| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 4. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 4. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26611 Registrován: 3-2007 |
No to máte - ono je to zjevně něco jiného u Hajného, něco jiného u mne a něco jiného třeba u Němce z Norimberka. Se s tím smiřte, že svět je složitější, než myslíte ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10137 Registrován: 9-2011 
|
auvajs: 23:59 plus 31 sekund se zaokrouhlí už na 24:00 23:59 mínus 31 sekund se zaokrouhlí na 23:58. Ledaže by vám hodinky poskakovaly pod 2 minutách, předchozí údaj na nich by tedy byl 23:57 a následující 0:01. To by pak bylo plus mínus minuta. Nicméně, kdybyste napsal "okolo půlnoci", tak jsme si tuhle debatu mohli ušetřit ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Norton
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 12-2004 |
A.L.: a je to nutné takto "školit"? Napsal "asi ve" 23:59 a debatu o zaokrouhlování jste následně rozjel vy. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35000 Registrován: 5-2002 
|
Krimitz: Takže vítěz je HJP alá 380? Na některých vozidlech ano. Na jiných zas třeba proporcionální páka s nulou (výběhem) uprostřed. Ale rajčák á la origo 363 u mě vítězem být nemůže jednoduše proto, že týž (navíc poměrně výrazný) ovladač dělá v různých režimech jízdy něco úplně jiného. Pokud by se měla požadovaná rychlost mermomocí našoupávat pákou (jako že to považuju za nevhodné, ale proti gustu...), tak už snad raději ten bagr à la Siemens.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4403 Registrován: 3-2006 
|
Pokud by se měla požadovaná rychlost mermomocí našoupávat pákou (jako že to považuju za nevhodné, ale proti gustu...), tak už snad raději ten bagr à la Siemens. Se zoubkama (189) nebo bez (193)? Bez zoubků je to hra “hádej, kde se blikající ukazatel objeví”. Páka asi není úplně ideální, ale klávesnice zabírá na pultě moc místa. Jak se na HJP dělá to, že brzdím vzduchem plus naplno EDB, ale potřebuju povolit jenom EDB? (protože u dlouhého nákladního vlaku je dobré s tím vzduchem moc nekvedlat)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12069 Registrován: 5-2007 
|
Páka asi není úplně ideální, ale klávesnice zabírá na pultě moc místa. A zredukovať ju na tlačítka +/-5 a +/-20? (hodnoty sú môj odhad, určite sa dajú vybrať vhodnejšie) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10138 Registrován: 9-2011
|
klávesnice zabírá na pultě moc místa Mně teda nepřijde, že třeba na 471 nebo 380 by to "ušetřené" místo šlo nějak smysluplněji využít.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35006 Registrován: 5-2002
|
Mik: Páka asi není úplně ideální, ale klávesnice zabírá na pultě moc místa. To není jen otázkou místa. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Je to totéž, jako se směrem nebo s dveřmi - klávesnici nelze zapomenout v nevhodné poloze a lze na ní opakovaně volit stejnou rychlost. Ten rozdíl krásně vyplave při opouštění řízené oblasti (možná nejen) LZB - páku je potřeba dát do nuly a našoupat rychlost pro další jízdu. U klávesnice by se nemuselo dělat vůbec nic, protože by se ta rychlost při opuštění nastavila sama, a kdyby někdo jóó trval na jejím potvrzení, tak by stačilo navolit jenom ji (a neklofat zbytečně tu nulu). Jak se na HJP dělá to, že brzdím vzduchem plus naplno EDB, ale potřebuju povolit jenom EDB? Nijak. Ohledně nákladů (tedy i dlouhých) jsem přece psal, že je vhodnější to oddělit.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13747 Registrován: 9-2002 
|
Mi mluvíš z duše
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2018 |
Poté, co jsem na Youtube viděl videa z kabiny lokomotivy, mi vrtá v hlavě jedna otázka: Vyskytují se někde na kulatých rychlostnících jiné hodnoty, než 40 a 70? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35010 Registrován: 5-2002
|
Aviatik: Vyskytují se někde na kulatých rychlostnících jiné hodnoty, než 40 a 70? Asi takhle: jiné hodnoty extra omezení, než na 40 a 70 km/h, jsem nikde neviděl (aspoň si na nic takového nevzpomínám). Ale existovaly dva různé způsoby, jak se toto omezení ukončovalo: 1) jakýmkoliv hranatým rychlostníkem (trvající omezení se proto muselo opakovat), 2) výhradně kulatým rychlostníkem, který měl v tomto případě stejnou hodnotu, jako ten hranatý. Pak ještě kolísalo, který se dával nahoru a který dolů - v případě ad 1) jsem vídal kulatý nahoře, v případě ad 2) jsem zas vídal kulatý dole.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 8-2019 
|
Jinak dneska už jsou kulaté rychlostníky zrušené, takže se nevyskytují vůbec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1061 Registrován: 11-2012 |
Jak jiz bylo receno, kulate rychlostniky jiz dneska nejsou. Ale jeden zajimavy kulaty s 90 byval pred zastavkou Kosatky, ve smeru na Vsetaty (070). |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76108 Registrován: 4-2003 
|
Pokud si to správně pamatuji, tak dle S3 by měly být pouze dva typy kulatých, a to 40 km/h pro oblouky s poloměrem pod 300 metrů a 70 km/h pro oblouky od 300 do 500 metrů. Ale samozřejmě to asi nevylučovalo, že na vybraných místech mohly z nějakých důvodů existovat i nějaké jiné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35014 Registrován: 5-2002
|
MZ: dle S3 by měly být pouze dva typy kulatých, a to 40 km/h pro oblouky s poloměrem pod 300 metrů a 70 km/h pro oblouky od 300 do 500 metrů Něco podobného si pamatuju taky. Ale pak jsem vídal i ty "ukončovací". Takže třeba někde (70)[80] a na konci [90], jinde zas [80](70) a na konci [90](90)...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10141 Registrován: 9-2011
|
Prahovýchodní traťmistr míval úchylku na instalování zbytečných (a někdy i protipředpisových) rychlostníků, tuším na Benešovské ukončoval oblouk zásadně dvojicí rychlostníků a někde jsem zahlédl i (100) [100]. Ten protipředpisový býval mezi Běchovicemi a Malešicemi, na trati s traťovou 80 byl před rychlostníkem 75 předvěstník "7,5" (!!!) (přičemž předvěstit nebylo nutno ani sedmdesátku), a bylo to v obou směrech.
Všichni jste volové. Servít
|
|
wlk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2017 |
Kulatá 20 byla spolu s obdélníkovou 70 přes most přes Ohři mezi Stráží a Vojkovicemi.Byla ukončena kulatou 40.V osmdesátých letech za levostranného provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 2-2007 
|
Vyskytují se někde na kulatých rychlostnících jiné hodnoty, než 40 a 70? Když ještě kulaté rychlostníky byly, tak jsme měli na trati mezi Návsím a Mostama u Jablunkova 95 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35018 Registrován: 5-2002
|
Rumek: Předpokládám, že ta 95 byla běžná traťová rychlost na hranatých rychlostnících - neboli jde o ukončení předchozí nejspíš (70)...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76119 Registrován: 4-2003
|
Si ty kulaté už moc nepamatuju, ale je pravda, že občas se různé „divnosti” potkat nechalo. Měl bych jiný dotaz (naopak současný, nebo spíše s trochou vizionářství) - dám ho ale asi rovnou do předpisů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 2-2007
|
Hajnej: kulatý byl tuším 70. Traťová 95/100 horní. |
|
auvajs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2017 |
 Aleš_Liesk.:"auvajs: 23:59 plus 31 sekund se zaokrouhlí už na 24:00 23:59 mínus 31 sekund se zaokrouhlí na 23:58. Ledaže by vám hodinky poskakovaly pod 2 minutách, předchozí údaj na nich by tedy byl 23:57 a následující 0:01. To by pak bylo plus mínus minuta. Nicméně, kdybyste napsal "okolo půlnoci", tak jsme si tuhle debatu mohli ušetřit "Byl to divný den, měl sem takovou sebedestrukční energii. Vyběhl sem 23:48 a jak sem byl v tom sebedestrukčním modu, tak sem dal první kilometr úplně na krev, což bez nějakýho rozklusu vůbec není dobrý nápad, může z toho být zranění. Ten kilometr sem dal za 4:14... Potom sem to rozdejchával a dál pokračoval mnohem pomaleji. Ten přejezd mám od domu asi 1.8 km. Podle mě bylo v té době na mobilu 23:59, ale nejsem si na 100% jistý, možná i 23:58. Každopádně to bylo poprvé v životě, co sem viděl jet do Lanškrouna nákladní vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13753 Registrován: 9-2002
|
Já zas někde viděl kulatou 60... Ale muselo to bejt někdy v 90. letech a ani už nevim kde.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10143 Registrován: 9-2011
|
auvajs: už to neřešte. Prostě bylo to okolo půlnoci ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 10-2010 
|
Hajnej a spol.: Děkuji za vaše odpovědi. Oklikou se zeptám na prapůvod dotazu - proč se nepoužívalo tlačítkové ovládání jako u ES 499.0? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13757 Registrován: 9-2002
|
Protože je to nepohodlný... A hlavně to zabírá místo na panelu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13758 Registrován: 9-2002
|
Tady se mi to povedlo dohledat. Příšernej panel... https://youtu.be/5EOQ9NBxpwE?t=805 Ale existujou i horší věci, zejména v bejvalym Svazu. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 10-2010
|
Agent: Díky. Ale, že si to upaluje, což? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35028 Registrován: 5-2002
|
Krimitz (844): odpověď tu přece už zazněla: protože to nejspíš bylo nějaké věčné provizorium.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 7-2012 |
Kdy začne Sokol jezdit Bělehrad - Budapest? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11060 Registrován: 1-2007 |
Marcel: Taky by mě to zajímalo, ale křišťálovou kouli tady nikdo nemá. Slibovali to na březen, ten už je téměř za námi... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10537 Registrován: 3-2007 |
Tak v tisku a tlači píšou, že to bude jezdit hned až naprší a uschne. https://www.railwaypro.com/wp/problematic-start-for-the-budapest- belgrade-railway/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 7-2014 |
Taková hádanka na odlehčení. Nejznámější lokomotiva ČD na sociálních sítích aktuálně 76 milionů shlédnutí. Jsou tam ty lokomotivy 3, ale tahle jedna se tam vyskytuje nejčastěji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13415 Registrován: 5-2002 |
Pikehead: "Tak v tisku a tlači píšou, že to bude jezdit hned až naprší a uschne. https://www.railwaypro.com/wp/problematic-start-for-the-budapest- belgrade-railway/" Ano, nastává zděšení. Maďaři se Srby chtějí na přechodu Subotica výhradní provoz ETCS, nicméně Srbové neumí vydat klíče a Maďaři to dokázali teprve dnes...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 10-2010
|
Hajnej - rozumím. Ale v čem provizorium? Mělo toto řešení někde příklad? Používali to někdy někdo? Nebo to byl sen škodováků? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35051 Registrován: 5-2002
|
Krimitz: provizorium v tom, že se nestihlo včas vyrobit ten rajčák...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1654 Registrován: 6-2015 
|
Mohl by mi prosím někdo z vás poskytnout kolejové schéma bývalé "Výhybny Kamenolom" včetně taktéž bývalého vlečkového kolejiště kamenolomu Libochovany? Díky moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10150 Registrován: 9-2011
|
No já nevím, jestli vyrobit rajčák bylo nějak zásadně zdlouhavější než tu tlačítkovou sestavu - posuvný přepínač směru, velké tlačítko mínus, menší tlačítko plus, posuvný přepínač šuntů. Spíš než na "zpoždění rajčáku" bych to viděl na pokus, jestli to takhle nebude vyhovovat. (TBZ prototypu 4/74, TBZ 020 s rajčáky - 12/75)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35052 Registrován: 5-2002
|
AL: ono třeba vychytat aretaci, aby se s tím dobře narábalo a přitom byla jistota, že po vychýlení do vratné polohy se páka zastaví hned v nejbližší aretované poloze (a neletí o polohu dál) není až tak úplně triviální záležitost...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16237 Registrován: 4-2003 
|
proč se nepoužívalo tlačítkové ovládání jako u ES 499.0? Pokud se matně pamatuju, že v publikaci o ES499.0 si píše něco ve smyslu, že to nevyhovalo z důvodu hygieny práce - příliš to zatěžovalo prsty a návaznou část ruky. Zajímavé ze že na mnohem později vyrobených sériích ČS-200/ČS7 (kde byla oproti prototypům spousta změn) to zůstalo.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 10-2010
|
Chlapi, děkuji za vaše psaní. RadekŠ: doteď jsem měl za to, že na ČS7 byl půlvolant alá L-200D morava :-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 12-2007 
|
Stanoviště ČS7 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16240 Registrován: 4-2003
|
Pardon, měl jsem na mysli ČS-6, ČS-7 je něco jiného.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 5-2002 
|
K6S31ODR: "Mohl by mi prosím někdo z vás poskytnout kolejové schéma bývalé "Výhybny Kamenolom" včetně taktéž bývalého vlečkového kolejiště kamenolomu Libochovany? Díky moc." No, je to zajímavé, ani já žádný plánek nemám, v roce 2004 v ofiko elektronických materiálech SŽDC nebyl. Zkus mrknout sem, od těch dob až do konce existence se vlečka v podstatě nezměnila a byla hrozně jednoduchá, časem ubyla jedna kolej k násypce a zmizela ta odstavná/nakládací kolej mimo lokomotivní remízu. Vjezdová do výhybny byla jen kolej 4, odjezdové do Sebuzína byly opět 4. a ještě 6.; poslední 8. byla jen manipulační. Jednoduchá spojka mezi hlavními kolejemi neměla trolej a za normálních okolností ji ani nešlo používat pro přejíždění mezi TK.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35055 Registrován: 5-2002
|
K6S: mail dorazil...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 6-2015
|
Tajemný_em: Díky za nasměrování, zkusím najít nějaký nejlepší snímek. Hajnej: Moc děkuji, to je ono!! |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5079 Registrován: 5-2002
|
Můžu taky poprosit o plánek Kamenolomu?
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 8-2017 |
Dotaz z historie: V úseku Libeň - Běchovice byly až do koridorizace jen dvě koleje, ale někdy do začátku 70. let tam byly dráty pro tři koleje. Jak se to řešilo na koncích, kde se kolej na Libeň odkláněla a pak zase přikláněla? Další drát jako pro kolejovou spojku (akorát bez spojky ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ), nebo stahovačka?
Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě!
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10152 Registrován: 9-2011
|
V Běchovicích končila 2. SK ve směru na Libeň "šturcu" (či spíše jen v odvratu), za kterým stál domeček - neznalým fírům v zácviku to občas málem přivodilo infarkt, "boha, veď pred nami je domček!" , vlaky z 2. SK přejížděly osmdesátkovou spojkou do 0. SK, která pak přešla ve 2. TK. V Libni to byla idea podobná, jenom nedošla do úplné realizace, pozice pro 2. TK byla využita pro výtažnou kolej a zhlaví se pro zapojení třetí koleje plánovalo zrekonstruovat - k čemuž nakonec vlastně došlo Jinak mapy.cz nabízejí fotomapu z roku 2001, kde je tehdejší stav zjistitelný. Anebo dveprahy.cz.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35066 Registrován: 5-2002
|
AL: pozice pro 2. TK byla využita pro výtažnou kolej Mám za to, že to bylo maličko jinak - trať od Běchovic byla zaústěná jako 0. a 2. kolej, přičemž roli 1. koleje hrála malešická.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 8-2017 |
Jsme si nerozuměli. Jak to bylo s kolejemi, vím. Ale jak to bylo s drátama? V 70., 80., 90. letech a po dvoutisícím dva dráty nad dvěma kolejema, vše jasné. Ale v 50. a 60. letech byl natažený drát i pro plánovanou třetí kolej. Jak se to řešilo právě v místě, kde 0. kolej přešla ve 2. kolej (a před Libní, kde "přešla zpátky")? Lokomotivy stáhly sběrače? Nebo tam byl spojovací trolejový drát?
Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě!
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5535 Registrován: 3-2004 |
Z diskuze na síti X: Existovaly kolem roku 1985 Sp vlaky Brno - Kutna Hora - Kolín, vedené řadou 560, které se do Kolína dostaly sunuté(tažené) Brejlovcem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 3-2013 |
Určitě ne. Jednotky 560 jezdily po Havlíkův Brod a s tím brejlovcem je to pěkná blbost. Ale opravdu jezdily do ŽOS Kolín na hlavní opravy. A za Kutnou Horu je vozili na zkušební jízdy. Takže takové Rádio Jerevan. Je to pravda, ale... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 8-2006 
|
Jak píše TMB - tehdy jezdily brněnské panťáky po Brod, do Kolína se vozily na střední opravy a nebyly ani schopné samostatné jízdy - většinou se z nich před odjezdem vytáhly provozuschopné díly a daly se zpět bouchlé motory (tehdy běžná záhvada), tlumivky, trafa... Pamatuji, že jednou se trakční motor vezl v zavazadlovém prostoru. Ke konci už takové jednotky Kolín ani nechtěl brát, trval na podmínce, že do Kutné Hory má jednotka dojet vlastní silou, tak jela třeba na jeden motor. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26789 Registrován: 3-2007 |
Okolo roku 1985 to okolo Hory jezdilo tak, že jak píší předpisatelé, 560 točily od Brna v Brodě. Dál jezdilo pár Os s laminou a přepřahem v KH obvykle na Hrbatou (Os vlaky Jihlava-Praha Vysočany třeba), pravidelné R (těch moc nebylo) a Ex vozila převážně bratislavská ES 499.0 (i třeba na R do/z Jihlavy) a jediný vlak s ES 499.1 (363) byl Os 5970 Jihlava-Praha, z Kolína na Střed projížděl a v 16.40 jezdil jako 5971 zpět a tam šotouši tuhle v Praze zatím ještě neznámou lokomotivu fotili. Tou dobou první série ES 499.1 jezdila v Přerově směrem na Břeclav po nové elektrizaci. Místní Os Kolín-Čáslav, co pořád pendloval přes styk soustav, tam jezdil až někdy do 1979 477.043 jako kuriozita (taktéž focen) a pak byl převeden do 810 + 2 010 + 810, tehdejšího moru. Letní sezonní Ex, kterých jezdila celá řada (Trakia, Transdanubium, Saxonia..) jezdily s bratislavskými S 499.1 a nula a přepřahaly na bobiny depa Praha Střed nebo Ústí. Nákladní doprava bratislavské nebo brněnské laminy a přepřah na 121,2,3,130, 141, 181 atd. Tak takhle to tam nějak vypadalo, zajíždění 560 natož někam na stejnosměr je blbost - to zase nějaký šotofámař.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5536 Registrován: 3-2004 |
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26790 Registrován: 3-2007 |
Většina končila u peronu v Kutné Hoře , těch pár spojů až do Kolína sunul brejlovec ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Tak nám pán jistě bude schopen napsat čísla těch vlaků, když jich byla "řada", že. Červen 1985 a pán koukám bude chytrý jako Trump - Všechno Velkým Písmenem i Československé Státní Dráhy ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") O tom, kde konkrétně je umístěn v KH styk u kolejí s peronem a proč nemluvě. Zhlaví To nemá cenu rozebírat dál. Po motivu pána ani radši pátrat nebudu. (Čímž ovšem nevylučuji, že se miořádně ta 560 vlastní silou do té KH někdy nepodívala). Ale na ta čísla těch vlaků, zvlášť těch "spěšných" jsem zvědav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13798 Registrován: 9-2002
|
Jestli to nenapsala nějaká AI s inteligencí nižší, než masařky...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 9-2005 |
Honza_-_St.: "Jsme si nerozuměli. Jak to bylo s kolejemi, vím. Ale jak to bylo s drátama? V 70., 80., 90. letech a po dvoutisícím dva dráty nad dvěma kolejema, vše jasné. Ale v 50. a 60. letech byl natažený drát i pro plánovanou třetí kolej. Jak se to řešilo právě v místě, kde 0. kolej přešla ve 2. kolej (a před Libní, kde "přešla zpátky")? Lokomotivy stáhly sběrače? Nebo tam byl spojovací trolejový drát?" Jednou z možností je využít vystřídání troleje na konci napínacího úseku. Obvykle je ve všech traťových kolejích začátek a konec napínacího úseku ve stejném místě. Přičemž vnitřní koleje vicekolejky mají počáteční kotvicí sloup o jeden dříve, než vnější a poslední zase o jeden později, než vnější koleje. Protože obvykle je kotvení a napínání na sloupu vně všech kolejí. Na této trati tomu nejspíš bylo rovněž takto, protože převěsy byly přes celé trojkolejné těleso a sloupy vně kolejí.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9842 Registrován: 9-2005 |
Takže napínání střední troleje bylo na některém krajním sloupu, na dalším byla tato trolej provlečena skrz trolej krajní koleje a teprve nejdříve na třetím sloupu se dostala tato trolej nad kolej střední. Nejspíš tedy bylo místo změny osovky koleje zvoleno vhodně tak, aby se využilo některého konce kotvícího úseku troleje pro střední kolej. Izolačně mohly být klidně v celém úseku jen sekce sudá/lichá. Takovéto řešení daneho problémů se podle mě vyloženě samo nabízí. Ježdění bez troleje bych viděl jako naprosto zbytečnou a nebezpečnou záležitost.
♥UA
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze