| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 7. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 7. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35311 Registrován: 5-2002 
|
JJ: Úseku traťového No jenže do jednoho traťového úseku se vejde několik úseků napínacích, takže se zase velkým obloukem vracíme k té vzdušné izolaci...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
h2o
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2013 |
No hlavně měřeného úseku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 12-2017 |
Podle všeho to vypadá, že se za protektorátu jezdilo z Prahy do Brna přes Vysočinu. Nevěděl by někdo, jaká byla jízdní doba rychlíku. Odhaduji tak 6 hodin. | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27040 Registrován: 3-2007 |
Podle čeho všeho? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 12-2017 |
Že Svitavsko už součástí Protektorátu nebylo. A v tomto článku https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/zanikle-trate-70-brno-kra lovo-pole-ceska-stara-tisnovka-zeleznice-cesko.A230803_231307_po- cesku_vrja se píše o tom, že za Protektoratu byla stará tisnovka hlavní trati. No délku spojení jsem odhadl na 270 a průměrna rychlost 40. To tedy spíše vychází 6,75 hodin. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35313 Registrován: 5-2002
|
ffff: Tišnovka nebyla ani tak hlavní tratí, jako spíš jedinou přes Žďár. Ale taky se dalo jet přes Jihlavu a Okříšky, což byla trať svými parametry o fous "hlavnější" a bez úvratě.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 3-2013 |
Nejspíš se jezdilo normálně přes Českou Třebovou peáží přes Říší zabraná území. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35315 Registrován: 5-2002
|
TMB: taky si myslím... Jen jsem chtěl naznačit, že ta Tišnovka je asi tak nejméně pravděpodobná.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 7-2017 |
Na přehledné mapě k "Úřednímu jízdnímu řádu" z doby protektorátu je spoj Praha - Třebová - Brno veden pod číslem 518. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2017 |
Podle všeho to vypadá, že se za protektorátu jezdilo z Prahy do Brna přes Vysočinu. Nevěděl by někdo, jaká byla jízdní doba rychlíku. Odhaduji tak 6 hodin. Jezdilo se takto:
|
|
|
Quex
|
||
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9668 Registrován: 5-2002 
|
Nejspíš se jezdilo normálně přes Českou Třebovou peáží přes Říší zabraná území. Samozřejmě, dokonce na několika místech, stejně jako do Ostravy. Stará tišnovka v tomhle neměla žádný význam, taky se už za války začala stavět nová trať přes Vysočinu v současné podobě, ale dokončená byla až v roce 1953.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 12-2017 |
Dekuji za odpovědi. | |
|
Wokodobe
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 11-2006 |
 Hajnej:"ffff: Tišnovka nebyla ani tak hlavní tratí, jako spíš jedinou přes Žďár. Ale taky se dalo jet přes Jihlavu a Okříšky, což byla trať svými parametry o fous "hlavnější" a bez úvratě." |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 6-2006 |
Ano, od Pohledských Dvořáků se přecházelo na "Chotěbořskou" trat. Tunel nebyl. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4957 Registrován: 5-2004 |
Tak za protektorátu už nebyl až takový důvod se snažit nepřekročit hranici, za druhé republiky ta motivace asi byla poněkud silnější... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13452 Registrován: 5-2002 |
Mám KJŘ z roku 1940, zde jsou jen Os. Pak mám mezeru a v roce 1937 jsou taky jen Os.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Quex
|
||
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9672 Registrován: 5-2002
|
Tak za protektorátu už nebyl až takový důvod se snažit nepřekročit hranici, za druhé republiky ta motivace asi byla poněkud silnější... Ale ta peážní doprava právě vznikla z důvodu okamžité potřeby v podstatě ihned po realizaci mnichovské dohody, to byla jedna z navazujících dohod, takže už v říjnu 1938 se takto jezdilo.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10232 Registrován: 9-2011 
|
Na tišnovské byla úvrať? V Německém Brodě.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76314 Registrován: 4-2003 
|
Aleš_Liesk.: "Dany: ano, červený pruh znamená, že na podpěře je umístěno několik různých napěťových okruhů, takže při vypnutí a uzemnění jednoho může být jiný pod napětím. Modrý pruh jsem kdysi vysledoval, že je na stožárech s bleskojistkami a odpojovači, což bývá spojeno s těmi neutrálními poli." I když třeba tady (vpravo od přejezdu) visí pouze obcházečka (TV je na příhradách), přesto je tam červená turistická. K modré jsem slyšel několik vysvětlení (i třeba takové, že nahrazuje označník), nicméně se zdá, že má sloužit jako jakýsi „elektrický označník”, tedy že nám říká, kam až mohu elektricky posunovat v případě napěťové výluky. Což v zásadě dokládá tato fotka, kde zrovna je navíc i směrem do stanice přenosná cedule (byla tehdy asi výluka sudé a projíždělo se do liché se staženým). Navíc mi přijde, že se nově už ani nemaluje. (Jen bych pak čekal, že zrovna na elektrickém dělení by pak měla být místo modré být červená, když tam mám pověšeny dva různé systémy, které jsou napájené/vypínané samostatně.) |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76321 Registrován: 4-2003
|
Tak se ještě doplním a opravím dle konzultace s povolanějšími (OTV) - modré byly zřizovány pro jízdu měřicího vlaku, a to na hraně dopravny v trakčáckém pojetí (tj. poslední stožár ve stanici a první na trati) - tedy by měly být takto označeny vždy právě dva. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10238 Registrován: 9-2011
|
Ano, že modré značky byly na dvou sousedních stožárech si nějak vybavuji.
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76322 Registrován: 4-2003
|
Ano, v sudém směru na nejvyšším čísle z tratě a následně na čísle 1 stanice. Obvykle pak navazovaly červené, na nichž viselo elektrické dělení mezi tratí a stanicí. Označník je tak již v trakčáckém pojetí na trati.  Další dělení trať/stanice se pak nabízí v pohledu kolejářském, kdy se to bere (například kvůli osovce) mezi krajními výhybkami. Nicméně s ohledem na umisťování návěstidel (a stop značek) existuje dohoda, že na tříkolejných (nebo vícekolejných) úsecích se bude zvětěšená osovka držet v celé délce stanice z pohledu dopraváckého (zabezpečováckého), tedy mezi vjezdovými násvětidly. |
|
|
Wokodobe
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 11-2006 |
Takže to tam bylo nějak takto? |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 6-2006 |
Ano. mapa 19.stoleti |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10241 Registrován: 9-2011
|
Exaktmán!
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5544 Registrován: 3-2004 |
Když se stavěla železnice Brno - Česká Třebová, byla trasa jasná, tj údolím Svitavy, nebo tehdy přicházela v úvahu i varianta v Boskovické brázdě? (kudy se nakonec železnice taky postavila, ale v mizerných parametrech.) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7175 Registrován: 12-2020 |
Tam šlo primárně o spojení Brna (Vídně) a Prahy (Berlína), protože do té doby se jezdilo přes Přerov. Boskovickou brázdou by to bylo výrazně delší a s horšími parametry (sklony). Jaké byly projekty nevím. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35345 Registrován: 5-2002
|
Hsl: byla trasa jasná, tj údolím Svitavy, nebo tehdy přicházela v úvahu i varianta v Boskovické brázdě? Jestli byla jasná, to netuším, ale obávám se, že trasa vedená Boskovickou brázdou by nakonec skončila v Třebovickém sedle, se kterým byly problémy. Z toho bych usuzoval, že trasování údolím Svitavy bylo chápáno jako příležitost, jak se potenciálně průserovému místu elegantně vyhnout...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4958 Registrován: 5-2004 |
Honzasl: "Když se stavěla železnice Brno - Česká Třebová, byla trasa jasná, tj údolím Svitavy, nebo tehdy přicházela v úvahu i varianta v Boskovické brázdě? (kudy se nakonec železnice taky postavila, ale v mizerných parametrech.)" Zajímavější otázka mi přijde u trati z Olomouce, jestli zvažovali trasu z Rudoltic přes Ostrov a Dolní Dobrouč, kde je nejvyšší bod stejně vysoko jak v Třebovickém sedle, východní rampa vychází mírnější a západní okolo 10 ‰, například takto. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 3-2004 |
Ani bych se nedivil, že celá ta stoletá mrzutost s Třebovickým tunelem vznikla díky tomu, že Pernera nenapadlo udělat pořádný geologický průzkum a pak už bylo pozdě bycha honiti. Trať Letohrad - Lanškroun byla na stole v dobách stavby ONWB. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 3-2004 |
Nenapadlo = nebylo v tehdejších možnostech, ne že by byl tak blbej. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 10-2018 |
David_jaša: "Zajímavější otázka mi přijde u trati z Olomouce, jestli zvažovali trasu z Rudoltic přes Ostrov a Dolní Dobrouč" |
|
|
Jef
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6773 Registrován: 5-2002 
|
No, ono ale jediné významnější sídlo, které by tou severní trasou minuli, je Česká Třebová. Což je přitom ovšem ukázkový příklad sídla, jehož význam vzrostl až po výstavbě železnice a všeho kolem ní... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 12-2007 
|
Ústí n.L.-TONASO Prosím, co je to za lokomotivy. |
|
|
W3C
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 3-2023 |
Jednotky 666, co budou jezdit na R9, mají kvůli číslo 666 prý přezdívku Satan nebo Žlutý Satan. Je to tak? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 12-2012 |
Pěkný večer přeju... Jsou to lokomotivy řady 708, které přešly pod ČD Cargo, říkali jsme jim v Brně "půllachtan", protože to byla v podstatě půlka lokomotivy řady 714... | |
|
Tajemný_em
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5110 Registrován: 5-2002 
|
https://seznam-autobusu.cz/dopravce/jh-train-services
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9607 Registrován: 3-2006 
|
Řada 708 "veselý tele". https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_708
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 12-2007
|
Děkuji za odpověď. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 10-2010 
|
Dobrý den, prosím co znamenají tyto šipky z druhé strany návěstidel? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12180 Registrován: 5-2007 
|
To sú lokalizačné značky ETCS. Slúžia na vymedzovanie obvodov a tiež na miestach, kde by normálne bolo návestidlo s permisívnou červenou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35404 Registrován: 5-2002
|
Krimitz: co znamenají tyto šipky z druhé strany návěstidel? Přeloženo do lidské řeči to znamená, že pokud to podle údaje zbývající vzdálenosti na DMI ETCS vypadá, že MA končí někde u téhle značky, tak je to přesně u té značky.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 10-2010
|
Pánové, velice děkuji. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35500 Registrován: 5-2002
|
Měl bych dotázek, byť neželezniční, ba dokonce přímo na návěsy ke kamionům, konkrétně na umístění jeho náprav. V USA jsou až na samotném zadním konci, kdežto v Evropě jsou řekněmě ve 3/4 délky. Napadá mě vícero důvodů (např. rozložení hmotnosti, povolené zatížení náprav, vybočování převisu), ale netuším, který je ten pravý... Věděl by někdo...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 8-2011 
|
Za vším hledej boj o váhy. V USA je nejběžnější uspořádání 3+2 ( tahač a návěs ) ,přičemž mnohdy se dá točna a podvozek návěsu v určité míře posouvat dopředu nebo dozadu a tím doladit váhu podle potřeby. V Evropě je většinou 2+3 a takto postavená souprava většinou vyjde jak na nápravy, tak na celkovou ,vyjde i zatížení hnací nápravy tahače ( teda pokud si někdo nenechá naložit 12t svitek plechu hned za čelo) . A ještě bývala vyfikundace " hmotnost návěsu nesmí překročit 1.5 násobku hmotnosti tahače", ani nevím jestli to ještě platí, dost si s tím vyhráli na vahách, když byly ještě hranice . Ale třeba Skandinávci co mají tříosé tahače měli na cisternách nápravy též úplně vzadu. V Holandsku zase při větším rozvoru náprav než u běžného návěsu můžou jezdit s 50t celkové hmotnosti na pěti nápravach. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35512 Registrován: 5-2002
|
Hroch: dík!
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: "Krimitz: co znamenají tyto šipky z druhé strany návěstidel? Přeloženo do lidské řeči to znamená, že pokud to podle údaje zbývající vzdálenosti na DMI ETCS vypadá, že MA končí někde u téhle značky, tak je to přesně u té značky." No nevím, jestli jste dotyčnému nezamotal hlavu víc než měl před tím. MA tam sice končí, ale z druhé strany lokalizační značky, kterou vlastně není vidět. Aby byla vidět, musela by tam ta být ETCS stop značka. @Krimitz: Pokud odjíždíš ze stanice, což je tento případ, třeba na přivolávačku, musíš použít funkci potlačení. Následně tě ETCS vyzve do přechodu do režimu OS (podle rozhledu), a po té tě vyzve k potvrzení volnosti koleje mezi čelem valku a následujícím návěstidlem/lokalizační značkou. A pokud mu potvrdíš, že je kolej skutečně volná, přepne tě do FS (plný dohled) a můžeš upalovat v L2... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35536 Registrován: 5-2002
|
Mařin: No nevím, jestli jste dotyčnému nezamotal hlavu víc než měl před tím. MA tam sice končí, ale z druhé strany lokalizační značky, kterou vlastně není vidět. Aby byla vidět, musela by tam ta být ETCS stop značka. Mám za to, že MA FS nemusí nutně končit u Stop-značky, ale že může končit i u lokalizační značky - viz cedulovej autoblok na Uničovce.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10268 Registrován: 9-2011
|
Mařin: ale ta lokalizační značka platí pro opačný směr jízdy než to návěstidlo... Pak tedy MA končí správně u lok. značky z její lícové strany a při jízdě vlaku k této značce naopak není vidět, co svítí na návěstidle, neb návěstidlo platí (opět) pro opačný směr (pokud vůbec platí).
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12192 Registrován: 5-2007
|
Hajnej: Ja mám za to, že MA FS síce môže končiť aj u lokalizačnej značky ale zároveň naň musí nadväzovať MA OS alebo prechod do SR. Proste tam nemôže skončiť rýchlostná krivka v nule. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 8-2010 
|
Asdf: "Hajnej: Ja mám za to, že MA FS síce môže končiť aj u lokalizačnej značky ale zároveň naň musí nadväzovať MA OS alebo prechod do SR. Proste tam nemôže skončiť rýchlostná krivka v nule." ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Takže mám k ní ze strany RBC udělené složené MA FSOS a pokud nepotvrdím přechod do OS, tak holt zastavím klidně i na té V = 0 km/h (sic!), ale stejně OBU bude furt na mě řvát žlutým blikající obdélníkem s ikonou, že chce potvrdit přechod do OS. Pro přechod do SR by musel pak po zastavení volit fíra manuálně Override, tam ho jaksi z principu RBC nikdy přepnout nemůže - s výjimkou SoM a udělené omezené/neomezené/nulové autorizace. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35540 Registrován: 5-2002
|
PRA: Hlavně lokalizační značka slouží výhradně k řízení dopravy, takže k ní nebo od ní nemůžu na stavědle stavět klasickou VC nebo PC Na to se ale nikdo neptá. Takže mám k ní ze strany RBC udělené složené MA FSOS a pokud nepotvrdím přechod do OS, tak holt zastavím klidně i na té V = 0 km/h (sic!) No a ty metry mi to v té době (před potvrzením přechodu do OS, tedy stále ještě ve FS) bude ukazovat k té ceduli, nebo ne...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 8-2010
|
Hajnej: "No a ty metry mi to v té době (před potvrzením přechodu do OS, tedy stále ještě ve FS) bude ukazovat k té ceduli, nebo ne...?" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35543 Registrován: 5-2002
|
PRA: Ano. Takže je to tak, jak jsem psal ve svém #35404...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: "Mařin: No nevím, jestli jste dotyčnému nezamotal hlavu víc než měl před tím. MA tam sice končí, ale z druhé strany lokalizační značky, kterou vlastně není vidět. Aby byla vidět, musela by tam ta být ETCS stop značka. Mám za to, že MA FS nemusí nutně končit u Stop-značky, ale že může končit i u lokalizační značky - viz cedulovej autoblok na Uničovce." Jasně. Na Uničkovku se občas dostanu, ale bohužel vždy jako "první" vlak. Takže jízdu na blok jsem si ještě nevyzkoušel. Ale pokud se nepletu, rozděluje to mezistaniční úsek jen na dva oddíly... BTW, na Uničovce bych uvítal odstranění klasických návěstidel... Jinak výše uvedený případ, kdy je LZ umístěná na vjezdovém klacku, tak tam si nějak nedokážu představit, že by byl výpravčí schopen postavit cestu ZE stanice tak, aby mi MA končilo u LZ. Ale já jsem jen uživatel mobilní části.. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12201 Registrován: 5-2007
|
Mařin: Ono sa tie tvrdenia nevylučujú. U LZ nemôže naozaj nikdy končiť MA ako také (vždy tam môže byť len prechod do iného režimu). Ale zároveň ten sa ten prechod minimálne zo začiatku navonok prejavuje tak ako keby to MA u tej LZ končilo (akurát miesto toho aby proste skončilo v nule sa objaví výzva k potvrdeniu prechodu). V rámci modrobieleho sveta už taká cesta postaviť pôjde (resp. ona samozrejme cesta bude až do trate, inak by to odporovalo prvému odstavcu, ale prvý oddiel "cedulového autobloku" už bude u tej prvej LZ). Resp. zrovna na tej Uničkovke to funguje skoro tak už dnes, akurát z nutnosti napasovať to na zmiešanú prevádzku nejde uplatniť tá lokalizačná značka a tak sa tam postavilo návestidlo L4c. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 8-2010
|
To určo nikoliv, oproti stavu Uničovka se toho změní jen toliko, že místo světelného odjezdu v záhlaví, který se při postavené MA FS/OS zháší - myšlena návěst "Stůj", tak zde nově bude Stop-značka. Zajímavá je spíš "nová" lokalizační značka za poslední pojížděnou výhybkou ve VC na začátku záhlaví ve směru ze stanice do trati - tam by měl nově vzniknout pro vlaky s MA FS/OS řádný oddíl (viz třetí řádek prvního screenu), což si myslím, že právě Uničovka dneska naopak nemá: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12203 Registrován: 5-2007
|
P.R.A.: Ono sa tie predstavy priebežne vyvíjajú. Prípadne, jak s tým nepracujem a dostanem sa k tomu len občas, tak som si to vtedy poplietol práve s tou lokalizačnou značkou za poslednou výhybkou, ktorá robí presne to isté, čo som popisoval ja... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35549 Registrován: 5-2002
|
Mařin: tak tam si nějak nedokážu představit, že by byl výpravčí schopen postavit cestu ZE stanice tak, aby mi MA končilo u LZ Zbytečně si zvyšuješ obtížnost... Psal jsem, že "pokud MA končí někde u té lokalizační značky, pak je to přesně u ní" - není tedy potřeba řešit, zda a jakým jakým způsobem toho lze docílit. Prostě pokud to tak nastane, tak to tak bude. Spousta různých vysvětlení má podobu implikace, tedy formulace, že KDYŽ platí podmínka, TAK musí platit závěr. A s touhle implikací se pojí dvě (mezi prostým lidem celkem dost zažrané) chyby: první je ta, že když neplatí podmínka, tak neplatí ani závěr, a druhá je ta, že když platí závěr, musí nutně platit podmínka. No a třetí (též poměrně častou) chybou je zpochybňovat tu podmínku. Příklad: Implikace: když prší, je mokro. Chyba 1: když neprší, je sucho. Chyba 2: je mokro, takže prší. Chyba 3: tady nikdy neprší. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
|
BmbČ
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9718 Registrován: 1-2007 
|
Když je venku na provázku zavěšená laťka suchá, neprší. Když je mokrá, prší. Když se houpá, fouká vítr. Když tu není, někdo ji ukrad´.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Svatkuv prazsky obchodni a turisticky jizdni rad, platny od 5.kvetna 1941
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze