Diskuse » Železnice » Polsko » Archiv diskuse Polsko do 20. 11. 2024

Archiv diskuse Polsko do 20. 11. 2024

autor	příspěvek
Paul2no	Sobota, 09. listopadu 2024 - 17:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3400 Registrován: 11-2009	Lubie_Placky: tady je něco o tom Slovensku - odkaz
Mladějov	Sobota, 09. listopadu 2024 - 17:49:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23007 Registrován: 3-2007	Jj, pěkné - a jak to měli pěkně po německu komplexně zmáknuté - to se mi líbí.
Uwe_Landthaler	Sobota, 09. listopadu 2024 - 18:46:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2024	Mladějov: "No trochu to jakoby kolísalo - dost podobně jako třeba reflektory u T3 s motorgenerátorem. U nás se používá (na dožití) především na elektrizovaných tratích rozvod 6kV kabelem pro napájení ZZ (včetně třeba autobloku a mám dojem i tohoto). Ale to je jiná věc, než "netrakční rozvod pro napájení osvětlení stanic", co měl na mysli pán z Polska, co má rád placky Jistě to někdo od fochu popíše přesněji." Mi se zdá, že mu jde o to NZZ 6kV právě, zde je, napsáno, že jde o vedení pro ZZ, návěstidla, dopravny na širé tati, pzz, pzzs, ov) https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_potrzeb_nietrakcyjnych něco tam zmiňují také o stanicích, ale to asi nebude to hlavní teda. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mladějov	Sobota, 09. listopadu 2024 - 18:57:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23013 Registrován: 3-2007	No já mu to právě nechtěl komplikovat zas něčím trochu jiným - guláš lze vyrobit snadno a rychle (jak zde dokazujete ).
Vojtag	Sobota, 09. listopadu 2024 - 20:18:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5074 Registrován: 6-2007	Z LPN se napájí (teda tam kde to je) po trati přes transformátory všechno co nesouvisí přímo s trakcí - zabezpečovací zařízení, budovy, osvětlení, přejezdy. Používají se různé napětí ( 6, 15 nebo 20 kV) a taky různé varianty vedení - buď přímo na trakčních stožárech, nebo zvláště na vedení souběžném s tratí, nebo v zemi v kabelech. Moje fotogalerie na Flickru
Pezos	Sobota, 09. listopadu 2024 - 20:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 4-2014	Uwe_Landthaler: "pomocné středonapěťové vedení" Pokud se máme hádat o terminologii, tak v Česku vysokonapěťové Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
dědek_hank	Neděle, 10. listopadu 2024 - 10:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5667 Registrován: 7-2017	Někde jsem narazil na zprávu, kterou už teď nemůžu najít: Po ukončení činnosti DB Schenker ve Velké Británii se snad vedle britských mainline nákladních dieselových lokomotiv Class 66 měly dostat do Polska i posunovací lokomotivy Class 08. Můžete to prosím potvrdit nebo vyvrátit a doplnit? Dále by mě zajímalo, jestli se v rámci výprodeje atypických lokomotiv DB Cargo zděděných po DB Schenker mohla řada 08 dostat i do jiných států na kontinentě a k jiným soukromým subjektům, případně kam a ke kterým. Předem děkuji za odpovědi.
S200	Neděle, 10. listopadu 2024 - 12:45:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 4-2006	dědek_hank: Pokud pod DB Schenker (což je spedice, která žádné lokomotivy nemá) myslíte DB Cargo UK, tak odkud máte informaci o ukončení její činnosti? Jinak o řadě 08 v Polsku dost pochybuju, to by moc nedávalo smysl (v rámci DB Cargo lze přesouvat modernější lokomotivy, viz třeba D6400 v Polsku, ale těch už víc k dispozici není). Tak narychlo jsem na webu našel, že v roce 2009 byly dva kusy převezeny do Francie pro Euro Cargo Rail (tj. dnešní DB Cargo France).
dědek_hank	Neděle, 10. listopadu 2024 - 14:59:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5668 Registrován: 7-2017	S200: "...odkud máte informaci o ukončení její činnosti?" Asi jsem použil nepřesného názvu. (Kdo se v tom neustálém kolotoči prodejů, fúzí a rebrandingů taky má pořád vyznat...) Měl jsem na mysli ukončení činnosti DB Schenker Rail UK jako nákladního dopravce na privatizovaných kolejích bývalých BR. Značka DB Schenker Rail UK (nebo jak to vlastně má být správně) se jako nákladní dopravce ve Velké Británii vyskytovala v letech 2009 - 2016, poté jako DB Cargo UK. A právě někdy v té době se objevily v Polsku (i jinde na kontinentu) velké britské 6nápravové diesely řady (Class) 66 a údajně i nejméně jedna malá posunovací lok. řady 08, kterých k datu rebrandingu (2016) mělo být na ostrovech v provozu (některé s logem a v červeném nátěru DB) ještě kolem 20 ks a kterých se DB Cargo UK zbavila.
S200	Neděle, 10. listopadu 2024 - 16:29:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 4-2006	dědek_hank: Ale to je pouze změna názvu, pořád se jedná o jednu a tutéž společnost, která se nejdříve jmenovala English, Welsh & Scottish Railway, pak DB Schenker Rail UK a teď DB Cargo UK, k žádnému zániku nedošlo (to je totéž jako třeba u nás Chemopetrol Doprava → Unipetrol Doprava → Orlen Unipetrol Doprava). K přesunu některých Class 66 na kontinent, třeba do Polska, došlo, ale nijak to nesouviselo s nějakým ukončením činnosti (protože k tomu prostě nedošlo).
dědek_hank	Neděle, 10. listopadu 2024 - 16:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5669 Registrován: 7-2017	S200: Děkuji. To ale pořád není odpověď na mou otázku, jestli je možné, aby se některý kus Class 08 pocházející ze stáje britské dcery DB (ať už se jmenovala/jmenuje jakkoli) objevil na kontinentě.
Vojtag	Neděle, 10. listopadu 2024 - 17:57:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 6-2007	V Polsku s největší pravděpodobností nikoliv. Moje fotogalerie na Flickru
S200	Neděle, 10. listopadu 2024 - 21:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 4-2006	dědek_hank: Ano, je to možné, už výše jsem přece psal, že se dva kusy objevily ve Francii. Nebo to není kontinent?
dědek_hank	Neděle, 10. listopadu 2024 - 23:38:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 7-2017	S200: "dědek_hank: Ano, je to možné, už výše jsem přece psal, že se dva kusy objevily ve Francii. Nebo to není kontinent?" Ano. Děkuji.
Lubie_Placki	Neděle, 10. listopadu 2024 - 23:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 7-2020	@Paul2no: Dzięki. @dědek_hank: Class 08 v Polsku? Tyto lokomotivy jsou ostatně nejen staré, ale ani ekonomicky by se pro místní pobočku DB jejich provozování nevyplatilo, tím spíše, že DB Cargo Polska si může pronajmout SM42 (obyčejné i modernizované 6Dg, které mají ID, od kterých mají pronajaté lokomotivy mnohokrát) nebo jiné stroje Fablok, kterých je dostatek a dopravce si je může kdykoliv pořídit, když je potřebuje. A jsou tu mnohem mladší DE6400 z Nizozemska, které fungují lépe než třída 08, jejíž výkon je mnohem slabší. O něčem takovém slyším poprvé.
dědek_hank	Pondělí, 11. listopadu 2024 - 09:43:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5672 Registrován: 7-2017	Lubie_Placki: Děkuji.
Uwe_Landthaler	Pondělí, 11. listopadu 2024 - 13:27:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2024	A já mám na Lubie Placky dotaz z jiného soudku, proč ve výhledovém jízdním řádu na rok 2035 nejsou zahrnuta následující vlaková spojení: -Rzeszów-Kolbuszowa-Staszów-Chmielnik-Kielce ani žádná jiná linka mezi Kielcemi a Rzeszovem navíc mezi Staszovem a Rzeszovem dle plánku nebudou ani osobní vlaky -Lublin-Puławy-Radom-Przysucha-Tomaszow Mazowiecki- Lodž (naplánováno nevyhovující spojení přes Varšavu s 80km zajížďkou) -Lublin-Lubartow-Parczew-Lukow-Siemiatycze-Czeremcha-Kleszczele-B ielsk Podlaski-Bielystok ani žádné jiné spojení mezi Bielystokem a Lublinem??? -Krakov-Osvětim-Bielsko Biala ani žádné jiné spojení s Krakovem -Krakov-Prešov-Košice ani žádné jiné spojení s Prešovem a Košicemi -Leszno-Głogów-Zielona Góra (ICE z Varšavy do ZG)
Uwe_Landthaler	Pondělí, 11. listopadu 2024 - 17:08:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2024	někdo zde psal o všespasné elektrizaci, asi v případě Polska to neplatí, mrkněte, obě tratě jsou elektrizované (Rzeszow-Kielce, Lublin-Lodž). Lublin-Bialystok elektrizován není https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Mapy/2024_10_0 3_Id-12_linie_kolejowe_500k_LRS_SM_druk.pdf
Lubie_Placki	Pondělí, 11. listopadu 2024 - 22:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2020	@Uwe Landthaler: Horyzontalny Rozkład Jazdy nebere v úvahu regionální spoje, pouze spoje dálkové. Pokud něco chybí, pravděpodobně se s tím nepočítalo, což je bohužel problém Horyzontalnego Rozkładu Jazdy. Upozornil jsem na nezohlednění projektů elektrifikace úseků Kędzierzyn-Koźle - Legnica a Chmielów - Dębica Towarowa a trasy Stalowa Wola Południe - Hrubieszów Miasto, o kterých jsem informoval v konzultacích. Ano, linka Lublin – Białystok vůbec neexistuje. Jedná se o několik různých čar, které jste podepsali na mapě, kterou jste odeslali. Železniční trať č. 30 Łuków - Lublin Północny má být do roku 2029 elektrifikována. Padly nějaké návrhy na stavbu trati Parczew - Biała Podlaska - Fronołów, ale to jsou pouze návrhy do budoucna. Železniční trať č. 31 ze Siedlce do Siemianówky je zahrnuta v investičních záměrech PKP PLK na elektrifikaci a trať č. 32 z Czeremchy do Białystoku je elektrifikována pouze v rámci železničního uzlu Białystok do zastávky Białystok Nowe Miasto byly také návrhy na jeho elektrifikaci. Na podlasské straně není známo, kdy zde začne elektrifikace. I když v současné době není trakční síť, neměl by to být problém pro dálkové spoje, protože zde bude 35 hybridních vícejednotek z Newagu, které zakoupila společnost PKP Intercity, která může mezeru vyplnit.
Lubie_Placki	Středa, 13. listopadu 2024 - 23:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 7-2020	Objevily se zajímavé novinky. SKPL chce zahájit spojení přes Niemczy a do Karpacza a Świeradów-Zdrój: https://dziennikurzedowy.utk.gov.pl/du/dzienniki/2024/1117,Dzienn ik-Urzedowy-282024.html https://dziennikurzedowy.utk.gov.pl/du/dzienniki/2024/1118,Dzienn ik-Urzedowy-292024.html https://dziennikurzedowy.utk.gov.pl/du/dzienniki/2024/1119,Dzienn ik-Urzedowy-302024.html
Lubie_Placki	Neděle, 17. listopadu 2024 - 20:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2020	Pokud někdo chce, můžete si koupit TEM2-014: https://przetargi.grupaazoty.com/sprzedaz-lokomotywy-spalinowej-t ypu-tem2-nr-014-o-numerze-identyfikacyjnym-92-51-8620629-0-rok-pr odukcji-1974r-z-aktualna-naprawa-okresowa Domnívám se však, že má velkou šanci najít domácího kupce, protože většina polských dopravců preferuje TEM2 vzhledem k tomu, že i tato struktura prochází mnoha modernizacemi. Obecně se již objevily informace o kácení náletových dřevin na železniční trati č. 201 v Šomonině za účelem přípravy zahájení prací.
Uwe_Landthaler	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 12:22:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2024	Pro zajímavost, tudy kdysi jezdívaly vlaky Rzeszow-Kielce a samotný Staszow byl docela velký uzel, stýkaly se zde linky ze Sandomierze, Stalowe Wole, Kielc a z Rzeszowa (s úvratí v Tarnobrzegu) https://www.youtube.com/shorts/o8scsG6zUlA Dneska jezdí zde jenom turistický provoz, žádná pravidelná spojení nejsou zajišťována, na přes 9tis. tratí v Polsku rychlost nedosahuje ani 60km/h, jenom 15,5% je přizpůsobena pro rychlost 120-160km/h, skoro 10tis. tratí bylo za posledních 30let zrušeno (krásně je to vidět na mapách kde v 87roku hustota tratí v poněmeckých oblastech byla o hodně vyšší než v Čr a po roku 2004 najednou pokrytí pokleslo na úroveň chudého Malopolska a i v Malopolsku rušeno třeba tratě Trzebinia-Wadowice, Chrzanow-Jaworzno-Jaworzno Szczakowa . Polsko mezi 1987 a 2012 rokem zrušilo 40proc. původního dopravního výkonu a kolem 25proc. železniční sítě Počet cestujících poklesl ze skoro 1mld ročně na 300mil ročně.
S4991023	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 13:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5813 Registrován: 9-2003	Udělejte stejné srovnání mezi lety 1950 a 2024 a Německo na tom bude "hůř", než Polsko. Ono doprava se nám, mladý muži, změnila. NOBLE BRICKS
Uwe_Landthaler	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 18:09:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2024	Rozhodně ne, Německo nerušilo tratě do 20-100tis. měst a "nevypudilo" (donutilo k odstěhování stran sociálního vyloučení, nedostatku pracovních příležitostí a chybějícího robustního systému sociálního zabezpečení) přes 5mil svých občanů do zahraničí. V Německu během 5let nepoklesl počet přepravených cestujících o 62proc. jednak kvůli cílenému omezování poptávky (rozbíjení návazností a přípojů, přesouvání hodin odjezdů mimo zažité časy zakončení směn (pracovní a školní svozy), rušení spojení mezi krajskými městy třeba Kielce-Rzeszow, Bialystok-Lublin, nebo hlavními spadovými středisky třeba Jastrzebie, Jaworzno, Łomża atd. na druhé straně ale také hromadnému odlivu mladých (pracovní síly) do zahraničí a s tím vzápětí poklesla trojnásobně i porodnost (Polsko má už roky jednu z nejnižších ve světě). A rozmach automobilismu fakt s tím nijak nesouvisí, ten propukl v 80tých letech, pokles cestujících však zaznamenáno teprve v následné dekádě. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 20:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16135 Registrován: 12-2009	rušení spojení , protože jednak plná média o autech jako symbolu svobody a modernosti, atd. A zároveň neúdržba tratí i vlaků, snižování rychlosti (dvacítkou nikdo nikam nebude cestovat) a rozvoj soukromé busí dopravy. Poté rušení tratí. Když jsme dojel za vyženěnou rodinou na kole v devadesátkách do Kladska, byla ihned otázka- proč si nekoupíš auto? Nemohli pochopit, že to není z důvodů chudoby a zaostalosti.
J.M.	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 20:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 12-2020	Přesně tak. V 90 letech byla železnice pasována za přežitek 19 století. Vydatně k tomu pomáhali i politici, novináři a omezení investic. To si nevyhnutelně vybralo svoji daň Auto se stalo symbolem úspěchu a svobody. Nikdo jaksi nepřemýšlel nad tím, že když budou těmi auty jezdit všichni a pořád, tak to povede k ucpaným silnicím, neustálému smradu a hluku. A Němci a Poláci prostě vedli žebříčky likvidace tratí spolu s Francií. A další země se přidávaly v menším či větším měřítku. A že si Poláci kupovali auta se nedivím, když vlakem se pořádně už nikam nešlo dostat.Jeden čas byla v těžkém ohrožení třeba i trať Klodzko - Walbrzych, která byla dvojkolejná a jezdily po ní rychlíky.
Vojtag	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 21:13:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5084 Registrován: 6-2007	Tak když jsou auta dostupná a je možné s nima jezdit, tak co by s nima lidi nejezdili. Někdo holt rád jezdí vlakem, někdo zase autem. Na tom snad nic špatného není. Taky mám rád vlaky, ale bohatě mi stačí je vozit v práci nebo vidět přes hledáček foťáku. V Polsku holt zdědili po bývalém režimu z velké části zanedbanou a místy rozsáhlou infrastrukturu, vozový park nepříliš odpovídající potřebám a s jejich mentalitou to holt dovedli až sem. Jen ta mentalita je stále v těch strukturách PKP a spol zakořeněná až moc hluboko dodnes Plus teda řada oblastí země prošla za dlouhé roky různým historickým vývojem, kterému se železnice mnohdy nemohla dost dobře přizpůsobit. Moje fotogalerie na Flickru
J.M.	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 21:34:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4732 Registrován: 12-2020	Na tom snad nic špatného není. Na samotném faktu jezdit autem jistě nic špatného není, jen to nesmí dělat příliš mnoho lidí. Pak to vypadá jako dnes, zplodiny, kolony, stovky mrtvých, tisíce zraněných Obdoba je u přírody. Když tam půjde pár turistů, bude to v pohodě. Když tam půjdou skoro všichni, bude to katastrofa. Když pojedete vlakem nebo busem, ve kterém jsou volná místa, žádné zplodiny ani hluk navíc nevznikne. Pokud pojedet autem tak ano. Podívejte se co se děje na turistických místech v cizině. Už tam místním pomalu dochází trpělivost, protože se tam už skoro nedá žít. Prostě není možné, aby všichni měli nárok na všechno a zaplavili to jako kobylky. Pokud víme, že je to špatně, musí nastat nějaká regulace. A zrovna Polsko je příkladem země, kde by železnice měla hrát jednoznačně prim. Většina území rovinatá, tudíž tratě víceméně přímé, náklady na stavbu a údržbu nižší, než v kopcovitém terénu. A hodně velkých měst s síťovým propojením na různé směry.
Mladějov	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 21:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23057 Registrován: 3-2007	>jen to nesmí dělat příliš mnoho lidí. >Prostě není možné, aby všichni měli nárok na všechno a zaplavili to jako kobylky. A jak byste si to zakazování vstupu lidem představoval? Třeba v Krumlově nebo v Praze. To je přece vaše oblíbené téma - zakazovat těm druhým.
Hajnej	Pondělí, 18. listopadu 2024 - 23:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32144 Registrován: 5-2002	ML: A jak byste si to zakazování vstupu lidem představoval? Jednoduše - vstup pouze na FIPku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Lubie_Placki	Úterý, 19. listopadu 2024 - 00:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 7-2020	Vemte si, že první hromadná likvidace železničních spojů začala probíhat v 60. letech 20. století. Poté začala likvidace některých místních tratí (včetně Toruň Północny - Czaronowo u Toruně), včetně některých v Dolním Slezsku, jako Krzelów - Leszno nebo Wołów - Malczyce. V 60. letech byly uzavřeny osobní spoje do Zambrowa, Kozienic a Polkowice a některých měst ve Slezském vojvodství, do kterých se za chvíli dostanu. V první polovině 70. let navíc začala likvidace části sítě úzkorozchodných železnic. Dolů byly uzavřeny např. Kętrzyńska Kolej Dojazdowa, Ostrołęka úzkokolejka, Bialska Kolej Dojazdowa, Kolej Wilanowska, Saská úzkokolejka v Bogatynii (kvůli rozšíření KWB Bogatynia), příměstská železnice Marecka a trať Zwierzyniec Wąskotorowy - Biłgorowyraj Wąskotorowy. Také z důvodu rozšíření KWB Konin byla uzavřena úzkorozchodná trať Anastazewo - Konin Wąskotorowy, která byla na trase povrchového dolu. V 60. letech byly uzavřeny osobní spoje do Zambrówa, Kozienic, Polkowice a Siemianowice Śląskie. V 70. letech 20. století ve Slezsku Piekary Śląskie, Pszów, Poręba a Siewierz ztratily osobní železniční spojení, z nichž poslední dva získaly železniční spojení před více než rokem. Zde byla důvodem likvidace i skutečnost, že železnice prohrála s dynamicky se rozvíjející silniční dopravou v rámci GOP a zásadním nedostatkem rozvoje odbočných spojů i ve formě aglomerační železnice. Mimochodem, stát tu dotoval autodopravu a horníci často dostávali auta z kuponů, ale to bylo za komunismu. Bogatynia, která se nachází v Dolnoslezském vojvodství, neměla od roku 1977 do roku 2019 žádné osobní železniční spojení. Navíc na částech jiných úzkorozchodných sítí byly rušeny různé větve železničních tratí a často byla uzavřena osobní doprava. Důvodem byl samozřejmě rozvoj autobusových spojů PKS, které byly dotovány státem, a také výskyt osobních a větších nákladních automobilů. Podle soudobých standardů byly autobusy PKS rychlé a pohodlné ve srovnání s vozovým parkem používaným na úzkorozchodných železnicích, který byl velmi archaický. Je pravda, že v 80. letech PKP zakoupila nová kolejová vozidla v Rumunsku (včetně MBxd2), ale pro některé úzkorozchodné sítě to příliš neuspělo. Symbolem rozvoje automobilového průmyslu zde může být nadjezd na tržišti v Chorzówě, kde byl silný silniční provoz již v 70. letech 20. století. Bogatynia, která se nachází v Dolnoslezském vojvodství, neměla od roku 1977 do roku 2019 žádné osobní železniční spojení. Bohužel mnoho lidí tento aspekt přehlíží. I když ve skutečnosti bylo v 90. letech hodně lajdáctví a špatného hospodaření, fenomén zániku poptávky a železničního spojení se odehrával už v dobách komunismu a v době, kdy se zdály skvělé. Bohužel za to mohly některé nedostatky Polské lidové republiky. Mimochodem doporučuji shlédnout záběry z roku 1988, které ukazují tehdejší realitu: https://www.youtube.com/watch?v=uCj8qfoB0v4
Mladějov	Úterý, 19. listopadu 2024 - 11:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23059 Registrován: 3-2007	Hajnej: neusnadňuj mu to - na co nezná odpověď (ač to větu předtím žádal), tak to buď vymlčí nebo prohlásí za žert. Režijka SŽ by nestačila ? Džem by byl dozajista výborný PS-VB
Ohl	Úterý, 19. listopadu 2024 - 11:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16137 Registrován: 12-2009	Proč zákaz? Máme tržní hospodářství. Vstupné do Benátek přineslo městu přes dva miliony eur. Radnice zvažuje jeho zvýšení A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. zdědili po bývalém režimu Kterém? Ten ještě předtím tam v některých oblastech zanechal koleje pomalu do každé vesnice. by železnice měla hrát jednoznačně prim. Pomalu se tak stává skutečností https://businessinsider.com.pl/wiadomosci/polska-kolej-oblegana-p adl-rekord/cn6t654
Mladějov	Úterý, 19. listopadu 2024 - 11:58:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23063 Registrován: 3-2007	>A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. Na co si zase hraješ?
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 12:46:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2024	@Ohl Šak s takovým přístupem čekají Polsko jenom světlé zítřky, když už všichni komunisti a ostatní staří zapšklí důchodci (bývali likvidátoři a korupčníci), které předchůdci vyhodili z PKP se za stávající vlády ujali zpátky vedoucích postů tamtéž tak ještě nám chybí Karnowski s jeho proslulým plánem zmenšení žel. sítě do 12tis. km a bude dokonáno. Tak mimochodem Gdaňsk už zprovoznil 2 linku SKM (do Gdaňsku Fôrwôter), kterou uzavřeno v 2002 roce nebo pořád tvrdí, že nejsou peníze??? https://dziennikbaltycki.pl/politycy-konfederacji-chca-powrotu-sk mki-do-nowego-portu-linie-zlikwidowano-18-lat-temu-teraz-rosna-pr zy-niej-osiedla/ar/c1-17958935
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 13:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2024	@Ohl v polském nechvalném měřítku vesnici v chápání železničářů je město mezi 10 a 110tis. obyvatel. Anebo jak píší ti přeborníci mezi 350tis. městy není poptávka a VRT vlaky, které nejezdí přes Varšavu se nevyplatí, neboť se nenaplní (nebudou mít dostatečnou obsazenost) (doslovná citace premiérova syna z fora SSC proč nemůžou jezdit VRTky na jiných spojeních než do Varšavy, ostatní jej přesvědčovali, že třeba GOP-Lodž-Toruň-Gdaňsk nebo Krakov-Katovice-Vratislav-Poznaň by mohly vytvořit obdobnou poptávku neboť většina lidi bydlí právě na jihu Polska a centrum je vyprazdnělé) 750tis. obývajících města u tratě je pro některé málo aneb proč ministr Klimczak vyškrt linku Bialystok-Lublin z plánu dopravní obslužnosti vypracovaným předchůdci a nejen tu, ale třeba i Kielce-Rzeszow: A stejně když zase nadělají bordel aneb budou obvinění z nehospodárnosti tak si vytvoří trafiky na Ukrajině, a tak to v Polsku chodí. Karnowski byl kdysi odvelen vládou do představenstva Ukraližnicji a bývalý ministr dopravy Nowak na předsedu Ukravtodoru, Ukrajinci zase do Polska, a tak si přehazují posty od 2011roku. A obžalovány Nowak vzápětí zase mazal z Ukrajiny do Polska https://www.pap.pl/aktualnosci/czesc-procesu-slawomira-nowaka-moz e-trafic-na-ukraine-jest-orzeczenie-sadu (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 13:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 10-2024	Hajnej: "ML: A jak byste si to zakazování vstupu lidem představoval? Jednoduše - vstup pouze na FIPku. " Na FIPku ne, FIPka jenom pro vyvolené, zpoplatnit vstup jako do tater a je to.
Ohl	Úterý, 19. listopadu 2024 - 14:10:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16140 Registrován: 12-2009	vesnici v chápání železničářů Měl jsem spíš na mysli potenciální cyklostezky po tělesech býv.tratí třeba v tomto regionu a okolí. píší ti přeborníci mezi 350tis. městy není poptávka To samé se píše i v ČR. I když v poslední době strany, které hlásaly relativně nedávno "dopravu 19.století" se před volbami VRTěly na plakátech "Za hoďku v Brně " atd. premiérova syna Toho?
Ohl	Úterý, 19. listopadu 2024 - 16:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16142 Registrován: 12-2009	Blisko 100 tys. pasażerów przewiózł w 2024 r. pociąg "Słoneczny", kursujący w sezonie wakacyjnym na trasie Warszawa-Ustka To o ponad 20 tys. więcej niż w ubiegłym roku.
Lubie_Placki	Úterý, 19. listopadu 2024 - 16:41:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 7-2020	@Mladějov: Co se děje s tímto ředitelem ozbrojených sil a tímto PS-VB? @Ohl: Je v ČR moc hlasů pro silnice nebo co? vysvětlíš? Dnes se objevily dvě zajímavé informace. První představil vizualizace stanice pro „jadernou“ trať pro plánovanou jadernou elektrárnu v Kopalinu. Nejdůležitějším prvkem je, že k elektrizaci železniční trati č. 229 v úseku Lębork - Łeba dojde z důvodu, že z ní bude vybudována odbočka k plánované jaderné elektrárně. V roce 2021 byla původně plánována elektrifikace do Nowa Wieś Lęborska, ale současné plány počítají s elektrifikací celého úseku do Łeby, což zlepší osobní dopravu do tohoto přímořského města. Nový úsek k elektrárně povede z Choczewa a dále do Wejherowa bude zrekonstruován úsek v současnosti uzavřené železniční trati č. 230 Zde ještě doplním, že v minulosti vedla trať z Rybna do Kartoszyna nikdy nedokončená jaderná elektrárna Żarnowiec, která byla postavena v letech 1982 až 1990 na místě obce Kartoszyno, která byla v souvislosti s touto investicí zlikvidována. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-plk-pokazuje-nowe-st acje-na-liniach-do-elektrowni-atomowej-grafiki-121311.html Druhou informací je uzavření smlouvy na stavbu spojky Jedlicze - Szebnie: https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/s zczegoly/torujemy-kolej-w-bieszczady-jest-umowa-na-lacznice-10225 Mimochodem, našel jsem video M62-1891, což je bývalý stroj Łódź ST44-281 ex-PKP s pracovním vlakem na modernizaci železniční trati č. 284 ve Złotoryji, na kterém je vidět, jak jsou koleje rozmístěny. Zvuk rozvíjejících se kolejí je úžasný: https://www.youtube.com/watch?v=B8jF5lkTZns&t
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 18:06:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2024	Tak pro zobrazení Jedlicze - Szebnie Plánovaná trať do Sanoka (Strzyzow-Czertez), nevím zda s projektem ještě vůbec počítají, ale za předchůdců byl zohledněn a kolej plus Debica-Pilzno-Brzosek-Jaslo Łętownia u Nových Sarzyn - Rzeszow a Bełzec-Zamosc Biłgoraj-Krasnik Fabryczny a narovnání oblouku u Krasniku to zmíňované výš Choczewo (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 18:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2024	Uzavřený úsek SKM v Gdaňsku
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 18:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2024	Ve Vratislavi jeden krátký tunel by z uzlu vytvořil systém metra (červenou barvou), samozřejmě kdyby se našly prostředky něco takového by se hodilo, základní tunel délky 3.5 km, s rozvětvením na Swiebodzké nádraží (štola odbočky pod slunečním náměstím) délky 1,8km, startovací šachta v parcíku zasvěceným lidem se symbolem bojujícího Polska P Tak by šlo v podstatě po výstavbě železnicí dorazit skoro všude a významně omezit tramvajový provoz. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Petr_vlček	Úterý, 19. listopadu 2024 - 20:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17274 Registrován: 5-2004	Jaslo - Debica: K čemu komu by sloužila? Kargu? Jako kolem Jasla náklady jezdí, ale že by zas až tolik že by nestačila drátovaná trať via Stróže? No a pro osobku mně to moc nepřijde - tam jsou dva velký cíle - Rzeszow a směr západ (Tarnow, Krakow atd.). Ani jednomu Debice moc nepomůže... Jediný co mně přijde reálný je spojka z Jedlicze někam k Falštejnu. Spíš by to ale chtělo zkulturnit trať od Jasla k Sanoku - zhlaví v Jedlicze kde jsem zahlíd jak se přes něj kolíbe dvacítkou nebo koli jeden ze dvou párů motoráků v kladiva vypadalo poněkud silně zchátrale... Na rozdíl od komplet opravené trati Jaslo - Rzeszow.
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 20:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 10-2024	pro osobní dopravu Jaslo-Brzostek-Debica a dále pokračování po stávající trati Debica-Przeclaw-Mielec-Tarnobrzeg-Sandomierz-Ostrowiec Swietokrzyski-Skarzysko Kamienna kde lze pohodlně přestoupit na rychlíky do Varšavy, 45km kratší štreka do Skarzyska Kamenna než přes Rzeszow a to už se zohledněním výstavby Rzeszow-Letownia https://mojejaslo.pl/realna-szansa-na-budowe-linii-kolejowej-nr-1 66-debica-jaslo/ Tak odhadem u tratě bydlí 100tis. lidí Debica 50tis., Pilzno 5tis., Brzostek se započítáním nawsie brzosteckého 3tis., Kolaczyce 2tis., Jaslo 40tis. Třeba v Čr identické podmínky má trať Č. Těšín - Frýdek Místek, předpokládám že proudy cestujících budou obdobné, čili jakási dvoučlánková elektrická jednotka jednou za 2hodiny plně postačí 9párů denně, stejně trať má být jednokolejná. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Petr_vlček	Úterý, 19. listopadu 2024 - 21:22:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17275 Registrován: 5-2004	Já že z Debice směr Mielec jezdily nějaký osobáky akorát v kladiva.
Lubie_Placki	Úterý, 19. listopadu 2024 - 23:25:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 7-2020	@Uwe_Landthaler: S železniční tratí č. 122 se stejně jako s tratí Dębica - Jasło nic neděje. Co si pamatuji, CPK měla financovat stavbu železniční trati č. 122, ale nevím, jaká je současná situace. Železniční trať č. 230 však bude revitalizována pouze v úseku Wejherowo - Choczewo. Poté pojede novou trasou na sever k elektrárně a následně pojede do Stęknice, kde se napojí na železniční trať č. 229. Bude zde také spojka umožňující přímou jízdu z elektrárny směrem na Łebu. Kraśnik Fabryczny byl opuštěný, tím spíše, že zde v Kraśniku by se hodil „přímý obchvat“ do Rzeczyce, což by zkrátilo dobu cestování. Dále od Janówa Lubelského se objevily schody. Vláda začala prosazovat výstavbu trati podél S19, což není příliš dobré řešení, ale jak věc dopadne, se zatím neví. Mimochodem, každá z výše uvedených železničních tratí bude elektrifikována.
Uwe_Landthaler	Úterý, 19. listopadu 2024 - 23:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2024	Jezdí 10párů denně jenom do Padwe, dál je trať v natolik nevyhovujícím stavu, že zavedeno nicprovoz v úseku Padew-Tarnobrzeg-Sandomierz, ale chystá se revitalizace a navíc přestavba nástupišť dle evropských standardů pro výšku počítanou od temene kolejnice z 520 na 760mm). https://radio.rzeszow.pl/137323/modernizacja-linii-kolejowych-na- pograniczu-wojewodztwa-podkarpackiego-i-swietokrzyskiego/ současně trvá modernizace úseku Sandomierz-Kielce takže v roce 2027 už bude možné, bez potíží, dojet z Debice do Varšavy. Staszow apeluje zase na návrat vlaků z Kielc a Rzeszowa tu slovutnou bývalou linku Kielce - Rzeszow, dokonce samospráva zapojila i hromadné sdělovací prostředky (už přes rok se zastupitelstvo snaží o návrat železnice). https://kielce.tvp.pl/72026315/staszow-chce-odnowic-dworzec-pkp-i -przywrocic-polaczenia-kolejowe-na-poczatek-wykup-terenu (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler	Středa, 20. listopadu 2024 - 00:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2024	V příštím roce v červnu Koleje Śląskie spustí 2 nové linky: -Czenstochová - Zawiercie-Dąbrowa Górnicza- Jaworzno Szczakowa - Krakow -Katowice-Opole S prodloužením Tarnowskie Góry-Miasteczko Śląskie-Pyrzowice-Zawiercie-Częstochowa o úsek Katowice-Chorzow Miasto-Bytom-Tarnowskie Góry se zdržují kvůli nedostatku nástupištních hran v Katovicích (zařízení služeb omezené stran přestavby katovického žel. uzlu). navíc budou prozatímně vlaky z Lublince, Tarnowských Gor končit ve stanici Chorzow Batory. Společnost obdržela už první novou el. jednotku od Newagu z té zakázky na 29kusů (jenom na zkoušky). (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl	Středa, 20. listopadu 2024 - 07:30:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16144 Registrován: 12-2009	foto: Konečně budou mít i pořádné prostory pro kola a snad někdo normální zruší ty místenky.
J.M.	Středa, 20. listopadu 2024 - 09:03:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 12-2020	Lubie Placki: Bogatynia, která se nachází v Dolnoslezském vojvodství, neměla od roku 1977 do roku 2019 žádné osobní železniční spojení. To je chyba. Do roku 2000 se do Bogatynie jezdilo. Myslím, že dva páry vlaků denně s úvratí z Zawidowě.
J.M.	Středa, 20. listopadu 2024 - 09:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 12-2020	Ohl: A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. On Mladějov často vidí v mých příspěvcích věci, které jsem já nenapsal. Ale už jsem si zvykl. NAkonec z toho vydedukuje, že dřív bylo líp, jako obvykle
J.M.	Středa, 20. listopadu 2024 - 09:08:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4739 Registrován: 12-2020	Lubie Placki: Jinak díky za osvětu ohledně rušení tratí před rokem 1989, o tom se u nás moc neví.
Uwe_Landthaler	Středa, 20. listopadu 2024 - 12:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2024	Ohl: "foto: Konečně budou mít i pořádné prostory pro kola a snad někdo normální zruší ty místenky." Teď jenom uvalit řádný poplatek na pumpičkáře 60zlotých kolo a vydělají majlant Cukloteroristická sebranka rozhodně k vlaku nepatří
Uwe_Landthaler	Středa, 20. listopadu 2024 - 12:57:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2024	J.M.: "Ohl: A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. On Mladějov často vidí v mých příspěvcích věci, které jsem já nenapsal. Ale už jsem si zvykl. NAkonec z toho vydedukuje, že dřív bylo líp, jako obvykle" A nebylo? Já bych teda chtěl návrat zřízení z doby před 87rokem. Byl klid, ordnung a všichni měli práci, na ulicích jsi nenarážel všude možně na bezďáky a jiné vagabundy, nikdo nefetoval a nehulil, byty byly zdarma, no prostě ráj na zemi. A dnešní všudypřítomnost chudoby a nepravosti člověka skličuje, za NDR, PLR a ČSR byla skvělá doba. Stýská se mi po ní. Navíc lidi drželi po hromadě a pomáhali si, zvali na návštěvy, poskytovali ubytko zdarma, jídlo na cestu, prostě bylo normálně, nezbublinovaně. A dneska se všechno vymyká ukotveným představám a odchyluje od zažitého lidského chování.
Uwe_Landthaler	Středa, 20. listopadu 2024 - 13:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 10-2024	Na každém kroku si člověk všímal, že všechno spěje k lepším zítřkům, průmysl vyráběl ostošest, a dneska, všechno z Číny vč. špičkové technologie a padlé hospodářství. Dokonce i ti politici jsou napojení na čínské penězovody. Takže pro mě za mě než dnešní čínská kolonie dřívější uspořádání bylo rozhodně lepší. Tak mimochodem doufám, že AFD vyhraje, tak třeba zase nastartují průmysl a v Polsku konfederace
J.M.	Středa, 20. listopadu 2024 - 14:04:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4743 Registrován: 12-2020	A nebylo? Já bych teda chtěl návrat zřízení z doby před 87rokem. Byl klid, ordnung a všichni měli práci, na ulicích jsi nenarážel všude možně na bezďáky a jiné vagabundy, nikdo nefetoval a nehulil, byty byly zdarma, no prostě ráj na zemi. A dnešní všudypřítomnost chudoby a nepravosti člověka skličuje, za NDR, PLR a ČSR byla skvělá doba. Tak, tak - to prawda. Teda až na ten ráj, tak daleko to komouši nedotáhli.Ale Mladějove, to jsem nepsal já
S4991023	Středa, 20. listopadu 2024 - 14:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5816 Registrován: 9-2003	Uwe_Landthaler: Hned jsem měl pocit, že jsi nácek. Jinak ti bude tak do pětčtyřiceti let, protože kdybys v tom marastu žil jako dospělý člověk, tak bys neplácal takovéhle vulvoviny. NOBLE BRICKS
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 20. listopadu 2024 - 14:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 6-2019	Tipuji ještě méně. Tak do třiceti, svobodný. Stovkař (na Gaussovi se motá kolem stovky). Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Uwe_Landthaler	Středa, 20. listopadu 2024 - 17:05:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 10-2024	AFD je druhá nejsilnější strana v Německu (národovecká a prolidská), rozhodně nemají nic společného s nacisty Přečtěte si jejich volební program a teprve pak suďte: https://www.afd.de/grundsatzprogramm/ Jako předpokládám, že vyhraje CDU, pak bude AFD a mimo vládu SPD, ale kdyby se AFD dostala do popředí tak čekala by nás nová lepší Evropa se silným hospodářstvím a robustním sociálním systémem obklopená inovacemi, špičkovými technologiemi a blokadou dovozu z Asie. Greendeal by také šel stranou. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)