Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 4. 2026 « předcházející | další »

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 4. 2026

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pondělí, 13. dubna 2026 - 22:28:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2687
Registrován: 4-2019
Káem:
"Tak ještě na doplnění ke 110
"
Prošek, vydání do 2015.
Středa, 15. dubna 2026 - 12:11:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 7-2010
ROPID to na fb schytává za zrušení linky 14, resp. za zrušení rychlého spojení Holešovic a Masarykova nádraží přes Těšnov.

Tak jsem si říkal, co by bránilo řešení tudy poslat 34, ukončit ji na Hlavním nádraží v Opletalce a spojit ji se spoji 17 na Libuš kvůli potřebě KT. Ať už převlékat polovinu 17 na Výstavišti, nebo přečíslovat KT spoje na 27 a převlékat na Nádraží Holešovice. A 6 by se poslala otočit na Kobylisy místo té půlky 17. Koordinace s 1 a 25 vyjde možná hůř, ale bylo by to něco za něco.

A jestli se uvažuje o kaliforňanu na Maninách, tak by tohle byla ještě lepší "příprava", než stav od soboty.
m04
Středa, 15. dubna 2026 - 13:11:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 11-2013
Co se týče 14, úplně nejlepší by za mě bylo otočit šestku a poslat ji z Masny na Vltavskou, horem přes Nádrhol na Stross a ze Strossu jako 34 jet se otočit na Bílou labuť. ROPID argumentoval, že proti tomu byla Praha 1, ale pořád mi to přijde jako daleko lepší varianta než co má být. Praha 7 asi málo zatlačila...
Středa, 15. dubna 2026 - 14:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20538
Registrován: 8-2005
Nejlepší by bylo s 6/14 nem*dat. [ko][kladivo][cunik] úplně zbytečná změna, jen aby si někdo na Ropidu vytvořil pevnější svazek 3/24. V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen (lze dohledat v DP-k). Tvrzení, že se přenáší zpoždění z 6 na 14 a naopak se v praxi nepotvrdilo, nepotvrdilo se ani, že by šeffci nechtěli jezdit dvojnásobnou linku. Čili fakt jen rozmar Ropidu.
Svob18: Podle odborů a Demona nemůžou být obě konečné jedné linky úvraťové. Když už tedy padl argument, že KT je málo, vynořilo se tohle. V Brně to jde, ale co byste chtěli od Brna...

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
T3 má právo na život jen jako Wana!!! [tramvaj][tramvaj][kladivo]
Středa, 15. dubna 2026 - 16:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10499
Registrován: 2-2006
Svobodnik18:
"ROPID to na fb schytává za zrušení linky 14, resp. za zrušení rychlého spojení Holešovic a Masarykova nádraží přes Těšnov. "
To už tady bylo.
Úplně nejlepší je ty hejty vyignorovat. Na ně žádný smysluplný argumenty neplatí.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... [lol]
Středa, 15. dubna 2026 - 16:48:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20539
Registrován: 8-2005
D3: To nejsou hejty, slušný lidi tomu říkají "Připomínky klientů (=voličů) k provozu MHD". Kdy už se to naučíš... [rofl]
T3 má právo na život jen jako Wana!!! [tramvaj][tramvaj][kladivo]
Středa, 15. dubna 2026 - 17:29:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4734
Registrován: 3-2004
Protichůdné požadavky městských částí se potkávají s limity sítě, no...

Uvidíme, jestli to sedmička nakonec uřve a vymyslí se do VN ještě nějaké provizorium, ale nedostatek možných konečných tomu moc nenahrává. Pokud bych si měl tipnout, tak pokud něco, tak až po letní opravě Hlávkova mostu. Ale nemá to moc vyloženě dobrých řešení.
Středa, 15. dubna 2026 - 17:55:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 4-2016
Po nábřeží začali dvanáctkou jezdit lidi
Středa, 15. dubna 2026 - 17:56:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 4-2016
P_v
Středa, 15. dubna 2026 - 19:25:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3912
Registrován: 5-2002
Káem: V Brně jsou obě úvratě dvoukolejné, což může mít pozitivní vliv na přestávky a dohánění zpoždění, ne? To zatím v Praze nemáme.
Středa, 15. dubna 2026 - 20:53:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 4-2019
Ústečák:
"Uvidíme, jestli to sedmička nakonec uřve a vymyslí se do VN ještě nějaké provizorium, ale nedostatek možných konečných tomu moc nenahrává. Pokud bych si měl tipnout, tak pokud něco, tak až po letní opravě Hlávkova mostu. Ale nemá to moc vyloženě dobrých řešení."
Mám takový divný pocit z toho, že ze strany P7 zatím panuje k této věci mlčení hrobové ...
Středa, 15. dubna 2026 - 21:05:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10500
Registrován: 2-2006
Káem:
"To nejsou hejty, slušný lidi tomu říkají "Připomínky klientů (=voličů) k provozu MHD". Kdy už se to naučíš..."
Slušný lidi na připomínky klientů odpověděli a důvody opatření vysvětlili, čímž je věc vypořádána...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... [lol]
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 12:36:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3042
Registrován: 1-2013
Káem: V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen

Ano, mohu potvrdit (osobní zkušenost).
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 14:14:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 7-2010
Díky všem za zajímavé podněty. Otočení 6 a 34 je fakt zajímavá možnost. U toho by mě taky zajímalo, proč to nejde. Snad to opravdu není jen to, že Praha 1 "prostě byla proti"...

Úvraťová konečná Hlavní nádraží má dvě koleje a dvě nástupiště a na Libuši je případně prodloužená kusá kolej pro možnost odstavení / předjetí. Nejedná se tak v obou případech o minimalistickou variantu, jako dříve byla na Pankráci, nebo která vzniká při instalaci dočasné povrchové kolejové spojky. Daly by se také udělat oběhy se střídavým využitím úvratí a smyček, ale to by patrně rostla potřeba KT.

Ad vzpomínka na 14/24. Ostatně i nyní se ROPID sám popírá, když zkušenost s dlouhodobým řetězením linek má právě z 14/24. Jednak to zavedl znovu jako 6/14, také pak v cílovém stavu (bez Libeňáku) opět počítá s 6/24. Tam teda jakoby doufá, že se Libeňák podaří vyřešit dříve, ale to je tak na úrovni přání, zatímco ty ostatní projekty již celkem jistě budou, především ten zásadní Václavák.
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 14:18:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 4-2019
Jaroslav_T:
"Káem: V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen

Ano, mohu potvrdit (osobní zkušenost)."
Problém tam dlouhá léta byl (osobní zkušenost), že přesně podle jř jezdily obě tehdy tam vedené linky cca minutu po sobě. Tato nepříjemnost pominula ve chvíli, kdy byly 1 a 25 ukončeny u Výstaviště a navzájem proloženy. Lze se obávat, že po opětném zprovoznění Libeňáku proložení čehokoli na Orteňáku zmizí a budou tu opět jezdit dvě linky těsně po sobě.
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 14:23:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2696
Registrován: 4-2019
Svobodnik18:
"Díky všem za zajímavé podněty. Otočení 6 a 34 je fakt zajímavá možnost. U toho by mě taky zajímalo, proč to nejde. Snad to opravdu není jen to, že Praha 1 "prostě byla proti"..."
Podle toho, co napsal PID, Praha 1 namítala, že by nebylo žádné přímé spojení od Karláku a Václaváku na Republiku, kde není výtah do metra. Mám za to, že počet lidí, kterým by vadilo toto, by byl nepatrný zlomek proti těm, kterým vadí schválený stav.
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 15:07:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20540
Registrován: 8-2005
pdk: Jak minutu po sobě? Kde a který linky? 14 a 24 jely proti sobě a k tomu tam byla 12...
T3 má právo na život jen jako Wana!!! [tramvaj][tramvaj][kladivo]
Iiii
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 22:04:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3414
Registrován: 5-2002
Co se týče Holešovic, myslím si, že by lepší bylo propojení 17 a 1/25. Dlouhá 17 s poměrně krátkou 1 by nezpůsobila zásadní nedostatek kačen, a nebyla by to zas tak extrémně dlouhá linka. Do Kobylis by pak jezdily 6 a 14.
Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 23:33:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 1-2014
Martin Šubrt vysvětluje:
https://zdopravy.cz/praha-oznamila-termin-dopravniho-zemetreseni- jak-otevreni-dvoreckeho-mostu-meni-linky-mhd-276426/?comments=1#c omments

Škoda té chybějící 14. Rozumím důvodům, proč se zrušila, ale to to fakt nešlo vymyslet tak, aby se dvě dlouhé linky nespojovaly spolu bez zrušení docela důležitého spojení?

Bohužel nešlo. Připomínám, že 1+6 byly spojené na začátku uzavírky Libeňáku a nefungovalo to, protože prokladově se v Holešovicích sjížděly 1+6, 12 a 14 často skro ve stejný čas. Proto P7 požádala o vedení 1 a 25 v prokladu objezdem Holešovic a proto je 12 na Lehovci. Z toho ale vyplynulo spojení 6+14, které od pozzimního otevření U Výstaviště funguje opravdu mizerně a dlouhodobě bylo prostě neudržitelné. Spořilo z hlediska pravidelnosti zajistí celotýdenní 24 a 6 snad pomůže propojení do krátké linky 34.

Jinak ve hře byla varianta 6 přes Těšnov a Dělnickou a 34 přes Výstaviště na Bílou labuť, ale to by se zase měnila i zažitá trasa šestky a navíc od června 2027 má fungovat páteřní svazek 6+29 z Dlouhé třídy a Nám. Republiky na Pavlák v intervalu 4 minuty, což by změnou trasy šestky padlo a šestka by se navíc s otevřením Václaváku přilepila od Spořilova po Holešovice úplně k céčku a měla by méně lidí.

Tj. 34 určitě není dobré řešení, ale tzachovává cestu k lince B metra v obou bětvích 6 i 34. Často se mluví o tom, že by se mělo jezdit na Maniny v podobě 27 a 6 na Trojskou a 34 z Manin do Blízkého centra, ale to má další nevýhodu, Ortenovo nám. úplně bez linky k metru B a do blízkého centra za řeku. Tj. vlivem Libeňáku tam není žádné vhodné funkční řešení.

Připomínám, že 21 zabrala místo 2 v Podolí, 2 zabrala místo 14 v Nuslích a 21 místo 14 na Karláku, který je na maximu, takže pokud si P4 a P5 obecně vyžádaly trasu 21, tak od Jindřišské s další linkou prostě není kam dojet. Tj. ne že to začalo vadit pocitově, vadí to fyzicky. Vodičkova je sice -1 linka dočasně, ale Karlák už ne a příští roky tlak na Vodičkovu i Jindřišskou zase vzroste a ta původní 14 bude ve výsledku nakonec ty cílové 13 a 14, tedy z Kobylis a Radlické na Vinohradskou. Tj. pro průjezd stopou dnešní 14 pak už nebude místo ani tam, přičemž dnes se vyčerpalo na tom Karláku.
Pátek, 17. dubna 2026 - 14:37:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20542
Registrován: 8-2005
To má MŠ z té své fobie vějíře směrů a prokladů. Argumentovat linkovým vedením na léto 2027 je prostě nepoučitelnost, protože víme, jak se liší linkové vedení u Dvoreckého mostu s představami v té základní publikaci Ropidu. A představa, že na VN to bude jinak je prostě nesmysl.[ko]
12 je na Lehovci proto, že nešlo provozovat svazek 1/25 Karlínem na Palmu, páč by 1 musela Palmu objet, aby se dostala na Krejcárek ( a to se kromě nehod nedělalo, není na to předpis a proč zrovna my). [kladivo]
Prostě výsledkem je přetramvajování v Karlíně i na Vinohradech a ve Vršovicích. Přitom 6/14 nebylo potřeba s ničím složitě prokládat, stačilo jen 14 s 11 na Spořilově, v Bělehradské stejně jezdily 11 a 6 spolu.
Miocméně uznávám, že svazek 1/25 je v současnosti jediným spolehlivým prostředkem dopravy na Letné.
T3 má právo na život jen jako Wana!!! [tramvaj][tramvaj][kladivo]
Pátek, 17. dubna 2026 - 14:56:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 7-2010
Tak s tím úplně souhlasím. Kdo ví, co bude v 6/2027, ač je to už za rok a kousek. Proč do té doby musíme mít nevhodné linkové vedení? Vlastně to beru jako potvrzení toho, že prohození 6 a 34 by bylo nyní vhodné i možné. A pak před 6/2027 nechť se vyhodnotí aktuální situace a udělají se změny podle toho.

Mimochodem, Praha 7 má proti zrušení 14 petici. https://portal.gov.cz/e-petice/1680-petice-za-navrat-tramvaje-14- a-za-zlepseni-dopravni-obsluznosti-holesovic
Pátek, 17. dubna 2026 - 20:55:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2699
Registrován: 4-2019
Káem:
"pdk: Jak minutu po sobě? Kde a který linky? 14 a 24 jely proti sobě a k tomu tam byla 12..."
No právě. 14/24 a 12 jsou dvě linky. Obě jezdily těsně po sobě. Mohlo to být i v jiné době, tohle se na Orteňáku dělo celkem nezávisle na číslech linek.
Pátek, 17. dubna 2026 - 21:14:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2700
Registrován: 4-2019
Franklin:
"Jinak ve hře byla varianta 6 přes Těšnov a Dělnickou a 34 přes Výstaviště na Bílou labuť, ale to by se zase měnila i zažitá trasa šestky a navíc od června 2027 má fungovat páteřní svazek 6+29 z Dlouhé třídy a Nám. Republiky na Pavlák v intervalu 4 minuty, což by změnou trasy šestky padlo a šestka by se navíc s otevřením Václaváku přilepila od Spořilova po Holešovice úplně k céčku a měla by méně lidí."
Zažitých tras se k tomuto datu mění tolik, že o jednu víc nebo míň už nic nezmění. Navíc zrušení 14 má být dočasné, takže od června 27 si klidně může fungovat co chce, změny k otevření Václaváku budou beztak velmi rozsáhlé. Kromě toho pak nastoupí výluka Seifertovy a po ní Ječné, takže trvalý stav nenastane dřív než tak 2030.
Pondělí, 20. dubna 2026 - 11:17:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20543
Registrován: 8-2005

TAK JEŠTĚ DO TŘETICE HISTORIE ZA ZAČÁTKU SEDMDESÁTEK [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
TOU DVANÁCTKOU TOU PUSTINOU PO NÁBŘEŽÍ NIKDO NEJEZDÍ. [smrt]
Pondělí, 20. dubna 2026 - 21:20:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2673
Registrován: 12-2007
Káem:
"
TAK JEŠTĚ DO TŘETICE HISTORIE ZA ZAČÁTKU SEDMDESÁTEK "
Paráda. Pro porovnání jak se žilo dříve a jak se žije dnes stačí kouknout, kdy přijíždí první a poslední spoj.
Třeba ta 140 (zastávka kousek před konečnou) - první spoj již ve 4:37 a poslední už v 23:24.
Úterý, 21. dubna 2026 - 01:20:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 4-2006
Dovolím si sem dát odkaz, založil jsem si blogísek. Do budoucna se na něm chci věnovat spíš trochu jiným věcem, ale začínám tím, co mi jde nejlíp - šotoušskou debatou o linkách. [happy]
Linkové vedení k Dvoreckému mostu není nic moc
Je to spíš taková cvičná rekapitulace, co je na novém LV dobře, špatně a proč. Něco už jsem tu zmiňoval dřív, a chtěl jsem to podložit podrobnějšími podklady, a doplnit pár dalších bodů.
Pokud vám to přijde dlouhé, vězte, že jsem krátil jak to šlo. Ale ano, příště to zkusím kratší. A samozřejmě nikoho nenutím to číst. [happy]

Zároveň jsem na web pověsil to, co jsem chtěl taky udělat už delší dobu, a sice všechny své dosavadní průzkumy, co jsem za ty roky nasbíral. Je tam hned několik průzkumů relevantních k Dvoreckému mostu (SN, Lihovar, Dvorce, Budějovická, Ryšánka, Jemnická). Nahodil jsem to do mapy s náhledy a komentářem, aby se vám to snáz prohlíželo. Ať se vám líbí.
[new] Transit Lab - přepravní průzkumy a příležitostný dopravní blog
Linkové vedení k Dvoreckému mostu není nic moc
Úterý, 21. dubna 2026 - 07:31:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 10-2007
K návrhu zkrácení 170: Kdyby most vedl do Dvorců (a 170 byste navrhl odklonit tamtéž, ideálně s lidmi), neřeknu ani popel. Jenže nevede. Vede do dlouhého hluchého úseku mezi Dvorci a Kublovem. Tím pádem přidáváte pro cesty z Barrandova do horní části Braníka hned druhý přestup; stejně to teď je se 134 na Dobešku. Ona ta Jeremenkova je zpočátku docela pod kopcem, a ti lidé od 118 a 124 půjdou cestou k Zelenému pruhu dost do kopce. Neříkám přitom, že tam má být špičkový interval, ale zaříznout to úplně v obdobích, kdy na každém přestupu hrozí celkem dlouhá prodleva? Plánované dvouminutové přestupní časy boří každé menší zpoždění, garance není. Praha 4 opravdu není jeden velký cíl končící tím, že přivedete spoje na určitou část nábřeží. Jinak si cením vynaloženého úsilí, úvahy to jistě nejsou marné.
Úterý, 21. dubna 2026 - 08:05:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17450
Registrován: 4-2003
Tak jsem si včera prošel okolo půl osmé Dvorecký most (tramvají 20 jsem se projel v neděli) a co šlo vysledovat: Linka 21 není tak marná, jak se Mouser snaží tvrdit, byla samozřejmě méně vytížená, než byla linka č. 20, která ve směru Modřany i v tuto dobu měla většinu sedadel (odhadem tak 70 až 80 procent) obsazenou. Linka 21 ve směru Barrandov měla obsazeno odhadem tak čtyřicet procent sedadel, což na první pracovní den, kdy jezdí, není tak špatná hodnota, navíc to bylo prakticky těsně po konci odpolední špičky. A samozřejmě mne zajímalo, jak na tom je linka 190. Pokud u ní byl nějaký pokles počtu cestujících, tak byl pro mne ve směru Modřany na Lihovaru neznatelný. Rozhodně nejde o pokles 20 až 30 procent, který by už byl postřehnutelný a který uvádí Mouser ve svém blogísku. Samozřejmě, že je brzy na nějaké podrobnější hodnocení, ale už teď bych si dovolil tvrdit, že linka 20 stáhla k sobě především ty cestující, kteří používali jiné linky, ale zároveň to nevypadá, že by někdo z cestujících opustil linku 190. Není k tomu důvod, z čehož mají různí Šubrtové na ROPIDu těžkou hlavu [proud]. Teď už se jakékoliv omezení linky 190 na pouze na úsek Braník - Modřany bude prosazovat hodně obtížně, respektive už bude neproveditelné. Moment, kdy by mohli Šubrtové z ROPIDu násilím zkrátit linku 190 a vydávat to ještě za zlepšení, už byl naštěstí promeškán [wink].

Šubrtové se sice hodně snaží, ale velmi úsměvně působí jízdní doba z Lihovaru na Smíchovské nádraží pro linku 190 tři minuty a pro linku 20 dvě minuty. Takže i když se na ROPIDu hodně snažili, tak oficiálně má linka 190 z Polikliniky Modřany na Smíchovské nádraží stále o minutu kratší jízdní dobu než linka 20 [proud].
Úterý, 21. dubna 2026 - 08:21:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 4-2019
Káem:
" TAK JEŠTĚ DO TŘETICE HISTORIE ZA ZAČÁTKU SEDMDESÁTEK "
Z této dvojice linek přímo čiší náhrada bývalých trolejbusových 56 a 57.
Smithers
Úterý, 21. dubna 2026 - 10:29:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 12-2007
Bram: ta asymetrická jízdní doba 190/20 vyplývá z obecné praxe DPP, že na začátku trasy je jízdní doba ořezaná a na konci je delší. V opačném směru jsou 2 minuty.
Toto DPP praktikuje už roky, fakt bych v tom neviděl záměr.
Úterý, 21. dubna 2026 - 10:54:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20544
Registrován: 8-2005
5735: A to ty tři spoje po 23 hod. už byl za 3 koruny [wink] Ovšem zas tam byl i večer int 9 minut, kde to dneska máme?
pdk: Jojo, to byla náhrada.
TOU DVANÁCTKOU TOU PUSTINOU PO NÁBŘEŽÍ NIKDO NEJEZDÍ. [smrt]
Úterý, 21. dubna 2026 - 21:15:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3043
Registrován: 1-2013
Káem: A to ty tři spoje po 23 hod. už byl za 3 koruny

Jak to vlastně bylo s nočním jízdným 3 Kčs? Jakou jízdenku musel mít cestující, který započal jízdu před 23 hod., ale jízdu ukončil po 23 hod.? Byl rozhodující čas nástupu nebo po 23 hod. jsem musel mít vždy noční jízdenku za 3 Kčs, i když jsem nastoupil např. ve 22.45?
Úterý, 21. dubna 2026 - 21:20:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2674
Registrován: 12-2007
Káem:
"A to ty tři spoje po 23 hod. už byl za 3 koruny [wink]"
No u toho tříkorunového tarifu se to prý praktikovalo tak, že jízdné se platilo podle toho v jakém čase vyjel spoj z konečné. Samozřejmě i tehdy byly průvodčí, kteří se koukli na hodinky a hned od 23:00 prodávali nekompromisně za tři. Mnohdy bez ohledu na jízdní řád, prostě podle hodinek průvodčího. Že z toho bylo mnoho mrzení, je jasné a proto to nepsané pravidlo.
Káem:
"Ovšem zas tam byl i večer int 9 minut, kde to dneska máme? "
To je složitější. Jednak se ta frekvence přelila do jiných směrů (tam, kam jede metro po 10 minutách, by musel jezdit bus po 2 minutách), pak použití Kb místo Sd (místo 9 minutového intervalu, tak +- 12minut, možná i 15) a hlavně v okrajových časech přesun do IAD.


(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:08:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5301
Registrován: 2-2004
Svobodnik18:
"Tak jsem si říkal, co by bránilo řešení tudy poslat 34, ukončit ji na Hlavním nádraží v Opletalce a spojit ji se spoji 17 na Libuš kvůli potřebě KT. Ať už převlékat polovinu 17 na Výstavišti, nebo přečíslovat KT spoje na 27 a převlékat na Nádraží Holešovice. A 6 by se poslala otočit na Kobylisy místo té půlky 17. Koordinace s 1 a 25 vyjde možná hůř, ale bylo by to něco za něco.
"

Tak po čase. 6 na Trojské a 27-34 na Hlavním nádraží ale opravdu znamená, že většina Holešovic přichází o to přímé spojení do centra. 34 se sice dostane na Masaryčku, ale 6 Holešovice mine, takže na rozdíl od současného stavu není z okolí Ortenova náměstí přímo ani Jindřišká, Václavák, Lazarská a Karlák, ale navíc ani Dlouhá třída a Náměstí Republiky. A tyhle dvě zastávky pak ani z Dělnické nebo Tusarovy přímo ani objezdem. Proto to pro P7 řešení není. Stejně jako 27 na Maniny od Ortenova a 34 na Hlavák z Manin. To paradoxně poškozuje z hlediska cílů v centru okolo B více lidí a větší část Holešovic než dnešní 34.
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:15:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5302
Registrován: 2-2004
m04:
"Co se týče 14, úplně nejlepší by za mě bylo otočit šestku a poslat ji z Masny na Vltavskou, horem přes Nádrhol na Stross a ze Strossu jako 34 jet se otočit na Bílou labuť. ROPID argumentoval, že proti tomu byla Praha 1, ale pořád mi to přijde jako daleko lepší varianta než co má být. Praha 7 asi málo zatlačila..."
OK, ale to je zase stejné z oblastí Holešovic, jako jsou Výstaviště a Veletržní, nemají bez objezdu Holešovic přímo Václavák. Václavák je bez spojení na Republiku i Dlouhou třídu i třeba pro turisty k Národní galerii na Veletržní. S Prahou 1 probíráno opakovaně loni, i nyní znovu, s takovou změnou trvale nesouhlasí. Pro P7 to žádané cíle rovněž neřeší. Bylo zde po letech výluk preferováno, aby 6 zase neměnila svou trasu. Navíc by jí od prázdnin měnila 6 zas zpět při opravě Hlávkova mostu.
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5303
Registrován: 2-2004
Káem:
"Nejlepší by bylo s 6/14 nem*dat. [ko][kladivo][cunik] úplně zbytečná změna, jen aby si někdo na Ropidu vytvořil pevnější svazek 3/24. V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen (lze dohledat v DP-k). Tvrzení, že se přenáší zpoždění z 6 na 14 a naopak se v praxi nepotvrdilo, nepotvrdilo se ani, že by šeffci nechtěli jezdit dvojnásobnou linku. Čili fakt jen rozmar Ropidu.
Svob18: Podle odborů a Demona nemůžou být obě konečné jedné linky úvraťové. Když už tedy padl argument, že KT je málo, vynořilo se tohle. V Brně to jde, ale co byste chtěli od Brna...

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)"
S návrhem na 6+34 přišel DPP a spojení 6+14 určitě drasticky srazilo spolehlivost konců 6 a 14, nárazově hned v prosinci. Do té doby 6+14 kvůli výlukám na Dukelských hrninech a pak U Výstaviště měly jen krátká období a mimochodem, po otevžření ulice U Výstaviště přišlo nejvíc povzdechů na to, proč zas ty linky jsou propojené. Ona ta proměna spolehlivosti 6 z Výstaviště z konečné a pak po spojení byla opravdu výrazná.

Ale celé znovu. Pokud má propojit nová linka 21 Pavlák - Karlák - Podolí - Barrandov (připomínám, že v prvním návrhu se na Dvoreckém mostě jen 20 nelíbila, ve druhém se nelíbila 2 do Hlubočep a muselo to k metru C), tak v Podolí zabere místo lince 2. Ta navíc podle přání P6 musí mít soupravy, takže aby někoho vozila, musí dostat úkol v Nuslích. Ale pak prostě od Karláku na Spořilov místo pro 14 nebo 24 není. Fyzicky, není to žádný rozmar. A pak se logicky přihlédne k problémům s dlouhou 6+14, která určitě nefunguje ideálně. A nezbývá nic jiného než 6+34. Od jihu jedna část linky prostě do této oblasti do otevření trati do Malešic nepřijede. Až přijede po Václaváku od ÚDDP linka 13, dokáže cestou do Karlína zajistit doplnění svazku s linkou 3 a 24 se teprve pak znovu uvolní pro spojení do Holešovic. Ale do té doby tady tahle linka není a 24 by se musela nahradit nějakou linkou od Vozovny Kobylisy na Těšnov, což se rovněž podrobně projednávalo se striktním nesouhlasem pro změnu Prahy 8. Potvrzeným aktuálně znovu v rámci hledání řešení pro P7.
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:37:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5304
Registrován: 2-2004
Ústečák:
"Protichůdné požadavky městských částí se potkávají s limity sítě, no...

Uvidíme, jestli to sedmička nakonec uřve a vymyslí se do VN ještě nějaké provizorium, ale nedostatek možných konečných tomu moc nenahrává. Pokud bych si měl tipnout, tak pokud něco, tak až po letní opravě Hlávkova mostu. Ale nemá to moc vyloženě dobrých řešení."
Pokud se Praha 2 smíří s většími zpožděními na lince 6, lze po propojení do 34 vedené přes Štvanici dojet nejblíže na ... Radlickou přes Újezd. Na takto spojené linky je to asi 35 milionů provozních nákladů navíc, na hraně s vozy, řidiči zbytečně navíc a s problémem, že od podzimu letos začnou na Radlické výluky a příští rok bude už zavřená i s Knížecí. A propojené 6+34 takhle dlouhé pak mají pro 3 vlaky na konečné nejvhodnější se zázemím ... Nádraží Braník přes Dvorecký most (Kotlářka má dlouhou 7 a navíc z Radlic 4, na konec propojené linky 6+34 ta třetí kolej nestačí).

Proto jsme pro Radlickou plánovali teď dočasně jednu linku a v celé oblasti s linkami volněji, protože po Radlicích čeká zavřená Nádražní a bude to tam všechno složité.
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:41:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5305
Registrován: 2-2004
Adam108:
"Po nábřeží začali dvanáctkou jezdit lidi"
Samozřejmě, ale veřejné slyšení na Letné jsme už jednou absolvovali a tahle úprava je podle mě trvale vyloučena. To je proti 14-34, což je navíc dočasná věc, prostě nezměnitelné. Respektive k té 12 vrchem by muselo přibýt něco spodem, ale to se na Malou Stranu určitě nevejde.
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:48:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5306
Registrován: 2-2004
Svobodnik18:
"Ad vzpomínka na 14/24. Ostatně i nyní se ROPID sám popírá, když zkušenost s dlouhodobým řetězením linek má právě z 14/24. Jednak to zavedl znovu jako 6/14, také pak v cílovém stavu (bez Libeňáku) opět počítá s 6/24. Tam teda jakoby doufá, že se Libeňák podaří vyřešit dříve, ale to je tak na úrovni přání, zatímco ty ostatní projekty již celkem jistě budou, především ten zásadní Václavák."
Naším prvním úkolem v roce 2015 bylo 14+24 zrušit. I když tehdy ta zpoždění se o víkendu kompenzovala sóly, v pracovní dny ty linky fungovaly rovněž mizerně a DPP je tam určitě mít nechtěl.

A ano, v rámci výhledu tam máme opět 6+24 a opravdu jsme doufali, že k tomu už nedojde. Což se může stát, varianta dočasné obnovy (na tři roky?) provozu na soumostí od přelomu 27/28 v určitých divokých snech existuje. Kdyby se dostavěl inundační most a nějak přizpůsobil ten starý hlavní, třeba by se to podařilo. A třeba se stane zázrak a pohne se Pelc-Tyrolka, která tam nebo v předchozí verzi Trojská jako obratiště řeší opravdu hodně.
Úterý, 21. dubna 2026 - 23:54:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5307
Registrován: 2-2004
Iiii:
"Co se týče Holešovic, myslím si, že by lepší bylo propojení 17 a 1/25. Dlouhá 17 s poměrně krátkou 1 by nezpůsobila zásadní nedostatek kačen, a nebyla by to zas tak extrémně dlouhá linka. Do Kobylis by pak jezdily 6 a 14."
Jsem rád, že se tu dočtu všechny varianty, co jsme řešili. Troja a Praha 8 doslova roky čekaly na obnovu pravidelné páteřní 17, furt tam měli něco objezdem nebo objezdem na Letnou... a i kombinace půlky 17 s 6 na Trojské s problematickým prokladem by tam vítána nebyla. Trojská by najednou měla linky úplně jinam, než je zvyklá a ještě vlastně jen jednu přímou (6). Navíc opět široké okolí Ortenova nám. je najednou tímto bez Náměstí Republiky i Dlouhé třídy, tj. ani tohle řešení se nedohodlo. Navíc zpožďování KT by moc neprospělo poměrně podsttanému prokladu 1 a 25 na Letné.
Středa, 22. dubna 2026 - 00:06:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5308
Registrován: 2-2004
Káem:
"To má MŠ z té své fobie vějíře směrů a prokladů. Argumentovat linkovým vedením na léto 2027 je prostě nepoučitelnost, protože víme, jak se liší linkové vedení u Dvoreckého mostu s představami v té základní publikaci Ropidu. A představa, že na VN to bude jinak je prostě nesmysl.[ko]
12 je na Lehovci proto, že nešlo provozovat svazek 1/25 Karlínem na Palmu, páč by 1 musela Palmu objet, aby se dostala na Krejcárek ( a to se kromě nehod nedělalo, není na to předpis a proč zrovna my). [kladivo]
Prostě výsledkem je přetramvajování v Karlíně i na Vinohradech a ve Vršovicích. Přitom 6/14 nebylo potřeba s ničím složitě prokládat, stačilo jen 14 s 11 na Spořilově, v Bělehradské stejně jezdily 11 a 6 spolu.
Miocméně uznávám, že svazek 1/25 je v současnosti jediným spolehlivým prostředkem dopravy na Letné."

A jsi u začátku problému. Po zavření mostu DPP spojil 6+1 a na Výstaviště jely 12 a 14, do Libně přes Karlín logicky 25. Trasy OK, ale polohy 12 z Barrandova a 14 ze Spořilova a 1+6 v prokladu s 25 vedly k tomu, že ve všech itervalech přijely tři spoje do Holešovic podobně a pak dlouho nic. Praha 7 proto ihned požádala o ten proloženej svazek 1+25 a tím se 12 dostala ne úplně vhodně do Karlína (nejede až na Hradčanskou jako 25) a propojily 6+14. Jenže se to tolik neprojevovalo, protože to tak jelo vždy jen pár týdnů, protože se 2024 zavřela ulice Dukelských hrdinů a 2025 U Výstaviště. Tj. nepříjemností 6+14 si cestující začali všímat výrazněji až loni o adventu. Ona změna z 6 z Výstaviště na 6 po celé 14 byla vidět opravdu ze dne na den.

Jinak jsi nepochopil ten sled řešení. Teď není LV na 2027. Teď je takové, které umožnil stav 2026. Naopak rok 2027 teprve umožní linky a možnosti, aby se aktuálně těžko řešitelné věci daly vyřešit. A stav 2026 a jeho problémy jsou vyvolané linkou 21 a její trasou, která ale s Dvoreckým mostem neměla alternativu, protože jak všichni tady víte, v první verzi změn k mostu byla jen 20 a 21 Barrandov - Kotlářka a ve druhé verzi změn byla 20 do Modřan, 15 na Barrandov a 2 do Hlubočep. Obě naprosto drobné úpravy nám byly po dalších volbách hozeny na hlavu. Nejprve s dovětkem, na mostě musí být VÍC tramvají. Podruhé s dovětkem, 2 nestačí, musí to být plnohodnotná linka k metru C. A pokud 21 zabrala Podolí lince 2 a na Karláku zaplnila linkový strop, tak pro 2 zbývaly Nusle a tam prostě 4. linka nemá kam dojet. A tohle se spojilo s problémy na spojených 6+14 a do návrhu 6+34, se kterým přišel DPP, byť v té variantě 6 přes Dělnickou a 34 přes Veletržní.
Středa, 22. dubna 2026 - 00:16:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5309
Registrován: 2-2004
Svobodnik18:
"Tak s tím úplně souhlasím. Kdo ví, co bude v 6/2027, ač je to už za rok a kousek. Proč do té doby musíme mít nevhodné linkové vedení? Vlastně to beru jako potvrzení toho, že prohození 6 a 34 by bylo nyní vhodné i možné. A pak před 6/2027 nechť se vyhodnotí aktuální situace a udělají se změny podle toho."
On je v tom ještě více neznámých. Hlávkův most letos v létě bude asi uzavřen až 2 měsíce, od února 2027 je možné na 8 měsíců zavřená Revoluční a Štefánikův most, přičemž Hlávkův pak musí vydržet větší zátěž. Letos na podzim začnou uzavírky Radlické příáští rok asi celá zavřená včetně Knížecí a otázkou je, zda v obratišti na Smníchově už postupně nebude nutné otáčet busy místo jižního terminálu. Blíží se oprava Nádražní u terminálu a celé stropní desky metra a od 6/2027 měla být zavřená Seifertova + většinu roku 2028 a k tomu od ledna 2028 nemá být Hlávkův most ani celá Vltavská kvůli zahájení stavby filharmonie. Ale nic z toho ještě není usazeno pevně. Revoluční má předcházet filharmonii, oprava Hlávkova mostu logicky Revoluční. Revoluční by podle nás neměla běžet se Seifertovou, ale ta je v blbém stavu a do začátku 2028 asi nepočká. Tj. už letos od podzima máme v síti výhled na zásadní redukci obratišť a na sled výluk, pro který se nehodí si poslat na Smíchov další linku z Holešovic někam do Radlic a pak vynuceně do Braníka. Právě proto se v centru ubíralo linek, aby se tyhle věci daly v následujících měsících zvládat a právě 06/2027 teprve díky Václaváku nabízí poprvé nějaký bonus a ne omezení.
Středa, 22. dubna 2026 - 00:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5310
Registrován: 2-2004
Mouser:
"Dovolím si sem dát odkaz, založil jsem si blogísek. Do budoucna se na něm chci věnovat spíš trochu jiným věcem, ale začínám tím, co mi jde nejlíp - šotoušskou debatou o linkách. [happy]
Linkové vedení k Dvoreckému mostu není nic moc
Je to spíš taková cvičná rekapitulace, co je na novém LV dobře, špatně a proč. Něco už jsem tu zmiňoval dřív, a chtěl jsem to podložit podrobnějšími podklady, a doplnit pár dalších bodů.
Pokud vám to přijde dlouhé, vězte, že jsem krátil jak to šlo. Ale ano, příště to zkusím kratší. A samozřejmě nikoho nenutím to číst. [happy]

Zároveň jsem na web pověsil to, co jsem chtěl taky udělat už delší dobu, a sice všechny své dosavadní průzkumy, co jsem za ty roky nasbíral. Je tam hned několik průzkumů relevantních k Dvoreckému mostu (SN, Lihovar, Dvorce, Budějovická, Ryšánka, Jemnická). Nahodil jsem to do mapy s náhledy a komentářem, aby se vám to snáz prohlíželo. Ať se vám líbí."

Mně se to celé líbí a s většinou souhlasím. Akorát my nenavrhujeme to, co chceme, ale to, co projednáme. Projdu podrobně a zareaguju na všechno, ale v zásadě, náš prvnotní návrh byl 20 do Modřan a 21 z Barrandova na Kotlářku a když se podaří vyjednat peníze, posila 118 vložáky na Zápolí celodenně.

A základní výhrada byla nejprve: Na novém mostě s kolejemi máte jen jednu tramvaj, NELZE. A po dalších volbách po doplnění 2 do Hlubočep. Nejede to na Barrandov a k metru C, opravte to. Tj. 21 je přes naše velké pochybnosti daný fakt, který neměl alternativu a to včetně číselného označení. Od něj se tedy vše odvíjí. Navíc je třeba si uvědomit, že 21 tu je i proto, že původní řešení Václaváku nemělo z Bělehradské řešení směrem na Karlák a neměo ho ani od Nádraží Vršovice. A že něco, co vzniká teď jako vynucené Dvoreckým mostem, bude přebírat za rok další úkoly. Že Spořilov bude mít nově do centra 6 vrchem a Nusle prodlouženou 24 z Vršovické opět spodem a spolu s 2 na Národní třídu to vzhledem k obratu na Karláku bude odpovídat více než nyní. Ale nový most se holt otevřel dříve a řadu věcí spíše zkomplikoval.
Středa, 22. dubna 2026 - 00:40:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5311
Registrován: 2-2004
Bram:
"Tak jsem si včera prošel okolo půl osmé Dvorecký most (tramvají 20 jsem se projel v neděli) a co šlo vysledovat: Linka 21 není tak marná, jak se Mouser snaží tvrdit, byla samozřejmě méně vytížená, než byla linka č. 20, která ve směru Modřany i v tuto dobu měla většinu sedadel (odhadem tak 70 až 80 procent) obsazenou. Linka 21 ve směru Barrandov měla obsazeno odhadem tak čtyřicet procent sedadel, což na první pracovní den, kdy jezdí, není tak špatná hodnota, navíc to bylo prakticky těsně po konci odpolední špičky. A samozřejmě mne zajímalo, jak na tom je linka 190. Pokud u ní byl nějaký pokles počtu cestujících, tak byl pro mne ve směru Modřany na Lihovaru neznatelný. Rozhodně nejde o pokles 20 až 30 procent, který by už byl postřehnutelný a který uvádí Mouser ve svém blogísku. Samozřejmě, že je brzy na nějaké podrobnější hodnocení, ale už teď bych si dovolil tvrdit, že linka 20 stáhla k sobě především ty cestující, kteří používali jiné linky, ale zároveň to nevypadá, že by někdo z cestujících opustil linku 190. Není k tomu důvod, z čehož mají různí Šubrtové na ROPIDu těžkou hlavu [proud]. Teď už se jakékoliv omezení linky 190 na pouze na úsek Braník - Modřany bude prosazovat hodně obtížně, respektive už bude neproveditelné. Moment, kdy by mohli Šubrtové z ROPIDu násilím zkrátit linku 190 a vydávat to ještě za zlepšení, už byl naštěstí promeškán [wink].

Šubrtové se sice hodně snaží, ale velmi úsměvně působí jízdní doba z Lihovaru na Smíchovské nádraží pro linku 190 tři minuty a pro linku 20 dvě minuty. Takže i když se na ROPIDu hodně snažili, tak oficiálně má linka 190 z Polikliniky Modřany na Smíchovské nádraží stále o minutu kratší jízdní dobu než linka 20 [proud]."
Když se někdo snaží projekt posunout k realizaci, nebo pro něj získat dotace, klečí nám na krku, abychom tam vyškrtali co nejvíce autobusů. Pak to vloží do CBA, projekt uspěje, dotace je a pak se přiblíží otevření a pak nám všichni klečí na krku, jak jste si mohli dovolit ty autobusy škrtnout. U 190 jsme zcela závislí na rozhodnutí někoho jiného. Pokud přijde dopis, který zpochybní přidělení dotace, bude to opět řešit Zastupitelstvo a my dostaneme pouze úkol příslušné rozhodnutí realizovat. Navíc jízdní doby autobusů ani tramvají provozovaných DP ROPID neřeší, na to jsou oddělení u DP.
Středa, 22. dubna 2026 - 05:17:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1185
Registrován: 4-2006
MŠ: Díky za vyjádření. Začnu od reakce na Brama a 190:
Martin_Šubrt:
"Když se někdo snaží projekt posunout k realizaci, nebo pro něj získat dotace, klečí nám na krku, abychom tam vyškrtali co nejvíce autobusů. Pak to vloží do CBA, projekt uspěje, dotace je a pak se přiblíží otevření a pak nám všichni klečí na krku, jak jste si mohli dovolit ty autobusy škrtnout."
Zaprvé, je vaše práce uhájit koncepci a dopravně správné řešení. Nebo od teď budeme u každé stavby s kolejema škrtat nesouvisející busy? Jestli jo, tak je nestavme, myšleno vážně.
Zadruhé, před 190 by měla mít přednost 170. Asi tak o deset parníků. Proč se pořád mluví o 190, zatímco o 170 vůbec?
Zatřetí, nikdo neklečel Ropidu na krku, aby zařízl zrovna 190 ani konkrétní objem busů. Klidně mohly do CBA vstupovat busy v původním rozsahu. Skutečný důvod lpění na zaříznutí 190 je, že v prvním návrhu to projektant špatně vymyslel, protože se nad důsledky nezamyslel pořádně. Prostě viděl spojení Smíchov-Modřany, a přecenil překryv s 20. Ale you can prove me wrong. [wink]
Důkazem mi budiž posílení 118, které v původním návrhu nebylo, a přesto ho "CBA" přežilo.

