| Diskuse » Železnice » Nákladní vozy » Archiv diskuse Nákladní vozy do 29. 10. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Nákladní vozy do 29. 10. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33515 Registrován: 5-2002 
|
Polnáč, VP1: pokud je Statistikův příspěvek jako poslední, některé ikony se nezobrazí. Děje se to tak všem, takže těžko říci, jestli je to chyba nebo fíčůra...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7725 Registrován: 6-2004 
|
Hajnej: no jo, máš pravdu. Toho jsem si nikdy dřív nevšiml, že poslední příspěvek tu ikonu s obálkou nemá. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33516 Registrován: 5-2002
|
Nejen obálku, ani ksichtík.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 4-2023 
|
Dotaz nema někdo vyfoceny AWT Kbkks popřipadě U-x předělane z Kbkks/Nsk? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") pokud jo mohl by někdo se podělit o fotku? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2017 |
V Magdeburgu jsem videl tyto vozu : 33 56 SK-RTIW 7829 098-2 = Legios/2016/193162 33 56 SK-RTIW 7829 115-4 = Legios/2016/193189 33 56 SK-RTIW 7829 184-0 = Legios/2017/193555 Zna nekdo pocty dalsich cisternovych vozu od "RTI Wagon" od Legios ? Horst |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 4-2013 |
Jedna zajímavá zásilka. Kovové špony z Hradce Králové Sl.Př. do Přerova. Jak se to nakládá/vykládá netuším. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 9-2017 |
Pavel735![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") no to ještě jezdí při dnešních poměrech nákladní dopravy na železnici...?Vykládá se to jako třeba uhlák horem drapákem,nebo magnetem.Předělávané vozy přerovské chemičky,začátek 90 let tuším,ale hledat se mi to ted´ nechce. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5409 Registrován: 6-2007 
|
Jeden nebo dva ještě jezdí, krom nich má Precheza už i tuším dva kousky vyčleněných Easů od PKP CI pro tyhle přepravy. Ještě pořád jsou k vidění i na relaci z Spišské Nové Vsi, občas taky třeba Polanka nad Odrou. V Precheze mají na vykládku jeřáb MB 110 s elektromagnetem. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4795 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, jaké označení má uhlák, který je v Kořenově? Vyčetl jsem z něho 21 54 555 5 0xx-3 Es. Díky | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 9-2017 |
Uhlák s uhlím v Kořenově je nyní číslován 40 54 300 0 075-3.Jinak je to původní 21 54 555 5 173-3 (Česká Lípa 1989-72118). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 10-2012 
|
Netuším, zda-li existuje ještě tento vůz. České Budějovice, 2018. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4796 Registrován: 11-2007 |
Díky, protože jak jsem byl v Kořenově, tak právě toto označení bylo lehce vystouplý pod nátěrem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4797 Registrován: 11-2007 |
A co oprejskaná cisterna, které stojí v Tanvaldu - 21 54 xxx xxxx-x (dál už jsem to nevyčetl) - 297619? Díky | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 9-2017 |
Rezavá "bečka" v Tanvaldu,nyní čitelné psané označení 297619 dojezdila v běžném provozu jako 21 54 744 5481-0,původně 8-77227.Vyrobena v Královopolské v roce 1955,nebo 1956. | |
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7751 Registrován: 6-2004
|
C3rv: to víš, že ji někdo má, ty kluku. Akorát, že si asi ani neuvědomuješ, o co tady vlastně žádáš. Přinejmenším bejvávalo aspoň dobrým zvykem říct, k čemu to potřebuješ. Už jen proto, že to není něco, co se běžně válí někde na netu, natož ve veřejně přístupných zdrojích informací. A pokud je to na model, tak k tomu "kompletní" dokumentaci fakt nepotřebuješ. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 4-2023
|
No nevím nikde jsem opravdu digitalizovane vykresy pro tvorbu virtualnich modelu nikde nenašel, nikde jsem nezjistil kolik tun ten vuz sam osobě važil kolik tun měl ložny objem atd. co by se dalo použit pro tvorbu chovaní daneho modelu |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7752 Registrován: 6-2004
|
Hm, na to, abych zjistil váhu a ložnej objem, na to fakt nepotřebuju kompletní dokumentaci. Na to stačí katalog vozů nebo fotka vozu samotného a přečíst na ní popis. Výrobní dokumentace, natož komplentí, pokud vůbec existuje, je něco, k čemu se není tak snadné dostat. A tomu odpovídajícím způsobem se s tím také zachází. Digitalizované výkresy (kompletní) na internetu nenajdeš. Na to rovnou zapomeň. Pokud jde o model do nějaké počítačové hry, tak se budeš muset spokojit s fotkami na internetu a s typovým náčrtem, který na netu taky najdeš. A pokud by to nestačilo, v případě Facc/Sa máš jedinečnou možnost si chybějící věci prohlédnout a oměřit v terénu. Pár jich ještě jezdí. Stačí zkusit přes někoho zjistit, kde, a vypravit se tam. Tak, jak to dělají všichni modeláři v případě, že modelovaný vehikl ještě existuje. Na internetu bych začal třeba zde: odkaz Náčrt někde najít dokážu, ale divil bych se, kdyby se nedal "vygooglit". |
|
|
Vladimír_b
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 6-2008 
|
Zdař! Mám velkou prosbu a dvě otázky. Neměl byste někdo fotky (kulatých) dumcarů z plzeňské škodovky (příp. odjinud?), s alespoň trochu čitelnými popisy? Je to kvůli modelu Nass/Ua nějaké podklady pro "severočeské" a Ostravské mají. Pokud byste něco měli, tak můžete buď sem, nebo napište Petrovi admin(a)ho-moduly.cz Děkuji! Jen pro zajímavost, má tam i nýtovanou verzi... Nevíte někdo kam všude byly dodány, krom Plzně, SHR a Ostravska? Děkuji |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7760 Registrován: 6-2004
|
Byly dodány k ČSD některým TSS, část jich šla do NDR... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 11-2018 
|
JUSO-CARGO. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 11-2018
|
Jeden taký (múzejný) je stále aj v Žiline, len popisy už nič moc. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 3-2023 |
Stretnutie 7x Vsa na Bani Cigeľ. Všetky zjavne ex ČSD. Čísla málo čitateľné. Bližšie fotený 20 54 xx54 049-8 má dorobenú strechu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 11-2018
|
Tušíte čo sa s nimi ide diať? Všetky sú odstavené v severnej časti areálu? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 3-2023 |
Osobne si myslím že nič. Predtým boli odstavené vo vnútornej časti areálu, kde sa momentálne nachádza kolóna rušňov. Jednoducho ich vymenili aby nedošlo ku krádeži častí z rušňov. Čo sa týka 30-40ks vozňov Falls HBP presunutých z Handlovej do Prievidze nákl. st., tie sú určené na šrot. Vraj sa nedarí nájsť nového majiteľa. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 7-2017 |
Co se ví o výrobě dumpcarů Nass, kdy a kde se vyráběly? O poválečné výrobě vozů toho moc publikovaného není, bohužel. Děkujiy |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7765 Registrován: 6-2004
|
Kuna: pokud zůstanu u "Nass", "ví se" minimálně o Studénce, 50. léta. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 6-2004 |
...a archiv ve Studénce pak vyhořel, tak se z onoho období skládají jen střípky... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 7-2017 |
pokud zůstanu u "Nass", "ví se" minimálně o Studénce, 50. léta. Tady bude potřeba si vyjasnit, co je to Nass. Ve Studénce se v 50. letech stavěly ještě německé konstrukce (Linke-Hofmann, jedna série Talbotů) a pak hlavně dumpcary pro SSSR (50 t). Vyrobilo se tady cca 40 ks dumpcarů typu 30 a 30.1 pro naše firmy, ale kam šly není jasné. Teprve až od roku 1959 přišly další verze a jde tedy o záležitost zejména 60. let. Vyráběly se do roku 1967 v různých variantách (50 t, 95 t, 100 t) a exportovány byly do Albánie, NDR, Maďarska, Egypta a pochopitelně SSSR. Pokud šly k nám mimo ČSD (tj. TSS, hutě, doly atd.), tak se vždy vykazovaly jako jedno číslo. Proto dnes už nezjistíme kam byly přesně dodány, pouze export lze přes další statistiky identifikovat. |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7766 Registrován: 6-2004
|
drake: Tady bude potřeba si vyjasnit, co je to Nass. Ve Studénce se v 50. letech stavěly ještě německé konstrukce (Linke-Hofmann, jedna série Talbotů) a pak hlavně dumpcary pro SSSR (50 t). Pochopitelně řeč není o "Talbotech" dle konstrukce LHB, ale o "dumpcarech 50 tun" dle sovětské dokumentace vycházející z americké koncepce "Magor". Vyráběly se do roku 1967 v různých variantách (50 t, 95 t, 100 t) a exportovány byly do Albánie, NDR, Maďarska, Egypta a pochopitelně SSSR. Pozor, pozor... Varianty dumpcarů 95 a 100 tun jsou jiné typy dumpcarů, šestinápravové, stavěné dle sovětské dokumentace. Stejně tak export do Egypta, to jsou zcela jiné vozy. Pouze export do NDR je víceméně shodný s tím, co se u nás označuje jako "Nass". U Albánie si nejsem jist, o exportu do Maďarska nevím. Můžu Tě poprosit zdroj informací pro tu Albánii a Maďarsko? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 7-2017 |
Nýtované dumpcary Nass - v opavském digitálním archivu Kopřivnické továrny jsou tyto vozy vyráběné pro Sovětský svaz. Pak se jejich výroba přesunula do Studénky i pro ČSD a československé podniky? V severní Americe jsou podobné vozy stále v provozu (https://www.reddit.com/r/trains/comments/12r7j7x/1947_cpr_air_dump_cars_still_in_use/), do Sovětského svazu se dostali se spojeneckoupomocí za války?
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 7-2017 |
kuna: Kopřivnické jsou označovány jako 40t a zatímco Studenecké jako 50t. Jestli jsou stejné nebo jiné, to nevím. Nikdy jsem se jimi nezabýval. Statistik: Proto se ptám co je Nass. V linku na stavebnici je označení Ua/Nass 10. vozová skupina, ale u ČSD nebyly a vozové skupiny jsou třídění podle ČSD. První typy se ve Studénce vyráběly pouze pro SSSR, asi 40 ks k nám, ale těžko říct kdo je odebral. Doly ne, ty byly zvyklé na LH, proto je Studénka vyráběla podle německé dokumentace dále. Export z 60. let lze zjistit ze statistik MZO, kde je to vykázáno podle nějaké klasifikace produktů a v té to lze rozlišit pouze podle váhy. Jestli jsou to jiné nebo stejné nevím, proto se ptám na nějakou definici Nass. Velké vozy 95 t a 100 t šly do SSSR, ostatní jsou v kategorii 50 t. Má to Nass nějaké typové číslo? Parametry? |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7767 Registrován: 6-2004
|
drake: Díky. K statistikám MZO se dostanu prosím kde? V linku na stavebnici je označení Ua/Nass 10. vozová skupina, ale u ČSD nebyly a vozové skupiny jsou třídění podle ČSD. Na to se asi zeptej autora modelu, kde tyhle informace vzal. Já k tomu můžu napsat jediné, a to, že Ua a Nass není úplně totéž, přičemž odkud se vzalo to Nass a co přesně to má znamenat, nevím. Vyskytuje se to jak v literatuře, tak i na vozech samotných - přinejmenším na vozech, co byly u TSS (záměrně píšu jen byly, protože jsem si uvědomil, že vlastně nevím, zda byly k TSS dodány, nebo přeprodány z dolů). Doly ne, ty byly zvyklé na LH, proto je Studénka vyráběla podle německé dokumentace dále. Dumpcary 50 t pro doly v OKR a SHR revírech se nepočítají? Má to Nass nějaké typové číslo? Parametry? Má, ale nejednotné. Osobně k nim nemám úplné informace, protože tyhle vozy "nikoho nezajímaly", tak se k nim úměrně tomu dochovalo velmi málo. K verzi 40 tun z Kopřivnice nemám nic než pár fotek. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 7-2017 |
Statistik: Budu se muset podívat, kde jsem do nich koukal, na rychlo nedokážu najít poznámky. Dumpcary 50 t pro doly v OKR a SHR revírech se nepočítají? V prvních dodávkách zkraje 50. let se podle mě do dolů nic nedodalo. Jen SSSR a zřejmě hutě, ale jisté to není. Vozů do tuzemnska šlo jen pár. Podle mě až od roku 1959, spíše ještě později, šly ze Studénky vozy pro doly. A víme to proto, že je doly od počátku 70. let prodávaly dráze. Např. k 1.1.1971 prodaly OKR - Důl Julius Fučík, n.p., Petřvald, Karviná tři vozy dumpcar ČSD, Severozápadní dráha, jeden kousek za 124 600 Kčs. To že šly k TSS je už jen doměnka, hospodářské smlouvy vesměs neobsahují jiné údaje, občas jen nějaké inventární, případně evidenční číslo, samozřejmě pořizovací nebo prodejní ceny, oprávky a podobné finanční záležitosti. Jestli šly nějaké vozy přímo z výroby k TSS nebo jiným složkám pro údržbu dráhy, to asi zjistit jen tak nepůjde. |
|
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 2-2006 |
K vozům Nass V Úsekové normě ÚN 28 1605 z roku 1956 je na straně 35 uveden "Čtyřnápravový výklopný vůz" Dumpcar typ 31.1 a podle náčrtu je to Nass
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7768 Registrován: 6-2004
|
Drake: díky za doplnění. Jen doplním, že existenci dumpcarů u TSS dokládá několik fotografií a přidělených čísel pro zvláštní účely. | |
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 5-2012 |
Dumpcary z nehody na Malé Morávce byly taky traťovácké? | |
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7769 Registrován: 6-2004
|
Ještě dovětek k poznámce o exportu a oprava mého původního tvrzení - drake psal: Vyráběly se do roku 1967 v různých variantách (50 t, 95 t, 100 t) a exportovány byly do Albánie, NDR, Maďarska, Egypta a pochopitelně SSSR. Do Egypta šlo těch sypáků od nás víc typů, a dumpcary "Nass" mezi nimi skutečně byly taky. Existuje k nim totiž dobový prospekt Čs. vagónek, kde je zrovna ten egyptský vyfocen, což jsem si prvně neuvědomil. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 6-2004 |
Včera jsem skenoval nějaké své staré negativy a na jednom byl zřejmě inkriminovaný Nass. Jen to není úplně ostré (bylo to před setměním) a nečitelné... |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7771 Registrován: 6-2004
|
Ano, to je ten diskutovaný typ dumpcaru. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 6-2004 |
Takový vůz jsem určitě někdy někde fotil zblízka, jenže když nevím, kdy to bylo, velmi obtížně se mi to hledá | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 5-2002 
|
Stat Kde se vzalo Nass a co to mělo znamenat Podle tehdejší normy na označování vozů ČSD Nass N Nízkostěnný s výškou bočnic max 800 mm, což Nass splňuje a čtyřnápravový ss samovýsypný (podobně třeba rumunský Vssa)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 5-2012 |
Tady je focený někde u Prahy okolo roku 2003 (foto asi J.Wagner) | |
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 2-2006 |
upřesnění: ss - výsypný vůz cizí konstrukce, proto i ten rumun
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 8-2017 
|
jagg: Dumpcary z nehody na Malé Morávce byly taky traťovácké? Nikoliv, ty byly OKD Dopravy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 7-2017 |
Petr_barchánek: Na to jsem se neptal, ale to naštěstí předřečníci pochopili. Takže abych to shrnul. Někdy na přelomu 40. a 50. let byly pravděpodobně schváleny dva typy 30 a 30.1, oba 22,3 m3 a 45t ložné výhy s tím, že ten druhý je vybaven středním spřáhlem, první typ měl nárazník a šroubovku. Stavělo se to? Naše firmy podle všeho dostaly 10 ks v roce 1952, 10 ks 1955 a 20 ks 1956 a od roku 1959 to jelo ve větším. Později přišel typ 31.1 a schválený musel být před rokem 1956, když už je v normě. Ze strany výrobce jsou většinou označovány jako 50t, ale u firem se uvádí ložná váha 45,5 t, ale to bude jen obvyklý kolorit. Řada Nass musela vzniknout později, zřejmě po přechodu k nějaké složce FMD. Řada Nass není samozřejmá, jak by se ve srovnání s jinými mohlo zdát, protože vozy řady Vsa a Vssa mohly být použity jako vysokostěnné pro přepravy kusového zboží. Proto mají základní řadu V. U huťařů (platí minimálně pro VZD a Poldi) měly dumpcary vždy řadu Sad, protože to byly vozy na strusku a jiný sypký bordel. |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7772 Registrován: 6-2004
|
Takže abych to shrnul. Někdy na přelomu 40. a 50. let byly pravděpodobně schváleny dva typy 30 a 30.1, oba 22,3 m3 a 45t ložné výhy s tím, že ten druhý je vybaven středním spřáhlem, první typ měl nárazník a šroubovku. Pokud šlo o typ 30, pak je to evidentně nějaký jiný vůz, nebo ten lehčí dumpcar "40 tun". Úseková norma, kterou citoval Mcx, je z roku 1956 na typ 31 (31.1). V 60. letech byla spolu s vydáním TP již jako ON aktualizována, počátkem 70. let došlo k novelizaci se zpětnou platností - to vše na typ 31 (31.1) s dílčími změnami technických dat. Mezitím vznikla např. další odvozená verze typu 2-443, stále na první pohled připomínající ten původní dumpcar, ale s jinými rozměry. Ze strany výrobce jsou většinou označovány jako 50t, ale u firem se uvádí ložná váha 45,5 t V ÚN je původní verze s únosností 45,4 tuny, později a typ 2-442 mají únosnost 52 tun, ačkoliv jde stále o "dumpcar 50 tun". Aby toho nebylo málo, po přechodu k TSS pro ně byly vytvořeny prozatímní podmínky pro provoz a údržbu, kde se kalkulovalo opět s pozměněnými parametry. V podnicích si to žilo zcela po svém. Proto mají základní řadu V. U huťařů (platí minimálně pro VZD a Poldi) měly dumpcary vždy řadu Sad Ne Sad, ale Sda. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Petr_barchánek: N Nízkostěnný s výškou bočnic max 800 mm, což Nass splňuje Nesplňuje, resp. pokud ano, tak jedině některé ty méně únosné verze, k nimž nemám výkresy. Výška bočnic je pro typ 31(.1) v ÚN i v TP pro typ 2-443 uváděna hodnotou 870 mm. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 7-2017 |
Ne Sad, ale Sda. Jak kde, Poldi SONP skutečně Sda, VZD zase Sad, ale jinde to klidně mohlo být zase jinak. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5481 Registrován: 6-2007
|
Tady jedna čtveřice Nassů vracející se po vykládce smetí na odvalu Lihovarská na Liberty Ostrava. Na NH by měly ještě nějaké být, ovšem v provozu už asi ne. Ve Vítkovicích snad skončily všechny po konci přeprav na haldu před deseti lety, na vlečce jsem už žádný nikde nepotkal v poslední době. U dnešního PKP CI už jsou taky dlouho minulostí, stejně jako tam zmizely a mizí i jiné řady vozů. V provozu jsou však stále v Třinci, třeba u přeprav granulované strusky z granulace na skládku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 12-2005 
|
VZD určitě Sad. 1.5.2008 den vyvalených futer
Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá!
|
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7776 Registrován: 6-2004
|
Vsdmichalka: můžu poprosit o fotku na mail? Díky. (odsud lze poslat soukromou zprávou) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9594 Registrován: 9-2005 |
Vojta: nemáte vyfoceno to dvojité návěstidlo AŽD (druhá vaše fotografie) zepředu?
♥UA
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5483 Registrován: 6-2007
|
Qěcy: Bohužel, z opačné strany k tomu přístup není, nachází se to v závodu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9596 Registrován: 9-2005 |
Vojtag: a co je to za návěstidlo, co návěstí? Pás nemá...
♥UA
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 8-2017
|
Qěcy:a co je to za návěstidlo, co návěstí? Werk má svojí návěstní soustavu - návěstidla mají v horní svítilně červenou a v dolní bílou (stejná jsou na fotce na druhé straně mostu). Naprostá rarita je spádovištní návěstidlo, které návěstí přísun soupravy ke spádovišti zeleným světlem. Fotky jsou někde hluboko v compu. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2889 Registrován: 6-2004 |
Tak jsem dva vozy Nass našel |
|
|
Legoušek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 12-2009 |
Co je toto prosím za řadu vozu? Děkuji. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5496 Registrován: 6-2007
|
Vypadá to jako Rmms |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 11-2018
|
Keďže mám odfotené podobné vozne, pridám otázku tiež. Vozne sú označené 33520 a 33522, stoja v Banskej Štiavnici a patrili Slovenským tunelom a.s.? Ide tiež o vozne Rmms? Dostali 12-miestny kód? |
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 5-2012 |
bať bať | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5503 Registrován: 6-2007
|
V rámci úklidu vozů PKP CI došlo už i na poslední sypáček St/Fcc (44 54 639 0 455-4) v revíru, který byl schovaný v kolejišti dolu ČSM Sever. Postupně mizí taky poslední ex jugoslávské Fals-z, a v kovošrotu v Heřmanicích i různé cisterny. |
|
![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
KPEF Klub přátel extrémní fotografie
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze