Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 28. 3. 2025

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 28. 3. 2025

autor	příspěvek
AnounymTojeFuk	Úterý, 25. února 2025 - 07:09:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 9-2017	Tom350: "Chtěl jsem se zeptat kde se opravuje 498.022? Případně v jakém stádiu opravy se nachází. Předem děkuji." Hádám že odstrojovacím postupném, vím že se říkalo že by měl jet do ONJ kvůli pojezdu, ale tam snad nakonec taky nebyl ještě. Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Fabec	Úterý, 25. února 2025 - 22:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 6-2010	https://zubacka.cz/index.php/jizdy-zvlastnich-vlaku/parni-vlaky-k orenov-harrachov Tak to vypadá, že se letos plánují jízdy s nově opravenou 312.3629
Tom350	Středa, 26. února 2025 - 16:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4136 Registrován: 12-2006	Na ten soustruh pojede až naposled bych řekl.
Javy	Středa, 26. února 2025 - 17:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 9-2003	Už měla být po soustruhu, ale nezadařilo se.
Mph	Středa, 26. února 2025 - 20:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 5-2009	S Rosničkou do podhůří Jeseníků, přes Ramzovské sedlo, o víkendu 1. a 2.2.2025. https://youtu.be/3BG3E4hsmKw
Zdepa	Středa, 26. února 2025 - 21:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3984 Registrován: 7-2005	ale hlavně se podívejte, kam s tou průmyslovkou budou jezdit... od jara do podzimu se bude generálkovat zubačka
Fabec	Středa, 26. února 2025 - 22:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 6-2010	No budou s ní jezdit Kořenov - Harrachov - (Polsko), tak jak se tam vždy parní vlaky dělají. Z Tanvaldu pára nikdy nejezdí.
dědek_hank	Středa, 26. února 2025 - 23:19:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5818 Registrován: 7-2017	Mph: "S Rosničkou do podhůří Jeseníků, přes Ramzovské sedlo, o víkendu 1. a 2.2.2025. https://youtu.be/3BG3E4hsmKw" Pěkné. Mašina se zdá být ve formě, ani na těch 32‰ nad Brannou se nezadýchávala a strojní četa ji evidentně měla pevně v rukách, ale pochvala a poděkování samozřejmě patří i všem těm, kdo ji na jízdu připravili. Zažil jsem její turnusové nasazení přes Ramzovou v letech 1971-73, tak mi to štěkání jejího kylchapu připomnělo dávno uplynulá léta...
McBain	Čtvrtek, 27. února 2025 - 08:44:38
Administrátor Číslo příspěvku: 27524 Registrován: 5-2002	Přidám dotaz k nedávné diskuzi o řadě 534.0: věděl by někdo/dalo by se někde zjistit, pod jakou výtopnu patřila za války 534.005 a případně na jaké výkony byla nasazována? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Čtvrtek, 27. února 2025 - 10:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 7-2017	McBain: "Přidám dotaz k nedávné diskuzi o řadě 534.0: věděl by někdo/dalo by se někde zjistit, pod jakou výtopnu patřila za války 534.005 a případně na jaké výkony byla nasazována?" 534.005 byla v červenci 1939 v Lužné-Lišanech a v r. 1946 ve Spišské Nové Vsi. Mezi tím Pavel Korbel bohužel nic neuvádí.
McBain	Čtvrtek, 27. února 2025 - 11:55:52
Administrátor Číslo příspěvku: 27525 Registrován: 5-2002	Takže Lužná-Lišany, dík. Jde o tuhle fotku, tedy nějaké to západočesko by v oné době sedělo: Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Jenc	Čtvrtek, 27. února 2025 - 14:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 1-2025	https://jenc.jecool.net/
Borovička	Čtvrtek, 27. února 2025 - 15:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10254 Registrován: 5-2002	Myslím, že to nyní (leden, únor) bude přesně 50 let, co ta nádhera dojezdila už velmi náhodně na rychlících do/z Prahy.
Jenc	Čtvrtek, 27. února 2025 - 16:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 1-2025	Zde je to konkrétně osobní vlak Os 620. Datum neuvedeno. Jinak nějaké stručné info tady. (Příspěvek byl editován uživatelem Jenc.) https://jenc.jecool.net/
Borovička	Čtvrtek, 27. února 2025 - 16:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10255 Registrován: 5-2002	Ta informace není úplná. Já jsem v lednu 1975 zaznamenal na pátečním posilovým R do Plzně 498.103 a o týden později 498.108. Takže rok 1973 nebyl úplný konec parních rychlíků Praha - Plzeň ani lokomotiv 498.1. Do Prahy jezdily tou dobou nahodile i 475.1. Já jel rychlíkem ROH do Plzně v srpnu 1974 - 475.1. Jistě má někdo přesnější záznamy.
Tom350	Čtvrtek, 27. února 2025 - 19:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4137 Registrován: 12-2006	A kde se ta 498.022 opravuje?
Zdepa	Čtvrtek, 27. února 2025 - 20:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3986 Registrován: 7-2005	ad McBain - nevím proč, ale budova v pozadí mi připomíná objekt nad smíchovským nádražím, jak je Správa sociálního zabezpečení... jinak v plánu oprav L3 na rok 1944, sestavovaného v druhé polovině léta 1943, je 534.005 vedena jako vršovická...ve stavu 06/1945 chybí (tam chybí celé řsd Plzeň), ale 12/1945 už je výt.Plzeň, 12/1946 výt.Cheb, podsl.Falknov, odtud v 11/1947 odešla do Vrútek a 12/1947 už je SNV ukázka z plánu oprav L3 na rok 1944
997	Čtvrtek, 27. února 2025 - 22:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 8-2017	Já bych také myslel, že ta 534.005 je focená na Smíchově
McBain	Pátek, 28. února 2025 - 10:21:28
Administrátor Číslo příspěvku: 27526 Registrován: 5-2002	Zdepa: "ad McBain - nevím proč, ale budova v pozadí mi připomíná objekt nad smíchovským nádražím, jak je Správa sociálního zabezpečení... " No samozřejmě, že je to na Smíchově. A vlak buď přijel od Vyšehradu nebo pojede směr Plzeň/Rudná a dál. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
AnounymTojeFuk	Pátek, 28. února 2025 - 10:38:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 9-2017	Otázka přeshraniční, kolik se v německu dochovalo strojů BR44? Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
dědek_hank	Pátek, 28. února 2025 - 13:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 7-2017	AnounymTojeFuk: "Otázka přeshraniční, kolik se v německu dochovalo strojů BR44?" 2 provozní (z toho jedna v Nizozemí), 5 neprovozních v muzejních expozicích, 2 neprovozní na pomnících. Ty provozní jsou 44 1486 (Traditionsbetriebswerk Stassfurt) a 44 1593 (Veluwsche Stoomtrein Maatschappij Beekbergen, Nizozemí). Stanoviště neprovozních: Arnstadt, Hilbersdorf, Kranichstein, Gelsenkirchen, Westerburg. Na pomnících jsou v Emdenu a v Altenbekenu.
Pražec	Pátek, 28. února 2025 - 14:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 2-2007	K BR44, dostupné databáze uvádějí mnohem více dochovaných BR44. Ta čísla výše (2+5+2) se týkají lokomotiv, které lze "navštívit", tj. jsou veřejně přístupné. Ty další mohou být v různých depozitech různých subjektů, odstaveny atd. Nemám s tím však osobní zkušenost.
