Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 1. 2025

Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 1. 2025

autor	příspěvek
Agent	Středa, 22. ledna 2025 - 23:22:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12745 Registrován: 9-2002	Tak jinak... Co eště se dá dneska nějak smyslupně vozit dráhou ? - substráty - ingoty, plechy, dráty - dřevo (klády a trámy) - chemky - paliva - kontejnery - zrní - nový auta z fabriky Přepravy typu "4 palety marmošek z Mochova do Roztok u Křivoklátu" byly asi kdysi na dráze běžný, ale dneska jmenovitě tohle odveze s přehledem menší náklaďák po silnici za čtvrtinu času. Nákladní vlaky jezdí pro peníze a ne pro šotouše. Kde nejsou přepravy, nejsou ani vlaky. Fakt nechápu, že se v tom hovně musí někteří tak masochisticky rejpat. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Haldir	Středa, 22. ledna 2025 - 23:55:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 4-2010	Nákladní vlaky jezdí pro peníze a ne pro šotouše. Kde nejsou přepravy: " že se v tom hovně musí někteří tak masochisticky rejpat." To nepíšete nic objevného. Skutečnost, kterou si většina lidí plně uvědomuje. Jenomže někteří zkrátka mají potřebu si zanadávat a jinak projevit svou nevoli nad takovým vývojem. To je přirozenou součástí podobných diskuzních skupin napříč obory. S tím je potřeba počítat, že fandové co postávají u tratě foťákem nebo videokamerou se nebudou dívat na věc zcela racionálně. Alespoň část z nich ne. Ta která je toho schopna, nebude zde diskutovat a stěžovat si. Proto je malá šance je přesvědčit proč takový vývoj je logický a z velké části neodvratný. Protože jim mizí něco, co bylo součástí jejich života a měli k tomu spíše citový vztah. Díky tomu prostor pro racionální argumenty je dost zúžený. S nepříliš větším úspěchem můžete zkoušet přesvědčit vegana o požitku z dobře udělaného steaku. (Příspěvek byl editován uživatelem haldir.)
Mladějov	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 00:16:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23605 Registrován: 3-2007	Haldir: "K čemu je dobré vyjmenovávat seznam konkrétních důvodů...?" No tak vy jste začal vypouštět tyhle prostopravdy a relativizace, tak se logicky ptám, co tím myslíte. Si to už nepamatujete? A kdo tady koho přesvědčuje? Vy byste se možná uplatnil jako univerzální řečník "vyhovím všem", ale vlastně jste neřekl vůbec nic. Agentovi: to nepíšete nic objevného A vy ano? Co? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 01:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 4-2010	No tak vy jste začal vypouštět tyhle prostopravdy a relativizace: " co tím myslíte. Si to už nepamatujete?" Jen to byla reakce na Radka Š. Který psal jak je dobře, že se omezuje průmysl, který byl pro železnici nejvýznamnějším zákazníkem. Stejně tak lze hodnotit kladně rozvoj kombinované dopravy, který ale může vést zániku vlečky. Je často efektivnější kontejner na návěsu dovézt na překladiště, než jej dovézt vlakem. Výsledně je to pro železnici mnohem zajímavější. Jen mi připadne zbytečné to dál rozvádět. Protože stejně tak lze narazit, jak někteří lidé byli rádi, když některý podnik ukončil výrobu. {Agentovi: to nepíšete nic objevného A vy ano? Co? } Myslím si, že to co jsem napsal je dobré si čas od času připomenout. Že některé příznivce železnice je nemožné přesvědčit o vašem pohledu nejen co se týče změn v nákladní dopravě. Bodou lpět na provozu manipulačních vlaků, existenci mnoha vleček a pod. (Příspěvek byl editován uživatelem haldir.)
Mladějov	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 01:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23606 Registrován: 3-2007	OK. Jinak Radek říkà tedy něco jiného mám dojem.
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 05:34:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 4-2010	Mladějov: "OK. Jinak Radek říkà tedy něco jiného mám dojem." Například napsal: A to že se mění struktura průmyslu od nízký přidaný hodnoty ve velký hmotě výrobě s větší přidanou hodnotou a že firmy vznikají i zanikají je jedině dobře, vždyť jinak by lidi měli třeba poloviční reálné mzdy. Celkově příspěvky vyznávají ve prospěch změn, díky kterým zanikají přepravy na železnici. Dál jsem rozvíjel. Co by se mohlo kladně hodnotit na proměně nákladní dopravy.
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 07:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 12-2020	Agent: Co eště se dá dneska nějak smyslupně vozit dráhou ? Smysluplně se dá vozit ledacos, ale musí k tomu být uzpůsobeny podmínky. A to evidentně nejsou. Podmínky pro silnice a železnici nejsou srovnané. Železnice platí za každou přepravu státu poplatek za použití DC. Silnice ho neplatí, případně jen na minimální části sítě. Přitom oběma platí výstavbu a údržbu stát. Dále nesmyslné poplatky za připojení vleček, spousta nechutné byrokracie a mohl bych pokračovat. Pak se nedivme, že to s železniční nákladní dopravou jde do kopru. Tady přece nejde vůbec o nějaké šotouše, kteří si občas vyfotí nějaký náklad. To je to úplně poslední. Já mám třeba náklady vyfocené skoro na všech tratích v bývalé ČSSR, takže by mi to mohlo být jedno. Jde především o to, že silniční doprava je u nás zdaleka největším znečišťovatelem ovzduší a za to platíme přečasným umíráním, nemocemi a následnými miliardami na jejich léčení a kolonami na silnicích. Mě prostě připadá šílené, že to víme a přesto to provozujeme dál. Je to jako kdybychom podporovali kouření, přestože víme, že stát pak musí vynakládat obrovské sumy na léčbu kuřáků. Ale státu se to vyplatí, protože z toho vybírá daně. Přesto se snaží (naprosto správně) to kouření omezovat např. zdražováním cigaret. U vozby nákladu po železnici (mimochodem cíl EU je 30% ne?) se prostě musí spousta věcí změnit. Jenže základ je, že politici prostě reálně (ne jen slovy) budou tu železnici podporovat. Můžeme se bavit o tom jak (výstavba terminálů, odpuštění poplatku za DC atd.), ale pokud to neuděláme, tak se nic k lepšímu nezmění. Bohužel ta politická vůle zde evidentně není Přitom kvůli ekologii odstavujeme elektrárny, přestáváme těžit uhlí atd. a ceny energií nám raketově stouply. A vládě to evidentně nevadí. Ale silniční doprava je prostě nedotknutelná. Proč? A Kupka v pozici ministra místo aby konal, tak prohlásí, že převod zboží na silnici je chiméra. Takhle ,,slouží" naši politici našim lidem a jejich zdraví
Jurek_fm	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 07:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3879 Registrován: 8-2009	J.M.: Ono je to prosté a už mnohokrát zde zaznělo. Volič nepotřebuje ranžír ale obchvat vesnice a dálnici. Bedýnky hlasovací právo nemají P.S.: Další důvody zde raději nebudu rozepisovat abych zase nebyl kamenován Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Vojtag	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 08:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5182 Registrován: 6-2007	Třeba na Ostravsku teď výkony nákladní dopravy stoupají Ale jen proto, že se spousta dopravců (a nejen těch malých) snaží objíždět ETCS nesmyslně rozseknutý ostravský uzel kudy to jen ještě jde. Takže třeba uhlí z Chalupek do Ostravy hl.n. jede o 60 km delší trasou (kvůli 1900 m výhradního provozu) přes Český Těšín a Havířov, dneska v noci svitky z Petrovic podobnou cestou do Lískovce, dokonce jsem viděl už i uhlí z Chalupek do Ostravy jet přes Louky nad Olší, a po vlečkách přes Karvinou doly, Orlovou a Heřmanice. Nebo lokomorivy jedoucí z hlavního na Svinov pro vlak přes Kunčice. Bohužel ani tohle objíždění si moc neužijeme, za týden začne další etapa rekonstrukce Havířova, jednokolejny provoz Havířov-Albrechtice zahlcený osobkou a každou noc zastavený provoz. Moje fotogalerie na Flickru
RadekŠ	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 08:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15089 Registrován: 4-2003	vyznávají ve prospěch změn, díky kterým zanikají přepravy na železnici Co je špatnýho na tom že zkrachuje fabrika? No nic, to je očistný proces. Dvojnásob v situaci, kdy úspěšné firmy horko těžko shání zaměstnance. spousta nechutné byrokracie a mohl bych pokračovat. Pak se nedivme, že to s železniční nákladní dopravou jde do kopru. Liberty, Mitas, kalamitní dřevo, neskončily na žádný byrokracii, ale protože protože ten byznys prostě skončil. Ty první dvě vyjmenované firmy byly ekonomičtí neduživci posledních 20 let. Uhlí se v podstatný míře už vytěžilo, kalamitní dříví taky. A nevidím že by šlo něco do kopru-ale si to nebude tím, že se na to nedívám optikou jednoho ponovu nepřistaveného vagónku uhlí či ekonomického analfabetismu v podobě divínkování se že firma které JVZ způsobují neúsnosné ztráty a je jedním z posledních provozovatelů v Evropě si dovolila zdražit a propustit část lidí. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
bre_steg	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 08:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 8-2024	že silniční doprava je u nás zdaleka největším znečišťovatelem ovzduší No tak se jím stane dráha, no. Kam vede zvýšení tranzitu po místních dráhách (na hlavní tratě se toho už moc nevejde...) například ukázala modernizace trati Břeclav - Mikulov ve 2018, kdy se „běžky" přetahovaly přes „štég" Hrušovany n.J. - Brno dolní a odtama dolů do Břeclavi (a ráno zpět). Dosavadní dobré 742 na to nestačily skrz sklonové a směrové poměry na 244, do pohody tratě 246 s jediným větším stoupáním u Valtic to mělo daleko. Takže se vytáhl kdejaký šrot a kepl z břeclavských i znojemských kopřiv, pospojoval do dvojčat a urá, jde se na věc. No a nebylo týdne aby něco nezdechlo, samovolně nezastavovalo, nežádalo o odstavení z důvodu „že jede jen na jeden kotel a druhá mašina v dvojčeti zase chcípla", výjimkou nebyly ani ob stanici nachystané kýble s vodou, páč některý 742 místo chladičů měly snad cedníky (a rezatý humus crčel čůrkem po celé trati...), neustále praskající palivové trubky, netěsné motory a všude ze všeho kapající všemožné provozní náplně byly provozním standartem, pokud po průjezdu/rozjezdu byla ve stanicích dalších 5' jen šedá mlha a ne černá tma plná sazí tak byl člověk rád a vrchol ekologie byl, když se párkrát podívala ojnice ven do světa a pod mašinu vytekly desítky litrů oleje a jinýho bordelu. Zvlášť epésní to bylo v Moravských Bránicích na silůveckém záhlaví, kde jedna taková 742 s dírou v motoru a vytékajícím olejem před půlnocí zastavila a kde poblíž pod náspem pramení místní potok. Ale věřím tomu že nejeden šotouš měl slzičku dojetí v oku z toho jak se dvojče 742 pere s 1550 tunami do 10 promilí a ještě u toho krásně čoudí a duní. Z tohoto úhlu pohledu mi míň vadí nové Scanie, Tatrovky atd. přímo pod okny baráku. Liazky, Karosy i Avie naštěstí dožily, takže mlhu, rozplývající se dlouhé minuty po průjezdu vozidla, před barákem nemám a pokud chci odstrašující mlhový příklad, stačí zajet na kterýkoliv bánhof v okolí a počkat si na první náklad, jedno zda na soukromníka nebo ČDC. Prakticky na nic jinýho než 721, 730, 731, 740, 742 a vyjímečně 750 nenarazím. Pokud jede po silnici 80% všech nákladů, po dráze 20% a má to být v budoucnu 70% silnic ku 30% dráhy, tak to znamená, že na dráze přibude 50% nákladních vlaků oproti současnému stavu. A teď nastává krásná otázka, kudy pojedou (koridory už teď nemají kapacitu), čím se to potáhne, jak moc ekologické to přes všechny ty velké stoupáky a ostré oblouky bude, o kolik víc to sežere nafty (el. trakce na těchto tratích není a dlouho nebude) a o kolik peněz navíc bude splnění politického zadání „vozte toho víc po železnici, nějak už to udělejte" celkově stát. (Příspěvek byl editován uživatelem bre_steg.)
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:11:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4924 Registrován: 12-2020	Vojtag: Třeba na Ostravsku teď výkony nákladní dopravy stoupají Typická ukázka té byrokracie, kdy kvůli hloupému ETCS dráha přijde o další a další přepravy, protože se to bude vozit oklikou a tedy za dráž RadekŠ: Co je špatnýho na tom že zkrachuje fabrika? No nic, to je očistný proces. Vy jste opravdu jen ekonom a ne člověk. Špatného je na tom třeba to, že lidi přijdou o práci. A už vidím ty lidi před důchodem ze Spolany jak půjdou makat k těm moderním a ziskovým firmám To byste taky mohl říct, že všichni nemocní mají umřít bez léčby, protože to stojí peníze za lékaře a nemocnice. Nechme je tedy umřít a bude to ozdravný proces, co vy na to? Bre Steg: No a nebylo týdne aby něco nezdechlo, samovolně nezastavovalo, nežádalo o odstavení z důvodu „že jede jen na jeden kotel a druhá mašina v dvojčeti zase chcípla", výjimkou nebyly ani ob stanici nachystané kýble s vodou, páč některý 742 místo chladičů měly snad cedníky (a rezatý humus crčel čůrkem po celé trati...), neustále praskající palivové trubky, netěsné motory a všude ze všeho kapající všemožné provozní náplně byly provozním standartem A víte proč? Protože není moderní kupovat dieselové lokomotivy kvůli ekologii. Přitom kamiony se kupují po tisících a to ekologii zřejmě nevadí. To jsou blbé argumenty. 90% nákladní dopravy jde po dráze po elektrické trakci, tudíž to co popisujete je oproti silnici marginální problém. A případné zvýšení dopravy by šlo zase z 90% o elektrickou trakci. Kecy o plných tratích bez kapacity jsou mimo mísu. Kolik je takových úseků? 5? (Praha - Kolín, Děčín - Schandau, Praha - Beroun a co dál?) Na ostatních je kapacita volná a mohou se tam přidávat v klidu desítky vlaků denně. Navíc se počítá s elektrizací dalších mnoha tratí, čímž možnosti pro elektrickou dráhu značně stoupnou. o kolik peněz navíc bude splnění politického zadání „vozte toho víc po železnici, nějak už to udělejte" celkově stát. Přeprava vozů po dráze je obecně levnější právě proto, že valivý odpor po kolejích je nižší než na silnici, to vás neučili?
bre_steg	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 8-2024	Protože není moderní kupovat dieselové lokomotivy kvůli ekologii. Ne, protože na nový mašiny nemají (malí dopravci) a pokud mají (státní cargo), tak je stejně nejsou schopní využít pro svou vlastní neschopnost, takže jich nenakoupí dost, není důvod. Ale o mámvpičismu Carga jsem tu už psal. Jen na jihozápadě Moravy si nechali vzít většinu ucelenek, které dřív vozilo Cargo a teď to velkém převzali CityRail a BFL (dřevo, obilí). A Cargu je to úplně jedno, no stress. Jenže ono je to i o přístupu a to i u lidí z provozu, když zavolám soukromníka, který už má souhlas k jízdě, zda nechce jet hned, že se udělala vhodná díra na trati, nikdy se mi ve sluchátku neozve „hele já tu počkám až na čas, ať se mi namotají hodiny". Narozdíl od státních. A jestli takhle přistupují i k zákazníkům, není divu, že soukromníci přebírají otěže, byť se starými vergly. Navíc se počítá s elektrizací dalších mnoha tratí, čímž možnosti pro elektrickou dráhu značně stoupnou. Toho se nedožiju ani já a to mám do důchodu přes 30 let. Jak dlouho že se mektá o elektrizaci Střelice - Jihlava? Přeprava vozů po dráze je obecně levnější právě proto, že valivý odpor po kolejích je nižší než na silnici, to vás neučili? Být tomu tak, máme dnes plné tratě, ne plné silnice. (Příspěvek byl editován uživatelem bre_steg.)
Agent	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:31:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12746 Registrován: 9-2002	J.M.: "Typická ukázka té byrokracie, kdy kvůli hloupému ETCS dráha přijde o další a další přepravy, protože se to bude vozit oklikou a tedy za dráž" Hloupej seš ty, když nazýváš ETCS hloupým. Ale jestli jsi to myslel tak, že je to v Ostravě vyřešeno na prd, tak jsi to napsal taky dost hloupě, byť je to možná pravda. Ale kdo má na mašinách ETCS, tomu je to stejně fuk. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vojtag	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:40:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5183 Registrován: 6-2007	Není pravda. Někteří ti dopravci mají třeba k dispozici vectrona, ale nejde ho uživit na tom že jednou za šichtu přejede z Ostravy do Bohumína, a navíc s potřebou dalšího strojvedoucího navíc... Ale tak máme po třech týdnech od zavedení vyřesenou výjimku na nostalgii, ještě že nákladní doprava je tady naprosto na konci zájmu. Moje fotogalerie na Flickru
Agent	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:47:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12747 Registrován: 9-2002	O tom, že bude výhradní provoz pod ETCS dopravci věděli dost dlouho, takže tuhle výmluvu neberu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vojtag	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5184 Registrován: 6-2007	Já chápu že máš potrebu se ke všemu vyjádřit, ale o situaci českých nákladních dopravců asi nic nevíš. Počítám že nikdo nemá bohatého strýčka v Argentině, ropný vrt nebo zlatý důl. Nehledě na docela tristní nabídku vybavených strojů, kdy za spoustu lokomotiv prostě adekvátní náhrada není. A taky to prodražení přeprav moc nepomáhá přesunu přeprav ze silnice na železnici... Moje fotogalerie na Flickru
RadekŠ	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:59:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15090 Registrován: 4-2003	A už vidím ty lidi před důchodem ze Spolany jak půjdou makat k těm moderním a ziskovým firmám. To je individuální věc každýho a určitě jiná soukromá firma toho člověka sedře z kůže. A to v situaci kdy je problém třeba sehnat elektrikáře na to aby mi zapojil sporák a to vše v kulisách 15 km od okraje Prahy. Tak jsme tady s jazykem na vestě uhnal jednoho známýho: důchodce, který letos už končí s elektrikářováním, je mu jen 75 let. Máte nějakou jinou možnost? Jo, dotovat ročně (odkud?) částkou 1-1,5 miliardy korun provoz pro 500 lidí (tj. 2-3 miliony na člověka), přičemž ti lidi v tý práci v podstatě nebudou nic dělat, protože 90 % času provoz stojí. Na to snad proboha není potřeba studovat ekonomii.... Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 11:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9595 Registrován: 9-2011	Haldir: Místo toho aby se daná věc vyrobila v Evropě, se bude dopravovat z Asie nebo USA. Však si tu založte fabriku a dělejte tu bavlněný trička, ať se nemusejí dovážet z Číny. Jen nevím, jak dlouho se ekonomicky udržíte, tipoval bych, že zkrachujetre ještě před vyrobením prvního kousku (citace RadkaŠ) A to že se mění struktura průmyslu od nízký přidaný hodnoty ve velký hmotě výrobě s větší přidanou hodnotou a že firmy vznikají i zanikají je jedině dobře, vždyť jinak by lidi měli třeba poloviční reálné mzdy. To má Radek pravdu. Proč si myslíte, že se mají tak dobře třeba ve Švýcarsku, i když tam mají ve většině oblastí horší vnější podmínky pro podnikání než u nás? No protože přišli na to, že dolovat uhlí (jo, i to ve Švajcu šlo - Kandergrund), tavit železo nebo kácet lesy se sice dá, ale vyrábět čekuládu, kapesní nože či dokonce hodinky přinese daleko vyšší přidanou hodnotu, a tedy platy, a tedy ekonomickou úroveň. Všichni jste volové. Servít
Agent	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 11:51:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12748 Registrován: 9-2002	Vojtag: "Já chápu že máš potrebu se ke všemu vyjádřit, ale o situaci českých nákladních dopravců asi nic nevíš." No vim to, že pořád jezdí spousta starejch šrotů a Vectrony jsou k mání skoro ihned. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vojtag	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 11:58:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5185 Registrován: 6-2007	Tak ještě poraď jak to ufinancovat, když si tak chytrý... Moje fotogalerie na Flickru
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 12:24:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4926 Registrován: 12-2020	Agent: O tom, že bude výhradní provoz pod ETCS dopravci věděli dost dlouho, takže tuhle výmluvu neberu. Výmluvu? A jaké měli možnosti? Bylo jim to nařízeno, přičemž je jasné, že jim to podstatně zvýší náklady a tudíž dojde k dalšímu poklesu přepravy. Měli tyto možnosti: 1/ Koupí nové loko s ETCS, které jsou drahé, což v době kdy přepravy obecně klesají je sebevražda. 2/ nekoupí nic a budou jezdit dál se šroty a objíždět po delší trase, výsledkem bude opět pokles. 3/ skončí s podnikáním s nákladní dopravě a přejdou do solárů Čili stát jim vlastně nařízením zvýšil náklady. Není to náhodou proti pravidlům trhu? Když se má něco nařídit silniční dopravcům, tak to nelze bo by jistě zkrachovali, že?Železnici se to udělá úplně v klidu a ještě si u toho politici poplácají po ramenou, jak to pěkně zařídili Aleš Lieskovan: ale vyrábět čekuládu, kapesní nože či dokonce hodinky přinese daleko vyšší přidanou hodnotu, a tedy platy, a tedy ekonomickou úroveň. Až na to, že Švýcaři prostě uhlí neměli, tudíž dělali třeba tu plnou elektrizaci všech tratí. A za další, tu čokoládu nebo hodinky (vše samozřejmě pořádně předražené) si mohou dovolit kupovat jen bohatí zazobanci a tam je trh již rozdělen. Našinec, který nakupuje většinu zboží ve slevě v Lidlu si takový luxus fakt kupovat nebude. Takže přesun naší země k tomuto modelu zbohatnutí je nesmysl, leda by se to prodávalo bohatým Číňanům, což z politických důvodů nelze
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 12:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4927 Registrován: 12-2020	RadekŠ: A to v situaci kdy je problém třeba sehnat elektrikáře na to aby mi zapojil sporák a to vše v kulisách 15 km od okraje Prahy. Tak jsme tady s jazykem na vestě uhnal jednoho známýho: důchodce, který letos už končí s elektrikářováním, je mu jen 75 let. Tak vidíte, jak hluboko už kapitalismus klesnul. Holt všichni chtěli mít vysokou školu a mačkat klávesnice. Tak to tedy dělají a vy nemáte možnost zapojit sporák a budete muset ohřívat večeři na ohníčku. Pokrok nezastavíte Jen pro vaši představu jestli myslíte, že lidi, kteří třeba celý život dělali nějakou práci na kterou byli vyučeni/ vyškoleni se teď se budou přeškolovat třeba na elektrikáře, tak je to naivita. To je jako byste po mě, co má dopravní školu chtěl přeškolit na zabezpečováka nebo elektrikáře. Prostě bych to nedal ani za sto let, chápete? Pro spoustu lidí je taková změna zaměstanání noční můra. Zkuste si lidi 50+ přeškolovat na něco o čem nemají žádné povědomí. Bude to běh na dlouhou trať a nikdy nedosáhnou takové kvality jako ti co se v tom pohybují od mládí.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 12:34:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5567 Registrován: 6-2019	Není to náhodou proti pravidlům trhu? Není. A za další, tu čokoládu nebo hodinky (vše samozřejmě pořádně předražené) si mohou dovolit kupovat jen bohatí zazobanci a tam je trh již rozdělen. Bohatý zazobanec nejsem a přesto jsem si v CH na horách dopřál oběd pro celou rodinu. Za nějakých cca 80 euro. Támhle u těch Rýnských vodopádů to bylo rovněž tak. Oni nám Češi taky celkem bohatnou, před 30 lety jsem tam spával pod širákem a jedl chleba na ohni. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 12:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5568 Registrován: 6-2019	Prostě bych to nedal ani za sto let, chápete? Toho nejnižšího dáte, to zase není žádná raketová věda. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Ohl	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 13:01:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16550 Registrován: 12-2009	Liberty, Mitas... Ty první dvě vyjmenované firmy byly ekonomičtí neduživci posledních 20 let. Uhlí se v podstatný míře už vytěžilo Totálně mimo. První byl zkrachován pomocí drahých energií a hlavně prodejem povolenek do jiných železáren. Nejedou vys.pece, ale zbytek funguje. A pro nákladní dopravce je tím pádem aspoň malá náplast v podobě dovozu bram z celého světa. Mitas energie. Uhlí je dost, jen zelenost zeleného údělu ho nechává v zemi. I Němci by ho po likvidaci jaderek kupovali.
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 13:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 4-2010	c{A nevidím že by šlo něco do kopru-ale si to nebude tím, že se na to nedívám optikou jednoho ponovu nepřistaveného vagónku uhlí či ekonomického analfabetismu v podobě divínkování se že firma které JVZ způsobují neúsnosné ztráty a je jedním z posledních provozovatelů v Evropě si dovolila zdražit a propustit část lidí.} Jen nečekejte, že nemálo železničních nadšenců to bude přijímat stejně nezúčastněně. A tak je představa, že se rozzšiří seznam tratí, kde nebude možné potkat nákladní vlak spíše naštve. Stejně tak, že na relativně hlavní trati bude těžšké nákladní vlak vyfotit. Nějakou dobu jim to vydrží a za nějaký čas se s tím nakonec smiří tak jako s mnoha dalšími věcmi co se staly minulostí. Asi musí přitom projít obdobím kdy si zanadávají na k-reportu aby tu rozmrzelost ze sebe dostali.
RadekŠ	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 13:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15093 Registrován: 4-2003	Zkuste si lidi 50+ přeškolovat na něco o čem nemají žádné povědomí V mým příspěvku není nic o přeškolování, protože to většina lidí vůbec nebude potřebovat, mají běžné profese. Stejně jako mě fakt nehrozí vaření na ohníčku. PS: Dycky si říkám jak se asi přeškoloval strejda mý ženy, co šel někdy v 58 s elektrotechnickou průmyslovkou do důchodu a dalších 30 let poté bafuňařil v bytovém družstvu. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 13:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 4-2010	Agent: "O tom, že bude výhradní provoz pod ETCS dopravci věděli dost dlouho, takže tuhle výmluvu neberu." Proč si nepoložit otázku na jakých tratích lokomotivy používají a pro jak krátký úsek potřebují lokomotivu s ETCS. K tomu připočťete, žře instalace není zrovna nejlepvnější. Aby instalovali ETCS do všech lokomotiv je příliš nákladné. Takbudou mít několik lokomotiv, které budou obsluhovat jen český úsek trasy. Velice snadné, bez žádných větších vícenákladů?
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 13:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 4-2010	Aleš_Liesk.: "Haldir: Místo toho aby se daná věc vyrobila v Evropě, se bude dopravovat z Asie nebo USA. Však si tu založte fabriku a dělejte tu bavlněný trička, ať se nemusejí dovážet z Číny. Jen nevím, jak dlouho se ekonomicky udržíte, tipoval bych, že zkrachujetre ještě před vyrobením prvního kousku (citace RadkaŠ) A to že se mění struktura průmyslu od nízký přidaný hodnoty ve velký hmotě výrobě s větší přidanou hodnotou a že firmy vznikají i zanikají je jedině dobře, vždyť jinak by lidi měli třeba poloviční reálné mzdy. To má Radek pravdu. Proč si myslíte, že se mají tak dobře třeba ve Švýcarsku, i když tam mají ve většině oblastí horší vnější podmínky pro podnikání než u nás? No protože přišli na to, že dolovat uhlí (jo, i to ve Švajcu šlo - Kandergrund), tavit železo nebo kácet lesy se sice dá, ale vyrábět čekuládu, kapesní nože či dokonce hodinky přinese daleko vyšší přidanou hodnotu, a tedy platy, a tedy ekonomickou úroveň." Jenomže pak nečekejte od železničních nadšenců bůch ví jak velké nadšení z takového vývoje, díky kterému se omezí provoz nákladních vlaků. To jen někteří si uvědomí, že železnice není vše. Začnou se věnovat cestování a turistice.
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 14:15:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4928 Registrován: 12-2020	Ahmad: Bohatý zazobanec nejsem a přesto jsem si v CH na horách dopřál oběd pro celou rodinu. Za nějakých cca 80 euro. Ale asi to nebudete dělat moc často, že? Z toho se výroba drahých věcí neuživí, když většina lidí chce kupovat levné. před 30 lety jsem tam spával pod širákem a jedl chleba na ohni. Hm, to já taky a klidně to někdy udělám dnes. Že na to máte je taky tím, že tehdy jste byl mladý, tak jste logicky neměl žádné úspory a měl jen nějaký nižší plat. Po čtvrt století práce máte logicky vyšší příjem (za léta na dráze) a pokud jste neplýtval, tak i nějaké úspory. Navíc mám takové tušení, že to spaní pod širákem u ohníčku by asi spíš nedávala vaše rodina, vy byste s tím jistě problém neměl RadekŠ: protože to většina lidí vůbec nebude potřebovat, mají běžné profese. Co je to běžná profese? Haldir: Začnou se věnovat cestování a turistice. Právě při tom cestování a turistice (pokud tedy nelétáte jen letadlem), které se věnuji celý život, nejvíc uvidíte jak ta nákladní doprava po železnici klesá, zatímco po silnici stoupá. A taky při tom uvidíte zničené lesy z globálního oteplování a místa z téhož důvodu poničená povodněmi, krajinu totálně zastavěnou silnicemi, dálnicemi, sklady a úbytek krásné krajiny nahrazované krajinou hnusnou
RadekŠ	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 14:16:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15094 Registrován: 4-2003	Totálně mimo. První byl zkrachován pomocí drahých energií Promiňte, ale to jsou řeči dobré tak pro pohádky pro valcíře někam do hospody. Kdyby ten podnik za něco stál, tak ho nekoupí takoví šejdíři, co ho koupili a neplní stránky odborných ekonomických periodik posledních 20 let. Ale vykládejte něco dobytčeti v ohradě o porážce, že.... Mít v bohatý zemi v Evropě železárnu co dělá vesměs běžný oceli s malou přidanou hodnotou je hospodářská hovadina, úplně stejně jako pneumatikárna v Praze -kde lidi dělali skoro za republikovou minimální mzdu a skoro nikdo nechápal, proč chtí stávkovat kvůli pár stovkám ve smradu a špíně a prostě neodejdou jinam za 10 tisíc plus a ještě jim jinde postaví slavobránu. A neblahou roli v těch železáren sehrála vláda M. Zemana a místních politiků s krátkozrakým až tunelovým viděním v podobě zachování zaměstnanosti. Tehdy se s tou firmou možná dalo ještě něco dělat... Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 14:26:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15095 Registrován: 4-2003	Co je to běžná profese? Elektrikář, zámečník, hasič, účetní, svářeč, montér, průmyslovák, projektový manažer, dělník ve výrobě (ještě typu vysvětlíjme-zaškolíme), ještěrkář, sekretářka. Takových je většina. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 14:55:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9600 Registrován: 9-2011	JM Když se má něco nařídit silniční dopravcům, tak to nelze bo by jistě zkrachovali, že? Třeba mýto na dálnicích a poté i na silnicích I. tříd si silniční dopravci jistě odhlasovali sami na výroční schůzi všech dopravců, krátce před tombolou, že? To samý třeba elektronické tachografy, aby sami sebe nepodváděli jízdami bez odpočinku. EURO normy ... také dobrovolný příspěvek dopravců k ochraně ovzduší? Až na to, že Švýcaři prostě uhlí neměli, tudíž dělali třeba tu plnou elektrizaci všech tratí. Ale měli... sice ne tolik, co my, ale měli. Jenže rychle přišli na to, že je výhodnější to i přes zvýšené náklady dovážet, a nejlépe už jako ocel, aby nekvalifikovanou práci s nízkou přidanou hodnotou dělali mouřeníni někde jinde a oni se mohli soustředit na tu výrobu nožíků a hodinek, která nese několikařádově víc. Ta elektrifikace je jiná pohádka, byť nedostatek uhlí je společný jmenovatel. Hald: Jenomže pak nečekejte od železničních nadšenců bůch ví jak velké nadšení z takového vývoje, díky kterému se omezí provoz nákladních vlaků. Ať si ti nadšenci ty vlaky objednají, na focení můžou jezdit klidně i prázdné. Jenže tady najednou ti nadšenci moc dobře vědí, že zadarmo to nebude, a to se jim nelíbí. Ale když ten (prázdný) vlak platí někdo jinej, tak ať jezdí i několikrát denně. Všichni jste volové. Servít
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 15:13:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5569 Registrován: 6-2019	Ale asi to nebudete dělat moc často, že? Z toho se výroba drahých věcí neuživí, když většina lidí chce kupovat levné. Stejně jako to často nemůže dělat drtivá většina světa a bylo by asi dost divný, kdyby mohla. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 15:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4930 Registrován: 12-2020	Aleš Liesk: Třeba mýto na dálnicích a poté i na silnicích I. tříd si silniční dopravci jistě odhlasovali sami na výroční schůzi všech dopravců, krátce před tombolou, že? Jenže to mýto je jen na velmi malé části sítě, na železnici všude. To samý třeba elektronické tachografy, aby sami sebe nepodváděli jízdami bez odpočinku. To si ovšem vykoledovali sami, tím, že nedodržovali hromadně zákonné přestávky.
J.M.	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 15:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4931 Registrován: 12-2020	RadekŠ: proč chtí stávkovat kvůli pár stovkám ve smradu a špíně a prostě neodejdou jinam za 10 tisíc plus a ještě jim jinde postaví slavobránu. Asi přemýšlejí jinak, než ekonomický analytik. Ty lidi prostě nechtějí ty vysoké platy a ne a ne a ne
Agent	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 16:06:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12753 Registrován: 9-2002	Haldir: "Proč si nepoložit otázku na jakých tratích lokomotivy používají a pro jak krátký úsek potřebují lokomotivu s ETCS. K tomu připočťete, žře instalace není zrovna nejlepvnější. Aby instalovali ETCS do všech lokomotiv je příliš nákladné. Takbudou mít několik lokomotiv, které budou obsluhovat jen český úsek trasy. Velice snadné, bez žádných větších vícenákladů?" Šrotovej non-ETCS last-mile diesel si nemůžu tahat za Vectronem ? - A eště ušetřim za naftu pod drátem. Nebo ten diesel nechám někde stát a přepřáhnu si. Pravda, s Eurodualem nejsou ani tyhle problémy, ale to v Čechách zatim asi nikdo nechce. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
RadekŠ	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 16:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15096 Registrován: 4-2003	Asi přemýšlejí jinak, než ekonomický analytik To asi jinak než minimálně 80 % procent populace. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 16:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 4-2010	Agent: "Haldir: "Proč si nepoložit otázku na jakých tratích lokomotivy používají a pro jak krátký úsek potřebují lokomotivu s ETCS. K tomu připočťete, žře instalace není zrovna nejlepvnější. Aby instalovali ETCS do všech lokomotiv je příliš nákladné. Takbudou mít několik lokomotiv, které budou obsluhovat jen český úsek trasy. Velice snadné, bez žádných větších vícenákladů?" Šrotovej non-ETCS last-mile diesel si nemůžu tahat za Vectronem ? - A eště ušetřim za naftu pod drátem. Nebo ten diesel nechám někde stát a přepřáhnu si. Pravda, s Eurodualem nejsou ani tyhle problémy, ale to v Čechách zatim asi nikdo nechce." Otázka kolik stojí pronájem loko s ETCS. Jak velké využití mám pro loko s ETSC. Předpokládám, že se bavíme o vlacích, které zajíždějí do ČR z Polska, kde není ETCS zapotřebí. Takže je otázka v jakém režimu ty lokomotivy jezdí do ČR. Zda se průběžně střídá několik loko, které se využívají na ostatní výkony. Takže by bylo nutné mít všechny lokomotivy vybavené ETCS které se v tomto režimu využívají. Což je dost velká finanční zátěž. Nebo mít jen jednu nebo dvě pro výkony do Čech, ale jejich využití klesne. Protože už bude problém je využít pro polské výkony aby byla k dispozici když je potřeba pro vlaky do Čech. Připadne mě, jako kdyby podle vás vybavení lokomotivy ETCS nebo pořízení lokomotivy s ETCS bylo finančně nenáročné. Železnice by nebyla pod cenovým tlakem silniční dopravy. Takto se postupně vyčistí dopravní trh o menší dopravce, kteří budou mít problém zafinancovat lokomotivy s ETCS a některé přepravy které se zatím dařilo držet na železnici. Díky tomu, že stále byla cena pro zákazníky ještě přijatelná.
Haldir	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 16:45:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 4-2010	Hald: Jenomže pak nečekejte od železničních nadšenců bůch ví jak velké nadšení z takového vývoje: " na focení můžou jezdit klidně i prázdné. Jenže tady najednou ti nadšenci moc dobře vědí, že zadarmo to nebude, a to se jim nelíbí. Ale když ten (prázdný) vlak platí někdo jinej, tak ať jezdí i několikrát denně." Spíše se jim nelibí, že už to nebude pravidelný provoz. Díky kterému panoval na tratích a stanicích pravidelný ruch. Ano, jsou to iracionální důvody. Ale to je podstata některých železničních nadšenců, že postrádají váš racionální pohled na věc.
Ohl	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 19:02:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16552 Registrován: 12-2009	hospodářská hovadina, úplně stejně jako pneumatikárna No jo, nepotřebujeme průmysl, vždyť máme AI a 3D tiskárny. A zbytek dovezeme z Číny. Ostatně i mléko je v obchodě, krávy jsou zbytečné a pouštějí metan. diesel si nemůžu tahat za Vectronem ? - A eště ušetřim za naftu ETCS v Ostravě je stejný majstrštyk jak byl kilometr střídaviny v Púchově na trase z Košic do Prahy. Taky si mohli tahat sebou střídavou mašinu, že?
Mladějov	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 19:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23611 Registrován: 3-2007	>ETCS v Ostravě je stejný majstrštyk jak byl kilometr střídaviny v Púchově na trase z Košic do Prahy. Ano, tady s tebou musím plně souhlasit. V Brně holt byli chytřejší. Železnici ani nemusí nikdo "ubližovat", ona se kurví za pomoci omezenců sama.
Agent	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 19:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12755 Registrován: 9-2002	Ohl: "ETCS v Ostravě je stejný majstrštyk jak byl kilometr střídaviny v Púchově na trase z Košic do Prahy. Taky si mohli tahat sebou střídavou mašinu, že?" Psal jsem někde, že ta Ostrava je správně ? - Půchov sem netahej, protože nesouvisí s ETCS a nebude to tak nafurt. Jinak ale starý šroty maji to kouzlo, že když pro ně neni práce, tak to nic nestojí. To u najatýho Vectrona neplatí. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 19:31:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23612 Registrován: 3-2007	>Půchov sem netahej, protože nesouvisí s ETCS ..ale souvisí s tupostí drážního úředníka, kterému přece na nějakých dopravcích nezáleží. Jinak proboha Púchov!!! (Mimochodem mne celkem irituje v hlášení staničních rozhlasů SŽ vyslovované "Púchou" místo tradičního "Púchof")
Vojtag	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 19:39:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5186 Registrován: 6-2007	Ale stojí... Pravidelná údržba různých stupňů, revize, technické prohlídky, provozní hmoty, případně nájem, to všechno stojí nezanedbatelné částky. Jen to nebolí tak moc. My máme třeba v provozu řadu 182 (plně vybavené pro provoz CZ+PL+SK), lokomotivy vozí uhlí z Polska do Ostravy, měsíční proběh na těch relacích je asi 2800-3300 km, teď i méně. Týdně to stihne vytočit zhruba dva ložené vlaky, většina času jsou prostoje - čeká se až bude vyložený a vystavený vlak, čeká se na hranicích, čeká se na přijetí vlaku k nakládce (to může být klidně i dva dny), čeká se na nakládku. Mezi tím lokomotiva obvykle nemůže nikam jinam odjet. ETCS je na té relaci pouze na úseku 1900 metrů, prozatím se to objíždí o 60 km delší trasou, dokud i tu v únoru SŽ nezavře skrze výluky. Na tom se prostě žádný Vectron neuživí. Moje fotogalerie na Flickru
Agent	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 19:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12756 Registrován: 9-2002	No já jsem ve svym minulym postu narážel právě na ten nájem... Většina těch 740 apod. najatý obvykle nejsou. Totéž jsem si myslel i starejch elektrikách. A argument s údržbou je taky mimo - I Vectron občas musí někam do depa. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Miram	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 20:19:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 11-2005	Když tady za těch "20 v exilu" se vážně na dráze hodně věcí radikálně změnilo, je logické, že jsi tak často mimo a neurážej se Jinak dřív bylo líp...ale pšt, nesmí se to říkat Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Hajnej	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 23:43:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32557 Registrován: 5-2002	ML: ale souvisí s tupostí drážního úředníka, kterému přece na nějakých dopravcích nezáleží Třeba dřív záleželo, ale jeden fíra se zbytkáčem ho přesvědčil, že to za to nestojí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 23:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23615 Registrován: 3-2007	Je to jak to je a je to tak dobře?
Asdf	Pátek, 24. ledna 2025 - 01:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11457 Registrován: 5-2007	Mladějov: Je to jak to je a je to tak dobře? V tejto chvíli áno. Naviac urobiť čokoľvek inak je stále len dočasná záležitosť. V historicky veľmi krátkej dobe sa bude pokračovať ďalej. Aj to Brno je len dočasná záležitosť a čím dlhšie sa to bude rozhúpavať, tým skôr sa dočkáme výhradnej prevádzky aj na súčasnej infra. Takže to čí je niekde po trase 300m ETCS ale 300km ETCS je irelevantné. Naviac treba sa zamyslieť nad tým ako príde dopravca, čo má ETCS zainvestované k tomu, že mu tam vletí dopravca, čo sa na to vykašlal. Agent, Ohl, Mladějov: Púchov je už minulosť, striedavina už je potiahnutá až pred Bytču a už to začína vyzerať tak, že najneskôr budúci rok až do Žiliny. A je to vlastne ten istý princíp. Niekde sa začať musí a keby to bolo vždy o tom, že je to "len", nezačne sa. Miram: No vzhľadom k tomu, že teraz sa tu bavíme toliko o tom, že nákladnej doprave v ČR mierne ubúdajú výkony napriek deklarovaným snahám politikov o opak, kdežto 20 rokov dozadu býval témou o.i. kolaps celej (unitárnej) železnice v ČR ako takej, tak mi to pri všetkom zrovna ako nejaký príklad toho že dřív bylo líp fakt nepríde Vojtag: Máte toten ŽESNAD.cz tak si tam buď dohodnite že jeden bude pre všetkých držať službu s vectronom a druhí mu budú platiť za preťahy, alebo vypravte lobbistov na MD aby vám niekoho takého zacvakala Správa železnic. Na preťahy cez Vysočinu sa to podarilo, na preťahy cez výhradnú prevádzku sa to podariť môže.
Hajnej	Pátek, 24. ledna 2025 - 07:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32559 Registrován: 5-2002	ML: Je to jak to je a je to tak dobře? Nepřestávají mě fascinovat lidé, co druhým tzv. vidí do hlavy. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ohl	Pátek, 24. ledna 2025 - 08:16:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16554 Registrován: 12-2009	Ekvivalent krátkého přerušení souvislé trasy je třeba most s nižší únosností, který musí někteří velkou oklikou objíždět. Jejich problém, měli si koupit lehčí kamion.
J.M.	Pátek, 24. ledna 2025 - 08:34:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4932 Registrován: 12-2020	Asdf: kdežto 20 rokov dozadu býval témou o.i. kolaps celej (unitárnej) železnice v ČR ako takej, V čem ten kolaps měl spočívat? Já tedy na dráze pracuji přes 30 let a zároveň ji velmi používám pro různé cesty, ale žádný předkolapsový stav jsem tedy neviděl
Aleš_Liesk.	Pátek, 24. ledna 2025 - 09:04:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9603 Registrován: 9-2011	JM Jenže to mýto je jen na velmi malé části sítě Ale na té, kde se toho převeze nejvíc. Všechny dálnice a cca 1300 - 1400 km jedniček. Když vezu kamion z Prahy do Ostravy, tak se můžu motat přes Jeseníky nebo Českomoravskou vrchovinu, pojedu to o 3 hodiny dýl oproti dálnici, ale "ušetřím" za mýto. Možná za naftu a mzdu řidiče zaplatím víc než jsem ušetřil na mýtu, ale obechcal jsem systém, a to se počítá. Mla: Jinak proboha Púchov Však je to zkratkové slovo, něco jako třeba SÚKL (a ne SŮKL ) Všichni jste volové. Servít
David_jaša	Pátek, 24. ledna 2025 - 11:29:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4894 Registrován: 5-2004	Asdf: "Púchov je už minulosť, striedavina už je potiahnutá až pred Bytču a už to začína vyzerať tak, že najneskôr budúci rok až do Žiliny. A je to vlastne ten istý princíp. Niekde sa začať musí a keby to bolo vždy o tom, že je to "len", nezačne sa. " Jak dlouho trval ten púchovský mezistav? Jestli se dobře dívám, tak z Bohumína na východ bude výhradní provoz za tři roky a do Chalupek za pět, což uteče jak voda.
Pezos	Pátek, 24. ledna 2025 - 18:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 4-2014	Bez měsíce 9 let (začátek srpna 2015 - konec června 2024). Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ohl	Pátek, 24. ledna 2025 - 21:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16559 Registrován: 12-2009	hospodářská hovadina, jak se zdá, přidá pár vozů do nákladní dopravy. Do portfolia Liberty se vracejí ploché výrobky, jako jsou svitky, plechy a ocelové pásy, tedy tradiční produkty huti, které nyní znovu uvádíme na trh Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/liberty-ostrava-hut-valcovna- plochych-vyrobku-prace-insolvence.A250124_132732_ostrava-zpravy_j og
Libor169	Sobota, 25. ledna 2025 - 08:35:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 11-2010	to Aleš_Liesk.: Systém se obechcává už jiným stylem, takové primitívní řešení jako je objíždět mýto je už nemoderní.
Naftový_čenda	Sobota, 25. ledna 2025 - 09:08:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2022	Vojtag: "My máme třeba v provozu řadu 182 (plně vybavené pro provoz CZ+PL+SK), lokomotivy vozí uhlí z Polska do Ostravy, měsíční proběh na těch relacích je asi 2800-3300 km, teď i méně. Týdně to stihne vytočit zhruba dva ložené vlaky, většina času jsou prostoje - čeká se až bude vyložený a vystavený vlak, čeká se na hranicích, čeká se na přijetí vlaku k nakládce (to může být klidně i dva dny), čeká se na nakládku. Mezi tím lokomotiva obvykle nemůže nikam jinam odjet. ETCS je na té relaci pouze na úseku 1900 metrů, prozatím se to objíždí o 60 km delší trasou, dokud i tu v únoru SŽ nezavře skrze výluky. Na tom se prostě žádný Vectron neuživí." Nevím, proč by na takovéhle hokynářství měl někdo brát ohledy. Sorry jako ... pomalu a opatrně ...