Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 28. 3. 2026

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 28. 3. 2026

autor	příspěvek
Qěcy	Středa, 11. března 2026 - 19:36:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9826 Registrován: 9-2005	Návěstidla s menším štítem lze někdy lépe umístit mezi koleje, čili může ubýt počet umístění nad kolej. Na 171 jezdily páteční/nedělní víkenďáky ve směru Písek nejprve M262 s Balmy, pak asi už hluboko za komoušů i zelená patra se zamračenou, pak kvatra zase zamračené s B a BDs, pak přišla éra celotýdenního dvouhodinového taktu do Budějc (zamračená/brejle se dvěma, později hydry?, a nakonec Arriva). Každodenní babíňák (většinu let do Sušice, nebo Horažďovic) byl něco jiného a v jiném složení (nejdřív myslím M262 s Balmy, pak zamračená se čtyřmi). ♥UA
Pikehead	Středa, 11. března 2026 - 19:47:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10499 Registrován: 3-2007	Zelená patra se zamračenou ovšem musela vézt do Berouna bobina. Škoda každého nerealizovaného přepřahu! Dvouhodinový takt EC Josef Schweik byl docela odvážný počin, třeba by to dopadlo líp, kdyby na to skutečně koupili ty Desira. Dvouhodina pak dost prořídla ještě když to jezdila klasa a současná podoba je úplný bizár.
Petr_vlček	Středa, 11. března 2026 - 20:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18362 Registrován: 5-2004	Tak ony se chytaly v tý dvouhodině pomalu ale jistě natolik, že postupem času jezdily na hodně vlacích celotýdenně tři vozy. Do prdele to šlo proškrtáním kdy zbyl rumunskej takt 4 a více hodin. A nějak kolem plyšáka jezdil Babiňák o víkendu v zeleným patru + D, přepřah v Berouně, brejlovec ale viděl jsem i pílštyk. Ono tehdy a dnes nejde v podstatě srovnat. Jednak není armáda a druhak tehdy byla snaha aby lidi bydleli v místě práce. Čili nebyl dnešní systém "vše v Praze a všichni z okolních nocleháren do Prahy", už proto že i mimo Prahu byly zajímavý výdělky. A když na Šumavu jezdila kredenc tak na buslinkách tamtéž převažovaly C734, LC735 byl zázrak.
Hajnej	Středa, 11. března 2026 - 21:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34953 Registrován: 5-2002	MZ: Navíc zde jde tak či tak pouze o formalitu, protože vlak u problematického cesťáku může pouze a výhradně končit, ne začínat. Aby nebyla mejlka - já mám na mysli právě ty "odjezdové" cesťáky, u kterých vlak začínají. Moje myš Lenka totiž spočívá v tom, že co se Ti nepodaří dojet ke šturcu, to Ti bude na druhé straně chybět k počátečnímu návěstidlu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Středa, 11. března 2026 - 22:07:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10501 Registrován: 3-2007	Petr_vlček: "Tak ony se chytaly v tý dvouhodině pomalu ale jistě natolik, že postupem času jezdily na hodně vlacích celotýdenně tři vozy." To je vlastně pravda. Ani ústup na hydru to sám o sobě nemusel zazdít. Škoda toho.
Mladějov	Pátek, 13. března 2026 - 11:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26559 Registrován: 3-2007	Pikehead: "Johny11: Z dnešního pohledu to kuriozní je, protože to na Šumavu muselo jet pět hodin (ne že by se tam dneska dalo dostat vlakem rychleji, ale aspoň se o to už nikdo nepokouší). Kuriozní to bylo i v Radotíně, kde žádné motoráky nejezdily, takže když zničehonic nastal hukot a stovkou prosvištěl tenhle střep, byla to událost. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)" Souhlas. Jinak upřesním, jak to bylo s tím večerním dvojspěšňákem, asi to bylo blbě pochopeno či ne úplně sreozumitelně řečeno: V Blatné se to dělilo na dva vlaky M262+Balm, jeden jel do Volar přes Písek a Prachatice, tam nechal Balm a druhý přes Strakonice a Vimperk, kde nechal svůj Balm, okolo půlnoci byli ve Volarech a nad ránem jeli dolů "okružně" a vzali si každý ten "cizí" Balm a jeli samostatně do Prahy, časem snad jeden končil ve Zdicích s přípojem na Prahu. Jen celkem zajímavá trasa, no.
JirKal	Pátek, 13. března 2026 - 12:08:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2025	MasNa dnes (Příspěvek byl editován uživatelem jirkal.)
Suri	Pátek, 13. března 2026 - 12:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 4-2003	Mladějov: "V Blatné se to dělilo na dva vlaky M262+Balm, jeden jel do Volar přes Písek a Prachatice, tam nechal Balm a druhý přes Strakonice a Vimperk, kde nechal svůj Balm" Jen poopravení, nedělilo se to v Blatné, ale v Březnici
Mladějov	Pátek, 13. března 2026 - 12:30:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26561 Registrován: 3-2007	Pardon, samozřejmě. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Johny11	Pátek, 13. března 2026 - 12:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4527 Registrován: 5-2002	Pikehead: "Johny11: Z dnešního pohledu to kuriozní je, protože to na Šumavu muselo jet pět hodin (ne že by se tam dneska dalo dostat vlakem rychleji, ale aspoň se o to už nikdo nepokouší). Kuriozní to bylo i v Radotíně, kde žádné motoráky nejezdily, takže když zničehonic nastal hukot a stovkou prosvištěl tenhle střep, byla to událost. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)" Z dnešního pohledu je samozřejmě kuriozní cokoliv z minulosti. Třeba zastávky vlaků, aby se cestující mohli naobědvat v nádražce. Ty “střepy” - o jaké době píšete? Začátkem sedmdeśatých let byly staré 15 let… A přes Radotín jezdily v motorech ještě plzeňské rychlíky. Chápu, že máte takový asi rodinný mindráček vůči minulosti, ale tyhle pohrdavě povýenecké kecy jsou směšně. Minimálně proto, že časově mícháte různé věci. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Kasme	Pátek, 13. března 2026 - 13:54:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 12-2007	Včerejší NNŽ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... IQ - Kačerov - Spořilov * Masna - Kladno * Lysá - Vysočany
Pikehead	Pátek, 13. března 2026 - 17:01:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10511 Registrován: 3-2007	Johny11: "Ty “střepy” - o jaké době píšete? Začátkem sedmdeśatých let byly staré 15 let… " Píšu o druhé polovině 80. let, kdy v Radotíně jako staniční záloha postávalo zbrusu nové eso. Tehdy třicetiletý kredenc tam úplně dojem neudělal. Johny11: "Třeba zastávky vlaků, aby se cestující mohli naobědvat v nádražce." To už jsou nějaké doby KFNB, ne? Tohle ale v osmdesátkách praktikovaly autobusy. V Poli jste vlezl do Horažďovičáku, pět minut se vezl a ve Lnářích byla dvacet minut přestávka. Nebo vyčumování v Jičíně.
Petr_vlček	Pátek, 13. března 2026 - 19:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18367 Registrován: 5-2004	v druhy puli osmdesatek byly kredence treti serie mladsi nez dnes prvni esusy
Mořepetr	Pátek, 13. března 2026 - 21:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9413 Registrován: 3-2006	Pikehead: ""Ty “střepy” - o jaké době píšete? Začátkem sedmdeśatých let byly staré 15 let… "Píšu o druhé polovině 80. let, kdy v Radotíně jako staniční záloha postávalo zbrusu nové eso. Tehdy třicetiletý kredenc tam úplně dojem neudělal. " To byl až konec 80.let. V 87 a 88 bylo za střep to ESO. Za která tahaly rychlíky osvědčené čtyřky. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
tomariero	Pátek, 13. března 2026 - 21:25:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 2-2013	Pikehead: " Nebo vyčumování v Jičíně." V Jičíně byla u autobusů směrem na Dvůr pauza minimálně do konce ježdění z Florence 20 minut (2003? to začalo jezdit z Cernaku)
Pikehead	Sobota, 14. března 2026 - 09:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10512 Registrován: 3-2007	Petr_vlček: "v druhy puli osmdesatek byly kredence treti serie mladsi nez dnes prvni esusy" Samotný rok výroby nebyl za totáče až tak směroplatný vzhledem k extrémnímu prodlužování životního cyklu existující produkce. Chudák kredenc je taková předválečná koncepce, ještě vylepšená zdejší fixací na obří pomaloběžné motory. Ešus stárne docela důstojně a díky repasům to pořád působí jako moderní vozidlo. Nekoukají z něj ani osmdesátky jako z 843 a Krakena, ani nějaké sorácké plastové devadesátky. tomariero: "V Jičíně byla u autobusů směrem na Dvůr pauza minimálně do konce ježdění z Florence 20 minut (2003? to začalo jezdit z Cernaku)" Já tím jezdil do Krkonoš, ale Jičín držela i sadomasochistická doprava JUDr. Hofmanna a rok 2003 klidně věřím. Byl pro mě šok, když přestávky postupně mizely, aniž by začalo docházet k nevídaným silničním katastrofám z toho, že chlap řídí autobus tři hodiny v kuse.
Hajnej	Sobota, 14. března 2026 - 09:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34974 Registrován: 5-2002	Pike: Byl pro mě šok, když přestávky postupně mizely, aniž by začalo docházet k nevídaným silničním katastrofám z toho, že chlap řídí autobus tři hodiny v kuse. Stačí porovnat komfort ovládání vozidel a šok odezní... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Sobota, 14. března 2026 - 10:00:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26571 Registrován: 3-2007	Tak především to byl tlak na politiky, aby tak omezující § změnili a mohlo se to přenést do podzákonných norem. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov	Sobota, 14. března 2026 - 10:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26572 Registrován: 3-2007	Pike: Tak ono třeba jedničkovým bobinám bylo v 80s ani ne 30 let a působily zastarale, naopak životnost většiny železničních vozidel byla za sociku poměrně krátká ( nejen štokr 1958, ale i třeba hurvínek, karkulky, pielstici ale i třeba Sergeje - 1966 tedy ani ne 30 let) - tady bych to tedy jednoznačně moc neviděl. Naopak vozidla osvědčená a z velkých sérií ala M262.0, M152.0 atd. přežila všechno - a zajímavé je, že ta horní hranice je i u různých trakcí a použití většinou podobná - cca 50 let.
Mořepetr	Sobota, 14. března 2026 - 19:07:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9419 Registrován: 3-2006	Ono se to špatně porovnává, protože zastarávání a to i umělé, neustále zrychluje stačí se podívat například na SBB Be 6/8^II. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Sobota, 14. března 2026 - 19:58:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26580 Registrován: 3-2007	Každopádně řeč šla o 830 a ta skutečně působila už v těch osmdesátkách velmi zastarale - namátkou stanoviště s nádrží nad hlavou a motorem s deklem na stanovišti a vedro a hluk tamtéž, na druhém se zase mrzlo, v saloně žárovkové světlení s holými žárovkami trčícími do prostoru a stahováním okna klikou pod stolkem a na volnoběhu se všechno klepalo (a žárovky poblikávaly). Jako já mám tyhle motory osobně rád a byly pohodlné, ale prostě je na nich vidět prvorepubliková koncepce (vyvíjeny na tajno za války) a skutečně působily v té době už velmi archaicky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Sobota, 14. března 2026 - 20:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10514 Registrován: 3-2007	Hajnej: "Stačí porovnat komfort ovládání vozidel a šok odezní..." Je to tak - ale opatření přežilo příchod moderních autobusů o 20-25 let. (Jinak nic proti pauzám - záchod a rychlé kafe nechci nikomu upírat, ale 20-30 minut je na linkový autobus opravdu zu viel.) Mladějov: "Naopak vozidla osvědčená a z velkých sérií ala M262.0, M152.0 atd. přežila všechno - a zajímavé je, že ta horní hranice je i u různých trakcí a použití většinou podobná - cca 50 let." Ta vozidla měla tak odlišné osudy a vstupovala do různých dob, že se to takhle generalizovat podle mně nedá.
Mladějov	Sobota, 14. března 2026 - 20:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26581 Registrován: 3-2007	Pike: Zapomínáte, že těch 20 minut někde v Jičíně bylo taky na vyčůráni cestujících a to i dam, které jaksi neměly k dispozici naráz 15 kabinek. A s generalizováním a střepy jste tady začal vy sám..
Apollo_17	Sobota, 14. března 2026 - 21:32:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9573 Registrován: 8-2007	Mladějov:Každopádně řeč šla o 830 a ta skutečně působila už v těch osmdesátkách velmi zastarale Když jsem byl v září roku 1983 v kurzu na strojvedoucího v partyzánské obci Rajnochovice (u Bystřice pod Hostýnem) bylo nám řečeno, že řadu M 262 již nebudeme probírat, protože než začneme jezdit bude zrušená . O několik let později jsem s ní ještě mnoho směn odjezdil.
Mořepetr	Sobota, 14. března 2026 - 21:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9421 Registrován: 3-2006	Bohužel byla místa a dodnes jsou skoro nezměněná, kde 830 vypadal jako "moderní" vozidlo. https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1627834.jpg&httpr ef=28/106190 Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
pudr.kolsky	Neděle, 15. března 2026 - 08:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 7-2017	Já měl 262 rád. Na rakvi (krytu motoru) se dalo dobře vyspat. A nejen vyspat.
Mořepetr	Neděle, 15. března 2026 - 10:28:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9422 Registrován: 3-2006	Zajímavý návrh řešení Masaryčky z roku 1926. (Zprávy veřejné služby technické) Zdroj: https://ndk.cz/uuid/uuid:f2826090-8980-11e8-bb44-5ef3fc9ae867 Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
mot	Neděle, 15. března 2026 - 12:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6159 Registrován: 7-2017	Zajímavá je spojka Masna - Wilson.
Mořepetr	Neděle, 15. března 2026 - 13:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9423 Registrován: 3-2006	A posunutí nového osobního nádraží až k náměstí Republiky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Hajnej	Pondělí, 16. března 2026 - 07:30:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34977 Registrován: 5-2002	To by se dnes památkáři protrhli... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mořepetr	Pondělí, 16. března 2026 - 10:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9428 Registrován: 3-2006	Hajnej: "To by se dnes památkáři protrhli..." To ano. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 16. března 2026 - 12:37:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10129 Registrován: 9-2011	Jen jestli to tenkrát taky nebyl jen nějaký šotonávrh (byť uveřejněný v tisku), a kdyby mělo dojít na lámání chleba a bourání baráků, tak by se taky možná najednou zjistilo, že to tak jednoduše nepůjde. Nemyslím zrovna památkáře, ale třeba majitele těch paláců (Tiskové a stavební družstvo dělnické, resp. Českoslovanská sociálně demokratická strana dělnická; Anglo-československá banka, svého majitele měla i levá půlka Sporkova paláce a dům U Hybernů, kde za 1. republiky byly byty). Všichni jste volové. Servít
Mořepetr	Pondělí, 16. března 2026 - 15:48:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9430 Registrován: 3-2006	Proti návrhu německých architektů, toho "zboural" ještě málo. https://zpravy.aktualne.cz/domaci/vzorove-germanske-mesto-prag-na ciste-meli-plany-jak-radikaln/r~83f38f5accd511eb878fac1f6b220ee8/ Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
vizionář	Úterý, 17. března 2026 - 16:55:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 1-2012	Narazil jsem na studii proveditelnosti přestavby ŽUP: https://www.spravazeleznic.cz/zup/studie-proveditelnosti , úplně dole, jak je to zazipované, je to několik desítek souborů, tunely pod Prahou, finální linkové vedení, modely grafikonů, vše, nač si vzpomenete Bohužel, vyplývá mi z toho, že na Masaryčce se do budoucna počítá pouze s ukončením S34 z Čakovic a nějaké S z Brandýsa nad Labem. Na to budou stačit 2 nástupiště, zbytek slavně zachráněného nádraží se stane zbytečným, nahradí jej průjezdná stanice Florenc. Ne, nikde se tam nepíše EXPLICITNĚ o zrušení Masarykova nádraží - ale implicitně z toho plyne, že jediným smyslem S34 je udržet tam aspoň nějaký železniční provoz. Nebo se mýlím a něco přehlížím? (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.) "To, co lidé skutečně chtějí, je vědět, že zítřek bude stejný, jako dnešek."
mot	Úterý, 17. března 2026 - 17:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6162 Registrován: 7-2017	No, než se ta studie zrealizuje (jestli vůbec někdy), proběhne ještě několik reko Masaryčky
Aleš_Liesk.	Středa, 18. března 2026 - 08:30:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10132 Registrován: 9-2011	Počátkem osmdesátek jsem viděl studii elektrizace tratí (i jsem si to tenkrát pečlivě barevně vymaloval do mapy z jízdního řádu ). Do r. 2000 měl být zadrátovaný jak Semerink, tak odbočka z již dvojkolejného Mostu inteligence na Zličín a Hostivice, o trati Praha - Kladno ani nemluvě Nevím, v čem se kdo tenkrát mýlil či co přehlížel Všichni jste volové. Servít
Mořepetr	Středa, 18. března 2026 - 10:19:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9434 Registrován: 3-2006	Aleš_Liesk.: Vize jako u ČSLA "Třetí den na Rýně". Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Mladějov	Středa, 18. března 2026 - 11:24:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26590 Registrován: 3-2007	Akorát jste, pane MP, nepochopil, co tím chtěl AL říci. Totiž že "vizionář" se nejspíš mýlí a Masaryčka nebude zbytečná ba naopak a řeči o zbytečosti jsou gh. Buďte rádi, že je, protože snah ji zrušit byla v minulosti hromada, už za komoušů i po nich a dnes by se vlak do centra po povrchu a s tak výborným přístupem bez chodeb a eskalátorů nikdy dostat nepodařilo. A všichni, co na ni jezdí, oceňují skoro bezbariérový přístup a "pět kroků na tramvaj a osm do metra" proti labyrintu Hlaváku. Nakonec ještě před 25 lety byl odhad dnešní osobky v uzlu Praha podstatně nižší.
Brr	Středa, 18. března 2026 - 12:12:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4522 Registrován: 5-2002	Je jasné, že bájného NS2 se nedožijeme, ale pak by skutečně byla Masaryčka zbytečná. Podobně, jako v Mnichově nebo Frankfurtu nekončí S-bahn na hlavových nádražích. A že takový průjezd Sbahnů centrem je dobrá věc, to se ukazuje právě v tom Mnichově, kde si k jedné dvoukolejce pod centrem musí postavit další.
Mladějov	Středa, 18. března 2026 - 12:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26592 Registrován: 3-2007	>takový průjezd Sbahnů centrem je dobrá věc ..pro kterou ale musí být podmínky - při provozu jaký (už) je v Praze a tratích okolo segregované tratě. Jinak je to jen parodie a tragédie (jak vidíme na ROPIDem stále tlačených linkách S skrz Prahu). No a protože NS2 bude třeba za 50 let, tak ať Masaryčka těm lidem slouží dál - za mne naprosto správné rozhodnutí. Pak ať si ji klidně jednou naši potomci zruší. Ale až PAK. Nevím, proč pořád někomu (zvlášť železničnímu příznivci!) vadí nádraží v centru. A s módou vratných souprav mizí i ta nevýhoda hlavových nádraží, tedy problematičtější objíždění. Máme úplně jiné a podstatnější problémy, než pořád rušit Masaryčku. Mimochodem tam těch vlaků točí víc, než za toho (pro někoho zlatého) bolševika.
Brr	Středa, 18. března 2026 - 13:14:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4523 Registrován: 5-2002	To NS2 bude právě taková segregovaná trať, spolu s výjezdem do Polabí pak bude segregace i dál; v údolí Berounky by tomu pomohl tunel, ale ten taky jen tak nebude. Jinde není provoz takový, aby segregace byla potřeba - okolo toho Mnichova, Stuttgartu nebo Lipska (u Frankfurtu nevím) taky úplná segregace Sbahnu není. Jasně, že to NS2 bude za dlouho, do té doby musí Masaryčka fungovat. Na Masaryčce se už dávno skoro nic neobjíždí, v tom problém není. Než mít jedno hlavové nádraží v centru, je lepší mít průjezdné nádraží v centru a k tomu možnost vlakem cestovat i skrz centrum - zrovna v Lipsku se ukázalo, že zprovoznění tunelu pod městem atraktivitě místního Sbahnu velice pomohlo. odkaz A v Mnichově (město srovnatelné s Prahou) přepraví Sbahn stejné množství cestujících, jako metro. Takže za mě - Masaryčku v nezbytném rozsahu opravit jako dlouhodobé provizorium je správná věc. Ale plány na NS2 by se měly pomalu připravovat, aby se za těch 50 let k jeho uskutečnění dospělo. Mně zase připadá, že obrana Masaryčky je někdy něco podobného, jako zuby nehty bránění mechanických návěstidel, signalistů nebo třeba brejlovců.
Mladějov	Středa, 18. března 2026 - 15:17:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26593 Registrován: 3-2007	Jinde není provoz takový, aby segregace byla potřeba No to je velmi odvážné tvrzení, zvlášť s přihlédnutím k tomu, že berete v úvahu DNEŠNÍ provoz a ne ten za těch 30 nebo spíš 50 let. Tam kdyby se to začalo stavět už teď, tak je pomalu pozdě. O jednokolejce typu Všetaty nebo jednou_možná dvojkolejce Kladno nemluvě, o Prokopáku už vůbec ne. Mně zas připadá, že někteří totálně pomíjíte realitu včetně včasnosti jízdy těch Os.
Brr	Středa, 18. března 2026 - 16:28:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4524 Registrován: 5-2002	Jenže dřív bude i dvoukolejka do Neratovic, nemluvě o Kladně, než se vůbec začne s NS2. Vy zas pomíjíte to, že během těch 50 let se bude vyvíjet celá síť. Vždyť do toho Kladna se dvoukolejka už staví, i když hodně pomalu. V Mnichově si musí pro velký zájem stavět druhý tunel pod centrem, ale některé úseky S-Bahnu mimo město segregované nejsou. Totéž i Frankfurt, Stuttgart a Lipsko. Stejně tak nejsou jenom segregované úseky v okolí Curychu, Varšavy a asi Bruselu. A všude tam jim skrzový Sbahn funguje. A mnichovský Sbahn zajíždí i na jednokolejné trati (resp. plně oddělené tratě Sbahnu jsou jen v Berlíně a Hamburku, tam to jinak nejde). Spíš by mě zajímalo, které evropské město velikosti Prahy má kromě hlavního nádraží ještě nějaké pobočné nádraží pro příměsto.
Qěcy	Středa, 18. března 2026 - 16:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9828 Registrován: 9-2005	Brr: "Jenže dřív bude i dvoukolejka do Neratovic, nemluvě o Kladně, než se vůbec začne s NS2. Vy zas pomíjíte to, že během těch 50 let se bude vyvíjet celá síť. Vždyť do toho Kladna se dvoukolejka už staví, i když hodně pomalu. V Mnichově si musí pro velký zájem stavět druhý tunel pod centrem, ale některé úseky S-Bahnu mimo město segregované nejsou. Totéž i Frankfurt, Stuttgart a Lipsko. Stejně tak nejsou jenom segregované úseky v okolí Curychu, Varšavy a asi Bruselu. A všude tam jim skrzový Sbahn funguje. A mnichovský Sbahn zajíždí i na jednokolejné trati (resp. plně oddělené tratě Sbahnu jsou jen v Berlíně a Hamburku, tam to jinak nejde). Spíš by mě zajímalo, které evropské město velikosti Prahy má kromě hlavního nádraží ještě nějaké pobočné nádraží pro příměsto. " Vídeň má S-Bahn vedený všude možně a dnes již pobočné nádraží FJB nebylo stále zrušeno. Zato Praha má oproti Vídni pouze jednu linku vedenou mimo centrum. A několik, které by do centra jely, ale nemohou. Buď se od východu na hlavák nevejdou,tak jedou na masnu, nebo nepřijedou přes shnilý most na Výtoni. ♥UA
Brr	Středa, 18. března 2026 - 17:26:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4526 Registrován: 5-2002	Jo, Vídeň jsem zapomněl, ale tam nějak rozumně zapojit FJBf asi moc nejde. Pak teda mají i Westbahnhof. Jestli tou pražskou linkou vedenou mimo centrum je myšlená S49, tak její obdobou může být Vorortelinie Hütteldorf - Handelskai.
Mosquit	Středa, 18. března 2026 - 18:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 7-2018	Zachování Masaryčky bylo zmiňováno i s potřebou vybalancovat počet vlaků přijíždějících od východu/severu, a západu/jihu. Aby se pak někdo nedivil, že všechny S1, S2/S22/S9, S3, S4, S5 a ponovu i vlaky od Brandýsa se namapují jen na S1 a S7 na druhém konci, a že to nevychází. A v NS2 se nic uprostřed města neotočí.
K6S31ODR	Středa, 18. března 2026 - 19:29:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 6-2015	Mořepetr: "Hajnej: "To by se dnes památkáři protrhli..." To ano." Kéž by se protrhli. Aspoň by nemohli škodit v dopravě.
carloromano	Středa, 18. března 2026 - 20:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 6-2023	Zatímco ve velmi citlivé CHKO dokončili modernizaci dřív než bylo v plánu. ¡Ay que lindo! Eda, he's so cute! Who's a widdle guy? Who's a widdle guy? Is it you? Is it you?
Trupman	Středa, 18. března 2026 - 20:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 12-2005	Jenže to nádraží Františka Josefa je v lokalitě, která není obsloužená jinou stanicí. Dává smysl jako nabídka pro dojížděče do okolí Spittelau. Masarykovo nádraží nepřináší, v případě existence NS2 se zastávkou Florenc, žádnou přidanou hodnotu pro cestující. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
jose-d	Čtvrtek, 19. března 2026 - 23:09:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2023	Snad to tu ještě nebylo, video PRG - Dresden, okolo 1997, https://www.youtube.com/watch?v=WMwi8246yl4. "LOKOVISION Von Prag nach Dresden Teil 1: Prag nach Ústí nad Label" Ten stav pražského uzlu tedy stál za to. Z tohodle pohledu je neuvěřitelné, jak se to za těch 20 let dalo dohromady.
Mosquit	Pátek, 20. března 2026 - 10:39:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 7-2018	Ono už je to 30 let :-)
Mořepetr	Pátek, 20. března 2026 - 12:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9436 Registrován: 3-2006	Ad Mosquit: Ono to letí. Když porovnáme stav v roce 89 a dnes, tak je to jako porovnávat stav v roce 1989 a v roce 1952. Nebo v roce 1900 a 1937. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
SaulGoodman	Pátek, 20. března 2026 - 15:56:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 6-2018	Nějaký ten Smíchov, až na pár výjimek dnešní (blíže viz EXIF). Plošinolávka začíná dostávat tvar, betonuje se první pilíř na druhé straně kolejiště (vedle nové technologické budovy), usilovně se armuje a staví bednění v severním podchodu (stěny, výtahová šachta) - překvapilo mě, kolik na tom dělá najednou lidí. V pozadí rostou obytné a kancelářské budovy Smíchov City. V jižní a střední části už rostou i vysoké sdružené kovové sloupy pro brány trakčního vedení a zastřešení. Zajímavé je, že černé jsou i klasické brány TV, zhruba s koncem nástupišť se pak mění na klasickou šedostříbrnou (poslední fotka z vlaku). (Příspěvek byl editován uživatelem SaulGoodman.) Слава Україні! Героям слава!
peca_p	Pondělí, 23. března 2026 - 10:13:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 9-2017	jose-d: "Snad to tu ještě nebylo, video PRG - Dresden, okolo 1997, https://www.youtube.com/watch?v=WMwi8246yl4. "LOKOVISION Von Prag nach Dresden Teil 1: Prag nach Ústí nad Label" Ten stav pražského uzlu tedy stál za to. Z tohodle pohledu je neuvěřitelné, jak se to za těch 20 let dalo dohromady." Díky za odkaz na zajímavé video. Je na tom vidět jak v zoufalém stavu tehdy byly hlavní tratě....
Kasme	Úterý, 24. března 2026 - 09:42:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 12-2007	Začala rekonstrukce "Modrého mostu" (do 31.8.2026) https://opravujeme.to/action/2379/ 🦊 🦊 Útočí na Pacifik Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... IQ - Kačerov - Spořilov * Masna - Kladno * Lysá - Vysočany
Aleš_Liesk.	Úterý, 24. března 2026 - 12:52:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10140 Registrován: 9-2011	Začala rekonstrukce "Modrého mostu" Už zase? Však to není tak dlouho, co nějakou generálkou procházel (vč. namodrání, já ho pamatuju jako rezavo-tmavý). Všichni jste volové. Servít
peca_p	Úterý, 24. března 2026 - 14:33:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 9-2017	Aleš_Liesk.: "Začala rekonstrukce "Modrého mostu" Už zase? Však to není tak dlouho, co nějakou generálkou procházel (vč. namodrání, já ho pamatuju jako rezavo-tmavý)." Dle wikipedie proběhla velká rekonstrukce v roce 2005, tak to není úplně nedávno. A asi je to potřeba aby to s ním nedopadlo jako s mostem na Vítkově... ;-) https://cs.wikipedia.org/wiki/Most_p%C5%99es_vr%C5%A1ovick%C3%A9_ se%C5%99a%C4%8Fovac%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD
K6S31ODR	Úterý, 24. března 2026 - 17:20:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 6-2015	peca_p: "Aleš_Liesk.: "Začala rekonstrukce "Modrého mostu" Už zase? Však to není tak dlouho, co nějakou generálkou procházel (vč. namodrání, já ho pamatuju jako rezavo-tmavý)."Dle wikipedie proběhla velká rekonstrukce v roce 2005, tak to není úplně nedávno. A asi je to potřeba aby to s ním nedopadlo jako s mostem na Vítkově... ;-) https://cs.wikipedia.org/wiki/Most_p%C5%99es_vr%C5%A1ovick%C3%A9_ se%C5%99a%C4%8Fovac%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD" Při rekonstrukci bylo vyměněno 130 t ocelových prvků a spotřebováno dvacet tisíc nýtů. Nové díly jsou replikami původních. A to je jen jedno (!!!) pole, oproti Výtoňskému mostu kde to může být kdovíjak shnilé....a každý z těch 20 000 nýtů rozbouchávaný pneumatickým kladivem... To budou mít lidi v okolí radost
Jirka	Sobota, 28. března 2026 - 07:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 5-2002	Priapos: "Jirka: "To, co vzniklo na hlaváku po výměně pražců na 24. koleji je vpořádku? " Ano." Asi zas tak úplně OK to nebylo. Už se do toho zase hráblo a je to předělané. Jirka.
Blanka	Sobota, 28. března 2026 - 20:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 12-2014	Video: První oficiální jízda Ušaté 464.102 po opravě, svezení na mašině do depa na Masaryčce, posun na vlečce NTM (archivní video z 2023) https://www.youtube.com/watch?v=O2EP21XspoU Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde