Diskuse » Železnice » 750, 753 a 754 - brejlovce » Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 05. 3. 2026

Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 05. 3. 2026

autor	příspěvek
RadekŠ	Úterý, 17. února 2026 - 17:36:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16166 Registrován: 4-2003	To jsou stroje úplně jiné výkonové kategorie. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Tom350	Úterý, 17. února 2026 - 17:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4284 Registrován: 12-2006	Neměl by někdo fotku střechy slovenské 754? Myslím tu část s chladičem kompresoru. Jedná se mě o antény radiostanice. Případně bych se chtěla zeptat jaké tam mají? Já našel na netu fotku a tam má jen simplex.antenu.Je možné že mají jen simplex?
Mark21	Úterý, 17. února 2026 - 18:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 9-2010	RadekŠ: "A zbývají takový spíše zastarávající řešení ve východním bloku" Což se ale týkalo i nás z hlediska vývoje výkonných dieselů...
RadekŠ	Úterý, 17. února 2026 - 19:05:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16167 Registrován: 4-2003	O takové stroje jako T679.2 neměly ČSD vůbec zájem, protože by měly po elektrizaci hlavních tratí omezené využití. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Úterý, 17. února 2026 - 19:55:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26428 Registrován: 3-2007	Tam nešlo o využití, ale o přechodnost a účinky na trať - měly dlouhé podvozky, delší než Sergeje, a ještě víc "rovnaly" tratě. Vždyť klasické Sergeje, T679.1, se kupovaly i po tom 1971, co se zkoušely ty dva raguliny u ČSD, dokonce se jich koupilo 600, což je šílené číslo.
Honzasl	Středa, 18. února 2026 - 05:50:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5507 Registrován: 3-2004	Co, že je přesně ten důvod, proč už dneska není možná "prostá remotorizace"? Týká se to jen ČD/Česka? Jinde v Evropě tenhle problém nikoho netrápí?
RadekŠ	Středa, 18. února 2026 - 08:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16168 Registrován: 4-2003	nešlo o využití, ale o přechodnost a účinky na trať Ale to je přeci to samé. A stačí si vzpomenout na kvolněná kvanta a brejlovců a sergejů po eletrizaci některých tratí v půlce 80. let (Beroun-Plzeň, Bene-Budějky, Přerov-Břeclav, Blava-Púchov, Praha-Vraňany) - ty měly aspoň přechodnost jinam a šlo o stroje staré v průměru tak 15 let, v případě čtyřek pouhých 6-7 let. Mimochodem -málokdo si uvědomuje, že ta obměna lokomotivního parku mezi léty cca 1965-1975 byla tak rychlá, že by to průměrnýmu šotouškovi vystřelilo mozek z hlavy. Předtím tady byly jen 2 motorový R - agrárník T435.087 do Horaždovic a první R s T679.0 na středním Slovensku a oboje muselo působit jako zjevení. A stejně tak to platí i pro technický vývoj - zatímco Nohabka byla v roce 1954 relativně moderní, tak o 10-15 let později bylo prostě 2000 koní pro osobku v 6 nápravách technický anachronismus. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_Šimral	Středa, 18. února 2026 - 09:59:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13390 Registrován: 5-2002	A Němci měli 2200 HP ve čtyřech nápravách již na konci padesátých let v uspokojivém počtu Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Středa, 18. února 2026 - 16:44:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34825 Registrován: 5-2002	PŠ: Jojo, ta V200 se celkem povedla, dnes by tomu šotouši říkali "ikonický stroj". Tehdy se jí tuším přezdívalo Wirtschaftswunderlok(omotive)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mark21	Středa, 18. února 2026 - 20:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 9-2010	RadekŠ: "Nohabka byla v roce 1954 relativně moderní, tak o 10-15 let později bylo prostě 2000 koní pro osobku v 6 nápravách technický anachronismus." To sice ano, ale třeba v Maďarsku to muselo v druhé polovině šedesátých let působit stále ještě jako zjevení. Dokonce se krom nákupu dalších kusů se údajně uvažovalo i o variantě licenční výroby. Když jsem kdysi měl možnost nahlédnout do jejích útrob, tak mě například celkem překvapilo, že i s ohledem na složitější uspořádání (serioparalelní přepínání TM) má v porovnání s brejlovcem relativně malý trakční rozvaděč.
Hajnej	Středa, 18. února 2026 - 22:58:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34829 Registrován: 5-2002	M21: serioparalelní přepínání TM Huh...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mark21	Čtvrtek, 19. února 2026 - 07:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 9-2010	Hajnej: "Huh...?" Abych byl přesnější, do cca 20 km/h byly řazeny motory po dvou paralelních skupinách, dále pak ve třech paralelních skupinách. Při 30 a 50 km/h pak spínaly ještě dva šunty.
Agent	Pátek, 20. února 2026 - 10:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13710 Registrován: 9-2002	Honzasl: "Co, že je přesně ten důvod, proč už dneska není možná "prostá remotorizace"? Týká se to jen ČD/Česka? Jinde v Evropě tenhle problém nikoho netrápí?" Pokud jde o Brejle, tak se jeví, že neni k mání motor podobnejch parametrů, jako onen krám z ČKD Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Marťa_rak	Pátek, 20. února 2026 - 11:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12859 Registrován: 6-2006	Ale no tak. Trochu úcty. Tolik toho museli za čtyřicet let odvézt
Agent	Pátek, 20. února 2026 - 12:39:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13711 Registrován: 9-2002	Jako proč ? Zase někomu osírám posvátnou krávu ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vechtr	Pátek, 20. února 2026 - 13:30:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 12-2015	Škoda, žes v tom ČKD před těma padesáti lety nebyl. Mohls poradit. Přitom tomu tak rozumíš a pořád to tady všem tak kladeš na vědomí. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Theodore1	Pátek, 20. února 2026 - 13:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2025	Není k mání motor podobných parametrů? MTU vám dodá motor ze stavebnice od osmi- až po dvacetiválec s výkony až do 3300 kW. Třeba dvanáctihrnek 1500-1800 kW, 170/210 mm, EURO V. Problém je ve zbytku té mašiny...
El_Barto	Pátek, 20. února 2026 - 13:53:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 9-2024	Toto téma se už tady řešilo dříve, a opravdu nejspíš není k mání motor, co by dával těch cca 1500 kW při 1100 ot./min tak, aby bylo možné použít původní generátor, sám o sobě zdroj poruch.
Agent	Pátek, 20. února 2026 - 13:54:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13712 Registrován: 9-2002	Jenže jen samotnej výkon nestačí - to by to bylo moc jednoduchý... Musíš hledat motor, co by měl těch 1800 nebo 2000 kobyl při stejnejch max. otáčkách, jako ten sráč z ČKD. edit: El Barto byl rychlejší No a pak je plán B - udělat to celý po novu, tj. Catrizace, která se už dneska nedá dělat. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mark21	Pátek, 20. února 2026 - 14:26:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 9-2010	I kdyby vhodný SM existoval, tak stejně by to znamenalo i nějaký zásah do rozvaděče, regulátoru, chlazení, atd.. To už je pak otázka, zdali by to v takovémto polovičatém řešení mělo smysl.
Agent	Pátek, 20. února 2026 - 14:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13713 Registrován: 9-2002	Za mě zcatrovat, nebo sešrotovat - co s tim jinýho... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
El_Barto	Pátek, 20. února 2026 - 14:53:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 9-2024	No a catrizace, jak jsme ji znali třeba ze 750.7, 753.6 a 753.7, zjevně už není možná, jinak by rám ze 753.229 neležel nevyužit v ČT nebo by např. 753.187 nakonec po mnohaletém odstavení nerozřezali.
Hajnej	Pátek, 20. února 2026 - 16:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34832 Registrován: 5-2002	Mark: Abych byl přesnější, do cca 20 km/h byly řazeny motory po dvou paralelních skupinách, dále pak ve třech paralelních skupinách. Tak na to už stačí pět stykačů, což je dokonce míň, než kolik by jich bylo potřeba na čistej paralel. Předpokládám, že se to týká jen mašin s CoCo, kdežto u 2xA1A se to nedělalo...? Theo: MTU vám dodá motor ze stavebnice od osmi- až po dvacetiválec s výkony až do 3300 kW. Třeba dvanáctihrnek 1500-1800 kW, 170/210 mm, EURO V. Problém je ve zbytku té mašiny Ano, problém je hned v trakčním dynamu, které se při jmenovitých 1800 rpm toho dieselu roztrhá na kusy... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mark21	Pátek, 20. února 2026 - 17:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 9-2010	Hajnej: "Předpokládám, že se to týká jen mašin s CoCo, kdežto u 2xA1A se to nedělalo...? " Verze 2xA1A to měla též. Nemám sice k dispozici schéma, ale dle kusovníku i fotky je v rozvaděči šest stykačů, čtyři pro čistý paralel a dva pro serioparalel. Nahoře pak startovací stykač, skluzová ochrana, stykače cizího a derivačního buzení, dole pak směrové stykače. Nevím, či se to používalo i u jiných typů, ale skluzová ochrana byla doplněna i automatickým pískováním.
Savik	Pátek, 20. února 2026 - 18:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 4-2003	Tak si zase dáme tři záběry... nenávistným příspěvkům vůči Brejlovcům navzdory: Škoda, že to tu nikdo nemoderuje... Brejlovec bez diod je jako k-report bez inkvizice A-B-H-M. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Jena	Pátek, 20. února 2026 - 18:41:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19222 Registrován: 11-2002	Jako, měly by být povoleny jen ty pozitivní a do nebe vynášející?
Stašek	Pátek, 20. února 2026 - 18:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 4-2019	Hajnej, Mark: Loko T466.0 do čísla 198, a T448.0 do č. 613 měly stejný systém zapojení a přepínání tr. motorů jako výše zmíněné 2xA1A. Nesetkalo se to s velkým úspěchem ani u údržby, ani u strojního personálu. Přechod, kromě rachotu kontaktních přístrojů v rozvaděči a cuknutí v tahu, občas provázel přeskok na trakčních strojích, řídce i mezi stykači. Postupně se v dílnách zapojení tm upravilo na klasicke serioparalelní.
Mark21	Pátek, 20. února 2026 - 19:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 9-2010	Vím, že to řada T466.0 měla a že se to pak následně upravovalo... Kdysi jsem měl možnost vyzkoušet rozjezd právě na klasické CoCo a musím říct, že přechod byl poměrně plynulý bez nějakých cukání.
Mechoš	Pátek, 20. února 2026 - 20:51:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 6-2024	...opravuju brejlovce teprve 26 roků...asi blbě, jak zde zjisťuju...tak se teda omlouvám vsem odbornikům .celou větou...žasnu a stydím se...
Hajnej	Sobota, 21. února 2026 - 00:42:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34835 Registrován: 5-2002	M21: Kdysi jsem měl možnost vyzkoušet rozjezd právě na klasické CoCo a musím říct, že přechod byl poměrně plynulý bez nějakých cukání. Tam je to nejspíš v podobě přechodu s motorem nakrátko - sepnou P14 a P36, po jejich sepnutí odpadají S23 a S45 a po jejich odpadu sepne P25. To u čtyřech trakčáků takhle hezky udělat nejde, takže ta cukatura bude větší. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Stašek	Sobota, 21. února 2026 - 07:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 4-2019	Hajnej, Mark: To u čtyřech trakčáků takhle hezky udělat nejde, takže ta cukatura bude větší. Ve střední fázi přechodu táhnou 2 tm, zbylé 2 nakrátko
Mark21	Sobota, 21. února 2026 - 08:25:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 9-2010	U verze CoCo jako první spíná P25, který je závislý na třech relátkách spínajících při dosažení jmenovitého napětí a následného poklesu po odbuzení HG. Pomocný dotek stykače P25 rozepne S23 a S45 a jejich klidový dotek sepne P14 a P36. Po jejich sepnutí se opětovně nabudí HG. Průběh spínání i zde od času 8:01 (bohužel jen v originále ) https://youtu.be/49cvF-v11Kc?si=WOAOEJcRZCsZ17Ed&t=481
Kktak1234.	Sobota, 21. února 2026 - 10:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2024	Zdravím, neví někdo co je s 4.031? Už dost dlouho nejela.
Honzasl	Sobota, 21. února 2026 - 11:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5508 Registrován: 3-2004	No ale pak mi není jasné, proč výměna motoru (pokud by existoval) možná je a motor+alternátor možný není. Měl jsem za to, že problém je právě ten SM kvůli emisím. Respektive, proč reko 742 jde a brejle nejdou?
Mark21	Sobota, 21. února 2026 - 11:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 9-2010	A nebyl tam spíš problém v rámu než v pajšlu?
Vojtěch	Sobota, 21. února 2026 - 12:37:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 5-2012	U 754 031 je v SAPu napsáno: Lok.nejde do elek. výkonu a nejede. Je tam problém i s buzením. Takže tak.
Agent	Sobota, 21. února 2026 - 14:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13714 Registrován: 9-2002	Honzasl: "Respektive, proč reko 742 jde a brejle nejdou?" Na beton to fakt nevim, ale možná je to tim, že 740/2 nemaji papundeklovej čumák. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Martin_zlivský	Neděle, 22. února 2026 - 12:46:04
Administrátor Číslo příspěvku: 75942 Registrován: 4-2003	Mladějov: "1) Kulaté už jsou zrušeny 2)" Ano, ale to neznamená, že omezení pro vybraná vozidla zmizelo, ne? Akorát se to neřeší rychlostníky, ale „papírem”. Nebo ne? Mladějov: "truc vlaků Budějce- Krumlov" V současné době, kdy je (konečně!!!) aspoň v létě mezi Budějcema a Krumlov hodinový interval spojů, by se o tom asi dalo diskutovat, ale v době totální jihočeské dopravní impotence to byla pomalu nutnost nebo přinejmenším záchrana. Tak či onak, spíš než vymizení takového výkonu je otázka, zda by neměl být spíše rozšířen. Ano, u podobného případu z Klatov do Rudy se asi půjde spíše opačnou cestou, ale jednak Ruda je přece jen více nárazovou záležitostí, jednak při vší úctě k té oblasti je Krumlov poněkud jinde a přímé spojení z Prahy má nezanedbatelný efekt. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
JP_HM	Pondělí, 23. února 2026 - 23:20:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2026	Tom350: "Neměl by někdo fotku střechy slovenské 754? Myslím tu část s chladičem kompresoru. Jedná se mě o antény radiostanice. Případně bych se chtěla zeptat jaké tam mají? Já našel na netu fotku a tam má jen simplex.antenu.Je možné že mají jen simplex?"
Tom350	Úterý, 24. února 2026 - 00:32:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4286 Registrován: 12-2006	Díky za fotky. V zadní části fotky za chladičem je simplex.antena a zbytek?
Martin_08	Úterý, 24. února 2026 - 09:45:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2009	Tom350: "Neměl by někdo fotku střechy slovenské 754? Myslím tu část s chladičem kompresoru. Jedná se mě o antény radiostanice. Případně bych se chtěla zeptat jaké tam mají? Já našel na netu fotku a tam má jen simplex.antenu.Je možné že mají jen simplex?" Na slovenských 754 sa aktuálne nachádzajú vysielačky Mesa23 a Motorola GM380L. Motorola je len simplexová a používa štandardne anténu VA46 (vypadá podobne ako píšťala). Tom350: "Díky za fotky. V zadní části fotky za chladičem je simplex.antena a zbytek?" Jedná sa o antény pre Mesu23. Od trúb je to simplexová anténa (tá najväčšia), GSMR-R anténa a 450MHz anténa. Niktoré 754 majú všetky tieto antény preto, lebo sa demontoval pôvodná RDST Motorola a namontovala sa Mesa, ale pôvodná anténa na streche zostala. Ešte taká zaujímavosť, ten malý klobúčik hneď za chladičom je anténa na systém merania spotreby nafty. Železničné múzeum Stará Turá http://zmst.webnode.sk
Mark21	Úterý, 24. února 2026 - 10:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 9-2010	Když už se tu rozebírají ty antény, jaký vlastně systém radiové komunikace používají ŽSR na tratích, které nejsou vybaveny systémem GSM-R? Funguje zde vůbec něco podobného jako naše TRSka pro duplexní spojení výpravčí (dispečer)-strojvedoucí? Ptám se čistě proto, že na těchto tratích (namátkově třeba NZ-Prievidza, Zvolen-KE, Zvolen-Vrútky) jsem nezaznamenal nějaké návěsti týkající se radiové komunikace.
Martin_08	Úterý, 24. února 2026 - 13:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 6-2009	Mark21: "Když už se tu rozebírají ty antény, jaký vlastně systém radiové komunikace používají ŽSR na tratích, které nejsou vybaveny systémem GSM-R? Funguje zde vůbec něco podobného jako naše TRSka pro duplexní spojení výpravčí (dispečer)-strojvedoucí? Ptám se čistě proto, že na těchto tratích (namátkově třeba NZ-Prievidza, Zvolen-KE, Zvolen-Vrútky) jsem nezaznamenal nějaké návěsti týkající se radiové komunikace." Na cca 80% tratí nie je žiadny rádiový systém. Rádiové siete sú len na týchto tratiach: 1. GSM-R je od Zohoru cez Bratislavu po Nové Zámky, celý uzol Bratislava a trať Bratislava - Žilina - Čadca. V úseku Žilina - Košice - Čierna nad Tisou je vybudované ale nie je ešte oficialne spustené. 2. Bratislava - Žilina sú zatiaľ súčasne v prevádzke siete Multikom 150MHz a Kapsch 450MHz. 3. Podunajské Biskupice - Komárno je Multikom 150Mz. 4. Kúty - Senica - Trnava je Multikom 150MHz. 5. Nové Mesto nad Váhom - Myjava je uzavretá sieť BOSCH 150Mhz. 6. Kysak - Plaveč je Kapsch 450MHz. 7. Na TEŽ je uzavretá sieť Tesla 150MHz. a to je všetko. Potom sú už len po niektorých staniciach miestne simplexné siete a niekde ešte majú postrkári svoju frkvenciu na komunikáciu. Železničné múzeum Stará Turá http://zmst.webnode.sk
Mark21	Úterý, 24. února 2026 - 14:10:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 9-2010	Takže komunikace s výpravčím (mimo simplex) probíhá jen přes mobilní telefon?
Mladějov	Úterý, 24. února 2026 - 14:53:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26465 Registrován: 3-2007	Mark21: Já tedy čtu GSM-R ze Zohoru po Čadcu, Nové Zámky a 450 MHz Kysak - Plaveč. A Blava-Ža 450 MHz, to není žádný "simplex". "Simplex" jsou sítě v pásmu 150 MHz. Jinak třeba na ČD byla také podobná móda neosazovat radiovníky, třeba na trati 090 (za časů pásma 450 MHz) to vedlo až k roztržce s hlavním radiooperátorem, který je tam odmítl (!) nechat (proti svému vlastnímu předpisu!) nechat instalovat, protože přece bude GSM-R (nebo jaký to už měl pseudodůvod).
Tom350	Úterý, 24. února 2026 - 15:02:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4287 Registrován: 12-2006	Takže ty mašiny mají simplex a GSM-R. Duplex nikoliv?
Mark21	Úterý, 24. února 2026 - 16:25:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 9-2010	Mladějov: "Mark21: Já tedy čtu GSM-R ze Zohoru po Čadcu, Nové Zámky a 450 MHz Kysak - Plaveč. A Blava-Ža 450 MHz, to není žádný "simplex". " Já se bavil o těch tratích, které nemají žádnou síť, jen simplex ve stanicích. Předpokládám, že výše zmíněná fotka 754 083 pochází z tratě ZV-BB-ZA, kde právě také žádná traťová síť není. Tak mě zajímalo, jak se třeba zde řeší komunikace v případě různých mimořádností. A zrovna zde s mobilním signálem to asi nebude úplně ideální. (Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
Jeník_H..	Čtvrtek, 26. února 2026 - 07:43:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5567 Registrován: 3-2015	754 077 je zase v Šumperku a 754 066 se přesunula v neděli do Klatov místo 022, před velkou výlukou na 170.
Savik	Čtvrtek, 26. února 2026 - 10:30:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2500 Registrován: 4-2003	Do Klatov i 754 086 - dle sledovačky. Odpoledne na domažlickou snad 754 019 a 754 022... Brejlovec bez diod je jako k-report bez inkvizice A-B-H-M. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Marťa_rak	Čtvrtek, 26. února 2026 - 12:39:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12871 Registrován: 6-2006	V Kladně asi mají rozdělané mašiny:
Bastions	Pátek, 27. února 2026 - 00:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 11-2018
T669.1195	Pátek, 27. února 2026 - 10:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2023	Včera jsem fotil v Hradci Králové a projížděl pode mnou brejlák 754.040. Řešila se tu střecha u SK brejlí, ale i tak přidávám pro zajímavost.
Martin_zlivský	Pátek, 27. února 2026 - 12:27:39
Administrátor Číslo příspěvku: 75984 Registrován: 4-2003	Mark21: "Předpokládám, že výše zmíněná fotka 754 083 pochází z tratě ZV-BB-ZA, kde právě také žádná traťová síť není. Tak mě zajímalo, jak se třeba zde řeší komunikace v případě různých mimořádností. A zrovna zde s mobilním signálem to asi nebude úplně ideální." No jak by... Dojde k „T”čku nebo někam, kde signál bude. Nebo už i na Slovensku se „T”čka nezřizují/houfně mizí? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Mark21	Pátek, 27. února 2026 - 12:55:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 9-2010	Jo na "T" čka už jsem úplně zapomněl, ty tam ještě jsou docela hojně....
Savik	Neděle, 01. března 2026 - 23:46:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 4-2003	Sobotěnka išla... Brejlovec bez diod je jako k-report bez inkvizice A-B-H-M. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
121019	Pondělí, 02. března 2026 - 20:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 12-2007	Břeclav 02.03.2026 750 333 (T 478 3333)
Martin_zlivský	Středa, 04. března 2026 - 11:34:40
Administrátor Číslo příspěvku: 76016 Registrován: 4-2003	Debatu o rádiu jsem přesunul do ERTMS. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Ohl	Středa, 04. března 2026 - 21:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18174 Registrován: 12-2009	PKP Intercity: "Nurki" - lokomotywy 754 zostaną na dłużej odkaz
Herkules2016l	Středa, 04. března 2026 - 21:55:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 8-2010	Dneska přeprava studené T478 333 ze Znojma do Havlíčkova Brodu údajně na nějaký fotovlak. Ještě že tam byla. Na Olbramkostele umřela 742 345 tak jsme Brejlovce nastartovali a přehodili na tažnou sílu co. 62330. herkules2016l
Lukyy	Čtvrtek, 05. března 2026 - 09:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4477 Registrován: 12-2007	Punk´s not Dead Punk´s not dead