---

a ad tramvaje:
1) Tohleto "nelze" je vždycky relativní. Kdyby si projednávání podobně vynucovalo třeba pobřežní hlídku Barrandov - Modřany nebo jiný nesmysl, tak to bez toho taky NELZE? Těžko, že. Kdyby se chtělo, tak by to šlo.

2) To "nelze" se hlavně trefuje do záměrů Ropidu, proto to prošlo. 21 je záplata původní vize k VN a jejích problémů (oslabení Ječné, chybějící KN - Bělehradská - Vršovice) a "problémů" (nepofoukaná bolístka Podolí-IPP, kterou to stejně neřeší dobře). Ale jak píšu v článku: v Ječné 4:2 směry Palačák/Národní, účko Podolí-Vršovice, kvůli ní nefunkční Barr a Podol svazky, komplikace prokladů, nižší vytížení, a zbytečná čtvrtá CDCT linka na Barrandov (a u Bohemky) - tahle 21 je koncepčně špatně i do budoucna. A to pomíjím omyl druhého Martina se 4 do Radlic a chybějící spojení SN-IPP.

3) I tak se fallback řešení pro druhou linku na mostě najít dá, například u mě vedením 21 z Kotlářky přes SN na most. Ale schválně jsem to nahlas neavizoval, abych nevytvářel spojení, co by pak šly hůř zrušit. Mimochodem, jsem rád, že aspoň potvrzujete, že za druhou linkou na mostě nestojí dotační podmínky, jak tipoval Jahu.

4) Jak by asi v Holešovicích přijali, kdyby věděli, že skutečným důvodem zrušení 14 není zpožďování, ale nějaká 21, a) na druhé straně města, b) koncepčně pochybná, c) která má v bottlenecku na Karláku, odkud rušenou 14 vytlačuje, menší význam.

Navíc ve vzduchu pořád visí nevyřčený argument, kdy si Ropid zrušením čísla pojišťuje budoucí 14, aby se lidi tolik neptali, proč je ve většině trasy navíc.
[new] Transit Lab - přepravní průzkumy a příležitostný dopravní blog
Linkové vedení k Dvoreckému mostu není nic moc
Středa, 22. dubna 2026 - 06:32:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10506
Registrován: 2-2006
Martin měl noční... [proud]
Zdravím a děkuji, byť si nedělám iluze, že adresáti pochopí nebo se aspoň pokusí. [crazy]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... [lol]
Středa, 22. dubna 2026 - 09:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9538
Registrován: 6-2004
Demon: Hlavní výstup z toho je, že bude lepší si koupit vrtulník :D:D:D. Těch uzavírek bude mraky.
Středa, 22. dubna 2026 - 10:32:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 4-2019
MŠ: Jak se řeší případ, kdy požadavky dvou MČ jsou navzájem neslučitelné a kompromis se nenajde? Předpokládám, že nikoli losováním ani soubojem starostů.
Středa, 22. dubna 2026 - 11:06:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10508
Registrován: 2-2006
9001:
"Hlavní výstup z toho je, že bude lepší si koupit vrtulník :D:D:D. Těch uzavírek bude mraky."
Jsou i levnější řešení jako nohy, kolo, motorka...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... [lol]
Středa, 22. dubna 2026 - 14:08:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5199
Registrován: 12-2007
Vážení, každá změna vedení tramvajových a autobusových linek potřebuje určitou dobu na usazení, než je lidé objeví, a než si na ně zvyknou. Proto se uvidí, jak lidé budou používat všechny linky přes Dvorecky most včetně dosavadní linky 190, která jede přes Barrandovský most. Já obecně jsem nejvíce rád kvůli tomu, že na lince 2 jsou ve všední den dlouhé soupravy a že došlo k prokladu linek 2 a 18, protože zhruba jednou týdně využívám trasu Hradčanská - Divadlo Na Fidlovačce.
Obecně děkuji Martinovi Šubrtovi za reakce, chápu, že to asi s vedením linek v Holešovicích není jednoduché, což by se vyřešilo, pokud by tramvaje vedly přes Libeňský most, i třeba po nějakém provizoriu.
Středa, 22. dubna 2026 - 14:46:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20551
Registrován: 8-2005
MŠ: njn, máte to těžký, nicméně díky za všechna vyjádření. [ok] Což neznamená, že se vzdám dalších nápadů [proud]
Ale tu 24 by fakt vyřešilo zpáteřnění trojky, a dvojka na Spořilov, ale když vy na Ropidu máte radši proklady než páteře. [kladivo]



(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
TOU DVANÁCTKOU TOU PUSTINOU PO NÁBŘEŽÍ NIKDO NEJEZDÍ. [smrt]
Jef
Středa, 22. dubna 2026 - 14:59:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6753
Registrován: 5-2002
Já si včera zkusil 21 z Karláku na Barrandov a prázdná teda rozhodně nebyla - obsazené skoro všechny sedačky a třeba deset lidí na stojáka i přes most a nahoru, volnější až od Chapliňáku. Je pravda, že to bylo v odpolední špičce (před půl šestou) směrem z centra, kdy jiné spoje můžou být i narvané, ale stejně.
Středa, 22. dubna 2026 - 15:08:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20552
Registrován: 8-2005
No já se musím přiznat, že mi to vlastně s tím Dvoreckým mostem vyhovuje - jezdím poměrně často trasu Letná - Barr., a teď je to ještě lepší, než bejvalo: 12 aspoň na Stross, až se vrátí do pravidelné trasy, tak až k baráku, 5,21,15 mě dovezou vždycky na přestup hrana/hrana na 17, což je páteř a jezdí i večer furt [ok]
Dřív ta 20 byla marná, páč než něco přijelo na Hradč směr Letná, tak ta 12 projela z Bádeniho [proud] a 4 ještě marnější kvůli pobíhání po Palačáku. [proud]
A ze Strašnic na Barr se těším že pojedu 124 z Želiv. na Lihovar [happy]



(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
TOU DVANÁCTKOU TOU PUSTINOU PO NÁBŘEŽÍ NIKDO NEJEZDÍ. [smrt]
Pawel
Středa, 22. dubna 2026 - 22:08:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2765
Registrován: 5-2002
MŠ: Ač patřím k těm, kdo rušení 14 vidí kriticky, moc děkuju za trpělivé vysvětlování a v něj investovaný čas.
Středa, 22. dubna 2026 - 23:26:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 1-2014
ROPID před lety zavedl stránku "Vysvětlení změn" https://pid.cz/category/vysvetleni-zmen/. Pročpak tam zrušení linky 14 není popsáno???

ROPID vnímám jako organizaci, která je slabá (přílišné ustupování požadavkům), pak vznikají dopravně nevhodná řešení a provozní náklady jsou zbytečně vysoké. Chtělo by to ve vedení silnou osobnost.

V každém případě děkuji Martinu Šubrtovi za vysvětlování.
Čtvrtek, 23. dubna 2026 - 00:16:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 1-2015
Vysvětlení zrušené 14 je tam pod dokumentem o nových tramvajových tratích. Kromě obligátního přenášení zpoždění, což pro Prahu 7 jasně vyznívá jako hodili jsme vás přes palubu, protože Praha 2 víc křičela, je tam toto:

“Tato úprava, která bude platit minimálně do otevření tramvajové trati v Malešicích, současně umožní tramvajovému systému pružněji reagovat na případnou demolici hlavního Libeňského mostu (ať nastane kdykoli) a ukončení provozu náhradní autobusové dopravy X25. Pokud pak vznikne poptávka po zřízení tramvajové obsluhy Manin, kterou mohou zajistit jen obousměrné tramvaje, linka 6 zamíří po Trojské ulici do Kobylis, polovina spojů linky 17 pod číslem 27 dojede ve směru od Výstaviště na Maniny a současně zbude dostatek obousměrných tramvají právě pro zajištění provozu krátké linky 34 mezi Maninami a nejbližším centrem.

Dočasné zrušení linky 14, kterou v úseku na Spořilov o večerech i víkendech nahradí celotýdenně provozovaná „čtyřiadvacítka“, má ještě další logický důvod. Po otevření tramvajové tratě na Václavském náměstí, respektive až po dokončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice, se v pražské tramvajové síti objeví zcela nová linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu a Václavské náměstí do Vinohradské ulice a na Olšanské hřbitovy. Tato linka měla mít dle dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ číselné označení 21, jenže když se městské části Praha 4 a Praha 5 zasadily o zřízení celotýdenní „jednadvacítky“ už při otevření Dvoreckého mostu, bylo nutné pro budoucí linku z Radlic na Olšanské hřbitovy najít jiné číslo. „Čtrnáctka“ byla nakonec vybrána proto, že po jejím dočasném zrušení vyvolaném řešením problémů na Praze 7 bude ve výhledu mnohem snadnější její zavedení ve zcela nové trase.”


To první je zcela neaktuální, most se bude bourat možná za 5 let. Navíc se různě opakuje, že by to bylo pro Prahu 7 vlastně špatné řešení kvůli ztrátě spojení na Václavák. Tak nevím, proč se to v odůvodnění vůbec nechává. Až se začne bourat Libeňák a zruší se X25, úvrať v Libuši bude dávno minulostí.

Zajímavější je ale to druhé. Teď jsou nespokojené Radlice i Praha 7. Oboje kvůli tomu, že se někdy časem plánují nějaké zásahy. Proč tedy nemohla 14 jet do Radlic? Opravdu by se teď nabízelo 34 přečíslovat na 14 a prodloužit ji do těch Radlic přes Národní a Újezd. Jako dočasné řešení, než se začne se zásahy na Radlické a opravou Revoluční, která umožní 6 poslat přes Hlávkův most na Dělnickou.

A taky by mě moc zajímalo, jak se pracuje s konfliktem mezi požadavky městských částí, konkrétně mezi P7 a P8. Praha 7 nesouhlasí se zrušením 14, je vypsaná petice s velkým ohlasem, Ropid musel vidět nesouhlas i na sociálních sítích. Objektivně tam mizí zásadní spojení. Praha 8 má do centra dvě shodné linky 3 a 24. V jejich trase až po Karlák metro B. K tomu 8 a úplně navíc 12. Kdyby se měla odklonit 24 do Holešovic, přišli by o jeden z několika možných spojů do centra. Kapacita by neklesla, zavedla by se nějaká 33 v trase Kobylisy-Florenc. Do roku 2012 byla v Karlíně jen 8 a 24. Sice se ta čtvrť hodně změnila, ale to Holešovice úplně stejně a tam se naopak kapacita jen konstantně ubírá. Navíc by v Karlíně ani v Libni o žádnou kapacitu nepřišli, ani o žádné spojení. Je úplně jasné, kdo by objektivně měl dostat přesnost. Navíc by to bylo na rok. Proč má ten rok trpět Praha 7, když už teď má daleko víc problémů než jakákoliv jiná městská část?

33 by se navíc dala protáhnout přes náměstí Republiky na Stross a pak na Výstavišti spojit s 1. Díky kratší trase 24 přes Hlávkův most oproti výletní 34 by to byl tak 1 kilometr navíc. Posílila by se přetížená 8 a vzniklo by nové spojení zadní Holešovice - Karlín. Atraktivní pro obě strany. Všude se dají najít nevýhody, ale Holešovice v současném stavu jsou opravdu velký problém. Už začíná být znát i přeplněná X25, jak lidé začali jezdit na metro na Palmovku, když není 14. Čekat na 34 jen jako přibližovák na metro nikoho nebaví.

(Příspěvek byl editován uživatelem MettP.)
Čtvrtek, 23. dubna 2026 - 06:25:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10510
Registrován: 2-2006
MettP:
"Čekat na 34 jen jako přibližovák na metro nikoho nebaví. "
Doprava ale není o tom, co koho baví. Podstatou dopravy je, někam se dostat a to 34 narozdíl od 14 prostě splňuje. Pokud ti 14 nepřijede, je ti dost k ničemu. Navíc stále opakovaná mantra o "ztrátě spojení na Václavák" jen dokazuje, že Praha 7 vůbec netuší která bije...
Včera jsem se neúspěšně snažil vysvětlit jedné rozhořčené ovčance Prahy 7, že spojení na Václavák jí stejně dobře zajišťuje i linka 34/6, ale nejspíš je to skutečně marný, válečná sekera už byla vykopána a Praha sobě zřejmě mezi své ovečky rozesela nějaký bojovný virus.
Kam to vede známe už z příkladu Libeňského mostu... [crazy]
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... [lol]
Čtvrtek, 23. dubna 2026 - 09:37:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2708
Registrován: 4-2019
Demon3:
"Včera jsem se neúspěšně snažil vysvětlit jedné rozhořčené ovčance Prahy 7, že spojení na Václavák jí stejně dobře zajišťuje i linka 34/6, ale nejspíš je to skutečně marný, válečná sekera už byla vykopána a Praha sobě zřejmě mezi své ovečky rozesela nějaký bojovný virus."
34/6 sice spojení zajišťuje, ale malá vada je, že spojení z Holešovic na Václavák atd. bylo předtím možné přímo dvěma způsoby (přes 6 a přes 14), z nichž zbyl jeden a pro mnohé ten delší (34 za spojení do centra fakt nepovažuji). Takže kritikům se nedivím, i když osobně toto spojení moc často nepoužívám - obvykle jezdím na céčko.
Čtvrtek, 23. dubna 2026 - 10:00:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 1-2015
V mnoha případech doprava jednoznačně je o tom, co si kdo přeje. Ale pouze u Prahy 7 je to najednou problém. 34 navíc pro většinu lidí vůbec nesplňuje to, co potřebují. 34/6 oklikou pro místní evidentně relevantní spojení není, pro tržnici to snad ani nikdo nemyslí vážně. A v celé čtvrti je kvůli Libeňáku a všem s tím spojeným úpravám opravdu velká citlivost na další zásahy.
Čtvrtek, 23. dubna 2026 - 10:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 8-2025
Praha 7 sklízí jen to, co sama zasela svým zdržováním rekonstrukce/stavby Libeňského mostu. Ale jsem si 100% jist, že to p.Čižínskému a jeho příznivcům nikdy nedojde. [crazy]