezena doba trvání směny, pouze týdenní pracovní doba. Navíc neexistoval SÚIP. Takže neexistovalo, aby to sloužící výpravčí zasekl a šel domů. Sloužil, dokud ho někdo nevystřídal. Obvykle ten náčelník nebo náměstek. A zároveň se podle ohlášené předpokládané doby dočasné PN začaly přeplánovávat směny - přesčasy, alias vložáky, substituti, hodnostáři. Nepamatuji, že by to nestačilo. U jízdy se - podle času, který na to komandující měl - posílal posel pro vlakvedoucího, který měl TV, anebo - pokud byl v četě "starší průvodčí" se zkouškami vlakvedoucího, tak "povýšil" a jelo se s oslabenou četou. Dtto chybějící průvodčí. Pokud byl jediný, tak e vlakvedoucí zbavil dopravních povinností a jelo se bez něj. U lokomotivních čet se např. stáhl strojvedoucí nebo topič z posunující zálohy. Pokud měl patřičné seznání trati. A někdy i bez něj...když byl ochoten. Úředníci chodící pravidelně na šichty do stanic, resp. vojáci od železničního vojska, nebyli přeci náhradou za dočasnou nepřítomnost, ale za trvale chybějící zaměstnance (neobsazená místa). Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Mladějov	Neděle, 13. října 2024 - 21:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22721 Registrován: 3-2007	Hezké shrnutí. Holt speciálně pan Zikmund je spíš takový pohádkář - fabulátor a moc se mu už věřit nedá.
Nocni_spoje	Pondělí, 14. října 2024 - 09:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 8-2017	Petr_barchánek: "Kurz z ulice na výpravčího je pár týdnů. " Nez se tady zacnou sirit nejake bludy od pana Barchanka, tak zaskoleni trva 6-10 mesicu. Zalezi jaky Stellwerk se bude obsluhovat, s tim souvisi i zastupitelnost, tezko poslete nekoho, kdo dela na DSTW na releovku nebo jeste neco starsiho z mezivalecne doby (kterych je jeste ca. 400 v cele siti). Petr_barchánek: "Problém není ani tak v zastaralém ZZ, jak tady píše Radek, Problémem je naprosto nulová profesní čest, T.H. by to pojmenoval “mámvpičizmus”. Před půl rokem prodával kebab, nebo opravoval pračky, dneska řídí provoz na trati a je mu to úplně jedno, že když se nahlásí marod na poslední chvíli, že tím způsobí spoustě lidí nepříjemnosti. " On Radek byl v te identifikaci pricin mnohem blize nez vy. Zastarale ZZ se poctive prestavuje, ale realizace je pomalejsi nez plan a tudiz i nabiraneho personalu je mene nez je potreba, kvuli lidem, kteri jdou do duchodu (ti odchazi prekvapive na cas). A tim nam vznika problem... Uz i v Nemecku si toho vsimli a treba jeste zde. DB InfraGo taky oznamilo zrychleni prestavby ZZ (celkem se ma prestavet 200 Stellwerku do roku 2027) a zacalo nabirat dalsi personal. Petr_barchánek: "Jinými slovy zaměstnanci provozovatele celostátní železniční sítě od shora až dolů dostávají svoje výplaty, ať se po síti jezdí nebo ne. Můžete to nazvat mámvpičizmus, nebo slušně nulová profesní čest. Od generálního ředitele DB až po posledního šrankenvechtra, nevymluvíte mi to." Vase predstava toho, jak to funguje v DB (a asi obecne ve velkych firmach) je pomerne zvlastni. Doporucuji precist si interview s Philippem Naglem v FAZ.
Parmezano	Pondělí, 14. října 2024 - 10:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 5-2008	Já sem byl v "letmu" okolo 20 roků, "uměl" sem to od Tvanovic na Hané po Chrlice + Slatina, Adamov, Kénig (venku). Byl to dobré džob, mohls dělat přesčase , "cesťáky . Taky se párkrát stalo , že v "domovské" stanici sem nebyl aji 3měsíce , výplatu a zálohy jsem mě dráha posíla poštou . Don Parmezano
CDP	Pondělí, 14. října 2024 - 12:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 10-2018	Taky se mi stalo, že na denní mi dopoledne zavolal komandující a poprosil mě, že když mě v poledne kolega vystřídá jestli mu můžu udělat noční, že nikoho jiného už nemá. A ǰá mu ač nerad vyhověl. Protože jsem věděl, že až budu něco potřebovat já tak mi taky vyjde vstříc...
mirek55	Pondělí, 14. října 2024 - 16:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4806 Registrován: 7-2017	V pátek podvečer velké problémy na 041 a 040 (až dvouhodinová zpoždění). Výborný výpravčí v Ostroměři, zato nějaký trumpeta jako "Dispečer u ČD", který dělal samá zmatečná nesystémová rozhodnutí. Nebyl ani schopen zajistit prodloužení NAD (alespoň jednoho autobusu) z Jičína do Ostroměře. Chudáci cestující trčící v Jičíně. Dle jeho prvotních rozhodnutí by to bylo i daleko horší v Ostroměři, pokud by do jeho nesmyslného rozhodování nezasál někdo další přímo z provozu. Škoda že po dobu výluky a souběžném omezení na silnici (troje semafory) nezajistila "Správa železnic" obsazení stanice Butoves po celou dobu denního provozu pro eliminace zpoždění. Nemusela být po dobu výluky taková zpoždění a ujíždění přípojů nejen vlakových (Ostroměř, Jičín , Turnov) a přenášení zpoždění na jiné tratě. Perfektně zvládali situaci ve Staré Pace a Martinicích, kde si poradili i s prodloužením NAD dříve, než to napadlo sloužícího dispečera ČD.
Motorola	Pondělí, 14. října 2024 - 19:01:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2017	Mstětice dva vlaky proti sobě....cca 50m od sebe zastavili.... (Příspěvek byl editován uživatelem Motorola .)
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 14. října 2024 - 19:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 2-2016	Johny11 : Že chodili náčelníci a náměstci sloužit bylo samozřejmé - jednak to měli v popisu práce Pochybuji, že se tohle týkalo stanic mimotřídních a I. třídy, kam do pozic náčelníků a náměstků bývali instalováni funkcionáři PO, kteří sice "kdysi" dopravní službu vykonávali, ale obecně vzato jim "zkoušky" propadly a pak tu byla zdravotní způsobilost podle tehdejšího předpisu Ok 5. Brýle, barvocit, cukrovka - často důvod pro "odchod" do THP pozice "bez výkonu dopravní služby" ... Částečný úvazek "červená čepice" byl ve stanicích 5. třídy - v PO Praha např. Měchenice. Kamarád začínající "od píky" vyslaný do kurzu HLN jako budoucí výpravčí v této ŽST, začínal po autorizaci jako novic ve Veleslavíně, pak Hostivice, nakonec Strančice (jako "kádr HLN" se vyhnul vymetání stanicemi) a pak "kolečko" postů Mosty, Tunel, Sakrabonka coby kádrový předpoklad "hlavního výpravčího", na níž taky skončil. Pamatujete nehodu Vojkovice nad Ohří ? Vojenský transport USArmy se potkal pří jízdě "po nesprávné" s nákladním vlakem jedoucím po správné. "Spolupachatelkou" byla skutečně čerstvá výpravčí "novicka", která samostatně sloužila třetí den po autorizaci (= její první samostatná noční). Do ŽST na hlavní trati se dostala v podobě "danajského daru" - podle "zlých jazyků" odměna za to, že patřila k premiantkám kurzu na výpravčí. Velkorysý "trestní soud" oba aktéry "milostivě" odměnil jen podmínkou ... ačkoli tam byli mrtví a milionové škody Technické složky infrastruktury samozřejmě pohotovosti měly. To nikdo nezpochybňuje ... V první řadě nebyla zákonem striktně omezena doba trvání směny, pouze týdenní pracovní doba. Ale byla ... Zákon č. 65/1965 Sb., Zákoník práce stanovil týdenní pracovní dobu na 46 hodin, délka směny byla uvedena v § 84, odst. 1) - 8 hodin, při rozdílných (kratších) směnách max. 9 hodin. § 85 - "povaha práce nebo podmínky provozu" (např. železnice) umožňoval odlišnou délku směny na základě směrnic "vedoucího ústředního orgánu" po projednání s ústředním odborovým orgánem = ministerstvo dopravy ČSSR (do 31.12.1968), Ústřední správa železnic (1.1.1969 - 31.12.1970), Federální ministerstvo dopravy (od 1.1.1971). Těmito směrnicemi byl předpis nazvaný turnusový řád - v éře FMD předpis ČSD D 43 (taková červená knížečka na nepříliš kvalitním papíře). Ten stanovil maximální délku směny na 15 hodin + u lokomotivních a vlakových čet neomezená RG. Směrnice pro jednočlenné obsazení (rovněž zapracováno v předpise ČSD V1 z roku 1971) pak určovaly délku traťového výkonu do 12 hodin od nástupu směny, celková délka směny (technologické odstavení) 13 hodin + neomezená délka RG. Turnusový řád řešil i doby odpočinků a různé vzory "šichťáků" (dlouhé / krátké týdny) u jednosměnného provozu . Zpracovatelem (dnešní terminologií garantem) předpisu byl na FMD JUDr.Václav Dušek. (https://www.myjsmetonevzdali.cz/pametnici/dusek-vaclav/) Mladějov - vy nemáte ani na ty "pohádky", dlouhodobě umíte akorát infantilní poznámky ...
Johny11	Pondělí, 14. října 2024 - 20:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4274 Registrován: 5-2002	MZ: Možná by bylo dobré si srovnat období. V době, kdy se staly Vojkovice již nebyly ani provozní oddíly, ani náčelníci.... Ale pravda, Praha byla vždy svoje, jak jsem zmínil, píši o PO Plzeň a letech sedmdesátých až osmdesátých. Když uvádím "nebyla striktně omezena týdenní pracovní doba", tak mám na mysli právě to, že ZP umožňoval udělat ze sebe cár papíru právě tím zmocněním vydat "směrnice". V situaci, o které vznikla diskuse se prostě složilo, dokud nepřišlo vystřídání. Nakonec i na těch mašinách, že? Halda v Dyníně, např., vznikla poté, co tam zamkl náklad, jehož četa měla ve výkonu mnohem více než oněch 15 hodin, aniž by měla jakoukoliv rg jízdu. Totéž kdesi na Slovensku, kde četa poslaná s hektorem na výpomoc jezdila snad s dvouhodinovou přestávkou, tuším, 27 hodin v kuse. A to jsou zdokumentované příklady, kdy se něco stalo. Obvykle to dopadlo dobře. A to, že Váš kamarád prošel po autorizaci několika stanicemi přeci není totéž, co náhrady, alias substituce... "absolventské kolečko", který prošel (nejen na dráze) každý, kdo měl předpoklady nedělat celý život jednu rutinní práci... Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Luboš_3.21	Pondělí, 14. října 2024 - 20:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4826 Registrován: 4-2014	Já znám z osmdesátých let i lidi z pozic THP, kteří dávali výpravčím v provozu i volna navíc, aby si sami mohli udělat nějakou tu lepší šichtu ( víkendy, svátky). Některým se to líbilo, že můžou mít o víkendu, nebo ve svátek volno navíc, ale někteří je s tím volnem navíc poslali patřičně s argumentem není důvod za mě zaskakovat, až bude, tak tě o to požádám sám.
Hajnej	Pondělí, 14. října 2024 - 21:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31921 Registrován: 5-2002	Ziki: Pochybuji, že se tohle týkalo stanic mimotřídních a I. třídy A ty stanice v Rajchu, kde se nejezdí kvůli tomu, že nejsou lidi, odpovídají spíš těm mimotřídním nebo spíš těm "obyčejným"...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!