AnounymTojeFuk	Pátek, 28. února 2025 - 14:40:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 9-2017	dědek_hank: "AnounymTojeFuk: "Otázka přeshraniční, kolik se v německu dochovalo strojů BR44?" 2 provozní (z toho jedna v Nizozemí), 5 neprovozních v muzejních expozicích, 2 neprovozní na pomnících. Ty provozní jsou 44 1486 (Traditionsbetriebswerk Stassfurt) a 44 1593 (Veluwsche Stoomtrein Maatschappij Beekbergen, Nizozemí). Stanoviště neprovozních: Arnstadt, Hilbersdorf, Kranichstein, Gelsenkirchen, Westerburg. Na pomnících jsou v Emdenu a v Altenbekenu." Děkuji mě právě zajímalo jestli vyjma tohoto oficiálního čísla nejsou někde zašité známé další. A pak otázka podívaly se někdy tyhle tříválcové nákladní těžké váhy k nám a jak by si stál v porovnání Štokr? Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
dědek_hank	Pátek, 28. února 2025 - 15:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5824 Registrován: 7-2017	Pražec: "K BR44, dostupné databáze uvádějí mnohem více dochovaných BR44. Ta čísla výše (2+5+2) se týkají lokomotiv, které lze "navštívit", tj. jsou veřejně přístupné. Ty další mohou být v různých depozitech různých subjektů, odstaveny atd. Nemám s tím však osobní zkušenost." https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_preserved_steam_locomotives _in_Germany
dědek_hank	Pátek, 28. února 2025 - 16:26:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5825 Registrován: 7-2017	AnounymTojeFuk: "A pak otázka podívaly se někdy tyhle tříválcové nákladní těžké váhy k nám...?" Josef Motyčka má ve svých záznamech 8 ks, které tu uvázly v r. 1945. 4 byly vráceny hned v r. 1945 do Polska (Ty 4 PKP) a zbývající 4 byly po dlouholetém stání v kopřivách bez přeznačení sešrotovány v letech 1956-59. AnounymTojeFuk: "...a jak by si stál v porovnání štokr?" Tak jako odpověď snad stačí porovnání: Trojčitý vs. dvojčitý stroj a o 19% vyšší adhezní hmotnost. Přibližný výkon lokomotiv řady 44 byl se štokrem srovnatelný - uhelných 1910 k, olejových 2100 k oproti cca 2000 k u řady 556.0. Bohužel tu nemám zátěžovou tabulku ani korefák pro BR 44, takže po této stránce je nemohu srovnat. Pokud jde o odvezené zátěže, tak na rovině by možná štokr stačil, ale v kopcích by pravděpodobně nestíhal, zvlášť na německých Steilrampen se stoupáním > 25‰, kde BR 44 taky jezdily - některé z nich měly pro tento účel i Riggenbachovu brzdu, bez které by 556.0 např. na takovou Schiefe Ebene Bamberg - Hof vůbec nebyly vpuštěny. Němci se navíc nedopouštěli takových pošetilostí jako bylo zdejší těžkotonážnické hnutí, takže v takových extrémních výkonech taky nemám srovnání. Některé zprávy z německých Plandampfů už po skončení pravidelného parního provozu nicméně uvádějí, že BR 44 byla schopna sólo uvézt "šutrák" o hmotnosti až 4000 t, což ± odpovídá některým z posledních uhelných vlaků do EMĚ v parní trakci v 70. letech, když měl fíra dostatečně dobrodružnou náturu, dobrou náladu a ideální meteorologické podmínky.
AnounymTojeFuk	Pátek, 28. února 2025 - 16:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 9-2017	dědek_hank: "AnounymTojeFuk: "A pak otázka podívaly se někdy tyhle tříválcové nákladní těžké váhy k nám...?" Josef Motyčka má ve svých záznamech 8 ks, které tu uvázly v r. 1945. 4 byly vráceny hned v r. 1945 do Polska (Ty 4 PKP) a zbývající 4 byly po dlouholetém stání v kopřivách bez přeznačení sešrotovány v letech 1956-59. AnounymTojeFuk: "...a jak by si stál v porovnání štokr?" Tak jako odpověď snad stačí porovnání: Trojčitý vs. dvojčitý stroj a o 19% vyšší adhezní hmotnost. Přibližný výkon lokomotiv řady 44 byl se štokrem srovnatelný - uhelných 1910 k, olejových 2100 k oproti cca 2000 k u řady 556.0. Bohužel tu nemám zátěžovou tabulku ani korefák pro BR 44, takže po této stránce je nemohu srovnat. Pokud jde o odvezené zátěže, tak na rovině by možná štokr stačil, ale v kopcích by pravděpodobně nestíhal, zvlášť na německých Steilrampen se stoupáním > 25‰, kde BR 44 taky jezdily - některé z nich měly pro tento účel i Riggenbachovu brzdu, bez které by 556.0 např. na takovou Schiefe Ebene Bamberg - Hof vůbec nebyly vpuštěny. Němci se navíc nedopouštěli takových pošetilostí jako bylo zdejší těžkotonážnické hnutí, takže v takových extrémních výkonech taky nemám srovnání. Některé zprávy z německých Plandampfů už po skončení pravidelného parního provozu nicméně uvádějí, že BR 44 byla schopna sólo uvézt "šutrák" o hmotnosti až 4000 t, což ± odpovídá některým z posledních uhelných vlaků do EMĚ v parní trakci v 70. letech, když měl fíra dostatečně dobrodružnou náturu, dobrou náladu a ideální meteorologické podmínky." Děkuji za to takže jak jsem tak nějak předpokládal, 44 je v některých ohledech vyspělejší, ale Štokr za ní tolik neztrácí. Jinak Riggenbacha měl i Štrokr ne? Minimálně myslím dva kousky a docházelo s ním k vyššímu opotřebení rozvodu. Jinak krásný počtení a viděl jsem i pár videí z nedávné minulosti a ani ty muzejní stroje nejsou šetřené... Viděl jsem nějaký 2000t tun těžký vlaky na háku... A z popisu pochopil že to bylo něco pravidelnějšího... A ty Polské dopadly jak? Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Johny11	Pátek, 28. února 2025 - 17:18:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4355 Registrován: 5-2002	Na fotkách z okruhu v jedné staré publikaci byly ty štokry s Riggenbachovo brzdou tři. Pokud si pamatuji dobře, byla jim, po elektrizaci okruhu a zprovoznění brzdicí soupravy, zase odstraněna. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
McBain	Pátek, 28. února 2025 - 17:27:45
Administrátor Číslo příspěvku: 27527 Registrován: 5-2002	dědek_hank: "Josef Motyčka má ve svých záznamech 8 ks, které tu uvázly v r. 1945. 4 byly vráceny hned v r. 1945 do Polska (Ty 4 PKP) a zbývající 4 byly po dlouholetém stání v kopřivách bez přeznačení sešrotovány v letech 1956-59. " Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Pátek, 28. února 2025 - 18:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5826 Registrován: 7-2017	Johny11: "Na fotkách z okruhu v jedné staré publikaci byly ty štokry s Riggenbachovo brzdou tři. Pokud si pamatuji dobře, byla jim, po elektrizaci okruhu a zprovoznění brzdicí soupravy, zase odstraněna." A v tom právě spočívá rozdíl v používání Riggenbachovy brzdy mezi ČSD a DR/DB. U nás sloužily jenom pro nějaké zkoušení, zatímco na německých Steilstrecken je předepsána jako podmínka povolení provozu parních lokomotiv. Motorové lokomotivy a vozy musí na takových tratích mít hydrodynamickou brzdu. Relevantní předpis u DB stále existuje a těch tratí je v něm jmenovitě uvedeno asi 8 (většina jich není v provozu DB), stejně tak jako konkrétní hnací vozidla, která ten nezávislý druhý brzdový okruh mají a na ty strmé rampy mají jako jediná přístup. Z parních lokomotiv už v předpisu figuruje jenom řada 94^5-17.
997	Pátek, 28. února 2025 - 18:42:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 8-2017	jedna BR 44 je také v Museu na Rujaně - Prora. Číslo te´d nevím.
McBain	Pátek, 28. února 2025 - 21:46:08
Administrátor Číslo příspěvku: 27529 Registrován: 5-2002	A náhodou jsem narazil na jednu zajímavou fotku na téma provozu řady 534.0 v Przae a okolí. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Pátek, 28. února 2025 - 22:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3988 Registrován: 7-2005	jo, jo, to jsou ty Hlubočepy, jak se v noci z 25 na 26.3.1929 ťukli osobák č.122 a nákladem č.1378, co vedla 534.025
Tatifer	Pátek, 14. března 2025 - 08:39:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2025	Dobrý den. Hledám informace k ,,Heligón,, 414.025. Zjistil jsem že možná v padesátých letech přetahovala vozy s uhlím mezi vlečkama OKR a dráhou. V první polovině šedesátých let byla na posunu v rámci depa Ostrava-Kunčice. Poradíte mi, kde by se dalo něco o této mašině zjistit? Děkuji.
Regpetrs	Neděle, 16. března 2025 - 21:35:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 2-2007	Na facebooku na mě vykoukla pěkná fotka průchozího tendru - Sir Nigel Gresley v Grosmontu 14.3.2025.
Laminatka	Neděle, 16. března 2025 - 21:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 1-2025	To moc průchozí není Kudy tudy? (Příspěvek byl editován uživatelem Laminatka.) ► UNISIM ♪ ► Liberec ♫ ► Staničář+vozy ♪♫
E499001	Neděle, 16. března 2025 - 22:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6024 Registrován: 11-2006	No a ta chodba po pravé straně je co? Nebo si čekal(a) otevřený prostor v uhlí? http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Laminatka	Neděle, 16. března 2025 - 22:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 1-2025	Jo ták, už chápu :-) ► UNISIM ♪ ► Liberec ♫ ► Staničář+vozy ♪♫
Zdepa	Neděle, 16. března 2025 - 23:32:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3993 Registrován: 7-2005	414.025 byla v r.1967 zrušena v LD Ostrava, jako další dvě téže řady. Když koukám do strojového grafikonu v GVD 1963/64, tak vidím řadu 414.0 pod LD Ostrava na staniční posunu Ostrava hlavní 1x, Frýdek-Místek 1x, Opava východ 1x, Suchdol n.o. 1x, Studénka 2x
Bdlm	Pondělí, 17. března 2025 - 07:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 3-2007	E499001. Prej by to dal s pořádnou uhelkou😁
dědek_hank	Pondělí, 17. března 2025 - 08:23:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 7-2017	414.025: Jenom si dovolím dodat, že jezdila s tendrem 312.075. V roce 1938 byla odevzdána DR, které ji označily jako 55.5284, ale v r. 1943 už je vedena pod výtopnou Ostrava.
E499001	Pondělí, 17. března 2025 - 10:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6025 Registrován: 11-2006	To máš jen polovinu. Na druhou půlku tendru bys potřeboval ploutve a šnorchl. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Tatifer	Pondělí, 17. března 2025 - 16:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2025	Děkuji všem za informace. Škoda že tu mašinku zrušili. Velice mi připomínala lokomotivu z amerického westernu. Náramná fešanda. Neměla sice typický baňatý komín, ale něco, možná z modernějších lokomotiv. A na něm velikou hvězdu. Děda vždy říkal, že mašina byla ve výtopně v O-Kunčicích a že s ní taky jezdili u posunu na hlavní nádraží a taky okolo dolú. On když měl směnu, jel do O-Kunčic a tam šel na mašinu. Já jsem jako malý kluk Hlavní a Kunčice moc nerozlišoval, stále to byla jedna Ostrava a ta byla tehdy plná kolejí. Podélně, křížem, zešikma. Stále se člověk musel dívat pod nohy. Dokonce si myslím, že byl problém rozlišit jestli člověk stojí v depu, ve fabrice, anebo ve městě. Všude koleje, rachot, dým a všudepřítomný prach. Děda vždy tvrdil, že to bylo dost o hubu, v některých částech Ostravy jezdit, protože se stávalo, že vlivem poddolování krajina klesala. A nejčastěji právě v noci. Když ranní směna navážela vagóny, začaly se pod nima houpat koleje a občas šlo něco i ven. Když jsem se v pozdějších létech bavil s horníky že proč to sedá právě v noci, nedokázali to vysvětlit. Tvrdili že asi hodinu před púlnocí to v dole začíná praskat, trvá to i několik hodin a je docela strach to poslouchat. A mohu potvrdit, dívám se na fotku, mašina má opravdu tendr 312.075
Zdepa	Pondělí, 17. března 2025 - 22:01:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3994 Registrován: 7-2005	ad dh - lokomotiva patří do skupiny najatých ČMD v roce 1942 od DRB z tzv. Zaolší, které následujícího roku byly odkoupeny (II.nákup)
dědek_hank	Úterý, 18. března 2025 - 01:47:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5841 Registrován: 7-2017	Zdepa: "ad dh - lokomotiva patří do skupiny najatých ČMD v roce 1942 od DRB z tzv. Zaolší, které následujícího roku byly odkoupeny (II.nákup)" Aha, takže to ještě taky byla chvíli - od října 1938 do srpna 1939 - u PKP?
Zdepa	Úterý, 18. března 2025 - 09:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3995 Registrován: 7-2005	ad dh - protože jsem uvedenou lokomotivu nenašel v soupisech předaných lokomotiv pro DRB od řsd Olomouc (do jiných řsd jsem nekoukal), tak je to dost možné. Tak hluboko jsem to nestudoval. Je pravdou, že naší literaturou či internetem zatím neproběhl soupis předaných a vrácených lokomotiv v podzimu 1938 až jara 1939, byť jsou samozřejmě v archivu dochovány. Podle nich se pak řešily v roce 1945-1946 nároky skrze ECITO na návrat našich vozidel, případně jejich náhrada.
drake	Úterý, 18. března 2025 - 11:17:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 7-2017	hank: Otázka je, zda se skutečně podařilo otázku lokomotiv s PKP před zářím 1939 vyřešit. U vozů se to nestihlo, ani se to pořádně nezačalo řešit a za územi tzv. Zaolší předávaly BMB-ČMD vozy až v roce 1941 po vyřešení dělení se SŽ.
Tatifer	Úterý, 18. března 2025 - 18:23:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2025	A je tam uvedené i kdy a kde byla vyrobena?
Zdepa	Úterý, 18. března 2025 - 21:55:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3996 Registrován: 7-2005	Lokomotiva čísla 414.025 byla vyrobena lokomotivkou StEG pod továrním číslem 2158 v roce 1890. Některé seznamy uvádí i rok výroby 1889, ale lokomotiva vykonala technicko-policejní zkoušku až 25.8.1890. Byla dodána podle objednávky pro tratě Pražsko-duchcovské dráhy, kde zajišťovaly provoz c.k. státní dráhy na účet vlastníka, než byla PDE v roce 1892 definitivně převzaty státem. V roce 1890 bylo takto dodáno 9 a v dalším roce dalších 7 lokomotiv, které známe u ČSD jako řadu 414.0. Po vyrobení ale lokomotiva měla číslo 7420, což se od roku 1905 změnilo na 73.120 a za ČSD na 414.025. Tím, že byla dodána k provozu na tratě PDE měla domovskou výtopnu v Lounech, což potvrzuje i evidence k 01/1913, 01/1914 a samozřejmě 06/1914. K 02/1920 už je vedena výtopnou Rakovník. Kdy nastal přesun na Ostravsko nevím, ale výtopna Moravská Ostrava jí měla v roce 1942. Evidence z 12/1945-46-47-50 zpřesňují výtopnu na Ostrava-Báňská dráha. Vozová stanice Báňská dráha podle strojového grafikonu z 05/1946 nasazovala jednu loko ř.414.0 na postrky Zárubek a na posun v nádraží Báňská dráha
Tatifer	Středa, 19. března 2025 - 22:33:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2025	Děkuju. Takže ve Vídeni v Rakousku. A datum 25.04.1967 (Pospíchal.net) je zřejmě dnem vyřazení z evidence.
Zdepa	Středa, 19. března 2025 - 23:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3997 Registrován: 7-2005	Uvedené datum souvisí s výnosem ministerstva dopravy, kdy je povoleno lokomotivu zrušit. To že už třeba měla půl roku propadlý kotel a stála odstavení někde na konci depa, je jiný pohled na tuto problematiku
McBain	Čtvrtek, 20. března 2025 - 09:19:34
Administrátor Číslo příspěvku: 27536 Registrován: 5-2002	Kolik toho k 25. dubnu 1967 najezdily ty Mazutky? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Čtvrtek, 20. března 2025 - 15:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3999 Registrován: 7-2005	všechny? rok 1967 zrovna nemám, ale v roce 1966 mazutky najezdily v síti ĆSD nákladní lok/km - Východní dráha 1 859 207, Střední dráha 1 255 942, Severozápadní dráha 514 928, Jihozápadní dráha 585 147 osobní lok/km - Východní dráha 3989, Střední dráha 32 141, Severozápadní dráha 9 537, Jihozápadní dráha 18 606 přípřeže a postrky lok/km - Východní dráha 193 385, Střední dráha 427 459, Severozápadní dráha 139 480, Jihozápadní dráha 111 105 drobná statistika - spotřeba mazutu v kilogramech na 1000 hrtkm celkem - Východní dráha 29,6, Střední dráha 38,0, Severozápadní dráha 42,2, Jihozápadní dráha 43,7 Podle dalších statistik za rok 1968 až 1970 mazutová trakce jako první skončila ve Střední dráze s rokem 1969 (nákladní lok/km - 12092, osobní - 12). Zajímavý je pokles v nákladní dopravě a zvýšení v osobní dopravě, hlavně u Východní dráhy. Asi souvislost s elektrifikací a motorizací v nákladní dopravě?
McBain	Pátek, 21. března 2025 - 08:20:43
Administrátor Číslo příspěvku: 27538 Registrován: 5-2002	Zdepa: "všechny? rok 1967 zrovna nemám," Jsem myslel ty z toho Rušícího rozkazu a zajímá mě, kolik toho najezdily vůbec. Řekl bych, že moc ne. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Zdepa	Pátek, 21. března 2025 - 13:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 7-2005	asi ne... předání do provozu po rekonstrukci na mazut měly 555.3099 / 10.10.1964, 555.3208 / 24.5.1965, 555.3225 / 10.12.1964, 555.3250 / 5.1.1965 poměr trakcí u Střední dráhy v roce 1965 byl - pára 52,6 %, mazut 4,2 %, elektrika 38,2 %, motorové loko 1,6 %, motorové vozy 3,2 % 1966 byl - pára 45,5 %, mazut 3,9 %, elektrika 42,9 %, motorové loko 4,2 %, motorové vozy 3,2 %, el.mot.vozy 0,3 % 1967 byl - pára 32,8 %, mazut 3,0 %, elektrika 53,8 %, motorové loko 6,6 %, motorové vozy 3,1 %, el.mot.vozy 0,6 % 1968 byl - pára 29,4 %, mazut 0,8 %, elektrika 49,5 %, motorové loko 15,7 %, motorové vozy 3,5 %, el.mot.vozy 1,1 %
McBain	Sobota, 22. března 2025 - 16:19:40
Administrátor Číslo příspěvku: 27539 Registrován: 5-2002	Zdepa: "asi ne... předání do provozu po rekonstrukci na mazut měly 555.3099 / 10.10.1964, 555.3208 / 24.5.1965, 555.3225 / 10.12.1964, 555.3250 / 5.1.1965" Takže byly v provozu slabý dva roky. Jako je vtipný že byly zrušeny spolu se skoro 80 let starou lokomotivou. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Sobota, 22. března 2025 - 16:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 7-2017	McBain: "Takže byly v provozu slabý dva roky. Jako je vtipný že byly zrušeny spolu se skoro 80 let starou lokomotivou." Mazutová trakce byl omyl vynucený tehdejšími okolnostmi. Proto se jí ČSD zbavily hned, jak se ty okolnosti změnily.
vorisekml	Sobota, 22. března 2025 - 21:43:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2019	Jedním ( z mnoha) důvodu omezení ( zrušení) mazutek, byl pokrok ve zpracování ropy. V Záluží byl konečně zprovozněn POX ( parciální oxidace mazutu - z mazutu se získal vodík pro využití v chemii, třeba na cpavek) A tudíž bylo neekonomické pálit mazut v mašinách, když že čpavku vyrobis kyselinu dusičnou a z té nitrocelulózu. ( střelný prach a ten byl velmi důležitý)
Petr_barchánek	Neděle, 23. března 2025 - 15:42:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 5-2002	a nebo hnojivo From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
dědek_hank	Čtvrtek, 27. března 2025 - 22:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5851 Registrován: 7-2017	Tady někdo draží "zachráněný" tovární štítek z lokomotivy 464.053.
ElektrickaJednotka	Pátek, 28. března 2025 - 00:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 4-2019	dědek hank: To se mu povedlo získat legálně? Nebo už to na té Ušaté chybí tak dlouho, že to nikdo neřeší, když stejně stojí v Chomutově? Nevím ani, jestli je dovoleno se tímhle zabývat - minule jsem tu za to dostal strašnou čočku Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.